Trocha Adicional de subida Superadas las longitudes críticas o máximas según el caso quedarán dos alternativas:

• Cambiar el trazado de modo de reducir las pendientes, obviamente alargando las longitudes o desarrollo del camino.

• Proponer una trocha adicional de subida.

CCrriitteerriiooss ddee llaa AAAASSHHTTOO

LLaass ccoonnddiicciioonneess qquuee ddeebbeenn ssaattiissffaacceerrssee ssiimmuullttáánneeaammeennttee ppaarraa jjuussttiiffiiccaarr uunn ccaarrrriill ddee aasscceennssoo ssoonn::

1. El volumen de tránsito en subida debe ser superior a 200 v/h. 2. El volumen de camiones en subida supera los 20 v/h. 3. Existe una de las siguientes condiciones:

a. Para un camión pesado se espera una reducción de más de 15 km/h. b. Sobre la pendiente existe NS E o F (metodología del HCM) c. La circulación desde el segmento de aproximación hasta la pendiente

experimenta una reducción de dos o más NS.

AAssppeeccttooss ggeeoommééttrriiccooss ddee ddiisseeññoo

• Entrada: abocinamiento deseable de 25:1 y de por lo menos 50 m de largo. • Salida: abocinamiento deseable de 50:1 y de por lo menos 60 m de largo.

En lo posible se efectuará la transición del ancho unos 50 a 60 m más allá del inicio de la zona de adelantamiento permitido, para evitar accidentes.

Los carriles de ascenso tendrán el mismo ancho que los principales. LLaass ppeennddiieenntteess ttrraannssvveerrssaalleess sseerráánn llaass mmiissmmaass,, ppuuddiieennddoo aauummeennttaarrssee uunn ppooccoo ssii ssee qquuiieerreenn mmeejjoorraarr llaass ccoonnddiicciioonneess ddee ddrreennaajjee.. LLaass bbaannqquuiinnaass ssii eess nneecceessaarriioo rreedduucciirrllaass ppuueeddeenn aallccaannzzaarr vvaalloorreess ccoommpprreennddiiddooss eennttrree 11..2200 mm aa 11..8800 mm.. mmiieennttrraass ssee mmaanntteennggaa llaa ttrroocchhaa aaddiicciioonnaall..