PEMERCA
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III. Otras Resoluciones
Consejería de Economía, Hacienda y Seguridad
765 DECRETO 9/2014, de 6 de febrero, por el que se aprueba el Plan Especial de Pro-tección Civil y Atención de Emergencias por accidentes en el transporte de mercan-cías peligrosas por carretera en la Comunidad Autónoma de Canarias (PEMERCA).
La Ley 2/1985, de 21 de enero, sobre Protección Civil, establece en su artículo 10.1 que los planes de Comunidad Autónoma deberán ser aprobados por el Consejo de Gobierno de la misma y homologados por la Comisión Nacional de Protección Civil.
En la misma línea el artículo 8.2 del Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, por el que se aprueba la Norma Básica de Protección Civil, establece que las Comunidades Autónomas elaborarán y aprobarán los Planes Especiales cuyo ámbito territorial de aplicación no exce-da del de la propia Comunidad Autónoma, atribuyendo la dirección y coordinación de tales Planes a la correspondiente Comunidad Autónoma, salvo cuando sea declarado el interés nacional conforme a lo previsto en la citada Norma Básica.
Los artículos 5 y siguientes del mencionado Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, regulan los Planes Especiales como instrumentos de planificación para hacer frente a deter-minados riesgos cuya naturaleza requiera una metodología técnico-científica adecuada para cada uno de ellos, enumerando entre los riesgos específicos que deben ser objeto de Planes Especiales los transportes de mercancías peligrosas.
En dicho contexto normativo la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergen-cias de Canarias en su sesión de 13 de julio de 2006 acordó informar favorablemente el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera en la Comunidad Autónoma de Canarias, en adelante PEMERCA, si bien el mismo fue elevado para su homologación por la Comisión Nacional de Protección Civil en ocasión de la revisión del citado Plan, previo informe favorable de la Comisión Autonómica citada en su sesión de 27 de abril de 2012, recayendo acuerdo de homologación en fecha de 10 de mayo de 2012.
En el ínterin de sendos momentos, la aprobación de la Ley 9/2007, de 13 de abril, del Sistema Canario de Seguridad y Emergencias y de modificación de la Ley 6/1997, de 4 de julio, de Coordinación de las Policías de Canarias, atribuye al Gobierno de Canarias, en el apartado c) de su artículo 28, la aprobación del Plan territorial de Emergencias de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Canarias, así como de los planes especiales y específi-cos, consignándose en el apartado 4 del artículo 31 de la mencionada Ley, que los acuerdos o decretos de aprobación de los planes de emergencias serán publicados en el Boletín Oficial de Canarias.
Así pues, el presente Decreto tiene por objeto aprobar el PEMERCA a fin de dar una respuesta rápida, eficaz y coordinada de los recursos públicos y privados ante emergencias de esta naturaleza. Para su elaboración se ha tomado en consideración la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mer-
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cancías peligrosas por carretera y ferrocarril, aprobada por Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo.
En su virtud, a propuesta del Consejero de Economía, Hacienda y Seguridad y previa deliberación del Gobierno en su reunión del día 6 de febrero de 2014,
D I S P O N G O:
Aprobar el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera en la Comunidad Autónoma de Ca-narias (PEMERCA), informado por la Comisión de Protección Civil y Atención de Emer-gencias de Canarias y homologado por la Comisión Nacional de Protección Civil, que se acompaña como anexo.
Contra el presente acto, que pone fin a la vía administrativa, cabe interponer recurso po-testativo de reposición ante el Gobierno, en el plazo de un mes a contar desde el día siguiente al de su publicación, o directamente recurso contencioso-administrativo ante la Sala com-petente de lo Contencioso-Administrativo, del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente al de su publicación; significando que, en el caso de presentar recurso de reposición, no se podrá interponer recurso contencioso-administrativo hasta que se resuelva expresamente el recurso de reposición o se produzca la desestimación presunta del mismo, y todo ello sin perjuicio de cualquier otro que pudiera interponerse.
Dado en Santa Cruz de Tenerife, a 6 de febrero de 2014.
EL PRESIDENTE DEL GOBIERNO,
Paulino Rivero Baute.
EL CONSEJERO DE ECONOMÍAHACIENDA Y SEGURIDAD,
Javier González Ortiz.
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1.- ASPECTOS GENERALES1.1. PREÁMBULO1.2. PRINCIPIOS GENERALES1.3. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN1.4. EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR CARRETERA EN CANARIAS1.4.1. Aspectos generales1.4.2. La red de carreteras de las Islas Canarias1.4.3. Lanzarote1.4.4. Fuerteventura1.4.5. Gran Canaria1.4.6. Tenerife1.4.7. La Palma1.4.8. La Gomera1.4.9. El Hierro1.5. MARCO LEGAL1.6. MARCO COMPETENCIAL1.6.1. Responsabilidades del Gobierno de Canarias1.6.2. Responsabilidades de las Administraciones Locales (Insular y Municipal)1.6.3. Responsabilidades de los Industriales1.6.4. Responsabilidades de los Consejeros de Seguridad
2.- ANÁLISIS DE RIESGOS2.1. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS2.2. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 1 EXPLOSIVAS2.3. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 2 GASES2.3.1. BLEVE2.3.2. Explosiones de vapor no confinadas UVCE2.3.3. Incendio de chorro de gas JET-FIRE2.3.4. Incendio de charco2.3.5. Análisis de consecuencias de fuga de gas cloro2.3.6. Análisis de consecuencias de fuga de amoniaco2.4. RIESGOS INHERENTES A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 32.4.1. Explosiones de vapor no confinadas2.4.2. Incendio de charco2.4.3. Evaporación de vapores en el interior de recipiente vacío2.5. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SÓLIDAS INFLAMABLES CLASE 4.12.6. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SUSCEPTIBLES DE INFLAMACIÓN ES-PONTÁNEA CLASE 4.22.7. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS QUE EN CONTACTO CON EL AGUA DES-PRENDEN GASES INFLAMABLES CLASE 4.32.8. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS COMBURENTES CLASE 5.12.9. RIESGOS INHERENTES A LOS PERÓXIDOS ORGÁNICOS CLASE 5.22.10. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS CLASES 6.1 Y 6.22.10.1. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido cianhídrico2.11. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS RADIACTIVAS CLASE 72.12. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS CORROSIVAS CLASE 8
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2.12.1. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido sulfúrico2.12.2. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido clorhídrico2.12.3. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido fluorhídrico2.12.4. Análisis de consecuencias con hidróxido sódico
3.- ESTRUCTURA, ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES3.1. ESQUEMA ORGANIZATIVO3.2. ÓRGANOS DE DIRECCIÓN3.2.1. Director del Plan PEMERCA3.2.2. Director Técnico3.3. ÓRGANOS DE APOYO3.3.1. Comité Asesor3.3.2. Gabinete de Información3.4. ÓRGANOS DE COORDINACIÓN3.4.1. Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad. CECOES 1-1-23.4.2. Puesto de Mando Avanzado P.M.A.3.4.3. CENTROS DE COORDINACIÓN3.4.4. CENTRO DE COORDINACIÓN MUNICIPAL CECOPAL3.4.5. CENTRO DE COORDINACIÓN INSULAR CECOPIN3.5. ÓRGANOS DE ACCIÓN OPERATIVA3.5.1. Grupo de Intervención3.5.2. Grupo de Seguridad3.5.3. Grupo Sanitario3.5.4. Grupo de Apoyo técnico3.5.5. Grupo de Logística3.5.6. Grupo de rehabilitación de Servicios Esenciales
4.- OPERATIVIDAD4.1. INTRODUCCIÓN4.2. NOTIFICACIÓN, VALORACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES4.2.1. Tipos de Accidentes4.2.2. ACTUACIONES INICIALES4.3. CRITERIOS DE ACTIVACIÓN DEL PLAN PEMERCA4.3.1. Situación de Prealerta4.3.2. Situación de Alerta/Alerta Máxima4.3.3. Situación de Emergencia4.3.4. Niveles Municipal-Insular-Autonómico4.3.5. Nivel 3 Nacional4.4. GESTIÓN DE LA EMERGENCIA4.5. FIN DE LA EMERGENCIA4.6. SISTEMA INFORMÁTICO DE GESTIÓN DE EMERGENCIAS DE MERCANCÍAS PELI-GROSAS EN CENTROS DE EMERGENCIAS4.6.1. Datos de entrada4.6.2. Funciones de la aplicación de escritorio4.6.3. Solución tecnológica4.7. ACTUACIONES GENERALES DE PROTECCIÓN4.7.1. Acciones técnicas de control y neutralización del accidente
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4.7.2. Protección a la población4.7.3. Información y avisos a la población4.7.4. Medidas de autoprotección personal4.7.5. Confinamiento4.7.6. Alejamiento4.7.7. Evacuación4.7.8. Avisos a la población4.7.9. Protección para los grupos de acción4.7.10. Protección del medio ambiente
5.- CATÁLOGO DE MEDIOS Y RECURSOS5.1. CATÁLOGO DE MEDIOS Y RECURSOS
6.- IMPLANTACIÓN Y MANTENIMIENTO6.1. IMPLANTACIÓN6.2. MANTENIMIENTO DEL PLAN6.2.1. Revisiones del Plan6.2.2. Revisiones ordinarias6.2.3. Revisiones extraordinarias6.2.4. Comprobaciones periódicas6.2.5. Estadística de las emergencias producidas por accidentes6.2.6. Investigación de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas
ANEXOSANEXO 1.- GLOSARIO DE TERMINOSANEXO 2.- MAPA DE FLUJOSANEXO 3.- ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓNANEXO 4.- INFORMACIÓN SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS ANEXO 5.- COMUNICADOS Y AVISOSANEXO 6.- MODELOS DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTE DE MERCANCÍAS PELI-GROSAS EN CARRETERAANEXO 7.- GUÍA BÁSICA DE ACTUACIÓN EN SINIESTROS Y FICHAS DE INTERVEN-CIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
1.- ASPECTOS GENERALES
1.1. PREÁMBULO.
El Gobierno de Canarias, consciente que la Seguridad Pública es una aspiración indiscu-tible de las sociedades modernas, desarrolló el Plan de Seguridad Canario como plataforma estratégica capaz de atender con eficacia y eficiencia las necesidades de los ciudadanos en el ámbito de la seguridad pública. Entre sus líneas de actuación, el Plan establecía la im-plantación de un dispositivo global de atención de urgencias que garantizara una respuesta coordinada e integral en las emergencias ordinarias y en aquellas situaciones extraordinarias en las que era necesaria la intervención coordinada de los servicios públicos y privados de emergencias y seguridad.
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En el ámbito de la Seguridad Pública, los accidentes e incidentes que pudieran produ-cirse en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, pueden generar consecuencias negativas para las personas, el medio ambiente o el patrimonio común. Estas circunstancias determinan que el transporte de mercancías peligrosas por carretera sea motivo de una pla-nificación de protección civil mediante la realización de un Plan Especial de acuerdo con lo previsto en la Norma Básica de Protección Civil y en la normativa del transporte de mercan-cías peligrosas.
El presente documento constituye el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la Comunidad Autónoma de Canarias (en adelante se identificará con el acrónimo de PLAN PEMERCA).
1.2. PRINCIPIOS GENERALES.
El Gobierno de Canarias tiene asumidas las competencias en materia de protección civil y atención de emergencias en el ámbito de la Comunidad Autónoma. La Dirección General de Seguridad y Emergencias (en adelante D.G.S.E.) es el órgano directivo del Gobierno de Canarias responsable de coordinar la actuación en todas las emergencias de ámbito autonó-mico relacionada con la protección civil.
La Norma Básica de Protección Civil, aprobada por el Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, establece que los riesgos susceptibles de originar una situación catastrófica, deberán ser objeto de planificación especial. El transporte de mercancías peligrosas por carretera está citado expresamente como riesgo específico.
El Plan de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canarias (PLATECA) es-tablece que el centro directivo con competencias en materia de atención de emergencias elaborará los Planes Especiales necesarios para hacer frente a los riesgos específicos. Se cita expresamente el transporte de mercancías peligrosas como una de las situaciones de riesgo que pudieran producirse en el territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias y de las que es necesario planificar la actuación en caso de accidente.
Este Plan se justifica plenamente dadas las características geográficas y estructurales del Archipiélago que particularizan su desarrollo económico; la insularidad existente que determina el tráfico de productos peligrosos por vía marítima, la lejanía con los principales núcleos industriales emisores de este tipo de productos, el alto valor ambiental y paisajístico de las Islas, su compleja orografía y las altas intensidades de tráfico como rasgos identifica-tivos que definen el transporte de mercancías y el riesgo de accidentes en esta Comunidad Autónoma.
Por ello, la Comunidad Autónoma de Canarias ha realizado este Plan Especial como mecanismo para garantizar la actuación eficaz y planificada que limite las consecuencias de los accidentes. El PLAN PEMERCA se ajusta a lo indicado en el Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.
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1.3. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN.
El Plan PEMERCA tiene por objeto:
a) Conocer los principales flujos de circulación de las mercancías peligrosas por carretera en Canarias.
b) Analizar las áreas de especial exposición con mayor riesgo en el caso de accidente de mercancía peligrosa.
c) Establecer y garantizar la organización y procedimientos de actuación rápidos, efica-ces y coordinados de los recursos públicos y/o privados ante una situación de emergencia ocasionada por un accidente en el transporte de mercancías peligrosas, así como precisar las modalidades de intervención más adecuadas según las características de las mercancías involucradas.
d) Definir los sistemas organizativos con las Administraciones locales de su ámbito terri-torial y establecer criterios para la elaboración de los Planes de emergencia de ámbito local.
e) Especificar los procedimientos de información a la población y la manera de difundir los mismos.
f) Catalogar los medios y recursos específicos a disposición de las actuaciones previstas.
g) Establecer los mecanismos de implantación y mantenimiento para lograr la efectiva operatividad del Plan.
h) Prever los procedimientos de coordinación con el Plan Estatal para garantizar su ade-cuada integración.
El PLAN PEMERCA será de aplicación en cualquier accidente en el transporte de mer-cancías peligrosas por carreteras que suceda en el territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias. Se entiende por carreteras las vías de dominio y uso público destinadas a la circu-lación de vehículos automóviles que, en función de su titularidad, se clasifican en regionales, insulares y municipales, según corresponda su titularidad.
A los efectos este PLAN PEMERCA podrá ser activado en cualquier punto de Canarias, excepto en el interior de instalaciones fijas y las vías interiores de las instalaciones portua-rias y/o aeroportuarias, en las cuales la gestión de la emergencia será siguiendo los criterios establecidos de los Planes de autoprotección o los planes territoriales o especiales más ade-cuados al riesgo.
Las mercancías clasificadas como peligrosas serán las reguladas por el Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por carretera ADR vigente.
Por razones obvias de carencia actual de infraestructuras ferroviarias en Canarias que transporte mercancías peligrosas, este Plan sólo será de aplicación al transporte por carre-
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tera. En caso de desarrollarse infraestructuras ferroviarias se realizarán las ampliaciones y revisiones correspondientes al Plan para adecuarlo a los nuevos riesgos generados.
1.4. EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR CARRETERA EN CANARIAS.
1.4.1. Aspectos generales.
Por sus características geográficas, la entrada de mercancías peligrosas en esta Comuni-dad Autónoma se producen casi exclusivamente vía marítima, teniendo la vía aérea un uso insignificante frente a la anteriormente citada. Así pues, es adecuado definir que la proble-mática del transporte de mercancías peligrosas en las islas se ciñe casi de manera exclusiva a su transporte terrestre en alguna de las siguientes modalidades:
• Descarga en puertos y el transporte terrestre, por carretera o a través de oleoductos, hasta puntos de almacenamiento.
• Transporte terrestre desde los puntos de producción, generación o almacenamiento has-ta los puntos de distribución o a depósitos de distribuidores más pequeños que los receptores de la descarga portuaria.
• Transporte terrestre de las mercancías peligrosas hasta los puntos de venta o de utiliza-ción de las materias peligrosas.
1.4.2. La red de carreteras de las Islas Canarias.
La Comunidad Canaria representa el 2,7% del total de las carreteras en el territorio espa-ñol mientras que, en términos de población, supone el 4,05% de la nacional. Por tanto, hay una clara diferencia en la relación de metros de carretera por habitante, que es en Canarias de 2,715 metros por habitante, mientras que la media nacional es de 4,073.
En las Islas, la necesidad de accesibilidad y comunicación ha configurado dos tipologías básicas en el desarrollo de las redes de carreteras. Una, basada en los anillos de circunvala-ción, a los que confluyen los sistemas radiales de articulación con los distintos núcleos (lo que sucede en Tenerife, Gran Canaria, La Palma y La Gomera); otra, basada en ejes longi-tudinales, a los que se unen los accesos a los distintos núcleos (lo que sucede en Lanzarote, Fuerteventura y El Hierro).
Los puntos de máximo riesgo de accidente en carretera serán aquellos que pueden con-siderarse como puntos negros desde el punto de vista de accidentabilidad en carretera, espe-cialmente en zonas de riesgo como túneles, puentes, cruces rotondas, etc.
A continuación se resumen las características de las redes de carreteras de cada isla:
1.4.3. Lanzarote.
Lanzarote posee dos tramos de autovía, que conectan la capital insular, Arrecife, con los núcleos urbanos de Tías (LZ 2) y San Bartolomé (LZ 20) respectivamente. El primero de
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ellos forma parte del llamado eje Órzola-Arrecife-Playa Blanca que enlaza el norte de la isla con su capital, en el centro, y a esta con el extremo sur. En el segundo caso, la carretera discurre desde Arrecife hacia el interior de la isla y se prolonga hasta el núcleo urbano de Tinajo. La LZ 1 trascurre entre Arrecife y Órzola hacia el norte.
La conectividad general de los puntos de acceso exterior (puertos y aeropuerto) y de los principales centros urbanos y turísticos está razonablemente cubierta, aunque presentan deficiencias en los puntos de conexión. La problemática queda centrada en mejoras y actua-ciones concretas sobre la red.
1.4.4. Fuerteventura.
Fuerteventura posee dos carreteras que atraviesan la isla por el centro y conectan a Puerto del Rosario con Corralejo, al norte (FV-1) y Morro del Jable en el sur (FV-2). Las carreteras locales no rodean la isla.
La estructura viaria está forzada por la escasa densidad de población y las largas distan-cias que unen sus tres polos principales de actividad. La conectividad general de los puntos de acceso exterior (puertos y aeropuerto) y de los principales centros urbanos y turísticos está razonablemente cubierta, aunque presentan deficiencias en los puntos de conexión.
1.4.5. Gran Canaria.
El sistema básico se constituye como una circunvalación de la isla por el borde costero, con ramales de penetración hacia el interior.
La autopista GC-1 del Sur es la vía fundamental para la articulación del transporte terres-tre en la isla. Recorre desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Puerto Rico en el suroeste insular, en torno a ella crecen los más importantes núcleos poblacionales e industriales. El tramo desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Maspalomas consta de tres carriles y de ahí hasta su final de dos.
La Autovía del Norte de Gran Canaria (GC-2) nace en Las Palmas de Gran Canaria y articula el tráfico del norte de la isla, en el tramo hasta Bañaderos se considera autovía pero desde ahí hasta Agaete adopta diferentes tipologías como Autopista, a su paso por la Cuesta de Silva se apoya sobre dos puentes (los Puentes Silva) considerados entre los más altos de Europa; esta vía está sujeta a importantes retenciones diarias provocadas por el inadecuado planteamiento de la propia vía, a pesar de los sucesivos planes para reformarla.
Desde Agaete a La Aldea de San Nicolás siguiendo la costa oeste, existe una carretera comarcal construida en los años 30 que destaca por la extrema peligrosidad de su trazado a lo largo de los grandes acantilados occidentales. La GC-3 es la Circunvalación de Las Pal-mas de Gran Canaria.
Existen, además, otras carreteras que unen Las Palmas de Gran Canaria con el centro de la isla. Son las carreteras más antiguas y se caracterizan por una gran sinuosidad en su traza-do así como por su estrechez. Varias de las mismas confluyen en las Cumbres de la isla. Los pueblos que no están en estos ejes se unen a ellos por carreteras locales.
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1.4.6. Tenerife.
El sistema básico se constituye como una circunvalación de la isla por el borde costero y se complementa con un ramal que, desde Santa Cruz, recorre hacia el norte los terrenos portuarios.
Tenerife tiene tres autopistas, las autopistas van desde Santa Cruz de Tenerife hasta Los Realejos en la costa noroeste, pasando por La Laguna y Puerto de la Cruz (Autopista del Norte de Tenerife) (TF-5); la Autopista del Sur de Tenerife (TF-1) parte de la capital hasta Adeje y la TF-2 conecta las autopistas del Norte y del Sur sin pasar por Santa Cruz de Te-nerife. Entre Adeje y el municipio de Los Realejos hay una carretera TF-82 que completa la vuelta a la isla. Este trazado está doblado por una carretera comarcal que hasta la construc-ción de la autopista era la principal. Además, hay una carretera que atraviesa la dorsal de la isla entre Santa Cruz de Tenerife y las Cañadas del Teide. En el extremo norte, así como en los pueblos que no quedan en este trazado completan la red con carreteras locales.
La red presenta grandes problemas de saturación, especialmente en los corredores Santa Cruz-La Laguna-Aeropuerto Los Rodeos; Los Cristianos-Torviscas en el sur y Valle de La Orotava en el norte. Si bien la accesibilidad general no es mala, es necesaria la adecuación y acondicionamiento de la red a las actuales demandas de capacidad.
1.4.7. La Palma.
Los ejes estructurantes más importantes son el anillo de circunvalación y el eje central. La Palma está rodeada casi por completo por una carretera comarcal LP-1 (excepto en su tramo norte, en el municipio de Garafía). Además, hay otra carretera que atraviesa el centro de la isla entre Santa Cruz de La Palma y Los Llanos de Aridane, por El Paso, atravesando la cumbre mediante dos túneles. Otra carretera de montaña conecta Santa Cruz de La Palma con el Observatorio del Roque de los Muchachos y el extremo noreste (Garafía) bordeando la caldera de Taburiente.
De orografía muy complicada, presenta grandes dificultades de accesibilidad en la zona noroeste insular. La isla no presenta vías con nivel de saturación, pero sí, calzadas estrechas con necesidad de acondicionamientos y ensanches de plataforma.
1.4.8. La Gomera.
La fuerte orografía de la isla condiciona notablemente la accesibilidad a los diferentes núcleos poblacionales.
En La Gomera las carreteras conectan San Sebastián de la Gomera, en el este, con todos los núcleos de la isla atravesando principalmente el sector central de la isla. Solo la carretera entre San Sebastián de la Gomera y Vallehermoso tiene un cierto carácter costero.
La problemática viaria se centra en resolver la accesibilidad y seguridad de la red. Al discurrir por trazados dificultosos, la red presenta excesivas curvas y anchos inadecuados, especialmente en el transporte de mercancías peligrosas.
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1.4.9. El Hierro.
En El Hierro casi todas las carreteras son locales, y no rodean por completo la isla. Hay dos carreteras principales, una entre Valverde y Frontera, que atraviesa en centro de la isla y otra entre Valverde y La Restinga, el punto turístico más notable de El Hierro.
No existen condiciones de saturación en la red, si bien esta precisa de su acondiciona-miento en anchos de plataforma y seguridad. Las nuevas instalaciones en la conexión del Valle de El Golfo con la Capital insular a través del túnel de Los Ronquillos, así como en la mejora y acondicionamiento del último tramo de acceso al Puerto de La Estaca (Enlace Aeropuerto-Puerto de La Estaca), y acceso al de La Restinga (San Andrés-La Restinga), re-presentan soluciones para mejorar la red viaria que es necesario analizar a nivel insular para el transporte de mercancías peligrosas.
1.5. MARCO LEGAL.
De acuerdo con el Decreto 40/2004, de 30 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento Orgánico de la Consejería de Presidencia y Justicia, corresponde a la Dirección General de Seguridad y Emergencias establecer y aplicar los planes de autoprotección, emergencia y protección civil competencia de la Comunidad Autónoma.
Para la redacción del Plan PEMERCA se ha tomado como base el Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la Directriz Básica de Planificación de Protección Ci-vil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.
Para situar el marco jurídico se indican a continuación, las referencias normativas y téc-nicas más significativas ordenadas por fecha de aprobación.
• Ley 2/1985, de 21 de enero, sobre Protección Civil.
• Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de las bases de Régimen Local.
• Ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los transportes terrestres.
• Ley 9/1991, de 8 de mayo, de Carreteras de Canarias.
• Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, por el que se aprueba la Norma Básica de Pro-tección Civil.
• Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, de modificación del Reglamento sobre clasifi-cación, envasado y etiquetado de sustancias y preparados peligrosos. Modificaciones poste-riores Real Decreto 507/2001.
• Decreto 131/1995, 11 mayo, por el que se aprueba el Reglamento de Carreteras de Canarias.
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• Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la Directriz Básica de Pla-nificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.
• Plan de Seguridad Canario, aprobado por el Gobierno de Canarias en su sesión de 30 de abril de 1997 y ratificado por el Parlamento de Canarias el 29 de abril de 1998.
• Decreto 162/1997, 11 julio, sobre delegación de funciones de la Administración de la Comunidad Autónoma de Canarias a los Cabildos Insulares, en materia de carreteras.
• Real Decreto 1.566/1999, de 8 de octubre, sobre los consejeros de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable.
• Orden de 21 de diciembre de 1999, por la que se determina el marco de funcionamiento del Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES).
• Orden de 11 de septiembre de 2000, por la que se determinan los números de Teléfono de Urgencias de Interés general dependientes de las Administraciones Públicas Canarias.
• Decreto 195/2000, de 2 de octubre, por el que se crea y regula el Grupo de Intervención de Emergencias.
• Orden de 11 de enero de 2001, por la que se regula el contenido mínimo del informe anual para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable.
• Real Decreto 255/2003, de 28 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos.
• Real Decreto 1196/2003, de 19 de septiembre, por el que se aprueba la Directriz básica de protección civil para el control y planificación ante el riesgo de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas.
• Real Decreto 1256/2003, de 3 de octubre, por el que se determinan las autoridades com-petentes de la Administración General del Estado en materia de transportes de mercancías peligrosas y se regula la Comisión para la Coordinación de dicho transporte.
• Orden Int/3716/2004, de 28 de octubre, por la que se publican las fichas de Intervención para la actuación de los servicios operativos en situaciones de emergencia provocadas por accidentes en el Transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.
• Resolución de 21 de noviembre de 2005, de la Dirección General de Transportes por Carretera, sobre la inspección y control por riesgos inherentes al transporte de mercancías peligrosas por carretera.
• Real Decreto 551/2006, de 5 de mayo, por el que se regulan las operaciones de trans-porte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.
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• Ley 9/2007, de 13 de abril, del Sistema Canario de Seguridad y Emergencias y de modificación de la Ley 6/1997, de 4 de julio, de Coordinación de las Policías Locales de Canarias.
• Ley de la Comunidad Autónoma de Canarias 13/2007, de 17 de mayo, de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias.
• Decreto 22/2008, 19 febrero, por el que se aprueba el Reglamento Orgánico de la Con-serjería de Presidencia, Justicia y Seguridad.
• Decreto 53/2010, de 20 de mayo, por el que se modifica el Reglamento Orgánico de la Consejería de Economía y Hacienda, aprobado por Decreto 12/2004, de 10 de febrero.
• Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carre-tera (ADR) celebrado en Ginebra el 30 de septiembre de 1957, y sus sucesivas enmiendas. Actualmente en vigor ADR 2011.
• PLATECA, Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil de la Comunidad Autó-noma de Canarias, homologado por la Comisión Nacional de Protección Civil.
En el Anexo 1 “Glosario de Términos” se han incorporado los términos más utilizados en este Plan, así como otros de uso general en el sector de las emergencias y el transporte.
1.6. MARCO COMPETENCIAL.
1.6.1. Responsabilidades del Gobierno de Canarias.
Según establece la Ley 2/1985, sobre Protección Civil y la Norma Básica de Protec-ción Civil corresponde al Gobierno de Canarias la responsabilidad de redactar, implantar y aprobar el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en el ámbito territorial de Canarias, previo informe positivo de la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canarias.
Por lo tanto para su entrada en vigor, el plan deberá ser informado favorablemente por la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canaria, el Gobierno de Canarias debe aprobarlo mediante Decreto para su homologación posterior por la Comisión Nacional de Protección Civil y finalmente publicado en el Boletín Oficial de Canarias.
La Resolución de 6 de octubre de 2011, de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, por la que se publica la nueva relación de números telefónicos a utilizar para la notificación de accidentes y otros datos de interés en los transportes de mercancías peli-grosas por carretera y ferrocarril, establece que el CECOES 1-1-2 Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad del Gobierno de Canarias es el número que debe ser utilizado para la notificación de las emergencias en Canarias.
El Gobierno de Canarias fomentará, con la colaboración del Ministerio del Interior, Pactos de Ayuda Mutua, acuerdos o convenios por aquellas entidades que representen sec-
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tores profesionales interesados (expedidores, transportistas, etc.) y las autoridades compe-tentes de la Comunidad Autónoma, para la mejor gestión de las emergencias producidas en Canarias. De los Pactos de Ayuda Mutua, se dará información a la Comisión Nacional de Protección Civil, y según proceda, a la Comisión para la Coordinación del transporte de mercancías peligrosas.
1.6.2. Responsabilidades de las Administraciones Locales (Insular y Municipal).
Este Plan PEMERCA constituye el marco de referencia para la elaboración para la elabo-ración de los procedimientos de actuación integrados en el PEMU en materia de accidentes en el transporte de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas, incidiendo en la importancia de la elaboración exhaustiva del análisis de riesgos y la identificación de las dotaciones de medios y recursos disponibles.
A efectos de la planificación integral de la actuación en una emergencia se considera necesario que cada Cabildo Insular incorpore a su Plan de Emergencia Insular un procedi-miento de las funciones insulares en las diferentes situaciones y niveles de la emergencia.
No obstante, se ha de resaltar que la especialización de los equipos intervinientes en este tipo de emergencias, aconseja una dirección operativa y de coordinación autonómica de la incidencia que asegure la movilización de los recursos más adecuados. En tal sentido, no se considera necesaria la elaboración de Planes de Actuación municipales frente a accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, salvo en municipios puntuales en los que la incidencia del riesgo y disposición de recursos lo justifique (a evaluar en el propio PEMU cuando la clasificación del riesgo así lo determine). Por ello se considera que la ac-tivación de su Plan Municipal de Emergencias garantizará la coordinación de los recursos municipales.
1.6.3. Responsabilidades de los Industriales.
La Norma Básica de Protección Civil, establece en su artº. 5.1.e) que en los Planes Es-peciales de riesgo tecnológico, deberán determinarse las actuaciones y responsabilidades de los industriales.
La seguridad y prevención de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, debe considerarse como una actividad prioritaria, integrada en el conjunto del servicio prestado por la empresa. Por ello, es responsabilidad de todas las partes implica-das: cargador, fabricante, expedidor, transportista, distribuidor o receptor que las mercancías sean cargadas, expedidas, transportadas y descargadas en condiciones adecuadas, garanti-zando la seguridad de la población, de las personas que manipulan los productos, el medio ambiente y los bienes públicos.
Los industriales expedidores, transportistas, cargadores o descargadores de mercancías peligrosas por carretera elaborarán Planes de Autoprotección que garanticen el sistema de control y gestión de la seguridad en el ámbito de su actividad. Este Plan de Autoprotección debe incluir el análisis y evaluación de riesgos, la definición de la organización de medios humanos y materiales disponibles para prevención de riesgos, los procedimientos de actua-
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ción ante emergencias, los sistemas de avisos, así como los mecanismos de integración con el Plan PEMERCA.
Los fabricantes y expedidores de mercancías peligrosas deben establecer sus propias normas de seguridad y procedimientos operativos en los productos que suministran. Ade-más deben promover que todas las demás partes cumplan con la legislación vigente y sigan recomendaciones de seguridad.
El Real Decreto 374/2001, de 6 abril, sobre la protección de la salud de los trabajadores contra riesgos relacionados con los agentes químicos durante el trabajo, establece en su artº. 7 que el empresario deberá planificar las actividades a desarrollar en caso de que se produz-can tales accidentes, incidentes o emergencias para los trabajadores y las medidas necesarias para posibilitar la correcta realización de las actividades planificadas.
Los daños que se deriven directa o indirectamente del empleo de personal y materiales de las empresas incorporadas a los acuerdos o convenios de colaboración con las autoridades competentes, las lesiones producidas a las personas por estas actividades de colaboración en los planes de protección civil frente a estos accidentes y, asimismo, los daños que causen a terceros, por la acción de aquellos en tales circunstancias, serán indemnizables de confor-midad con lo dispuesto en la legislación sobre responsabilidad de la Administración por el funcionamiento de los servicios públicos, sin perjuicio de su resarcimiento por la misma con cargo al responsable del accidente.
En caso de accidente de mercancías peligrosas:
• Los expedidores de mercancías peligrosas habrán de proporcionar al órgano a cuyo cargo se encuentre la dirección de la emergencia, las informaciones que les sean requeri-das acerca de la naturaleza, características y modo de manipulación de las mercancías, que permitan o faciliten una valoración lo más precisa y rápida posible de los riesgos que del accidente puedan derivarse para personas, bienes y el medio ambiente, y la adopción, con la urgencia necesaria, de las medidas más adecuadas para prevenir o minimizar dichos riesgos. A estos efectos, el órgano de dirección de la emergencia podrá requerir la presencia de un representante del expedidor y/o consejero de seguridad en el lugar del accidente.
• El transportista habrá de facilitar, en caso necesario y a requerimiento del órgano com-petente encargado de la dirección de la emergencia, los medios materiales y el personal adecuados para recuperar, trasvasar, custodiar y trasladar en condiciones de seguridad los materiales involucrados en el accidente.
• El expedidor y el transportista de mercancías peligrosas que resulten involucradas en un accidente durante su transporte, colaborarán con las autoridades en cada caso competentes, en las labores necesarias para descontaminar el área afectada por el accidente, retirar los materiales contaminados y proceder al traslado de los mismos a un lugar apropiado para su acondicionamiento como residuos.
La Dirección General de Seguridad y Emergencias podrá suscribir acuerdos de cola-boración con las empresas del sector para la prestación de asesoramiento técnico y ayuda material en caso de accidente.
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1.6.4. Responsabilidades de los Consejeros de Seguridad.
El Consejero de Seguridad colaborará, cuando sea requerido, por el órgano que asume la dirección de las actuaciones de emergencia, especialmente en lo relacionado con las actua-ciones técnicas para el control del accidente.
En el caso de accidente, el Consejero de Seguridad, una vez se haya concluido la investi-gación del mismo y en un plazo no superior a 30 días, remitirá a los órganos administrativos citados en la normativa y a la Dirección General de Seguridad y Emergencias el parte de ac-cidentes establecido en la Orden 24 de abril de 2000 por la que se regula el parte de accidente para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable.
2.- ANÁLISIS DE RIESGOS.
2.1. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS.
La Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril establece la necesidad de definir las áreas de especial exposición al riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas a los efectos de establecer y planificar medidas de protección a la población, los bienes o el medio ambiente.
Las hipótesis accidentales consideradas permiten estimar el riesgo en zonas de especial relevancia.
Según Real Decreto 1196/2003, de 19 de septiembre, por el que se aprueba la Directriz básica de protección civil para el control y planificación ante el riesgo de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas, las zonas objeto de planificación en caso de accidente, en función de los posibles efectos, son la Zona de Intervención y la Zona de Alerta.
Se define “Zonas de Riesgo” como aquella zona alrededor del foco del accidente en la que las magnitudes físicas representativas del fenómeno peligroso asociado al accidente adquieren valores superiores a unos denominados “Valores Umbral”.
Se distinguen dos categorías dentro de la Zona de Riesgo:
• Zona de Intervención: es aquella en la que las consecuencias de los accidentes producen un nivel de daños que justifican la aplicación inmediata de medidas de protección.
• Zona de Alerta: es aquella en la que las consecuencias de los accidentes provocan efec-tos que, aunque perceptibles por la población, no justifican la intervención, excepto para los grupos críticos.
En el caso de accidentes en el transporte de MMPP, los riesgos principales se derivan de la posibilidad de que se presenten vertidos incontrolados de productos peligrosos, fugas, incendios y explosiones.
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Los modelos de cálculo empleados en la aplicación informática son:
PLAN PEMERCA Página: 18 de 99
En el caso de accidentes en el transporte de MMPP, los riesgos principales se
derivan de la posibilidad de que se presenten vertidos incontrolados de productos
peligrosos, fugas, incendios y explosiones.
VALORES UMBRALES DE LA ZONA DE INTERVENCION
VALORES UMBRALES DE LA ZONA DE ALERTA ESCENARIOS
TOXICIDAD
Concentraciones máximas de sustancias tóxicas en el aire calculadas a partir de los índices AEGL-2, ERPG-2 y/o TEEL-2.
Concentraciones máximas de sustancias tóxicas en aire calculadas a partir de los índices AEGL-1, ERPG-1y/o TEEL-1.
Fuga tóxica Incendio con humos tóxicos
SOBREPRESIÓN Local estática.- 125 mbar Onda de presión de impulso.- 150 mbar.seg.
Local estática.- 50 mbar Onda de presión de impulso.- 100 mbar.seg.
Explosión Deflagración
I,kW/m2 7 6 5 4 3 I,
kW/m2 6 5 4 3 2
RADIACIÓNTÉRMICA
texp, s 20 25 30 40 60 texp, s 11 15 20 30 45
Jet-fire Incendio de charco Explosión Deflagración BLEVE
CONTAMINACIÓN MEDIO-AMBIENTAL
Contaminación o alteración del medio ambiente que represente un peligro para la flora y fauna, o una degradación inadmisible del entorno.Emisiones a la atmósfera alterando gravemente la calidad del aire. Accidentes capaces de deteriorar monumentos o elementos del Patrimonio Histórico Artístico o paisajístico.
Fugas Vertidos
Los modelos de cálculo empleados en la aplicación informática son:
CÁLCULO MODELO CARACTERÍSTICAS REFERENCIA
Cálculo del caudal de fuga Bernouilli
Dispersión Gaussiano
Jet fire -
Valutazione delle Consequenze di Incendi Esplosini Rilasci di Sostanze
Tossiche.(TEMA Italia).
Incendio de charco - Idem.
UVCE(1) - Idem.
(1) Explosión de una nube de vapor inflamable no confinada.
22
PLAN PEMERCA Página: 18 de 99
En el caso de accidentes en el transporte de MMPP, los riesgos principales se
derivan de la posibilidad de que se presenten vertidos incontrolados de productos
peligrosos, fugas, incendios y explosiones.
VALORES UMBRALES DE LA ZONA DE INTERVENCION
VALORES UMBRALES DE LA ZONA DE ALERTA ESCENARIOS
TOXICIDAD
Concentraciones máximas de sustancias tóxicas en el aire calculadas a partir de los índices AEGL-2, ERPG-2 y/o TEEL-2.
Concentraciones máximas de sustancias tóxicas en aire calculadas a partir de los índices AEGL-1, ERPG-1y/o TEEL-1.
Fuga tóxica Incendio con humos tóxicos
SOBREPRESIÓN Local estática.- 125 mbar Onda de presión de impulso.- 150 mbar.seg.
Local estática.- 50 mbar Onda de presión de impulso.- 100 mbar.seg.
Explosión Deflagración
I,kW/m2 7 6 5 4 3 I,
kW/m2 6 5 4 3 2
RADIACIÓNTÉRMICA
texp, s 20 25 30 40 60 texp, s 11 15 20 30 45
Jet-fire Incendio de charco Explosión Deflagración BLEVE
CONTAMINACIÓN MEDIO-AMBIENTAL
Contaminación o alteración del medio ambiente que represente un peligro para la flora y fauna, o una degradación inadmisible del entorno.Emisiones a la atmósfera alterando gravemente la calidad del aire. Accidentes capaces de deteriorar monumentos o elementos del Patrimonio Histórico Artístico o paisajístico.
Fugas Vertidos
Los modelos de cálculo empleados en la aplicación informática son:
CÁLCULO MODELO CARACTERÍSTICAS REFERENCIA
Cálculo del caudal de fuga Bernouilli
Dispersión Gaussiano
Jet fire -
Valutazione delle Consequenze di Incendi Esplosini Rilasci di Sostanze
Tossiche.(TEMA Italia).
Incendio de charco - Idem.
UVCE(1) - Idem.
(1) Explosión de una nube de vapor inflamable no confinada.
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CVE(2) - Idem.
BLEVE - Methods for the calculation of the physical effects of the escape of dangerous material (TNO-1979).
2.2.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 1 EXPLOSIVAS.
La clasificación, en orden creciente de importancia de estos riesgos es:
1. Parada por avería.
2. Caída de la carga fuera del vehículo.
3. Vuelco o choque del vehículo.
4. Incendio.
5. Explosión de la carga.
Alguno de estos riesgos pueden ser tan importantes que las medidas de seguridad
tienden más a evitar su ocurrencia que a paliar sus efectos. Por ello estos productos se
transportan en camiones o furgonetas con caja cerrada y reforzada y que, en el caso de
cubrir grandes distancias o en climas cálidos, van refrigeradas. Además, como se ha
señalado anteriormente, estos productos deben cumplir los reglamentos específicos de
transporte y el Reglamento de Explosivos.
Se considera la posibilidad de detonación de un cargamento de explosivos, por
golpe externo brusco, fuego externo o por encontrarse en mal estado.
Dicha explosión provocaría ondas de sobre-presión que pueden causar daños a las
personas y zonas próximas y que pueden provocar asimismo la detonación por simpatía
del resto de los bultos de explosivos transportados.
Los efectos más importantes sobre las personas son debidos a las ondas de choque
y los efectos térmicos de la bola de fuego. Dentro de los efectos de las ondas de sobre-
presión podemos distinguir los efectos directos que afectan directamente al cuerpo
(2) Explosión de una nube de vapor confinada.
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CVE(2) - Idem.
BLEVE - Methods for the calculation of the physical effects of the escape of dangerous material (TNO-1979).
2.2.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 1 EXPLOSIVAS.
La clasificación, en orden creciente de importancia de estos riesgos es:
1. Parada por avería.
2. Caída de la carga fuera del vehículo.
3. Vuelco o choque del vehículo.
4. Incendio.
5. Explosión de la carga.
Alguno de estos riesgos pueden ser tan importantes que las medidas de seguridad
tienden más a evitar su ocurrencia que a paliar sus efectos. Por ello estos productos se
transportan en camiones o furgonetas con caja cerrada y reforzada y que, en el caso de
cubrir grandes distancias o en climas cálidos, van refrigeradas. Además, como se ha
señalado anteriormente, estos productos deben cumplir los reglamentos específicos de
transporte y el Reglamento de Explosivos.
Se considera la posibilidad de detonación de un cargamento de explosivos, por
golpe externo brusco, fuego externo o por encontrarse en mal estado.
Dicha explosión provocaría ondas de sobre-presión que pueden causar daños a las
personas y zonas próximas y que pueden provocar asimismo la detonación por simpatía
del resto de los bultos de explosivos transportados.
Los efectos más importantes sobre las personas son debidos a las ondas de choque
y los efectos térmicos de la bola de fuego. Dentro de los efectos de las ondas de sobre-
presión podemos distinguir los efectos directos que afectan directamente al cuerpo
(2) Explosión de una nube de vapor confinada.
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PLAN PEMERCA Página: 19 de 99
CVE(2) - Idem.
BLEVE - Methods for the calculation of the physical effects of the escape of dangerous material (TNO-1979).
2.2.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 1 EXPLOSIVAS.
La clasificación, en orden creciente de importancia de estos riesgos es:
1. Parada por avería.
2. Caída de la carga fuera del vehículo.
3. Vuelco o choque del vehículo.
4. Incendio.
5. Explosión de la carga.
Alguno de estos riesgos pueden ser tan importantes que las medidas de seguridad
tienden más a evitar su ocurrencia que a paliar sus efectos. Por ello estos productos se
transportan en camiones o furgonetas con caja cerrada y reforzada y que, en el caso de
cubrir grandes distancias o en climas cálidos, van refrigeradas. Además, como se ha
señalado anteriormente, estos productos deben cumplir los reglamentos específicos de
transporte y el Reglamento de Explosivos.
Se considera la posibilidad de detonación de un cargamento de explosivos, por
golpe externo brusco, fuego externo o por encontrarse en mal estado.
Dicha explosión provocaría ondas de sobre-presión que pueden causar daños a las
personas y zonas próximas y que pueden provocar asimismo la detonación por simpatía
del resto de los bultos de explosivos transportados.
Los efectos más importantes sobre las personas son debidos a las ondas de choque
y los efectos térmicos de la bola de fuego. Dentro de los efectos de las ondas de sobre-
presión podemos distinguir los efectos directos que afectan directamente al cuerpo
(2) Explosión de una nube de vapor confinada.
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PLAN PEMERCA Página: 18 de 99
En el caso de accidentes en el transporte de MMPP, los riesgos principales se
derivan de la posibilidad de que se presenten vertidos incontrolados de productos
peligrosos, fugas, incendios y explosiones.
VALORES UMBRALES DE LA ZONA DE INTERVENCION
VALORES UMBRALES DE LA ZONA DE ALERTA ESCENARIOS
TOXICIDAD
Concentraciones máximas de sustancias tóxicas en el aire calculadas a partir de los índices AEGL-2, ERPG-2 y/o TEEL-2.
Concentraciones máximas de sustancias tóxicas en aire calculadas a partir de los índices AEGL-1, ERPG-1y/o TEEL-1.
Fuga tóxica Incendio con humos tóxicos
SOBREPRESIÓN Local estática.- 125 mbar Onda de presión de impulso.- 150 mbar.seg.
Local estática.- 50 mbar Onda de presión de impulso.- 100 mbar.seg.
Explosión Deflagración
I,kW/m2 7 6 5 4 3 I,
kW/m2 6 5 4 3 2
RADIACIÓNTÉRMICA
texp, s 20 25 30 40 60 texp, s 11 15 20 30 45
Jet-fire Incendio de charco Explosión Deflagración BLEVE
CONTAMINACIÓN MEDIO-AMBIENTAL
Contaminación o alteración del medio ambiente que represente un peligro para la flora y fauna, o una degradación inadmisible del entorno.Emisiones a la atmósfera alterando gravemente la calidad del aire. Accidentes capaces de deteriorar monumentos o elementos del Patrimonio Histórico Artístico o paisajístico.
Fugas Vertidos
Los modelos de cálculo empleados en la aplicación informática son:
CÁLCULO MODELO CARACTERÍSTICAS REFERENCIA
Cálculo del caudal de fuga Bernouilli
Dispersión Gaussiano
Jet fire -
Valutazione delle Consequenze di Incendi Esplosini Rilasci di Sostanze
Tossiche.(TEMA Italia).
Incendio de charco - Idem.
UVCE(1) - Idem.
(1) Explosión de una nube de vapor inflamable no confinada.
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Martes 25 de febrero de 20144843
2.2. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 1 EXPLOSIVAS.
La clasificación, en orden creciente de importancia de estos riesgos es:
1. Parada por avería.
2. Caída de la carga fuera del vehículo.
3. Vuelco o choque del vehículo.
4. Incendio.
5. Explosión de la carga.
Alguno de estos riesgos pueden ser tan importantes que las medidas de seguridad tienden más a evitar su ocurrencia que a paliar sus efectos. Por ello estos productos se transportan en camiones o furgonetas con caja cerrada y reforzada y que, en el caso de cubrir grandes distancias o en climas cálidos, van refrigeradas. Además, como se ha señalado anteriormen-te, estos productos deben cumplir los reglamentos específicos de transporte y el Reglamento de Explosivos.
Se considera la posibilidad de detonación de un cargamento de explosivos, por golpe externo brusco, fuego externo o por encontrarse en mal estado.
Dicha explosión provocaría ondas de sobre-presión que pueden causar daños a las perso-nas y zonas próximas y que pueden provocar asimismo la detonación por simpatía del resto de los bultos de explosivos transportados.
Los efectos más importantes sobre las personas son debidos a las ondas de choque y los efectos térmicos de la bola de fuego. Dentro de los efectos de las ondas de sobre-presión podemos distinguir los efectos directos que afectan directamente al cuerpo humano por las variaciones de presión produciendo importantes lesiones o incluso la muerte debido a los graves efectos que se producen en los órganos que contiene gran cantidad de aire (pulmones, oídos, etc.). Los efectos secundarios se producen por destrucción de paredes, techos o edifi-caciones y la consiguiente caída de elementos constructivos sobre las personas. Relacionado con el anterior serían los efectos terciarios en los que el cuerpo sale proyectado por la onda de presión.
En la siguiente tabla se observan los efectos de la sobre-presión sobre estructuras, edifi-cios y personas.
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Puede observarse que con presiones relativamente bajas (50 mbar) resulta previsible que ocurran daños importantes en edificios, llegando en ocasiones a la demolición completa de los mismos, y a sobrepresiones aún menores puede ocurrir destrucción parcial de paredes y techumbres. En comparación, la resistencia del organismos a los efectos directos de las explosiones es sorprendentemente alta. El nivel para la ruptura de tímpano (el 1% de prob. de ruptura de tímpano ocurre a 172 mbar y está muy por debajo del umbral de mortalidad por hemorragia pulmonar (990 mbar). La conclusión, es por tanto, que las bajas humanas ante una explosión son más probables entre la población en el interior de edificios (efectos indirectos) que en el exterior, que está expuesta a los efectos de sobre presión de una manera directa.
A los efectos anteriores hay que añadir las bajas causadas por los fragmentos de material a alta velocidad que se generan en las explosiones, las debidas a los impactos por traslación o proyección de todo el cuerpo y las que están relacionadas con otros efectos asociados a la explosión, como colapso de estructuras e incendios o producción de gases tóxicos.
El alcance de las ondas de sobrepresión se ha estimado por el modelo de la masa equi-valente de TNT.
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humano por las variaciones de presión produciendo importantes lesiones o incluso la
muerte debido a los graves efectos que se producen en los órganos que contiene gran
cantidad de aire (pulmones, oídos, etc.). Los efectos secundarios se producen por
destrucción de paredes, techos o edificaciones y la consiguiente caída de elementos
constructivos sobre las personas. Relacionado con el anterior serían los efectos terciarios
en los que el cuerpo sale proyectado por la onda de presión.
En la siguiente tabla se observan los efectos de la sobre-presión sobre estructuras,
edificios y personas.
Sobrepresión (mbar) Tipo de daño
22,75
720
34-69
50
6969-138
125138
138-207
165172
207-276
344-480
480480-550
700
840990176019300
Rotura ocasional de cristales grandes sometidos a tensiones. Ruido fuerte. Rotura de cristales por onda sonora. Rotura ocasional de cristales pequeños sometidos a presión. Límite inferior de lanzamiento de proyectiles. 95% de probabilidad de no sufrir daños importantes. Daños menores en techos de casas. Rotura del 10 % de los cristales. Rotura del 90% de los cristales. Destrucción de las ventanas, con daños en los marcos. Daños estructurales menores en las casas. Umbral de zona de alerta en accidentes mayores.Demolición parcial de casas, que quedan inhabitables. Fallo de paneles y mamparas de madera, aluminio, etc. Rotura de planchas de amianto ondulado. Umbral de la zona de intervención de accidentes mayores.Colapso parcial de paredes y techos de edificios. Destrucción de muros de hormigón (no armado) de 20/30 cm de grosor. Daños estructurales importantes. Umbral (1%) de rotura de tímpano. Destrucción del 50% de las obras de ladrillo de los edificios. Deformación de estructuras de acero. Colapso de estructuras metálicas. Rotura de tanques de almacenamiento. Rotura de postes de madera de servicios públicos. Destrucción, prácticamente completa, de casas. Vuelco de vagones de ferrocarril cargados. Rotura de muros de ladrillo de 20/30 cm de grosor. Probable destrucción total de edificios. Máquinas pesadas (>3.500 kg) desplazadas y gravemente dañadas. 90% de probabilidad de rotura de tímpano. Umbral (1%) de muerte por hemorragia pulmonar. 90% de probabilidad de muerte por hemorragia pulmonar. Formación de cráter.
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Martes 25 de febrero de 20144845
Se ha evaluado cinco posibles situaciones desde la exposición de un bulto de nagolita (50 kg) hasta la explosión de todo un cargamento de 15 Ton. obteniendo los siguientes resultados:
Asimismo existe el riesgo de proyección de fragmentos del contenedor afectado, que podrían alcanzar una distancia variable, que oscila entre los 80 m si detona un bulto y los 1.000 m si detona todo el contenedor.
Los efectos térmicos son similares que los que se analizarán para una bola de fuego con GLP.
La vulnerabilidad de la zona será función del lugar en que se produzca la detonación del explosivo.
2.3. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 2 GASES.
Debido a la gran variedad de productos que agrupa esta clase los riesgos son también muy diversos. No obstante los más significativos son los inherentes a los Gases Licuados de Petróleo (GLP), gases tóxicos licuados y gases diluidos a presión. Un riesgo común a todos ellos (incluso a los no inflamables), sería el que, al ser transportados en recipientes a pre-sión, una llama o fuego externo al recipiente incrementaría extraordinariamente la presión en el interior, lo que podría producir la explosión del continente, con salida al exterior de todo el contenido. Es por ello muy importante proteger y refrigerar los recipientes en caso de incendios.
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Asimismo existe el riesgo de proyección de fragmentos del contenedor afectado,
que podrían alcanzar una distancia variable, que oscila entre los 80 mts. si detona un
bulto y los 1000 mts. si detona todo el contenedor.
Los efectos térmicos son similares que los que se analizarán para una bola de fuego
con GLP.
La vulnerabilidad de la zona será función del lugar en que se produzca la
detonación del explosivo.
2.3.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 2 GASES
Debido a la gran variedad de productos que agrupa esta clase los riesgos son
también muy diversos. No obstante los más significativos son los inherentes a los Gases
Licuados de Petróleo (GLP), gases tóxicos licuados y gases diluidos a presión. Un riesgo
común a todos ellos (incluso a los no inflamables), sería el que, al ser transportados en
recipientes a presión, una llama o fuego externo al recipiente incrementaría
extraordinariamente la presión en el interior, lo que podría producir la explosión del
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Puede observarse que con presiones relativamente bajas (50 mbar) resulta
previsible que ocurran daños importantes en edificios, llegando en ocasiones a la
demolición completa de los mismos, y a sobrepresiones aún menores puede ocurrir
destrucción parcial de paredes y techumbres. En comparación, la resistencia del
organismos a los efectos directos de las explosiones es sorprendentemente alta. El nivel
para la ruptura de tímpano (el 1% de prob. de ruptura de tímpano ocurre a 172 mbar y
está muy por debajo del umbral de mortalidad por hemorragia pulmonar (990 mbar). La
conclusión, es por tanto, que las bajas humanas ante una explosión son más probables
entre la población en el interior de edificios (efectos indirectos) que en el exterior, que
está expuesta a los efectos de sobre presión de una manera directa.
A los efectos anteriores hay que añadir las bajas causadas por los fragmentos de
material a alta velocidad que se generan en las explosiones, las debidas a los impactos por
traslación o proyección de todo el cuerpo y las que están relacionadas con otros efectos
asociados a la explosión, como colapso de estructuras e incendios o producción de gases
tóxicos.
El alcance de las ondas de sobrepresión se ha estimado por el modelo de la masa
equivalente de TNT.
Se ha evaluado cinco posibles situaciones desde la exposición de un bulto de
nagolita (50 Kg) hasta la explosión de todo un cargamento de 15 Ton. obteniendo los
siguientes resultados:
Alcance de sobrepresión en metrosCantidad ImplicadaZona de Intervención (125 kPa) Zona de Alerta (50 kPa)
50 35 100100 45 150400 75 2501000 100 40015000 250 600
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En el caso de los GLP (principalmente Butano, Propano, etc.), un aporte de calor externo, por ejemplo en la cabina del camión, incrementaría extraordinariamente la presión interna del recipiente, con la posibilidad de estallido del mismo.
En los casos de gases tóxicos licuados a presión, aunque no están libres en determinadas condiciones del caso anterior, la mayor peligrosidad estriba en la fuga al exterior por rotura de la cisterna que, al interactuar con la atmósfera produciría una rápida evaporación con la consiguiente formación de una nube tóxica.
Los gases disueltos a presión presentan los mismos riesgos pero con consecuencias menores.
Los principales riesgos de los gases licuados inflamables (butano, propano, etc.) en el transporte por carretera son las bolas de fuego “fireball” y los dardos de fuego o incendio de chorro. Las bolas de fuego ocurren cuando la nube de gas se inflama rápidamente después de la fuga. Las dardos de fuego ocurren cuando la nube de gases se inflama después de su dis-persión, pero los vapores inflamables están por encima del límite inferior de inflamabilidad.
En los sucesos donde la nube de vapor esta confinada, la explosión y los proyectiles pro-vocados por la onda de choque pueden tener un enorme poder destructivo.
2.3.1. BLEVE.
Un caso particular que es necesario evaluar es la explosión BLEVE (explosión en la que participa un líquido en ebullición que se incorpora rápidamente al vapor en expansión). El líquido se encuentra almacenado a una temperatura superior a su punto de ebullición normal, la ruptura del recipiente ocasiona la evaporación súbita del líquido. Esto origina una onda de choque de enorme poder destructivo y que en el caso del GLP el proceso va acompañado por la ignición de la nube formada. La causa más frecuente de explosiones BLEVE es el incen-dio externo, el cual a menudo se origina a partir de pequeñas fugas del material almacenado. A medida que se recibe calor del fuego externo, fracciones cada vez mayores del líquido pasan a fase vapor con el consiguiente aumento de la presión. Al mismo tiempo, la radiación procedente del incendio e incluso la incidencia directa de las llamas calientan la pared del recipiente. En la zona de pared por encima del nivel de líquido la transferencia de calor hacia el interior es más lenta, lo que hace que la temperatura de la pared aumente rápidamente, con la consiguiente disminución de la resistencia mecánica del recipiente. El proceso da origen al colapso del recipiente, la despresurización del gas y el líquido remanente y la BLEVE del conjunto. Las llamas del lugar garantizan la inmediata ignición de la mezcla en expansión si esta es inflamable como lo es el GLP.
A menudo, tras la ruptura del recipiente una o ambas mitades del mismo pueden ser im-pulsadas a grandes distancias como consecuencia de la explosión inicial y del empuje con-secuencia de la evaporación del líquido que aún permanece en ellas. Es necesario comentar que el mayor accidente de mercancías peligrosas ocurrido en España fue precisamente una BLEVE, cuando un camión de 39 Tm sobrecargado con unos 45 m3 de propileno chocó con una pared del Camping de Los Alfaques ocasionando 215 muertos. En este accidente el tractor de la cisterna (6,5 ton) se encontró a 170 m del centro de la explosión, y un gran fragmento de cisterna (de una 5 ton), a más de 200 m.
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La probabilidad de que se produzca una ignición depende del tamaño de la fuga, la gra-vedad del accidente y de la posibilidad de fuentes de ignición externas. En los accidentes en carreteras las fuentes de ignición que pueden dar lugar a una explosión de GLP son habitual-mente tres; chispas generadas en el accidente, los motores, la electricidad o zonas calientes de los vehículos involucrados; y los vehículos pasando en la zona de la nube de gas.
Se han realizado una serie de simulaciones de los accidentes más graves que pueden ocurrir y a continuación se exponen los resultados:
2.3.2. Explosiones de vapor no confinadas UVCE.
Se pueden definir como deflagración explosiva de una nube de gas inflamable en un espa-cio amplio (aunque con ciertas limitaciones), cuya onda de presión alcanza una sobrepresión máxima del orden de 1 bar en la zona de ignición.
Este tipo de explosiones se originan debido a un escape rápido de gran cantidad de gas o vapor inflamable que se dispersa en el aire o por evaporación rápida de un líquido inflamable para formar una nube de características inflamables mezclada con el aire. Cuando un gas inflamable se encuentra una fuente de ignición (normalmente superficies calientes, chispas, motores eléctricos, etc.), una parte de esta masa de gas (la que se encuentra entre los límites de inflamabilidad de la sustancia de que se trate), deflagra por efecto de la fuente de ignición y se produce la explosión. Normalmente son deflagraciones y en raras ocasiones se transfor-man en detonaciones.
Puede que no llegue a alcanzarse la deflagración, con lo que se originaría una llamarada, incendio súbito de nube de gas, incendio flash o “flash fire”. La frontera entre este tipo de situaciones no está muy clara y depende de la velocidad de combustión de la mezcla, las características del vapor. En estos incendios flash, los efectos de presión son despreciables frente a los efectos térmicos derivados de la inflamación de la mezcla vapor inflamable-aire.
PLAN PEMERCA Página: 24 de 99
fracciones cada vez mayores del líquido pasan a fase vapor con el consiguiente aumento
de la presión. Al mismo tiempo, la radiación procedente del incendio e incluso la incidencia
directa de las llamas calientan la pared del recipiente. En la zona de pared por encima del
nivel de líquido la transferencia de calor hacia el interior es más lenta, lo que hace que la
temperatura de la pared aumente rápidamente, con la consiguiente disminución de la
resistencia mecánica del recipiente. El proceso da origen al colapso del recipiente, la
despresurización del gas y el líquido remanente y la BLEVE del conjunto. Las llamas del
lugar garantizan la inmediata ignición de la mezcla en expansión si ésta es inflamable
como lo es el GLP.
A menudo, tras la ruptura del recipiente una o ambas mitades del mismo pueden
ser impulsadas a grandes distancias como consecuencia de la explosión inicial y del
empuje consecuencia de la evaporación del líquido que aún permanece en ellas. Es
necesario comentar que el mayor accidente de mercancías peligrosas ocurrido en España
fue precisamente una BLEVE, cuando un camión de 39 Tm sobrecargado con unos 45 m3
de propileno chocó con una pared del Camping de Los Alfaques ocasionando 215 muertos.
En este accidente el tractor de la cisterna (6,5 ton.) se encontró a 170 mts del centro de la
explosión, y un gran fragmento de cisterna (de una 5 ton), a más de 200 mts.
La probabilidad de que se produzca una ignición depende del tamaño de la fuga, la
gravedad del accidente y de la posibilidad de fuentes de ignición externas. En los
accidentes en carreteras las fuentes de ignición que pueden dar lugar a una explosión de
GLP son habitualmente tres; chispas generadas en el accidente, los motores, la
electricidad o zonas calientes de los vehículos involucrados; y los vehículos pasando en la
zona de la nube de gas.
Se han realizado una serie de simulaciones de los accidentes más graves que
pueden ocurrir y a continuación se exponen los resultados:
TIPO DE ACCIDENTE: BLEVE EN CISTERNA DE BUTANO
CANTIDAD DE PRODUCTO TEMPERATURA HUMEDAD DIAMETRO
(mts)ZONA DE
INTERVENCION ZONA DE ALERTA
20 TN 20 ºC 70 % 162 400 600
15 TN 20 ºC 70 % 148 370 550
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PLAN PEMERCA Página: 25 de 99
10 TN 20 ºC 70 % 129 350 500
5 TN 20 ºC 70 % 103 300 450
TIPO DE ACCIDENTE: BLEVE EN CISTERNA DE PROPANO
CANTIDAD DE PRODUCTO TEMPERATURA HUMEDAD DIAMETRO
(mts)ZONA DE
INTERVENCION ZONA DE ALERTA
20 TN 20 ºC 70 % 162 400 550
15 TN 20 ºC 70 % 148 350 500
10 TN 20 ºC 70 % 129 325 450
5 TN 20 ºC 70 % 103 300 400
2.3.2.- Explosiones de vapor no confinadas UVCE
Se pueden definir como deflagración explosiva de una nube de gas inflamable en
un espacio amplio (aunque con ciertas limitaciones), cuya onda de presión alcanza una
sobrepresión máxima del orden de 1 bar en la zona de ignición.
Este tipo de explosiones se originan debido a un escape rápido de gran cantidad de
gas o vapor inflamable que se dispersa en el aire o por evaporación rápida de un líquido
inflamable para formar una nube de características inflamables mezclada con el aire.
Cuando un gas inflamable se encuentra una fuente de ignición (normalmente superficies
calientes, chispas, motores eléctricos, etc.), una parte de esta masa de gas (la que se
encuentra entre los límites de inflamabilidad de la sustancia de que se trate), deflagra por
efecto de la fuente de ignición y se produce la explosión. Normalmente son deflagraciones
y en raras ocasiones se transforman en detonaciones.
Puede que no llegue a alcanzarse la deflagración, con lo que se originaría una
llamarada, incendio súbito de nube de gas, incendio flash o "flash fire". La frontera entre
este tipo de situaciones no está muy clara y depende de la velocidad de combustión de la
mezcla, las características del vapor. En estos incendios flash, los efectos de presión son
despreciables frente a los efectos térmicos derivados de la inflamación de la mezcla vapor
inflamable-aire.
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2.3.3. Incendio de chorro de gas JET-FIRE.
En los depósitos de gas a presión, la aparición de una pequeña fisura en las paredes trae como consecuencia la descarga del gas contenido formando un chorro de gas a presión. Si durante la descarga este chorro entra en contacto con una fuente de ignición, el resultado será la formación de un incendio en forma de chorro o, como normalmente se le llama, dardo de fuego o “jet fire”.
Los efectos de este tipo de accidentes son fundamentalmente los causados en el entorno por el calor generado e irradiado desde el dardo.
2.3.4. Incendio de charco.
Como consecuencia de una fuga o escape de la fase líquida del gas inflamable, se forma un charco de líquido cuya extensión dependerá de la geometría y naturaleza del suelo.
PLAN PEMERCA Página: 26 de 99
TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA 20 TN DE BUTANO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE
FUGA(Kg/s)
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE
ALERTA
D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 80 14 50 100
TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA 20 TN DE PROPANO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE
FUGA(Kg/s)
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE
ALERTA
D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 80 75 100 250
D- CALMA COMPLETA ASFALTO LLANO 80 75 150 300
D- CALMA COMPLETA ASFALTO LLANO 12 2 50 150
2.3.3.- Incendio de chorro de gas JET-FIRE
En los depósitos de gas a presión, la aparición de una pequeña fisura en las
paredes trae como consecuencia la descarga del gas contenido formando un chorro de gas
a presión. Si durante la descarga este chorro entra en contacto con una fuente de
ignición, el resultado será la formación de un incendio en forma de chorro o, como
normalmente se le llama, dardo de fuego o "jet fire".
Los efectos de este tipo de accidentes son fundamentalmente los causados en el
entorno por el calor generado e irradiado desde el dardo.
TIPO DE ACCIDENTE: JET-FIRE PARA BUTANO
DIAMETRO DE FUGA (mm)
ALTURA DE LLAMA (mts)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
12 3 0 10
80 31 25 40
120 32 50 60
TIPO DE ACCIDENTE: JET-FIRE PARA PROPANO
DIAMETRO DE FUGA (mm)
ALTURA DE LLAMA (mts)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
12 3 0 10
30
PLAN PEMERCA Página: 26 de 99
TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA 20 TN DE BUTANO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE
FUGA(Kg/s)
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE
ALERTA
D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 80 14 50 100
TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA 20 TN DE PROPANO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE
FUGA(Kg/s)
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE
ALERTA
D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 80 75 100 250
D- CALMA COMPLETA ASFALTO LLANO 80 75 150 300
D- CALMA COMPLETA ASFALTO LLANO 12 2 50 150
2.3.3.- Incendio de chorro de gas JET-FIRE
En los depósitos de gas a presión, la aparición de una pequeña fisura en las
paredes trae como consecuencia la descarga del gas contenido formando un chorro de gas
a presión. Si durante la descarga este chorro entra en contacto con una fuente de
ignición, el resultado será la formación de un incendio en forma de chorro o, como
normalmente se le llama, dardo de fuego o "jet fire".
Los efectos de este tipo de accidentes son fundamentalmente los causados en el
entorno por el calor generado e irradiado desde el dardo.
TIPO DE ACCIDENTE: JET-FIRE PARA BUTANO
DIAMETRO DE FUGA (mm)
ALTURA DE LLAMA (mts)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
12 3 0 10
80 31 25 40
120 32 50 60
TIPO DE ACCIDENTE: JET-FIRE PARA PROPANO
DIAMETRO DE FUGA (mm)
ALTURA DE LLAMA (mts)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
12 3 0 10
30
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80 18 20 30
120 27 30 50
2.3.4.- Incendio de charco
Como consecuencia de una fuga o escape de la fase líquida del gas inflamable, se
forma un charco de líquido cuya extensión dependerá de la geometría y naturaleza del
suelo.
Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por
encima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio
del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende
principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.
Los efectos perniciosos de estos accidentes son fundamentalmente de dos tipos:
La radiación térmica generada por los incendios.
Los efectos de los posibles gases tóxicos generados en la combustión.
Este tipo de accidente se estudiará con más detalle en los incendios de líquidos
inflamables pero puede darse en gas inflamables.
TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO G.L.P.
ESTABILIDAD ATMOSFERICA TºC SUELO AREA
DIAMETROCHARCO
(mts)
ALTURALLAMA
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE
ALERTA
D- CALMA 23 ºC ASFALTO URBANO 12 30 40 60
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Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por en-cima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.
Los efectos perniciosos de estos accidentes son fundamentalmente de dos tipos:
• La radiación térmica generada por los incendios.
• Los efectos de los posibles gases tóxicos generados en la combustión.
Este tipo de accidente se estudiará con más detalle en los incendios de líquidos inflama-bles pero puede darse en gas inflamables.
PLAN PEMERCA Página: 27 de 99
80 18 20 30
120 27 30 50
2.3.4.- Incendio de charco
Como consecuencia de una fuga o escape de la fase líquida del gas inflamable, se
forma un charco de líquido cuya extensión dependerá de la geometría y naturaleza del
suelo.
Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por
encima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio
del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende
principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.
Los efectos perniciosos de estos accidentes son fundamentalmente de dos tipos:
La radiación térmica generada por los incendios.
Los efectos de los posibles gases tóxicos generados en la combustión.
Este tipo de accidente se estudiará con más detalle en los incendios de líquidos
inflamables pero puede darse en gas inflamables.
TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO G.L.P.
ESTABILIDAD ATMOSFERICA TºC SUELO AREA
DIAMETROCHARCO
(mts)
ALTURALLAMA
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE
ALERTA
D- CALMA 23 ºC ASFALTO URBANO 12 30 40 60
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Martes 25 de febrero de 20144850
2.3.5. Análisis de consecuencias de fuga de gas cloro.
El Cloro nº ONU 1017, está clasificado en el ADR como gas licuado no inflamable, muy tóxico y corrosivo. Es un gas verdoso amarillento, que se transporta licuado a presión y que tiene un olor sofocante y agrio. Se utiliza para purificar el agua, blanquear papel, pasta de madera y textiles y para hacer una gran variedad de otros productos y productos químicos. Es ligeramente soluble en agua, y más pesado que ella, el cloro licuado se hundirá parcial-mente en el agua mientras que hierve rápidamente, desprendimiento al medio ambiente grandes cantidades de un gas que es más pesado que el aire, que es altamente corrosivo y tóxico y que puede persistir en hoyos o fosas de terreno. Es un fuerte oxidante y materias combustibles se incendiarán y/o se quemarán en la presencia del cloro. El gas licuado pesa aproximadamente 1.56 kilos por litro cerca de su punto de ebullición.
Es estable bajo las condiciones de transporte normal, altamente reactivo que formará mezclas potencialmente explosivas con una gran variedad de otros productos químicos. Li-cuado o en altas concentraciones de gas en el aire, puede causar quemaduras en los ojos y la piel por contacto.
La evacuación de la zona situada en la dirección del viento si existe un escape de cloro, deberá de tener una distancia mínima de hasta 1.000 metros.
Las posibilidades de un accidente durante el transporte de cloro consisten en la fuga o derrame del contenido total de la cisterna y formación de una nube tóxica en el entorno del lugar del accidente.
PLAN PEMERCA Página: 28 de 99
32
PLAN PEMERCA Página: 29 de 99
2.3.5.- Análisis de consecuencias de fuga de gas cloro
El Cloro nº ONU 1017, está clasificado en el ADR como gas licuado no inflamable,
muy tóxico y corrosivo. Es un gas verdoso amarillento, que se transporta licuado a presión
y que tiene un olor sofocante y agrio. Se utiliza para purificar el agua, blanquear papel,
pasta de madera y textiles y para hacer una gran variedad de otros productos y productos
químicos. Es ligeramente soluble en agua, y más pesado que ella, el cloro licuado se
hundirá parcialmente en el agua mientras que hierve rápidamente, desprendimiento al
medio ambiente grandes cantidades de un gas que es más pesado que el aire, que es
altamente corrosivo y tóxico y que puede persistir en hoyos o fosas de terreno. Es un
fuerte oxidante y materias combustibles se incendiarán y/o se quemarán en la presencia
del cloro. El gas licuado pesa aproximadamente 1.56 kilos por litro cerca de su punto de
ebullición.
Es estable bajo las condiciones de transporte normal, altamente reactivo que
formará mezclas potencialmente explosivas con una gran variedad de otros productos
químicos. Licuado o en altas concentraciones de gas en el aire, puede causar quemaduras
en los ojos y la piel por contacto.
La evacuación de la zona situada en la dirección del viento si existe un escape de
cloro, deberá de tener una distancia mínima de hasta 1000 metros.
Las posibilidades de un accidente durante el transporte de cloro consisten en la
fuga o derrame del contenido total de la cisterna y formación de una nube tóxica en el
entorno del lugar del accidente.
TIPO DE ACCIDENTE: FUGA CONTINUA DE CLORO EN CISTERNA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE FUGA (Kg/s)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
D- CALMA URBANA 100 40 1500 4000
TIPO DE ACCIDENTE: FUGA COMPLETA, COLAPSO TOTAL DE CLORO EN CISTERNA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE FUGA (Kg/s)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
33
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144851
2.3.6. Análisis de consecuencias de fuga de amoniaco.
Gas incoloro que se transporta bajo presión en forma líquida, está clasificado en el ADR como gas altamente tóxico y corrosivo ONU 1005. Se usa como refrigerante en almacenes y plantas frigoríficas, especialmente en puertos y en la fabricación de fertilizantes, explosivos, fibras sintéticas, plásticos, productos farmacéuticos, limpiadores domésticos, colorantes y una amplia variedad de otros productos químicos. Es bastante soluble en agua, puede arder por medio de una fuente de ignición apropiada, dentro de una gama relativamente estrecha de concentraciones en el aire. El producto líquido pesa aproximadamente 0’68 kilogramos por litro en su punto bajo de ebullición de (-33,4 ºC).
Las posibilidades de un accidente durante el transporte de amoniaco consisten en la fuga o derrame del contenido total de una cisterna de amoniaco y formación de una nube tóxica en el entorno del lugar del accidente. Además de los accidentes en las zonas de carga y des-cargas del producto.
2.4. RIESGOS INHERENTES A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 3.
Debido a la gran variedad de productos que agrupa esta clase los riesgos son también muy diversos.
El principal riesgo proviene de su característica más importante, su inflamabilidad, aun-que también pueden ser además tóxicos, corrosivos, etc.
En estas clases, y aún siendo todos ellos productos inflamables, su peligrosidad varía bastante entre el bajo riesgo de los poco inflamables, hasta el más elevado de los muy infla-mables, que pueden ser:
• Muy inflamables: Óxido de propileno, Acrilonitrilo, Éteres, Acetonas, ciertos alcoho-les, etc.
• De inflamabilidad media: Gasolinas, Alcohol etílico, Barnices, Xileno, Butanol, Naftas, Acetatos de amilo y butilo, etc.
PLAN PEMERCA Página: 29 de 99
2.3.5.- Análisis de consecuencias de fuga de gas cloro
El Cloro nº ONU 1017, está clasificado en el ADR como gas licuado no inflamable,
muy tóxico y corrosivo. Es un gas verdoso amarillento, que se transporta licuado a presión
y que tiene un olor sofocante y agrio. Se utiliza para purificar el agua, blanquear papel,
pasta de madera y textiles y para hacer una gran variedad de otros productos y productos
químicos. Es ligeramente soluble en agua, y más pesado que ella, el cloro licuado se
hundirá parcialmente en el agua mientras que hierve rápidamente, desprendimiento al
medio ambiente grandes cantidades de un gas que es más pesado que el aire, que es
altamente corrosivo y tóxico y que puede persistir en hoyos o fosas de terreno. Es un
fuerte oxidante y materias combustibles se incendiarán y/o se quemarán en la presencia
del cloro. El gas licuado pesa aproximadamente 1.56 kilos por litro cerca de su punto de
ebullición.
Es estable bajo las condiciones de transporte normal, altamente reactivo que
formará mezclas potencialmente explosivas con una gran variedad de otros productos
químicos. Licuado o en altas concentraciones de gas en el aire, puede causar quemaduras
en los ojos y la piel por contacto.
La evacuación de la zona situada en la dirección del viento si existe un escape de
cloro, deberá de tener una distancia mínima de hasta 1000 metros.
Las posibilidades de un accidente durante el transporte de cloro consisten en la
fuga o derrame del contenido total de la cisterna y formación de una nube tóxica en el
entorno del lugar del accidente.
TIPO DE ACCIDENTE: FUGA CONTINUA DE CLORO EN CISTERNA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE FUGA (Kg/s)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
D- CALMA URBANA 100 40 1500 4000
TIPO DE ACCIDENTE: FUGA COMPLETA, COLAPSO TOTAL DE CLORO EN CISTERNA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE FUGA (Kg/s)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
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PLAN PEMERCA Página: 30 de 99
D- CALMA URBANA 100 40 2500 5500
2.3.6.- Análisis de consecuencias de fuga de amoniaco
Gas incoloro que se transporta bajo presión en forma líquida, está clasificado en el
ADR como gas altamente tóxico y corrosivo ONU 1005. Se usa como refrigerante en
almacenes y plantas frigoríficas, especialmente en puertos y en la fabricación de
fertilizantes, explosivos, fibras sintéticas, plásticos, productos farmacéuticos, limpiadores
domésticos, colorantes y una amplia variedad de otros productos químicos. Es bastante
soluble en agua, puede arder por medio de una fuente de ignición apropiada, dentro de
una gama relativamente estrecha de concentraciones en el aire. El producto líquido pesa
aproximadamente 0'68 kilogramos por litro en su punto bajo de ebullición de (-33'4 º C).
Las posibilidades de un accidente durante el transporte de amoniaco consisten en la
fuga o derrame del contenido total de una cisterna de amoniaco y formación de una nube
tóxica en el entorno del lugar del accidente. Además de los accidentes en las zonas de
carga y descargas del producto.
TIPO DE ACCIDENTE: FUGA CONTINUA DE AMONIACO EN CISTERNA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
D- CALMA URBANO 12 300 1000
2.4.- RIESGOS INHERENTES A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 3
Debido a la gran variedad de productos que agrupa esta clase los riesgos son
también muy diversos.
El principal riesgo proviene de su característica más importante, su inflamabilidad,
aunque también pueden ser además tóxicos, corrosivos, etc.
En estas clases, y aún siendo todos ellos productos inflamables, su peligrosidad
varía bastante entre el bajo riesgo de los poco inflamables, hasta el más elevado de los
muy inflamables, que pueden ser:
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PLAN PEMERCA Página: 30 de 99
D- CALMA URBANA 100 40 2500 5500
2.3.6.- Análisis de consecuencias de fuga de amoniaco
Gas incoloro que se transporta bajo presión en forma líquida, está clasificado en el
ADR como gas altamente tóxico y corrosivo ONU 1005. Se usa como refrigerante en
almacenes y plantas frigoríficas, especialmente en puertos y en la fabricación de
fertilizantes, explosivos, fibras sintéticas, plásticos, productos farmacéuticos, limpiadores
domésticos, colorantes y una amplia variedad de otros productos químicos. Es bastante
soluble en agua, puede arder por medio de una fuente de ignición apropiada, dentro de
una gama relativamente estrecha de concentraciones en el aire. El producto líquido pesa
aproximadamente 0'68 kilogramos por litro en su punto bajo de ebullición de (-33'4 º C).
Las posibilidades de un accidente durante el transporte de amoniaco consisten en la
fuga o derrame del contenido total de una cisterna de amoniaco y formación de una nube
tóxica en el entorno del lugar del accidente. Además de los accidentes en las zonas de
carga y descargas del producto.
TIPO DE ACCIDENTE: FUGA CONTINUA DE AMONIACO EN CISTERNA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
D- CALMA URBANO 12 300 1000
2.4.- RIESGOS INHERENTES A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 3
Debido a la gran variedad de productos que agrupa esta clase los riesgos son
también muy diversos.
El principal riesgo proviene de su característica más importante, su inflamabilidad,
aunque también pueden ser además tóxicos, corrosivos, etc.
En estas clases, y aún siendo todos ellos productos inflamables, su peligrosidad
varía bastante entre el bajo riesgo de los poco inflamables, hasta el más elevado de los
muy inflamables, que pueden ser:
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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• Poco inflamables: Gasóleos, Fuelóleos, Disolventes clorados, Kerosenos, Alquitranes, etc.
Los líquidos combustibles presentan riesgos de generar vapores que pueden explosionar al mezclarse con el aire:
• Con punto de inflamación inferior a 55 ºC a temperatura ambiente normal, desprenden vapores inflamables que tras mezclarse con el aire pueden inflamarse o explosionar.
• Con punto de inflamación igual o superior a 55 ºC solamente después de ser calentados a más de 55 ºC desprenden vapores inflamables que, tras mezclarse con el aire pueden infla-marse o explosionar.
Los líquidos inflamables o sus vapores, pueden, además ser tóxicos, perjudiciales para la salud y/o corrosivos o irritantes y, por lo regular contaminan el suelo y el agua. Los reci-pientes vacíos sin limpiar contienen restos de producto y la mezcla del aire con sus vapores puede formar mezclas explosivas.
Además de lo anterior, están los productos que desprenden gases inflamables en con-tacto con el agua y que deberán ser objeto de un tratamiento especial sobre todo en caso de incendio.
2.4.1. Explosiones de vapor no confinadas.
Las explosiones no confinadas ocurren al aire libre y generalmente son originadas por un escape rápido de un gas como gas licuado de petróleo o vapores de gasolina que forman una nube inflamable de aire e hidrocarburo.
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Además de lo anterior, están los productos que desprenden gases inflamables en
contacto con el agua y que deberán ser objeto de un tratamiento especial sobre todo en
caso de incendio.
2.4.1.- Explosiones de vapor no confinadas
Las explosiones no confinadas ocurren al aire libre y generalmente son originadas
por un escape rápido de un gas como gas licuado de petróleo o vapores de gasolina que
forman una nube inflamable de aire e hidrocarburo.
En las deflagraciones, la velocidad en que el frente de llamas avanza es inferior a la
velocidad del sonido; el tiempo que transcurre entre el inicio y la finalización de la misma,
aunque parezca virtualmente instantánea, es finito y típicamente comprendido entre 100 y
200 milisegundos. Contrariamente, en el caso de la detonación dicha velocidad es mucho
más elevada, superando la velocidad del sonido.
En general las explosiones de nubes de vapor no confinadas (UVCE) son
deflagraciones y no detonaciones. La diferencia entre deflagración y detonación está en
que en la primera la velocidad de propagación del frente de llama es inferior a la del
sonido y en la segunda es superior.
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En las deflagraciones, la velocidad en que el frente de llamas avanza es inferior a la velocidad del sonido; el tiempo que transcurre entre el inicio y la finalización de la misma, aunque parezca virtualmente instantánea, es finito y típicamente comprendido entre 100 y 200 milisegundos. Contrariamente, en el caso de la detonación dicha velocidad es mucho más elevada, superando la velocidad del sonido.
En general las explosiones de nubes de vapor no confinadas (UVCE) son deflagraciones y no detonaciones. La diferencia entre deflagración y detonación está en que en la primera la velocidad de propagación del frente de llama es inferior a la del sonido y en la segunda es superior.
En el caso en el que no se alcanzase una deflagración, se tendría un incendio rápido en forma de flash (un fuego con llama de difusión o premezclada con baja velocidad de llama sin producir onda de presión). Su efecto más importante sería la radiación térmica. Este tipo de incendio se ve favorecido por un escape permanente de un fluido inflamable junto a una reducida dispersión del mismo.
2.4.2. Incendio de charco.
Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por en-cima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.
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En el caso en el que no se alcanzase una deflagración, se tendría un incendio
rápido en forma de flash (un fuego con llama de difusión o premezclada con baja
velocidad de llama sin producir onda de presión). Su efecto más importante sería la
radiación térmica. Este tipo de incendio se ve favorecido por un escape permanente de un
fluido inflamable junto a una reducida dispersión del mismo.
TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA GASOLINA DE AUTOMOCION
ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO AREA
DIAMETROCHARC0
Mts
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 12 30 100
2.4.2.- Incendio de charco
Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por
encima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio
del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende
principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.
TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO GASOLINA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA TºC SUELO AREA
DIAMETROCHARCO
(mts)
ALTURALLAMA
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA 20 ºC ASFALTO URBANO 12 15 25 30
TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO GASOLEO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA T ºC SUELO AREA
DIAMETROCHARCO
(mts)
ALTURALLAMA
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA 20 ºC ASFALTO URBANO 12 36 40 50
TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO COMBUSTIBLE DE AVIACION – KEROSENO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA TºC SUELO AREA
DIAMETROCHARCO
(mts)
ALTURALLAMA
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA 20 ºC ASFALTO URBANO 12 40 40 60
2.4.3.- Evaporación de vapores en el interior de recipiente vacío
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En el caso en el que no se alcanzase una deflagración, se tendría un incendio
rápido en forma de flash (un fuego con llama de difusión o premezclada con baja
velocidad de llama sin producir onda de presión). Su efecto más importante sería la
radiación térmica. Este tipo de incendio se ve favorecido por un escape permanente de un
fluido inflamable junto a una reducida dispersión del mismo.
TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA GASOLINA DE AUTOMOCION
ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO AREA
DIAMETROCHARC0
Mts
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 12 30 100
2.4.2.- Incendio de charco
Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por
encima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio
del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende
principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.
TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO GASOLINA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA TºC SUELO AREA
DIAMETROCHARCO
(mts)
ALTURALLAMA
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA 20 ºC ASFALTO URBANO 12 15 25 30
TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO GASOLEO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA T ºC SUELO AREA
DIAMETROCHARCO
(mts)
ALTURALLAMA
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA 20 ºC ASFALTO URBANO 12 36 40 50
TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO COMBUSTIBLE DE AVIACION – KEROSENO
ESTABILIDAD ATMOSFERICA TºC SUELO AREA
DIAMETROCHARCO
(mts)
ALTURALLAMA
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA 20 ºC ASFALTO URBANO 12 40 40 60
2.4.3.- Evaporación de vapores en el interior de recipiente vacío
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2.4.3. Evaporación de vapores en el interior de recipiente vacío.
Es evidente que los riesgos derivados de cisternas o contenedores vacíos no pueden com-pararse con los de envases llenos, no obstante no hay que despreciar los riesgos de, por ejem-plo restos de líquidos inflamables o gases inflamables en cisternas que no se han limpiado convenientemente y que pueden formar mezclas explosivas con el aire.
Las etiquetas de peligro y las placas de identificación de la materia y de peligro que se requieren para embalajes llenos, también son necesarios para embalajes vacíos que no se han limpiado e inertizado.
2.5. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SÓLIDAS INFLAMABLES CLASE 4.1.
Son similares a las materias líquidas inflamables, estando también las que desprenden gases tóxicos y/o corrosivos en su combustión. Bajo la acción de fuentes de ignición, llamas, chispas o calor son muy fácilmente inflamables. Forman mezclas explosivas de vapor y aire bajo la acción del calor.
2.6. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SUSCEPTIBLES DE INFLAMACIÓN ESPON-TÁNEA CLASE 4.2.
Las sustancias pirofóricas son las más peligrosas. Presentan inflamación espontánea en contacto con el aire rápidamente, además de reaccionar violentamente con el agua y otros productos químicos. Tienen tendencia al autocalentamiento bajo la acción del aire, incluso del agua, pudiendo formar vapores tóxicos y/o corrosivos. Los sobrecalentamientos impli-can riesgo de estallidos o explosiones. Hay peligro de explosión en el caso de polvos metá-licos, alquilos metálicos y metales alcalinos, bajo la acción del agua de extinción. Por tanto, en caso de derrame o incendio hay que utilizar para su contención o extinción arena seca o polvo especial para fuegos de metal.
2.7. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS QUE EN CONTACTO CON EL AGUA DES-PRENDEN GASES INFLAMABLES CLASE 4.3.
En las reacciones con el agua, ácidos, álcalis o con la humedad, se desprenden gases inflamables que se autoinflaman cuando se desarrolla calor, con peligro de estallidos o ex-plosiones y formación de gases tóxicos. si se averían o rompen los envases, hay que proteger las materias contra el exceso de agua y en caso de incendio utilizar para su extinción arena seca o polvo especial para las materias que se traten pero nunca agua o espuma.
2.8. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS COMBURENTES CLASE 5.1.
Son sustancias muy ricas en oxígeno, que pueden actuar como sustento de la combustión, intensificando así la importancia de un posible incendio. Algunas de ellas, como Cloratos y
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Es evidente que los riesgos derivados de cisternas o contenedores vacíos no
pueden compararse con los de envases llenos, no obstante no hay que despreciar los
riesgos de, por ejemplo restos de líquidos inflamables o gases inflamables en cisternas
que no se han limpiado convenientemente y que pueden formar mezclas explosivas con el
aire.
Las etiquetas de peligro y las placas de identificación de la materia y de peligro que
se requieren para embalajes llenos, también son necesarios para embalajes vacíos que no
se han limpiado e inertizado.
VOLUMEN DEL RECIPIENTE (m3) ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA
30 50 100
2.5.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SÓLIDAS INFLAMABLES CLASE 4.1
Son similares a las materias líquidas inflamables, estando también las que
desprenden gases tóxicos y/o corrosivos en su combustión. Bajo la acción de fuentes de
ignición, llamas, chispas o calor son muy fácilmente inflamables. Forman mezclas
explosivas de vapor y aire bajo la acción del calor.
2.6.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SUSCEPTIBLES DE INFLAMACIÓN
ESPONTÁNEA CLASE 4.2
Las sustancias pirofóricas son las más peligrosas. Presentan inflamación espontánea
en contacto con el aire rápidamente, además de reaccionar violentamente con el agua y
otros productos químicos. Tienen tendencia al autocalentamiento bajo la acción del aire,
incluso del agua, pudiendo formar vapores tóxicos y/o corrosivos. Los sobrecalentamientos
implican riesgo de estallidos o explosiones. Hay peligro de explosión en el caso de polvos
metálicos, alquilos metálicos y metales alcalinos, bajo la acción del agua de extinción. Por
tanto, en caso de derrame o incendio hay que utilizar para su contención o extinción arena
seca o polvo especial para fuegos de metal.
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Permanganatos, cuando accidentalmente se someten a fricción, pueden hacer arder a mate-rias orgánicas, como virutas de madera o papel. También ciertos ácidos fuertes, en contacto con materia orgánica pueden causar combustiones y provocar así incendios sin necesidad de ninguna chispa.
Las materias comburentes u oxidantes, aunque se les aplique fuego no arden, pero si exis-ten cercanas a ellas otras sustancias que pueden arder (madera, papel, alcohol, etc.) hacen incrementar la posibilidad de incendios de estas sustancias. Son los Percloratos, Cloratos, Cloritos Sódico y Potásico, Agua Oxigenada (Peróxido de Hidrógeno), Nitratos orgánicos e inorgánicos, Abonos nitrogenados, Permanganatos, Ácido Crómico, etc.
La reacción con aceites, grasas, impurezas o materiales combustibles produce calor, con riesgo de incendio y explosión, desprendiendo gases tóxicos y corrosivos. El calor provoca un aumento de presión en los recipientes cuando se encuentran en recipientes, con lo que estos pueden estallar, generando gases tóxicos.
2.9. RIESGOS INHERENTES A LOS PERÓXIDOS ORGÁNICOS CLASE 5.2.
Son materias térmicamente inestables que están sujetas a una descomposición exotérmi-ca a temperaturas normales o elevadas. La descomposición puede producirse bajo el efecto del calor, por contacto con impurezas (ácidos, compuestos de metales, aminas), por frota-miento o choque, entrañando desprendimiento de vapores o gases inflamables o nocivos. Algunos Peróxidos orgánicos pueden sufrir una descomposición explosiva, sobre todo en condiciones de confinamiento.
La descomposición puede entrañar un desprendimiento de vapores o gases inflamables o nocivos. Algunos de estos peróxidos pueden sufrir descomposición explosiva, sobre todo en condiciones de confinamiento. Pueden producir lesiones en la córnea, piel. Son los Peróxi-dos de Butilo, de Benzoilo, Ciclohexanona y otros muchos peróxidos orgánicos.
Debe evitarse sobre todo el contacto con los ojos y piel ya que son corrosivos.
2.10. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS CLASES 6.1 Y 6.2.
Los productos pertenecientes a esta clase tienen el riesgo de que si por derrames, choques, vuelcos, incendios, etc. salen de los recipientes que los contienen y entran en contacto con el cuerpo humano le pueden producir lesiones que pueden ir desde ligeras irritaciones hasta ser fatales en los casos más graves, dependiendo de la toxicidad de la materia que se trate.
Los riesgos de ingestión oral y contacto con la piel no suelen ser habituales en accidentes durante el transporte, pero si se produce un derrame que fuera a parar a vías de agua, ríos, acequias, embalses, etc. las consecuencias podrían ser muy graves.
El principal riesgo procede de la inhalación de vapores o gases, ya que si por accidente salen de sus recipientes, es muy difícil de controlar la nube de gas. Si se produjese la fuga en una zona urbana, el riesgo es todavía mayor pues podría afectar a gran cantidad de personas. Este tipo de accidentes puede requerir la evacuación de zonas amplias, salvamentos y otras
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acciones de gran envergadura dependiendo de la toxicidad de la materia, la cantidad fugada, la población expuesta y la meteorología de la zona.
Las materias infecciosas presentan similares riesgos a las tóxicas, además de poder con-tener materias vivas patógenas. Se puede producir contagio por infección cuando penetran en el cuerpo humano, por ejemplo, al respirar materias en polvo o pulverulentas, al ingerir-los y a través de rozaduras o heridas. Además, el aspecto y olor de estos materiales puede producir náuseas, vómitos, etc.
2.10.1. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido cianhídrico.
El ácido cianhídrico es un gas incoloro (cianuro de hidrógeno) que se envía como líquido puro bajo presión o puede estar disuelto en agua para formar disoluciones acuosas de diversa concen-tración. El ácido cianhídrico puro es totalmente soluble en agua, tiene un olor dulzón, como las almendras. Las acumulaciones de vapor en espacios cerrados puede explotar si se inflaman.
El ácido cianhídrico se disuelve en agua con una reacción moderada. Puede volverse inestable si se almacena durante un largo periodo de tiempo o se le expone a altas tempera-turas y presiones. Es una sustancia altamente tóxica por todas las vías de exposición, y se le considera un veneno. Los productos de la combustión son tóxicos y pueden incluir cianuros y óxidos de nitrógeno.
2.11. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS RADIACTIVAS CLASE 7.
Las materias radiactivas emiten partículas y radiaciones capaces de producir daños en las células vivas. La radiactividad presenta la característica de no ser detectable por los sentidos humanos. Para identificarla y medirla es preciso contar con los aparatos necesarios. Por esto, todas las normas de seguridad en el transporte van encaminadas a prevenir el riesgo más que en socorrer los posibles casos de fuga o derrame de productos radiactivos. Para ello hay que contener adecuadamente el material de embalaje y dotar a los recipientes de un sistema de blindaje tal que, por una parte, haga de pantalla de estas radiaciones y, por otra, sea lo suficientemente grueso y resistente para absorber cualquier impacto aunque sean choques frontales entre vehículos que los porten o explosiones de los mismos.
2.12. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS CORROSIVAS CLASE 8.
Las materias corrosivas destruyen en mayor o menor medida los tejidos vivos, metales, productos textiles y otros materiales, principalmente por contacto. Algunos son tan volátiles que pueden desarrollar vapores irritantes y/o cáusticos respecto a las mucosas, piel y ojos. Bajo la acción del calor algunos materiales se descomponen produciendo gases o vapores tóxicos.
Por otra parte, el vertido al suelo, cauces de agua o conducciones puede tener consecuen-cias graves.
2.12.1. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido sulfúrico.
El ácido sulfúrico (nº ONU 1830) es un líquido oleoso, incoloro o marrón oscuro, ino-doro cuando está frío. El producto es completamente soluble en agua. No es inflamable,
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pero es un oxidante fuerte y altamente reactivo, que puede carbonizar la madera e incendiar materiales combustibles por contacto. El contacto con la mayoría de los metales genera gas hidrógeno inflamable y potencialmente explosivo. El producto pesa de 1.5 a 1.8 kilos por litro, dependiendo de la concentración. El ácido sulfúrico concentrado reacciona violenta-mente con agua con desprendimiento de calor. Puede haber salpicaduras si se añade agua al ácido en vez de lo contrario. El producto es altamente corrosivo para muchos metales y los tejidos corporales. Los humos y vapores son más pesados que el aire.
Las posibilidades de un accidente con ácido sulfúrico son las siguientes:
• Derrame de ácido con formación de charco altamente corrosivo.
• Derrame de ácido con formación de charco altamente corrosivo y nube tóxica y corro-siva de vapores de SOx, en el caso del Oleum.
2.12.2. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido clorhídrico.
También conocido como ácido muriático, es un líquido fumante con un color que va de incoloro a amarillo claro, con un olor agudo sofocante e irritante. Se usa para hacer fertili-zantes, colorantes, seda artificial, pigmentos y una variedad de otros productos químicos; en galvanizado, refinado de jabón y aceite comestible, curtido de cuero, refinado de minerales, extracción de petróleo y una amplia gama de otros procesos. No es inflamable pero el con-tacto con muchos metales produce gas hidrógeno, inflamable y potencialmente explosivo. Es completamente soluble en agua y pesa aprox. 1.2 kg./litro.
Es estable en el transporte normal y no reacciona con el agua; es altamente corrosivo para la mayoría de los metales y reacciona con una amplia variedad de otros productos químicos y sustancias. Los derrames del producto pueden generar gases y humos más pesados que el aire que son altamente corrosivos para los tejidos corporales. El contacto con el líquido tendrá como resultado quemaduras ácidas.
Si se derrama, los vapores o humos pueden ser algo más pesados que el aire.
2.12.3. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido fluorhídrico.
Líquido Fumante, extremadamente corrosivo, no inflamable, de incoloro a amarillo cla-ro, con un olor penetrante, irritante, punzante y desagradable, que consta de fluoruro de hi-drógeno (normalmente del 30-70% en peso) disuelto en agua. Se utiliza como abrillantador, agua fuerte y esmerilado; decapado, electro pulido, limpieza y tratamiento de varios meta-les; disolvente de minerales; y para otros muchos usos. El ácido es completamente soluble en agua y se mezcla rápidamente generando calor. En contacto con otros metales puede libe-
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2.12.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS CORROSIVAS CLASE 8
Las materias corrosivas destruyen en mayor o menor medida los tejidos vivos,
metales, productos textiles y otros materiales, principalmente por contacto. Algunos son
tan volátiles que pueden desarrollar vapores irritantes y/o cáusticos respecto a las
mucosas, piel y ojos. Bajo la acción del calor algunos materiales se descomponen
produciendo gases o vapores tóxicos.
Por otra parte, el vertido al suelo, cauces de agua o conducciones puede tener
consecuencias graves.
2.12.1.- Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido sulfúrico
El ácido sulfúrico (nº ONU 1830) es un líquido oleoso, incoloro o marrón oscuro,
inodoro cuando está frío. El producto es completamente soluble en agua. No es
inflamable, pero es un oxidante fuerte y altamente reactivo, que puede carbonizar la
madera e incendiar materiales combustibles por contacto. El contacto con la mayoría de
los metales genera gas hidrógeno inflamable y potencialmente explosivo. El producto pesa
de 1.5 a 1.8 kilos por litro, dependiendo de la concentración. El ácido sulfúrico
concentrado reacciona violentamente con agua con desprendimiento de calor. Puede
haber salpicaduras si se añade agua al ácido en vez de lo contrario. El producto es
altamente corrosivo para muchos metales y los tejidos corporales. Los humos y vapores
son más pesados que el aire
Las posibilidades de un accidente con ácido sulfúrico son las siguientes:
Derrame de ácido con formación de charco altamente corrosivo.
Derrame de ácido con formación de charco altamente corrosivo y nube tóxica y
corrosiva de vapores de SOx, en el caso del Oleum.
TIPO DE ACCIDENTE: FUGA DE ACIDO SULFURICO EN CISTERNA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE FUGA (Kg/s)
SUPERF CHARCO
DIAMETROEQUIV
ZONA DE INTERVENC
ZONA DE ALERTA
D- CALMA URBANA 100 25 650 30 20 --
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rar hidrógeno, gas inflamable y potencialmente explosivo. El líquido pesa aproximadamente 1.2 kilos por litro.
Es estable en el transporte normal, pero es altamente reactivo con una amplia variedad de otros productos químicos y materiales. Ataca a la goma natural, piel, la mayoría de los materiales orgánicos, cristal, cemento y ciertos metales, especialmente los que al igual que el hierro de fundición contienen sílice. Es extremadamente corrosivo para los tejidos corpo-rales y puede producir graves quemaduras, dolorosas, profundas y lentas de cicatrizar que pueden retrasarse en su aparición.
2.12.4. Análisis de consecuencias con hidróxido sódico.
El hidróxido de sodio (nº ONU 1823 sólido, 1824 disoluciones), también conocido como sosa cáustica o lejía, es un sólido blanco, inodoro y no volátil, que puede enviarse en forma de copos, cuentas o en forma granular, o disuelto en agua como disolución incolora. Se usa en la fabricación de rayón, celofán, plásticos, algodón mercerizado, papel, explosivos, materias colorantes y en una amplia variedad de otros productos y procesos. Por contacto del producto húmedo con metales como el aluminio, estaño, plomo, zinc, magnesio, cromo, latón y bronce, puede generarse hidrógeno, gas inflamable y potencialmente explosivo. El sólido pesa apro-ximadamente 2.1 kilos por litro. Las disoluciones pesan aproximadamente 1.5 kilos por litro.
• Concentración Umbral de Olor: Inodoro.
• Riesgos: Cuando el sólido entra en contacto con el agua reacciona con desprendimiento de una cantidad considerable de calor. El calor puede incendiar materiales combustibles. La reacción con algunos metales desprende gas hidrógeno.
• Condiciones a evitar: Contacto con materiales incompatibles; fuego o chispas donde pueda estar presente el hidrógeno; entrada en zonas de agua; inhalación, ingestión o contacto físico directo.
La mayor posibilidad de un accidente con hidróxido sódico será el derrame de producto formación de charco corrosivo.
3.- ESTRUCTURA, ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES.
3.1. ESQUEMA ORGANIZATIVO.
En la estructura organizativa del Plan PEMERCA se diferencian órganos que agrupan a todos los participantes contemplados en el Plan dependiendo del carácter de las acciones que llevan a cabo:
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los tejidos corporales y puede producir graves quemaduras, dolorosas, profundas y lentas
de cicatrizar que pueden retrasarse en su aparición.
2.12.4.- Análisis de consecuencias con hidróxido sódico
El hidróxido de sodio (Nº ONU 1823 sólido, 1824 disoluciones), también conocido
como sosa cáustica o lejía, es un sólido blanco, inodoro y no volátil, que puede enviarse
en forma de copos, cuentas o en forma granular, o disuelto en agua como disolución
incolora. Se usa en la fabricación de rayón, celofán, plásticos, algodón mercerizado, papel,
explosivos, materias colorantes y en una amplia variedad de otros productos y procesos.
Por contacto del producto húmedo con metales como el aluminio, estaño, plomo, zinc,
magnesio, cromo, latón y bronce, puede generarse hidrógeno, gas inflamable y
potencialmente explosivo. El sólido pesa aproximadamente 2.1 kilos por litro. Las
disoluciones pesan aproximadamente 1.5 kilos por litro.
Concentración Umbral de Olor: Inodoro.
Riesgos: Cuando el sólido entra en contacto con el agua reacciona con
desprendimiento de una cantidad considerable de calor. El calor puede
incendiar materiales combustibles. La reacción con algunos metales desprende
gas hidrógeno.
Condiciones a Evitar: Contacto con materiales incompatibles; fuego o chispas
donde pueda estar presente el hidrógeno; entrada en zonas de agua;
inhalación, ingestión o contacto físico directo
La mayor posibilidad de un accidente con hidróxido sódico será el derrame de
producto formación de charco corrosivo.
TIPO DE ACCIDENTE: FUGA DE HIDROXIDO SÓDICO EN CISTERNA
ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA
DIAMETRODE FUGA
(mm)
CAUDAL DE FUGA (Kg/s)
SUPERF CHARCO
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA URBANA 100 40 650 20 40
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• Órganos de Dirección son aquellos con capacidad ejecutiva y organizativa en el desa-rrollo de las acciones del Plan.
• Órganos de Apoyo, cuya función principal es el estudio y análisis de las situaciones, sus circunstancias y el asesoramiento al Director al que están vinculados en su toma de decisiones.
• Órganos de Coordinación Operativa, son los centros encargados de la gestión de la operación de emergencias, así como de la información generada. Esta actividad requiere una continua comunicación entre la dirección de la emergencia y los Grupos de Acción.
• Órganos de Acción, tienen como función intervenir directamente en la atención de la emergencia, tanto desde el punto de vista logístico como operativo. Está compuesto por los grupos de acción que a continuación se explicitan: Intervención, Seguridad, Sanitario, Lo-gística, Apoyo Técnico y Rehabilitación de Servicios Esenciales.
El organigrama operativo del Plan PEMERCA es el siguiente:
3.2. ÓRGANOS DE DIRECCIÓN.
3.2.1. Director del Plan PEMERCA.
El Director del Plan PEMERCA es la persona física responsable de la dirección y coor-dinación de todas las acciones que se realicen al amparo de este Plan.
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3.2.- ÓRGANOS DE DIRECCIÓN
3.2.1.- Director del Plan PEMERCA
El Director del Plan PEMERCA es la persona física responsable de la dirección y
coordinación de todas las acciones que se realicen al amparo de este Plan.
La Dirección del Plan PEMERCA corresponde al titular de la Consejería que tenga
asumidas las competencias en materia de Protección Civil y Atención de Emergencias del
Gobierno de Canarias, pudiendo delegar estas funciones, dependiendo de la gravedad de
la emergencia en el Director General de Seguridad y Emergencias.
GRUPO SANITARIO
GRUPO INTERVENCION
GRUPO APOYO TÉCNICO
GRUPO DE REHABILITACION
DE SERVICIOS ESENCIALES
GABINETE DE INFORMACIÓN
COMITÉ ASESOR
ORGANIGRAMA DEL PLAN DE EMERGENCIA
GRUPO SEGURIDAD
GRUPO DE LOGISTICA
CECOES 1-1-2
DIRECTOR PEMERCA
DIRECTOR TÉCNICO
PUESTO DE MANDO AVANZADO
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La Dirección del Plan PEMERCA corresponde al titular de la Consejería que tenga asu-midas las competencias en materia de Protección Civil y Atención de Emergencias del Go-bierno de Canarias, pudiendo delegar estas funciones, dependiendo de la gravedad de la emergencia en el Director General de Seguridad y Emergencias.
En Situación Alerta y Alerta Máxima, con objeto de mejorar la operatividad en la gestión de emergencias, el Consejero competente en materia de Protección Civil y Emergencias, delega la dirección del PEMERCA en el Director General competente en materia de Protec-ción Civil y Emergencias.
La ubicación del Director del Plan PEMERCA será habitualmente en la Sala del CECOES más cercana al lugar del accidente, aunque esta puede ser variada en función de las condicio-nes particulares de la emergencia.
La dirección del PEMERCA prevalece sobre el ejercicio de las funciones directivas de cualquier autoridad pública territorial u otros directores o coordinadores de planes en la Comunidad Autónoma. Esta capacidad directiva implica la coordinación del ejercicio de competencias del resto de autoridades y directores de planes, quienes conservan la dirección de los servicios y autoridades propias.
Las principales funciones son:
1. Activar el Plan de Emergencia, determinando la estrategia general de las operaciones para hacer frente a la emergencia, las medidas de protección a la población, al personal in-terviniente, a los bienes y al medio ambiente.
2. Activar la estructura organizativa del PEMERCA así como los Grupos de Acción que se precisen.
3. Coordinar con las Autoridades de las Administraciones Locales y establecer las direc-trices y gestión de los medios y recursos que considere adecuados.
4. Determinar la información a suministrar a la población afectada, así como su forma de difusión y la información oficial a suministrar a los medios de comunicación social y a las entidades de las distintas administraciones.
5. Solicitar los medios y recursos de titularidad municipal, autonómica o nacional, de titularidad pública o privada, asignados o no asignados al Plan.
6. Alertar a la Delegación de Gobierno de Canarias ante la posibilidad de declarar emer-gencia de Nivel Nacional.
7. Declarada situación de emergencia de Nivel Nacional realizará el traspaso de funcio-nes y responsabilidades a la autoridad designada por el Ministerio del Interior.
8. Declarar la desactivación del plan de emergencia y la vuelta a la normalidad.
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3.2.2. Director Técnico.
El director técnico es la persona física técnica responsable de las tareas de control del incidente. Es el máximo representante de la Dirección del PEMERCA en el lugar de la emer-gencia y canaliza la información entre el lugar de la emergencia y CECOES 1-1-2.
Estará bajo las órdenes directas del Director del Plan y será el Jefe de Servicio del Órgano competente en materia de emergencias.
El Director Técnico podrá estar ubicado en el CECOES 1-1-2 o en el Puesto de Mando Avanzado P.M.A. entendiendo este como el centro técnico de mando desde el cual se dirigen y coordinan las actuaciones de los Grupos de Acción, según las órdenes emanadas estable-cidas por el Director de la Emergencia, que se constituye en la proximidad del accidente, en la zona de alerta.
Hasta la llegada del Jefe de Servicio podrá actuar como Director Técnico el responsable del Grupo de Intervención.
En los accidentes de Tipo 1 (Avería) clasificados como Prealertas, se recomienda inicial-mente que el responsable en la zona del incidente sea el mando del Cuerpo General de la Policía Canaria, la Guardia Civil o Policía Local en función de la distribución territorial de competencias.
Las principales funciones son:
1. Dirigir la emergencia en el lugar del siniestro.
2. Valorar la tipología del accidente y determinar las Zonas de Intervención y Alerta, así como los controles de acceso y balizamiento de estas.
3. Proponer al Director la Situación de Emergencia de activación del plan de emergencia.
4. Trasmite las directrices generales emanadas del Director y vela para que se cumplan con mayor exactitud posible por los distintos Grupos de Acción.
5. Evalúa las consecuencias y las posibles zonas afectadas.
6. Coordinar y dirigir con los mandos naturales de cada Grupo de Acción, las acciones a realizar para el control de la emergencia y optimizar los recursos humanos y materiales disponibles.
7. Dar la orden, en función de la urgencia en la toma de decisiones, de evacuación o con-finamiento de la población afectada, en caso de considerarse necesaria esta medida.
8. En función de los Planes de Emergencia Locales, prever los puntos de reunión para evacuaciones, así como los lugares de albergue de la población y zona recepción de medios y recursos.
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9. Establecer criterios técnicos para el restablecimiento del tráfico en la vía, tras consultar con el Grupo de Seguridad y el de Apoyo técnico, comunicándolo al Centro de Coordinación.
3.3. ÓRGANOS DE APOYO.
3.3.1. Comité Asesor.
El Comité es el órgano de apoyo, evaluación y asesoramiento al Director del Plan PEMERCA. Se constituirá con la presencia total o parcial de sus miembros, a requerimiento del Director, en función de la situación y de las circunstancias de la emergencia y formarán un equipo de trabajo coordinando todas las acciones relacionadas con su área de competencia.
Con carácter general el Comité Asesor podrá estar compuesto por:
• Director General de Transportes de Gobierno de Canarias.
• Director General de Medio Ambiente de Gobierno de Canarias.
• Director del Servicio Canario de Salud o Director Insular del área de Salud correspondiente.
• Representante del Ayuntamiento afectado ubicado en el CECOPAL.
• Representante del Cabildo Insular ubicado en el CECOPIN.
• Representante de la Administración General del Estado.
• Director del CECOES.
• Jefe del Gabinete de Información.
• Jefes de los Grupos de Acción.
• Representante de la empresa transportista o expedidora.
• Representantes de los organismos o empresas, que tengan una actuación decisiva en el desarrollo de la emergencia.
• En caso de que la materia implicada en la emergencia pertenezca a la Clase 7 (radiacti-vas), será requerida la presencia de un representante del Consejo de Seguridad Nuclear y de la Dirección General de Industria y Energía.
El Comité Asesor estará ubicado preferentemente en el Centro Coordinador de Emergen-cias y Seguridad CECOES 1-1-2.
Las principales funciones son:
1. Analizar y valorar las situaciones de emergencia.
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2. Dar apoyo técnico y administrativo en áreas de su competencia a las decisiones del Director del Plan.
3. Actuar como órgano auxiliar.
4. Encontrar soluciones técnicas a las demandas del incidente.
Este Comité será convocado, en función de las características de la emergencia y del ni-vel de activación del PEMERCA. Cuando lo estime oportuno el Director del Plan, deberán incorporarse otros representantes de la Administración del Estado y/o de las Administracio-nes locales afectadas.
3.3.2. Gabinete de Información.
El Gabinete de Información es la estructura oficial encargada de recabar, elaborar, di-fundir y distribuir la información generada por la emergencia y depende directamente del Director del Plan PEMERCA.
El Jefe del Gabinete de Información es el Portavoz del Gobierno de Canarias, o la perso-na en quien delegue, y además podrá estar apoyado en sus funciones por:
• Jefe de prensa de la Consejería con competencias en materia de P.C. y A.E.• Responsable de prensa del CECOES. • Responsable de prensa del Ayuntamiento afectado. • Responsable de prensa del Cabildo afectado. • Representante de la empresa afectada.
Únicamente el Gabinete de Información está autorizado a transmitir, tanto a la población como a los medios de comunicación, los datos relativos a la situación de emergencia. De esta forma se consigue una unidad de información y la seguridad de que esta es fidedigna y contrastada.
El Gabinete de información estará ubicado preferentemente en la sede del Centro Coor-dinador y contará con soporte técnico de este para el ejercicio de sus funciones. En caso de emergencias, el CECOES 1-1-2 estará configurado para ubicar el Gabinete de Información, así como las necesidades del mismo, sala para ruedas de prensa, entre otros.
Con la finalidad de conseguir una unidad de información, se considerará únicamente información fidedigna y contrastada, aquella facilitada directamente por el Gabinete de In-formación o por los Gabinetes de Prensa de otros organismos, siempre y cuando la fuente de procedencia sea la citada
En el Anexo 5 se presentan unos ejemplos de tipo de comunicados a los medios de co-municación, avisos y consejos de autoprotección a difundir en función de las circunstancias de la emergencia.
Cuando la emergencia sea declarada de interés nacional, podrán incorporarse a este gabi-nete los miembros que al efecto designe.
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Las principales funciones son:
1. Difundir las orientaciones y recomendaciones establecidas por el Director del Plan.
2. Centralizar, coordinar y preparar la información general sobre la emergencia y facili-tarla a los medios de comunicación social.
3. Informar sobre la emergencia a cuantas personas u organizaciones lo soliciten.
4. Obtener, centralizar y facilitar toda la información relativa a posibles afectados, facili-tando contactos familiares y la localización de las personas.
5. Establecer y organizar los necesarios contactos con los medios de comunicación so-cial, quienes sólo tendrán relación directa con este Gabinete.
6. Preparar la intervención de las Autoridades en cualquier momento de la emergencia, para informar a la opinión pública.
7. Elaborar y difundir los avisos a la población para que se adopten, si fuera necesario, las medidas de autoprotección.
3.4. ÓRGANOS DE COORDINACIÓN.
3.4.1. Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad. CECOES 1-1-2.
El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad CECOES 1-1-2 es el centro de refe-rencia, de apoyo a la dirección y coordinación de las emergencias ocurridas en el transporte de mercancías peligrosas por carretera en Canarias. Cuenta con los medios técnicos y re-cursos humanos para realizar las funciones de dirección y coordinación de recursos, además de asegurar las comunicaciones con otros centros de coordinación de ámbito local, de la Delegación del Gobierno y con el Puesto de Mando Avanzado.
El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 se estructura en dos salas operativas, una en Las Palmas de Gran Canaria y otra en Santa Cruz de Tenerife, con capacidad técnica para actuar como un sólo centro y atender la demanda de todo el Ar-chipiélago si fuera necesario. CECOES 1-1-2 rediseñará su estructura para poder asumir las funciones establecidas en este Plan y las propias de su funcionamiento ordinario.
Siempre que se constituya el Comité de Dirección, por emergencias de interés nacio-nal, el CECOES 1-1-2 actuará en calidad de Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), facilitando a los responsables de las Administraciones que integran este Comité, las labores de dirección y coordinación de la emergencia, así como, en su caso, la transfe-rencia de responsabilidades.
Además de estos centros de coordinación en función de la localización y tipología de la emergencia y a decisión del Director del Plan, podrán constituirse otros Centros de coordi-nación, especialmente en las islas no capitalinas, en los CECOPIN de los Cabildos insulares
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o los CECOPALES de los Ayuntamientos. En el caso de que así se considere, estos centros estarán en coordinación y comunicación permanente con el CECOES 1-1-2 desde donde se dirigirá la emergencia.
Las principales funciones son:
El CECOES 1-1-2 canaliza y coordina las situaciones que afectan al normal desarrollo de la vida cotidiana en materia de seguridad y emergencias y tiene las siguientes funciones generales:
En caso de activación del Plan PEMERCA, además de las funciones establecidas en la normativa se encargará de:
1. Trasmite a la Dirección General de Seguridad y Emergencias la información inicial o notificación de la emergencia y los avisos de activación siguiendo instrucciones del órgano de dirección.
2. Informar al órgano de dirección de la marcha de las operaciones.
3. Establecer la comunicación continua e ininterrumpida entre la Dirección del Plan, el Puesto de Mando Avanzado y todos los grupos operativos que estén participando en la aten-ción de la emergencia.
4. Valorar e informar sobre el estado de las comunicaciones al Director del Plan.
5. Establecer e implantar sistemas alternativos de transmisiones donde sean necesarios.
6. Efectúa la coordinación entre planes a distintos niveles.
7. Mantener la necesaria coordinación entre los distintos Grupos de Acción para facilitar la labor de los mismos.
8. Asegurar la disponibilidad de los medios y recursos solicitados, coordinando su utili-zación, especialmente en la movilización de recursos extrainsulares.
9. Coordinar la recepción y emisión de los mensajes que se trasmiten al CECOES 1-1-2, asegurando los correctos enlaces entre este y el P.M.A.
10. Remitir a la Delegación del Gobierno en Canarias el Boletín de notificación de ac-cidentes en los transportes de mercancías peligrosas, cuyo modelo se indica en el Anexo 6.
3.4.2. Puesto de Mando Avanzado P.M.A.
Al objeto de hacer lo más efectiva posible, la coordinación operativa de los Grupos de Acción se establecerá el Puesto de mando Avanzado PMA situado a las proximidades del suceso. Representa la prolongación operativa de la dirección de la emergencia.
Su responsable es Director Técnico, cargo asumido por el Jefe de Servicio perteneciente a la DGSE.
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La composición del PMA, además del representante de la DGSE, será la siguiente:
• Máximo responsable técnico del servicio de extinción de incendios y salvamento de la zona del siniestro.
• Máxima autoridad de los servicios de seguridad en la zona del siniestro, Cuerpo Ge-neral de la Policía Canaria, Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Policía y Policía Local. Actuando el representante del Cuerpo General de la Policía Canaria como coordinador del Grupo de Seguridad.
• Mando de la unidad sanitaria del SUC en el lugar.
• Representante de la empresa accidentada.
• Representante del municipio de la zona del suceso.
El sistema de comunicaciones del PMA (telefonía fija, móvil, radio-comunicaciones) enlazará permanentemente con el CECOES 1-1-2 y los responsables de los diferentes Grupos de Acción.
La ubicación del PMA depende de las características de la emergencia, se deberá tener en cuenta que el PMA debe estar en un lugar seguro cercano a la zona siniestrada, es decir cerca del lugar donde habrá que concentrar esfuerzos.
3.4.3. CENTROS DE COORDINACIÓN.
3.4.4. CENTRO DE COORDINACIÓN MUNICIPAL CECOPAL.
Es el Centro desde el que se lleva a cabo la dirección del Plan de Emergencia Municipal o en su caso del Procedimientos de actuación integrado en el PEMU.
El CECOPAL se constituirá por decisión del Alcalde del municipio afectado o a reque-rimiento del Director del PEMERCA, en el lugar donde el Plan de Emergencia Municipal haya fijado, que puede ser la sede del propio Ayuntamiento.
Debe contar con los medios necesarios para poder cumplir con las funciones que tiene asignadas y que son las siguientes:
• Coordinar los servicios y los recursos del municipio.
• Gestionar la regulación del tráfico en el municipio.
• Aplicar las medidas de protección de la población (alejamiento, confinamiento, evacua-ción y los avisos a la población), de acuerdo con las directrices recibidas del Director del PEMERCA y conforme a lo previsto en el Plan Municipal de Emergencias o en el procedi-miento frente a este riesgo en concreto.
• Mantener informado al CECOES 1-1-2 y PMA sobre la repercusión real de la emergen-cia en el municipio.
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3.4.5. CENTRO DE COORDINACIÓN INSULAR CECOPIN.
Es el Centro desde el que se lleva a cabo la dirección del Plan de Emergencia Insular. Se constituirá por decisión del Presidente del Cabildo Insular.
Debe contar con los medios necesarios para poder cumplir con las funciones que tiene asignadas y que son las siguientes:
• Coordinar los servicios y los recursos de la isla.
• Gestionar la regulación del tráfico mediante los Centros de Información de carreteras en colaboración con el Grupo de Seguridad.
• Coordinar los servicios de transporte colectivo que se pudieran ver afectados, estable-ciendo planes de transporte alternativo en su caso.
• Informar a los municipios que pudieran verse afectados por problemas relacionados con la gestión de la emergencia.
• Coordinar la gestión de vías alternativas en caso de cortes de carretera, atascos.
• Apoyar la actuación de los grupos de acción que están previstos en el PEMERCA.
3.5. ÓRGANOS DE ACCIÓN OPERATIVA.
Se encargan de los servicios operativos ordinarios y están diseñados para actuar coordi-nadamente bajo una dirección única, dentro del marco que establece este Plan.
Son unidades organizadas con la preparación, organización y los medios necesarios para hacer frente a la emergencia de acuerdo con las funciones encomendadas en este Plan o en su normativa de referencia.
Los componentes de los diferentes grupos de Acción que se encuentren actuando en el lugar de la emergencia, lo harán bajo las órdenes de sus mandos naturales. Estas órdenes emanan de los mandos correspondientes ubicados en el PMA, decisiones coordinadas por el Director técnico y siempre bajo los criterios establecidos por el Director del PEMERCA.
Las funciones de los responsables, jefes e integrantes de los diferentes Grupos de Acción, así como los medios materiales y especiales que se movilizan, pueden ser modificados y am-pliados, al objeto de encontrar una mayor operatividad y eficacia del Plan, o cuando tengan lugar cambios en las estructuras organizativas intervinientes en el mismo.
Cualquier medio o recurso que actúe en una emergencia, lo hará integrándose en alguno de los siguientes grupos previstos:
• Grupo de Intervención.• Grupo de Seguridad.
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• Grupo Sanitario.• Grupo de Apoyo Técnico.• Grupo de Logística.• Grupo de Rehabilitación de Servicios Esenciales.
3.5.1. Grupo de Intervención.
Es aquel servicio u organización que actúa de forma directa en la atención de las emer-gencias producidas por un siniestro. Este grupo ejecutará las medidas de intervención ne-cesarias para reducir, controlar y neutralizar los efectos de la emergencia, combatiendo di-rectamente la causa que la produce, y actuando en aquellos puntos críticos que requieran una acción inmediata por concurrir circunstancias que facilitan su evolución o propagación. Asimismo, es responsable de las acciones de auxilio a la población afectada efectuando las operaciones de búsqueda, socorro, rescate y salvamento.
El Jefe del Grupo de Intervención será el responsable de mayor rango de los Servicios de Prevención, Extinción de incendios y Salvamento desplazado al lugar.
El Grupo de Intervención estará compuesto en función de las características de la emer-gencia por:
• Consorcios y Servicios de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento de las diferentes Administraciones Públicas.
• Grupo de Emergencias y Seguridad del Gobierno de Canarias G.E.S.
• Servicios de intervención de la empresa transportista, expedidora o receptora de la mercancía, o personal de empresas a través de convenios o pactos de ayuda mutua entre empresas.
• Servicios de Extinción de Incendios Forestales.
Las principales funciones son:
1. En caso de recibir la llamada de alerta, trasmitirá esta al CECOES 1-1-2 por el medio más rápido: emisora o 1-1-2.
2. Realizar las funciones de búsqueda, rescate y salvamento de personas heridas en las zonas de socorro establecidas por el Grupo Sanitario.
3. Controlar, reducir o neutralizar las causas del siniestro, así como los efectos del mismo.
4. Determinar el área de intervención y alerta, indicando al Director Técnico la zona más adecuada por ubicar el P.M.A.
5. Realizar el reconocimiento y evaluación de riesgos asociados (instalaciones de gas, electricidad, agua, etc.).
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6. Realizar, en caso necesario, las tareas de trasvase del producto adoptando las medidas preventivas necesarias.
7. Impedir el colapso de estructuras.
8. Vigilar los riesgos latentes una vez controlada la emergencia.
3.5.2. Grupo de Seguridad.
Es el responsable de garantizar la seguridad ciudadana en las situaciones de emergencia y el orden público en las zonas afectadas y los accesos a las mismas por un accidente de mercancías peligrosas en carretera.
Este Grupo estará compuesto por:
• Cuerpo General de la Policía Canaria.
• Policía Local.
• Guardia Civil.
• Cuerpo Nacional de Policía.
• Representantes de la Jefatura Provincial de Tráfico.
La dirección del Grupo de Seguridad será designada por el director del Plan. Actuará pre-ferentemente el representante del Cuerpo General de la Policía Canaria como coordinador de este Grupo. En el caso de emergencias muy localizadas dentro de área urbana, podrá ser el responsable el Jefe de Policía Local del municipio, en zonas interurbanas o en aquellos municipios donde no exista o no esté operativa la Policía Local, el mando lo podrá ejercer la Guardia Civil.
Las principales funciones son:
1. En caso de recibir la llamada de alerta, trasmitir esta al CECOES 1-1-2 por el medio más rápido: emisora o 1-1-2.
2. Valorar e informar sobre el nivel de seguridad de la población afectada así como de los grupos operativos al Director del Plan PEMERCA.
3. Garantizar la seguridad ciudadana y custodiar los bienes de la zona, especialmente en caso de evacuación de personas.
4. Controlar el tráfico para la evacuación, en los casos y lugares donde, como consecuen-cia de la emergencia, se prevea un aumento considerable de circulación.
5. Balizar la zona de alerta controlando los accesos y cerrando el acceso al área de inter-vención del personal no autorizado.
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6. Mantener las redes viales en condiciones expeditivas para su uso durante la emergen-cia, señalizando los tramos de carreteras deterioradas, estableciendo rutas alternativas para los itinerarios inhabilitados y reordenando el tráfico de las vías afectadas hasta restablecer la normalidad.
7. Proceder en función de sus competencias, a la identificación de cadáveres y víctimas.
8. Dirigir y organizar, si procede, el confinamiento o evacuación de la población o cual-quier otra acción que implique grandes movimientos de personas.
9. Apoyar al Grupo de Intervención para las acciones de búsqueda, rescate y salvamento de personas fuera de la zona de intervención.
10. Apoyar a la difusión de avisos a la población.
11. Reconocer la zona de operaciones, en apoyo a los otros grupos, para la evaluación de daños y el seguimiento de las actuaciones.
12. Cualquier otra función dentro de su ámbito competencial.
3.5.3. Grupo Sanitario.
Este grupo es el responsable de realizar la asistencia sanitaria a los afectados por la emer-gencia, especialmente los primeros auxilios, clasificación, control y transporte sanitario y todas aquellas medidas de protección a la población y prevención de la salud pública.
La dirección del Grupo Sanitario será ejercida por el Director Insular del Servicio Cana-rio de Salud del Gobierno de Canarias, quién tendrá prevista su delegación en función de la situación de activación declarada.
Este Grupo estará integrado por:
• Servicio Canario de Salud.
• Servicio de Urgencias Canario (SUC).
• Servicios asistenciales y/o hospitalarios dependientes de la Comunidad Autónoma, Ca-bildos Insulares, Ayuntamientos o de cualquier otra administración pública o privada.
• Empresas de transporte sanitario.
• Cruz Roja.
Las principales funciones son:
1. Valorar e informar sobre el estado sanitario de la zona siniestrada al Director Técnico, así como de los riesgos sanitarios que pudieran producirse y la viabilidad de las operaciones a realizar.
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2. Prestar asistencia sanitaria de urgencia a los heridos que puedan producirse en la zona de intervención.
3. Establecer el área de socorro en una zona adecuada y segura, cerca del accidente, de acuerdo con el Director Técnico.
4. Proceder a la clasificación, estabilización y evacuación de los heridos.
5. Organizar los dispositivos médicos y sanitarios, y coordinar con los Centros Asisten-ciales el traslado y la recepción de los heridos que se vayan evacuando de la zona siniestrada.
6. Realizar la asistencia sanitaria de la población evacuada en los albergues de emergencia.
7. Atención psicológica a las personas afectadas por la emergencia y sus familiares.
8. Recoger toda la información posible sobre la localización e identidad de las personas asistidas.
9. Colaborar en la información a la población afectada, sobre normas de conducta a se-guir (confinamiento, etc.).
El ámbito de actuación del Grupo Sanitario es el área inmediata a la zona afectada en cuanto a la recepción y atención de los heridos y toda la zona afectada y áreas de influencia en cuanto a la restauración y mantenimiento de la salud pública. En este sentido, se prestará un especial seguimiento a los grupos de población de riesgo o especialmente vulnerables: ancianos, niños, enfermos crónicos, etc.
3.5.4. Grupo de Apoyo técnico.
El Grupo de Apoyo Técnico tiene como misión principal estudiar las medidas técnicas necesarias para hacer frente a las emergencias, controlar las causas que las produce y prever las medidas de rehabilitación de servicios e infraestructuras esenciales, elementos vulnera-bles afectados en la emergencia.
Estas acciones se desarrollarán principalmente desde CECOES 1-1-2 aunque dicho Gru-po podrá desplazarse hasta el lugar de la emergencia.
Este grupo estará integrado por profesionales y facultativos capacitados en función del tipo de la emergencia y en particular por los siguientes:
• Técnicos de Planes de Emergencias del CECOES 1-1-2 en apoyo a la Dirección Gene-ral de Seguridad y Emergencias especialistas en emergencias con riesgo químico.
• Responsables de la empresa transportista, empresas origen-destino o en su caso, los consejeros de seguridad de las empresas de transporte de MM.PP, la empresa expedidora o receptora, industrias en cuyas instalaciones se manipulan o fabrican las sustancias involu-cradas en el accidente, otras empresas transportistas y los servicios de grúas de gran tonelaje.
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• Consejero de Seguridad o el responsable de seguridad de las empresas transportistas, cargadoras o descargadoras.
• Personal de la Consejería de Medio Ambiente con los Gestores de Residuos Tóxicos y Peligrosos homologados en Canarias.
• Técnicos cualificados en mercancías peligrosas designados por el Director del Plan.
• En accidentes en los que se vean involucradas mercancías peligrosas pertenecientes a la Clase 7, se incorporará a esta unidad un Técnico especialista en Seguridad Radiológica.
El Jefe del Grupo de Apoyo Técnico será un responsable técnico de la Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias.
Las principales funciones son:
1. Asesorar al Director del Plan y al Director Técnico sobre la peligrosidad de los produc-tos involucrados en el accidente.
2. Predicción, mediante cálculos, utilizando los sistemas informáticos y bases de datos relativos a información sobre las materias peligrosas u otros que se estimen adecuados, de las posibles evoluciones más desfavorable para las personas y el medio ambiente y del tramo de vial donde se haya producido la emergencia
3. La comprobación de que las consecuencias simuladas se ajustan a los valores utiliza-dos para definir las zonas planificadas o, en su caso, redefinir el área de influencia de estas, de acuerdo con las condiciones reales del momento.
4. En el lugar, evaluación y seguimiento del accidente, de las consecuencias para las personas según la evolución de la emergencia.
5. Supervisar la gestión y coordinación de la eliminación, tratamiento, recuperación, re-ciclaje y reutilización de los residuos.
6. En caso de fugas o vertidos de productos tóxicos o inflamables, determinación real por medidas de campo de la concentración de los mismos, dentro y fuera de las zonas planificadas.
7. Recomendar las medidas de protección más idóneas en cada momento para la pobla-ción, el medio ambiente y los integrantes de los Grupos Operativos.
8. Seguimiento técnico del suceso, su evolución y de las acciones aplicadas.
9. Evaluar los accidentes de escasa importancia notificados que no hayan requerido la activación del Plan, e informar de los mismos a la Dirección del Plan, recomendando, en su caso, la adopción de salvaguardias tecnológicas para reducir la frecuencia de determinados sucesos.
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El ámbito de actuación del Grupo de Apoyo Técnico es el área de alerta y el CECOES 1-1-2 de acuerdo con las directrices emanadas por la dirección del Plan.
3.5.5. Grupo de Logística.
Este grupo tiene como misiones fundamentales proveer a los demás grupos de acción el material, equipos y suministros necesarios para la realización de las intervenciones, así como la ejecución de las medidas de protección, evacuación, albergue e información a la población.
Este grupo está integrado por:
• Entidades o Asociaciones de voluntarios de protección Civil.
• Personal y medios de la Administración Local.
• Personal de Servicios Sociales de las distintas administraciones.
• Personal y medios del Gobierno de Canarias, especialmente de las Consejerías Políticas Sociales.
• Cruz Roja.
• Empresas de servicios y particulares.
• Organizaciones no gubernamentales.
Su jefe será designado por el Director del Plan PEMERCA. En función de la gestión de la emergencia el Concejal del municipio afectado, con competencias en materia de protección civil podría ejercer estas funciones.
Las principales funciones son:
1. Asegurar el aporte de recursos complementarios que el Director del Plan y los Grupos de Acción necesiten para cumplir sus misiones y la movilización de estos recursos.
2. Establecer la infraestructura de albergues, para el traslado de posibles evacuados, efec-tuando su control y realizando los listados necesarios de los mismos y su ubicación.
3. Abastecimiento de comidas, ropas, etc., a los damnificados, controlando la distribu-ción de las posibles ayudas recibidas.
4. Coordinar, en colaboración con el Grupo de Seguridad, la evacuación de la población afectada.
5. Atender a la población aislada.
6. Coordinación en la atención especial necesaria a personas mayores, enfermas o con minusvalía psíquica o física afectadas por la emergencia.
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7. Suministrar material ligero y pesado de trabajo y transporte. Suministrar iluminación para trabajos nocturnos.
8. Prestar apoyo en el abastecimiento de víveres al personal de los Grupos de Acción y combustibles para vehículos y máquinas.
9. Obtener y facilitar toda la información relativa a los posibles contactos familiares y la localización de personas.
El ámbito de actuación de este grupo es el territorio, las infraestructuras, las instalacio-nes, los edificios y los medios de transporte que no sea considerado como zona de riesgo.
3.5.6. Grupo de rehabilitación de Servicios Esenciales.
Este grupo tiene como misiones fundamentales la rehabilitación de los servicios básicos esenciales, prever las medidas de restablecimiento de servicios e infraestructuras esenciales dañadas durante y después de la emergencia. En principio los servicios básicos que se ve-rían afectados y sobre los que hay que prestar una atención prioritaria serán carreteras y los transportes alternativos, agua por contaminación de reservas, electricidad, comunicaciones, entre otros.
Este grupo está integrado por:
• Responsables técnicos de los Centros de control de carreteras.
• Personal técnico de los Cabildos insulares. Carreteras, transportes, mantenimiento.
• Personal de la Inspección de Transportes del Cabildo Insular.
• Servicios de mantenimiento de la Administración autonómica, insular o municipal.
• Centros de coordinación de los servicios básicos esenciales (REE, UNELCO, aguas, etc.).
• Equipos de mantenimiento de empresas de servicios básicos (agua, energía, comunica-ciones, etc.).
• Unidades de circulación y mantenimiento de las infraestructuras viarias.
Su jefe será designado por el Director del Plan PEMERCA.
Las principales funciones son:
• Reparación urgente de las vías de comunicación afectadas.
• Planes alternativos de transporte colectivo.
• Restablecimiento de los servicios básicos.
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El ámbito de actuación de este grupo es el territorio, las infraestructuras, las instalacio-nes, los edificios y los medios de transporte que no sea considerado como zona de riesgo.
4.- OPERATIVIDAD.
4.1. INTRODUCCIÓN.
La operatividad del Plan PEMERCA constituye el conjunto de procedimientos, estrate-gias y tácticas, planificadas previamente, que permiten la puesta en marcha del Plan depen-diendo del ámbito y gravedad de la emergencia.
Se describe, de forma general, las actuaciones que se deben llevar a cabo, tanto en una situación normal, como en las distintas etapas que se presentan en una emergencia. Esta planificación se basa en el estudio del tipo de accidentes y la determinación de los niveles de activación del Plan.
Estas etapas son, básicamente:
1. Notificación de la emergencia.
2. Activación del Plan PEMERCA.
3. Gestión de la emergencia.
4. Fin de la intervención.
4.2. NOTIFICACIÓN, VALORACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES.
La notificación es el proceso de recepción de información sobre un determinado acciden-te o incidente en el que estén involucradas mercancías peligrosas y la posterior movilización de recursos humanos y medios materiales para actuar en la situación acaecida.
Según la normativa vigente de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, por la que se hace pública la nueva relación de números telefónicos a utilizar para la notifi-cación de accidentes y otros datos de interés en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril, todas las situaciones de emergencias deberán canalizarse o notificarse por el conductor, transportista o por cualquier persona que observe o llegue al lugar del ac-cidente al CECOES por medio del teléfono 1-1-2 (uno-uno-dos).
Cualquier Organismo público (Bomberos, Cuerpo General de la Policía Canaria, Policía Local, Guardia Civil, etc.) que reciba una alerta por accidente de mercancías peligrosas de-berá comunicarla inmediatamente al CECOES 1-1-2, por emisora o al teléfono 1-1-2, para comenzar el procedimiento de alerta y activación del Plan PEMERCA.
El CECOES 1-1-2 dispondrá de un procedimiento de recepción de alertas por accidentes de mercancías peligrosas.
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La información a facilitar por parte de empresas transportistas o expedidoras o por los servicios públicos de seguridad y emergencias se ajustará al modelo especificado en el Ane-xo 6. Los datos a recabar deberán garantizar como mínimo la siguiente información:
1º. Localización del suceso. Tipo de suceso (no puede seguir la marcha, rotura del conte-nedor, pérdida de mercancía, vuelco, fuga, derrame, incendio, explosión, etc.).
2º. Estado del vehículo implicado y características del suceso.
3º. Datos sobre las mercancías peligrosas transportadas y del contenedor (clase de mer-cancía, identificación, cantidad, capacidad, tipo de contenedor).
4º. Existencia de víctimas (sintomatologías).
5º. Condiciones meteorológicas y otras circunstancias que se consideren de interés para valorar los posibles efectos del suceso sobre la seguridad de las personas, los bienes o el medio ambiente y las posibilidades de intervención preventiva.
6º. Proximidad de elementos vulnerables: núcleos habitados, mar, vías de comunicación, sumideros, barrancos, etc.
Cuando el accidente afecte a un vehículo de las Fuerzas Armadas que transporte mercan-cías peligrosas, el CECOES 1-1-2 informará a la Subdelegación del Gobierno correspon-diente y a la autoridad militar de cualquiera de los tres Ejércitos más próxima al lugar de los hechos. Cuando por la naturaleza del suceso puedan derivarse riesgos para la población, los bienes o el medio ambiente, la Subdelegación de Gobierno lo notificará inmediatamente al CECOES 1-1-2. La autoridad militar tendrá prevista la presencia en el lugar de los hechos de personal técnico dependiente de la misma que prestará todo el asesoramiento necesario para un eficaz desarrollo de las actuaciones de protección civil y se hará cargo de los vehículos y mercancías bajo la administración o propiedad de las Fuerzas Armadas.
La valoración de la gravedad del accidente se realizará teniendo en cuenta los efectos produ-cidos por el accidente sobre personas, bienes y el medio ambiente y aquellos otros que se pre-vea pueden producirse en función de las circunstancias, las características y tipo del accidente.
Esta valoración servirá para establecer el nivel de activación del Plan PEMERCA. Las circunstancias principales para determinar la gravedad del accidente son:
• Medio de transporte utilizado.• Naturaleza y peligrosidad de la mercancía transportada.• Cantidad de mercancía transportada.• Tipo, estado y previsible comportamiento del continente.• Posibilidad de efecto dominó.• Lugar del accidente, estado de la vía y densidad del tráfico.• Población, edificaciones y otros elementos vulnerables circundantes.• Entorno medioambiental.• Condiciones meteorológicas.
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4.2.1. Tipos de Accidentes.
Según la Directriz Básica, los accidentes de mercancías peligrosas en carretera se clasi-fican en lo siguientes tipos:
• Tipo 1. Avería o accidente en el que el vehículo o convoy de transporte no puede con-tinuar la marcha, pero el continente de las materias peligrosas transportadas está en perfecto estado y no se ha producido vuelco.
• Tipo 2. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos o se ha producido vuelco, pero no existe fuga o derrame del contenido.
• Tipo 3. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos y existe fuga o derrame del contenido.
• Tipo 4. Existen daños o incendio en el continente y fugas con llamas del contenido.
• Tipo 5. Explosión del contenido destruyendo el continente.
En la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril se establecen las dis-tintas Situaciones de Emergencia en función de las necesidades de intervención derivadas de las características del accidente y de sus consecuencias ya producidas o previsibles, y de los medios de intervención disponibles. El PEMERCA toma estas situaciones como referencia pero las adapta a la estructura del sistema de planificación de emergencias es-tablecido en Canarias. La identificación de Situaciones establecida en la Directriz Básica será utilizada para las estadísticas emitidas por esta Dirección General con la Delegación del Gobierno.
4.2.2. ACTUACIONES INICIALES.
Con la información recogida, desde el CECOES 1-1-2 se procederá a transmitir las ins-trucciones oportunas a los medios y recursos de emergencia para iniciar el control del sinies-tro, activándose los procedimientos preestablecidos en función de la información y clasifi-cación inicial de la emergencia siguiendo instrucciones del Servicio de Protección Civil y Atención de Emergencias de la Dirección General de Seguridad y Emergencias.
Valorada la información, se procederá a actualizar y ampliar los datos sobre la emergen-cia determinando el escenario de la emergencia para poder definir las zonas de planificación. Una vez informada la Dirección del PEMERCA, decidirá sobre la necesidad de activar el PEMERCA en la correspondiente situación, previa comunicación a los responsables de otros niveles de actuación que pudieran verse implicados.
El Alcalde del municipio afectado dirigirá en coordinación con el Director del PEMERCA los servicios locales establecidos en su PEMU para accidentes de mercancías peligrosas por carretera y las actuaciones de protección de la población más inmediatas para la población.
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4.3. CRITERIOS DE ACTIVACIÓN DEL PLAN PEMERCA.
La activación del Plan será en función de la gravedad y el conocimiento del tipo de accidente ocurrido y sus consecuencias para la población itinerante, núcleos de población residente, el medio ambiente o las infraestructuras.
El Gobierno de Canarias con objeto de unificar la nomenclatura de las distintas situa-ciones y niveles de una emergencia utilizará para este Plan la terminología propuesta en el PLATECA. Su objetivo es que la ciudadanía identifique siempre un mismo lenguaje por par-te de las autoridades públicas independientemente de que el riesgo tenga orígenes distintos.
La operatividad del PEMERCA se concretará específicamente en las situaciones de ac-tivación siguientes:
• Situación de Prealerta.
• Situación de Alerta.
• Situación de Alerta Máxima.
• Situación de Emergencia.
- En los Niveles Municipal-Insular-Autonómico- Estatal (0-1-2-3).
El Director del PEMERCA es la persona responsable de activar y desactivar el Plan me-diante declaración formal transmitida inmediatamente a todos los estamentos implicados.
En función del ámbito territorial afectado y de la situación de la emergencia, se podrán activar Planes de Emergencia Municipal o Insular que prestarán los servicios más básicos e inmediatos de apoyo y protección al ciudadano.
En casos de máxima urgencia, la activación del Plan PEMERCA podrá realizarse por el Director General de Seguridad y Emergencias, quien comunicará en el menor tiempo posi-ble al Consejero la situación acaecida.
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En casos de máxima urgencia, la activación del Plan PEMERCA podrá realizarse por
el Director General de Seguridad y Emergencias, quien comunicará en el menor tiempo
posible al Consejero la situación acaecida.
PEMU PEIN PEMERCA
TIPO 1 AVERIA Activado: PREALERTA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Señalización
Información
Seguimiento incidente.
Activado: PREALERTA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Señalización.
Seguimiento incidente.
Activado: PREALERTA
FUNCIONES:
Seguimiento incidente.
TIPO 2 ACCIDENTE SIN DERRAME
Activado: ALERTA/ ALERTA MÁXIMA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Información a la población
Señalización.
Seguimiento incidente.
Activado: ALERTA/ ALERTA MÁXIMA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Seguimiento incidente.
Activado: ALERTA/ ALERTA MÁXIMA
FUNCIONES:
Dirección Emergencia
Seguimiento incidente
Grúas
TIPO 3.- DERRAME Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Señalización.
Información a la población.
Evacuaciones preventivas.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Información elementos vulnerables.
Seguimiento incidente.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Dirección emergencia
Gestores de residuos
Grúas
TIPO 4.- INCENDIO Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Señalización.
Información a la población.
Evacuaciones preventivas.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Información elementos vulnerables.
Seguimiento incidente.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Dirección emergencia
Dirección grupo de acción
Gestores de residuos
Evacuaciones de emergencia.
Evacuaciones
Aseguramiento emergencia
Grúas
TIPO 5.- EXPLOSIÓN Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Señalización.
Información a la población.
Evacuaciones
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Información elementos vulnerables.
Seguimiento incidente.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Dirección emergencia
Gestores de residuos
Aseguramiento emergencia
Grúas
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4.3.1. Situación de Prealerta.
Corresponde a aquellos situaciones que pueden ser controlados por los medios disponi-bles y que, en su evolución más desfavorable, no suponen peligro para población, ni para bienes distintos a la propia red viaria en la que se ha producido el accidente y para el medio ambiente.
La situación de prealerta podrá corresponder con accidentes clasificados como:
• Tipo 1. Avería o accidente en el que el vehículo o convoy de transporte no puede con-tinuar la marcha, pero el continente de las materias peligrosas transportadas está en perfecto estado y no se ha producido vuelco.
• Tipo 2. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos o se ha producido vuelco, pero no existe fuga o derrame del contenido.
La actuación principal del PEMERCA será de información y seguimiento de las actua-ciones y servicios activados. Normalmente, se realizará la actuación de los servicios de extinción de incendios, de seguridad y de empresas de grúas, entre otros. Desde el CECOES 1-1-2 se dará todo el soporte necesario a estos grupos y al Ayuntamiento.
CECOES 1-1-2 mantendrá permanentemente informado de la situación al Director Téc-nico del Plan PEMERCA o persona delegada.
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En casos de máxima urgencia, la activación del Plan PEMERCA podrá realizarse por
el Director General de Seguridad y Emergencias, quien comunicará en el menor tiempo
posible al Consejero la situación acaecida.
PEMU PEIN PEMERCA
TIPO 1 AVERIA Activado: PREALERTA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Señalización
Información
Seguimiento incidente.
Activado: PREALERTA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Señalización.
Seguimiento incidente.
Activado: PREALERTA
FUNCIONES:
Seguimiento incidente.
TIPO 2 ACCIDENTE SIN DERRAME
Activado: ALERTA/ ALERTA MÁXIMA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Información a la población
Señalización.
Seguimiento incidente.
Activado: ALERTA/ ALERTA MÁXIMA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Seguimiento incidente.
Activado: ALERTA/ ALERTA MÁXIMA
FUNCIONES:
Dirección Emergencia
Seguimiento incidente
Grúas
TIPO 3.- DERRAME Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Señalización.
Información a la población.
Evacuaciones preventivas.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Información elementos vulnerables.
Seguimiento incidente.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Dirección emergencia
Gestores de residuos
Grúas
TIPO 4.- INCENDIO Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Señalización.
Información a la población.
Evacuaciones preventivas.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Información elementos vulnerables.
Seguimiento incidente.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Dirección emergencia
Dirección grupo de acción
Gestores de residuos
Evacuaciones de emergencia.
Evacuaciones
Aseguramiento emergencia
Grúas
TIPO 5.- EXPLOSIÓN Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Control tráfico local.
Señalización.
Información a la población.
Evacuaciones
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
En caso atascos rutas alternativas.
Información elementos vulnerables.
Seguimiento incidente.
Activado: EMERGENCIA
FUNCIONES:
Dirección emergencia
Gestores de residuos
Aseguramiento emergencia
Grúas
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4.3.2. Situación de Alerta/Alerta Máxima.
Corresponde a aquellos accidentes que pudiendo ser controlados con los medios de intervención disponibles, requieren de la puesta en práctica de medidas para la protección de las personas, bienes o el medio ambiente que estén o que puedan verse amenazados por los efectos derivados del accidente. Además respecto a la afectación real o posible de las personas, bienes o el medio ambiente son accidentes que pudiendo llegar a ser importan-tes sólo pueden llegar a afectar a las personas, los bienes y el medio ambiente del entorno inmediato.
Podrá corresponder habitualmente con accidentes clasificados como:
• Tipo 2. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos o se ha producido vuelco, pero no existe fuga o derrame del contenido. Requiere alguna manio-bra de riesgo como actuación de grúas de gran tonelaje, trasvase de mercancías, descarga de combustible, entre otros.
• Tipo 3. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos y existe fuga o derrame del contenido. Derrames en los que no existe riesgo para la población itinerante, no se vean afectadas áreas urbanas o haya posible afectación medioambiental importante.
En estas situaciones desde el CECOES 1-1-2 canaliza las instrucciones e información del Servicio de Protección Civil y atención de Emergencias de la DGSE a CECOPALES/CECOPIN.
La Dirección del PEMERCA contactará con el alcalde del municipio afectado para que active, si lo considera necesario, el Plan de Emergencia Municipal para apoyar a la Direc-ción del PEMERCA. Se contactará con la Delegación del Gobierno para informales o infor-marse de la situación y de las medidas adoptadas.
La dirección del Plan, bajo la supervisión del Gabinete de Información, a través del CECOES 1-1-2 emitirá, si fuera necesario, comunicados informativos a la población acerca de la situación planteada y consejos de autoprotección.
Se alertará e informará a los miembros del Comité Asesor que pudieran verse afectados por la emergencia.
4.3.3. Situación de Emergencia.
4.3.4. Niveles Municipal-Insular- Autonómico.
Corresponde a aquellos accidentes que para su control es necesaria la movilización de la estructura del Plan y de todos los medios y recursos asignados o no al Plan de la Comunidad Autónoma y la puesta en práctica de las necesarias medidas de protección de las personas, los bienes o el medio ambiente. Además, se caracterizan por ser situaciones donde pueden
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verse afectadas otras zonas más alejadas del entorno inmediato, incluyendo núcleos urbanos o zonas de especial interés medioambiental.
Podrá corresponder habitualmente con accidentes como:
• Tipo 3. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos y existe fuga o derrame del contenido. Se detectan repercusiones para la población, bienes y medio ambiente.
• Tipo 4. Existen daños o incendio en el continente y fugas con llamas del contenido.
• Tipo 5. Explosión del contenido destruyendo el continente.
La decisión de declarar la Situación de Emergencia corresponde al Director del Plan PEMERCA, asumiendo este la dirección y coordinación de todas las acciones. En esta situa-ción se activará la estructura completa del Plan adaptándola a las características de la emer-gencia. Además, se notificará a través del CECOES 1-1-2 a los Ayuntamientos y Cabildos afectados la declaración formal de las Autoridades autonómicas relativas a la activación del Plan así como de cualquier circunstancia de riesgo que les pueda afectar.
En principio las emergencias producidas por accidentes de mercancías peligrosas en ca-rreteras serán clasificas de Nivel Autonómico, en función de la evolución y características de la emergencia, el director del Plan, en coordinación con los responsables de los planes territoriales, podrá clasificar la misma en los Niveles Municipal o Insular, y asumiendo estos las labores de dirección de la emergencia.
Además, el Director del Plan podrá solicitar de la Delegación del Gobierno colaboración ante la posibilidad de declarar Interés Nacional.
4.3.5. Nivel 3 Nacional.
Corresponde a aquellos accidentes en el transporte de mercancías peligrosas que habién-dose considerado que está implicado el interés nacional así sean declarados por el Ministro de Interior. Se identifica con la Situación 3 a efectos de su interconexión con la normativa estatal.
El Ministerio de Interior declarará interés nacional por iniciativa propia o a instancia del Presidente del Gobierno de Canarias, conforme indica la Norma Básica de Protección Civil.
El Consejero con competencias en materia de P.C. y A.E designará la autoridad autonó-mica, que junto al representante de la Administración General del Estado, constituirán el Comité de Dirección.
En la situación de emergencia de nivel nacional el CECOES se constituirá como Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI).
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Cuando los factores desencadenantes de esta situación desaparezcan, la desactivación del interés nacional corresponde al Ministro del Interior, pudiendo declararse el cambio de situación o la vuelta a la normalidad.
4.4. GESTIÓN DE LA EMERGENCIA.
La gestión de la emergencia comprende las siguientes acciones:
• Dirección y ejecución de las actuaciones planificadas.
• Control y seguimiento de las actuaciones y responsabilidades de las unidades de intervención.
• Control de los recursos operativos disponibles a fin de optimizar la eficacia y coordina-ción de sus acciones.
• Movilización de recursos complementarios, a instancias de los Grupos de Acción en el terreno o de los municipios afectados.
• Modificaciones tácticas de las actuaciones, si procede.
• Información a los organismos actuantes.
• Emisión de comunicados a los medios de comunicación social, conforme a los formatos predefinidos en el Anexo 5.
Con la información inicial del expedidor, transportista u otras fuentes, CECOES 1-1-2 hará una primera valoración de la categoría del accidente. Dicha información deberá ser confirmada inmediatamente por el responsable del Grupo de Intervención (o de Seguri-dad) más cercano al lugar del accidente. Así procederá a alertar al Director Técnico para informar y, después de su valoración inicial conjunta con el Director del Plan, activar el Plan si así procediera. Además se realizarán cuantas acciones se estimen por el Director de Plan.
Se notificará a los servicios de emergencia más próximos al lugar del accidente de la existencia y características del mismo: Bomberos, Guardia Civil, Ambulancias, Cuerpo General de la Policía Canaria, Policías Locales entre otros. Los recursos de emergencia movilizados, en función de las características de la emergencia, se desplazarán al lugar del accidente donde establecerán comunicación permanente con el CECOES 1-1-2.
El procedimiento inicial de llamadas será el siguiente:
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PREALERTA
MOVILIZA
GUARDIA CIVIL CUERPO GENERAL DE POLICIA CANARIA
POLICIA LOCAL (Según competencias territoriales)
EMPRESA TRANSPORTISTA Y/O ORIGEN, DESTINO-CECOPIN-CECOPAL
PREALERTA
BOMBEROS
EMERGENCIA NOTIFICA DIRECTOR PLAN
PEMERCA
GRUPOSEGURIDAD
GRUPOSANITARIO
GRUPO LOGIST
COMITÉ ASESOR
GABINETE DE INFORMACION
CECOES COMO C.E.C.O.P
CONSTITUYE
P.M.A.
GRUPOINTERVENCION
GRUPOREHABILITACIÓN
MOVILIZA VIA CECOES
NOTIFICA VIA CECOES
ADMON.ESTADO
AYUNTAM.
CABILDO INSULAR
A
L
E
R
T
A
D
E
L
A
C
C
I
D
E
N
T
E
C
E
C
O
E
S
ALERTA/ALERTAMÁXIMA
MOVILIZA SERVICIOS DE URGENCIAS
BOMBEROS, CGPC, G.C., P.L., S.U.C.
EMPRESA TRANSPORTISTA Y/O ORIGEN, DESTINO
ALERTA
ORG DIRECCION PEMERCA
NOTIFICA VIA
CECOES
ADMON.ESTADO
AYUNTAM.
CABILDO INSULAR
GRUPO APOYO TECNICO DGSE
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Previa instrucción del Director Técnico, CECOES 1-1-2 remitirá la notificación de acci-dente de mercancías peligrosas por carretera, en accidentes que correspondan a los tipos 2, 3, 4 o 5 definidos anteriormente, e informará sobre la evolución del suceso y las actuaciones de emergencia a:
• Delegación del Gobierno en Canarias.
• Administraciones Locales del ámbito territorial afectado a través de CECOPIN y CECOPAL.
Deberá confirmarse con la empresa transportista, expedidora o receptora su participación en la emergencia, con recursos propios o a través de Pactos de Ayuda Mutua, para que pres-ten su colaboración y aporten los medios que el Director del Plan estime necesarios.
En caso de cualquier tipo de accidente de mercancías de la Clase 7 (radioactivas) se informará al Consejo de Seguridad Nuclear y a la Inspección de la Dirección General de Industria. La zonificación de seguridad especificada se determinará evitando la estancia en la Zona de Intervención más tiempo del indispensable. El Técnico especialista en Seguridad Radiológica establecerá, en su caso, el tiempo de permanencia en la Zona de Intervención del personal perteneciente al Grupo de Intervención.
4.5. FIN DE LA EMERGENCIA.
Cuando la emergencia esté plenamente controlada y no exista condición de riesgo para las personas, el Director del Plan declarará formalmente el fin de la emergencia, sin perjui-cio de lo establecido en los puntos anteriores respecto de la desactivación de los diferentes niveles considerados.
La declaración de fin de la emergencia no impide, sin embargo, que si es necesario conti-núe la vigilancia preventiva en el lugar o zona afectada por el accidente y se sigan realizando las tareas reparadoras y de rehabilitación.
La situación de fin de la emergencia se comunicará a través de CECOES 1-1-2 a las au-toridades, organismos y servicios que se encontrasen movilizados, alertados o notificados en algún sentido. Además, se procederá a realizar las siguientes acciones:
• Retirada de operativos.• Repliegue de recursos.• Realización de medidas preventivas complementarias a adoptar, si procede.• Evaluación final del siniestro: análisis de las actuaciones realizadas• Elaboración de informes y estadísticas que serán remitidas a:
- Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias. - Delegación del Gobierno/Subdelegaciones del Gobierno.
4.6. SISTEMA INFORMÁTICO DE GESTIÓN DE EMERGENCIAS DE MERCANCÍAS PELI-GROSAS EN CENTROS DE EMERGENCIAS.
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Desde los centros de coordinación de emergencias del Gobierno de Canarias Puesto de Mando Avanzado P.M.A. y Centro Coordinador de Seguridad y Emergencias CECOES 1-1-2 está en proceso de implantación de un sistema informático de gestión de emergencias de mercancías peligrosas en carretera que servirá como guía y apoyo a la gestión de incidente-accidente en el transporte de mercancías peligrosas por carreteras y almacenamiento de las mismas en el territorio y carreteras de la Comunidad Autónoma de Canarias.
Este sistema de gestión servirá una ayuda de referencia fácil para los intervinientes y los servicios, así como contribuir unificar criterios, acciones coordinadas y técnicas de preven-ción e intervención.
Para ello se dispone de las fichas de intervención de los servicios operativos en situaciones de accidentes en el transporte de MMPP por carretera. Así mismo, se tendrán en cuenta la lo-calización del accidente mediante coordenadas geográficas y referencias de callejero y puntos kilométricos o viales de carreteras y vías de comunicación las condiciones del entorno (condi-ciones meteorológicas, etc.), que sean de interés y permitan valorar los posibles impactos del suceso sobre la seguridad de las personas, los bienes o el medio ambiente y las posibilidades de intervención preventivas de alerta, información, autoprotección para la población y los intervinientes en función del riesgo derivado de las sustancias peligrosas implicadas.
4.6.1. Datos de entrada.
Para la elaboración de la guía de actuación se tendrán en cuenta los datos siguientes:
• Localización del suceso. Tipo de suceso (no puede seguir la marcha, rotura del contene-dor, pérdida de mercancía, vuelco, fuga, derrame, incendio, explosión, etc.).
• Estado del vehículo implicado y características del suceso.
• Datos sobre las mercancías peligrosas transportadas y del contenedor (clase de mercan-cía, identificación, cantidad, capacidad, tipo de contenedor).
• Existencia de víctimas (sintomatologías).
• Condiciones meteorológicas y otras circunstancias que se consideren de interés para valorar los posibles efectos del suceso sobre la seguridad de las personas, los bienes o el medio ambiente y las posibilidades de intervención preventiva.
• Proximidad de elementos vulnerables: núcleos habitados, mar, vías de comunicación, sumideros, barrancos, etc.).
El protocolo y procedimientos se desarrollarán sobre la base de las condiciones y carac-terísticas siguientes:
• Utilizando la base de la cartografía y datos del Sistema de Alerta y Monitorización Medioambiental (SAMM), teniendo en cuenta su red de carreteras, así como el mapa de flujos, los puntos de carga, descarga, producción y almacenamiento de las mercancías peligrosas.
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• Los protocolos y procedimientos de actuación se iniciarán teniendo como entrada el dato “número específico de identificación de la materia”, de la lista de las materias ordena-das por su número ONU.
• Sobre la cartografía del sistema de emergencias de Canarias, será posible ubicar en la zona del potencial accidente, la visualización del diámetro de las zonas de intervención y alerta, en relación con las sustancias peligrosas que presentan riesgo de incendio, explosión o de toxicidad para las personas.
• Se identificará y tendrá en cuenta un listado específico (ampliable y actualizable) de las MMPP que actualmente se transportan y almacenan en Canarias, y sobre el mismo se apli-carán modelos de cálculo y simulación, que tengan en cuenta las características, cantidad de mercancía transportada y las condiciones meteorológicas, efectos secundarios o domino en el área del accidente, etc., que sean de interés, los análisis de los riesgos y las simulaciones en la zona del accidente o incidente.
• Los procedimientos tendrán que contener, para cada mercancía y riesgos inherentes a la misma, las medidas de prevención, autoprotección e intervención para los servicios operati-vos que pueden intervenir en la emergencia.
• Los procedimientos tendrán para cada mercancía y riesgos inherentes a la misma las medidas de prevención y autoprotección a la población, los bienes y el medio ambiente.
La Plataforma Tecnológica para la Explotación y Análisis de la Información Geotemporal suministra un entorno de trabajo amigable y altamente configurable, a partir de la misma se ha configurado el Sistema de Alerta y Monitorización Medioambiental (SAMM). Compuesta por un núcleo al que es posible conectar diferentes módulos de cálculo específicos (módulos para la ayuda a la toma de decisiones en caso de emergencias por derrames de hidrocarburos).
En relación a la gestión de datos, la aplicación permite estructurar y jerarquizar la infor-mación sobre la cual es posible ejecutar cálculos y generar resultados dentro del sistema, para su posterior explotación por otros procesos y necesidades.
PLAN PEMERCA Página: 79 de 99
4.6.2.- Funciones de la aplicación de escritorio.
La aplicación de escritorio (Consola) ha sido desarrollada utilizando las tecnologías
de entornos gráficos de usuarios más novedosas y avanzadas, permitiendo el uso de
equipos con múltiples monitores, pantallas táctiles, proyectores, etc. Los objetivos
propuestos para la interfaz gráfica son, entre otros, la amigabilidad del manejo del
programa, la interacción óptima con el usuario y la organización adecuada de la
información en pantalla.
La aplicación se puede ejecutar en dos modos de trabajo:
En modo de monitorización, los datos mostrados están almacenados en los
servicios de datos a los que está conectada la aplicación. En este modo se
permite el trabajo colaborativo sobre los datos y las modificaciones sobre los
mismos es actualizada automáticamente en todos los puestos de trabajo
conectados al sistema. Este modo es aplicable a entornos de monitorización con
múltiples puestos de trabajo sincronizados.
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4.6.2. Funciones de la aplicación de escritorio.
La aplicación de escritorio (Consola) ha sido desarrollada utilizando las tecnologías de entornos gráficos de usuarios más novedosas y avanzadas, permitiendo el uso de equipos con múltiples monitores, pantallas táctiles, proyectores, etc. Los objetivos propuestos para la interfaz gráfica son, entre otros, la amigabilidad del manejo del programa, la interacción óptima con el usuario y la organización adecuada de la información en pantalla.
La aplicación se puede ejecutar en dos modos de trabajo:
• En modo de monitorización, los datos mostrados están almacenados en los servicios de datos a los que está conectada la aplicación. En este modo se permite el trabajo colaborativo sobre los datos y las modificaciones sobre los mismos es actualizada automáticamente en todos los puestos de trabajo conectados al sistema. Este modo es aplicable a entornos de monitorización con múltiples puestos de trabajo sincronizados.
• En modo de simulacro, los datos mostrados pueden ser cargados y almacenados desde archivos locales, o cargados desde servicios de datos existentes. Este modo de trabajo es un modo desconectado del sistema, en el que se puede realizar simulaciones de derrames o preparación de datos para su posterior carga en algún servicio de datos. A su vez, este modo es importante para un usuario que quiera desarrollar nuevos módulos (la aplicación como herramienta para el desarrollo de módulos de terceros), analizar datos históricos y realizar operaciones destructivas sobre los mismos de forma aislada. Este modo es aplicable a entor-nos de desarrollo y explotación con puestos autónomos con la información local o remota.
La aplicación de escritorio está formada por un conjunto de componentes visuales. Entre ellos destacan:
• Visores de información geográfica: Permite mostrar visualmente información dentro de un marco geográfico. Dispone de capacidad de zoom, desplazamiento interactivo, organiza-ción de la información en capas lógicas de datos según un concepto abstracto, herramientas para la edición (puntos, líneas, polígonos, ...) y navegación interactiva, soporte para ortofo-tos y cartografía vectorial de alta resolución, visualización de coordenadas tanto en formato UTM como en formato Latitud/Longitud.
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• Entorno de ventanas múltiples y flotantes: Entorno altamente configurable según re-quisitos. Se admiten múltiples ventanas divididas en paneles, completamente configurables (color, tamaño, contenido, ...), ventanas flotantes y divisiones dinámicas de las mismas. Existe la posibilidad de automatizar un cambio de la configuración del espacio de trabajo en función de condiciones definidas.
• Inspectores de entidades: Explorador configurable de datos del sistema. Soporta vi-sualización de los datos en estructuras de árbol o estructuras de lista. Permite la creación, selección de entidades, la carga y descarga de datos, la consulta, localización y navegación sobre los datos existentes.
• Visualización de gráficas: Visor de gráficas interactivo de series temporales que per-miten observar la evolución temporal del valor de una propiedad, en cualquier rango de tiempos especificado.
• Barra de navegación temporal: Control temporal para poder desplazar el instante de observación, definir rangos de tiempos, tanto en modo de monitorización como en modo de simulacro. Contiene controles para desplazamiento automático en el tiempo (modo reproduc-ción o seguimiento), desplazamientos ajustados, ir a determinados instantes importantes, ...
• Explorador web integrado: Visor de documentos web integrado para consulta de proto-colos de actuación, manual on line de ayuda y otros documentos de interés.
• Panel de propiedades: el panel de propiedades permite la consulta y edición de los datos referentes a una entidad del sistema. Asimismo, permite la navegación por las relaciones del esquema de dominio, la edición de valores numéricos mediante el uso del ratón, la selección y edición de relaciones padre/hijo, la ejecución de procesos bajo demanda y la eliminación de la entidad.
La distribución de los distintos componentes de la interfaz de usuario en la ventana prin-cipal, en ventanas flotantes o sobrepuestas a los visores geográficos es completamente con-figurable por el usuario y puede guardarse como “Espacios de Trabajo” para su uso futuro.
4.6.3. Solución tecnológica.
La aplicación esta configurada de tal modo que se posible consultar (además de el con-junto de información disponible en el Sistema de Alerta y Monitorización Medioambiental (SAMM) que pudiera resultar de interés) el catálogo de mercancías peligrosas, sus lugares de almacenamiento y rutas (origen, destino, frecuencia, etc.). Para ello esta información ha de ser suministrada previamente. Este catálogo podrá ser ampliable por los diferentes usua-rios del software.
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Inspectores de entidades: Explorador configurable de datos del sistema. Soporta
visualización de los datos en estructuras de árbol o estructuras de lista. Permite
la creación, selección de entidades, la carga y descarga de datos, la consulta,
localización y navegación sobre los datos existentes.
Visualización de gráficas: Visor de gráficas interactivo de series temporales que
permiten observar la evolución temporal del valor de una propiedad, en
cualquier rango de tiempos especificado.
Barra de navegación temporal: Control temporal para poder desplazar el
instante de observación, definir rangos de tiempos, tanto en modo de
monitorización como en modo de simulacro. Contiene controles para
desplazamiento automático en el tiempo (modo reproducción o seguimiento),
desplazamientos ajustados, ir a determinados instantes importantes,…
Explorador web integrado: Visor de documentos web integrado para consulta de
protocolos de actuación, manual online de ayuda y otros documentos de interés.
Panel de propiedades: El panel de propiedades permite la consulta y edición de
los datos referentes a una entidad del sistema. Asimismo, permite la navegación
por las relaciones del esquema de dominio, la edición de valores numéricos
mediante el uso del ratón, la selección y edición de relaciones padre/hijo, la
ejecución de procesos bajo demanda y la eliminación de la entidad.
La distribución de los distintos componentes de la interfaz de usuario en la ventana
principal, en ventanas flotantes o sobrepuestas a los visores geográficos es
completamente configurable por el usuario y puede guardarse como “Espacios de Trabajo”
para su uso futuro.
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Además es posible estimar las zonas de alerta e intervención, en las condiciones descri-tas por la Directriz básica de protección civil para el control y planificación ante el riesgo de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas, para posibles accidentes derivados del tráfico rodado de estas sustancias y que ocasionen fugas de productos tóxicos o inflamables, así como explosiones. Para ello serán tipificados posibles accidentes en fun-ción de criterios definidos a partir de la guía técnica de reconocido prestigio internacional CPR18/E (Purple Book-Guidelines for quantitative risk assessment). En la misma se cuan-tifican los eventos de pérdida de contención del siguiente modo:
Para contenedores y tanques a presión atmosférica se consideran:
• Fuga del inventario al completo.• Fuga de 5 m3 de inventario.• Fuga de 0.5 m3 de inventario.
Para contenedores y tanques presurizados se consideran:
• Fuga instantánea de todo el inventario.• Descarga continua a partir de un orificio de diámetro efectivo 50 mm.
4.7. ACTUACIONES GENERALES DE PROTECCIÓN.
El objetivo fundamental del Plan PEMERCA es obtener la máxima protección para la población, el personal interviniente, el medio ambiente y los bienes que resulten o puedan resultar afectados por un accidente de mercancías peligrosas en carretera. Serán medidas de protección los procedimientos, actuaciones y medios previstos, con el fin evitar, controlar y atenuar las consecuencias, inmediatas o diferidas, de los accidentes.
4.7.1. Acciones técnicas de control y neutralización del accidente.
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4.6.3.- Solución tecnológica
La aplicación esta configurada de tal modo que se posible consultar (además de el
conjunto de información disponible en el Sistema de Alerta y Monitorización
Medioambiental (SAMM) que pudiera resultar de interés) el catálogo de mercancías
peligrosas, sus lugares de almacenamiento y rutas (origen, destino, frecuencia, etc.). Para
ello esta información ha de ser suministrada previamente. Este catálogo podrá ser
ampliable por los diferentes usuarios del software.
Además es posible estimar las zonas de alerta e intervención, en las condiciones
descritas por la Directriz básica de protección civil para el control y planificación ante el
riesgo de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas, para posibles
accidentes derivados del tráfico rodado de estas sustancias y que ocasionen fugas de
productos tóxicos o inflamables, así como explosiones. Para ello serán tipificados posibles
accidentes en función de criterios definidos a partir de la guía técnica de reconocido
prestigio internacional CPR18/E (Purple Book – Guidelines for quantitative risk
assessment). En la misma se cuantifican los eventos de pérdida de contención del
siguiente modo:
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Deben establecerse acciones para estabilizar, contener o neutralizar las sustancias implicadas en caso de derrame, con el objetivo de minimizar el alcance del accidente en las zonas afectadas o potencialmente afectadas. Los Grupos de Acción ejecutarán medidas y acciones, instruidas a través de la Dirección Técnica del Plan tendentes a disminuir la severidad del accidente.
a) Absorción mediante arenas, sepiolitas, verniculitas, etc.
b) Cubrición, como medida temporal para evitar la infiltración en suelos por arrastre de lluvias.
c) Dilución, disminuyendo así el riesgo a niveles seguros.
d) Retención mediante diques y barreras.
e) Dispersión para disminuir concentración de gases inflamables y/o tóxicos.
f) Sobre-empaquetamiento de envases pequeños en otros más grandes.
g) Tapones y parches para obturar el paso a través de grietas o fisuras.
h) Venteo, con el fin de despresurizar y evitar el estallido del continente.
i) Supresión de vapor mediante espumas sobre un vertido líquido estático.
4.7.2. Protección a la población.
La protección a la población se concretará en la preparación previa mediante la infor-mación sobre medidas de autoprotección, o bien, su aviso o puesta en marcha en el caso de que preventivamente se decida el confinamiento o evacuación ante una posible evolución negativa del accidente.
Los Planes de Emergencia Municipal e Insular deberán contener un apartado que prevea las medidas a adoptar en tales supuestos. La coordinación de la actuación corresponde al CECOPAL o CECOPIN, o por el CECOES en caso de no estar constituidos, colaborando en la misma las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad. Dichas Fuerzas y Cuerpos efectuarán, tras la activación del Plan, el control de accesos, vigilando las entradas y salidas de personas, vehículos y material de las zonas afectadas.
4.7.3. Información y avisos a la población.
Los sistemas de avisos a la población tienen por finalidad alertar a la población e infor-marla sobre la actuación más conveniente en cada caso y sobre la aplicación de las medidas de protección siguientes medidas: autoprotección, confinamiento, alejamiento y evacuación.
La información que se transmita a la población, emanará, en todo caso, de la Dirección del Plan que tras elaborar y cribar la información recibida, auxiliado por su Consejo Asesor, emitirá los mensajes (Anexo 5) a difundir por el Gabinete de Información.
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Los diferentes sistemas de aviso a la población serán:
a) Avisos directos previstos en el Plan de Emergencia Municipal.
Los avisos a la población se efectuarán mediante los sistemas de megafonía, con los que se podrá informar a la población de las medidas de protección de aplicación inminente.
Dichos sistemas de megafonía deberán estar previstos en el Plan de Emergencia Munici-pal, y dotar de ellos al Grupo de Orden.
b) Avisos a través de los medios de comunicación social.
En un segundo nivel, la información a la población sobre la evolución de la situación se realizará a través de los medios de comunicación social (radio, televisión), concretamente TVC-1, TVC-2, Canarias Radio, RNE-1, y resto de medios por los canales establecidos desde el CECOES con los medios de comunicación social.
c) Información a través de otros Organismos e Instituciones.
Los diferentes Organismos e Instituciones remitirán a través de sus canales de información, la información emanada de la Dirección del Plan a través de su Gabinete de Información.
El CECOES 1-1-2 propondrá la utilización de los paneles de información de autopistas y autovías podrán utilizarse para dar a conocer posibles instrucciones de emergencia.
4.7.4. Medidas de autoprotección personal.
Son aquellas medidas sencillas que pueden ser llevadas a cabo por la propia población. Deberá procederse a su divulgación en la fase de implantación del Plan. Las principales medidas de autoprotección, son las siguientes:
Posibilidad de nube tóxica:
• La población que se encuentre en la calle y dentro de la zona de intervención o en sus proximidades y en el sector barrido por el viento, se alejará inmediatamente de la zona utili-zando medios propios u otros disponibles siempre en dirección transversal al viento. No se deberán utilizar vehículos a motor.
• El resto de la población permanecerá en el interior de los edificios con las ventanas y ac-cesos cerrados lo más herméticamente posible o se alejará ordenadamente en las direcciones de alejamiento anteriormente indicadas. En cualquier caso siempre en dirección transversal a la dirección del viento.
Posibilidad de explosión no confinada: UVCE
• La población situada en el interior de la zona de intervención o en la zona de alerta se alejará inmediatamente, sin utilizar ningún tipo de vehículo motorizado.
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El resto de la población dentro de la zona de intervención deberá:
• Permanecer en el interior de los edificios, cerrando ventanas y cualquier entrada de aire del exterior (como pueden ser chimeneas, aire acondicionado, etc). Se puede mejorar la hermeticidad colocando trapos húmedos en las rendijas.
• Alejarse de las partes acristaladas de la vivienda, de tabiques y de objetos que puedan ser proyectados.
• No producir chispa alguna, abstenerse de fumar y parar los motores de los vehículos.
• Si se encuentra en un descampado correr en busca de refugio, o tenderse en el suelo, mejor ocupando una hondonada.
• Si se observa el avance de la nube de gas, alejarse rápidamente en dirección transversal a la del viento.
Posibilidad de explosión de cisterna o BLEVE
• La población dentro de la Zona de Intervención debe abandonar sus casas a la mayor rapidez posible, si el BLEVE es previsible.
• Si el BLEVE es inminente (incendio prolongado bajo cisterna o retrasos en la interven-ción contraincendios) guarecerse dentro de construcciones sólidas, lejos de partes acristala-das, tabiques y objetos que pudiesen ser lanzados como proyectiles, o tenderse en el suelo, a ser posible ocupando una hondonada.
Posibilidad de contaminación de agua
• No utilizar ni beber agua corriente hasta que no se hayan recibido las indicaciones de que se puede usar sin ningún riesgo.
• Proveerse de agua embotellada para el suministro de emergencia.
En todo caso, las medidas de autoprotección deberán ser difundidas por el Gabinete de Información y los Grupos de Acción a la población potencialmente afectada. En el Anexo 5 se establecen las medidas de autoprotección a divulgar entre la población. Estas pueden ser adaptadas en función del tipo de accidente y las acciones que debe acometer la población para garantizar su seguridad.
4.7.5. Confinamiento.
Es la permanencia de la población potencialmente afectada en sus domicilios y puestos de trabajo con el conocimiento del riesgo al que se enfrenta y de las medidas de autoprotec-ción que debe tomar.
Es el método más adecuado de protección a la población que no se encuentre en la Zona de Intervención o muy cerca del área de protección delimitada por el carácter limitado en el
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espacio y el tiempo a que pueden dar lugar las emergencias por accidentes en el transporte de mercancías peligrosas.
Este método de protección a la población tanto en la Zona de Alerta como en la de Intervención, debe aplicarse preferentemente en caso de una nube de gas contaminante y de otros efectos como incendios, detonaciones, cuando se haya producido una fuga impor-tante de un gas inflamable que se haya incendiado, y que se pueda producir un BLEVE de forma inminente, pues el alejamiento de la población de la Zona de Intervención sería muy arriesgado.
Los edificios en los que se aconseja el confinamiento son aquellos situados a sotavento del lugar del accidente.
En este caso, toda la población dentro de la Zona de Intervención buscará refugio en sus propios domicilios, o en otros edificios, recintos o habitáculos próximos en el momento de anunciarse la adopción de esta medida. El desplazamiento hacia los edificios debe realizarse a pie y en dirección transversal al viento.
A pesar de su sencillez, el confinamiento es de gran eficacia, ya que en el interior de los recintos, se reduce en gran medida los efectos de las sobrepresiones, de la radiación y de los efectos de gases tóxicos.
El Grupo de Seguridad comunicará a la población mediante sistemas de megafonía, la orden de confinamiento e informará de las medidas de autoprotección que deberá tomar así como el tiempo que se prevé que va a durar la situación.
El Gabinete de Información transmitirá dichas recomendaciones a través de las emisoras de radio y televisión de mayor audiencia en la zona afectada.
4.7.6. Alejamiento.
El alejamiento consiste en el traslado de la población potencialmente afectada desde posiciones expuestas a lugares seguros, utilizando sus propios medios. En el caso de fugas de sustancias inflamables sin incendio, se debe evitar el uso de automóviles, motocicletas u otros vehículos de motor.
Esta medida es aconsejable también cuando se produzca una fuga tóxica y se aplicará a la población situada en el interior de la Zona de Intervención y en la dirección transversal al viento predominante.
También es aconsejable cuando se pueda producir un BLEVE y se aplicará para la po-blación situada en la Zona de Intervención. En caso de no existir riesgo de que se produzca el BLEVE, la zona de alejamiento puede reducirse al alcance del accidente inmediatamente inferior.
Se deben controlar las vías de alejamiento para canalizar el tráfico y evitar un caos circu-latorio. Dicha misión la realizará el Grupo de Seguridad.
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Esta medida tiene la ventaja sobre la evacuación en que la población trasladada es infe-rior, y este traslado se realiza con los propios medios de la población, por lo que las necesi-dades logísticas son menores, pudiendo aplicarse con mayor celeridad.
Sin embargo puede resultar contraproducente cuando se ha producido una fuga impor-tante de sustancia inflamable, que pueda dar lugar a una UVCE, pues parte de la población puede desobedecer las instrucciones y utilizar los automóviles, lo que aumenta el riesgo de explosión de la nube.
En todo caso, el alejamiento se efectuará siempre en dirección transversal o/y opuesta a la dirección del viento en el momento de la fuga.
El Grupo de Seguridad informará a la población afectada por esta medida mediante mega-fonía la orden de alejamiento e informará de las medidas de autoprotección más adecuadas. En todo caso, el alejamiento deberá realizarse de forma ordenada y siempre bajo la supervisión del responsable del Grupo de Seguridad para no crear mayor alarma entre la población.
El Gabinete de Información transmitirá las recomendaciones de alejamiento para aque-llas personas afectadas por la medida utilizando las emisoras de radio y televisión de mayor audiencia en la zona afectada.
4.7.7. Evacuación.
Traslado masivo de la población que se encuentra en la zona de mayor riesgo hacia zonas más alejadas. Se trata de una medida definitiva, que se justifica únicamente si el peligro al que está expuesta la población es inevitable o elevado. Debe evaluarse que puede resultar contra-producente, sobre todo en caso de dispersión de gases o vapores tóxicos. Dado el previsible alcance de los efectos de un accidente con mercancías peligrosas, es probable que esta medida no sea de aplicación en la mayor parte de los casos, pero cabe la posibilidad de que en algún caso especialmente grave por la mercancía, el lugar o las circunstancias deba tenerse en cuenta.
La evacuación se efectuará para aquellas personas especialmente afectadas por el acci-dente o que presenten problemas respiratorios o de otra índole y no puedan alejarse por sus propios medios.
Los diversos Planes de Actuación Municipal han de prever la determinación de las zonas pobladas más expuestas, su mecanismo de aviso, alerta o información, sus vías de evacua-ción y lugares adecuados de alojamiento.
La decisión de evacuar, confinar o/y alejar la tomará el Director de la emergencia, según los datos facilitados por el Grupo de Intervención y con el apoyo del Comité Asesor. En caso de urgencia la decisión podrá ser tomada por el Director Técnico. La ejecución de la evacuación se llevará a cabo por el Grupo de Seguridad.
4.7.8. Avisos a la población.
Tienen como objetivo alertar a la población e informarla sobre la actuación más conve-niente en cada caso y sobre la aplicación de las medidas de protección antes enunciadas.
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Se utilizarán sistemas de megafonía con los que se podrá informar a una población deter-minada de las medidas de protección de aplicación inminente. Dichos sistemas de megafo-nía deberán estar previstos en el Plan de Actuación Municipal.
El sistema de avisos genéricos a la población se efectuarán a través de los medios de comunicación social (radio, televisión), siendo facilitados los mensajes a difundir por el Gabinete de Información.
El responsable del Gabinete de Información informará pormenorizadamente de todas las circunstancias que rodean al incidente y de las medidas de intervención y protección que se han tomado y que haya que tomar.
El CECOES 1-1-2 tendrá previstos los medios y sistemas de enlace inmediato con las emisoras de radio y televisión que se considere puedan informar mejor y a la mayor pobla-ción posible en el área del accidente.
4.7.9. Protección para los grupos de acción.
Se deberá disponer en el CECOES y en otros Centros de Coordinación de las fichas de intervención de las mercancías implicadas que serán difundidas al PMA.
En caso de emergencias prolongadas en el tiempo, o complejas en cuanto a técnicas y metodologías a emplear, y que requieran la puesta en práctica de acciones donde no se pue-de garantizar la completa seguridad de los intervinientes, se deberá disponer de un Plan de Seguridad y Salud que evalúe los riesgos y las medidas preventivas a adoptar para garantizar que las acciones se realizan en condiciones de seguridad.
Así mismo, para información adicional sobre la peligrosidad de las sustancias, técni-cas de actuación en el accidente, se podrá requerir asesoramiento telefónico al CERET, 915373700 y el Instituto Nacional de Toxicología y al Consejo de Seguridad Nuclear.
4.7.10. Protección del medio ambiente.
Según la directriz básica para la elaboración y homologación de los Planes Especiales del Sector Químico, se considerarán como potenciales alteraciones graves del medio ambiente las siguientes:
• El vertido de sustancias tóxicas en los cauces de corrientes naturales, en el lecho de los lagos, lagunas, embalses o charcas, en aguas marítimas y en el subsuelo.
• La emisión de contaminantes a la atmósfera, alterando gravemente la calidad del aire.
• El posible deterioro de monumentos nacionales u otros elementos del Patrimonio His-tórico, Artístico o Paisajístico.
Las medidas de protección deberán ser acordes con el tipo de emisión, la peligrosidad del producto y la cantidad del mismo.
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Martes 25 de febrero de 20144896
En caso de accidente que pudiera producir contaminación, los técnicos de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias procederán a su eva-luación y la adaptación de las medidas pertinentes.
5.- CATÁLOGO DE MEDIOS Y RECURSOS.
5.1. CATÁLOGO DE MEDIOS Y RECURSOS.
El catálogo de medios y recursos es un archivo de datos donde se reúne toda la infor-mación posible de los medios y recursos movilizables frente a emergencias derivadas de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril, ya sean de titularidad pública o privada. Es un documento que permite conocer, de forma rápida y concisa, con qué medios y recursos se cuenta para resolver una emergencia, dónde están ubicados y a quién hay que dirigirse para activarlos.
Dentro del ámbito de Protección Civil se establece una diferenciación entre medio y recurso:
1. Medios, son los elementos humanos y materiales, de carácter esencialmente móvil.
2. Recursos, son los elementos naturales y materiales, de carácter esencialmente estático.
El catálogo de medios y recursos de este Plan sigue los criterios previstos en el Anexo 1 y Capítulo 6 del PLATECA y, para la movilización de los mismos, se seguirán las directrices previstas en el PLATECA.
El CECOES dispone de una base de datos informatizada compleja con toda la informa-ción necesaria para la localización y movilización de los medios y recursos necesarios en caso de emergencia del transporte de mercancías peligrosas.
En el Catálogo básico con medios y recursos específicos que son de gran importancia en la gestión de las emergencias de transporte de mercancías peligrosas y que no vienen reflejados en el Catalogo general indicado anteriormente. Se ha incorporado al Catalogo Ge-neral de Medios y Recursos la información sobre empresas homologadas como gestores de residuos tóxicos y peligrosos, recursos especializados de gestión de emergencias químicas.
Los diferentes organismos y empresas tendrán que mantener al día su catálogo. El CECOES dispondrá de los medios de contacto adecuados para poder activar los menciona-dos recursos ante cualquier emergencia.
6.- IMPLANTACIÓN Y MANTENIMIENTO.
6.1. IMPLANTACIÓN.
La Norma Básica de Protección Civil establece normativa para la implantación y el man-tenimiento de la eficacia del Plan, estableciendo en la planificación los mecanismos encami-nados a garantizar su correcta implantación y su mantenimiento a lo largo del tiempo.
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Una vez aprobado y homologado el Plan PEMERCA, será necesario realizar las actua-ciones precisas para su implantación y mantenimiento. Dicho compromiso se extiende a los organismos responsables implicados.
En este sentido, para que el Plan sea plenamente operativo, será necesario que todos los actuantes tengan pleno conocimiento de las actuaciones planificadas y asignadas. La im-plantación es una actuación profunda, sin la cual no se conseguirá la operatividad del Plan. Para la implantación del Plan PEMERCA será necesario desarrollar:
a) Comprobar la infraestructura necesaria para la activación del Plan y determinar los sistemas para la localización de los responsables.
b) Mantener actualizado la designación de los componentes del Comité Asesor y Gabi-nete de Información y el modo de localización de los mismos.
c) Mantener actualizado la designación de los mandos (y sus sustitutos), componentes y medios de los Grupos de Acción y los sistemas de movilización.
d) Establecer los protocolos, convenios y acuerdos necesarios con los distintos organis-mos y entidades.
e) Acordar convenio de colaboración con la Asociación de consejeros de Seguridad en Canarias para definir estrategias de información y actuación conjuntas.
f) Establecer convenio con empresas del sector industrial para la prestación de asesora-miento técnico y ayuda material en caso de accidente.
g) Supervisar la elaboración de los Planes de Emergencia Locales (Municipales e Insula-res), los procedimientos de los Grupos de Acción y de las entidades involucradas.
h) Preparar campañas de formación y capacitación a los diversos colectivos intervinien-tes (bomberos, cuerpos de seguridad, sanitarios, transportistas, expedidores, etc.), para ase-gurar el conocimiento del Plan.
i) Evaluar los medios necesarios para llevar a cabo las tareas del Grupo de control Ambiental.
j) Elaborar campañas de información y divulgación dirigidas a los ciudadanos, para con-seguir una respuesta adecuada a las diferentes situaciones. Debe explicarse como se difun-dirá la alarma y que hacer en este caso.
k) Establecer los mecanismos de revisión y mantenimiento del Plan PEMERCA.
l) Actualizar en base a los criterios establecidos en el PEMERCA los procedimientos de recepción de alertas por incidentes con mercancías peligrosas.
m) Realizar ejercicios y simulacros para comprobar la eficacia, adiestramiento del perso-nal y la disponibilidad de medios.
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6.2. MANTENIMIENTO DEL PLAN.
Se entiende por mantenimiento del Plan el conjunto de acciones encaminadas a garan-tizar que los procedimientos de actuación previstos sean plenamente operativos, y que su actualización y adecuación a modificaciones futuras en el ámbito territorial, sean objeto de planificación.
Las acciones a desarrollar para el mantenimiento de su operatividad deben concretarse en un programa específico, que comprenderá las siguientes acciones:
1) Revisiones del Plan.
2) Comprobaciones periódicas.
3) Estadísticas de las emergencias por accidentes.
6.2.1. Revisiones del Plan.
6.2.2. Revisiones ordinarias.
Las principales características del presente Plan pueden variar en el tiempo, por ello, se prevé un período máximo de cuatro años para su revisión, independientemente de otras actualizaciones que pueden ser motivadas por modificaciones de los riesgos. Los anexos del Plan PEMERCA podrán variarse sin necesidad de nuevas aprobaciones completas del Plan.
6.2.3. Revisiones extraordinarias.
El concepto de revisión extraordinaria no comporta una modificación obligatoria del Plan, sino su revisión y posibles adecuaciones para su ajuste a la realidad del momento en la Comunidad Autónoma de Canarias.
Estas revisiones deberán ser informadas favorablemente por la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canarias.
6.2.4. Comprobaciones periódicas.
Cada persona o entidad, pública o privada, susceptible de intervenir con sus medios y recursos en la atención de emergencias derivadas de accidentes en el transporte de mercan-cías peligrosas deberá realizar comprobaciones periódicas de sus equipos y medios, tanto humanos como materiales, que puedan intervenir en caso de activación del Plan.
Estas comprobaciones periódicas se realizarán en relación con:
a) Mantenimiento del inventario de medios y recursos de titularidad pública o privada, municipal, insular, autonómica o estatal, que estén adscritos al Plan.
b) Actualización y revisión cada dos años del mapa de flujos, mapas de vulnerabilidad y los índices de peligrosidad de las mercancías transportadas.
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c) Realización de un programa periódico de ejercicios de adiestramiento y simulacros con el objetivo de familiarizar a los distintos grupos actuantes con los equipos y técnicas a utilizar en caso de activación del Plan. Este programa podrá incluir activación total o parcial del Plan, tras los cuales se procederá a evaluar aquellos aspectos mejorables.
d) Desarrollo y seguimiento de los programas de formación destinados a los órganos y servicios actuantes y a la población en general.
6.2.5. Estadística de las emergencias producidas por accidentes.
La Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias establecerá un registro estadístico de las emergencias producidas por accidentes en los transportes de mercancías peligrosas, que contendrá como mínimo información sobre localización del su-ceso, características de las mercancías peligrosas involucradas, tipo de unidad de transporte, tipo de accidente, clasificación de la situación de emergencia, consecuencias para la pobla-ción, los bienes y el medio ambiente, medidas adoptadas en el accidente y conclusiones obtenidas del desarrollo de la emergencia.
Este registro se crea con la finalidad de permitir estudiar y analizar las circunstancias en que se desarrollan este tipo de emergencias y, a la vista de los resultados obtenidos, estable-cer acciones tendentes a mejorar el cumplimiento de los objetivos del Plan.
Para el registro de cada uno de los accidentes se tendrá en cuenta, además de la infor-mación recogida durante el desarrollo de la emergencia, el contenido del parte de accidente elaborado por los consejeros de seguridad.
Este parte deberá ser remitido por la dirección de la empresa correspondiente a la Direc-ción General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias en un plazo inferior a treinta días desde la fecha del accidente.
La Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias, comunica-rá anualmente a la Delegación del Gobierno en Canarias los datos correspondientes de cada una de las emergencias producidas por accidentes ocurridos en Canarias, para facilitar la realización de la estadística nacional sobre este tipo de emergencias, siguiendo el modelo de Boletín estadístico de mercancías peligrosas por accidente en los transportes de mercancías peligrosas, que se incluye en la segunda parte del Anexo 6 y que coincide con la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el Riesgo de Accidentes en los Transportes de Mercancías Peligrosas por Carretera y Ferrocarril.
Las estadísticas de las emergencias que elabore la Dirección General de Protección Civil del Ministerio del Interior con la información sobre las emergencias para todo el ámbito nacional serán igualmente sometidas a estudio y análisis.
Del análisis del histórico de accidentes del transporte de mercancías peligrosas por ca-rretera se confirma que son escasos los accidentes ocurridos en esta comunidad. Pueden representar sobre el conjunto de los accidentes alrededor del 1% estatal. Esta baja accidenta-bilidad puede deberse fundamentalmente a la regularidad de los transportes, los transportes
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son realizados por conductores que conocen perfectamente las carreteras al no existir trans-portes transnacionales, las distancias máximas por recorrido son bastante limitadas por ser territorio insular, etc.
6.2.6. Investigación de accidentes en el transporte de mercancías peligrosa.
En todos aquellos accidentes de transporte de mercancías peligrosas que activen el Plan PEMERCA, el órgano competente de la Comunidad Autónoma realizará una investigación detallada para tratar de analizar los sistemas de prevención y protección en estas emergencias.
Para la realización de dicha investigación, podrá requerir la ayuda de especialistas, orga-nizaciones, técnicos competentes, cuerpos de bomberos.
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PLAN PEMERCA ANEXO 1 GLOSARIO DE TERMINOS
ANEXO 1.- GLOSARIO DE TERMINOS
• • Accidente: Suceso eventual o acción que interrumpe un transporte de mercancías peligrosas y del cual
se sigue un daño.
• • Acumulación de presión: Cuando una mezcla de gas combustible y aire se inflama, la llama se
propaga inicialmente a una velocidad inferior a la del sonido, produciéndose una deflagración. Al avanzar
la llama los productos de la combustión actúan como un émbolo, empujando los gases no quemados y
acelerándolos por delante de la misma. Al aire libre, en una zona despejada, se produce este fenómeno
sin aumento considerable de presión.
• • ADR: Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera.
• • Alarma: Acción o mecanismo que advierte de la ocurrencia de un accidente o la posibilidad inminente
de que ocurra, induciendo a tomar medidas protectoras.
• • Alejamiento: Traslado de personas desde sectores o áreas de riesgo a lugares seguros próximos,
utilizando sus propios medios.
• • Alerta: acción que advierte de la posibilidad de que ocurra un accidente o de que las consecuencias del
mismo afecten a personas, bienes o funciones. Induce a preparación y la recepción de nuevas
informaciones.
• • Análisis del riesgo: Conjunto de técnicas disponibles para la identificación, clasificación evaluación,
reducción y control de los riesgos.
• • Aviso: Prevenir o advertir de una situación de emergencia a personas, servicios o entidades con
actividad próxima al lugar del accidente.
• • BLEVE: ("Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion"). Estallido producido por calentamiento externo de
un recipiente que contiene un líquido a presión al perder resistencia mecánica el material de la pared y
estanqueidad bruscamente. El estallido es particularmente violento, pues al estar el líquido interior muy
sobrecalentado, se produce su ebullición a partir de la nucleación homogénea instantánea de una gran
parte del mismo.
• • Bola de fuego: ("Fireball"). Llama de propagación por difusión, formada cuando una masa importante
de combustible se enciende por contacto con llamas estacionarias contiguas. Se forma un globo
incandescente que asciende verticalmente y que se consume con gran rapidez.
• • Cargador-descargador: Persona física o jurídica bajo cuya responsabilidad se realizan las operaciones
de carga y descarga de la mercancía, de acuerdo con las normas establecidas en el artículo 22 de la Ley
16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.
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PLAN PEMERCA ANEXO 1 GLOSARIO DE TERMINOS
• • Clasificación de los accidentes: Según la establecida en la Directriz Básica, para poder valorar mejor
la afectación real o posible de personas, bienes o medio ambiente, y dar así una respuesta
proporcionada. Se clasificarán en los tipos 1, 2, 3, 4 y 5.
• • CECOES: Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad de la Comunidad Autónoma de Canarias.
Servicio administrativo, adscrito a la Dirección General de Seguridad y Emergencias, que funciona
permanentemente como órgano receptor de alertas y llamadas de auxilio, así como órgano de apoyo
técnico a la coordinación y compatibilización de los servicios necesarios en la emergencia. En dicho
centros se ubican el CECOP y el CECOPI en los casos en que sean activados los planes de protección
civil autonómicos.
• • CECOP: Centro de Coordinación Operativo.
• • CECOPAL: Centro de Coordinación Operativo dependiente del Ayuntamiento.
• • CECOPI: Centro de Coordinación Operativo Integrado.
• • CECOPIN: Centro de Coordinación Operativo dependiente del Cabildo Insular.
• • Cisterna: Todo elemento contenedor construido para mantener materias líquidas, gaseosas,
pulverulentas o granulares, con capacidad superior a un metro cúbico, que puede ser fija, desmontable
o una batería de recipientes. Las cisternas no se consideran como recipientes, puesto que estos últimos
se toman en sentido restrictivo.
• • Confinamiento: Refugio de personas en edificios propios o próximos, susceptibles de atenuar
razonablemente los fenómenos peligrosos provocados por el accidente.
• • Consejero de Seguridad: Persona designada por la empresa que realice el transporte, carga o
descarga de mercancías peligrosas para desempeñar los cometidos y encargarse de las funciones que se
definen en el artículo 6 del Real Decreto 1566/1999 y que esté en posesión del certificado de formación
que se regula en el artículo 5 del mismo Real Decreto.
• • Contenedor: Todo elemento para el transporte (cajas especiales, cisternas móviles u otros elementos
análogos) que tienen carácter permanente, con la suficiente resistencia para permitir su reiterada
utilización, especialmente concebido para facilitar el transporte de mercancías (sin operaciones
intermedias de carga y descarga) por uno o varios modos de transporte, equipado con dispositivos que
permitan su fácil manipulación, especialmente para el transbordo de un modo de transporte a otro,
concebido de forma que sea fácil de llenar y vaciar y con un volumen interior no menor de un metro
cúbico.
• • Daño: Pérdida o detrimento causado en los intereses, salud, valor o estado de una persona o cosa.
• • Deflagración: Combustión de llama premezclada progresiva, caracterizada por una disminución de
densidad. Su propagación es subsónica.
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PLAN PEMERCA ANEXO 1 GLOSARIO DE TERMINOS
• • Efecto dominó: Concatenación de efectos que multiplica las consecuencias debido a que los
fenómenos peligrosos pueden afectar, además de los elementos vulnerables exteriores, otros
recipientes, tuberías o equipos, de tal manera que se produzca una nueva fuga, incendio, reventón o
estallido en los mismos, que a su vez provoque nuevos fenómenos peligrosos, etc.
• • Elementos vulnerables: Las personas, el medio ambiente y los bienes o elementos histórico-artísticos
que puedan sufrir daño como consecuencia del accidente.
• • Emergencia: Coyuntura súbita que exige una actuación inmediata. Una situación de emergencia puede
ser provocada por accidente.
• • Emergencia de interés nacional: Establecidos de acuerdo con el apartado 2, capítulo 1, de la Norma
Básica.
• • Estallido: Rotura brusca de un continente a presión, causada por la presión interior y fallo de la
resistencia mecánica de la envolvente, que provoca una dispersión violenta del fluido interior, una onda
de presión y proyectiles.
• • Evacuación: Traslado masivo de personas que se encuentran en la zona de intervención hacia zonas
alejadas de la misma.
• • Expedidor: Persona física o jurídica por cuya orden y cuenta se realiza el envío de la mercancía
peligrosa, para lo cual se realiza el transporte figurando como tal en la carta de porte.
• • Incendio de charco: ("Pool fire"). Se aplica a una combustión estacionaria con llama de difusión de un
líquido en un recinto.
• • Incidente: Avería o suceso fortuito, que tiene como única consecuencia la interrupción de un
transporte de mercancías peligrosas.
• • Industrial: Persona, física o jurídica, que sea titular de una actividad industrial.
• • Interfase: Interconexión entre planes. Conjunto de procedimientos y medios comunes existentes entre
los planes de diferentes rango, así como los criterios y canales de notificación entre las estructuras de
Dirección y estructuras operativas, todo ello reglado y definido expresamente en ambos planes
• • Intervención: Tomar parte de forma organizada en una emergencia.
• • Llamarada: ("Flash fire"). Llama progresiva de difusión o premezclada con baja velocidad de llama. No
produce onda de presión.
• • Mapa de flujos: Análisis numérico y la expresión gráfica, en relación con un período de tiempo
determinado y un territorio determinado, de la estadística de los transportes comprendidos en los
ámbitos de aplicación de la ADR y RID, incluidos los transportes internacionales que requieran
habilitación o autorización por la Administración española (estatal o autonómica), con detalle del número
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PLAN PEMERCA ANEXO 1 GLOSARIO DE TERMINOS
de transportes y de las cantidades totales de materias peligrosas transportadas; agrupados estos datos
según materias, clases de materias y tramos de las vías utilizadas para el transporte.
• • Medidas: Preparación y disposición hecha anticipadamente para evitar un riesgo o ejecutar las
actuaciones del Plan de Emergencia.
• • Medio: Elementos humanos y materiales, de carácter esencialmente móvil que se incorporan a los
grupos de acción frente a emergencias, para cumplir las tareas propias de protección civil.
• • Mercancías peligrosas: A los efectos del presente Plan se consideran Mercancías Peligrosas todas
aquellas sustancias que en caso de accidente durante su transporte, por carretera, pueden suponer
riesgos para la población, los bienes y el medio ambiente, y que, por ello, sus condiciones de transporte
se encuentran reguladas en el Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas
por Carretera (ADR) o en la normativa específica reguladora del transporte de mercancías peligrosas.
• • Notificación: Comunicación a la autoridad competente en materia de Protección Civil de una situación
de emergencia.
• • PEIN: Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil de la Isla. Corresponde su redacción,
aprobación e implantación al Cabildo Insular correspondiente.
• • Peligro: Contingencia inminente de que ocurra algún daño.
• • PEMU: Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil del Municipio. Corresponde su redacción,
aprobación e implantación al Ayuntamiento correspondiente.
• • PLATECA: Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Canarias.
• • Proyectiles: Cualquier fragmento sólido que proceda de las inmediaciones del punto en el que se ha
producido una explosión y que esté dotado de gran cantidad de movimiento. En función de su origen se
divide a los proyectiles en primarios, cuando proceden de estructuras en inmediato contacto con la masa
explosiva, como en el caso de estallidos, y secundarios, cuando proceden de estructuras cercanas a la
zona de la explosión que han sido fracturadas por la onda de sobrepresión, como en el caso de una
explosión no confinada.
• • Radiación térmica: Ondas electromagnéticas, correspondientes a la banda de longitudes de onda
entre 0,1 y 1.000 µm, originada por las sustancias a alta temperatura y en particular por los productos
de combustión que pueden afectar perjudicialmente a seres vivos e instalaciones a distancia.
• • Recurso: Elemento natural y artificial, de carácter esencialmente estático, cuya disponibilidad hace
posible o mejora las tareas frente a emergencias
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PLAN PEMERCA ANEXO 1 GLOSARIO DE TERMINOS
• • Residuo: Las materias, disoluciones, mezclas u objetos que no pueden ser utilizados como tal, pero que
son transportados para ser retirados, depositados en un vertedero o eliminados por incineración o por
otro método.
• • Riesgo: Probabilidad de que ocurra un suceso (accidente) del que se derivan unas consecuencias
negativas (daño).
• • Situaciones de la Directriz Básica: Clasificación Básica, basada en los medios, su titularidad, las
competencias de éstos y la gravedad del accidente. Las situaciones pueden ser 0, 1, 2 y 3.
• • Transportista: Persona física o jurídica que asume la obligación de realizar el transporte, contando, a
tal fin, con su propia organización empresarial.
• • UVCE: siglas de la expresión inglesa "Unconfined Vapour Cloud Explosion". Deflagración explosiva de
una nube de gas inflamable que se halla en un espacio amplio, cuya onda de presión alcanza una
sobrepresión máxima del orden de 1 bar en la zona de ignición. Caso de existir estructuras u
obstrucciones significativas que puedan restringir su expansión al arder se sigue aplicando
incorrectamente la expresión inglesa. En estas circunstancias la sobrepresión máxima puede alcanzar
valores de hasta ocho veces mayores que los anteriores por acumulación de presión.
• • Vapor licuado: Líquidos cuyo punto de ebullición normal no es superior a 20° C.
• • Vehículos: Automóviles, vehículos articulados, remolques y semirremolques, definidos como tales en el
artículo 4º del Convenio sobre Circulación por Carretera, con excepción de los vehículos pertenecientes a
las Fuerzas Armadas o que estén a las órdenes de dichas Fuerzas Armadas.
• • Zona de alerta: Aquella en la que las consecuencias de los accidentes provocan efectos que, aunque
perceptibles por la población, no justifican la intervención, excepto para los grupos críticos.
• • Zona de intervención: Aquella en la que las consecuencias de los accidentes producen un nivel de
daños que justifica la aplicación inmediata de medidas de protección.
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
ANEXO 2.- MAPA DE FLUJOS
El mapa de flujos del transporte de mercancías peligrosas por carretera definido
según establece la Directriz Básica, constituye el análisis numérico y la expresión gráfica,
en relación con un período de tiempo y un territorio determinado (autonómico, insular o
municipal) de la estadística de los transportes comprendidos en el ámbito de aplicación del
Real Decreto 551/2006, de 5 de Mayo, por el que se regulan las operaciones de transporte
de mercancías peligrosas por carretera en territorio español; con detalle del número de
transportes cuyo itinerario haya discurrido, en todo o en parte, por dicho territorio, y de
las cantidades totales de materias peligrosas transportadas.
Los objetivos propuestos con la realización del mapa de flujos son:
1. Servir de base para la previsión de las medidas y estrategias de intervención a
adoptar para paliar las consecuencias de un posible accidente.
2. Delimitar las áreas que, teniendo en cuenta la cantidad, frecuencia y
características de las materias peligrosas que son transportadas por las vías que
discurren en sus proximidades, hayan de ser consideradas de especial
relevancia a efectos de prever medidas de protección a la población, los bienes
o el medio ambiente que puedan verse afectados.
Su desarrollo será intracomunitario teniendo por objeto los transportes de
mercancías peligrosas cuyo origen y destino se encuentren en la Comunidad Autónoma de
Canarias. Debido a la particularidad insular de Canarias, existe gran cantidad de
mercancías peligrosas que entran por vía marítima a través de puertos, pantalanes de
carga, etc. Estas mercancías a efectos del mapa de flujos se considerarán como punto de
origen las zonas de puerto o desembarco.
El mapa de flujos representa exclusivamente una imagen parcial del total de las
mercancías peligrosas transportadas. Se han representado exclusivamente los principales
transportes y en las vías de mayor interés. Además su actualización es compleja debido a
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
que los informes anuales de los Consejeros de Seguridad no deben hacer ninguna
referencia a las rutas seguidas y sólo reflejan cantidades totales transportadas.
Tal y como se indica en el punto 6.2.2. Comprobaciones periódicas. El mapa de
flujos será revisado por el Órgano competente con una periocidad máxima de dos años.
Esta revisión será realizada siguiendo las líneas generales desarrolladas en este plan y
desarrollando un sistema de consulta que además de incluir a los transportistas y
expedidores, utilice como referencia las mercancías de entrada y salida en los puertos y
las producidas por las distintas empresas productoras.
Las capas vectoriales, en formato shape, que sirven de base para el mapa de flujos
del transporte de Mercancías Peligrosas por carretera en las Islas Canarias, se han
elaborado utilizando técnicas de georreferenciación, digitalización y análisis mediante un
Sistema de Información Geográfica (SIG).
Las fuentes de información utilizadas han sido:
• • Tablas de datos con las cantidades de carga y descarga según los Códigos
Postales del archipiélago, proporcionadas por la Dirección General de
Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento en base al Informe
anual de Consejeros de Seguridad en Canarias sobre las actividades de
carga, descarga o transporte de mercancías peligrosas efectuadas por las
empresas a las que están adscritos. El contenido mínimo de dicho informe se
establece en la Orden FOM/2924/2006 del Ministerio de Fomento. Los
principales datos obtenidos del informe anual de Consejeros de Seguridad
relacionados por clases, no por tipo de mercancías puesto que es como esta
definido en el contenido mínimo del informe anual, los códigos postales de
carga y de descarga de las mercancías peligrosas en canarias.
• • Puertos Comerciales y áreas portuarias, en Canarias las principales entradas
de mercancías peligrosas se producen por vía marítima, por ello los puertos y
las áreas portuarias de contenedores son las zonas principales de mercancías
peligrosas.
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
• • Refinería de Tenerife, que pertenece a la Compañía Española de Petróleos,
S.A. (CEPSA), se encuentra localizada en la costa este de Tenerife, justo al
sur de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. La capacidad de refino se situa
entre los 4 y los 4,5 t/año de crudo principalmente proveniente de África
(70%), América (20%) y Ásia (10%). La producción anual, sin incluir los
consumos internos de fuel gas, naftas, gasoil, del año 2008 fue alrededor de
gases licuados 88.000 t/año, gasolinas 450.000 t/año, querosenos 700.000
t/año, gasóleos 1.200.000 t/año, fueles 1.600.000 t/año y productos
asfálticos 200.000 t/año.
• • Capas vectoriales que representan las gasolineras y el callejero (viario) del
las islas, proporcionadas por Cartográfica de Canarias S.A (GRAFCAN).
• • Información relativa a las zonas industriales obtenida a partir del Censo de
Áreas Industriales de Canarias, publicado por la Consejería de Empleo,
Industria y Comercio del Gobierno de Canarias.
• • Capas vectoriales con los Códigos Postales, obtenidas a partir Portal
CARTOCIUDAD, ofrecido por el Ministerio de Fomento y el Instituto
Geográfico Nacional (IGN) entre otros organismos.
Para empezar, se ha obtenido una capa que simboliza los códigos postales de las
siete Islas Canarias y las cantidades de mercancías peligrosas que se cargan o se
descargan en cada uno de ellos. Teniendo como referencia la capa vectorial de códigos
postales obtenida a partir de CARTOCIUDAD y las tablas proporcionadas por el Ministerio
de Fomento, se obtienen las capas vectoriales de implantación poligonal de códigos
postales que contiene la información de las cantidades de mercancías que se cargan y se
descargan en cada lugar.
Para crear las capas vectoriales de implantación lineal, que son las que contienen la
información relativa a las cantidades de MMPP que circulan por cada una de las rutas, se
utiliza como base la capa de viario proporcionada por GRAFCAN. Además ha sido
necesario digitalizar los lugares (gasolineras y zonas industriales) desde los que salen o
hasta los que llegan las mercancías peligrosas. La capa vectorial de implantación puntual
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
de gasolinera ha sido suministrada por GRAFCAN, pero ha sido necesario digitalizar la capa
de implantación poligonal. La capa de zonas industriales se ha digitalizado desde cero
utilizando como guía la información obtenida del Censo de Áreas Industriales de Canarias.
Una vez que se tienen los lugares clave que envían o reciben mercancías peligrosas,
se procede a elaborar la capa vectorial de implantación lineal que representa las rutas que
siguen los transportes de mercancías peligrosas.
No obstante, en este punto del trabajo se plantea un problema: a partir de las
capas elaboradas anteriormente, se sabe que cantidades se cargan y descargan en cada
código postal, pero se desconoce la relación que existe entre ellos. Es decir, conocemos la
cantidad de mercancías que se cargan pero no sabemos hacia qué lugares se distribuyen,
ni siquiera si una parte de esas misma mercancías se quedan dentro de ese mismo código
postal. Igualmente sucede al contrario, sabemos la cantidad de mercancías que se
descargan pero no sabemos desde que lugar proceden.
Metodológicamente se ha establecido como orígenes principales de las mercancías
peligrosas los principales puertos de las islas, ya que estas infraestructuras son las que
reciben la mayor parte de este tipo de mercancías. De esta manera, las cantidades de
sustancias se van asignando manualmente desde las vías más alejadas a las zonas
portuarias, sumando las cantidades correspondientes a los códigos postales que van
cruzando las diferentes rutas que siguen los transportes de mercancías peligrosas.
Para obtener la capa vectorial de implantación lineal que simboliza las rutas de los
transportes de mercancías peligrosas, se seleccionan las líneas de la capa de viario que
unen los diferentes puntos mencionados anteriormente (gasolineras, zonas industriales,
aeropuertos, puertos y algún otro lugar puntual). Estas se someten a un proceso de
edición, ya que las líneas del callejero no son exactamente iguales a las que
corresponderían a las rutas reales de transporte. Por ejemplo, en el callejero de GRAFCAN
la mayoría de las líneas que simbolizan una vía, se encuentra ramificada en multitud de
trayectos, y ya que se trata del mismo elemento gráfico, esto dificulta en gran medida el
proceso de edición y asignación de cantidades de mercancías a la capa de rutas final.
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
Por ello, las rutas se han seleccionado teniendo en cuenta el tipo de vía (autopistas,
autovías y carreteras, fundamentalmente, evitando siempre en lo posible seleccionar
calles, caminos, y otras entidades de menor categoría) y la optimización de distancias y
tiempos de desplazamiento. Así pues, las rutas que se han seleccionado son las que se
estiman como más probables de que sean las que siguen los transportes de mercancías
peligrosas.
Cuando sólo existe una ruta posible dentro de un código postal, se le asigna la
cantidad total correspondiente al mismo. Sin embargo, se da el caso en el que en un
mismo código postal existen varios puntos (gasolineras y zonas industriales,
principalmente) desde los que se cargan o descargan mercancías peligrosas. Con la
información suministrada se asigna la cantidad a cada una de las rutas que existen dentro
de cada código postal.
Por último, se ha detectado que existen gasolineras y zonas industriales que se
localizan fuera de los códigos postales en los que se cargan o descargan mercancías
peligrosas, o lo que es lo mismo, no existen datos para los códigos postales en los que se
sitúan estos establecimientos. Las líneas que conectan con estos lugares también se han
incluido en la capa de rutas, teniendo como valor, correspondiente a la cantidad de
mercancías que circulan por ellas, como cero. Esto no significa que estos lugares no
reciban o envíen mercancías peligrosas, sino que no se dispone de datos en el momento
de realizar la capa de rutas. En el futuro se podrá recopilar la información correspondiente
y añadirla a la capa final.
Hay que señalar que se asigna un campo diferente en la capa vectorial, con la
cantidad de sustancias que circulan, para cada uno de los tipos de mercancías peligrosas:
explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, materiales inflamables
espontáneos, materias que con agua desprenden gases inflamables, materiales
comburentes, peróxidos orgánicos, materias tóxicas, materias infecciosas, materias
radiactivas, materias corrosivas y materias y objetos peligrosos.
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
Teniendo en cuenta todo lo anterior, se elabora la capa de rutas del transporte de
mercancías peligrosas que sirve como base para el mapa de flujos del transporte de este
tipo de mercancías en las Islas Canarias.
En función de las cantidades máximas transportadas en el total de las islas, se ha
repartido en cinco tramos de cantidades transportadas, a saber: muy bajo, bajo,
moderado, alto y muy alto. Para los tramos que en base a las cantidades transportadas
han sido clasificados como muy altos se han obtenido las áreas de especial exposición
establecidas en la normativa vigente.
La clasificación de los datos se ha realizado utilizando el método de clasificación
incluido en ArcMap del cálculo del Cuantil en el cual cada clase contiene un número igual
de entidades. La clasificación de cuantiles es adecuada para los datos distribuidos
linealmente. El cuantil asigna el mismo número de valores de datos a cada clase. No hay
clases vacías ni clases con demasiados valores ni con pocos valores.
Entendemos que este primer mapa de flujos oficial debe servir de base para la
realización de mapas de flujos globales y mapas de flujo más detallados a desarrollar
fundamentalmente por las administraciones locales (Cabildos y Ayuntamientos) a
incorporar en sus Planes de Actuación.
Según los datos obtenidos de entradas de mercancías peligrosas en puertos, las
mercancías más transportas son hidrocarburos, gasolinas, querosenos; otros líquidos
inflamables como pinturas, etanol; hidróxido sódico como materias corrosivas, butanos
propanos, gases comprimidos, alquitranes transportados como clase 9.
Nº ONU PRODUCTO% total
1268 DESTILADOS DEL PETROLEO, N.E.P. o PRODUCTOS DEL PETROLEO, N.E.P. 38,56
1202 GASÓLEO O COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL o ACEITE MINERAL PARA CALDEO, LIGERO (punto de inflamación no sobrepase los 60ºC)
28,47
1863 COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE TURBINA DE AVIACIÓN 12,71
1203 COMBUSTIBLE PARA MOTORES o GASOLINA 6,35
1170 ETANOL (ALCOHOL ETÍLICO) o ETANOL EN SOLUCIÓN (ALCOHOL ETÍLICO) EN SOLUCIÓN
0,93
1408 FERROSILICIO con el 30% en peso o más, pero menos del 90% en peso de silicio 0,83
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
1823 HIDRÓXIDO SÓDICO SÓLIDO 0,81
1999 ALQUITRANES LÍQUIDOS, 0,80
1978 PROPANO 0,73
1263PINTURAS (incluye pintura, laca, esmalte, colorante, goma laca, barniz, betún, encáustico, apresto líquido y base líquida para lacas) o PRODUCTOS PARA L A PINTURA
0,71
3077 SUSTANCIA SÓLIDA PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P . 0,56
1791 HIPOCLORITO EN SOLUCIÓN 0,54
1011 BUTANO 0,42
1486 NITRATO POTÁSICO 0,38
3082 SUSTANCIA LÍQUIDA PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P 0,37
2794 ACUMULADORES eléctricos DE ELECTROLITO LÍQUIDO ÁCIDO 0,29
1593 DICLOROMETANO 0,28
1066 NITRÓGENO COMPRIMIDO 0,27
1993 LÍQUIDO INFLAMABLE, N.E.P. 0,25
1950 AEROSOLES, 0,21
1830 ÁCIDO SÚLFURICO con más del 51% de ácido 0,20
1046 HELIO COMPRIMIDO 0,18
2216 Harina de pescado (Desechos de pescados) estabilizada 0,17
1334 NAFTALENO BRUTO o NAFTALENO REFINADO 0,16
2590 AMIANTO BLANCO (crisotilo, actinolita, antofilita, tremolita) 0,15
1866 RESINA EN SOLUCIÓN, inflamable 0,14
1072 OXÍGENO COMPRIMIDO 0,13
2187 DIÓXIDO DE CARBONO LÍQUIDO REFRIGERADO 0,13
1789 ÁCIDO CLORHÍDRICO 0,13
1824 HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN 0,12
3065 BEBIDAS ALCOHÓLICAS 0,12
3267 LÍQUIDO CORROSIVO, BÁSICO, ORGÁNICO, N.E.P. 0,12
1849 SULFURO SODICO HIDRATADO con un mínimo del 30% de agua 0,12
2014 PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ACUOSA 0,11
CONCLUSIONES.-
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
• • El tipo de mercancías peligrosas que se transporta en las Islas Canarias se
restringe casi exclusivamente al de productos para el sector servicios, para la
agricultura y para la sanidad.
• • El transporte más importante es el correspondiente a querosenos de aviación,
gasolinas y gasóleos seguido por el gas butano y propano relegando a mucha
distancia, a lugares posteriores los de productos químicos que no existe en
Canarias productores de volúmenes importantes siendo una Comunidad
autónoma importadora de estas mercancías. Las cantidades de residuos
peligrosos son muy limitadas, siendo su transporte fundamentalmente hacía los
puertos para transporte marítimo.
• • Las principales rutas de transporte tienen como inicio la refinería Tenerife de
CEPSA o los puertos principales de cada isla y desde estos puntos de inicio como
rutas principales y estables tenemos hacía los aeropuertos, hacía los puertos, los
polígonos industriales principales. Al no existir rutas predefinidas y producirse el
fenómeno de capilaridad en el transporte al usuario final, no hay ni carretera, ni
camino ni núcleo de población que esté exento de la posibilidad de un accidente
de mercancías peligrosas.
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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
1823 HIDRÓXIDO SÓDICO SÓLIDO 0,81
1999 ALQUITRANES LÍQUIDOS, 0,80
1978 PROPANO 0,73
1263PINTURAS (incluye pintura, laca, esmalte, colorante, goma laca, barniz, betún, encáustico, apresto líquido y base líquida para lacas) o PRODUCTOS PARA L A PINTURA
0,71
3077 SUSTANCIA SÓLIDA PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P . 0,56
1791 HIPOCLORITO EN SOLUCIÓN 0,54
1011 BUTANO 0,42
1486 NITRATO POTÁSICO 0,38
3082 SUSTANCIA LÍQUIDA PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P 0,37
2794 ACUMULADORES eléctricos DE ELECTROLITO LÍQUIDO ÁCIDO 0,29
1593 DICLOROMETANO 0,28
1066 NITRÓGENO COMPRIMIDO 0,27
1993 LÍQUIDO INFLAMABLE, N.E.P. 0,25
1950 AEROSOLES, 0,21
1830 ÁCIDO SÚLFURICO con más del 51% de ácido 0,20
1046 HELIO COMPRIMIDO 0,18
2216 Harina de pescado (Desechos de pescados) estabilizada 0,17
1334 NAFTALENO BRUTO o NAFTALENO REFINADO 0,16
2590 AMIANTO BLANCO (crisotilo, actinolita, antofilita, tremolita) 0,15
1866 RESINA EN SOLUCIÓN, inflamable 0,14
1072 OXÍGENO COMPRIMIDO 0,13
2187 DIÓXIDO DE CARBONO LÍQUIDO REFRIGERADO 0,13
1789 ÁCIDO CLORHÍDRICO 0,13
1824 HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN 0,12
3065 BEBIDAS ALCOHÓLICAS 0,12
3267 LÍQUIDO CORROSIVO, BÁSICO, ORGÁNICO, N.E.P. 0,12
1849 SULFURO SODICO HIDRATADO con un mínimo del 30% de agua 0,12
2014 PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ACUOSA 0,11
CONCLUSIONES.-
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
ANEXO 3.- AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
La Directriz Básica ante el Riesgo de Accidentes en los Transportes de Mercancías
Peligrosas por Carretera y Ferrocarril, en su punto 4.3.c) establece la necesidad de que los
planes de ámbito autonómico definan áreas de especial exposición al riesgo en el
transporte terrestre de mercancías peligrosas, a efectos de prever medidas de protección
a la población, los bienes y el medio ambiente.
Áreas objeto de estudio
Para el estudio de la evaluación de las consecuencias previsibles que un hipotético
accidente en el transporte de mercancías peligrosas produzca, es necesario conocer los
principales elementos vulnerables en los tramos de carretera objeto de estudio.
CLASE 2.- Accidente explosión BLEVE de GASES- GLP
Un caso particular que es necesario evaluar es la explosión BLEVE (explosión en la
que participa un líquido en ebullición que se incorpora rápidamente al vapor en
expansión). El líquido se encuentra almacenado a una temperatura superior a su punto de
ebullición normal, la ruptura del recipiente ocasiona la evaporación súbita del líquido. Esto
origina una onda de choque de enorme poder destructivo y que en el caso del GLP el
proceso va acompañado por la ignición de la nube formada. La causa más frecuente de
explosiones BLEVE es el incendio externo, el cual a menudo se origina a partir de
pequeñas fugas del material almacenado. A medida que se recibe calor del fuego externo,
fracciones cada vez mayores del líquido pasan a fase vapor con el consiguiente aumento
de la presión. Al mismo tiempo, la radiación procedente del incendio e incluso la incidencia
directa de las llamas calientan la pared del recipiente. En la zona de pared por encima del
nivel de líquido la transferencia de calor hacia el interior es más lenta, lo que hace que la
temperatura de la pared aumente rápidamente, con la consiguiente disminución de la
resistencia mecánica del recipiente. El proceso da origen al colapso del recipiente, la
despresurización del gas y el líquido remanente y la BLEVE del conjunto. Las llamas del
lugar garantizan la inmediata ignición de la mezcla en expansión si ésta es inflamable
como lo es el GLP.
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Por ello, en función del análisis de riesgo efectuado en este Plan, se definen como
áreas de especial exposición aquéllas zonas comprendidas en una franja de 600 metros a
ambos lados de las vías de comunicación con muy alto de clase 2 Gases, interpretando la
mayor probabilidad de accidentes dentro de esta Clase correspondería a un accidente de
nº ONU 1965 HIDROCARBUROS GASEOSOS LICUADOS EN MEZCLA, N.E.P. (BUTANO
COMERCIAL) en su escenario más desfavorable BLEVE. Además para determinar las áreas
de especial exposición para accidentes de hidrocarburos
CANTIDAD DE PRODUCTO TEMPERATURA DIAMETRO
(mts)ZONA DE
INTERVENCION ZONA DE ALERTA
20 TN 20 ºC 162 400 600
15 TN 20 ºC 148 370 550
10 TN 20 ºC 129 350 500
5 TN 20 ºC 103 300 450
CLASE 3.- EXPLOSION DE VAPOR NO CONFINADA
Las explosiones no confinadas ocurren al aire libre y generalmente son originadas
por un escape rápido de un gas como gas licuado de petróleo o vapores de gasolina que
forman una nube inflamable de aire e hidrocarburo.
En las deflagraciones, la velocidad en que el frente de llamas avanza es inferior a la
velocidad del sonido; el tiempo que transcurre entre el inicio y la finalización de la misma,
aunque parezca virtualmente instantánea, es finito y típicamente comprendido entre 100 y
200 milisegundos. Contrariamente, en el caso de la detonación dicha velocidad es mucho
más elevada, superando la velocidad del sonido.
En general las explosiones de nubes de vapor no confinadas (UVCE) son
deflagraciones y no detonaciones. La diferencia entre deflagración y detonación está en
que en la primera la velocidad de propagación del frente de llama es inferior a la del
sonido y en la segunda es superior.
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144940
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
En el caso en el que no se alcanzase una deflagración, se tendría un incendio
rápido en forma de flash (un fuego con llama de difusión o premezclada con baja
velocidad de llama sin producir onda de presión). Su efecto más importante sería la
radiación térmica. Este tipo de incendio se ve favorecido por un escape permanente de un
fluido inflamable junto a una reducida dispersión del mismo.
ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO
DIAMETROCHARC0
Mts
ZONA DE INTERVENCION
ZONA DE ALERTA
D- CALMA COMPLETA ASFALTO 12 30 100
En las zonas del territorio que pueden verse más afectadas en caso de accidente
deben identificarse los principales bienes y recursos de naturaleza humana, social,
tecnológica y medioambiental que pueden tener daños a consecuencia de un accidente en
el transporte.
MAPA DE VULNERABILIDAD
Con carácter previo al análisis del riesgo asociado al transporte de mercancías
peligrosas es necesario no sólo conocer los flujos de sustancias peligrosas que son
transportadas, sino también determinar el territorio que potencialmente puede ser
afectado por la materialización del riesgo y, dentro del mismo, identificar los principales
bienes y recursos de naturaleza humana, social, material y medioambiental que puedan
sufrir daños como consecuencia de un accidente en el transporte de mercancías
peligrosas.
Esta información territorial es necesaria para realizar una evaluación de las
consecuencias previsibles que produzca un accidente en el transporte de mercancías
peligrosas, pues lógicamente aquéllas variarán en función de la vulnerabilidad del medio
en el que se materialice el riesgo.
Por otra parte, se entiende que la información territorial sobre elementos
vulnerables es igualmente necesaria como apoyo a la gestión operativa de la emergencia e
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
imprescindible para trabajar con modelos de hipótesis accidentales, si lo considerase
necesario el órgano competente conforme a lo previsto en el punto IV.3.c) de la Directriz
Básica.
Sobre esta base, el presente Plan entiende por mapa de vulnerabilidad la
información documental y numérica, y la expresión gráfica, relativa a los bienes y recursos
de naturaleza humana, social, material y medioambiental situados en el territorio de
potencial afectación, en emergencias de protección civil, en el supuesto de ocurrencia de
un accidente en el transporte de mercancías peligrosas en Canarias.
Para la elaboración del mapa de vulnerabilidad se ha partido de la determinación de
zonas de afectación genérica y de elementos vulnerables específicos en relación con su
asociación a cada uno de los tramos de circulación de transportes de mercancías
peligrosas identificados en el mapa de flujos, con el objetivo de clasificar el conjunto de
los tramos por los que circulan mercancías peligrosas en base a una escala ordinal de
mayor a menor vulnerabilidad.
Para la determinación de las zonas de vulnerabilidad se han seguido los criterios
siguientes:
-Para las zonas de afectación genérica: El municipio cuyo término se encuentra
afectado por uno o más tramos de los considerados en el mapa de flujos.
-Para los elementos vulnerables específicos: la clasificación tipológica empleada es
la de utilización en la aplicación informática a utilizar por la Dirección General de
Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias
Finalmente, en relación con los elementos vulnerables, éstos se han identificado
sobre el terreno basándose en la predefinición del campo de observación, que se ha
efectuado teniendo en cuenta el tipo de elemento vulnerable y su distancia respecto de la
carretera de 600 mts. (BLEVE) Identificados así los elementos vulnerables se han
relacionado con cada uno de los tramos mediante, primero, su ubicación en mapas
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Esta clasificación de vulnerabilidad tiene únicamente en cuenta el número de
elementos vulnerables presentes, sin entrar a valorar la posible diferencia de importancia
relativa de cada tipo y/o elemento vulnerable, pues se considera que, por una parte, la
información disponible es insuficiente para ponderar el peso relativo de cada elemento en
el conjunto de la vulnerabilidad que representan; y, por otra parte, se estima que a
efectos del presente Plan la información aportada por la identificación y cuantificación de
los elementos vulnerables asociados a cada tramo es en principio suficiente, tanto para
obtener una clasificación de los tramos a efectos del análisis de riesgo, como en lo
concerniente a su utilidad para la gestión de una posible emergencia.
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144943
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
TENERIFE.- FLUJO MUY ALTO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NÚCLEOS DE POBLACION
38023 San Cristobal de la Laguna 38038 Cruz del Señor 38038 La Salle 38038 San Sebastian 38038 Ballestera Vuelta de los Pajaros 38038 Los Gladiolos 38025 38038 El Cabo 38011 Araya 38031 El Toscal 38032 Barranco Hondo 38011 Igueste 38032 El Chorrillo 38012 38012 Las Eras 38005 Urb. Jardin del Atlantico 38046 Nombre de Dios 38043 Adelantado 38038 Miramar 38038 Las Delicias 38041 La Costa 38043 La Luz 38005 Urb. Tajao B 38026 38005 Barranco del Rio 38039 La Puntilla 38038 El Chorrillo 38038 Santa Maria del Mar 38011 Las Caletillas 38011 Punta Larga 38011 38005 Las Listadas 38023 San Lazaro 38043 La Caridad 38038 Cuatro Torres 38025 38038 Tio Pino 38038 Santa Clara 38023 Taco 38038 Camino del Hierro 38038 Los Llanos 38038 Tristan 38038 Cesar Casariego 38025 La Matanza de Acentejo 38011 La Viuda 38017 38005 Las Eras 38046 Portezuelo Bajo 38023 Guamasa 38038 La Victoria 38038 Cepsa-Divina Pastora 38038 Chimisay 38038 Somosierra 38038 Garcia Escamez 38038 La Multa
38038 Costa Sur 38038 Buenos Aires 38039 El Calvario 38039 38032 Tabaiba Media 38028 Santisimo-Las Aguilas 38005 38005 La Jaca 38005 Las Arenas 38038 Chamberi 38026 Los Rechazos 38032 Radazul Alto 38026 San Bartolome 38026 38026 38031 La Longuera 38026 Las Cuevas 38026 38028 San Nicolas 38004 38017 38046 Portezuelo Alto 38038 Los Campitos 38011 38011 Candelaria 38025 38026 38032 Radazul Bajo 38026 Dehesa Baja 38026 38032 Tabaiba Baja 38026 La Orotava 38028 La Vera 38011 Barranco Hondo 38028 Las Arenas 38011 Las Caletillas 38020 38005 Poris de Abona 38038 San Antonio 38031 38031 San Agustin 38004 38026 Los Gomez 38031 San Vicente 38026 38026 La Vera 38026 San Jeronimo 38005 La Caleta 38017 38038 Nuevo Obrero 38038 Las Moraditas de Taco 38026 Cruz de los Martillos 38026 38031 La Higuerita 38011 Aroba
38011 38004 El Carreton 38043 Lomo Colorado 38025 Guia 38031 Tigaiga 38026 38020 38043 Campo de Golf 38038 Las Retamas 38051 La Victoria de Acentejo 38038 Acoran 38011 La Palma 38043 Los Naranjeros 38043 Tacoronte 38038 Las Cabritas 38038 San Pio X 38038 Barranco Grande 38025 San Antonio 38028 El Durazno 38031 La Montañeta 38031 Realejo Bajo 38043 El Cantillo 38051 Bajos y Tagoro 38039 38051 La Resbala 38039 38039 Barrio Antonio Afonso 38031 Jardin 38026 38041 El Montillo 38043 Las Casas Altas 38041 El Sauzal 38031 La Carrera 38005 San Miguel de Tajao 38020 38005 Punta de Abona 38023 Los Baldios 38023 Geneto 38023 Gracia 38026 38026 La Luz 38020 Lomo de Mena 38012 38005 Los Abriguitos 38039 Lomo Roman 38032 Llano Blanco 38011 38028 Las Dehesas 38043 Agua Garcia 38038 Mayorazgo-Llano Alegre 38020 Puertito de Guimar 38020 La Medida 38005 38038 38026 El Rincon
147
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
38039 La Tosquita 38011 38020 Pajara 38005 38020 38038 Barrio Nuevo 38023 La Cuesta 38023 Guajara 38038 Salud Alto 38038 Las Acacias 38038 Salud Bajo 38041 Ravelo Bajo 38038 Alisios 38020 38020 38020 38017 San Isidro
38038 Salamanca 38032 Bocacangrejo 38011 38031 La Zamora 38020 38020 38005 38020 38020 El Tablado 38005 La Cisnera 38038 Uruguay 38039 Cuesta de la Villa 38038 Añaza 38039 Santa Ursula 38026 38039 Tamaide 38032 Tabaiba Alta
38032 San Isidro 38023 La Vega 38038 Villa Ascension 38038 El Peru 38038 Buenavista 38025 Puntillo del Sol 38038 Duggi 38038 Chapatal-Avenida Belgica 38023 Las Chumberas 38038 Juan XXIII 38032 Machado 38039 38028 San Antonio-El Esquilon 38011 Brillasol 38020 38005 El Rio 38012 Los Roques
ZEC/ZEPA
Lomo de Las Eras Tabaibal del Porís Acantilado de la Hondura Barranco de Fasnia y Güímar
Montaña Centinela Montaña de Ifara y los Riscos Rambla de Castro Malpaís de Güímar
La Resbala Montes y cumbre de Tenerife
MIRADOR
San Pedro Mirador De Humbolt
CAMPING/AREA RECREATIVA
La Higuerita La Libertad
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil Los Menceyes
Escuela Infantil El Mayorazgo
Escuela Infantil de El Rosario
Escuela Infantil Tagoror
Escuela Infantil Añaza
Escuela Infantil Anaga
C.E.I.P. Príncipe Felipe
C.E.I.P. Punta Larga
C.E.I.P. Igueste
C.E.I.P. San Agustín
C.E.I.P. San Isidro
C.E.I.P. Mencey Bencomo
C.E.I.P. San Fernando
C.E.I.P. Santo Domingo
C.E.I.P. Teniente General Rodrigo
C.E.I.P. Acentejo
C.E.I.P. Tena Artigas
C.E.I.P. Santa Clara
C.E.I.P. Tome Cano
C.E.I.P. Isabel La Católica
C.E.I.P. Las Mantecas
C.E.I.P. Las Chumberas
C.E.I.P. Villa Ascensión
C.E.I.P. José Antonio
C.E.I.P. Veinticinco De Julio
C.E.I.P. Rodríguez Galván
C.E.I.P. Viera y Clavijo
C.E.I.P. La Verdellada
C.E.I.P. Prácticas Aneja E.U.P.
C.E.I.P. Aguere
C.E.I.P. Ernesto Castro Fariñas
C.E.I.P. Camino La Villa
C.E.I.P. San Benito
Escuela de Arquitectos Técnicos
CENTRO SALUD
Consultorio San Isidro
C.S. de Candelaria
Centro Sociosanitario San Sebastián
Centro Salud de La Vera
C.S. de El Rosario
C.S. Añaza
C.S. Santa Úrsula
C.S. La Victoria de Acentejo
C.S. de La Matanza de Acentejo
C.A.E. J.A. Rumeu
C.S. Los Gladiolos
C.S. Barrio de La Salud
C.S. Tacoronte
C.S. Laguna Mercedes
C.S. San Benito
Consultorio Guamasa
ESPECTACULOS PUBLICOS
Municipal de Candelaria Teatro - Cine Los Realejos Yelmo Cineplex
148
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144944
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
38039 La Tosquita 38011 38020 Pajara 38005 38020 38038 Barrio Nuevo 38023 La Cuesta 38023 Guajara 38038 Salud Alto 38038 Las Acacias 38038 Salud Bajo 38041 Ravelo Bajo 38038 Alisios 38020 38020 38020 38017 San Isidro
38038 Salamanca 38032 Bocacangrejo 38011 38031 La Zamora 38020 38020 38005 38020 38020 El Tablado 38005 La Cisnera 38038 Uruguay 38039 Cuesta de la Villa 38038 Añaza 38039 Santa Ursula 38026 38039 Tamaide 38032 Tabaiba Alta
38032 San Isidro 38023 La Vega 38038 Villa Ascension 38038 El Peru 38038 Buenavista 38025 Puntillo del Sol 38038 Duggi 38038 Chapatal-Avenida Belgica 38023 Las Chumberas 38038 Juan XXIII 38032 Machado 38039 38028 San Antonio-El Esquilon 38011 Brillasol 38020 38005 El Rio 38012 Los Roques
ZEC/ZEPA
Lomo de Las Eras Tabaibal del Porís Acantilado de la Hondura Barranco de Fasnia y Güímar
Montaña Centinela Montaña de Ifara y los Riscos Rambla de Castro Malpaís de Güímar
La Resbala Montes y cumbre de Tenerife
MIRADOR
San Pedro Mirador De Humbolt
CAMPING/AREA RECREATIVA
La Higuerita La Libertad
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil Los Menceyes
Escuela Infantil El Mayorazgo
Escuela Infantil de El Rosario
Escuela Infantil Tagoror
Escuela Infantil Añaza
Escuela Infantil Anaga
C.E.I.P. Príncipe Felipe
C.E.I.P. Punta Larga
C.E.I.P. Igueste
C.E.I.P. San Agustín
C.E.I.P. San Isidro
C.E.I.P. Mencey Bencomo
C.E.I.P. San Fernando
C.E.I.P. Santo Domingo
C.E.I.P. Teniente General Rodrigo
C.E.I.P. Acentejo
C.E.I.P. Tena Artigas
C.E.I.P. Santa Clara
C.E.I.P. Tome Cano
C.E.I.P. Isabel La Católica
C.E.I.P. Las Mantecas
C.E.I.P. Las Chumberas
C.E.I.P. Villa Ascensión
C.E.I.P. José Antonio
C.E.I.P. Veinticinco De Julio
C.E.I.P. Rodríguez Galván
C.E.I.P. Viera y Clavijo
C.E.I.P. La Verdellada
C.E.I.P. Prácticas Aneja E.U.P.
C.E.I.P. Aguere
C.E.I.P. Ernesto Castro Fariñas
C.E.I.P. Camino La Villa
C.E.I.P. San Benito
Escuela de Arquitectos Técnicos
CENTRO SALUD
Consultorio San Isidro
C.S. de Candelaria
Centro Sociosanitario San Sebastián
Centro Salud de La Vera
C.S. de El Rosario
C.S. Añaza
C.S. Santa Úrsula
C.S. La Victoria de Acentejo
C.S. de La Matanza de Acentejo
C.A.E. J.A. Rumeu
C.S. Los Gladiolos
C.S. Barrio de La Salud
C.S. Tacoronte
C.S. Laguna Mercedes
C.S. San Benito
Consultorio Guamasa
ESPECTACULOS PUBLICOS
Municipal de Candelaria Teatro - Cine Los Realejos Yelmo Cineplex
148
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
El Rosario en Tabaiba
Azarug
José Saramago
Santa Úrsula
Santa Úrsula
Ludoteca de La Victoria
La Victoria
Guia
Ludoteca el Boliche
Sala Exposiciones y Conciertos
La Matanza de Acentejo
Auditorio De Tenerife
Yelmo Cineplex
De La Naturaleza y El Hombre
TEA -
Cinebox
Multicines Oscar's
Guimerá
Auditorio de La Universidad
Universidad de La Laguna
Casa de La Miel
Casa del Vino
De La Ciencia y El Cosmos
Auditorio Municipal Capitol -
Minik
Coliseum
ESTACIONES TRANSPORTE
Candelaria Tacoronte
La Laguna
FCSE
Guardia Civil Arico
Guardia Civil Candelaria
Guardia Civil Atención Ciudadana
Policía Nacional Santa Cruz
Jefatura Provincial De Tráfico
Policía Nacional Santa Cruz De Tenerife
Guardia Civil La Laguna
HOSPITAL
Hospital Ntra. Señora De La Candelaria
Hospital Universitario de Canarias Febles Campos
La Colina
HOTAL/CASA RURAL
Ucanca
Mónica Sur
Tenerife Tour
Catalonia Punta del Rey
Panoramica Garden
Las Aguilas
La Quinta Park
Atlántida Santa Cruz
Tanausú
Escuela Santa Cruz
NH Tenerife
El Patio de Tita
Finca Saroga
Finca Los Perales
ZONA COMERCIAL
El Faro del Porís
El Pozo
Centro Comercial Punta Larga
La Villa
Radazul
Santa Cruz Carrefour
Maria Victoria
Los Príncipes
Rallye
Meridiano
Tres De Mayo
El Corte Inglés
Kiabi
Decathlon
Nuestra Señora De Africa
La Laguna
Imperio
INSTITUCION PÚBLICA
Ayuntamiento de Candelaria
Servicio de Recaudación
Concejalía de Turismo de Candelaria
Servicio de Información Candelaria
Consorcio de Tributos Candelaria
Concejalía de Cultura de Candelaria
Oficina De Empleo
El Rosario Oficina
Ayuntamiento de Santa Úrsula
Usos Múltiples De Santa Úrsula
Oficina a La Mujer
Juzgado de Paz de La Victoria
Consorcio de Tributos
Oficina del Agricultor
Ayuntamiento de La Victoria
Juzgado de Paz de La Matanza
Consorico de Tributos Oficina
Ayuntamiento de Acentejo
Ministerio Trabajo
Oficinas Metro Tenerife
Dirección General de Atención
Archivos Generales Del Gobierno
Servicio Canario De Empleo
Oficina Comarcal Medio Ambiente
Laboratorio
Instituto Español De Oceanografía
Oficina De Empleo
Dirección General de Ganaderia
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
El Rosario en Tabaiba
Azarug
José Saramago
Santa Úrsula
Santa Úrsula
Ludoteca de La Victoria
La Victoria
Guia
Ludoteca el Boliche
Sala Exposiciones y Conciertos
La Matanza de Acentejo
Auditorio De Tenerife
Yelmo Cineplex
De La Naturaleza y El Hombre
TEA -
Cinebox
Multicines Oscar's
Guimerá
Auditorio de La Universidad
Universidad de La Laguna
Casa de La Miel
Casa del Vino
De La Ciencia y El Cosmos
Auditorio Municipal Capitol -
Minik
Coliseum
ESTACIONES TRANSPORTE
Candelaria Tacoronte
La Laguna
FCSE
Guardia Civil Arico
Guardia Civil Candelaria
Guardia Civil Atención Ciudadana
Policía Nacional Santa Cruz
Jefatura Provincial De Tráfico
Policía Nacional Santa Cruz De Tenerife
Guardia Civil La Laguna
HOSPITAL
Hospital Ntra. Señora De La Candelaria
Hospital Universitario de Canarias Febles Campos
La Colina
HOTAL/CASA RURAL
Ucanca
Mónica Sur
Tenerife Tour
Catalonia Punta del Rey
Panoramica Garden
Las Aguilas
La Quinta Park
Atlántida Santa Cruz
Tanausú
Escuela Santa Cruz
NH Tenerife
El Patio de Tita
Finca Saroga
Finca Los Perales
ZONA COMERCIAL
El Faro del Porís
El Pozo
Centro Comercial Punta Larga
La Villa
Radazul
Santa Cruz Carrefour
Maria Victoria
Los Príncipes
Rallye
Meridiano
Tres De Mayo
El Corte Inglés
Kiabi
Decathlon
Nuestra Señora De Africa
La Laguna
Imperio
INSTITUCION PÚBLICA
Ayuntamiento de Candelaria
Servicio de Recaudación
Concejalía de Turismo de Candelaria
Servicio de Información Candelaria
Consorcio de Tributos Candelaria
Concejalía de Cultura de Candelaria
Oficina De Empleo
El Rosario Oficina
Ayuntamiento de Santa Úrsula
Usos Múltiples De Santa Úrsula
Oficina a La Mujer
Juzgado de Paz de La Victoria
Consorcio de Tributos
Oficina del Agricultor
Ayuntamiento de La Victoria
Juzgado de Paz de La Matanza
Consorico de Tributos Oficina
Ayuntamiento de Acentejo
Ministerio Trabajo
Oficinas Metro Tenerife
Dirección General de Atención
Archivos Generales Del Gobierno
Servicio Canario De Empleo
Oficina Comarcal Medio Ambiente
Laboratorio
Instituto Español De Oceanografía
Oficina De Empleo
Dirección General de Ganaderia
149
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Carreteras Cabildo de Tenerife
Palacio De Justicia
Consejería De Educación, Cultura
Consejería De Economía
Agencia Tributaria Canaria
Usos Múltiples II
Juzgado De Lo Contencioso 1-2
Escuela De Servicios Sanitarios
Consorcio De Tributo
Consejería De Bienestar Social
Juzgado De Lo Mercantil nº 1
Dirección Tesoreria
Viceconsejería
Inspección General Del Estado
Desarrollo Agrícola
Dirección Instituto Seguridad Social
Presidencia Del Gobierno
O.A.D. Organismo Autonomo
Delegación De Hacienda
Instituto Nacional De Meteorología
Edificio Príncipe Felipe
Organismo Autónomo De Fiestas
OMIC
Archivo General del Gobierno
Unidad de Programas
Centro Ambiental La Tahonilla
Concejalía de Fiestas, Deportes,
Concejalía de Cultura, Educación
Oficina de Empleo
Juzgado Tacoronte
Ayuntamiento de Tacoronte
Oficina De Empleo
Juzgado De 1ª Instancia nº6
Fundación Canaria de Juventud Ideo
PLAYA
del Porís
Honda
de Las Eras
de Los Roques
del Abrigo
de Chimaje
de La Caleta
de Abajo
de Arriba o Las Bajas
de Samarines
de La Arena
del Alcalde
del Pozo
de Olegario
La Hornilla
de Punta Larga
de La Arenita
Charco del Musgo o de Graciliano
de Las Caletillas
de Cho Víctor
Barranco Hondo
El Varadero
La Nea
POLICIA LOCAL
Policía Local Candelaria
Policía Local de El Rosario Oficina
Policía Local Santa Cruz
Policía Local Santa Úrsula
Policía Local de La Victoria de Acentejo
Taco
Policía Local La Matanza de Acentejo
Policía Local Santa Cruz
Policía Local Santa Cruz
Policía Local Tacoronte
AEROPUERTO
Los Rodeos ``Tenerife Norte''
CENTRO DE INVESTIGACION
Instituto Astrofísico de Canarias
GASOLINERAS
Pcan
Repsol
Repsol
Pcan
Repsol
Cepsa
Cepsa
Repsol
BP
Repsol
Cepsa
Pcan
Pcan
Cepsa
Cepsa
Texaco
Cepsa
BP
Shell
Cepsa
Repsol
Shell
Cepsa
Repsol
Shell
Shell
Trébol
BP
Cepsa
Cepsa
Shell
Cepsa
Texaco
Cepsa
BP
Cepsa
Cepsa
Shell
Cepsa
BP
Repsol
Repsol
150
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144946
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Carreteras Cabildo de Tenerife
Palacio De Justicia
Consejería De Educación, Cultura
Consejería De Economía
Agencia Tributaria Canaria
Usos Múltiples II
Juzgado De Lo Contencioso 1-2
Escuela De Servicios Sanitarios
Consorcio De Tributo
Consejería De Bienestar Social
Juzgado De Lo Mercantil nº 1
Dirección Tesoreria
Viceconsejería
Inspección General Del Estado
Desarrollo Agrícola
Dirección Instituto Seguridad Social
Presidencia Del Gobierno
O.A.D. Organismo Autonomo
Delegación De Hacienda
Instituto Nacional De Meteorología
Edificio Príncipe Felipe
Organismo Autónomo De Fiestas
OMIC
Archivo General del Gobierno
Unidad de Programas
Centro Ambiental La Tahonilla
Concejalía de Fiestas, Deportes,
Concejalía de Cultura, Educación
Oficina de Empleo
Juzgado Tacoronte
Ayuntamiento de Tacoronte
Oficina De Empleo
Juzgado De 1ª Instancia nº6
Fundación Canaria de Juventud Ideo
PLAYA
del Porís
Honda
de Las Eras
de Los Roques
del Abrigo
de Chimaje
de La Caleta
de Abajo
de Arriba o Las Bajas
de Samarines
de La Arena
del Alcalde
del Pozo
de Olegario
La Hornilla
de Punta Larga
de La Arenita
Charco del Musgo o de Graciliano
de Las Caletillas
de Cho Víctor
Barranco Hondo
El Varadero
La Nea
POLICIA LOCAL
Policía Local Candelaria
Policía Local de El Rosario Oficina
Policía Local Santa Cruz
Policía Local Santa Úrsula
Policía Local de La Victoria de Acentejo
Taco
Policía Local La Matanza de Acentejo
Policía Local Santa Cruz
Policía Local Santa Cruz
Policía Local Tacoronte
AEROPUERTO
Los Rodeos ``Tenerife Norte''
CENTRO DE INVESTIGACION
Instituto Astrofísico de Canarias
GASOLINERAS
Pcan
Repsol
Repsol
Pcan
Repsol
Cepsa
Cepsa
Repsol
BP
Repsol
Cepsa
Pcan
Pcan
Cepsa
Cepsa
Texaco
Cepsa
BP
Shell
Cepsa
Repsol
Shell
Cepsa
Repsol
Shell
Shell
Trébol
BP
Cepsa
Cepsa
Shell
Cepsa
Texaco
Cepsa
BP
Cepsa
Cepsa
Shell
Cepsa
BP
Repsol
Repsol
150
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Cepsa
BP
Cepsa
Repsol
Pcan
Shell
BP
Cepsa
BP
Texaco
Repsol
INSTALACION INDUSTRIAL
Refinería De Tenerife PUERTO
Club Náutico Puerto de Güímar La Galera
Puerto Deportivo Radazul
Terminal De Contenedores
Terminal Mixta
151
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144947
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
GRAN CANARIA.- FLUJO MUY ALTO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NÚCLEOS DE POBLACION
35016 35026 San Borondon 35016 San Antonio 35016 San Juanasan Jose 35016 La Isleta 35016 Canalejas 35016 Ciudad del Mar 35016 Guanarteme 35016 Vegueta 35026 Las Remudas 35016 Vega de San Jose 35016 Zarate 35016 Lugo 35016 San Cristobal 35016 Mercalaspalmas 35016 Cuesta Ramon 35016 Marzagan 35016 Alcaravaneras 35016 Fincas Unidas 35016 Don Zoilo
35026 Jinamar 35016 Jinamar 35016 El Laao 35016 Escaleritas 35016 Minilla 35016 Ciudad Jardin 35016 Casablanca I 35016 Pedro Hidalgo 35026 Valle de Jinamar 35016 Hoya de la Plata 35026 La Estrella 35026 La Pardilla 35016 Las Torres 35016 Tres Palmas 35026 La Majadilla 35016 Santa Catalina-Canteras 35016 Salto del Negro 35016 35016 Triana 35016 San Francisco-San Nicolas
35026 San Isidro
ZEC
Bahía del Confital Jinámar
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil Princesa Tenesoya
Escuela Infantil La Manzana Vegueta
Escuela Infantil La Manzana
Escuela Infantil La Blanca Paloma
Escuela Infantil Mis Peques
C.E.I.P. Juan Negrín
C.E.I.P. Mª Suárez De Fiol
C.E.I.P. Almirante Antequera
C.E.I.P. Castilla
C.E.I.P. Santa Bárbara
C.E.I.P. León Y Castillo
Universidad Nacional De Educación A Distancia
Universidad Popular De Guanarteme
Universidad Popular Distrito V
CENTRO SANATARIO
San José Clínica La Garita
C.S. Del Cono Sur
Hospital Materno Infantil
Hospital Insular De Gran Canaria
Vega De San José
Centro De Atención Especializada Prudencio Guzmán
Clínica San Roque
C.S. De Triana
Clínica Cajal
Nuestra Señora Del Pino
De Canalejas
Hospital La Paloma
Clínica Santa Catalina
De Guanarteme
Hospital Nuestra Perpetuo Socorro De La Isleta
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Martes 25 de febrero de 20144948
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
CENTRO ESPECTACULOS
Centro Atlántico De Arte Moderno De Colón Simón Benítez Padilla De Colón Sala San Antonio Abad (CAAM). CICCA
Insular Pérez Galdós Casa Museo Pérez Galdós Cuyás
Espacio Joven 14<30
NéstorLa Regenta Elder De La Ciencia Y La Tecnología La Isleta
ESTACION DE TRANSPORTE
De San Telmo De Santa Catalina
INSTITUCION PÚBLICA
Instituto De Medicina Legal
Juzgados
Juzgados
Casas Consistoriales
Junta Municipal De Distrito Vegueta,.
Diputado Del Común
Consejería De Cultura Del Cabildo
Cabildo Insular De Gran Canaria
Banco De España
Servicios Múltiples II
Casa Africa
Consejería De Presidencia
Delegación Del Gobierno
Agencia Tributaria
Consejería De Sanidad
Tesorería Seguridad Social
Gobierno De Canarias
Dirección Salud Gran Canaria
GRAFCAN
Ayuntamiento De Las Palmas
Consejería De Economia Y Hacienda
Concejalía De Distrito Puerto-Canteras
Medicina Externa
HOTEL
Madrid
Parque
Tryp Iberia
Santa Catalina
Valencia
Fataga
Idafe
Majorica
Las Lanzas
Concorde
Atlanta
AC Hotel Gran Canaria
Reina Isabel
Verol
Cantur Las Palmas G. C.
Pujol
Meliá Las Palmas
Tenesoya
NH Imperial Playa
NH Playa Las Canteras
ZONA COMERCIAL
Telde Las Terrazas-Parque Marítimo Jinamar
Monopol Ciudad Jardín Sotavento
La Minilla El Muelle
PLAYA
De La Laja
De San Cristobal
De Las Alcaravaneras
De Las Canteras
GASOLINERA
Texaco
Repsol
BP
Shell
Cepsa
BP
Shell
CEPSA
CEPSA
BP
Cepsa
Shell
Repsol
BP
Texaco
153
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
BP
Cepsa
Shell
Cepsa
Cepsa
Texaco
Repsol
BP
Cepsa
PUERTO
Muelle Deportivo De Las Palmas Muelle Santa Catalina
154
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
https://sede.gobcan.es/cpji/boc
Martes 25 de febrero de 20144949
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
TENERIFE.- FLUJO MUY ALTO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 3. ACCIDENTE TIPO UVCE.
MERCANCIA PELIGROSA GASOLINA DE AUTOMOCION Nº ONU 1203.
ZONA DE INTERVENCION 30 MTS-ZONA DE ALERTA 100 MTS.
NÚCLEOS DE POBLACION
38023 San Cristobal de la Laguna
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38025 La Matanza de Acentejo
38038 Santa Cruz de Tenerife
38032 Barranco Hondo
38011 Igueste
38032 San Isidro
38012 Cruz del Roque
38012 Las Eras
38005 Poris de Abona
38017 San Isidro
38038 Santa Cruz de Tenerife
38041 El Sauzal
38043 La Luz
38026 El Rincon
38005 San Miguel de Tajao
38039 Santa Ursula
38038 El Chorrillo
38038 Santa Maria del Mar
38011 Las Caletillas
38011 Candelaria
38011 Candelaria
38005 Poris de Abona
38023 San Lazaro
38043 La Caridad
38038 Santa Cruz de Tenerife
38025 Guia
38023 Taco
38038 Santa Cruz de Tenerife
38025 La Matanza de Acentejo
38017 Chimiche
38005 Poris de Abona
38023 Guamasa
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38039 Santa Ursula
38017 Los Abrigos
38032 Tabaiba
38028 Puerto de la Cruz
38005 Arico Viejo
38005 Poris de Abona
38005 San Miguel de Tajao
38038 Santa Cruz de Tenerife
38026 Los Rechazos
38032 Radazul
38026 Los Rechazos
38026 El Durazno
38026 El Durazno
38026 Los Rechazos
38026 Las Cuevas
38026 El Durazno
38028 Puerto de la Cruz
38004 La Hidalga
38017 El Medano
38017 San Isidro
38046 El Portezuelo
38011 Candelaria
38011 Candelaria
38025 Guia
38026 Dehesa Baja
38032 Radazul
38026 Dehesa Baja
38026 La Marzaga
38032 Tabaiba
38026 La Orotava
38028 Puerto de la Cruz
38011 Barranco Hondo
38028 Puerto de la Cruz
38011 Las Caletillas
38020 Guimar
38005 Poris de Abona
38038 Santa Cruz de Tenerife
38028 Puerto de la Cruz
38004 La Hidalga
38026 Las Arenas
38026 Las Arenas
38026 San Jeronimo
38005 San Miguel de Tajao
38017 San Isidro
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38026 La Marzaga
38026 La Marzaga
38031 Montaña-zamora
38011 Candelaria
38011 Candelaria
38004 La Hidalga
38025 Guia
38020 El Socorro
38043 Campo de Golf
38051 La Victoria de Acentejo
38038 Acoran
38011 Candelaria
38043 Los Naranjeros
38043 Tacoronte
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Barranco Grande
38028 Puerto de la Cruz
38028 Puerto de la Cruz
38031 Montaña-zamora
38043 El Cantillo
38051 Bajos y Tagoro
38039 La Quinta
38039 La Vera
38031 Montaña-zamora
38041 El Sauzal
38043 Las Casas Altas
38041 El Sauzal
38005 San Miguel de Tajao
38020 Puertito de Guimar
38005 Poris de Abona
38023 Los Baldios
38023 Geneto
38023 Gracia
38020 Lomo de Mena
38012 Fasnia
38005 Poris de Abona
38039 Santa Ursula
155
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
38011 Barranco Hondo
38028 Puerto de la Cruz
38043 Agua Garcia
38038 Santa Cruz de Tenerife
38020 La Medida
38005 Poris de Abona
38028 Puerto de la Cruz
38028 Puerto de la Cruz
38028 Puerto de la Cruz
38011 Igueste
38020 Pajara
38005 Icor
38020 La Caleta
38023 La Cuesta
38023 Guajara
38041 Ravelo
38038 Alisios
38020 Punta Prieta
38020 El Escobonal
38020 Los Barrancos
38017 San Isidro
38032 Radazul
38020 La Puente
38020 Chimaje
38005 Villa de Arico
38020 El Tablado
38020 El Tablado
38005 La Cisnera
38039 Cuesta de la Villa
38038 Añaza
38039 Santa Ursula
38026 Las Cuevas
38032 San Isidro
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38023 Las Chumberas
38028 Puerto de la Cruz
38011 Candelaria
38020 El Tablado
38005 El Rio
38012 Los Roques
ZEC
Lomo de Las Eras
Tabaibal del Porís
Acantilado de la Hondura
Barranco de Fasnia y Güímar
Montaña de Ifara y los Riscos
Malpaís de Güímar
CENTRO SANITARIO
Centro Médico Vida C.S. Santa Úrsula
EDIF PUBLICO
Casa de La Miel Recinto Ferial De Santa Cruz De Tenerife
HOTEL
Internacional
Sol Parque San Antonio
Puerto Palace
Tejuma
Xibana Park
Atlántida Santa Cruz
ZONA COMERCIAL
Mercado Municipal Tres De Mayo EL Corte Inglés
INSTITUCION PUBLICA
Instituto Español De Oceanografía
Oficina De Empleo
Palacio De Justicia De Santa Cruz
Consejería De Educación, Cultura
Consejería De Economía y Hacienda
Agencia Tributaria Canaria
Usos Múltiples II
Juzgado De Lo Contencioso 1-2
Dirección Provincial De La Tesoreria
Dirección Provincial Del Instituto
Presidencia Del Gobierno De Canarias
156
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144950
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
38011 Barranco Hondo
38028 Puerto de la Cruz
38043 Agua Garcia
38038 Santa Cruz de Tenerife
38020 La Medida
38005 Poris de Abona
38028 Puerto de la Cruz
38028 Puerto de la Cruz
38028 Puerto de la Cruz
38011 Igueste
38020 Pajara
38005 Icor
38020 La Caleta
38023 La Cuesta
38023 Guajara
38041 Ravelo
38038 Alisios
38020 Punta Prieta
38020 El Escobonal
38020 Los Barrancos
38017 San Isidro
38032 Radazul
38020 La Puente
38020 Chimaje
38005 Villa de Arico
38020 El Tablado
38020 El Tablado
38005 La Cisnera
38039 Cuesta de la Villa
38038 Añaza
38039 Santa Ursula
38026 Las Cuevas
38032 San Isidro
38038 Santa Cruz de Tenerife
38038 Santa Cruz de Tenerife
38023 Las Chumberas
38028 Puerto de la Cruz
38011 Candelaria
38020 El Tablado
38005 El Rio
38012 Los Roques
ZEC
Lomo de Las Eras
Tabaibal del Porís
Acantilado de la Hondura
Barranco de Fasnia y Güímar
Montaña de Ifara y los Riscos
Malpaís de Güímar
CENTRO SANITARIO
Centro Médico Vida C.S. Santa Úrsula
EDIF PUBLICO
Casa de La Miel Recinto Ferial De Santa Cruz De Tenerife
HOTEL
Internacional
Sol Parque San Antonio
Puerto Palace
Tejuma
Xibana Park
Atlántida Santa Cruz
ZONA COMERCIAL
Mercado Municipal Tres De Mayo EL Corte Inglés
INSTITUCION PUBLICA
Instituto Español De Oceanografía
Oficina De Empleo
Palacio De Justicia De Santa Cruz
Consejería De Educación, Cultura
Consejería De Economía y Hacienda
Agencia Tributaria Canaria
Usos Múltiples II
Juzgado De Lo Contencioso 1-2
Dirección Provincial De La Tesoreria
Dirección Provincial Del Instituto
Presidencia Del Gobierno De Canarias
156
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
GASOLINERA
Texaco
Repsol
Repsol
Pcan
Repsol
Cepsa
Cepsa
Repsol
Cepsa
Cepsa
BP
Shell
Cepsa
Shell
Texaco
BP
Cepsa
Cepsa
Cepsa
BP
Shell
BP
Repsol
BP
BP
Cepsa
BP
Texaco
Repsol
157
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
https://sede.gobcan.es/cpji/boc
Martes 25 de febrero de 20144951
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
GRAN CANARIA.- FLUJO MUY ALTO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 3. ACCIDENTE TIPO UVCE.
MERCANCIA PELIGROSA GASOLINA DE AUTOMOCION Nº ONU 1203.
ZONA DE INTERVENCION 30 MTS-ZONA DE ALERTA 100 MTS.
NÚCLEOS DE POBLACION
35016
35026 San Borondon
35026 Montaña las Huesas
35026 Playa de Salinetas
35022 San Rafael
35006
35019 San Agustin
35011
35022
35022 San Pedro Martir II
35026 Melenara
35022
35026
35026
35026 El Goro
35026
35016 La Isleta
35019
35016 Canalejas
35016 Ciudad del Mar
35006 Tinocas
35016 Guanarteme
35016 Costa Ayala
35016 Vegueta
35026 Las Remudas
35022
35016 Vega de San Jose
35019
35026 Gando
35016 San Cristobal
35016 Mercalaspalmas
35011
35011
35022 San Pedro Martir II
35016 Cañada Honda
35016 Alcaravaneras
35026
35011 Las Puntillas
35019
35019
35016
35026 Marpequeña
35011 Las Majoreras
35011 Carrizal
35019
35016 Jinamar
35019
35026 Callejon del Castillo
35011
35026 Playa del Hombre
35002 Las Palmillas
35016 Escaleritas
35016 Minilla
35016 Ciudad Jardin
35016 Pedro Hidalgo
35026 Valle de Jinamar
35026 El Calero Bajo
35002 Rosas Viejas
35016 Hoya de la Plata
35026 La Estrella
35002 El Oasis
35002 Las Rosas
35002 Eden
35002 La Laguna
35026 La Pardilla
35002 Polig. Industrial de Arinaga
35016 Las Torres
35026 La Majadilla
35002 Los Espinales
35002 Montaña San Francisco
35026 Montaña del Calero
35016 Santa Catalina-Canteras
35006
35002 Polig. Residencial de Arinaga
35019 San Fernando
35019
35016 Salto del Negro
35016
35022 Balos II
35022
35022 La Vereda
35026 Casas Nuevas
35016 Triana
35019
35026 San Isidro
35026 Las Huesas
35026 Clavellinas
MIRADOR /ZEC
El Atlante
Bahía del Confital
Jinámar
Amurga
CENTRO EDUCATIVIVO
Escuela Infantil La Manzana Vegueta
Escuela Infantil Mis Peques
C.E.I.P. Santa Bárbara
158
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144952
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
CENTRO SANITARIO
Hospital Insular De Gran Canaria
Vega De San José
Centro De Atención Prudencio Guzmán
De Guanarteme
Hospital Del Perpetuo Socorro
De La Isleta
ESTACION DE TRANSPORTE
De San Telmo De Santa Catalina
HOTEL
Tryp Iberia AC Hotel Gran Canaria
INSTITUCION PUBLICA
Juzgados Juzgados Junta Municipal De Distrito Vegueta,
PLAYA
De Las Alcaravaneras
GASOLINERA
Shell
Shell
Cepsa
Shell
Cepsa
Cepsa
Texaco
Cepsa
Repsol
Repsol
Texaco
BP
Shell
BP
Shell
Texaco
Texaco
Texaco
Repsol
Cepsa
159
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144953
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
LANZAROTE.- FLUJO ALTO Y MEDIO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NÚCLEOS DE POBLACION
35024 Tahiche
35004 Maneje
35004 Argana Baja
35004 El Cable
35004
35024
35004 Arrecife
ZEC
Sebadales de Guasimeta
CENTRO EDUCATIVO
C.E.I.P. Adolfo Topham
C.E.I.P. Capellanía del Yágabo
C.E.I.P.
C.E.I.P. Mercedes Medina Díaz
C.E.I.P. Los Geranios
CENTRO SANITARIO
Centro Salud De Valterra
Centro De Salud Titerroy
Laboratorio Salud Pública
Hospital Insular Lanzarote
ESTACION DE TRANSPORTE
Arrecife
CUERPOS DE SEGURIDAD
Guardia Civil Arrecife Policía Nacional Arrecife Policía Local Arrecife
HOTEL
Cardona
La Quinta
Arrecife Gran Hotel
Lancelot
Miramar
Diamar
INSTALACION COMERCIAL
Las Buganvillas
El Mercadillo
Villalobos
Atlantida
Arrecife
INSTITUCIÓN PÚBLICA
Dirección Insular
Cabildo De Lanzarote
Ayuntamiento De Arrecife
Concejalía De Comercio y Turismo
Oficina Municipal Negociado De Multas
Demarcación De Costas De Canarias
Juzgados Arrecife
Oficina Del Catastro
Casa Del Mar
160
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Recinto Ferial Arrecife
GASOLINERA
Cepsa
Cepsa
BP
BP
BP
Pcan
Repsol
Shell
Shell
Cepsa
Texaco
PUERTO
Club Náutico Arrecife
161
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Recinto Ferial Arrecife
GASOLINERA
Cepsa
Cepsa
BP
BP
BP
Pcan
Repsol
Shell
Shell
Cepsa
Texaco
PUERTO
Club Náutico Arrecife
161
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Martes 25 de febrero de 20144954
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
FUERTEVENTURA.- FLUJO ALTO Y MEDIO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NÚCLEOS DE POBLACION
35014
35014
35014 Corralejo
35014 Corralejo Playa
35003
35014 Tres Islas
35014 Geafond
35017 Puerto Lajas
35014
35017
35017 El Matorral
35014 Parque Holandes
35017
35017 Puerto del Rosario
35017
ZEC/ZEPA
Corralejo
Sebadales de Corralejo
Corralejo
Sebadales de Corralejo
Corralejo
Sebadales de Corralejo
Dunas de Corralejo e Isla de Lobos
Dunas de Corralejo e Isla de Lobos
Dunas de Corralejo e Isla de Lobos
BOMBEROS
De Puerto Del Rosario De Corralejo
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil El Triangulito
Escuela Infantil Dumbo
Escuela Infantil El Gusanito
C.E.I.P. San José De Calasanz
C.E.I.P. Puerto Del Rosario
C.E.I.P. Fabelo
C.E.I.P. Francisco Navarro Artiles
CENTRO SANITARIO
Hospital General De Fuerteventura
De Puerto Del Rosario
Centro De Salud De Puerto Del Rosario
De Corralejo
EDIFICIO PÚBLICO
Centro Bibliotecario Insular Casa Museo Miguel De Unamuno Centro De Arte Juan Ismael
ESTACION DE TRANSPORTE
De Corralejo
CUERPOS DE SEGURIDAD
Guardia Civil
Policía Nacional
Guardia Civil
Policia Local
HOTEL
162
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
https://sede.gobcan.es/cpji/boc
Martes 25 de febrero de 20144955
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Playa Blanca
Puerto Rosario
Riu Oliva Beach Resort
Riu Palace Tres Islas
Caleta del Mar
Arena
Suite Atlantis La Miranda
Gran Hotel Atlantis Bahía Real
Lobos Bahía Club
Las Olas
Bluebay Palace
Suite Hotel Fuente Park
Duna Park
Corralejo
Playa del Sol
ZONA COMERCIAL
Las Rotondas
Parque Holandes
El Campanario
La Mirada Center
Cactus
Tindacenter
Plaza
La Menara
Sol Atlántico
INSTITUCIÓN PÚBLICA
Cabildo Insular De Fuerteventura
Ayuntamiento De Puerto Del Rosario
Delegación Del Gobierno
Juzgados
Juzgado De Lo Penal
Oficina De Empleo
Consejeria De Agricultura,
Tenencia De Alcaldia
PLAYA
Blanca De Puerto Lajas Grandes Playas
RESIDENCIA DE LA 3ª EDAD
Centro De La Tercera Edad Puerto Del Rosario
AEROPUERTO
De Fuerteventura
GASOLINERAS
Pcan
Cepsa
Repsol
Cepsa
Gil
Texaco
Cepsa
Repsol
Cepsa
Shell
PUERTO
Muelle Pesquero-Pantalanes Muelle De Puerto Del Rosario De Corralejo
163
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
FUERTEVENTURA.- FLUJO ALTO Y MEDIO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NÚCLEOS DE POBLACION
35014
35014
35014 Corralejo
35014 Corralejo Playa
35003
35014 Tres Islas
35014 Geafond
35017 Puerto Lajas
35014
35017
35017 El Matorral
35014 Parque Holandes
35017
35017 Puerto del Rosario
35017
ZEC/ZEPA
Corralejo
Sebadales de Corralejo
Corralejo
Sebadales de Corralejo
Corralejo
Sebadales de Corralejo
Dunas de Corralejo e Isla de Lobos
Dunas de Corralejo e Isla de Lobos
Dunas de Corralejo e Isla de Lobos
BOMBEROS
De Puerto Del Rosario De Corralejo
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil El Triangulito
Escuela Infantil Dumbo
Escuela Infantil El Gusanito
C.E.I.P. San José De Calasanz
C.E.I.P. Puerto Del Rosario
C.E.I.P. Fabelo
C.E.I.P. Francisco Navarro Artiles
CENTRO SANITARIO
Hospital General De Fuerteventura
De Puerto Del Rosario
Centro De Salud De Puerto Del Rosario
De Corralejo
EDIFICIO PÚBLICO
Centro Bibliotecario Insular Casa Museo Miguel De Unamuno Centro De Arte Juan Ismael
ESTACION DE TRANSPORTE
De Corralejo
CUERPOS DE SEGURIDAD
Guardia Civil
Policía Nacional
Guardia Civil
Policia Local
HOTEL
162
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
https://sede.gobcan.es/cpji/boc
Martes 25 de febrero de 20144956
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
LA PALMA.- FLUJO MUY ALTO Y ALTO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NUCLEOS DE POBLACION
38037
38030
38037
38037 Santa Cruz de la Palma
38047
38037
38037
38037 Miranda
38037
38037
38037
38037
38047
38037
38037
38037
38008
38008
38027 Los Pedregales
38008 La Caldereta
38024
38008
38027 El Paso
38024
38008
38008 El Porvenir
38027 Barros
38008
38024 Los Pedregales
38008San Pedro de Breña Alta
38008
38045
38024 Los Llanos de Aridane
38024 Argual
38009
38024
38027 La Rosa
38024 Hermosilla
38024 Montaña Tenisca
38024 Retamar
38009
38045 Puerto
38027 Tenerra
38027 Malpais
38008
38008 San Miguel
38024
38024 Triana
38008 Palmasol
38009
38024 Las Rosas
38027 El Pilar
38008
38027
38027 Fatima
38009
38027 El Calvario
38027 Tacande de Arriba
38027 Tajuya
38027 Tacande de Abajo
38027
ZEC/ZEPA
Riscos de Bajamar
Risco de la Concepción
Barranco de Las Angustias
Cumbre Vieja
Barranco de Las Angustias
Cumbre Vieja
Monteverde de Breña Alta
El Paso y Santa Cruz de La Palma
Cumbre Vieja
Monteverde de Breña Alta
Cumbres y acantilados del norte de La Palma
Cumbres y acantilados del norte de La Palma
Cumbres y acantilados del norte de La Palma
Cumbres y acantilados del norte de La Palma
Cumbres y acantilados del norte de La Palma
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil Municipal
Escuela Infantil Municipal Pinocho
C.E.I.P. Adamancasis
C.E.I.P. La Rosa Camino Viejo
C.E.I.P. El Roque
C.E.I.P. Manuel Galván de Las Casas
C.E.I.P. XXV Años de Paz
C.E.I.P. Mayantingo
C.E.I.P. Buenavista de Abajo
C.E.I.P. A. Pérez de Brito
C.E.I.P. Gabriel Duque Acosta
C.E.I.P. José Pérez Vidal
CENTRO SANITARIO
Centro de Salud El Paso
Centro De Prevención Drogodependencias
Centro de Salud Los Llanos de Aridane
Centro de Salud de Las Breñas
Centro de Salud Santa Cruz de La Palma
Hospital General de La Palma
Hospital de Los Dolores
164
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
EDIF ESPECTACULOS
La Seda
El Paso
Arqueológico Benahorita
Auditorio Insular
De Arte Sacro
Sala Municipal de Cultura ``La Academia''
Breña Alta
Multicines Millennium Plaza
de Teatro Santa Cruz de La Palma
Circo de Marte
Sala de Exposiciones O'Daly
Chico
Avenida
Insular de Educación ``La Raya
CUERPOS DE SEGURIDAD
Guardia Civil El Paso
Guardia Civil Los Llanos de Aridane
Guardia Civil Santa Cruz de La Palma
Policía Nacional Santa Cruz de La Palma
Policía Local El Paso
Policía Local Los Llanos De Aridane
Policía Local Breña Alta
Policía Local Santa Cruz de La Palma
HOTEL/CASA RURAL
Trocadero Plaza
Valle Aridane
Edén
El Galeón
San Telmo
Castillete
Maritimo
Centenaria I y II
Vivienda Turística Casa Morrito
Vivienda Turística Casa Grande
Casa Olga
Casa Bana
Vivienda Turística Casa La Cabeza
Vivienda Turística Casa Honorio
Casona de Argual
Jacinta Pura
Vivienda Turística Casa Tabares
El Pinito
Casa La Cueva
Hotel Rural Finca El Ingeniero
Finca La Principal
Casa Almeida
San Sebastián
ZONA COMERCIAL
Tago Mago La Grama
INSTITUCIÓN PÚBLICA
Oficina Técnica de El Paso
Ayuntamiento de El Paso
Medio Ambiente Cabildo de La Palma
Registro de Los Llanos de Aridane
Edificio de Usos Múltiples
Edificio Judicial
Federación Insular De Lucha
Ayuntamiento de Los Llanos
Agencia Empleo
Ayuntamiento de Breña Alta
Oficina Técnica
Oficina de Extensión Agraria
Central Hortofrutícola
Oficina Provincial de Tráfico
Unidad de Medio Ambiente Cabildo
Consejería de Economia y Hacienda
Consejería de Educación
Consejería de Agricultura,
Casa del Mar
Tesoreria General de La Seguridad Social
Instituto Social de La Marina
Instituto de Trabajo y Seguridad Social
Administración de Hacienda
Dirección Insular
Cabildo Insular de La Palma
Diputado del Común
Servicio de Agricultura Cabildo
Concejalía de Cultura
Juventud y Deportes Cabildo
Concejalía de Fiestas
Ayuntamiento de Santa Cruz
INEM
Juzgado Santa Cruz de La Palma
Servicio Canario de Salud
Plan de Información Catastral
Agencia de Empleo
PLAYA
Los Guinchos de Bajamar
RECINTO FERIAL
165
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
EDIF ESPECTACULOS
La Seda
El Paso
Arqueológico Benahorita
Auditorio Insular
De Arte Sacro
Sala Municipal de Cultura ``La Academia''
Breña Alta
Multicines Millennium Plaza
de Teatro Santa Cruz de La Palma
Circo de Marte
Sala de Exposiciones O'Daly
Chico
Avenida
Insular de Educación ``La Raya
CUERPOS DE SEGURIDAD
Guardia Civil El Paso
Guardia Civil Los Llanos de Aridane
Guardia Civil Santa Cruz de La Palma
Policía Nacional Santa Cruz de La Palma
Policía Local El Paso
Policía Local Los Llanos De Aridane
Policía Local Breña Alta
Policía Local Santa Cruz de La Palma
HOTEL/CASA RURAL
Trocadero Plaza
Valle Aridane
Edén
El Galeón
San Telmo
Castillete
Maritimo
Centenaria I y II
Vivienda Turística Casa Morrito
Vivienda Turística Casa Grande
Casa Olga
Casa Bana
Vivienda Turística Casa La Cabeza
Vivienda Turística Casa Honorio
Casona de Argual
Jacinta Pura
Vivienda Turística Casa Tabares
El Pinito
Casa La Cueva
Hotel Rural Finca El Ingeniero
Finca La Principal
Casa Almeida
San Sebastián
ZONA COMERCIAL
Tago Mago La Grama
INSTITUCIÓN PÚBLICA
Oficina Técnica de El Paso
Ayuntamiento de El Paso
Medio Ambiente Cabildo de La Palma
Registro de Los Llanos de Aridane
Edificio de Usos Múltiples
Edificio Judicial
Federación Insular De Lucha
Ayuntamiento de Los Llanos
Agencia Empleo
Ayuntamiento de Breña Alta
Oficina Técnica
Oficina de Extensión Agraria
Central Hortofrutícola
Oficina Provincial de Tráfico
Unidad de Medio Ambiente Cabildo
Consejería de Economia y Hacienda
Consejería de Educación
Consejería de Agricultura,
Casa del Mar
Tesoreria General de La Seguridad Social
Instituto Social de La Marina
Instituto de Trabajo y Seguridad Social
Administración de Hacienda
Dirección Insular
Cabildo Insular de La Palma
Diputado del Común
Servicio de Agricultura Cabildo
Concejalía de Cultura
Juventud y Deportes Cabildo
Concejalía de Fiestas
Ayuntamiento de Santa Cruz
INEM
Juzgado Santa Cruz de La Palma
Servicio Canario de Salud
Plan de Información Catastral
Agencia de Empleo
PLAYA
Los Guinchos de Bajamar
RECINTO FERIAL
165
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
El Paso
GASOLINERA
CepsaShell Shell BP
CepsaShell Texaco Cepsa
BP
PUERTO
de Santa Cruz de La Palma
166
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
LA GOMERA- FLUJO MEDIO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NÚCLEO DE POBLACION
38021
38021
38021 El Patronato
38021
38021 Lomo San Pedro
38021 La Hoya
38021 El Verdellito
38036Lomito Fragoso y Honduras
38036
38021
38021El Callejon de Ordaiz
38021
38021 Ibo Alfaro
38021 Las Nuevitas
38021 La Vecindad
38021
38021 Casa Nueva
38036 El Molinito
38036San Sebastian de la Gomera
38021
38021
38021
38021
38021 Palmarejo
38021
38021
38021 Llano Campos
38021 Piedra Romana
38021 La Chibica
38036
38021
38021
38021 La Castellana
38021
38021
38021 Los Pedacitos
38021
38021
38036
38021 El Curato
38021
38021
38021 Las Hoyetas
38021
38036
38021 Las Cabezadas
38021
38021 El Corralete
38021 La Cerca
38021 Las Poyatas
38036 San Antonio y Pilar
38021 El Estanquillo
38021
38021 Monteforte
38021
38021
38036 La Laja
38036 Chejelipes
ZEC/ZEPA
Majona
Cabecera Barranco de Aguajilva
Laderas de Enchereda
Garajonay
Barranco del Cedro y Liria
Garajonay
Barranco del Cedro y Liria
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil Municipal - Aulas De Psicomotricidad
CENTRO SANITARIO
Centro de Salud San Sebastián de La Gomera Centro de Salud Mulagua Nuestra Señora De Guadalupe
EDIFICIO PÚBLICO
Arqueológico De La Gomera Auditorio Insular Infanta Cristina
Artesanía Típica - Molino De Gofio
Etnográfico De La Gomera
167
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
CUERPOS DE SEGURIDAD
Guardia Civil San Sebastián de La Gomera
Guardia Civil Hermigua
Policía Local De San Sebastián De La Gomera
Policía Local Hermigua
HOTAL /CASA RURAL
De La Gomera
Garajonay
Torre del Conde
Villa Gomera
Valle de Hermigua
Rural Ibo- Alfaro
Vivienda Turística Barranco De La Madera
El Fraile
Pajarito
Isabel
Rincón De Liria
La Vecindad
Las Nuevitas
La Sabina
El Serrial II
El Serrial
La Pitanga
Los Aromos
La Cuadra
Sofía
Vivienda Turística Vista Alegre
Santa Catalina
El Silbo
INSTITUCION PUBLICA
Instituto Social De La Marina
Delegación Del Gobierno
Ayuntamiento De San Sebastián
Cabildo Insular
Dirección Insula
Consejo Insular De Aguas
Diputado Del Común
Gerencia De Servicios Sanitarios
Punto De Catastral
Instituto Nacional De La Seguridad Social
Administración de Hacienda
Juzgados
Servicio Canario De Empleo
Gobierno De Canarias
Edificio De Usos Múltiples
Juzgado De Paz
Ayuntamiento De Hermigua
Servicio De Atención
GASOLINERAS
Cepsa Cepsa
PUERTO
Estación Maritima San Sebastián de La Gomera San Sebastián de La Gomera
168
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
EL HIERRO FLUJO MEDIO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NUCLEO DE POBLACION
38048
38048
38048 Puerto de la Estaca
38048 Tamaduste
38048 Echedo
38048 Valverde
ZEC
Timijiraque
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil Valverde C.E.I.P. Valverde
CENTRO SANITARIO
Centro de Salud Valverde
Hospital Insular Nuestra Señora De Los Reyes
EDIFICIOS PUBLICOS
Valverde Sala De Exposiciones
ESTACION DE TRANSPORTE
Valverde
CUERPOS DE SEGURIDAD
Guardia Civil El hierro
HOTEL/CASA RURAL
Boomerang El Hondillo
INSTITUCIÓN PÚBLICA
Estación Marítima Puerto de La Estaca
Instituto Tecnológico de Canarias
Unidad de Promoción de Empresas
Oficina de Empleo
Ayuntamiento de Valverde
Centro Insular de Información Juvenil
Consejería de Deportes
Consejería Educación, Cultura y Juventud
Oficina Información al Consumidor
Cabildo de Insular de El Hierro
Consejería de Urbanismo
Consejería de Obras Públicas
169
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Consejería de Sanidad y Consumo
Consejería de Economía y Hacienda
Patronato Insular de Música El Hierro
Dirección Insular
Parlamento De Canarias
Agencia de Extención Agraria
Agencia Tributaria
Juzgados De Valverde
Instituto Nacional De La Seguridad Social
Residencia Escolar
GASOLINERAS
Cepsa
PUERTO
Puerto de La Estaca
170
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
EL HIERRO FLUJO MEDIO
AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.
MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.
ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.
NUCLEO DE POBLACION
38048
38048
38048 Puerto de la Estaca
38048 Tamaduste
38048 Echedo
38048 Valverde
ZEC
Timijiraque
CENTRO EDUCATIVO
Escuela Infantil Valverde C.E.I.P. Valverde
CENTRO SANITARIO
Centro de Salud Valverde
Hospital Insular Nuestra Señora De Los Reyes
EDIFICIOS PUBLICOS
Valverde Sala De Exposiciones
ESTACION DE TRANSPORTE
Valverde
CUERPOS DE SEGURIDAD
Guardia Civil El hierro
HOTEL/CASA RURAL
Boomerang El Hondillo
INSTITUCIÓN PÚBLICA
Estación Marítima Puerto de La Estaca
Instituto Tecnológico de Canarias
Unidad de Promoción de Empresas
Oficina de Empleo
Ayuntamiento de Valverde
Centro Insular de Información Juvenil
Consejería de Deportes
Consejería Educación, Cultura y Juventud
Oficina Información al Consumidor
Cabildo de Insular de El Hierro
Consejería de Urbanismo
Consejería de Obras Públicas
169
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
1.- DESCRIPCION GENERAL INSULAR
1.- LANZAROTE
1.1.- POBLACION
La isla con el núcleo capitalino de Arrecife funciona como centro neurálgico o de
servicios de carácter insular con una población de 57.000 habitantes, lo que representa el
35,03 % de la población total de Lanzarote. También destacan los núcleos del litoral
oriental de Costa Teguise, Puerto del Carmen y Playa Blanca, vinculados a la actividad
turística, y los núcleos de Tías, Tahiche y San Bartolomé que funcionan como centros de
servicios de carácter municipal e incluso en algunos casos de pequeña comarca aislada. En
estos núcleos es donde se concentra la mayor parte de la población residente de la isla.
Los núcleos tradicionales rurales de interior de la Yaiza, Tinajo, Teguise y Haría,
que todavía ostentan la capitalidad municipal, adquieren importancia, no tanto por el
número de habitantes que residen en ellos (0,53%, 2,21%, 0,21%, y 0,92% respecto al
total insular respectivamente), que no es tan significativo como en los núcleos anteriores,
sino, más bien, por los servicios administrativos que todavía siguen ofreciendo, ya que en
todos ellos sigue situándose la sede del Ayuntamiento. El nivel de servicios que ofrecen es
de ámbito municipal.
1.2.- CARRETERAS
La red de interés regional de la isla de Lanzarote está formada por el denominado
eje Órzola – Playa Blanca que corresponde con las carreteras LZ-1, LZ-2 y LZ-3,
recorriendo la Isla de punta a punta.
LANZAROTE
Carretera Denominación P.K. Lugar IMD
LZ-1 Arrecife a Orzola 3,20 Tahiche 16.448
LZ-2 Arrecife a Playa blanca 10,50 Tías 10.142
LZ-2 Arrecife a Playa blanca 20,00 Yaiza 9.533
LZ-3 Circunvalación a Arrecife 5,00 Arrecife 20.249
LZ-40 Enlace LZ-2 – Puerto del Carmen 24.000
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
1.3.- ÁREAS INDUSTRIALES
Arrecife y San Bartolomé, son los municipios donde se localizan los suelos
destinados al crecimiento económico vinculado a la industria. Arrecife aumenta los
sectores ya existentes en la zona de los Mármoles, la franja este del municipio, junto a los
Sistemas Generales, Equipamientos Estructurantes y Sistema de Infraestructura a nivel
insular, como son el Puerto de Arrecife , aeropuerto y el eje insular LZ-1
1.4.- PUERTO DE LOS MARMOLES
Dado que el Puerto de Arrecife está ubicado en una zona portuaria que da cabida a
distintas empresas e instalaciones, se considera que este apartado donde se debe dar la
información sobre el Polígono Industrial se asimila a realizar la descripción de toda la zona
portuaria.
El Puerto cuenta con un acceso controlado a la zona del Muelle Comercial (Puerto
de los Mármoles y Muelle de Contenedores) y con conexión directa con la circunvalación, y
por lo tanto, al Aeropuerto (a 12 km) y el resto de la isla; mientras que el resto de la zona
de servicio está en contacto permanente y directo con la trama urbana.
El Muelle de los Mármoles está comunicado con la factoría de DISA y UNELCO por
las tuberías siguientes: 1 de 10" de fuel-oil, 2 de 6" de gasolina, 1 de 8" de ATK, 1 de 4"
de butano 1 de 4" para suministro.
Se realizan operaciones esporádicas de suministro de Gasoil mediante cisterna, lo
que implica el transporte de la sustancia por las vías interiores del puerto.
Existen en el interior del recinto portuario zonas destinadas a la gestión de
contenedores de mercancías en general. En las mismas se realizan operaciones de
descarga desde buques de contenedores con carga en Mercancías Peligrosas,
permaneciendo en la terminal corto espacio de tiempo.
Existen en el interior del recinto portuario instalaciones frigoríficas que emplean
Amoníaco como elemento refrigerante.
1.5.- INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO
172
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
La empresa Distribuidora Industrial S.A. (DISA) realiza operaciones de descarga de
GLP (Butano y Propano), así como gasolinas, diesel, gasoil y fueloil en el Muelle de los
Mármoles.
Detalles de los parques de Almacenamiento:
• • Central Térmica de Punta Grande: Número total de Tanques: 4 Capacidad
Total 12.000 m3.
• • DISA Lanzarote: Número total de Tanques: 21 Capacidad Total 28.146 m3.
• • CMD Aeropuertos Canarios S.L.: Número total de Tanques: 6 Capacidad
Total 1.240 m3.
2.- FUERTEVENTURA
2.1.- POBLACION
A nivel funcional, la isla se caracteriza por un núcleo capitalino insular, Puerto del
Rosario, que funciona como centro neurálgico o de servicios de carácter insular con una
población de 35.310 habitantes lo que representa el 29,2% de la población total de
Fuerteventura, seguido por los núcleos del litoral oriental de Corralejo, Gran Tarajal y
Morro Jable, que funcionan como centros de servicios de carácter municipal e incluso en
algunos casos de pequeña comarca aislada. En estos núcleos es donde se concentra la
mayor parte de la población residente de la isla. Los núcleos tradicionales rurales de
interior de la Oliva, Antigua, Betancuria, Tuineje y Pájara, que todavía ostentan la
capitalidad municipal, adquieren importancia, no tanto por el número de habitantes que
residen en ellos.
2.2.- CARRETERAS
La red de carreteras de Fuerteventura está compuesta por un esquema muy básico,
con una carretera que recorre de Norte a Sur con los siguientes tramos:
• • FV-1: Corralejo-Puerto del Rosario.
• • FV-2: Puerto del Rosario-Morro Jable
• • FV-3: Circunvalación de Puerto del Rosario.
173
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
1.3.- ÁREAS INDUSTRIALES
Arrecife y San Bartolomé, son los municipios donde se localizan los suelos
destinados al crecimiento económico vinculado a la industria. Arrecife aumenta los
sectores ya existentes en la zona de los Mármoles, la franja este del municipio, junto a los
Sistemas Generales, Equipamientos Estructurantes y Sistema de Infraestructura a nivel
insular, como son el Puerto de Arrecife , aeropuerto y el eje insular LZ-1
1.4.- PUERTO DE LOS MARMOLES
Dado que el Puerto de Arrecife está ubicado en una zona portuaria que da cabida a
distintas empresas e instalaciones, se considera que este apartado donde se debe dar la
información sobre el Polígono Industrial se asimila a realizar la descripción de toda la zona
portuaria.
El Puerto cuenta con un acceso controlado a la zona del Muelle Comercial (Puerto
de los Mármoles y Muelle de Contenedores) y con conexión directa con la circunvalación, y
por lo tanto, al Aeropuerto (a 12 km) y el resto de la isla; mientras que el resto de la zona
de servicio está en contacto permanente y directo con la trama urbana.
El Muelle de los Mármoles está comunicado con la factoría de DISA y UNELCO por
las tuberías siguientes: 1 de 10" de fuel-oil, 2 de 6" de gasolina, 1 de 8" de ATK, 1 de 4"
de butano 1 de 4" para suministro.
Se realizan operaciones esporádicas de suministro de Gasoil mediante cisterna, lo
que implica el transporte de la sustancia por las vías interiores del puerto.
Existen en el interior del recinto portuario zonas destinadas a la gestión de
contenedores de mercancías en general. En las mismas se realizan operaciones de
descarga desde buques de contenedores con carga en Mercancías Peligrosas,
permaneciendo en la terminal corto espacio de tiempo.
Existen en el interior del recinto portuario instalaciones frigoríficas que emplean
Amoníaco como elemento refrigerante.
1.5.- INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO
172
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144964
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
La red de interés regional de la isla de Fuerteventura está formada por el
denominado eje Corralejo – Morro Jable que corresponde con las carreteras FV-1
(Corralejo – Puerto del Rosario) y FV-2 (Puerto del Rosario – Morro Jable), recorriendo la
Isla de punta a punta.
Luego existe una red de carácter secundario que une el resto de los núcleos de
Fuerteventura, con intensidad de tráfico muy por debajo de la carretera principal.
Carretera Denominación P.K. Lugar IMD
FV-1 Puerto del Rosario a Corralejo 4,77 Puerto Lajas 7.137
FV-1 Puerto del Rosario a Corralejo 25,10 Corralejo 7.126
FV-2 Puerto del Rosario a Morrojable 0,30 El Matorral (Aeropuerto) 9.245
FV-2 Puerto del Rosario a Morrojable 22,50 Pozo Negro 3.815
FV-3 Circunvalación Puerto del Rosario
Circunvalación Pto. Rosario 1.772
FV-3 Circunvalación Puerto del Rosario
Circunvalación Pto. Rosario 2.823
2.3.- AREAS INDUSTRIALES
Los suelos de uso industrial que constituyen núcleos diferenciados, y que
actualmente están consolidados o en vías de consolidación, se sitúan en los municipios de
Puerto del Rosario, Antigua y Tuineje. En Pájara existe un pequeño suelo industrial anejo
al Puerto de Morro Jable.
La importancia que adquieren los distintos núcleos industriales en el territorio está
directamente relacionada con la actividad industrial que desarrolla y la extensión del
ámbito al que abastecen. La totalidad de los sectores industriales existentes en
Fuerteventura desarrollan principalmente actividades de distribución de alimentación y
materiales, por lo que es imposible establecer una jerarquía funcional teniendo en cuenta
este parámetro. Además, no se concentran en un único polígono industrial sino que se
dividen en distintos sectores. Por tanto el factor determinante que los cualifica está
directamente vinculado al de su situación con respecto a zonas importante de servicios o
abastecimiento o de infraestructuras de comunicación (puertos y aeropuertos).
2.4.- PUERTO DEL ROSARIO
174
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144965
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Existen en el interior del recinto portuario zonas destinadas a la gestión de
contenedores de mercancías en general. En las mismas se realizan operaciones de
descarga desde buques de contenedores con carga en Mercancías Peligrosas,
permaneciendo en la terminal corto espacio de tiempo
Sí se han de destacar como infraestructuras de transporte las tuberías para el
transporte de combustible desde el Puerto de Puerto del Rosario hasta las instalaciones de
DISA en Los Pozos y La Hondura, hasta la central térmica de Las Salinas y hasta las
instalaciones de CMD Aeropuertos Canarios.
2.5.- INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO
La empresa Distribuidora Industrial S.A. (DISA) realiza operaciones de descarga de
GLP (Butano y Propano), así como gasolinas, diesel, gasoil y fueloil en el Muelle del Puerto
del Rosario. Se realizan operaciones esporádicas de suministro de Gasoil mediante
cisterna, lo que implica el transporte de la sustancia por las vías interiores del puerto. Así
mismo se realizan operaciones de suministro de combustibles tanto a vehículos de
transporte por carretera como a embarcaciones deportivas desde surtidores.
• • Central Térmica de Las Salinas: Número total de Tanques: 11Capacidad total
5.597,7 m3
• • DISA La Hondura: Número total de Tanques: 21 Capacidad Total Capacidad
Total 20.220 m3.
• • CMD Aeropuertos Canarios S.L.: Número total de Tanques: 8 Capacidad
Total 12.240 m3.
3.- GRAN CANARIA
3.1.- POBLACION
La población de la isla de Gran Canaria se encuentra muy concentrada de forma desigual,
sobre todo por la capital y municipios adyacentes es decir en la zona este de la isla,
mientras que en el centro y en la zona oeste la población es más bien escasa. La isla tiene
una población censada de 845.676 habitantes (2010), de la cual el 45,5% vive en su
capital, Las Palmas de Gran Canaria (383.308). Los municipios que le siguen en población
175
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
La red de interés regional de la isla de Fuerteventura está formada por el
denominado eje Corralejo – Morro Jable que corresponde con las carreteras FV-1
(Corralejo – Puerto del Rosario) y FV-2 (Puerto del Rosario – Morro Jable), recorriendo la
Isla de punta a punta.
Luego existe una red de carácter secundario que une el resto de los núcleos de
Fuerteventura, con intensidad de tráfico muy por debajo de la carretera principal.
Carretera Denominación P.K. Lugar IMD
FV-1 Puerto del Rosario a Corralejo 4,77 Puerto Lajas 7.137
FV-1 Puerto del Rosario a Corralejo 25,10 Corralejo 7.126
FV-2 Puerto del Rosario a Morrojable 0,30 El Matorral (Aeropuerto) 9.245
FV-2 Puerto del Rosario a Morrojable 22,50 Pozo Negro 3.815
FV-3 Circunvalación Puerto del Rosario
Circunvalación Pto. Rosario 1.772
FV-3 Circunvalación Puerto del Rosario
Circunvalación Pto. Rosario 2.823
2.3.- AREAS INDUSTRIALES
Los suelos de uso industrial que constituyen núcleos diferenciados, y que
actualmente están consolidados o en vías de consolidación, se sitúan en los municipios de
Puerto del Rosario, Antigua y Tuineje. En Pájara existe un pequeño suelo industrial anejo
al Puerto de Morro Jable.
La importancia que adquieren los distintos núcleos industriales en el territorio está
directamente relacionada con la actividad industrial que desarrolla y la extensión del
ámbito al que abastecen. La totalidad de los sectores industriales existentes en
Fuerteventura desarrollan principalmente actividades de distribución de alimentación y
materiales, por lo que es imposible establecer una jerarquía funcional teniendo en cuenta
este parámetro. Además, no se concentran en un único polígono industrial sino que se
dividen en distintos sectores. Por tanto el factor determinante que los cualifica está
directamente vinculado al de su situación con respecto a zonas importante de servicios o
abastecimiento o de infraestructuras de comunicación (puertos y aeropuertos).
2.4.- PUERTO DEL ROSARIO
174
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
https://sede.gobcan.es/cpji/boc
Martes 25 de febrero de 20144966
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
son Telde (100.015), Santa Lucía de Tirajana (64.845), San Bartolomé de Tirajana
(53.288), Arucas (36.745), Ingenio (29.640) y Agüimes (29.431). Al ser el turismo la
principal actividad económica de la isla, ésta cuenta con una numerosa población flotante.
3.2.- CARRETERAS
GRAN CANARIA
Carretera Denominación P.K. Ligeros (1) Pesados (2) IMD
AM-1 Avenida Maritima de Las Palmas 2,00 97.295 7.572 104.867
AM-1 Avenida Maritima de Las Palmas 6,10 106.589 8.296 114.885
GC-1 Las Palmas a Arguineguín 2,80 90.528 7.046 97.574
GC-1 Las Palmas a Arguineguín 3,50 84.257 6.557 90.814
GC-1 Las Palmas a Arguineguín 9,90 96.129 11.398 107.527
GC-1 Las Palmas a Arguineguín 14,80 73.493 7.504 80.997
GC-1 Las Palmas a Arguineguín 19,90 51.437 6.099 57.536
GC-1 Las Palmas a Arguineguín 50,20 20.773 1.687 22.460
GC-2 Las Palmas a Granja Agrícola 6,10 47.772 2.491 50.263
GC-2 Las Palmas a Granja Agrícola 44,00 51.620 2.691 54.311
GC-23 Puerto a Tamaraceite 4,50 16.122 2.337 18.459
3.3.- AREAS INDUSTRIALES
POLÍGONO INDUSTRIAL MUNICIPIO SITUACION
Arinaga Agüimes Entorno de Arinaga. Autovía GC-1
Barranco Seco Las Palmas de Gran Canaria Barranco Seco
Boca Barranco Telde La Pardilla. Autovía GC-1
Cruz de la Gallina Telde Barranco de La Gallina
Diaz Casanova Las Palmas de Gran Canaria Barrio de Las Torres
El Goro Telde Margen de la Autovía GC-1
El Sebadal Las Palmas de Gran Canaria Entorno del Puerto de La Luz
El Tablero San Bartolomé de Tirajana Entorno del Tablero Maspalomas
Escaleritas Las Palmas de Gran Canaria Avenida deEscaleritas
Jinamar Telde Valle de Jinámar, Autovía GC-1
La Cazuela Las Palmas de Gran Canaria Entorno de Tenoya
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
La Francia Telde Entorno de Jinámar. Carretera a Telde
La Majoreras Industrial Ingenio Barrio de Las Majoreras-Carrizal
La Rubiesas Telde Entorno de Melenara. Autovía GC-1
Las Salinetas Telde Margen de la Autovía GC-1
Las Torres-Lomo blanco Las Palmas de Gran Canaria Barrio de Las Torres
Los tarahales Las Palmas de Gran Canaria Barrio de La Paterna
Maipez Telde Entorno de Jinámar. Carretera a Telde
Miller Industrial Las Palmas de Gran Canaria Barrio de Miller
Montaña Blanca Arucas Montaña Blanca
San Isidro Galdar Barrio de San Isidro
Sardina Santa Lucía deTirajana Margen de Ctra.Sardina-Cruce de Sardina
3.4.- PUERTOS
3.4.1.- PUERTO DE LA LUZ Y DE LAS PALMAS
En la actualidad existen varias instalaciones gestoras de productos petrolíferos
ubicadas en el interior del recinto portuario.
Petrolera SHELL, Ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación dedica su
actividad a la gestión de Gas-Oil Marino, Fuel-Oil Marino y Aceites Lubricantes. A
continuación se muestra la relación del conjunto de tanques de los que dispone, así como
características físicas y empleo de los mismos. La instalación dispone de una zona
destinada a la carga de cisterna para el transporte de producto por carretera. Esta dispone
de cuatro brazos de carga de tres pulgadas.
Petrolera PETROLIGIS, ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación
dedica su actividad a la gestión de Gas-Oil Marino y de automoción, así como de Fuel-Oil
Marino. La instalación dispone de una zona destinada a la carga de cisterna para el
transporte de producto por carretera. Esta dispone de un brazo de carga de tres pulgadas.
Esta operación se realiza a un caudal de 24 m3/h. La temperatura del producto oscila
entre los 19º C y los 30º C.
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Petrolera BP. ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación dedica su
actividad a la gestión de Gas- Oil y Aceites Lubricantes.
Petrolera Chevron España. ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación
dedica su actividad a la gestión de Gas- Oil Marino y de automoción, así como de Fuel-Oil
Marino y Aceites Lubricantes. La instalación dispone de una zona destinada a la carga de
cisterna para el transporte de producto por carretera. Esta dispone de dos brazos de carga
de tres pulgadas. Esta operación se realiza a un caudal de 1200 l/m.
PETROCAN.- ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación dedica su
actividad a la gestión de Gas- Oil, Fuel-Oil, Diesel-Oil, Hidrocarburos ligeros y Aceites
Lubricantes
Petrolera TERMINALES CANARIOS. Ubicada entre la Península del Nido y el Dique
Reina Sofía, la instalación dedica su actividad a la gestión de Gas-Oil Marino y de
Automoción, Fuel-Oil, Gasolinas 95 y 98, JET A-1 y Aceites Lubricantes. La instalación
dispone de una zona destinada a la carga de cisterna para el transporte de producto por
carretera. Esta dispone de tres isletas con cuatro cargaderos de cuatro pulgadas cada una.
Esta operación se realiza a un caudal de 2200 l/m.
Existen en el interior del recinto portuario terminales de contenedores, zonas
destinadas al depósito temporal de contenedores de carga. En las mismas se realizan
operaciones de descarga desde buques, permaneciendo en la terminal los contenedores
cargados con M.M.P.P. corto espacio de tiempo.
Las empresas dedicadas a estas operaciones son OPCSA (Extremo Sur del Muelle de
León y Castillo), Líneas Marítimas Canarias, S.A. (Muelle Gran Canaria), La Luz, S.A.
(Muelle Virgen del Pino) y Terminal de Carga Rodada Canarias S.A. (Zona norte del Muelle
León y Castillo).
Además existen en el interior del recinto portuario varias instalaciones frigoríficas
que emplean Amoníaco como elemento refrigerante.
3.4.2.- PUERTO DE ARINAGA
178
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
El Puerto de Arinaga, forma parte de la red de puertos de España, estando
gestionado por la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
El puerto de Arinaga se proyectó como un muelle para atender las necesidades de
las industrias situadas en el Polígono Industrial de Arinaga y para complementar la oferta
del Puerto de Las Palmas de cara al sector turístico del Sur de Gran Canaria.
El Puerto de Arinaga queda localizado por las siguientes coordenadas: • Longitud:
15º 23’ W. X= 462250.1066 • Latitud: 27º 50’ N. Y= 3078842.3226.
3.4.3.- PUERTO DE SALINETAS
El puerto de Salinetas se haya ubicado en el polígono industrial del mismo nombre,
a escasamente un Km. se haya la playa y el un núcleo poblacional llamado Melenara, al
Oeste a 1,30 Km. se halla la autovía que une el norte con el sur de Las Palmas, hacia el
sur nos encontramos con el Aeropuerto.
En el puerto de Salinetas, operan tres compañías, ASCANIO QUÍMICA S.A.,
INTERCANARIAS DE ALCOHOL, S.L. y DISA, las cuales manejan graneles líquidos. La
empresa Ascanio Química S.A. realiza en este muelle las operaciones de carga y descarga
de diversos productos químicos para consumo interno. (Ácidos nítricos, sulfúricos y
fosfóricos). La recepción de DISA se realiza desde petroleros que, atracados en el muelle o
en el fondeadero (sólo para ATK y gasoil) bombean los productos a través de las líneas
dispuestas al efecto.
4.- TENERIFE
4.1.- POBLACION
La isla de Tenerife, es la isla más poblada del Archipiélago Canario y de toda
España, albergaba a fecha de 1 de enero de 2011 y según fuentes del INE un total de
908.555 habitantes censados. Alrededor de un 25% de la población total de la isla de
Tenerife (222.643 habitantes) lo están en su municipio capital, Santa Cruz de Tenerife, y
cerca del 45% (403.013 personas) en su área metropolitana. Tenerife tiene la población
muy repartida por diferentes ciudades y municipios. Las ciudades de Santa Cruz de
Tenerife y San Cristóbal La Laguna se encuentran físicamente y urbanísticamente unidas
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El Puerto de Arinaga, forma parte de la red de puertos de España, estando
gestionado por la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
El puerto de Arinaga se proyectó como un muelle para atender las necesidades de
las industrias situadas en el Polígono Industrial de Arinaga y para complementar la oferta
del Puerto de Las Palmas de cara al sector turístico del Sur de Gran Canaria.
El Puerto de Arinaga queda localizado por las siguientes coordenadas: • Longitud:
15º 23’ W. X= 462250.1066 • Latitud: 27º 50’ N. Y= 3078842.3226.
3.4.3.- PUERTO DE SALINETAS
El puerto de Salinetas se haya ubicado en el polígono industrial del mismo nombre,
a escasamente un Km. se haya la playa y el un núcleo poblacional llamado Melenara, al
Oeste a 1,30 Km. se halla la autovía que une el norte con el sur de Las Palmas, hacia el
sur nos encontramos con el Aeropuerto.
En el puerto de Salinetas, operan tres compañías, ASCANIO QUÍMICA S.A.,
INTERCANARIAS DE ALCOHOL, S.L. y DISA, las cuales manejan graneles líquidos. La
empresa Ascanio Química S.A. realiza en este muelle las operaciones de carga y descarga
de diversos productos químicos para consumo interno. (Ácidos nítricos, sulfúricos y
fosfóricos). La recepción de DISA se realiza desde petroleros que, atracados en el muelle o
en el fondeadero (sólo para ATK y gasoil) bombean los productos a través de las líneas
dispuestas al efecto.
4.- TENERIFE
4.1.- POBLACION
La isla de Tenerife, es la isla más poblada del Archipiélago Canario y de toda
España, albergaba a fecha de 1 de enero de 2011 y según fuentes del INE un total de
908.555 habitantes censados. Alrededor de un 25% de la población total de la isla de
Tenerife (222.643 habitantes) lo están en su municipio capital, Santa Cruz de Tenerife, y
cerca del 45% (403.013 personas) en su área metropolitana. Tenerife tiene la población
muy repartida por diferentes ciudades y municipios. Las ciudades de Santa Cruz de
Tenerife y San Cristóbal La Laguna se encuentran físicamente y urbanísticamente unidas
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
mediante los núcleos poblacionales de La Cuesta y Taco, albergando juntas más de
375.000 habitantes.
Al municipio de Santa Cruz de Tenerife le siguen en población San Cristóbal de La
Laguna (152.222), Arona (79.377), Adeje (43.801), La Orotava (41.427), Granadilla de
Abona (40.862), Los Realejos (37.658), Puerto de la Cruz (32.571) y Candelaria (25.140),
todos ellos con más de 25.000 habitantes. El municipio de Vilaflor es el que cuenta con
menor población de toda la isla (1.843). Además, Tenerife registra un muy alto nivel de
población no censada, que el elevado número de turistas que recibe anualmente y los
crecientes fenómenos migratorios lo pone de manifiesto
4.2.- CARRETERAS
La isla de Tenerife cuenta con 2102 kilómetros de carretera, y una densidad de
carreteras por km2 (1,03 km/km2), muy elevada frente a la de otros territorios del estado
español.
El sistema insular de carreteras está compuesto por dos subsistemas
complementarios.
Primer subsistema: Dos anillos concéntricos que transcurren de forma más o menos
paralelos a la costa; uno de ellos une los núcleos tradicionales de las medianías
el segundo anillo, formado por dos corredores litorales, enlaza las áreas urbanas
principales de la isla, así como los núcleos costeros de nueva generación.
Segundo subsistema: se desarrolla entre el primer subsistema y está compuesto
por una red de carreteras transversales que articulan las conexiones entre medianías y
costa.
Las intensidades de circulación enfatiza la existencia de tres puntos de gran
concentración: el área metropolitana de Santa Cruz, el conjunto de núcleos del Valle de la
Orotava y el área turística alrededor de la Playa de Las Américas; en estas áreas y en la
vías que unen estos tres puntos entre sí por el levante se registran volúmenes de tráfico
muy altos, por encima de los 20.000 vehículos por día, superando en la TF-5 entre Santa
Cruz y Tacoronte los 50.000 por sentido. Al oeste del Valle de la Orotava y al noroeste de
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
Las Américas los volúmenes decrecen notoriamente, y se sitúan en valores que oscilan
entre los 5 y los 10.000 vehículos por día entre Los Realejos e Icod.
TENERIFE
Carretera Denominación P.K. Lugar IMD IMD
PESADOS
TF-11 San Andrés- Santa Cruz de Tenerife Dique del Este 17.536 769
Santa Cruz de Tenerife- Adeje 5.7 Sta María del Mar 82.881 4.147
Santa Cruz de Tenerife- Adeje 19 Arafo 41.500 2.739
Santa Cruz de Tenerife- Adeje 56 Granadilla 46.480 2.577 TF-1
Santa Cruz de Tenerife- Adeje 68 Guaza 65.113 3.387
TF-2 Enlace TF-1 con TF-5 Sta. María del Mar 82.881 1.470
TF-4 Recinto ferial- Pol. Costa Sur 1.4 Rec. Ferial 25.006 1.782
Santa Cruz de Tenerife- Pto de La Cruz 1.4 Piscina Municipal 86.976 1.468
Santa Cruz de Tenerife- Pto de La Cruz 2.150 Conex. Autopista del Sur
104.732 2.225
Santa Cruz de Tenerife- Pto de La Cruz 12.440 Aeropuerto del Norte
66.558 1.987 TF-5
Santa Cruz de Tenerife- Pto de La Cruz 32.750 Puerto de la Cruz 48.112 892
4.3.- PUERTOS DE TENERIFE
Puerto de Santa Cruz de Tenerife: A la cabeza del sistema portuario insular,
canaliza todo el tráfico de mercancías necesario para el abastecimiento insular. En los
últimos años, se ha experimentado un incremento tanto en el tráfico de contenedores.
Las mercancías peligrosas se descargan en los puertos en las zonas de
almacenamiento temporal necesario para el transporte multimodal (Bufadero,
Contenedores, Los Llanos, zonas de embarque de carga rodada en Ribera y Los Llanos.
En el interior del puerto existe circulación de cisternas procedentes o con destino a
las terminales de contenedores o zonas de embarque de carga rodada, las instalaciones
de distribución de combustibles de Terminales Canarios y Ducar y la distribución de
productos corrosivos de Ascanio Químicas.
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• Los Cristianos: Segundo puerto de la isla, primero de España en número de
pasajeros, gracias a los enlaces que ofrece con los puertos de La Gomera, El Hierro y La
Palma.
4.4.- REFINERIA DE TENERIFE
La Refinería Tenerife, que pertenece a la Compañía Española de Petróleos, S.A.
(CEPSA), se encuentra localizada en la costa este de Tenerife, entre las coordenadas 28o
27' 31” - 28o 26' 31” N y 16º 14' 31” - 16o 16' 33” O, justo al sur de la ciudad de Santa
Cruz de Tenerife. La Refinería Tenerife produce:
• Fuel gas
• Gases Licuados del Petróleo
• Naftas
• Gasolinas
• Querosenos
• Gasóleos
• Fueles
• Asfaltos
• Azufre
La producción de fueles y gasóleos representa el 65% del total de los productos
fabricados en la Refinería.
4.5.- POLIGONOS INDUSTRIALES TENERIFE
El PIOT delimita un total de 7 áreas urbanas productivas de uso global industrial
y/o terciario de ámbito comarcal:
• • El Chorrillo-Parque Tecnológico; que incluye los polígonos: El Chorrillo San
Isidro, San Isidro SUSOI C8, San Isidro UA C8, El Chorrillo Industrial, EL
Molino, El Pilar, Parque Tecnológico.
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• • Costa Sur Mayorazgo Refinería, que incluye los polígonos: Costa Sur (
Buenos Aires), Chamberí, El Mayorazgo, Mercatenerife, Refinería
• • Los Majuelos, que incluye los polígonos de Los Majuelos y Polígono 5
• • Las Chafiras, que incluye los polígonos de Las Chafiras( I y II), Las Andoriñas
y Llano del Camello
• • La Atalaya ( Incluyendo La Atalaya Baja)
• • Las Almenas
• • San Jerónimo
5.- LA PALMA
5.1.- POBLACION
La mayor parte de la población habita en la medianía baja (101-400m) y la franja
costera (0-100m). El peso relativamente de la franja costera es significativo y se debe a la
población de Santa Cruz de La Palma y a la distribución peculiar de la zona Este.
El peso de la medianía baja ha aumentado y el de la medianía alta (401-700m) ha
disminuido de 1981 a 2001. La distribución de la isla tiende a parecerse a la de la zona
Oeste. Se parece también a la de la zona Noreste, sin perjuicio de que esta se caracterice
también por su mayor estabilidad y por la ubicación de las entidades cerca de las tierras
de cultivo.
En las zonas Noroeste y Sur tiene más peso porcentual la población asentada en la
medianía alta, que se mantiene cerca de los terrenos de cultivo.
5.2.- CARRETERAS
La comunicación por carretera ha determinado la accesibilidad general en la isla.
Las actuaciones viarias se han visto obligadas a superar las condiciones orográficas
adversas, así como la adaptación a las condiciones naturales y ambientales de la isla.
Asimismo, la tendencia a la concentración de la población en los polos este y oeste, ha
tendido a focalizar las necesidades de intervención en el sistema de carreteras de la isla,
183
(
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
en detrimento de otras comunicaciones en áreas de menor intensidad de población, que
tienen en su posición y condición de accesibilidad el principal impedimento a su desarrollo.
El análisis del estado actual de la red viaria de la isla muestra un gran esfuerzo en
la mejora de las comunicaciones, las obras realizadas son una muestra de este esfuerzo,
destacando entre ellas el túnel de la cumbre o la mejora de la carretera Santa Cruz de la
Palma- Barlovento, con el viaducto sobre el barranco del Agua como actuación singular, o,
mas recientemente, la circunvalación de Santa Cruz de la Palma.
LA PALMA
Carretera Denominación P.K. Lugar IMD IMD
PESADOS
Ctra. De S/C de La Palma a Puntagorda, por el Sur
Aeropuerto de Mazo 25.272 1168
Ctra. De S/C de La Palma a Puntagorda, por el Sur
Fuencaliente 2.599 LP-1
Ctra. De S/C de La Palma a Puntagorda, por el Norte
Los Sauces 3.518
LP-2 Sta Cruz de La Palma-Los Llanos El Paso 7.943
5.3.- AREAS INDUSTRILAES
El modelo actual de localización industrial responde a la distribución de la población
y al grado de accesibilidad y dotación infraestructural de las distintas áreas.
El municipio que tiene mayor superficie dedicada a uso industrial es Los Llanos
(480.945 m2), seguido de El Paso (396.232 m2) y la Villa de Mazo (247.930 m2). El
municipio que tiene menor superficie industrial es Tazacorte (12.000 m2). Garafia,
Puntagorda y Puntallana no poseen suelo industrial
5.4.- INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO
En la isla de La Palma la compañía DISA es la única que posee almacenamientos de
combustible ordinario, sin contar los pequeños tanques en las instalaciones de consumo
como son las estaciones de servicio u otros establecimientos.
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
En relación al keroseno de aviación, en la isla existe una Instalación de
Almacenamiento en el Aeropuerto de La Palma operada por Cepsa Aviacion. Su capacidad
es de 900 m3 (5x160 + 100). En el resto de isla no se almacena este producto a granel.
Respecto al gasóleo de navegación no existen depósitos de almacenamiento en los
puertos de la isla.
La dirección del parque de almacenamiento de DISA es Crta. Bajamar s/n. 38710 –
Brena Alta. La Planta de Llenado de GLP se halla ubicada en c\Pata de Abajo- El Fuerte s/n
38700 – Brena Baja. Junto a dicho parque se halla la única Central Térmica de la isla, la
de Los Guinchos. La central cuenta con sus depósitos de almacenamiento propios
conectados a la instalación de DISA.
El centro de almacenamiento de combustibles convencionales propio de la central
de los Guinchos y el de DISA se hallan juntos, unidos mediante dos oleoductos: uno para
el Gasoil Electrico, de cuatro pulgadas de diametro (4”) y una longitud de 54 m y otro
para el Fuel Bia de seis (6”) y 44 m
La proximidad de los depósitos de combustibles de Disa a la playa de Bajamar a la
entrada de la ciudad de Sta. Cruz de La Palma.
El almacenamiento de gas se realiza dentro de la misma zona industrial un poco
más al sur. Las coordenatas UTM del único depósito de butano son X229.616, Y3.173.675
y cuenta con una con una capacidad de 1.033 m3.
El transporte desde el Puerto de Santa Cruz de La Palma hasta el depósito de gas
recientemente se ha estado realizando mediante camiones cisterna. La Isla carece de
almacenamiento de propano, un gas muy demandado por el sector hotelero.
Almacenamiento de combustibles de Disa.
• • Gasolinas: 1.987 m3
• • Gas-oil: 1968 m3
• • Fuel-oil: 1.920 m3
• • Butano: 1.033 m3
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
6.- LA GOMERA
6.1.- POBLACIÓN
La población de derecho de la isla es de 22.769 habitantes.
6.2.- CARRETERAS
Estas corresponden a tres vías que unen los núcleos de San Sebastian con
Vallehermoso (TF-711), conectando con los núcleos de Hermigua y Agulo, al acceso a la
Playa de Vallehermoso desde el núcleo de Vallehermoso (TF-712) y la que conecta San
Sebastian con la zona de la Zarcita (TF-713), desde donde parten las carreteras insulares
CV-14 y CV-15 hacia El Rejo y el cruce de Apartacaminos, respectivamente
LA GOMERA
Carretera P.K. Lugar IMD
Carretera de S.S.Gomera a Vallehermoso 0,50 Salida S. Sebastián 1.837
Carretera de S.S.Gomera a Vallehermoso Hermigua 1.641
Carretera de S.S.Gomera a Arure 0,35 Salida S. Sebastián 2.497
6.3.- AREAS INDUSTRIALES
La práctica totalidad de las industrias se encuentran inmersas en el tejido urbano o
situadas junto a las Áreas Extractivas (construcción), lo que provoca que se encuentren
casi sin ocupar suelo industrial disponible en la Isla (tan sólo una parcela construida en el
Polígono de Las Galanas -San Sebastián de La Gomera-), o incluso pendiente de desarrollo
(Bco. de La Concepción –San Sebastián de La Gomera-, Recinto Aeroportuario (Aeropuerto
de La Gomera) –Alajeró-, y Las Vueltas –Valle Gran Rey).
6.4.- INSTALACIONES INDUSTRIALES
En la isla de la Gomera la compañía DISA es la única que posee almacenamientos
de combustible ordinario, sin contar los pequeños tanques en las instalaciones de
consumo como son las estaciones de servicio u otros establecimientos. Ni el puerto ni el
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
aeropuerto cuentan con instalaciones de almacenamiento de Queroseno ni de Gasóleo
para navegación.
La dirección del parque de almacenamiento de DISA es: Ladera Sur – Bco. La
Concepcion 38800, San Sebastian de La Gomera. Las coordenadas UTM de la entrada son
X: 291.973 Y: 3.108.784. Junto a dicho parque se halla la única Central Térmica de la isla,
la del Palmar. La central cuenta con sus depósitos de almacenamiento propios conectados
a la instalación de DISA. El enclave actual es una zona compartida con otras industrias.
7.- EL HIERRO
7.1.- POBLACION
Lo núcleos de población más importantes de la isla por sus efectivos demográficos,
según el Padrón de Habitantes de 2005, son el casco capitalino de Valverde, con 1.677
habitantes, que es la sede administrativa y comercial de la isla; Frontera, con 1.354
habitantes y Tidagay, con 1.231 habitantes, revitalizados por el desarrollo de los cultivos
de regadío de El Golfo y una modesta actividad comercial y turística; y Taibique y
Mocanal, con unos 860 habitantes en cada caso.
7.2.- CARRETERAS
HI-1 Valverde - Frontera
HI-2 Valverde - Puerto de la Estaca
HI-3 HI-2 - Aeropuerto
HI-4 HI-1 - La Restinga
HI-5 Valverde - Frontera (Por Echedo
EL HIERRO
Carretera P.K. Lugar IMD
Carretera de Puerto de la Estaca a Valverde 0,35 Bajada Pto. Estaca 736
Acceso al Aeropuerto 0,35 Bajada aeropuerto 1.033
Carretera de Valverde a San Salvador 0,35 Subida a Valverde 1.462
7.3.- INSTALACIONES INDUSTRIALES
187
)
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Martes 25 de febrero de 20144978
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
En la isla de El Hierro la compañía DISA es la única que posee almacenamientos de
combustible ordinario, sin contar los pequeños tanques en las instalaciones de consumo
como son las estaciones de servicio u otros establecimientos. Ni el puerto ni el aeropuerto
cuentan con instalaciones de almacenamiento de Queroseno ni de Gasóleo para
navegación.
La dirección del parque de almacenamiento de DISA es: Los Llanos Blancos km 1.5
C.P. 38900 – Pto. La Estaca (Valverde – El Hierro). Junto a dicho parque se halla la única
Central Térmica de la isla, denominada Llanos Blancos. La central cuenta con sus
depósitos de almacenamiento propios conectados a la instalación de DISA. Ni el puerto ni
el aeropuerto cuentan con instalaciones de almacenamiento de Queroseno ni de Gasóleo
para navegación.
El centro de almacenamiento de combustibles convencionales propio de la central
del Llanos Blancos y el de DISA se hallan juntos, unidos mediante un oleoducto para el
Diesel Oil, de seis pulgadas de diámetro (6”) y otra de (4”) y una longitud de 124 m
(fuente: DISA). Además los Grupos Diesel podrían trabajar con Gas Oil a través del
trasiego entre la Central y los depósitos de DISA.
Los derrames de combustibles y aceites están claramente condicionados por las
infraestructuras situadas en Llanos Blancos, donde la Central Diesel (UNELCO) y la
Factoría Industrial (DISA) son los principales consumidores de derivados petrolíferos. Hay
que mencionar el trasvase de lodos de hidrocarburos que se trasladan a la Central Térmica
de Granadilla como máximo dos veces al año.
188
PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
aeropuerto cuentan con instalaciones de almacenamiento de Queroseno ni de Gasóleo
para navegación.
La dirección del parque de almacenamiento de DISA es: Ladera Sur – Bco. La
Concepcion 38800, San Sebastian de La Gomera. Las coordenadas UTM de la entrada son
X: 291.973 Y: 3.108.784. Junto a dicho parque se halla la única Central Térmica de la isla,
la del Palmar. La central cuenta con sus depósitos de almacenamiento propios conectados
a la instalación de DISA. El enclave actual es una zona compartida con otras industrias.
7.- EL HIERRO
7.1.- POBLACION
Lo núcleos de población más importantes de la isla por sus efectivos demográficos,
según el Padrón de Habitantes de 2005, son el casco capitalino de Valverde, con 1.677
habitantes, que es la sede administrativa y comercial de la isla; Frontera, con 1.354
habitantes y Tidagay, con 1.231 habitantes, revitalizados por el desarrollo de los cultivos
de regadío de El Golfo y una modesta actividad comercial y turística; y Taibique y
Mocanal, con unos 860 habitantes en cada caso.
7.2.- CARRETERAS
HI-1 Valverde - Frontera
HI-2 Valverde - Puerto de la Estaca
HI-3 HI-2 - Aeropuerto
HI-4 HI-1 - La Restinga
HI-5 Valverde - Frontera (Por Echedo
EL HIERRO
Carretera P.K. Lugar IMD
Carretera de Puerto de la Estaca a Valverde 0,35 Bajada Pto. Estaca 736
Acceso al Aeropuerto 0,35 Bajada aeropuerto 1.033
Carretera de Valverde a San Salvador 0,35 Subida a Valverde 1.462
7.3.- INSTALACIONES INDUSTRIALES
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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN
7.4.- ÁREAS INDUSTRIALES
Los vigentes Planes Generales de Ordenación, clasifican varios sectores de suelo
para el uso industrial:
• Polígono de El Matorral
• Polígono de El Majano (el único espacio urbanizado industrial de la Isla)
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Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2 - FUERTEVENTURA
Información TécnicaZonas industriales
Término Municipal
FV-3
FV-2
FV-2
FV-10
FV-1
Corralejo
Corralejo Playa
TresIslas
Geafond
PuertoLajas
ElMatorral
ParqueHolandes
Puerto delRosario
600.000 610.000 620.000
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000
FV-3
FV-2
FV-2
FV-10
FV-1
FV-20
1:100.000
Elementos Vulnerables Tecnológicos Elementos Vulnerables Sociales
Aeropuerto Aeródromo
Explotación Agrícola Ganadera
Gasolinera Butano
BomberosCentros Educativos
Centro Salud
Edificio Espectáculo
Estación Transporte
Hospital
Hotel
Instalación Comercial
Elementos Vulnerables Naturales
Zona de Especial Conservación (ZEC)
Accidente tipo BLEVEMercancía Butano Nº ONU 1965
Zona de intervención 400 metros
Zona de alerta 600 metrosZona de Especial Protección Aves (ZEPA)
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Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2 - GRAN CANARIAInformación Técnica
Zonas industriales
Término Municipal
GC-1
GC-2
GC-1
San Borondon
SanJuanasan
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La Isleta
Canalejas
Ciudaddel Mar
Guanarteme
Vegueta
LasRemudas
Vegade San
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Lugo
SanCristobal
Mercalaspalmas
CuestaRamon
Marzagan
Alcaravaneras
DonZoilo
Jinamar
Jinamar
El Laao
Minilla
CiudadJardin
Casablanca I
PedroHidalgo
Valle deJinamar
Hoya dela Plata
La Estrella
LaPardilla
LasTorres
La Majadilla
SantaCatalina-Canteras
Saltodel
Negro
Triana
SanFrancisco-San
Nicolas
SanIsidro
455.000 460.000 465.000
3.10
0.00
03.
105.
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3.11
0.00
03.
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000
GC-1
GC-2
1:50.000
Elementos Vulnerables Tecnológicos Elementos Vulnerables Sociales
Aeropuerto Aeródromo
Centro Investigación
Explotación Agrícola Ganadera
Gasolinera ButanoPlaya
Bomberos
Camping Zona Recreativa
Centros Educativos
Centro Salud
Edificio Espectáculo
Estación Transporte
Hospital
Hotel
Instalación Comercial
Elementos Vulnerables Naturales
Zona de Especial Conservación (ZEC)
Accidente tipo BLEVEMercancía Butano Nº ONU 1965
Zona de intervención 400 metros
Zona de alerta 600 metros
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LP-2
LP-1
LP-1
LP-1
23
LP-1
38LP-1
LP-2
LP-1 LP
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Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Información TécnicaZonas industriales
Término Municipal
GC-1
GC-1
GC-1
GC-2
La Isleta
Ciudaddel Mar
Guanarteme
Lugo
Alcaravaneras
FincasUnidas
DonZoilo
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CiudadJardin
LasTorres
SantaCatalina-Canteras
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GC-1
GC-2
1:15.000
Elementos Vulnerables Tecnológicos Elementos Vulnerables Sociales
Aeropuerto Aeródromo
Centro Investigación
Explotación Agrícola Ganadera
Gasolinera ButanoPlaya
Bomberos
Camping Zona Recreativa
Centros Educativos
Centro Salud
Edificio Espectáculo
Estación Transporte
Hospital
Hotel
Instalación ComercialElementos Vulnerables Naturales
Zona de Especial Conservación (ZEC)FCSE y Policía
Institución PúblicaProtección Civil
Puerto
Accidente tipo BLEVEMercancía Butano Nº ONU 1965
Zona de intervención 400 metros
Zona de alerta 600 metros
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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1:50.000
Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
Información TécnicaÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2TENERIFE (TF1 - Zona norte)
Zonas industriales
Término Municipal
Accidente tipo BLEVEMercancía Butano Nº ONU 1965
Zona de intervención 400 metrosZona de alerta 600 metros
Elementos Vulnerables Tecnológicos Elementos Vulnerables SocialesElementos Vulnerables Naturales
Aeropuerto AeródromoCentro InvestigaciónExplotación Agrícola GanaderaGasolinera Butano
Playa BomberosCamping Zona RecreativaCentros EducativosCentro SaludEdificio Espectáculo
Estación TransporteHospitalHotelInstalación Comercial
Zona de Especial Conservación (ZEC)
Zona de Especial Protección Aves (ZEPA)
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LosAbriguitos
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SanIsidro
El Tablado
La Cisnera
El Rio
LosRoques
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1:60.000
Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
Información TécnicaÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2TENERIFE (TF1 - Zona sur)
Zonas industriales
Término Municipal
Accidente tipo BLEVEMercancía Butano Nº ONU 1965
Zona de intervención 400 metrosZona de alerta 600 metros
Elementos Vulnerables Tecnológicos Elementos Vulnerables SocialesElementos Vulnerables Naturales
Aeropuerto AeródromoCentro InvestigaciónExplotación Agrícola GanaderaGasolinera Butano
Playa BomberosCamping Zona RecreativaCentros EducativosCentro SaludEdificio Espectáculo
Estación TransporteHospitalHotelInstalación Comercial
Zona de Especial Conservación (ZEC)
Zona de Especial Protección Aves (ZEPA)
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144992
Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
Información Técnica
GC-1
GC-1
GC-2
SanBorondon
Playa deSalinetas
SanAgustin
San PedroMartir II
El Goro
Ciudaddel Mar
Guanarteme
Vegueta
Vegade San Jose
Gando
SanCristobal
Mercalaspalmas
San PedroMartir II
LasPuntillas
Marpequeña
Carrizal
Jinamar
Callejondel Castillo
Ciudad Jardin
PedroHidalgo
Valle deJinamar
El CaleroBajo
Rosas Viejas
Hoya dela Plata
La Estrella
El Oasis
LasRosas
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La Laguna
Polig.Industrial
de Arinaga
LasTorres
La Majadilla
LosEspinales
Montaña SanFrancisco
San Fernando
Salto delNegro
La Vereda
CasasNuevas
SanIsidro
LasHuesas
GC-23
GC-2
Tinocas
Guanarteme
Costa Ayala
CañadaHonda
Alcaravaneras
Minilla
CiudadJardin
Las Torres
1:130.000
1:30.000
ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 3 - GRAN CANARIA
Zonas industriales
Término Municipal
Elementos Vulnerables Tecnológicos
Elementos Vulnerables Sociales
Puerto
Gasolinera Butano
PlayaBomberos
Centro Socio-cultural
Centros Educativos
Centro Salud
Edificio Espectáculo - Recinto Ferial
Estación Transporte
Hotel Casa Rural
Hotel
Instalación ComercialElementos Vulnerables Naturales
Zona de Especial Conservación (ZEC)Accidente tipo UVCEMercancía Gasolina de automoción Nº ONU 1203
Zona de intervención 30 metros
Zona de alerta 100 metros
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Martes 25 de febrero de 20144993
Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
Información Técnica
GC-1
GC-1
GC-1
GC-2
GC-23
La Isleta
Ciudaddel Mar
Guanarteme
Alcaravaneras
EscaleritasMinilla
CiudadJardin
LasTorres
SantaCatalina-Canteras
457.000 460.000
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113.
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1:15.000
ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 3 LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Zonas industriales
Término Municipal
Elementos Vulnerables Tecnológicos
Elementos Vulnerables Sociales
Puerto
Gasolinera Butano
PlayaBomberos
Centro Socio-cultural
Centros Educativos
Centro Salud
Edificio Espectáculo - Recinto Ferial
Estación Transporte
Hotel Casa Rural
Hotel
Instalación ComercialElementos Vulnerables Naturales
Zona de Especial Conservación (ZEC)
FCSE y Policía
Institución PúblicaProtección Civil
Accidente tipo UVCEMercancía Gasolina de automoción Nº ONU 1203
Zona de intervención 30 metros
Zona de alerta 100 metros
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Martes 25 de febrero de 20144995
Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
Información Técnica
TF-1
BarrancoHondo
Igueste
El Chorrillo
LasCaletillas
PuntaLarga
PoligonoIndustrial
TabaibaMedia Radazul
Alto
PoligonoIndustrial
Candelaria
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Baja
BarrancoHondo
LasCaletillas
Aroba
El Carreton
La Palma
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La Medida
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TF-4
TF-312TF-31
1:50.000
ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 3 TENERIFE TF1 (Zona norte)
Zonas industriales
Término Municipal
Elementos Vulnerables Tecnológicos
Playa
Elementos Vulnerables Naturales
Zona de Especial Conservación (ZEC)
Puerto
Gasolinera Butano
Elementos Vulnerables Sociales
Bomberos
Centro Socio-cultural
Centros Educativos
Centro Salud
Edificio Espectáculo - Recinto Ferial
Estación Transporte
Hotel Casa Rural
Hotel
Instalación ComercialAccidente tipo UVCEMercancía Gasolina de automoción Nº ONU 1203
Zona de intervención 30 metros
Zona de alerta 100 metros
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20144996
Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28
Información Técnica
TF-1
Las Eras
Urb.Jardin delAtlantico
Barrancodel Rio
LasListadas
Las Eras
Casablanca
La Jaca
Chuchurumbache
Poris deAbona
La Caleta
San Miguelde Tajao
Puntade Abona
Lomo deMena
LosAbriguitos
SanIsidro
El Tablado
La Cisnera
El Rio
LosRoques
345.000 350.000 355.000 360.000
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5.00
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TF-1
TF-1
TF-13TF-5
TF-4
TF-312TF-31
1:65.000
ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 3 TENERIFE TF1 (Zona sur)
Zonas industriales
Término Municipal
Elementos Vulnerables Tecnológicos
Playa
Elementos Vulnerables Naturales
Zona de Especial Conservación (ZEC)
Puerto
Gasolinera Butano
Elementos Vulnerables Sociales
Bomberos
Centro Socio-cultural
Centros Educativos
Centro Salud
Edificio Espectáculo - Recinto Ferial
Estación Transporte
Hotel Casa Rural
Hotel
Instalación ComercialAccidente tipo UVCEMercancía Gasolina de automoción Nº ONU 1203
Zona de intervención 30 metros
Zona de alerta 100 metros
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
ANEXO 4.- INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
Son todas aquellas materias y objetos que en caso de accidente durante su
transporte por carretera o ferrocarril, pueden suponer riesgos para la población, los bienes
y el medio ambiente y que, por ello, sus condiciones de transporte se encuentran
reguladas en el Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas
por Ferrocarril (RID), en el Convenio relativo a los Transportes Internacionales por
Ferrocarril (COTIF) y en el Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de
Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR) y otras aplicables. Tendrán asimismo tal
consideración aquellas sustancias cuyas condiciones de transporte se regulen por
sucesivas modificaciones de los Reglamentos y Acuerdos Internacionales, anteriormente
citados, ratificados por España.
1.- Clases de mercancías peligrosas
Según el ADR, las clases de mercancías peligrosas son las siguientes:
Clase 1.- Materias y objetos explosivos
Son materias y objetos de la clase 1:
a) las materias explosivas: materias sólidas o líquidas (o mezclas de materias) que, por
reacción química, pueden desprender gases a una temperatura, presión y velocidad tales que
puedan ocasionar daños a su entorno.
Materias pirotécnicas: materias o mezclas de materias destinadas a producir un efecto
calorífico, luminoso, sonoro, gaseoso o fumígeno o una combinación de tales efectos, como
consecuencia de reacciones químicas exotérmicas autosostenidas no detonantes.
b) objetos explosivos: objetos que contengan una o varias materias explosivas o
pirotécnicas.
c) las materias y los objetos no mencionados en a) ni en b) fabricados con el fin de
producir un efecto práctico por explosión o con fines pirotécnicos.
Clase 2.- Gases
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
El título de la clase 2 cubre los gases puros, las mezclas de gases, las mezclas de uno o
varios gases con otra u otras materias y los objetos que contengan tales materias.
Por gas se entenderá una materia que:
a) a 50° C tenga una tensión de vapor superior a 300 kPa (3 bar); o
b) esté por completo en estado gaseoso a 20° C, a la presión normalizada de 101,3 kPa.
Las materias y los objetos de la clase 2 se subdividen del modo siguiente:
1. Gas comprimido: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es enteramente
gaseoso a -50º C; esta categoría comprende todos los gases que tengan una temperatura crítica
menor o igual a -50º C;
2. Gas licuado: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es parcialmente
líquido a temperaturas superiores a -50º C. Se distingue:
Gas licuado a alta presión: un gas que tiene una temperatura crítica superior a -50º C y
menor o igual a +65º C; y
Gas licuado a baja presión: un gas con temperatura crítica superior a +65º C;
3. Gas licuado refrigerado: un gas que, cuando se embala para su transporte, se encuentra
parcialmente en estado líquido a causa de su baja temperatura;
4. Gas disuelto: un gas que, cuando se embala a presión para su transporte, se encuentra
disuelto en un disolvente en fase líquida;
5. Generadores de aerosoles y recipientes de reducida capacidad que contengan gases
(cartuchos de gas);
6. Otros objetos que contengan un gas a presión;
7. Gases no comprimidos sometidos a disposiciones especiales (muestras de gases).
Las materias y objetos de la clase 2, con excepción de los aerosoles, quedan asignados a
uno de los grupos siguientes, en función de las propiedades peligrosas que presenten:
• • A asfixiante;
• • O comburente;
• • F inflamable;
• • T tóxico;
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
El título de la clase 2 cubre los gases puros, las mezclas de gases, las mezclas de uno o
varios gases con otra u otras materias y los objetos que contengan tales materias.
Por gas se entenderá una materia que:
a) a 50° C tenga una tensión de vapor superior a 300 kPa (3 bar); o
b) esté por completo en estado gaseoso a 20° C, a la presión normalizada de 101,3 kPa.
Las materias y los objetos de la clase 2 se subdividen del modo siguiente:
1. Gas comprimido: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es enteramente
gaseoso a -50º C; esta categoría comprende todos los gases que tengan una temperatura crítica
menor o igual a -50º C;
2. Gas licuado: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es parcialmente
líquido a temperaturas superiores a -50º C. Se distingue:
Gas licuado a alta presión: un gas que tiene una temperatura crítica superior a -50º C y
menor o igual a +65º C; y
Gas licuado a baja presión: un gas con temperatura crítica superior a +65º C;
3. Gas licuado refrigerado: un gas que, cuando se embala para su transporte, se encuentra
parcialmente en estado líquido a causa de su baja temperatura;
4. Gas disuelto: un gas que, cuando se embala a presión para su transporte, se encuentra
disuelto en un disolvente en fase líquida;
5. Generadores de aerosoles y recipientes de reducida capacidad que contengan gases
(cartuchos de gas);
6. Otros objetos que contengan un gas a presión;
7. Gases no comprimidos sometidos a disposiciones especiales (muestras de gases).
Las materias y objetos de la clase 2, con excepción de los aerosoles, quedan asignados a
uno de los grupos siguientes, en función de las propiedades peligrosas que presenten:
• • A asfixiante;
• • O comburente;
• • F inflamable;
• • T tóxico;
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• • TF tóxico, inflamable;
• • TC tóxico, corrosivo;
• • TO tóxico, comburente;
• • TFC tóxico, inflamable, corrosivo;
• • TOC tóxico, comburente, corrosivo.
Clase 3.- Líquidos inflamables
El título de la clase 3 cubre las materias y los objetos que contengan materias de esta
clase, que:
• • son líquidos según la definición de “líquido”;
• • tengan, a 50° C, una tensión de vapor máxima de 300 kPa (3 bar) y no sean
completamente gaseosos a 20º C y a la presión estándar de 101,3 kPa; y
• • tengan un punto de inflamación máximo de 61° C (véase en 2.3.3.1 el ensayo
pertinente).
El título de la clase 3 incluirá igualmente las materias líquidas inflamables y las materias
sólidas en estado fundido cuyo punto de inflamación sea superior a 61° C y que sean entregadas
al transporte o transportadas en caliente a una temperatura igual o superior a su punto de
inflamación.
El título de la clase 3 incluirá igualmente las materias líquidas explosivas desensibilizadas.
Las materias líquidas explosivas desensibilizadas son materias líquidas explosivas preparadas en
solución o en suspensión en agua o en otros líquidos de modo que formen una mezcla líquida
homogénea exenta de propiedades explosivas.
Son generalmente líquidos que por efecto de una llama o por aumento de temperatura
pueden arder. Gasolinas, Gasóleos, Aceites minerales, Benceno, barnices, alcoholes, etc.
Las materias y los objetos de la clase 3 se subdividen del modo siguiente:
• • F Líquidos inflamables sin riesgo subsidiario.
• • F1 Líquidos inflamables con un punto de inflamación inferior o igual a 61° C;
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• • F2 Líquidos inflamables con un punto de inflamación superior a 61° C, transportados o
entregados para el transporte a una temperatura igual o superior a su punto de
inflamación (materias transportadas en caliente);
• • FT Líquidos inflamables tóxicos.
• • FT1 Líquidos inflamables tóxicos;
• • FT2 Plaguicidas;
• • FC Líquidos inflamables, corrosivos;
• • FTC Líquidos inflamables, tóxicos, corrosivos;
• • D Líquidos explosivos desensibilizados.
Los líquidos inflamables deberán incluirse en los grupos de embalaje siguientes en función
del grado de peligro que supongan para el transporte:
• • Grupo de embalaje I materias muy peligrosas. Líquidos inflamables cuyo punto de
ebullición o de inicio de ebullición no sea superior a 35° C y líquidos inflamables con un
punto de inflamación inferior a 23° C que sean muy tóxicos;
• • Grupo de embalaje II materias de mediana peligrosidad. Líquidos inflamables con un
punto de inflamación inferior a 23° C que no se clasifiquen en el grupo de embalaje I;
• • Grupo de embalaje III materias poco peligrosas. Líquidos inflamables cuyo punto de
inflamación esté comprendido entre 23° C y 61° C.
Clase 4.1.- Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y
materias explosivas desensibilizadas sólidas
El título de la clase 4.1 abarca las materias y los objetos inflamables y las materias
explosivas desensibilizadas que son materias sólidas, así como las materias autorreactivas, tanto
líquidas como sólidas.
Dentro de la clase 4.1 se incluyen:
• • las materias y objetos sólidos fácilmente inflamables;
• • las materias autorreactivas sólidas o líquidas;
• • las materias sólidas explosivas desensibilizadas;
• • las materias relacionadas con materias autorreactivas.
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
Materias sólidas inflamables
Las materias sólidas inflamables son materias fácilmente inflamables y materias sólidas que
pueden inflamarse por frotamiento.
Las materias sólidas fácilmente inflamables son materias pulverulentas, granuladas o
pastosas, que son peligrosas si pueden inflamarse fácilmente por contacto breve con una fuente
de ignición, como una cerilla ardiendo, y si la llama se propaga rápidamente. El peligro puede
provenir no sólo del fuego, sino también de productos de combustión tóxicos.
Los polvos metálicos son particularmente peligrosos, pues resultan difíciles de extinguir una
vez inflamados; los agentes extintores normales, como el dióxido de carbono o el agua, pueden
aumentar el peligro.
Materias autorreactivas
Son materias térmicamente inestables que pueden experimentar una descomposición
fuertemente exotérmica incluso en ausencia de oxígeno (o de aire).
Materias explosivas sólidas desensibilizadas
Son materias que se han humedecido con agua o con alcohol o que se han diluido con
otras materias para así anular las propiedades explosivas.
Clase 4.2.- Materias que pueden experimentar inflamación espontánea
Materias que pueden experimentar inflamación espontánea
El título de la clase 4.2 incluye:
las materias pirofóricas, que son las materias, incluidas las mezclas y soluciones (líquidas o
sólidas), que en contacto con el aire, aun en pequeñas cantidades, se inflamen en un período de
cinco minutos. Estas son las materias de la clase 4.2 que son más expuestas a la inflamación
espontánea; y
las materias y los objetos que experimentan calentamiento espontáneo, que son las materias y
objetos, incluidas las mezclas y soluciones que puedan calentarse en contacto con el aire, sin
aporte de energía. Estas materias únicamente pueden inflamarse en gran cantidad (varios
kilogramos) y después de un largo período de tiempo (horas o días).
Clase 4.3.- Materias que al contacto con el agua desprenden gases
inflamables
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El título de la clase 4.3 abarca las materias y objetos que, por reacción con el agua,
desprenden gases inflamables que pueden formar mezclas explosivas con el aire, así como los
objetos que contienen materias de esta clase.
Determinadas materias, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables que
pueden formar mezclas explosivas con el aire. Estas mezclas se inflaman fácilmente por influencia
de cualquier agente normal de encendido, en particular por llamas desnudas, chispas provocadas
por herramientas, bombillas eléctricas no protegidas, etc. Las consecuencias de la onda explosiva
y el incendio pueden ser peligrosas para las personas y el entorno.
Clase 5.1.- Materias comburentes
El título de la clase 5.1 incluye las materias que, sin ser necesariamente combustibles ellas
mismas, pueden, por lo general al desprender oxígeno, provocar o favorecer la combustión de
otras materias y los objetos que los contengan.
Las materias más utilizadas son: Peróxido de hidrógeno estabilizado o soluciones, Ácido
perclórico y sus sales, Cloritos, Hipocloritos, Permanganatos, Percarbonatos, etc.
Clase 5.2.- Peróxidos orgánicos
El título de la clase 5.2 cubre los peróxidos orgánicos y las preparaciones de peróxidos
orgánicos.
Las materias de la clase 5.2 se subdividen como sigue:
• • P1 Peróxidos orgánicos que no necesitan regulación de la temperatura;
• • P2 Peróxidos orgánicos que necesitan regulación de la temperatura.
Los peróxidos orgánicos son materias que contienen la estructura bivalente -0-0- y pueden
ser consideradas como derivados del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de los átomos
de hidrógeno son sustituidos por radicales orgánicos.
Están sujetos a la descomposición exotérmica a temperaturas normal o elevada. La
descomposición puede producirse bajo el efecto del calor, del contacto con impurezas (por
ejemplo ácidos, compuestos de metales pesados, aminas, etc.), del frotamiento o del choque. La
velocidad de descomposición aumenta con la temperatura y varía según la composición del
peróxido orgánico. La descomposición puede entrañar un desprendimiento de vapores o de gases
inflamables o nocivos. Para ciertos peróxidos orgánicos, es obligatoria una regulación de
temperatura durante el transporte. Algunos peróxidos orgánicos pueden sufrir una descomposición
214
PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
Materias sólidas inflamables
Las materias sólidas inflamables son materias fácilmente inflamables y materias sólidas que
pueden inflamarse por frotamiento.
Las materias sólidas fácilmente inflamables son materias pulverulentas, granuladas o
pastosas, que son peligrosas si pueden inflamarse fácilmente por contacto breve con una fuente
de ignición, como una cerilla ardiendo, y si la llama se propaga rápidamente. El peligro puede
provenir no sólo del fuego, sino también de productos de combustión tóxicos.
Los polvos metálicos son particularmente peligrosos, pues resultan difíciles de extinguir una
vez inflamados; los agentes extintores normales, como el dióxido de carbono o el agua, pueden
aumentar el peligro.
Materias autorreactivas
Son materias térmicamente inestables que pueden experimentar una descomposición
fuertemente exotérmica incluso en ausencia de oxígeno (o de aire).
Materias explosivas sólidas desensibilizadas
Son materias que se han humedecido con agua o con alcohol o que se han diluido con
otras materias para así anular las propiedades explosivas.
Clase 4.2.- Materias que pueden experimentar inflamación espontánea
Materias que pueden experimentar inflamación espontánea
El título de la clase 4.2 incluye:
las materias pirofóricas, que son las materias, incluidas las mezclas y soluciones (líquidas o
sólidas), que en contacto con el aire, aun en pequeñas cantidades, se inflamen en un período de
cinco minutos. Estas son las materias de la clase 4.2 que son más expuestas a la inflamación
espontánea; y
las materias y los objetos que experimentan calentamiento espontáneo, que son las materias y
objetos, incluidas las mezclas y soluciones que puedan calentarse en contacto con el aire, sin
aporte de energía. Estas materias únicamente pueden inflamarse en gran cantidad (varios
kilogramos) y después de un largo período de tiempo (horas o días).
Clase 4.3.- Materias que al contacto con el agua desprenden gases
inflamables
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
explosiva, sobre todo en condiciones de confinamiento. Esta característica puede ser modificada
añadiendo diluyentes o empleando envases o embalajes apropiados. Numerosos peróxidos
orgánicos arden violentamente. Debe evitarse el contacto de los peróxidos orgánicos con los ojos.
Algunos peróxidos orgánicos provocan lesiones graves en la córnea, incluso después de un
contacto breve, o son corrosivos para la piel.
Clase 6.1.- Materias tóxicas
El título de la clase 6.1 cubre las materias tóxicas de las que, por experiencia, se sabe o
bien cabe admitir, en base a experimentos realizados sobre animales, en cantidades relativamente
pequeñas y por una acción única o de corta duración, que pueden dañar a la salud del ser humano
o causar su muerte por inhalación, absorción cutánea o ingestión.
Las materias de la clase 6.1 deben clasificarse en tres grupos de embalaje en función del
grado de riesgo que presentan para el transporte:
• • Grupo de embalaje I : Materias muy tóxicas
• • Grupo de embalaje II : Materias tóxicas
• • Grupo de embalaje III : Materias que presentan un grado menor de toxicidad
Clase 6.2.- Materias infecciosas
El título de la clase 6.2 cubre las materias infecciosas. Las materias infecciosas son
materias de las que se sabe o de las que hay razones para creer que contienen agentes
patógenos. Los agentes patógenos se definen como microorganismos (incluidas las bacterias, los
virus, los “ricketts”, los parásitos y los hongos) o como microorganismos recombinados (híbridos o
mutantes), de los que se sabe o existen motivos para creer que provocan enfermedades
infecciosas a los animales o a los seres humanos.
Clase 7.- Materias radiactivas
Son sustancias que emiten partículas y radiaciones capaces de provocar daños en las
células de tejidos. Incluyen los combustibles nucleares, isótopos radiactivos y todos los
compuestos que contienen materiales radiactivos. Uranio, Torio y en general todos los emisores de
partículas a, b y radiaciones nucleares g.
Todas están incluidas en la clase 7 pero según las intensidades de radiación que emiten (y
por tanto según los grados de blindaje de sus contenedores), se clasifican en tres categorías:
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
• • Categoría I, Blanca
• • Categoría II, Amarilla
• • Categoría III, Amarilla
Clase 8.- Materias corrosivas
El título de la clase 8 abarca las materias y objetos conteniendo materias de esta clase que,
por su acción química, dañan el tejido epitelial de la piel y las mucosas al entrar en contacto con
ellas, o que, en caso de fuga, puedan originar daños a otras mercancías o a los medios de
transporte o destruirlos . El título de la presente clase se refiere también a las materias que sólo
producen un líquido corrosivo al entrar en contacto con el agua o que, con la humedad natural del
aire, produzcan vapores o neblinas corrosivos.
Se clasifican atendiendo a su grado de corrosividad en:
a) Materias muy corrosivas
b) Materias corrosivas
c) Materias que presentan menor grado de corrosividad
Atendiendo a su carácter ácido, básico, etc. se clasifican en:
- Materias corrosivas ácidas: son las sustancias corrosivas más importantes por el volumen
de su producción y transporte en España. Existe gran variedad, pues hay ácidos inorgánicos: Ácido
Sulfúrico, Nítrico, Clorhídrico, mezclas Sulfónicos, Perclórico, Fluorhídrico, etc. y ácidos orgánicos:
Acético, Fórmico, Haluro Orgánicos, Clorosilanos, etc.
- Materias corrosivas básicas: son también muy transportadas. También las hay
inorgánicas: Hidróxidos Sódico y Potásico, Hipoclorito Sódico, etc. Bases Orgánicas: Hidracinas,
Aminas Alquílicas y Arílicas, Poliaminas, etc. Las bases son extraordinariamente corrosivas.
- Otras materias corrosivas: los más importantes son disoluciones de Peróxido de
Hidrógeno y soluciones de Hipoclorito. Las disoluciones de Peróxido de Hidrógeno de menos del
60% son consideradas corrosivas y no de la clase 5.1. Las disoluciones de menos del 8% no se
consideran materias peligrosas y no están afectadas por estas regulaciones. Las disoluciones de
Hipoclorito de menos del 16% de Cloro activo pertenecen a esta clase. Las de menos del 5% de
Cloro activo no están afectadas por estas regulaciones.
Clase 9.- Materias y objetos peligrosos diversos
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
Las materias y objetos de la clase 9 se subdividen del modo siguiente:
M1 Las materias que, inhaladas en forma de polvo fino, pueden poner en peligro la salud,
comprenden el amianto y las mezclas que lo contengan.
M2.- Las materias y aparatos que, en caso de incendio, pueden formar dioxinas
comprenden los difenilos policlorados (PCB), los terfenilos policlorados (PCT) y los difenilos y
terfenilos polihalogenados y las mezclas que contienen estas materias, así como los aparatos,
como transformadores, condensadores y otros, que contienen estas materias o mezclas
preparadas con ellas.
M3 Las materias que desprenden vapores inflamables comprenden los polímeros que
contengan líquidos inflamables y que tengan punto de inflamación que no sobrepase los 55° C.
M4.- Las pilas y baterías de litio.
M5.- Los aparatos de salvamento comprenden los aparatos de salvamento y los elementos
de vehículos a motor.
M6 Las materias peligrosas para el medio ambiente comprenden las materias líquidas o
sólidas contaminantes para el medio ambiente acuático y las soluciones y mezclas de dichas
materias (tales como preparaciones y residuos) que no pertenezcan a ninguna otra clase ni a
ningún otro epígrafe de la clase 9. También comprenden los microorganismos y los organismos
modificados genéticamente.
M7.- Contaminantes para el medio ambiente acuático. La inclusión de una materia en los
epígrafes números ONU 3082 SUSTANCIAS LÍQUIDAS POTENCIALMENTE PELIGROSAS PARA EL
MEDIO AMBIENTE, N.E.P., o 3077 SUSTANCIAS SÓLIDAS POTENCIALMENTE PELIGROSAS PARA
EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P., como contaminante para el medio ambiente acuático. Las materias
ya clasificadas como peligrosas para el medio ambiente con los números ONU 3077 y 3082 como
materias contaminantes para el medio ambiente acuático
M8 .- Los microorganismos modificados genéticamente son microorganismos cuyo material
genético se ha modificado deliberadamente por medios técnicos o alguna forma que no ocurre en
la naturaleza. Los microorganismos modificados genéticamente según la clase 9 son aquéllos que
no resultan peligrosos para el ser humano ni para los animales, pero que podrían modificar a los
animales, los vegetales, las materias microbiológicas y los ecosistemas de forma que no ocurriría
en la naturaleza.
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
• • Categoría I, Blanca
• • Categoría II, Amarilla
• • Categoría III, Amarilla
Clase 8.- Materias corrosivas
El título de la clase 8 abarca las materias y objetos conteniendo materias de esta clase que,
por su acción química, dañan el tejido epitelial de la piel y las mucosas al entrar en contacto con
ellas, o que, en caso de fuga, puedan originar daños a otras mercancías o a los medios de
transporte o destruirlos . El título de la presente clase se refiere también a las materias que sólo
producen un líquido corrosivo al entrar en contacto con el agua o que, con la humedad natural del
aire, produzcan vapores o neblinas corrosivos.
Se clasifican atendiendo a su grado de corrosividad en:
a) Materias muy corrosivas
b) Materias corrosivas
c) Materias que presentan menor grado de corrosividad
Atendiendo a su carácter ácido, básico, etc. se clasifican en:
- Materias corrosivas ácidas: son las sustancias corrosivas más importantes por el volumen
de su producción y transporte en España. Existe gran variedad, pues hay ácidos inorgánicos: Ácido
Sulfúrico, Nítrico, Clorhídrico, mezclas Sulfónicos, Perclórico, Fluorhídrico, etc. y ácidos orgánicos:
Acético, Fórmico, Haluro Orgánicos, Clorosilanos, etc.
- Materias corrosivas básicas: son también muy transportadas. También las hay
inorgánicas: Hidróxidos Sódico y Potásico, Hipoclorito Sódico, etc. Bases Orgánicas: Hidracinas,
Aminas Alquílicas y Arílicas, Poliaminas, etc. Las bases son extraordinariamente corrosivas.
- Otras materias corrosivas: los más importantes son disoluciones de Peróxido de
Hidrógeno y soluciones de Hipoclorito. Las disoluciones de Peróxido de Hidrógeno de menos del
60% son consideradas corrosivas y no de la clase 5.1. Las disoluciones de menos del 8% no se
consideran materias peligrosas y no están afectadas por estas regulaciones. Las disoluciones de
Hipoclorito de menos del 16% de Cloro activo pertenecen a esta clase. Las de menos del 5% de
Cloro activo no están afectadas por estas regulaciones.
Clase 9.- Materias y objetos peligrosos diversos
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
M9-M10.- Las materias transportadas a temperatura elevada comprenden las materias que
son transportadas o entregadas al transporte, en estado líquido, a una temperatura igual o
superior a 100° C y, en el caso que tengan punto de inflamación, a una temperatura inferior a su
punto de inflamación. Comprenden también los sólidos que son transportadas o entregadas al
transporte a una temperatura igual o superior a 240° C.
M 11.- Las materias siguientes no corresponden a la definición de ninguna otra clase y, por
tanto, se han asignado a la clase 9.
2.- Números de Identificación de Peligro
2.1.- Denominación
El número de identificación del peligro comprende dos o tres cifras. En general,
indican los peligros siguientes:
• • 2 Emanación de gases resultantes de presión o de una reacción química
• • 3 Inflamabilidad de materias líquidas (vapores) y gases o materia líquida
susceptible de autocalentamiento
• • 4 Inflamabilidad de materia sólida o materia sólida susceptible de
autocalentamiento
• • 5 Comburente (favorece el incendio)
• • 6 Toxicidad o peligro de infección
• • 7 Radiactividad
• • 8 Corrosividad
• • 9 Peligro de reacción violenta espontánea
NOTA: El peligro de reacción violenta espontánea en el sentido de la cifra 9 comprende la
posibilidad, por la propia la naturaleza de la materia, de un peligro de explosión, de
descomposición o de una reacción de polimerización seguida de un desprendimiento de calor
considerable o de gases inflamables y/o tóxicos.
La duplicación de una cifra indica una intensificación del peligro.
218
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
Cuando el peligro de una materia está indicado suficientemente con una sola cifra,
ésta se completa con un cero.
Cuando el número de identificación del peligro está precedido de la letra "X", ésta
indica que la materia reacciona peligrosamente con el agua. Para estas materias, el agua
sólo puede utilizarse con la aprobación de expertos.
2.2.- Relación de números de peligro.
• • 20 gas asfixiante o que no
presenta peligro subsidiario.
• • 22 gas licuado refrigerado,
asfixiante.
• • 223 gas licuado refrigerado,
inflamable.
• • 225 gas licuado refrigerado,
comburente (favorece el
incendio).
• • 23 gas inflamable.
• • 239 gas inflamable,
susceptible de producir una
reacción violenta
espontánea.
• • 25 gas comburente
(favorece el incendio).
• • 26 gas tóxico.
• • 263 gas tóxico, inflamable.
• • 265 gas tóxico y
comburente (favorece el
incendio).
• • 268 gas tóxico y corrosivo.
• • 30 materia líquida
inflamable (punto de
inflamación de 23° C a 61°
C, incluidos los valores
límites) o materia líquida
inflamable o materia sólida
en estado fundido con un
punto de inflamación
superior a 61° C, calentada
a una temperatura igual o
superior a su punto de
inflamación, o materia
líquida susceptible de
autocalentamiento.
• • 323 materia líquida
inflamable que reacciona
con el agua desprendiendo
gases inflamables.
• • X323 materia líquida
inflamable que reacciona
peligrosamente con el agua
desprendiendo gases
inflamables1).
• • 33 materia líquida muy
inflamable (punto de
inflamación inferior a 23°
C).
• • 333 materia líquida
pirofórica.
• • X333 materia líquida
pirofórica que reacciona
peligrosamente con el agua
1).
• • 336 materia líquida muy
inflamable y tóxica.
• • 338 materia líquida muy
inflamable y corrosiva.
• • X338 materia líquida muy
inflamable y corrosiva, que
reacciona peligrosamente
con el agua1).
• • 339 materia líquida muy
inflamable, susceptible de
producir una reacción
violenta espontánea.
• • 36 materia líquida
inflamable (punto de
inflamación de 23° C a 61°
C, incluidos los valores
límites), que presenta un
grado menor de toxicidad, o
materia líquida susceptible
de autocalentamiento y
tóxica.
• • 362 materia líquida
inflamable, tóxica, que
reacciona con el agua
emitiendo gases
inflamables.
• • X362 materia líquida
inflamable, tóxica, que
reacciona peligrosamente
con el agua y desprende
gases inflamables 1).
• • 368 materia líquida
inflamable, tóxica y
corrosiva.
• • 38 materia líquida
inflamable (punto de
inflamación de 23° C a 61°
C, incluidos los valores
límites), que presenta un
grado menor de
corrosividad, o materia
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
líquida susceptible de
autocalentamiento y
corrosiva.
• • 382 materia líquida
inflamable, corrosiva, que
reacciona con el agua
desprendiendo gases
inflamables.
• • X382 materia líquida
inflamable, corrosiva, que
reacciona peligrosamente
con el agua desprendiendo
gases inflamables1).
• • 39 líquido inflamable,
susceptible de producir una
reacción violenta
espontánea.
• • 40 materia sólida inflamable
o materia autorreactiva o
materia susceptible de
autocalentamiento.
• • 423 materia sólida que
reacciona con el agua
desprendiendo gases
inflamables.
• • X423 materia sólida
inflamable, que reacciona
peligrosamente con el agua
desprendiendo gases
inflamables1).
• • 43 materia sólida
espontáneamente
inflamable (pirofórica).
• • 44 materia sólida inflamable
que, a una temperatura
elevada, se encuentra en
estado fundido.
• • 446 materia sólida
inflamable y tóxica que, a
una temperatura elevada,
se encuentra en estado
fundido.
• • 46 materia sólida inflamable
o susceptible de
autocalentamiento, tóxica.
• • 462 materia sólida tóxica,
que reacciona con el agua
desprendiendo gases
inflamables .
• • X462 materia sólida, que
reacciona peligrosamente
con el agua desprendiendo
gases tóxicos 1).
• • 48 materia sólida inflamable
o susceptible de
autocalentamiento,
corrosiva.
• • 482 materia sólida
corrosiva, que reacciona con
el agua desprendiendo
gases inflamables.
• • X482 materia sólida, que
reacciona peligrosamente
con el agua desprendiendo
gases corrosivos 1).
• • 50 materia comburente
(favorece el incendio).
• • 539 peróxido orgánico
inflamable.
• • 55 materia muy comburente
(favorece el incendio).
• • 556 materia muy
comburente (favorece el
incendio), tóxica.
• • 558 materia muy
comburente (favorece el
incendio) y corrosiva.
• • 559 materia muy
comburente (favorece el
incendio) susceptible de
producir una reacción
violenta espontánea.
• • 56 materia comburente
(favorece el incendio),
tóxica.
• • 568 materia comburente
(favorece el incendio),
tóxica, corrosiva.
• • 58 materia comburente
(favorece el incendio),
corrosiva.
• • 59 materia comburente
(favorece el incendio)
susceptible de producir una
reacción violenta
espontánea.
• • 60 materia tóxica o que
presenta un grado menor
de toxicidad.
• • 606 materia infecciosa.
• • 623 materia tóxica líquida,
que reacciona con el agua
desprendiendo gases
inflamables.
• • 63 materia tóxica e
inflamable (punto de
inflamación de 23° C a 61°
C, incluidos los valores
límites).
• • 638 materia tóxica e
inflamable (punto de
inflamación de 23° C a 61°
C, incluidos los valores
límites) y corrosiva.
• • 639 materia tóxica e
inflamable (punto de
inflamación igual o inferior a
61° C), susceptible de
producir una reacción
violenta espontánea.
• • 64 materia tóxica sólida,
inflamable o susceptible de
autocalentamiento.
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
• • 642 materia tóxica sólida,
que reacciona con el agua
desprendiendo gases
inflamables.
• • 65 materia tóxica y
comburente (favorece el
incendio).
• • 66 materia muy tóxica.
• • 663 materia muy tóxica e
inflamable (punto de
inflamación igual o inferior a
61° C).
• • 664 materia muy tóxica
sólida, inflamable o
susceptible de
autocalentamiento.
• • 665 materia muy tóxica y
comburente (favorece el
incendio).
• • 668 materia muy tóxica y
corrosiva.
• • 669 materia muy tóxica,
susceptible de producir una
reacción violenta
espontánea.
• • 68 materia tóxica y
corrosiva.
• • 69 materia tóxica o que
presenta un grado menor
de toxicidad, susceptible de
producir una reacción
violenta espontánea.
• • 70 materia radiactiva.
• • 78 materia radiactiva,
corrosiva.
• • 80 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad.
• • X80 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad y reacciona
peligrosamente con el
agua1).
• • 823 materia corrosiva
líquida, que reacciona con el
agua desprendiendo gases
inflamables.
• • 83 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad e inflamable
(punto de inflamación de
23° C a 61° C, incluidos los
valores límites).
• • X83 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad e inflamable
(punto de inflamación de
23° C a 61° C, incluidos los
valores límites) que
reacciona peligrosamente
con el agua 1).
• • 839 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad e inflamable
(punto de inflamación de
23° C a 61° C, incluidos los
valores límites), susceptible
de producir una reacción
violenta espontánea.
• • X839 materia corrosiva o
que presenta un grado
menor de corrosividad e
inflamable (punto de
inflamación de 23° C a 61°
C, incluidos los valores
límites), susceptible de
producir una reacción
violenta espontánea y que
reacciona peligrosamente
con el agua1).
• • 84 materia corrosiva sólida,
inflamable o susceptible de
autocalentamiento.
• • 842 materia corrosiva
sólida, que reacciona con el
agua desprendiendo gases
inflamables.
• • 85 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad y
comburente (favorece el
incendio).
• • 856 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad y
comburente (favorece el
incendio) y tóxica.
• • 86 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad y tóxica.
• • 88 materia muy corrosiva.
• • X88 materia muy corrosiva
que reacciona
peligrosamente con el agua
1).
• • 883 materia muy corrosiva e
inflamable (punto de
inflamación de 23° C a 61°
C, incluidos los valores
limites).
• • 884 materia muy corrosiva
sólida, inflamable o
susceptible de
autocalentamiento.
• • 885 materia muy corrosiva y
comburente (favorece el
incendio).
• • 886 materia muy corrosiva y
tóxica.
• • X886 materia muy corrosiva
y tóxica, que reacciona
peligrosamente con el
agua1).
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
• • 89 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad, susceptible
de producir una reacción
violenta espontánea.
• • 90 materia peligrosa desde
el punto de vista
medioambiental, materias
peligrosas diversas.
• • 99 materias peligrosas
diversas transportadas en
caliente.
1) El agua no debe
utilizarse, salvo con autorización de
expertos..
222
PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS
• 89 materia corrosiva o que
presenta un grado menor
de corrosividad, susceptible
de producir una reacción
violenta espontánea.
• 90 materia peligrosa desde
el punto de vista
medioambiental, materias
peligrosas diversas.
• 99 materias peligrosas
diversas transportadas en
caliente.
1) El agua no debe
utilizarse, salvo con autorización de
expertos..
222boc-a-2014-038-765
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS 223
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS 224
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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS 225
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EMISIÓN DE DECLARACIÓN VIGENCIA DECLARACION
Declaración: /PEMERCA Fecha/
Hora emisión :11/04/2012 15:42
FMA Fecha/ Hora Inicio:
FMA Fecha/ Hora fin:
PLAN DE EMERGENCIAS PEMERCA
TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
SITUACIÓN DE EMERGENCIAEn aplicación del Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en
el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la CC.AA. de Canarias PLAN PEMERCA,
en virtud de las competencias que tiene establecidas la Dirección General de Seguridad y
Emergencias, declara la ACTUALIZA la situación, pasando a EMERGENCIA
Descripción del riesgo
Municipios o ámbitos afectados:
Texto complementario:
Le rogamos permanezca en contacto a través del equipo radiotelefónico con el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 1-1-2 por donde se ira facilitando nueva información periódicamente
Lo que le informamos para su conocimiento y traslado a su autoridad competente.
Firmado: El Director Técnico de Guardia
P.O.- El Coordinador Multisectorial
227
PLAN PEMERCA ANEXO 5 COMUNICADOS Y AVISOS
ANEXO 5.-COMUNICADOS DE ACTIVACIÓN DEL PEMERCA Y AVISOS A LA
POBLACION
226
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EMISIÓN DE DECLARACIÓN VIGENCIA DECLARACION
Declaración: /PEMERCA Fecha/
Hora emisión :11/04/2012 15:42
FMA Fecha/ Hora Inicio:
FMA Fecha/ Hora fin:
PLAN DE EMERGENCIAS PEMERCA
TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
AVISO DE CONFINAMIENTOEn aplicación del Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la CC.AA. de Canarias PLAN PEMERCA, y en virtud de las competencias que tiene establecidas la Dirección General de Seguridad y Emergencias, declara el CONFINAMIENTO.
Descripción del Riesgo
Zonas afectadas
Recomendaciones a la población
• • Permanecer atentos a las informaciones transmitidas por las emisoras de radio, televisión u
otros medios.
• • No seguir instrucciones que no provengan de fuentes oficiales.
• • Utilizar sólo el teléfono para situaciones de emergencia, evitando el bloqueo de las líneas
telefónicas.
• • Permanecer en el propio domicilio o regresar a él si se encontrara fuera.
• • Como medida preventiva sería aconsejable cerrar puertas, ventanas o cualquier hueco al
exterior. Cubrir con trapos húmedos las posibles rendijas y desconectar ventiladores y
aparatos de aire acondicionado.
• • Consumir únicamente bebidas y alimentos envasados y agua embotellada, no del grifo.
Lo que le informamos para su conocimiento y traslado a su autoridad competente.
Firmado: El Director Técnico de Guardia
P.O.- El Coordinador Multisectorial 228
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EMISIÓN DE DECLARACIÓN VIGENCIA DECLARACION
Declaración: /PEMERCA Fecha/
Hora emisión :11/04/2012 15:42
FMA Fecha/ Hora Inicio:
FMA Fecha/ Hora fin:
PLAN DE EMERGENCIAS PEMERCA
TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
AVISO DE EVACUACIÓNEn aplicación del Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la CC.AA. de Canarias PLAN PEMERCA, y en virtud de las competencias que tiene establecidas la Dirección General de Seguridad y Emergencias, declara la EVACUACIÓN.
Descripción del Riesgo
Zonas afectadas
Recomendaciones a la población
Lo que le informamos para su conocimiento y traslado a su autoridad competente.
Firmado: El Director Técnico de Guardia
P.O.- El Coordinador Multisectorial
229
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Martes 25 de febrero de 20145019
EMISIÓN DE DECLARACIÓN VIGENCIA DECLARACION
Declaración: /PEMERCA Fecha/
Hora emisión :11/04/2012 15:42
FMA Fecha/ Hora Inicio:
FMA Fecha/ Hora fin:
PLAN DE EMERGENCIAS PEMERCA
TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
CONSEJOS DE AUTOPROTECCIÓNEN DOMICILIOS EN LAS PROXIDADES DEL ACCIDENTE
• • Cierre todas las ventanas y puertas exteriores, baje las persianas y aléjese de la fachada del edificio. En ningún caso se quede asomado a balcones, ventanas ni mirando tras los cristales.
• • Evite el llamar por teléfono, a fin de colapsar las líneas.
• • Permanecer atentos a las informaciones transmitidas por las emisoras de radio, televisión u otros medios.
• • Sólo seguir las instrucciones que provengan de fuentes oficiales.
• • Mantenga a los niños bajo atenta vigilancia sin salir a la calle. No acuda a las escuelas a recoger a sus hijos, ya que éstos deberán concentrarse en las aulas bajo la supervisión de los profesores.
• • No beba agua del grifo hasta que las autoridades sanitarias confirmen que no ha habido contaminación.
• • Esté preparado para una posible evacuación (prepare su documentación y medicamentos de uso diario).
• • Respete los cordones de seguridad que establezcan los servicios de protección y siga sus instrucciones.
• • No se acerque por ningún motivo al vehículo accidentado y aléjese inmediatamente del lugar del accidente.
• • Si viaja en coche, aléjelo también.
• • Evite situarse en la dirección del viento, por si hubiera algún elemento en suspensión que pudiera afectar a su salud.
• • No fume ni encienda ningún tipo de llama.
• • Permanecer atentos a las informaciones transmitidas por las emisoras de radio, televisión u otros medios.
• • Sólo seguir instrucciones que provengan de fuentes oficiales.
EN TODO MOMENTO MANTENGA LA CALMA SE SEGUIRA INFORMANDO A TRAVES DE LOS MEDIOS DE COMUNICACION
Firmado: El Director Técnico de Guardia
P.O.- El Coordinador Multisectorial
230
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Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES
ANEXO 6.-MODELO DE BOLETIN DE NOTIFICACION DE ACCIDENTES EN
LOS TRANSPORTES DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA
Si se produce un accidente o un incidente grave, durante el transporte de
mercancías peligrosas, el transportista tendrá la obligación de presentar un informe según
el modelo adjunto que es el establecido en la directriz Básica de Planificación de
Protección Civil ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas.
También podrá remitir los informes en las condiciones que estipula el ADR en un plazo so
superior a 30 días.
231
PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES
DATOS DE LA NOTIFICACION
Fecha:..............................Hora:...............................Notificado por:......................................................Organismo:..............................................................Teléfono:.................................................................
DATOS DE LA MERCANCIA TRANSPORTADA
Nº Peligro: Nº ONU: Etiquetas de peligro:.............................Productos:................................................................
LOCALIZACION DEL SUCESO
Carretera:...........................................PK:...............Sentido:...................................................................Término municipal:...............................................Población más cercana:.........................................Observaciones:.......................................................
EMPRESAS
Transportista:.........................................................Origen:.....................................................................Destino:.....................................................................
CARACTERISTICAS DEL VEHICULO
Tipo:..................................................................Matrícula vehículo:...................................Matrícula remolque:......................................
CONDICIONES METEOROLOGICAS
• •Lluvia • •Viento • • Niebla • •Nieve• •HieloOtras:..................................................................
DATOS DEL INCIDENTE
• •Avería • •Vuelco • • Choque• • Salida calzada • • Caída carga • •Corte circulaciónTipo de envase:.......................................................Situación del vehículo:.............................………….....
SERVICIOS ALERTADOS/MOVILIZADOS
• •Director del Plan PEMERCA• •Bomberos • •Guardia Civil• •Policía Local • •Ayuntamiento• •S.U.C. • •Cabildo Insular• •Emp.Origen-Destino • •Emp. Transportista• •Emp. Asesoras • •Jefe Servicio D.G.S.E.• •Director del Plan • •Delegación del Gobierno Canarias• •Técnicos de Consejería de Medio Ambiente
• •Constituido CECOP. • •Constituido PMACONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE
• •Fuga en • •Tierra • •Mar • •Agua• •Derrame en • •Tierra • •Mar • •Agua• •Incendio vehículo• •Incendio carga• •ExplosiónDescripción del accidente:...............................................Nº vehículos siniestrados:..........................................Nº de heridos...................Nº de víctimas.....................Estado del conductor.................................................Tipo aparente de las lesiones.............................……...................................................................................Tipo: 1 2 3 4 5Categoría: 0 1 2 3
DATOS ADICIONALES
Duración prevista de la inmovilización:................
• •Necesario hacer trasvase o traslado.
OBSERVACIONES
232
PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES
ANEXO 6.-MODELO DE BOLETIN DE NOTIFICACION DE ACCIDENTES EN
LOS TRANSPORTES DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA
Si se produce un accidente o un incidente grave, durante el transporte de
mercancías peligrosas, el transportista tendrá la obligación de presentar un informe según
el modelo adjunto que es el establecido en la directriz Básica de Planificación de
Protección Civil ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas.
También podrá remitir los informes en las condiciones que estipula el ADR en un plazo so
superior a 30 días.
231
boc-a-2014-038-765
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PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES
INFORME: FECHA INFORME
1.- LOCALIZACION DEL SUCESO
1.1.- FECHA DEL ACCIDENTE: //HORA:
1.2.- LUGAR DEL ACCIDENTE:
CARRETERA: PKM:
TERMINO MUNICIPAL: PROVINCIA
2.- DATOS SOBRE LAS MERCANCIAS TRANSPORTADAS
1.- NOMBRE QUÍMICO:
Nº DE IDENTIFICACION DEL PELIGRO
Nº ONU
CANTIDAD (KG/l)
2.- NOMBRE QUÍMICO:
Nº DE IDENTIFICACION DEL PELIGRO
Nº ONU
CANTIDAD (KG/l)
3.- NOMBRE QUÍMICO:
Nº DE IDENTIFICACION DEL PELIGRO
Nº ONU
CANTIDAD (KG/l)
3.- DESCRIPCION DEL SUCESO
3.1.- TIPO DE UNIDAD DE TRANSPORTE
CARRETERA
VEHICULO CAJA CISTERNA CONTENEDOR-CISTERNA
VAGON-CISTERNA
OTRO:
3.2.- TIPO DE ACCIDENTE
233
boc-a-2014-038-765
Boletín Oficial de Canarias núm. 38
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Martes 25 de febrero de 20145022
PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES
TIPO 02
TIPO 03
TIPO 04
TIPO 05
4.- CLASIFICACION DE LA SITUACION DE LA EMERGENCIA
SITUACION 0
SITUACION 1
SITUACION 2
SITUACION 3
5.- NATURALEZA Y EXTENSION DE LOS DAÑOS
5.1.- DAÑOS HUMANOS
POR LA PELIGROSIDAD DE LA MERCANCIA
OTRASCAUSAS TOTALES T Q I
Nº HERIDOS LEVES
Nº HERIDOS GRAVES
Nº VICTIMAS MORTALES
(T=TRAUMATIZADOS, Q= QUEMADOS, I=INTOXICADOS)
5.2.- DAÑOS MATERIALES
OTRO ACCIDENTE O INCIDENTE
DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE
DE OTRAS UDS. DE TRANSPORTE
DE INFRAESTRUCTURAS
DE INMUEBLES
5.3.- DAÑOS AMBIENTALES
CONTAMINACION ATMOSFERICA
CONTAMINACION HIDRICA
CONTAMINACION DE SUELOS
5.4.- EXISTE PELIGRO O RIESGO PARA LA POBLACION
234
PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES
INFORME: FECHA INFORME
1.- LOCALIZACION DEL SUCESO
1.1.- FECHA DEL ACCIDENTE: //HORA:
1.2.- LUGAR DEL ACCIDENTE:
CARRETERA: PKM:
TERMINO MUNICIPAL: PROVINCIA
2.- DATOS SOBRE LAS MERCANCIAS TRANSPORTADAS
1.- NOMBRE QUÍMICO:
Nº DE IDENTIFICACION DEL PELIGRO
Nº ONU
CANTIDAD (KG/l)
2.- NOMBRE QUÍMICO:
Nº DE IDENTIFICACION DEL PELIGRO
Nº ONU
CANTIDAD (KG/l)
3.- NOMBRE QUÍMICO:
Nº DE IDENTIFICACION DEL PELIGRO
Nº ONU
CANTIDAD (KG/l)
3.- DESCRIPCION DEL SUCESO
3.1.- TIPO DE UNIDAD DE TRANSPORTE
CARRETERA
VEHICULO CAJA CISTERNA CONTENEDOR-CISTERNA
VAGON-CISTERNA
OTRO:
3.2.- TIPO DE ACCIDENTE
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PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES
Nº TOTAL DE PERSONAS EXPUESTAS
DESCRIPCION DEL TIPO DE PELIGRO O RIESGO:
5.5.- EXISTIO NECESIDAD DE EVACUACION:
Nº TOTAL DE PERSONAS EVACUADAS
6.- MEDIDAS ADOPTADAS EN EL ACCIDENTE
6.1.- MEDIDAS PARA MITIGAR ALOS EFECTOS DEL ACCIDENTE
6.2.- MEDIDAS DE PROTECCION A LA POBLACION
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PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES
TIPO 02
TIPO 03
TIPO 04
TIPO 05
4.- CLASIFICACION DE LA SITUACION DE LA EMERGENCIA
SITUACION 0
SITUACION 1
SITUACION 2
SITUACION 3
5.- NATURALEZA Y EXTENSION DE LOS DAÑOS
5.1.- DAÑOS HUMANOS
POR LA PELIGROSIDAD DE LA MERCANCIA
OTRASCAUSAS TOTALES T Q I
Nº HERIDOS LEVES
Nº HERIDOS GRAVES
Nº VICTIMAS MORTALES
(T=TRAUMATIZADOS, Q= QUEMADOS, I=INTOXICADOS)
5.2.- DAÑOS MATERIALES
OTRO ACCIDENTE O INCIDENTE
DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE
DE OTRAS UDS. DE TRANSPORTE
DE INFRAESTRUCTURAS
DE INMUEBLES
5.3.- DAÑOS AMBIENTALES
CONTAMINACION ATMOSFERICA
CONTAMINACION HIDRICA
CONTAMINACION DE SUELOS
5.4.- EXISTE PELIGRO O RIESGO PARA LA POBLACION
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