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“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad” UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI FACULTAD DE INGENIERIAS CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA : PAVIMENTOS DOCENTE : ING. PATRICIA MEJIA TEMA : EVALUACION DE VÍA ALUMNA : CALIZAYA CUAYLA, MADELEYN WENDY FLORES SAIRA, ARACELY FRANCISCA CICLO : X MOQUEGUA – PERU 2012

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“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

FACULTAD DE INGENIERIAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA : PAVIMENTOS

DOCENTE : ING. PATRICIA MEJIA

TEMA : EVALUACION DE VÍA

ALUMNA : CALIZAYA CUAYLA, MADELEYN WENDY

FLORES SAIRA, ARACELY FRANCISCA

CICLO : X

MOQUEGUA – PERU

2012

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I. INTRODUCCION

Los pavimentos son estructuras los cuales necesitan estar en constante evaluación debido a

que cumplen con una gran importancia en el medio urbano y rural, pues es un medio de

comunicación entre regiones, provincias y comunidades. Posteriormente a la evaluación se

consigna una solución y de esa manera cumpla con su funcionalidad dentro de la localidad.

Es por ello que a continuación evaluaremos y analizaremos un tramo de la calle L-4, la cual

es una vía que cumple una función principal dentro del Centro Poblado CHEN-CHEN.

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II. MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES.

La avenida N° 01 siendo ejecutada en 2006 por el gobierno local de Mariscal Nieto de

la región Moquegua.

Actualmente el tramo es 630 mts. En el cual realizaremos una evaluación de estado

actual de la carretera para posteriormente presentar alternativas de solución con sus

debidas especificaciones técnicas, y así cumplir con sus funciones como vía principal

en el Centro Poblado Menor de Chen -Chen

2. UBICACIÓN

Departamento : Moquegua

Provincia : Mariscal Nieto

Distrito : Moquegua, Centro Poblado de Chen - Chen

3. OBEJITIVOS

A. GENERALES

El objetivo primordial de la reparación de la avenida N°01 es:

Construir una vía que reúna condiciones óptimas de transitabilidad, seguridad y comodidad para los usuarios que permanentemente se movilizan por la zona.

Incentivar el desarrollo comercial y principalmente turístico del departamento de Moquegua.

B. ESPECIFICOS

Conclusión de la reparación de la avenida N° 01 del tramo del ovalo chen – chen hasta la intersección con la binacional.

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4. METAS

Ejecución del tramo comprendido entre el km 0+000 al km 0+630, que comprende

trabajos de obras preliminares, movimiento de tierra como excavaciones, es decir,

colocación de recapa para los baches, emulsión asfáltica y señalización tanto

horizontal.

El proyecto contempla medidas de mitigación y contingencia durante la ejecución de la

Obra, a fin de lograr la restitución del sistema edáfico.

5. BENEFICIARIOS

Población del Centro Poblado de Chen –Chen (4281 habitantes)

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Razones porque utilizar el Slurry Seal

Una superficie tersa para el trafico Resistente al agua Correcion menor al perfil / bombeo Calafateo Incrementa la friccion Reduce el ruido Protege a la base hidráulica En donde el peso es imortante

La versatilidad del Slurry Seal reduce el deterioro de los caminos y el costo de mantenimiento de los caminos de un 50% a un 60% abajo dentro de un periodo de 10 años.

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Un vistazo al procedimiento y mezcla del Slurry Seal nos enumera las ventajas. El Slurry Seal como mezcla liquida homogénea de agua, emulsión asfáltica, filler mineral y un agregado bien graduado, que bien aplicado, corrige las demandas del pavimento. A diferencia de otros métodos de sello de los pavimentos, el Slurry Seal no contiene piedras que producen el rayado y problemas en el drenaje. No existe grava sobrante. El Slurry Seal permite que rápidamente se extienda y no existiendo asfalto en demasía en guarniciones. Tiene estabilidad, muy baja permeabilidad, un alto resistencia a la fricción e hidroplaneo.

Por su espesor y la temperatura ambiente al ser tendido, la energía empleada es baja. Como resultado es económico.

Podemos añadir elementos especiales para dar la textura y color deseado. La alta calidad de asfaltos, triturados y emulsión asfáltica son empleados para satisfacer la demanda que el pavimento exige El Slurry Seal puede ser empleado en una gran variedad de superficies. Caminos urbanos, carreteras, hombros de las carreteras, estacionamientos aeropuertos, canchas deportivas, áreas de recreo y puentes. Muchas aplicaciones han sido catalogadas demostrando un uso de 8 años y aún más. Cuando es empleado en pavimentos jóvenes, el Slurry Seal previene de la deterioración por causa del mal clima. Oxidación, pérdida de aceite y el sangrado del asfalto se reducen a ser mínimo y la duración es incrementada y la textura es renovada. En pavimentos mas viejos el Slurry Seal previene el calavereo, disgregamiento y aumento en la permeabilidad del pavimento aunado con la fricción por el asfalto exprimido o el pulido de los agregados. Para ambos tipos de pavimento se tipo uniformiza el color, textura y sello son provistos en una simple aplicación. la cual estará lista para utilizarse horas después. Generalmente no es necesario ni el riego de liga con FR-3, ni el compactado neumático.

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Slurry Seal (Mortero asfáltico)

Es una mezcla bien graduada de agregado y Cementante asfáltico con filler y aditivos para hacer una mezcla de material en frio que endurece en un corto periodo de tiempo para hacer una superfie resistente al uso.

Características Mezcla en frío Colocado in Situ Pronta apertura al Trafico Alta fricción Bajo en ruido Durable

PROCEDIMIENTOS

1.- TRAZO Y PROGRAMACION:

Se debe proponer en base al levantamiento de cada calle un calendario del avance de obra diario, semanal y mensual para dar aviso a los colonos. Así mismo en este calendario deberá acotar y cuantificar la zona de bacheo o revelación.

2.- BARRIDO:

Esta actividad podrá realizarse en forma manual y /o mecánica, incluyendo el acarreo local, carga y acarreo al lugar de tiro autorizado para el tiro del producto del barrido. De igual manera deberá remover todo tipo de manchas y acumulación de grasas, aceites o pintura que impidan la buena adherencia del mortero asfáltico.

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3.- CALAFATEO:

El calafateo de grietas deberá ejecutarse en las zonas previamente acotadas, en donde previamente se deberá limpiar por medio de aire a presión el polvo, arena y material orgánico que exista en el interior de las juntas y grietas, mismo que deberá ser barrido y retirado de la zona de trabajo. El material para dicho deberá ser el apropiado para cada tipo de grieta (menor o mayor a 7 mm) aplicado por los medios mecánicos y a la temperatura especificada. El precio deberá incluir el calafateo de desconchamientos. En todo momento se deberá respetar el no manchar las aceras y banquetas.

4.- BACHEO Y RENIVELACION:

En las zonas afectadas se procederá al cuadreo, cajeo, retiro del material, compactación del fondo, riego de liga, aplicación de material asfáltico para el bacheo, tendido, compactado y limpieza

5.- APLICACIÓN DE MORTERO ASFALTICO:

El tendido del mortero deberá realizarse mediante equipo Scan Road o similar, cumpliendo con los requisitos de material pétreo, material asfáltico estipulados por la S.C.T. 3.01.03.083. Observando la granulometría de cada tipo de mortero. Se deberá incluir la compactación neumática de la superficie, así como el barrido del material producto del desprendimiento. El precio del mortero deberá incluir cemento. Dentro del precio se considera la revelación o la reparación del daño a la superficie por causas extrañas sin el incremento del mismo.

6.- LIMPIEZA GENERAL DE OBRA:

Se deberá retirar todo el excedente asfáltico así como el producto del bacheo dejando la superficie lista para aplicar pintura.

Tipos o clasificación de Slurry Seal

Tipo I Tipo II Tipo III

Según la evaluación del tramo realizaremos un mantenimiento con slurry seal tipo I

Tipo 1

Características de peso: 3.25-5.4 kg/sq m

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Tipo I:

Rendimiento: 3.63 a 5.44 Kg/m2

Uso: Estacionamientos, calles urbanas y residenciales, pistas de rodaje de aeropuertos

CALIBRACION Y VERIFICACION:

Condiciones Climatológicas

Temperaturas Presencia de lluvias

Control del tráfico

Preparación del tramo Liga Agrietamiento, Calafateo Bacheo Renivelaciones Retiro de pintura Retiro de hidrocarburos (aceite) o elementos extraños

Aplicación Del Slurry

Pre humedecer, vapor y/o gas de agua, temperatura ambiente, grado de resequedad, textura de la superficie, humedad relativa.

Previo a una buena mezcla sin agregados de mayor tamaño o sin ser recubiertos deberan ser vertidos a la rastra Junteo, estabilidad de la mezcla, mano de obra, compactacion neumatica, limpieza Inspeccion, de materiales, del Slurry, del tiro.

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Ventajas del uso del Slurry Seal

El mortero asfáltico, gracias a su adherencia con el asfalto existente y la granulometría, rejuvenece la superficie proporcionándole:

1. Textura mas rugosa protectora al desgaste 2. Color negro intenso 3. Capa impermeable, sella las grietas del pavimento viejo 4. Superficie de rodamiento uniforme antiderrapante 5. Sin necesidad de renivelar brocales, registros y alcantarillas 6. En superficies nuevas, proporciona una capa de desgaste que prolonga

considerablemente la vida del pavimento 7. Rejuvenece a superfices oxidadas 8. Restaura textura del pavimento 9. Corrige el disgregamiento 10. Reduce el ruido 11. Permite sobrecarpeta en donde aplica la restriccion por peso 12. Sella grietas menores (calabereo) 13. Suaviza el flujo

Por estas razones, se afirma que el uso del mortero asfáltico es un procedimiento apto para dar mantenimiento correctivo, preventivo y estético a los pavimentos, apoyados por su beneficio, duración y costo.

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7. IMPACTO AMBIENTAL

Del km. 0+000 al 0+350, la zona comprende sardinel central, los cuales están

conformados por grass y ficus. Por lo que de ser el caso deberán aplicarse en esta

zona en caso se dañen zonas vegetadas, revegetación de éstos mismos.

III. INFORMACION DE CAMPO

1. Muestreo

Tramo Ancho de la calzada (m)

Longitud de la unidad de muestra (m)

1 7.00 35.00

2 7.00 35.00

3 7.00 35.00

4 7.00 35.00

5 7.00 35.00

6 7.00 35.00

7 7.00 35.00

8 7.00 35.00

9 7.00 35.00

10 7.00 35.00

11 7.00 35.00

12 7.00 35.00

13 7.00 35.00

14 7.00 35.00

15 7.00 35.00

16 7.00 35.00

17 7.00 35.00

18 7.00 35.00

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2. Identificación de fallas

PRIMER TRAMO

PELADURAS – Moderado

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del clima y el tránsito.

Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

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PELADURAS – Alto

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Acción del agua.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del clima y el tránsito.

Lo cual produce un efecto de hundimiento en la vía.

SEGUNDO TRAMO

BACHES DESCUBIERTOS - Baja

Lo cual nos produce una descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. Algunas de las causas son: Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

Alto impacto sobre el tránsito y la seguridad. Se llega a esta falla por evolución de otras fallas y carencia de mantenimiento.

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EXUDACIÓN - Baja / HUNDIMIENTO – Baja

En este tipo de daño en nuestro pavimento vemos que se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie, se ve brillante y resbaladiza. Lo cual nos puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Así mismo notamos que se da un hundimiento correspondiente a depresiones

localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo de daño nos causa problemas de seguridad a los vehículos, especialmente cuando contienen Agua.

Causas

Por la cantidad excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire

de la mezcla sea bajo; sucediendo en zonas Calurosas. Los asentamientos de la Subrasante, la deficiencia de la compactación de las

capas inferiores del pavimento.

PELADURAS – Moderado

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

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Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

HINCHAMIENTO - Baja

Vemos nuestro pavimento caracterizado con un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento, una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.00 m. El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento superficial. Las causas pueden ser las siguientes:

Congelamiento en la subrasante. Suelos potencialmente expansivos.

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TERCER TRAMO

BACHES DESCUBIERTOS - Moderado

Vemos la descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. Algunas de las causas son:

Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

Alto impacto sobre el tránsito y la seguridad. Se llega a esta falla por evolución de otras fallas y carencia de mantenimiento.

BACHES DESCUBIERTOS - Alto

Nuevamente notamos la descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos en un alto grado. Algunas de las causas son:

Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

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Alto impacto sobre el tránsito y la seguridad. Se llega a esta falla por evolución de otras fallas y carencia de mantenimiento.

PELADURAS – Baja

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

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BACHES DESCUBIERTOS - Alta

Vemos la gran magnitud de descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. Algunas de las causas son:

Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

Alto impacto sobre el tránsito y la seguridad. Se llega a esta falla por evolución de otras fallas y carencia de mantenimiento.

CUARTO TRAMO

BACHES DESCUBIERTOS – Baja / Parche – Baja

Descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. Algunas de las causas son:

Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

Así mismo vemos el Alto impacto sobre el tránsito y la seguridad. Se llega a esta falla por evolución de otras fallas y carencia de mantenimiento.

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Vemos la presencia de una parche corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura.

PELADURAS – Moderado

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

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QUINTO TRAMO

HUNDIMIENTO

Notamos la depresión de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Las causas pueden ser las siguientes:

Asentamiento de la fundación. Deficiencias en la construcción.

Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento.

DESCASCARAMIENTO - Baja

Notamos que en este deterioro corresponde al desprendimiento de una pequeña parte de la capa asfáltica superficial, sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes.

Causas: o Limpieza Insuficiente previa a tratamientos superficiales. o Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica. o Riego de la liga deficiente. o Mezcla asfáltica muy permeable

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SEXTO TRAMO

DESINTEGRACIÓN DE BORDES

Vemos la destrucción progresiva de los bordes del pavimento por acción del tránsito. Común en pistas con bermas no pavimentadas y sin sardinel. Las causas pueden ser las siguientes:

Acción localizada del tránsito. Ausencia de confinamiento lateral. Deficiente compactación del borde.

AHUELLAMIENTO

Tenemos ahora las depresiones continuas longitudinales (> 6 mts.) a lo largo de las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en el suelo y fundación. Las causas pueden ser las siguientes: _ Acción del tránsito. _ Insuficiencia estructural de pavimento. _ Estabilidad deficiente del pavimento de fundación.

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CABEZAS DURAS

Como vemos en la imagen corresponde la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena- asfalto. Que puede aumentar la rugosidad del pavimento, provocando ruido excesivo para el conductor Causas.

Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas Segregación de los agregados durante su manejo en Obra.

SÉPTIMO TRAMO

PELADURAS – Alto

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

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HUNDIMIENTO

Notamos la depresión de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Las causas pueden ser las siguientes:

Asentamiento de la fundación. Deficiencias en la construcción.

Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento.

PELADURAS – Moderado

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

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Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

OCTAVO TRAMO

AHUELLAMIENTO – PARCHES - EXUDACIÓN (Bajo)

Tenemos ahora las depresiones continuas longitudinales a lo largo de las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en el suelo y fundación. Las causas pueden ser las siguientes: _ Acción del tránsito. _ Insuficiencia estructural de pavimento. _ Estabilidad deficiente del pavimento de fundación.

Así mismo notamos la presencia de una parche corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura.

Causas:

Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente.

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Procesos constructivos deficientes Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo. Deficiencias a las juntas. Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche.

En este tipo de daño en nuestro pavimento vemos que se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie, se ve brillante y resbaladiza. Lo cual nos puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

NOVENO TRAMO

PARCHES - moderada

Notamos la presencia de una parche corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura.

Causas .

Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente.

Procesos constructivos deficientes Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo. Deficiencias a las juntas. Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche.

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HUNDIMIENTO

Notamos la depresión de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Las causas pueden ser las siguientes: Asentamiento de la fundación. Deficiencias en la construcción.

Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento.

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AHUELLAMIENTO – EXUDACIÓN (Bajo)

Tenemos ahora las depresiones continuas longitudinales (> 6 mts.) a lo largo de las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en el suelo y fundación. Las causas pueden ser las siguientes: _ Acción del tránsito. _ Insuficiencia estructural de pavimento. _ Estabilidad deficiente del pavimento de fundación.

En este tipo de daño en nuestro pavimento vemos que se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie, se ve brillante y resbaladiza. Lo cual nos puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

DÉCIMO TRAMO

DESINTEGRACIÓN DE BORDES

Vemos la destrucción progresiva de los bordes del pavimento por acción del tránsito. Común en pistas con bermas no pavimentadas y sin sardinel. _ Las causas pueden ser las siguientes: Acción localizada del tránsito. Ausencia de confinamiento lateral. Deficiente compactación del borde.

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HINCHAMIENTO

Vemos el pequeño hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento, una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.00 m. El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento superficial. Las causas pueden ser las siguientes: Congelamiento en la subrasante. Suelos potencialmente expansivos.

PELADURAS – Hundimiento – Moderado

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

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Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

Así mismo notamos : Hundimiento

Las causas pueden ser las siguientes: Asentamiento de la fundación. Deficiencias en la construcción.

Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento.

UNDÉCIMO TRAMO

BACHES DESCUBIERTOS - Alto

Nuevamente notamos la descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos en un alto grado. Algunas de las causas son: Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas.

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Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo. Alto impacto sobre el tránsito y la seguridad. Se llega a esta falla por evolución de otras fallas y carencia de mantenimiento.

HUNDIMIENTO - Moderado

Notamos la depresión de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Las causas pueden ser las siguientes:

Asentamiento de la fundación. Deficiencias en la construcción.

Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento.

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DUODÉCIMO TRAMO

PELADURAS – Moderado

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

AHUELLAMIENTO

Tenemos ahora las depresiones continuas longitudinales (> 6 mts.) a lo largo de las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en el suelo y fundación. Las causas pueden ser las siguientes: _ Acción del tránsito. _ Insuficiencia estructural de pavimento. _ Estabilidad deficiente del pavimento de fundación.

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DECIMOTERCERO TRAMO

PELADURAS – Bajo

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

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CABEZAS DURAS

Como vemos en la imagen corresponde la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena- asfalto. Que puede aumentar la rugosidad del pavimento, provocando ruido excesivo para el conductor Causas.

Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas Segregación de los agregados durante su manejo en Obra.

DECIMOCUARTO TRAMO

Parches - moderada

Notamos la presencia de una parche corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura.

Causas .

Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente.

Procesos constructivos deficientes Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo. Deficiencias a las juntas.

Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche.

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HUNDIMIENTO – Moderado- Parchado.

Notamos la depresión de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Las causas pueden ser las siguientes:

Asentamiento de la fundación. Deficiencias en la construcción.

EL PARCHADO ANTERIOR QUE HUBO.

Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento.

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PELADURAS – Moderado - Exudación- Bajo

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado. Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

En este tipo de daño en nuestro pavimento vemos que se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie, se ve brillante y resbaladiza. Lo cual nos puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

DECIMOQUINTO TRAMO

DESINTEGRACIÓN DE BORDES

Vemos la destrucción progresiva de los bordes del pavimento por acción del tránsito. Común en pistas con bermas no pavimentadas y sin sardinel. _ Las causas pueden ser las siguientes:

Acción localizada del tránsito. Ausencia de confinamiento lateral. Deficiente compactación del borde.

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DESCASCARAMIENTO – Baja / Parches (EXUDACIÓN)

Notamos que en este deterioro corresponde al desprendimiento de una pequeña parte de la capa asfáltica superficial, sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Causas: o Limpieza Insuficiente previa a tratamientos superficiales. o Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica. o Riego de la liga deficiente. o Mezcla asfáltica muy permeable

Así mismo vemos la presencia de una parche corresponden a áreas donde el pavimento original gue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura. Lo cual nos brinda la falla de EXUDACIÓN. En este tipo de daño en nuestro pavimento vemos que se presenta con una película o

afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie, se ve brillante y resbaladiza. Lo cual nos puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

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DECIMOSEXTO TRAMO

BACHES DESCUBIERTOS - Alto

Nuevamente notamos la descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos en un alto grado. Algunas de las causas son: Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

Alto impacto sobre el tránsito y la seguridad. Se llega a esta falla por evolución de otras fallas y carencia de mantenimiento.

PELADURAS – Bajo

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

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PAVIMENTOS Página 37

DECIMOSÉPTIMO

PELADURAS – Moderado

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado. Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

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AHUELLAMIENTO

Tenemos ahora las depresiones continuas longitudinales (> 6 mts.) a lo largo de las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en el suelo y fundación. Las causas pueden ser las siguientes: _ Acción del tránsito. _ Insuficiencia estructural de pavimento. _ Estabilidad deficiente del pavimento de fundación.

DECIMO OCTAVO

AHUELLAMIENTO

Esta visto notoriamente las depresiones continuas longitudinales (> 6 mts.) a lo largo de las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en el suelo y fundación.

Las causas pueden ser las siguientes: _ Acción del tránsito. _ Insuficiencia estructural de pavimento. _ Estabilidad deficiente del pavimento de fundación.

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HUNDIMIENTO – Moderado

Notamos la depresión de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Las causas pueden ser las siguientes:

Asentamiento de la fundación. Deficiencias en la construcción.

Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento.

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PAVIMENTOS Página 40

PELADURAS – Bajo

Tenemos la desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

Perdida del Ligante bituminoso.

Desprendimiento del agregado.

Donde se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del lima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables:

Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes.

Agregados defectuosos (sucio o muy absorbentes).

Defectos de construcción.

Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc).

DESINTEGRACIÓN DE BORDES

Vemos la destrucción progresiva de los bordes del pavimento por acción del tránsito. Común en pistas con bermas no pavimentadas y sin sardinel. _ Las causas pueden ser las siguientes:

Acción localizada del tránsito. Ausencia de confinamiento lateral. Deficiente compactación del borde.

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PAVIMENTOS Página 41

EXUDACIÓN - Baja / HUNDIMIENTO – Moderada

En este tipo de daño en nuestro pavimento vemos que se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie, se ve brillante y resbaladiza. Lo cual nos puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Así mismo notamos que se da un hundimiento correspondiente a depresiones

localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo de daño nos causa problemas de seguridad a los vehículos, especialmente cuando contienen Agua.

Causas Por la cantidad excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la

mezcla sea bajo; sucediendo en zonas Calurosas. Los asentamientos de la Subrasante, la deficiencia de la compactación de las capas

inferiores del pavimento.

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DESINTEGRACIÓN DE BORDES

Vemos la destrucción progresiva de los bordes del pavimento por acción del tránsito. Común en pistas con bermas no pavimentadas y sin sardinel. _ Las causas pueden ser las siguientes:

Acción localizada del tránsito. Ausencia de confinamiento lateral. Deficiente compactación del borde.