PAVIMENTOS EFICIENTES PARA CAMINOS...
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PAVIMENTOS EFICIENTES PARA CAMINOS VECINALES
Juan Pablo Covarrubias V.(presentado por E.Kohler)
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Prueba Construcción de una Clínica en el cerro
• Agosto 2011 (invierno, lluvias)
• Sin Base, directo sobre el cerro
• 8 cm de espesor
• H 40 con fibra con Dm 40 mm
• Solamente para tráfico de construcción de la clínica
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10 Meses en funcionamiento, 8 cm de espesor sin base, sin drenaje …. “sin expectativas”
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Pavimentos U-TCP
• Extensión ultradelgada de la tecnología TCP con OptiPave2®
• Tráficos menores a 1 mm EE
• Se colocan sobra la plataforma existente, con fibrasestructurales
• Tienen “vida post-agrietamiento” (concepto interesante)
• Costo es comparable a Dobles Tratamientos Asfálticos
• Caminos de bajo tránsito, básicos- básicos intermedios
Características
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Pavimentos Ultra-delgados (U-TCP)
Solución alternativa al doble tratamiento asfáltico en caminos de bajotránsito, existentes, con carpetas granulares.
8-12 cm de hormigón con fibra
Plataforma existente, sin base
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Calibración software de diseño
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0.000 0.010 1.000 100.000
Porc
enta
je d
e Lo
sas
Agr
ieta
das
Daño Por Fatiga
Agrietamiento Longitudinal
Illinois
Uandes
UTCP R.M.
Brotec-Melon
Polpaico
Curva AAShto
Otros Tramos
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Desarrollo de UTCP
• Idea de losas cortas → TCPavements, pensado para carreteras
• Pruebas de ensayo acelerado en Univ de Illinois, concreto con fibras
• Construcción de la clínica en el cerro, experimento de solución temporal
• Interés de particulares →más pruebas a escala real → calibración
• Sistema de diseño, calibrado, probado … utilizado!
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Tramos
• Tramos de calibración (interés particular):1. Prueba de ensayo acelerado en Illinois2. Prueba clínica Universidad de Los Andes3. Prueba planta Hormigonera cementos Bío Bío4. Prueba contratista Brotec - Icafal en urbanización en Lampa5. Prueba planta de áridos el Trebal
• Tramos en servicio (interés público):6. Ruta Mahuidanche - Misión Inglesa7. Ruta G848. Otros
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1- Univ de Illinois
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Resultados Estudio Univ. de Illinois
Se considera como vida útil un daño de 30% de losas Agrietadas* 0% losas agrietadas
Tramos Losa Sur CBR Losa Norte CBR
8 cm 120.000 EE 4% 3.000 EE < 2%
8cm Fibra 234.000 EE* 4% 65.000 EE < 2%
15 cm 22.000.000 EE 6% 14.000.000 EE 2%
20 cm 20.000.000 EE* 6% 50.000.000 EE * 2-3%
10 cm sobre 21 cm Asfalto 10.000.000 EE 5% 2.000.000 EE 2-3%
15 cm sobre 14 cm Asfalto 57.000.000 EE* 5% 69.000.000 EE 2-3%
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Univ. de Illinois
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Tramos
• Tramos de calibración (interés particular):1. Prueba de ensayo acelerado en Illinois2. Prueba clínica Universidad de Los Andes3. Prueba planta Hormigonera cementos Bío Bío4. Prueba contratista Brotec - Icafal en urbanización en Lampa5. Prueba planta de áridos el Trebal
• Tramos en servicio (interés público):6. Ruta Mahuidanche - Misión Inglesa7. Ruta G848. Otros
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2- Clínica
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Clínica los Andes
• Pavimento de 8 cm deespesor promedio
• 2,5 kg de fibra Barchip
• Subrasante CBR 15%
• 12% de losas agrietadas
• 35 camiones al día por masde un año
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
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Tramos
• Tramos de calibración (interés particular):1. Prueba de ensayo acelerado en Illinois2. Prueba clínica Universidad de Los Andes3. Prueba planta Hormigonera cementos Bío Bío4. Prueba contratista Brotec - Icafal en urbanización en Lampa5. Prueba planta de áridos el Trebal
• Tramos en servicio (interés público):6. Ruta Mahuidanche - Misión Inglesa7. Ruta G848. Otros
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3-Prueba Ready-Mix Quilicura
• Construcción: 2011
• Tramo de Prueba Realizado en plantaCementos Biobío, Quilicura.
• 6, 8 y 10cm de espesor.
• Búsqueda de recomendaciones constructivaspara este tipo de Pavimentos.
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Planta Ready Mix Quilicura
Subtramo Espesor Pavimento
Tipo de Hormigón Resistencia Residual de Diseño
Tamaño Máximo del árido
1 6 cm Reforzado c/ Fibra 1 Mpa 20mm
2 6 cm Reforzado c/ Fibra 1 Mpa 40mm
3 8 cm Reforzado c/ Fibra 1 Mpa 40mm
4 10 cm Reforzado c/ Fibra 1 Mpa 40mm
Hormigón HF4,8(80) 2,5 kg de fibra plástica
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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
11 12 13 14 15 16 17 18 19
21 22 23 24 25 26 27 28 29
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Losa N°
Losa N°
Losa N°
Losa N°
Subtramo 4
Subtramo 3
Subtramo 2
Subtramo 1
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Tramos
• Tramos de calibración (interés particular):1. Prueba de ensayo acelerado en Illinois
2. Prueba clínica Universidad de Los Andes
3. Prueba planta Hormigonera cementos Bío Bío
4. Prueba contratista Brotec - Icafal en urbanización en Lampa
5. Prueba planta de áridos el Trebal
• Tramos en servicio (interés público):6. Ruta Mahuidanche - Misión Inglesa
7. Ruta G84
8. Otros
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4-Prueba Melón/Brotec Icafal
• Construcción: 2012
• Sector Altos de Lampa
• 8 y 10 cm espesor
• Hormigón HF4,8(80) 2,5 kg defibra plástica
Subtramo Espesor Hormigón
Espesor Mejoramiento
CBR>20%
Losas Agrietadas (%)
Transversales Longitudinales Esquina
1 8 - 0% 61% 78%
2 8 35 cm 0% 46% 62%
3 10 - 0% 27% 38%
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Tramos
• Tramos de calibración (interés particular):1. Prueba de ensayo acelerado en Illinois
2. Prueba clínica Universidad de Los Andes
3. Prueba planta Hormigonera cementos Bío Bío
4. Prueba contratista Brotec - Icafal en urbanización en Lampa
5. Prueba planta de áridos el Trebal
• Tramos en servicio (interés público):6. Ruta Mahuidanche - Misión Inglesa
7. Ruta G84
8. Otros
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5-El Trebal- Polpaico
• Construcción: 2013
• 6, 8, 12 y 14 cm espesor
• Salida de Planta de Áridos
• 50 Camiones de 45 Toneladas de Pesodiarios durante 6 semanas
• Distintos Tipos de Fibra Plástica y Dosis
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El Trebal
Ancho Losa (m) --> 3.4 0
: 50
:
:
6
2.5
Enduro 600
8
2.5
Enduro 600
12
Sin Fibra
Sin Fibra
6 7
14
Sin Fibra
Sin Fibra
321 4 5
12
2.5
FM 650S
8
3
Enduro 600
8
2.7
FM 650S
Espesor de Losa (cm)
Dosificación Fibra (kg/m3)
Tipo de Fibra
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El Trebal- Polpaico
Porcentaje de Losas con Fisura
Fecha Repeticiones E. Equivalentes Acumulados
Transversal Longitudinal Esquina
04/07/2013 1.147 7.661 0% 5% 20%
02/08/2013 1.611 10.761 0% 10% 20%
Porcentaje de Losas con Fisura
Fecha Repeticiones E. Equivalentes Acumulados
Transversal Longitudinal Esquina
13/06/2013 282 1.884 0% 20% 0%
21/06/2013 660 4.409 0% 20% 15%
27/06/2013 962 6.426 0% 25% 15%
02/08/2013 1.611 10.761 0% 25% 20%
-
20
40
60
80
100
120
140
1 2 3 4 5 6 7
Kc
( M
Pa/
m
Sección
Capacidad Soporte Suelo
85%
90%
95%
100%
105%
110%
1 2 3 4 5 6 7
Tran
sefe
ren
cia
Car
ga P
roe
dio
Seccion
Transferencia de Carga
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El Trebal- Polpaico
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
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Top-Bottom crack vs Bottom-Top crack
• Top-Bottom cracks
• Borde libre, sin restricción (base) que impida eldesplazamiento
• La fibra no es capaz de soportar grandes desplazamientos (salvo dosis Grandes)
• Bottom-Top cracks
• Debido a la geometría, las grietas no se pueden abrir como enel caso de grietas desde arriba hacia abajo
• El soporte bajo la losa induce tensión contraria aldesplazamiento aumenta el confinamiento del hormigón
• Se produce fricción que restringe la apertura de la grieta
• Se redistribuyen esfuerzos
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Incidencia de la fibra en grietas (arriba y abajo)
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
Resi
sten
cia
a fle
xión
(M
Pa)
Deformación (mm)
S/ Fibras
Fibras 1,5 Kg/m3
Fibras 3 Kg/m3
Fibras 5 Kg/m3
Covarrubias et al. 20100
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Maximum Surface Deflection at the Slab's Center (mm)
Lo
ad
(k
N)
Plain
0.48% Synthetic Fiber
0.32% Synthetic Fiber
0.35% Hooked End Steel Fiber
0.50% Crimped Steel Fiber
WWR
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Tramos
• Tramos de calibración (interés particular):1. Prueba de ensayo acelerado en Illinois
2. Prueba clínica Universidad de Los Andes
3. Prueba planta Hormigonera cementos Bío Bío
4. Prueba contratista Brotec - Icafal en urbanización en Lampa
5. Prueba planta de áridos el Trebal
• Tramos en servicio (interés público):6. Ruta Mahuidanche - Misión Inglesa
7. Ruta G84
8. Otros
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
6-Mahuidanche – Misión Inglesa (antes)
8 cm (3.1 in)
50,000 ESALs
2012
https://www.youtube.com/watch?v=3JEQRtej0BM
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
6-Mahuidanche – Misión Inglesa (después)
8 cm (3.1 in)
50,000 ESALs
2012
Directamente sobre granular exitente
https://www.youtube.com/watch?v=3JEQRtej0BM
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
6-Mahuidanche – Misión Inglesa (después)
8 cm (3.1 in)
50,000 ESALs
2012
Directamente sobre granular exitente
https://www.youtube.com/watch?v=3JEQRtej0BM
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
6-Mahuidanche – Misión Inglesa (después)
8 cm (3.1 in)
50,000 ESALs
2012
https://www.youtube.com/watch?v=3JEQRtej0BM
6 years later
![Page 34: PAVIMENTOS EFICIENTES PARA CAMINOS VECINALESilievlima.org/2do-congreso-nacional-de-pavimentos/pdf...Pavimentos Ultra-delgados (U-TCP) Solución alternativa al doble tratamiento asfáltico](https://reader036.fdocuments.ec/reader036/viewer/2022062608/60a859e27bc30b0426505218/html5/thumbnails/34.jpg)
Mahuidanche – Misión Inglesa
• FRC: 8 cm
• Resistencia Residual: 1 MPa
• Subrasante CBR 10%
• Tráfico: 50,000 ESALs
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Mahuidanche – Misión Inglesa
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Mahuidanche – Misión Inglesa
• FRC: 8 cm
• Residual Strength: 1 MPa
• Subgrade CBR 10%
• Traffic: 50,000 ESALs
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Tramos
• Tramos de calibración (interés particular):1. Prueba de ensayo acelerado en Illinois
2. Prueba clínica Universidad de Los Andes
3. Prueba planta Hormigonera cementos Bío Bío
4. Prueba contratista Brotec - Icafal en urbanización en Lampa
5. Prueba planta de áridos el Trebal
• Tramos en servicio (interés público):6. Ruta Mahuidanche - Misión Inglesa
7. Ruta G84
8. Otros
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7-Ruta G-84 Quilamuta – La Manga (U-TCP)
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Ruta G-84 Quilamuta – La Manga (U-TCP)
![Page 40: PAVIMENTOS EFICIENTES PARA CAMINOS VECINALESilievlima.org/2do-congreso-nacional-de-pavimentos/pdf...Pavimentos Ultra-delgados (U-TCP) Solución alternativa al doble tratamiento asfáltico](https://reader036.fdocuments.ec/reader036/viewer/2022062608/60a859e27bc30b0426505218/html5/thumbnails/40.jpg)
Espesor
Tráfico
Año de construcción
Ruta G-84 Quilamuta – La Manga
10 cm (3.9 in)
1,000,000 ESALs
2013
Placed directly overthe existing granular road
https://www.youtube.com/watch?v=Ru9uqfVu2YE&t=18s
Service lifespan surpassed
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Macro-Fibra estructural en el hormigón para pavimentos
• Proyecto G84
• Distribución de fisuras en interfaz base-pavimento
• Aumento de la resistencia a cargas cíclicas o fatiga
• Permite unión del hormigón entre fisuras
• Mejora la vida post-agrietamiento del pavimento
Ruta G-84 Ruta G-84
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Ruta G-84 Quilamuta – La Manga (U-TCP)
Failure in FRC
Service lifespan surpassed
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Ruta G-84 Quilamuta – La Manga (DTS)
Failure in Asphalt
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
8-Otros U-TCP: Craighouse School
11 cm (4.3in)
250,000 ESALs
2012
https://www.youtube.com/watch?v=3JEQRtej0BM
2 years later
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
U-TCP: Craighouse School
11 cm (4.3in)
250,000 ESALs
2012
https://www.youtube.com/watch?v=3JEQRtej0BM
6 years later
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
U-TCP: Craighouse School
11 cm (4.3in)
250,000 ESALs
2012
https://www.youtube.com/watch?v=3JEQRtej0BM
7 years later
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
Bahía Murta
10 cm con Fibra
350.000 EE
2016
Proyecto U-TCP, colocado sin base directamente sobre camino granular
https://www.youtube.com/watch?v=IReXiqhV_sI&t=8s
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
Sara de Lebu – Pangue (antes)
8 cm con fibra
50.000 EE
2015
Proyecto U-TCP, colocado sin base directamente sobre camino granular
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
Sara de Lebu – Pangue (después)
8 cm con fibra
50.000 EE
2015
Proyecto U-TCP, colocado sin base directamente sobre camino granular
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
Cuesta Balsadero San Rosendo
8 cm con Fibra
50.000 EE
2017
Proyecto U-TCP, colocado, sin base, construido por administración directa MOP
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
Camino Cuesta el Colo
8 cm con Fibra
200.000
2017
Proyecto MOP
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
Torres del Paine – Acceso Sarmiento
8 cm con Fibra
50.000 EE
2018
Proyecto U-TCP, colocado sin base directamente sobre camino granular
https://www.youtube.com/watch?v=O8VlP9NnHsY
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Espesor
Tráfico
Año de construcción
Camino a Lago Pollux, Coyhaique
10 cm con Fibra
200.000 EE
2019
Ejecutado Vía Administración Directa MOP
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Proyectos TCP®
www.tcpavements.cl/esp/proyectos
Seguimiento con
Tipo de proyecto
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Aplicaciones
Cualquier pavimento apoyado en el suelo en que circulen vehículos
Carreteras Bajo tránsito Industriales Urbanizaciones Estacionamientos
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Características Principales y recomendaciones del Diseño TCP®
• Losas pequeñas (media pista x 1,20 a 2,5 m)
• Base granular (finos < 8%), base asfáltica o BTC
• Geotextil entre sub rasante y base, si es necesario
• Corte de juntas delgado (1,9mm- 2,5mm)
• No requiere sello de juntas
• No requiere barras de transferencia de cargas ni de amarre entre pistas(salvo juntas construcción)
• Confinamiento lateral
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Historia de TCPavements
Invención de la patente para construcción de pavimentos con losas de geometría optimizada
2005
Creación de la Empresa TCPavements, encargada de promover y desarrollar el diseño TCP®
2007
Aprobación MOP, con incorporación de la tecnología en Instructivo de Vialidad
2009
Primer proyecto TCP, ejecutado en el Camino a Antigua, carretera en
Guatemala
2006
Desarrollo e investigación del sistema con pruebas aceleradas en Illinois,
Estados Unidos, con sistema ATLAS
2008
Primera aplicación de TCP® en proyecto industrial, Centro de
Distribución de Sodimac
2009
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Historia de TCPavements
Primera aplicación de TCP® en dos proyectos MOP: Cauquenes Chanco y Cerro Sombrero
2012
Premio de Nacional de la Innovacíónpara TCPavements: Avonni
2013
Incorporación en Código de Normas y Especificaciones técnicas del MINVU
2016
Lanzamiento de Software de diseño para pavimentos de hormigón con
losas de geometría optimizada: OptiPave2
2012
Incorporación de la National Concrete Pavement Technology Center, Estados Unidos, en guía para capas de refuerzo
con hormigón
2014
Método TCP® Oficializado por la American Concrete Institute, en ACI 330.2R-17 Diseño y construcción de
pavimentos industriales
2017
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Designed & Constructed Projects
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Pavimentos Construidos con tecnología TCP®
-
1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
5,000,000
6,000,000
-
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Metros Cuadrados Construidos
TCP Hormigoneras Perú Colombia EEUU y Canada México Ecuador Costa Rica RCR Acumulado
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Análisis comparación entre losa larga y losa corta
Cargadas por un mismo camión, tensiones desde arriba
AASHTO4,5m x 3,5m25 cm espesorMáx. tensión: 22,4 kg/cm2
TCP®1,75m x 1,75m15 cm espesorMáx. tensión: 20,7 kg/cm2
TCP®1,75m x 1,75m25 cm espesorMáx. tensión: 4,36 kg/cm2
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TCPavements
Pavimentos Eficientes Para Caminos Vecinales
2do Congreso Nacional de Pavimentos, ILIEV, Octubre 2019