Pavimento Flexible Metodo Aashto

Proyecto de Pavimentación de la Av. AtahualpaUniversidad Nacional de Cajamarca

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO

El actual método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle los procedimientos para el

diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras. En el caso de

los pavimentos flexibles, el método establece que la superficie de rodamiento se resuelve

solamente con concreto asfáltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras

soportarán niveles significativos de tránsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de

8.2 ton durante el período de diseño), dejando fuera pavimentos ligeros para tránsitos menores al

citado, como son los caminos revestidos o de terracería.

En este trabajo únicamente se resume el procedimiento para

pavimentos flexibles, con el objeto de que el usuario disponga de una

metodología práctica y sencilla de uso frecuente en su ámbito de

trabajo.

Para nuestro diseño de pavimentos, consideramos, lo siguiente:

1.- CALCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES (EALS)

Del análisis del tráfico, el número de EALS viene a ser:

N° EALS = 3828847.16 ejes equivalentes de 18000 Libras

El nivel de confiabilidad para el pavimento a diseñar viene a ser:

R = 90%

3.- DESVIACION ESTANDAR TOTAL (S0)

Como es un diseño de pavimento flexible, el valor a seleccionar esta dentro del siguiente rango: 0.4 – 0-5

La desviación estándar es: S0 = 45%

4.- VARIACION DE LA SERVICIABILIDAD (PSI)

(PSI) = diferencia entre el índice de servicialidad inicial, Po, y el índice de servicialidad terminal

de diseño, Pt

Índice de serviciabilidad Inicial: P0 = 4.3

Índice de Serviciabilidad Final: Pt = 2.0

PAVIMENTOS



Entonces: PSI = 2.3

5.- COEFICEINTES DE DRENAJE (m)

Para Cajamarca, el coeficiente de drenaje m, es: m = 80%

6.- MODULOS DE RESILENCIA (MR) Y COEFICIENTES ESTRUCTURALES (ai)

La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de CBR y Módulo de Resilencia, dependiendo

de los equipos disponibles.

6.1.- Modulo de resilencia de la subrasante:

Como el CBR es mayo al 7.2 %, la formula a utilizar, es

MR = 30000-65CBR

MR = 3000.6512.65

MR= 24667.5 PSI

6.2.- Modulo de resilente de la base:

De la figura 16 – 15:

Fuente: Separatas Curso Pavimentos

PAVIMENTOS



CBR de la base: 80% (CBR mínimo de acuerdo a norma)

Utilizando el ábaco de la figura 16-15 c y con el CBR, se tiene:

MR Base = 28000 psi.

Coeficiente estructural a2: a2 = 0.135

6.3.- Modulo de resilente de la sub base:



CBR de la base: 30% (CBR mínimo de acuerdo a norma)

Utilizando el ábaco de la figura 16-1 c 6y con el CBR, se tiene:

MR Base = 15000 psi.


PAVIMENTOS



6.4.- Modulo de resilente de la Concreto Asfaltico:



MR = 400000 PSI


7.- NUMEROS ESTRUCTURALES SN:


SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3

PAVIMENTOS



Donde:

a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y sub base respectivamente.

D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub base respectivamente, en pulgadas.

m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub base, respectivamente.

Utilizando la figura 16 – 11 y con los datos de confiabilidad, desviación, número de EALS:


7.1. - MR Subrasante:

SN = 2.8

7.2. - MR Base:

Sn1 = 2.55

7.3. - MR Sub Base:

SN2 = 3.3

PAVIMENTOS



8.- CALC ULO DE ESPESORES Di:

8.1.- Para la capa de rodadura:

SN1 = a1d1; Reemplazando:

2.55 = 0.42D1 D1 = 6.07” D1 = 6”

SNI Corregido:

SN1 = 0.426 SN1 corregido = 2.52

8.2.- Para la base:

SN2= SN1 corregido SN Base

3.3 = 2.52 SN Base SN Base = 0.78, luego:

SN Base = a2D2*m2

0.78 = 0.135*D2*0.8 D2 = 7.222 “ D2 = 7”

SN Base Corregido:

SN Base Corregido = 0.1357 *0.8 SN base corregido = 0.76

8.3.- Para la sub base:

SN3 = SN (SIN Corregido + SN Base corregido)

SN3 = 2.8 (2.52 + 0.76)

SN3 = - 0.48

Como el resultado es negativo, ya no se considera la capa de sub base, por lo tanto, el diseño de

pavimento tendrá la estructura siguiente:

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