PASANTÍAS COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA...
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PASANTÍAS COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA EN LA INTERVENCIÓN DE LA MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD DE KENNEDY CAMILO ANDRÉS BENÍTEZ PINEDA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLÓGICA BOGOTÁ DC 2017
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PASANTÍAS COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA EN LA INTERVENCIÓN DE
LA MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD DE KENNEDY
CAMILO ANDRÉS BENÍTEZ PINEDA
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLÓGICA
BOGOTÁ DC
2017
PASANTÍAS COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA EN LA INTERVENCIÓN DE
LA MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD DE KENNEDY
CAMILO ANDRÉS BENÍTEZ PINEDA
Proyecto de grado para optar por el título de Tecnólogo en Construcciones Civiles
Tutor académico: Ing. Carlos Gregorio Pastran Beltrán
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLÓGICA
BOGOTÁ DC
2017
Nota de aceptación:
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____________________________
_____________________________________
Firma Del Director Del Trabajo De Grado
_____________________________________
Firma Del Jurado
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 6
1. RESUMEN ............................................................................................................ 7
2. ABSTRACT ............................................................................................................. 8
3. OBJETIVOS ............................................................................................................ 9
3.1 Objetivo general ............................................................................................................................. 9
3.2 Objetivos específicos ...................................................................................................................... 9
4. CONVENIO 119 DE 2015 ..................................................................................... 10
4.1 Objeto del contrato ...................................................................................................................... 10
4.2 Valor total del contrato ................................................................................................................ 10
4.3 Duración de las obras ................................................................................................................... 10
4.4 Obligaciones del contratista ......................................................................................................... 10
4.5 Obligaciones de la interventoría .................................................................................................. 12
5. MARCO NORMATIVO .......................................................................................... 13
6. MARCO TEÓRICO. .............................................................................................. 15
7. GLOSARIO. .......................................................................................................... 19
8. ACTIVIDADES REALIZADAS .............................................................................. 21
8.1 Excavación hasta el suelo de sub rasante: ................................................................................... 23
8.2 Mejoramiento de la sub rasante con rajón sobre geo malla ....................................................... 25
8.3 Instalación de sub base granular: ................................................................................................. 27
8.4 Instalación de sardineles .............................................................................................................. 29
8.5 Instalación de base granular: ....................................................................................................... 31
8.6 Instalación de la capa de rodadura .............................................................................................. 34
8.7 Actividades auxiliares ................................................................................................................... 37
8.7.1 Toma de niveles: ................................................................................................................... 37
8.7.2 Sumideros .............................................................................................................................. 38
8.7.3 Pozos ..................................................................................................................................... 40
8.8 Imprevistos ................................................................................................................................... 43
8.8.1 Red de aguas negras .............................................................................................................. 43
9. APORTES REALIZADOS ..................................................................................... 45
10. RECOMENDACIONES ....................................................................................... 46
11. CONCLUSIONES ............................................................................................... 47
BIBLIOGRAFÍA. ....................................................................................................... 48
ANEXOS ................................................................................................................... 49
5
TABLA DE ILUSTRACIONES.
Ilustración 1. Sección transversal de vía urbana .................................................................................... 18
Ilustración 2. Tramo Carrera 94b entre Calles 42b sur y 42 f sur .......................................................... 21
Ilustración 3. Tramo Calle 39a sur entre Carreras 89 y 89c .................................................................. 21
Ilustración 4. Tramo Calle 40a bis sur entre Carreras 86 y 86c .............................................................. 22
Ilustración 5. Tramo Carrera 72u bis entre Calles 45 sur y 48 sur. ........................................................ 22
Ilustración 6. Tramo Carrera 87 bis entre Calles 40c sur y 41. ............................................................... 23
Ilustración 7. Excavación hasta el suelo de sub rasante. ....................................................................... 24
Ilustración 8. Excavación hasta el suelo de sub rasante. ....................................................................... 24
Ilustración 9. Recolección de material de excavación. .......................................................................... 25
Ilustración 10. Extensión de rajón sobre el geo textil. ........................................................................... 26
Ilustración 11. Disposición del rajón en el frente de obra. .................................................................... 26
Ilustración 12. Instalación del geo textil sobre el suelo de sub rasante. ............................................... 27
Ilustración 13. Descargue de material para sub base granular. ............................................................. 28
Ilustración 14. Extensión de sub base granular...................................................................................... 28
Ilustración 15. Compactación de sub base granular. ............................................................................. 29
Ilustración 16. Llenado de separaciones entre sardineles con mortero. ............................................... 30
Ilustración 17. Acabados finales a las uniones entre sardineles. ........................................................... 30
Ilustración 18. Sardinel fundido in situ. ................................................................................................. 31
Ilustración 19. Descargue de material de fresado para base. ................................................................ 32
Ilustración 20. Extensión de material de fresado utilizado como base. ................................................ 32
Ilustración 21. Extensión de material mejorado con cemento para base. ............................................ 33
Ilustración 22. Material de base mejorado con cemento extendido. .................................................... 33
Ilustración 23. Riego de imprimación extendido sobre la base compactada. ....................................... 35
Ilustración 24. Extensión del asfalto con finisher. ................................................................................. 35
Ilustración 25. Extensión del asfalto con finisher. ................................................................................. 36
Ilustración 26. Compactación de asfalto suelto ya extendido. .............................................................. 36
Ilustración 27. Verificación de la temperatura del asfalto. .................................................................... 37
Ilustración 28. Toma de niveles a la capa de sub base extendida sin compactar. ................................. 37
Ilustración 29. Toma de niveles de la capa de base reciclada extendida sin compactar. ...................... 38
Ilustración 30. Excavación para redes de conexión sumidero-pozo. ..................................................... 39
Ilustración 31. Figuración de acero para sumideros. ............................................................................. 39
Ilustración 32. Instalación de red sumidero-pozo. ................................................................................. 40
Ilustración 33. Pozo finalizado. .............................................................................................................. 41
Ilustración 34. Pozo plafonado. .............................................................................................................. 41
Ilustración 35. Excavación para pozo. .................................................................................................... 42
Ilustración 36. Cargue superior para pozo ............................................................................................. 42
Ilustración 37. Excavación para alcanzar la red de aguas negras a reemplazar..................................... 43
Ilustración 38. Colocación de la nueva red de aguas negras. ................................................................ 44
Ilustración 39. Relleno de las zanjas excavadas para realizar el reemplazo de las redes de aguas
negras. .................................................................................................................................................... 44
6
INTRODUCCIÓN
Para que una obra civil se lleve a cabo de acuerdo a lo diseñado y presupuestado, se
hace necesario el acompañamiento de un profesional que se encargue de realizar un
proceso de verificación para que se evidencie que todas las labores se estén
ejecutando de manera correcta dentro de los tiempos estipulados para evitar retrasos
y aumento del valor de la obra.
Debido a que todos las actividades que se llevan a cabo en un proyecto de obra civil
no pueden ser llevadas por una sola persona es necesario contar con personal auxiliar
que se encargue de la supervisión de ciertas actividades u obras del proyecto, es aquí
donde toma papel el proceso de pasantías que es realizado por un estudiante
universitario que posea conocimientos suficientes para hacerse cargo de estas
actividades.
En este proceso de pasantías se le permite al estudiante tener un primer contacto con
el mundo laboral que le ayuda a identificar todos los procesos que se llevan a cabo en
un proyecto civil al igual que los percances y los imprevisto que se pueden presentar
en el proyecto, del mismo modo le ayuda al estudiante a generar las posibles
soluciones para resolver estos percances y a realizar los procesos constructivos de la
manera más óptima gracias a la ayuda del profesional encargado que ayuda a pasante
y lo orienta dentro de la ejecución del proyecto.
Este documento recopila la información recolectada por el pasante durante su proceso
de pasantías en el convenio interadministrativo 119 de 2015 entre el fondo de
desarrollo de la localidad de Kennedy (FDLK) y la Universidad Distrital Francisco José
de Caldas (UDFJC), al igual que las actividades realizadas por este, sus aportes y
demás aspectos relevantes ocurridos durante dicho proceso.
7
1. RESUMEN
El pasante realizara prácticas laborales como auxiliar de interventoría por parte de la
Universidad Distrital Francisco José de Caldas en el convenio interadministrativo No.
119 de 2015 firmado entre el Fondo de Desarrollo Local de Kennedy (FDLK) y la
Universidad Distrital Francisco José de Caldas, el cual tiene como objeto Realizar a
monto agotable el diagnostico, elaboración de estudios y diseños, para la
rehabilitación, construcción y/o reconstrucción de la malla vial de la localidad de
Kennedy.
Estas pasantías fueron realizadas por el pasante como modalidad de grado para optar
por el título de tecnólogo en construcciones civiles, en las cuales tuvo como cargo ser
auxiliar de interventoría cumpliendo con todos las responsabilidades adquiridas al
inicio de las pasantías, tales como supervisión de los procesos constructivos
realizados por el contratista, permanencia permanente en los lugares de obra que le
fueron asignados durante los horarios pactados, el informar oportunamente al
ingeniero residente de interventoría de posibles fallos que se llevaran a cabo en los
procesos constructivos que se estuvieran realizando al igual que al ingeniero residente
del contratista, realizar informes semanales de las actividades desarrolladas en los
tramos de vía y todas los problemas que ocurrieran en los lugares de obra.
Para dar un cumplimiento total de las labores realizadas como auxiliar de interventoría,
el pasante hizo uso de la normativa aplicable a procesos de construcción,
reconstrucción o mantenimiento vial, tales como las normas IDU e INVIAS.
Palabras clave: Pasantías, auxiliar, interventoría, procesos constructivos.
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2. ABSTRACT
The trainee internship worked as an assistant for interventory by the Francisco José de
Caldas District University in the inter-administrative agreement No. 119 of 2015 signed
between the Kennedy Local Development Fund (FDLK) and the Francisco José de
Caldas District University, The purpose of this agreement is to make the diagnosis,
preparation of studies and designs for the rehabilitation, construction and / or
reconstruction of the road network of the locality of Kennedy.
These internships were carried out by the intern as a modality of degree to opt for the
title of technologist in civil constructions, in which he was in charge of being an assistant
of audit fulfilling with all the responsibilities acquired at the beginning of the internships,
such as process supervision constructive work carried out by the contractor, permanent
permanence in the work places assigned to him during the agreed timetables, timely
informing the resident engineer of interventory of possible failures that would be carried
out in the constructive processes that were being carried out as well as to the engineer
of the contractor, to make weekly reports of the activities developed in the sections of
track and all the problems that occurred in the work places.
In order to fully comply with the work performed as an interventory assistant, the intern
made use of the regulations applicable to construction, reconstruction or road
maintenance processes, such as the IDU and INVIAS standards.
Key words: Internships, auxiliary, interventory, construction processes.
9
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general
Conocer los procesos constructivos llevados a cabo en la construcción de un
corredor vial urbano mediante labores de interventoría, relacionándolos con los
conocimientos adquiridos en la academia.
3.2 Objetivos específicos
Apoyar las actividades de toma de niveles en las diferentes etapas constructivas
llevadas a cabo en cada frente de obra.
Realizar informes diarios detallados de las actividades llevadas a cabo en cada
uno de los tramos.
Verificar que las cotas de las capas estructurales de los tramos cumplan con lo
especificado en los diseños.
Supervisar los procesos constructivos realizados en cada frente de obra
verificando que sean ejecutados de manera eficiente.
Obtener conocimiento frente a la práctica que pueden ser útiles dentro del
mundo laboral para el pasante.
10
4. CONVENIO 119 DE 2015
Dentro del pliego de condiciones definitivo expedido por el fondo de desarrollo local de
Kennedy, se relacionan a continuación los aspectos más relevantes del convenio 119
de 2015:
4.1 Objeto del contrato
Realizar a monto agotable el diagnostico, elaboración de estudios y diseños, para
la rehabilitación, construcción y/o reconstrucción de la malla vial de la localidad de
Kennedy, grupo 1 y grupo 2, vigencia 2015.
4.2 Valor total del contrato
Para este contrato el fondo de desarrollo local de Kennedy (FDLK) contaba con un
presupuesto de dieciséis mil trescientos siete millones nueve mil ochocientos
ochenta y siete pesos MCTE ($16.307.009.887,00) para los dos grupos
intervenidos en el proyecto discriminados de la siguiente manera
Grupo 1: $8.153.504.943,50
Grupo 2: $8.153.504.943,50
Dentro del contrato se deberá utilizar el 7% del valor de los costos directos para
realizar los estudios y diseños y el 30% del presupuesto será para el AIU.
4.3 Duración de las obras
El plazo del contrato será de diez (10) meses contados a partir de la firma del acta
de inicio, este periodo de tiempo se discriminara de la siguiente manera:
Primera etapa preliminar (DIAGNOSTICO): DOS (2) MESES
Segunda etapa de EJECUCIÓN DE OBRAS: OCHO (8) MESES.
4.4 Obligaciones del contratista
Dentro de las obligaciones que debe cumplir el contratista, a continuación se
relacionaran las más importantes dentro del contrato:
Suscribir oportunamente el acta de inicio y el acta de liquidación del
contrato, conjuntamente con la interventoría y/o la supervisión del mismo,
cuando corresponda.
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Responder ante las autoridades competentes por los actos u omisiones que
ejecute en desarrollo del contrato, cuando con ellos se cause perjuicio a la
administración o a terceros, en los términos del artículo 52 de la Ley 80 de
1993.
Ejecutar el contrato de conformidad con lo previsto en el Pliego de
Condiciones, en especial el anexo técnico, la propuesta y el presente
contrato.
Llevar a cabo todas las labores necesarias para alcanzar el objeto de este
proyecto relacionado con la construcción, ciñéndose a las normas técnicas
vigentes y a rehacer a sus expensas cualquier obra que resulte mal
ejecutada.
El CONTRATISTA deberá dar estricto cumplimiento al cronograma de obra.
El CONTRATISTA se obliga a presentar el listado de los segmentos
intervenidos en el marco del contrato, aprobados por la INTERVENTORÍA
y avalados por la SUPERVISIÓN al IDU periódicamente para la
correspondiente actualización de la base de datos de la entidad. Esta
entrega es requisito previo para la suscripción del acta de liquidación.
EL CONTRATISTA deberá cumplir con todos los requisitos en materia de
elementos, equipos, materiales y personal.
EL CONTRATISTA deberá cumplir con las obligaciones laborales, de
seguridad social y parafiscal, según lo estipulado en la ley.
EL CONTRATISTA deberá acatar las especificaciones de manejo de
tránsito, señalización y desvíos.
EL CONTRATISTA está obligado a cumplir con la reglamentación en
materia ambiental y social y de seguridad industrial y salud ocupacional.
EL CONTRATISTA tendrá que cumplir a cabalidad con todos los
documentos necesarios para llevar un completo control.
EL CONTRATISTA está obligado a presentar todos los documentos
financieros cuando se generen adiciones o prorrogas o la inversión de los
anticipos.
12
4.5 Obligaciones de la interventoría
Dentro de las obligaciones que posee la interventoría dentro del contrato, destacan
las siguientes:
Velar por el cumplimiento del objeto y las obligaciones del contrato.
Certificar para efectos de los pagos respectivos, el cumplimiento a
satisfacción del objeto y obligaciones a cargo del contratista.
El interventor debe ejercer un control integral o técnico, administrativo,
financiero, contable o jurídico sobre el contrato, para lo cual, podrá en
cualquier momento, exigir al contratista la información que considere
necesaria, así como la adopción de medidas para mantener, durante el
desarrollo y ejecución del contrato, las condiciones técnicas, económicas y
financieras existentes al momento de la celebración del mismo.
Si el Contratista rehúsa o descuida cumplir cualquier orden escrita del
interventor, éste le notificará por escrito sobre el incumplimiento de dicha
orden, señalando específicamente las omisiones o infracciones y
exigiendo su cumplimiento.
Las demás, que se deriven del contrato y sean inherentes a su naturaleza.
13
5. MARCO NORMATIVO
La interventoría consistirá en el seguimiento técnico que sobre el cumplimiento del
contrato realice una persona natural o jurídica contratada para tal fin por la Entidad
Estatal, cuando el seguimiento del contrato suponga conocimiento especializado en la
materia, o cuando la complejidad o la extensión del mismo lo justifiquen. No obstante,
lo anterior cuando la entidad lo encuentre justificado y acorde a la naturaleza del
contrato principal, podrá contratar el seguimiento administrativo, técnico, financiero,
contable, jurídico del objeto o contrato dentro de la interventoría1.
Dentro de la normatividad que regula y dictamina la prestación del servicio de
interventoría, en Colombia se cuenta con las siguientes leyes:
Manual de procedimientos de interventoría y supervisión – Ley 21 de 1982
Estatuto anticorrupción – Ley 1474 de 2011
Estatuto general de contratación de la administración pública – Ley 80 de 1993
Código disciplinario único – Ley 734 de 2002
La responsabilidad que posee la interventoría determinada en el artículo 53 de la ley
80 y el artículo 82 de la ley 1474 dictamina que “los interventores responderán civil,
fiscal, penal y disciplinariamente, tanto por el cumplimiento de las obligaciones
derivadas del contrato de interventoría, como por los hechos u omisiones que les sean
imputables y causen daño o perjuicio a las entidades, derivados de la celebración y
ejecución de los contratos respecto de los cuales hayan ejercido o ejerzan las
funciones de interventoría.”
De igual modo, se establece en el numeral 34 del artículo 48 de la ley 734 de 2002
agrega que “también será falta gravísima omitir el deber de informar a la entidad
contratante los hechos o circunstancias que puedan constituir actos de corrupción o
que pongan en riesgo el cumplimiento del contrato o cuando éste efectivamente se
presente.”
Al igual existe ciertas causales que pueden provocar que el interventor sea inhabilitado
para ejercer dicha función, como lo estipulado en el artículo 84, parágrafos 2,3 y 4 de
la ley 80 de 1993 tales como
Inhabilidad del interventor que incumpla el deber de entregar información, por
un periodo de 5 años, y se solidarizara con el contratista por los daños
generados por el incumplimiento y que se le sean imputables.
Del mismo modo la interventoría deberá cumplir con ciertas funciones que acepta
desde el momento en que se le adjudica el contrato de interventoría. Dentro de estas
funciones podemos encontrar:
1 Estatuto Anticorrupción, Ley 1474 de 2011 Articulo 83
14
Funciones generales:
Comités
Informes
Actas
Bitácora
Funciones técnicas:
Dentro de estas funciones, se pueden encontrar las siguientes:
Verificar y controlar de manera permanente que el contrato se realice de
acuerdo con los estudios y planos técnicos.
Aprobar y/o expedir una no conformidad cuando un proceso constructivo
sea deficiente.
Controlar la calidad de los materiales empleados por el contratista,
basado en las especificaciones de construcción.
Verificar que el contratista realice los ensayos de laboratorio de obra y
de mobiliario
Funciones administrativas:
Dentro de estas funciones, se pueden encontrar las siguientes:
Elaborar el acta de liquidación del contrato de conformidad con lo
establecido en la Ley de Contratación.
Revisar el cumplimiento de los compromisos del contratista, en acta de
terminación.
Revisar y aprobar las pólizas de estabilidad establecidas en el contrato y
expedidas por el contratista.
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6. MARCO TEÓRICO.
Una vía urbana o corredor vial urbanos es el espacio que posibilita la circulación de
peatones y vehículos y su acceso a los predios adyacentes a estos, del mismo modo
las vías generan soporte para las redes de servicios e información con las que suelen
compartir espacio en zonas definidas para dicho fin2.
En general se puede entender que vía urbana es:
Aquella que atraviesa o demarca áreas urbanas consolidadas o previstas por el
POT, en suelo urbano consolidado o de expansión
Corredores que circunscriban zonas urbanas.
Aquellas utilizadas total o parcialmente por tráfico urbano
Aquellas que sirven a la movilidad, conectividad, permeabilidad y accesibilidad
a la estructura y usos urbanos3.
Dentro de la ETAPA DE DISEÑOS de una vía urbana se debe tener en cuenta ciertos
parámetros que son necesarios para garantizar un comportamiento adecuado del
corredor vial durante su etapa de uso. Para ello se requiere que se realicen las
siguientes actividades antes de iniciar cualquier actividad de diseño4:
Levantamiento topográfico: Método que permite realizar una localización del
sitio a intervenir, la pendiente que presenta el lugar y dimensionar las áreas que
se van a tratar.
Estudio de transito: Este estudio influye directamente en el diseño de la capa
de rodadura. El número de ejes que circulan por el lugar en el periodo de diseño
imponen el daño a la estructura. Es importante realizar un promedio del tránsito
diario semanal, numero de ejes acumulados de 8,2 ton y el número de
repeticiones.
Estudio de suelos: El método comúnmente más utilizado es el ensayo de CBR
que se encarga de medir la resistencia de los suelos, para su ejecución se debe
seguir el procedimiento descrito en la Norma INV-E 148-07.
Con toda la información recolectada en los ítems anteriores es posible realizar el
diseño de la vía que se va a realizar en el lugar de estudio, como el espesor de las
capas estructurales, un mejoramiento de la sub rasante si esta lo requiere, el tipo de
asfalto a utilizar para la capa de rodadura, entre otros aspectos.
2 Guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá DC. Capítulo 1: Principios y conceptos 3 Guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá DC. Capítulo 1: Principios y conceptos 4 Diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para Bogotá DC
16
En la FASE CONSTRUCTIVA se pueden diferenciar dos etapas, en la primera se
encuentran todas las actividades preliminares, en la segunda etapa se lleva a cabo la
construcción de la estructura de la vía.
Actividades preliminares:
Son aquellas actividades en las que se realiza una adecuación del sitio de
ubicación de la obra para iniciar el proceso de construcción de la estructura del
pavimento. Dentro de estas actividades podemos encontrar5:
Localización y replanteo: hace referencia a la localización planimétrica y
altimétrica, con los respectivos puntos de control y referencias, en el lugar
donde se realizara la construcción de la vía y que servirá de soporte para la
ejecución de la obra.
Involucra la ubicación inicial y referenciación, en planta y en perfil, de los
inmuebles colindantes; al igual que la ubicación en planta y perfil del terreno a
intervenir. Se debe realizar antes de las actividades de demolición y excavación.
Cerramiento: Comprende las actividades de aislamiento de los lugares de
trabajo de las zonas adyacentes, por medio de cerramiento provisionales, ya
sean con mallas o poli sombras, con una altura mínima de 2,1m
Se tiene que garantizar el paso a vehículos y peatones por medio de accesos
para tal fin sin descuidar el aislamiento en los lugares de trabajo, si se presentan
bloqueos en sitios de parqueo, se tendrán que definir las medidas correctivas
con la comunidad para evitar posibles malos entendidos.
Demolición y remoción: Si se requiere. Esta actividad comprende las obras
de demolición de estructuras o edificaciones existentes en el sitio o lugar de la
obra, como la remoción, cargue, transporte, descargue y disposición final de los
residuos generados por la demolición.
También involucra el retiro, cambio, restauración o protección de instalaciones
de servicios públicos y privados, estructuras existentes y de vegetación
existente en el espacio a intervenir.
Excavación y retiro: Es el proceso de escarificación, nivelación, descapote y
remoción de materiales varios, necesario para la construcción de las obras de
pavimento, debe realizarse de acuerdo a lo indicado en los planos constructivos.
Se realizara la escarificación de acuerdo al espesor requerido y hasta la cota
de diseño y el material sobrante será cargado, transportado, descargado y
dispuesto en los sitios de disposición final para tal fin.
5 Diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para Bogotá DC
17
Construcción de la estructura de la vía
Las actividades comprendidas son las construcción de las diferentes capas
estructurales que tendrá en corredor vial y la capa de rodadura por la que circularan
los vehículos una vez sea abierta la vía al público6.
Mejoramiento del suelo de sub rasante: Si el suelo de sub rasante posee un
CBR menor al 2% o 3% o si el diseño lo indica, se deberá realizar un
mejoramiento a este suelo con un material que mejores las características
mecánicas para que pueda ser capaz de brindarle al pavimento un apoyo que
soporte las cargas que le serán impuestas sin llegar a la falla del mismo. Este
mejoramiento puede realizarse con material de cantera, conocido como rajón,
con un diámetro de los 10mm a los 300mm, o se pueden utilizar tratamientos
con cal o cemento que mejoren la resistencia del suelo de sub rasante.
Sub base granular: “Se denomina sub base granular a la capa granular
localizada entre la sub rasante y la base granular en los pavimentos asfálticos
o la que sirve de soporte a los pavimentos de concreto hidráulico, sin perjuicio
de que los documentos del proyecto le señalen otra utilización”7. Los materiales
empleados como sub-base granular en la estructura de un vía deben cumplir
con la granulometría establecida por la norma INVIAS.
Base granular: “Se denomina base granular a la capa granular localizada entre
la sub base granular y las capas asfálticas en los pavimentos asfálticos, sin
perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen otra utilización”8. Al
igual que los materiales empleados como sub-base, los materiales granulares
que componen la capa de base granular deben cumplir una granulometría
establecida por el INVIAS de otra manera no se es permitido su uso
Capa de rodadura: Esta es la capa que se encarga de recibir el impacto del
tráfico y de distribuir los esfuerzos que estos le generan hacia las capas
subyacentes. Se constituye de un mezcla de grava y asfalto que puede ser
instalada en caliente o frio. Las principales características de las capas de
rodadura asfálticas son: una superficie cómoda para el vehículo y sus
tripulantes, no genera mucha turbulencia en el vehículo, no genera brillos que
pueden disminuir la visión de conductor, entre otras. Se debe dotar de una
pendiente transversal y longitudinal que ayude a la adecuada evacuación de las
aguas lluvia.
6 Diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para Bogotá DC 7 Artículo 320 - 07 sub base granular INVIAS 8 Artículo 330 - 07 sub base granular INVIAS
18
Ilustración 1. Sección transversal de vía urbana9
9 Diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para Bogotá DC. Aspectos generales
19
7. GLOSARIO.
ACOLCHAMIENTO: Condición que puede presentarse en las capas de su base
o base granular, que se caracteriza por la presencia de un abultamiento que si
se expone a algún esfuerzo sufre un hundimiento y al retirarse vuelve al estado
original. Se puede presentar por deficiencia en la compactación o por presencia
de humedad en el área.
BITÁCORA DE OBRA: Es un cuadernillo con el que se cuenta en los frentes de
obra en el cual se consigna información relevante de lo que esté ocurriendo en
la ejecución de los trabajos, contiene en su interior aspectos de interés como
los diseños del tramo, la longitud, las pendientes, entre otras.
CÁRCAMO: Es una estructura construida con mampostería o concreto que
cumple la función de proteger las redes de servicios públicos frente a las cargas
impuestas que le generan los vehículos que transitan sobre ellas.
CARGUE SUPERIOR: Es un elemento prefabricado en concreto reforzado que
tiene la función de plafonar la parte superior de un pozo de aguas lluvia o aguas
negras, tiene forma circular y posee un orificio en el centro que permite el paso
al interior del pozo.
CIV: Código de Identificación Vial.
FRENTE DE OBRA: Es el sitio en el que se está realizando las actividades
constructivas y en donde se pueden disponer todos los insumos necesario para
la construcción de la obra que se esté realizando.
MATERIAL DE FRESADO: Es un insumo proveniente de la reutilización de
asfalto proveniente de obras de reconstrucción vial, sirve como material
granular para conformar alguna de las capas granulares en un pavimento.
MATERIAL TRITURADO: Es un insumo que proviene de una cantera que ha
sido pasado por un proceso de trituración de roca, se utiliza como material de
mejoramiento o para realizar rellenos de tuberías.
PLAFONAMIENTO: Es un tipo de recubrimiento que se realiza con madera y
que cumple la función de sellar aquellos lugares que pueden ser riesgosos para
las personas en caso de caer debido a que están abiertos, por ejemplo pozos
sin cargue superior o excavaciones de sumideros.
PUNTO ECOLÓGICO: Sitio adecuado en el frente de obra que cumple con las
funciones de disposición y separación de los residuos sólidos que se puedan
generar en la obra. Debe estar debidamente señalizado.
20
PMT: Plan de Manejo de Transito.
SARDINEL: Elemento prefabricado utilizado en la construcción de corredores
viales que sirve como separador entre el andén y la vía, está hecho con concreto
reforzado que posee vacíos para aligerar su peso. Pueden ser hechos in situ.
SUMIDERO: Estructura encargada de la evacuación de las aguas producto de
las lluvias, se encuentra generalmente al inicio y fin de un tramo o en cambios
de pendiente, se realiza con concreto reforzado y está conectado a un pozo de
aguas lluvia.
UNIÓN TEMPORAL: Es una forma de asociación empleada en la contratación
netamente estatal, se presenta cuando dos o más personas jurídicas deciden
unirse para presentar una misma propuesta para la adjudicación, celebración y
ejecución de un contrato.
21
8. ACTIVIDADES REALIZADAS
En primer lugar el pasante tuvo que realizar un adecuado reconocimiento de los tramos
asignados. A continuación se presentan los tramos que le fueron asignados durante el
tiempo de pasantías:
Carrera 94b, barrio La Rivera
Ilustración 2. Tramo Carrera 94b entre Calles 42b sur y 42 f sur
Calle 39ª Sur, barrio El Rosario
Ilustración 3. Tramo Calle 39a sur entre Carreras 89 y 89c
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Calle 40ª Bis Sur, barrio Barranquillitas
Ilustración 4. Tramo Calle 40a bis sur entre Carreras 86 y 86c
Carrera 72u Bis, barrio Boíta
Ilustración 5. Tramo Carrera 72u bis entre Calles 45 sur y 48 sur.
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Carrera 87 Bis, barrio Villa Hermosa
Ilustración 6. Tramo Carrera 87 bis entre Calles 40c sur y 41.
Dentro de todos los tramos se realizaron las actividades que se describen a
continuación, cabe resaltar que se definirán de forma general puesto que su ejecución
en cada tramo se realizó siguiendo el mismo procedimiento; los posibles
inconvenientes o imprevisto se relacionaran al final del capítulo:
8.1 Excavación hasta el suelo de sub rasante:
Como todo proyecto vial, las primeras obras constructivas que se realizan en el
tramo a intervenir es la excavación del suelo hasta alcanzar la cota de sub rasante,
para realizar esta actividad es necesario contar con la maquinaria especializada
en este tipo de tareas, tal como retro excavadoras, del mismo modo es necesario
contar con la maquinaria capacitada para realizar la recolección y transporte del
suelo excavado, como volquetas y mini cargadores, que llevaran todo el material
de excavación a los sitios previamente autorizados por los entes reguladores.
Dentro de esta actividad es importante que se tenga demasiado cuidado debido a
que puede encontrarse redes de acueducto o alcantarillado en el suelo que se va
a excavar y que pueden ser averiadas por los equipos de excavación y generar
problemas a la comunidad e incluso pueden generar retrasos en el cronograma de
actividades del proyecto y en su presupuesto.
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Ilustración 7. Excavación hasta el suelo de sub rasante.
Ilustración 8. Excavación hasta el suelo de sub rasante.
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Ilustración 9. Recolección de material de excavación.
8.2 Mejoramiento de la sub rasante con rajón sobre geo malla
Debido a que el suelo presente en la zona de intervención presentaba baja
resistencia se decidió realizar un mejoramiento de este con rajón sobre una capa
de geo malla, para ello se requirió el uso de una geo malla que cumpliera con los
requisitos dados por el diseñador, la cual se dispuso sobre el suelo de sub rasante
cubriéndolo en su totalidad y sobre este se dispuso el rajón; para el rajón se utilizó
un material de cantera que cumpliera con los requisitos necesarios para poder ser
utilizada como material de mejoramiento.
El método de transporte utilizado en el proyecto para llevar las rocas hasta los
tramos fue con volquetas que disponía el material en los frentes de obra
procurando no invadir el espacio público ni generar inconvenientes para los
habitantes del sector, posterior a la disposición se realizó la extensión del rajón por
los medios más convenientes, ya fueran manual o con maquinaria, garantizando
que se respetaran las cotas a las que se debería dejar el material para cumplir con
los diseños de la estructura de la vía.
Finalmente, luego de alcanzar la cota establecida en el diseño, se extendió una
capa de sello sobre el rajón que se compacto para darle un acabado final a esta
capa estructural.
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Ilustración 10. Extensión de rajón sobre el geo textil.
Ilustración 11. Disposición del rajón en el frente de obra.
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Ilustración 12. Instalación del geo textil sobre el suelo de sub rasante.
8.3 Instalación de sub base granular:
Para realizar la instalación de la sub base granular se requirió el uso de material
que fuera similar al determinado en el diseño para cada uno de los tramos,
posterior a la obtención del material de sub base, se llevaba este a cada uno de
los frentes de obra y se disponía en cada tramo evitando generar inconvenientes
a la comunidad y al tráfico en el sector, este transporte del material se realizó con
volquetas de dos o tres ejes con una capacidad de 18 a 20 m3.
Al momento del descargue del material de sub base, con ayuda de maquinaria
como extendedoras o mini cargadores se realizaba la extensión de la sub base
granular sobre el tramo procurando dejar esta capa sobre la cota de material suelto
determinada por la comisión topográfica.
Cuando ya se encontraba parte del tramo con la capa de sub base en estado suelto
hasta la cota indicada se procedía a realizar la compactación de la capa hasta la
cota final del diseño, para realizar esta tarea se requirió el uso de maquinaria para
tal fin como un vibro compactador de cilindro que se encargaba de las áreas más
grandes que se debían compactar y las ranas o canguros que se encargaban de
la compactación en los lugares a los cuales no podía acceder el vibro compactador.
Al final de la compactación de la sub base, se verificaba que no se presentaran
fallos en la capa como acolchamientos o material desprendido que pudieran
afectar a la estructura de la vía cuando esta estuviera en funcionamiento.
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Ilustración 13. Descargue de material para sub base granular.
Ilustración 14. Extensión de sub base granular.
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Ilustración 15. Compactación de sub base granular.
8.4 Instalación de sardineles
En el proyecto se utilizaron sardineles prefabricados de referencia A-10 y A-80, los
cuales se utilizaban de acuerdo al requerimiento del tramo, fuera para ingreso de
vehículos o para confinamiento de andenes, estos insumos fueron llevados a cada
tramo por medio de volquetas y se ubicaban dentro del tramo.
Para instalar los sardineles a los costados de cada tramo se realizaba una
excavación manual a la capa de sub base granular en el lugar donde iban a ser
instalados, antes de colocar cada sardinel en su sitio se instalaba una cama o base
para estos hecha de arena de peña y cemento, para garantizar que el sardinel se
pudieran acomodar y obtuvieran agarre al suelo, aparte de esto se instalaba una
guía en los lugares que fueran adecuados de acuerdo a la experiencia del maestro
de obra, que le permitía nivelar todos los sardineles y evitar que hubieran
volcamientos o inclinaciones de estos.
A medida que se instalaban los sardineles en el tramo, se dejaban separaciones
entre ellos que posteriormente eran selladas con mortero para generar un agarre
y una condición monolítica en estos, después de que fraguara el mortero se
realizaba una limpieza a los espacios rellenados con él para dar estética.
Cabe resaltar que cuando no se podía instalar un sardinel completa se realizaba
un corte a medida para garantizar la continuidad en los sardineles, si esto no era
posible se realizaba una mezcla de grava, cemento y arena que se utilizaba para
fundir la parte de sardinel faltante.
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Ilustración 16. Llenado de separaciones entre sardineles con mortero.
Ilustración 17. Acabados finales a las uniones entre sardineles.
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Ilustración 18. Sardinel fundido in situ.
8.5 Instalación de base granular:
Al igual que la sub base granular, la base granular debía cumplir con los requisitos
el diseño da cada uno de los tramos intervenidos, la cual era transportada por
medio de volquetas hasta los lugares o frentes de obra para su disposición en
estos sitios evitando generar inconvenientes a la comunidad y evitando la
generación del paro del tráfico en el sector, su disposición se debía realizar dentro
del frente de obra para evitar mayores problemas a los habitantes.
Para la extensión del material se utilizó maquinaria para tal fin como extendedoras
o mini cargadores que extendían el material hasta alcanzar la cota determinada
por la comisión topográfica para material suelto, posterior al extendido de la base
se realizaba la compactación de esta con un vibro compactador, en las áreas
mayores y con rana y canguro en los lugares en los que no podía acceder el vibro
compactador, hasta alcanzar la cota de diseño para esta capa estructural del
pavimento.
Debido a ciertos factores de diseño se debió realizar un mejoramiento de este
material con cemento para mejorar sus características, para este mejoramiento se
utilizó una dosificación por volumen de 1:5, donde se requería 1 bulto de cemento
por cada 5 m3 de base granular, este proceso se realizó en algunos tramos
asignados al pasante.
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En algunos tramos se utilizó base granular reciclada, esta consistía en material
seriado proveniente de otro proyecto independiente del convenio 115 de 2015,
consistía de una mezcla de asfalto reutilizado, esto se hizo debido a que según la
normativa ambiental, un porcentaje del proyecto, entre un 10%, debe utilizar
material reutilizado.
Ilustración 19. Descargue de material de fresado para base.
Ilustración 20. Extensión de material de fresado utilizado como base.
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Ilustración 21. Extensión de material mejorado con cemento para base.
Ilustración 22. Material de base mejorado con cemento extendido.
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8.6 Instalación de la capa de rodadura
Al finalizar todas las etapas anteriores junto con otras actividades que se
explicaran más adelante, se procede a realizar la capa de rodadura o capa
asfáltica, para realizar esta capa final de la estructura del pavimento se tuvo que
haber verificado que las capas anteriores cumplieran con todos las condiciones
determinadas o estipuladas en los diseños para así dar aval a la construcción de
la capa final.
Cuando todos los requisitos son cumplidos se tiene que adaptar la capa anterior a
la asfáltica, capa de base granular, para que se pueda presentar un óptimo agarre
entre ambas capas, para que esto se cumpliera se realizó un riego de liga sobre
toda la superficie de base granular compactada que garantiza una unión entre
estas dos capas para garantizar al pavimento una vida útil más prolongada.
Para iniciar con la instalación de la capa de rodadura ya debía estar presente el
asfalto en el sitio de la obra para que al momento de tener toda la maquinaria
necesaria para la instalación, no se generaran retrasos. La maquinaria utilizada
para la instalación del asfalto fue una finisher que era la encargada de recibir en la
tolva el asfalto que iba descargando la volqueta, la principal función de la finisher
es extender todo el asfalto hasta cierta cota garantizando un mismo grosor durante
toda la extensión.
La instalación de la capa de rodadura se realizó en todos los tramos en dos partes,
primero se extendió una capa de asfalto que tuviera la mitad del espesor final de
la capa y se realizó la debida compactación para poder instalar la siguiente capa
siguiendo el mismo proceso.
Previo a la extensión y compactación del asfalto se tomaron las temperaturas del
asfalto para determinar si cumplían con las temperaturas de colocación y
compactación, de acuerdo a lo estipulado en las normas del IDU y el INVIAS
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Ilustración 23. Riego de imprimación extendido sobre la base compactada.
Ilustración 24. Extensión del asfalto con finisher.
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Ilustración 25. Extensión del asfalto con finisher.
Ilustración 26. Compactación de asfalto suelto ya extendido.
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Ilustración 27. Verificación de la temperatura del asfalto.
8.7 Actividades auxiliares
8.7.1 Toma de niveles:
Para garantizar que se hubieran realizado las capas de la estructura del pavimento
y que cumplieran con los niveles o cotas determinadas en el diseño se realizó la
toma de niveles de las capas en cada tramo para verificar su cumplimiento. Se
utilizaron elementos necesarios para la toma de las medidas como fluxómetro e
hilo de nylon y con la ayuda de otros pasantes o de los ayudantes se realizaba la
medición.
Ilustración 28. Toma de niveles a la capa de sub base extendida sin compactar.
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Ilustración 29. Toma de niveles de la capa de base reciclada extendida sin compactar.
8.7.2 Sumideros
Debido al diseño de la vía en algunos tramos, la construcción de sumideros era
necesaria para la evacuación de las aguas lluvia luego de que la vía estuviera en
uso.
En primer lugar se realizaba la sobre excavación sobre el suelo de sub rasante
hasta alcanzar la cota de diseño para el fondo del sumidero, del mismo modo se
realizó la excavación para la ubicación de la red de evacuación de las aguas desde
el sumidero hasta el pozo de aguas lluvia.
Luego de realizada la excavación para los sumideros se realizaba la figuración del
acero de refuerzo de las paredes del sumidero que se construían con concreto,
para realizar el encoframiento, se construían cuatro tablas que servían para el
confinamiento en el interior del sumidero y el suelo circundante servía como
encofrado exterior; antes de la instalación del concreto se instalaba la tubería que
conectaba al sumidero con el pozo.
Finalmente, posterior al fraguado del concreto del sumidero se instalaba la tapa en
forma de rejilla por la cual el agua entra al sumidero para su evacuación hacia el
pozo de aguas lluvia.
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Ilustración 30. Excavación para redes de conexión sumidero-pozo.
Ilustración 31. Figuración de acero para sumideros.
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Ilustración 32. Instalación de red sumidero-pozo.
8.7.3 Pozos
Debido a que algunos tramos tenían en su diseño la construcciones de sumideros
para la evacuación de aguas lluvia, si no se encontraba la red de alcantarillado para
estas aguas se requería la construcción de un pozos para tal fin, por este motivo
se hizo necesario la construcción de varios pozos de aguas lluvia en varios tramos
del proyecto.
En general todos los pozos fueron hechos in situ, sus paredes estaban compuestas
por muros en ladrillo cocido con un pañete interior y otro en el exterior, la pañete
inferior de los pozos se realizó con concreto reforzado y la parte superior fue un
cargue superior prefabricado en concreto reforzado con una tapa circular para
facilitar el ingreso al pozo, durante el levantamiento de los muros se instaló una
escalera de gato que permite el ingreso adecuado para realizar labores de
mantenimiento dentro del pozo.
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Ilustración 33. Pozo finalizado.
Ilustración 34. Pozo plafonado.
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Ilustración 35. Excavación para pozo.
Ilustración 36. Cargue superior para pozo
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8.8 Imprevistos
8.8.1 Red de aguas negras
Debido a que se encontró un problema con red de alcantarillado de aguas negras
en el tramo ubicado en la calle 40ª Bis Sur, se tuvo que cambiar toda la red de
aguas negras en este lugar por lo que se tuvo que realizar la construcción de varios
pozos y la instalación de nueva red de tuberías para la evacuación de las aguas.
El problema fue descubierto después de que se había realizado la instalación de la
capa e mejoramiento con rajón y la sub base granular por lo que se tuvo que retirar
parte de este material para realizar el debido cambio de tubería por lo que dicho
material se perdió.
Ilustración 37. Excavación para alcanzar la red de aguas negras a reemplazar.
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Ilustración 38. Colocación de la nueva red de aguas negras.
Ilustración 39. Relleno de las zanjas excavadas para realizar el reemplazo de las redes de aguas negras.
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9. APORTES REALIZADOS
Durante el proceso de pasantías, el pasante realizo aportes como acompañamiento a
en la obra, donde informaba inconvenientes que se presentaran en la obra; reportes
de inconvenientes que se presentaran en la obra como falta de materiales o descuidos
en el material; elaboración de bitácora de obra en la que se consignaban los detalles
más relevantes que tenían lugar en obra e informes semanales de todo lo relacionado
con los tramos consignado en las bitácoras de obra.
Junto con lo anterior el pasante aporto los conocimientos que ha adquirido durante su
proceso de formación como tecnólogo en construcciones civiles siendo capaz de
responder a diversas situaciones que se presentaron en los lugares de los frentes de
obra, como inconformidades o quejas que la comunidad tuvieran y que no pudieran
ser respondidas por el ingeniero residente. Del mismo modo suministro su
conocimiento para resolver dudas que tuvieran los auxiliares de obra frente a diversos
procesos constructivos que eran llevados a cabo, como la ejecución de estos y la
manera adecuada de ejecutarlos.
Junto con lo anterior, el pasante al observar ciertas técnicas realizadas por el personal
de uno o varios tramos, tomo algunas de ellas para que fueran realizadas en otros
frentes de obra que ayudaran optimizar el tiempo de ejecución de las labores en las
que se aplicaran y de este modo compensar los retrasos generados por el desarrollo
de otras actividades constructivas que pudieran generar retrasos en los tramos.
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10. RECOMENDACIONES
Algunas recomendaciones que se pueden tener en cuenta para mejorar el proceso
de pasantías, son las siguientes:
Generar mayor trabajo en equipo entre el ingeniero encargado y el pasante en
el sitio de obra.
Generar al pasante un mayor grado de entrega frente al proyecto que se está
realizando, suministrándole información pertinente al proyecto para que este
esté actualizado frente al desarrollo del proyecto.
Mostrarle al pasante los impactos que el proyecto tendrá sobre el lugar en el
que se va a realizar y como este influirá en el entorno y el desarrollo del sector,
para que pueda responder frente a preguntas que tenga la comunidad.
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11. CONCLUSIONES
Durante el proceso de pasantías, el pasante fue capaz de conocer los diferentes
aspectos que tienen lugar en la construcción de una vía y de cómo se ejecutan en
obra, pudiendo así diferenciar la parte teórica, aprendida en el proceso de formación
como tecnólogo en construcciones civiles, y la forma práctica realizada en la obra. De
este modo se pudo determinar que aunque haya similitudes entre lo teórico y lo
práctico, no siempre es viable seguir lo que dice la teoría puesto que puede generar
retrasos o complicaciones en el proyecto que pueden perjudicar a la obra.
El pasante fue capaz de tener un contacto más directo con la obra participando en
algunas actividades auxiliares como la toma de niveles de las capas estructurales
previamente instaladas y de este modo determinar pudo constatar si estas capas
cumplían con los espesores que los diseños requerían.
De igual modo, con ayuda de los informes semanales realizados por el pasante se tuvo
una comunicación entre todos los responsables de cada uno de los tramos lo que
ayudo a que se estuviera al día con todo lo relacionado a las actividades constructivas
llevadas a cabo en los frentes de obra y con los inconvenientes presentados, al igual
que se consignaban los problemas relacionados con malos procesos llevados a cabo
en las actividades constructivas para que fueran solucionados por el responsable del
contratista.
Frente a la interventoría, se pudo ver que es una parte importante dentro de la
ejecución de un contrato debido a que es quien vela porque todas las actividades
constructivas se estén llevando a cabo según lo pactado en el diseño y el cronograma
de actividades.
Finalmente para que una obra vial se ejecute de la mejor manera debe haber una
correspondencia entre la parte del contratista y de la interventoría para que se puedan
solucionar los problemas o inconvenientes generados en la obra para que así se llegue
o se cumpla a cabalidad el contrato con la menor cantidad de inconvenientes.
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BIBLIOGRAFÍA.
Manual de procedimientos de interventoría y supervisión – Ley 21 de 1982
Estatuto anticorrupción – Ley 1474 de 2011
Estatuto general de contratación de la administración pública – Ley 80 de 1993
Código disciplinario único – Ley 734 de 2002
Pliego de condiciones definitivo convenio 119 de 2015
Diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para
Bogotá DC
Normas INVIAS
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ANEXOS
Acta de inicio
50
Acta de finalización
51
Cuadro de horas
52
53
54
55
56
57
