Participación P úblico -Privada en el Desarrollo de ...

PROPUESTA DE COLABORACIÓN

Participación Privada en Nuevos Sectores de Infraestructuras: una agenda para construir

Bogotá, 13 de octubre de 2010

ParticipaciParticipacióón Pn Púúblicoblico--Privada en el Privada en el Desarrollo de Desarrollo de

Plataformas LogPlataformas Logíísticassticas

Felipe ManchFelipe Manch

OPORTUNIDAD XXX

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS1

2

LA FIGURA DEL MASTER

DEVELOPER

3

4

2

5

6

CLAVES PARA ENMARCAR UN PROYECTO DE PLATAFORMA

CONCLUSIONES

LA PARTICIPACIÓN PÚBLICA

EL PROCESO DE PROMOCIÓN DE UNA PLATAFORMA

LA PARTICIPACIÓN PRIVADA

NODOS O PLATAFORMAS LOGNODOS O PLATAFORMAS LOGÍÍSTICAS: DEFINICISTICAS: DEFINICIÓÓNN

Puntos o Áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en los que se concentran empresas, actividades y funciones técnicas y operativas, y

de valor añadido

Concepto establecido por EUROPLATFORMS (1992):

�Diversidad en la oferta funcional e inmobiliaria a los usuarios.

�Libre acceso a operadores de estos sectores

�Con equipamientos colectivos para uso de los operadores.

�Preparada para la prestación de servicios comunes.

�En lo posible, con intermodalidad / multimodalidad.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE NECESIDADES DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

EVOLUCIEVOLUCIÓÓN HISTN HISTÓÓRICA DE NECESIDADES RICA DE NECESIDADES DE PLATAFORMAS LOGDE PLATAFORMAS LOGÍÍSTICASSTICAS

DEMANDAS ORIGINALES: NECESIDADES URBANAS RELACIONADAS CON EL

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

* NECESIDADES DE ESTACIONAMIENTO* ÁREAS DE CONTRATACIÓN DE CARGAS

* NECESIDADES DE ALMACENES EN CIUDADES

EVOLUCIÓN DE LAS DEMANDAS:NECESIDADES DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

* BUENAS UBICACIONES PARA IMPLANTACIÓN* PRECIOS COMPETITIVOS

* POSIBILIDADES DE DESARROLLOS LOGÍSTICOS

DEMANDAS MÁS EVOLUCIONADAS:LOGÍSTICA ESPECIALIZADA

E INTERMODAL

* INTERMODALIDAD FERROVIARIA, MARÍTIMA O AÉREA

* CONCENTRACIÓN DE SERVICIOS LOGÍSTICOS AVANZADOS

* NODOS DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS REGIONALES

CONCENTRACIÓN DE SERVICIOSY DE EMPRESAS

CONCENTRACICONCENTRACIÓÓN DE SERVICIOSN DE SERVICIOSY DE EMPRESASY DE EMPRESAS

OPERADORLOGÍSTICO

TRUCK CENTERCOMPLETO

ADUANAESPECIALIZADA

BUSINESSCENTER

TRANSPORTISTASY GRUPAJISTAS

BANCORESTAURANTE

TIENDAS

TERMINALFERROVIARIA

DEPOT Y SERVICIOS A CONTENEDORES

PLATAFORMA

LOGÍSTICA

…… Distintas denominacionesDistintas denominaciones

…… Distintas dimensionesDistintas dimensiones

…… Distintas funciones y orientaciones estratDistintas funciones y orientaciones estratéégicasgicas

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON UN SOLO MODO DE TRANSPORTE

° Centros de Carretera o Centros de Servicios al Transporte

° Centros de Distribución Urbana o City-Logistics

° Parques de Distribución o Distriparks

° Centros de Transporte

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON MÁS DE UN MODO DE TRANSPORTE

° Zonas de Actividades Logísticas Portuarias

° Centros de Carga Aérea

° Puertos Secos

PROYECTOS MUY HETEROGÉNEOSPROYECTOS MUY HETEROGPROYECTOS MUY HETEROGÉÉNEOSNEOS

PROYECTOS MUY HETEROGÉNEOSPROYECTOS MUY HETEROGPROYECTOS MUY HETEROGÉÉNEOSNEOS

� Proyectos de gran dimensión (cientos y a veces miles de Has)

� Con implicación público-privada.

LOS NODOS O HUBS GLOBALES LOGÍSTICO-EMPRESARIALES

LOS NODOS O HUBS GLOBALES LOS NODOS O HUBS GLOBALES LOGLOGÍÍSTICOSTICO--EMPRESARIALESEMPRESARIALES

“Puntos fuertes” del nuevo territorio global, integrando tres conceptos previos:

ZONASFRANCAS

Ámbitos de excepción aduanera y fiscal

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

Ámbitos de excelencia de servicios y accesos

PARQUES INDUSTRIALES Ámbitos de producción

NODOS O HUBS GLOBALES LOGÍSTICO-EMPRESARIALES

(2ª GENERACIÓN)

CLAVE 1: LOCALIZACIÓN ESTRATÉGICA / DISTINTOS TIPOS DE LOCALIZACIÓN

CLAVE 1: LOCALIZACICLAVE 1: LOCALIZACIÓÓN ESTRATN ESTRATÉÉGICA / GICA / DISTINTOS TIPOS DE LOCALIZACIDISTINTOS TIPOS DE LOCALIZACIÓÓNN

OPERADORES DE CARGA AÉREA

OPERADORES DE DISTRIBUCIÓN URBANA

GRANDES DISTRIBUIDORES

OPERADORES PORTUARIOS

OPERADORES DEINTERMODALIDADFERROVIARIA

�Cada tipo de operador requiere una localizacilocalizacióón n funcional funcional especespecííficafica……

�… pero las Plataformas requierenlocalizaciones localizaciones ““estratestratéégicasgicas””, , de alto valor posicional

CLAVE 2: USOS DE MAYOR O MENOR RENTABILIDAD PARA EL PROMOTOR/INVERSOR

CLAVE 2: USOS DE MAYOR O MENOR RENTABILIDAD CLAVE 2: USOS DE MAYOR O MENOR RENTABILIDAD PARA EL PROMOTOR/INVERSORPARA EL PROMOTOR/INVERSOR

UNA PLATAFORMA LOGUNA PLATAFORMA LOGÍÍSTICA ES UN STICA ES UN ““NEGOCIO DE NEGOCIOSNEGOCIO DE NEGOCIOS””

�Consideración previa: el negocio de los servicios logísticos, un negocio de rentabilidad acotada

�La promoción de Plataformas:

•Ofertas de “productos” de rentabilidad potencial adecuada: Bodegas en alquiler y servicios

•Ofertas de “productos” de rentabilidad ajustada o insuficiente: log“extensiva”, grandes campas, etc.

�Una Plataforma Logística multifuncional, con efectos multiplicadores en una economía regional, no ha de limitarse a las funciones o “productos” de rentabilidad potencial adecuada: es preciso un “mixed” adecuado de servicios

CLAVE 3: RÉGIMEN DE SUELOCLAVE 3: RCLAVE 3: RÉÉGIMEN DE SUELOGIMEN DE SUELO

Es uno de los principales condicionantes de la promoción, que afecta al afecta al ““nnúúcleo bcleo báásicosico”” de la definicide la definicióón de la modalidad de n de la modalidad de promocipromocióón.n.

��Suelo Suelo demanialdemanial,, sin posibilidad de venta.

��Suelo en propiedad,Suelo en propiedad, con posibilidades abiertas de diversos modelos de comercialización (venta, concesión o alquiler).

��Opciones mixtasOpciones mixtas (por ejemplo, una entidad que promueva distintas actuaciones en ámbitos jurídicamente diferenciados).

A efectos de transmisiA efectos de transmisióón de suelo no hay fn de suelo no hay fóórmula que compita con rmula que compita con la propiedad.la propiedad.

CLAVE 4: EL “MODELO PRINCIPAL DE NEGOCIO”PROMOCIÓN LOGÍSTICA

CLAVE 4: EL CLAVE 4: EL ““MODELO PRINCIPAL DE NEGOCIOMODELO PRINCIPAL DE NEGOCIO”PROMOCIPROMOCIÓÓN LOGN LOGÍÍSTICASTICA

PROMOCIÓN: INFRAESTRUCTURAS Y EDIFICIOS (BODEGAS estándar)

ALQUILER:EN MODELO BTS O “EN BLANCO”

(mayor o menor riesgo)

VENTA EN RENTABILIDAD A INVERSORES A LARGO PLAZO: FONDOS

O INVERSORES PRIVADOS

Doble componente de negocio:

PROMOCIÓN Y VENTA DE ACTIVOS

VENTAJAS PARA LOS OPERADORES/CLIENTES:VENTAJAS PARA LOS OPERADORES/CLIENTES:

��Ahorros operativos y de costesAhorros operativos y de costes entre el 6-7 y el 12%...

��…… ello permitirello permitiríía a ““pagarpagar”” por localizarse en una buena Plataforma entre un 60 y un 200% más que en una zona industrial convencional…

��…… pero raramente los clientes aceptan preciospero raramente los clientes aceptan precios superiores a los de mercado (entre un 10 y un 25% más, según las ventajas competitivas)

LOS PRECIOS DE REFERENCIA SE ESTÁN “ESTANDARIZANDOA NIVEL GLOBAL

�Persisten los factores locales, pero tienden a homogeneizarse internacionalmente

��Los precios, en funciLos precios, en funcióón de la n de la ““centralidadcentralidad”” loglogíísticastica de la localización y el tipo de actividad, y no del nivel de la empresa

�Estandarización: entre 3 y 10/15 $/m2 x mes3 y 10/15 $/m2 x mes

CLAVE 5: LOS ESTRECHOS MÁRGENES COMERCIALES DE LOS PROYECTOS

CLAVE 5: LOS ESTRECHOS MCLAVE 5: LOS ESTRECHOS MÁÁRGENES COMERCIALES DE RGENES COMERCIALES DE LOS PROYECTOSLOS PROYECTOS

Un ejemplo: la RegiUn ejemplo: la Regióón de Madridn de Madrid

UNA PLATAFORMA LOGUNA PLATAFORMA LOGÍÍSTICA NO SUELE SER UN NEGOCIO STICA NO SUELE SER UN NEGOCIO ESPECULATIVOESPECULATIVO

CLAVE 6: COMPETENCIA CON OTROS USOS POR LOCALIZACIONES ESTRATÉGICAS

CLAVE 6: COMPETENCIA CON OTROS USOS POR CLAVE 6: COMPETENCIA CON OTROS USOS POR LOCALIZACIONES ESTRATLOCALIZACIONES ESTRATÉÉGICASGICAS

��El El ““uso loguso logíísticostico”” raramente puede competir con otros usos raramente puede competir con otros usos urbanurbaníísticostico--territorialesterritoriales, en condiciones de mercado abierto, con otros “usos” urbanístico-territoriales más rentables:

•Usos comerciales, oficinas y residenciales en ciertas condiciones, usos de ocio, servicios, etc.

��Consecuencias:Consecuencias:

1.- Riesgo generalizado de Riesgo generalizado de ““expulsiexpulsióónn”” de usos logísticos de las localizaciones urbanas estratégicas

2.- Necesidad de una intervenciNecesidad de una intervencióón pn púúblicablica en la planificaciy desarrollo del sector de Plataformas Logísticas: la Logística, una actividad necesaria para el funcionamiento competitivo

LA NECESIDAD DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA SURGE DE LA DOBLE CONTRADICCIÓN

LA NECESIDAD DE PARTICIPACILA NECESIDAD DE PARTICIPACIÓÓN PN PÚÚBLICOBLICO--PRIVADA PRIVADA SURGE DE LA DOBLE CONTRADICCISURGE DE LA DOBLE CONTRADICCIÓÓNN

INICIATIVA PRIVADAINICIATIVA PRIVADA

�La logística requiere proyectos en localizaciones estratégicas, y

de grandes dimensiones

�La logística no puede encajar estos proyectos en el marco de

competencia de mercado

INICIATIVA PINICIATIVA PÚÚBLICABLICA

�Se necesita un enfoque estratégico y generalista de la

logística como factor de competitividad económica

�Limitaciones presupuestarias y

operativas (competencias)

EL DESARROLLO DE UNA PLATAFORMA: UN PROCESO COMPLEJO, POR FASES

EL DESARROLLO DE UNA PLATAFORMA: UN PROCESO EL DESARROLLO DE UNA PLATAFORMA: UN PROCESO COMPLEJO, POR FASESCOMPLEJO, POR FASES

FASES DE DESARROLLO

FASE DE DISEÑO

FASE DE PROMOCION

FASE DE EXPLOTACION

ENTIDAD RESPONSABLE DE CADA FASE

ENTIDAD EXPLOTADORA (EE)

ENTIDAD PROMOTORA (EP)

ENTIDAD INICIADORA (EI)

FASE DE DISEÑO�Concreción de Entidad Iniciadora (EI)�Estudios de Viabilidad�Gestiones de Viabilidad�Selección fórmula de promoción y gestión�Planificación básica

�Urbanística�Accesos�Otras.

FASE DE PROMOCION�Concreción de Entidad Promotora ( EP) �Gestión del suelo�Proyectos

�Urbanización�Edificaciones

�Construcción�Comercialización

FASE DE EXPLOTACION�Concreción Entidad de Explotació(SG) �Gestión áreas comunes�Gestión global de la Plataforma

�Administración�Comercialización�Mantenimiento�Otras

ENTIDAD INICIADORA (EI)• Administraciones Públicas

Locales (Alcaldías, Departamentos/Regiones, Estados)

• Entidades Públicas o Privadas (Autoridades Portuarias, Aeropuertos, Cámaras de Comercio, Asociaciones…)

• Entidades Mixtas Público-Privadas locales

• Entidades privadas

ENTIDAD PROMOTORA (EP)• Entidad Iniciadora (EI)• Nueva Sociedad Promotora (EP)

• Pública• Privada

• Entidades financieras• Inversores especializados• Propietarios de suelo• Otros

• Mixta Público-Privada

ENTIDAD EXPLOTADORA (EE)• Entidad Iniciadora (EI) o Entidad

Promotora• Nueva Sociedad Explotadora (EE)

• Pública• Privada• Mixta Público-Privada

��Sociedad promotoraSociedad promotora

• Dispuesta a asumir inversionesasumir inversiones en áreas a comercializar a

terceros

• Con vocacivocacióón de permanencian de permanencia a largo plazo

• Que aporte un valor avalor aññadidoadido a la iniciativa.

• Con capacidad financieracapacidad financiera, experienciaexperiencia contrastada en la

gestión, y orientada a obtener una rentabilidad razonablerentabilidad razonable

MODELOS DE PROMOCIÓN PÚBLICA, PRIVADA Y MIXTA

MODELOS DE PROMOCIMODELOS DE PROMOCIÓÓN PN PÚÚBLICA, PRIVADA Y BLICA, PRIVADA Y MIXTAMIXTA

Varias Entidades Públicas CC.AA.,

AA.PP., Ayuntamientos,

Sociedades Públicas de Suelo, etc.

No necesidad de inversión de E. PúblicaProbable comercialización no selectiva

Reduce la necesidad de inversión de E. PúblicaMayor control de la comercialización por E. Pública

Alta inversión de E. PúblicaEconomías de escala de gestiónComercialización selectiva

Menor inversión de E. PúblicaEspecialización de la gestiónPosibilidad de compartir riesgos y beneficios

Enfoque global del mercado logísticoInversión compartida entre E. PúblicasMenor autonomía de gestión

Menor inversión de las E. PúblicasEspecialización de la gestiónGestión a riesgo con otros inversores

VENTAJAS E INCONVENIENTES

Indirecta

Directa

Indirecta

Directa

Privada

Privada (limitada)

Directa

TIPO DE GESTIÓNTIPO DE PROMOCIÓN

PRIVADA

MIXTA (PÚBLICO/PRIVADA)

Única Entidad Pública

PÚBLICA

DIVERSIDAD DE POSIBLES ESTRATEGIAS ECONÓMICO-FINANCIERAS

DIVERSIDAD DE POSIBLES ESTRATEGIAS DIVERSIDAD DE POSIBLES ESTRATEGIAS ECONECONÓÓMICOMICO--FINANCIERASFINANCIERAS

ESTRATEGIA ENFOQUE

De rentabilidad socioeconómica� La estrategia se basa en maximizar los efectos socio – económicos, urbanísticos y

medioambientales en su ámbito de influencia.

Pública – presupuestaria� Se basa en criterios administrativos “clásicos”, habituales en otras inversiones en infraestructuras:

la administración financia, a fondo perdido, la totalidad de la plataforma.

Por objetivos sectoriales

� La promoción de una plataforma se basa en la necesaria complementación para la “alimentación”

de tráficos de un determinado modo: ferrocarril, modo aéreo o marítimo, y su rentabilidad se

analiza en función de estas necesidades estratégicas.

De optimización de rentabilidad� La intervención privada en este sector, como en otros, se mide en función de la maximización de

la rentabilidad de las inversiones efectuadas.

minimación de la inversión de la entidad

promotora

� En ciertas ocasiones, las entidades promotoras limitan su rentabilidad por exigencias de

minimización de la inversión propia.

maximización de la inversión de la entidad

promotora

� En ciertos casos, la rentabilidad a largo plazo propicia la entrada en este sector de fondos de

inversiones, pensiones, etc., que tratan de maximizar sus inversiones, incluyendo la construcción

integral de la plataforma.

De optimización de la oferta final al mercado

� En otras ocasiones, el criterio de intervención se basa en la consecución de una oferta final muy

competitiva en precio y calidad, criterio de donde se deduce la totalidad de la estrategia público –

privada para realizarla.

� Ciertas administraciones públicas tienen una estrategia de “lanzamiento inicial” de la plataforma,

TIPOS DE INVERSORES PRIVADOSTIPOS DE INVERSORES PRIVADOSTIPOS DE INVERSORES PRIVADOS

�Promotores logísticos internacionales

�Fondos de Inversión internacionales

�Inversores privados /Family Offices

�Propietarios de suelo

�Operadores de servicios

GRANDES PROMOTORES INTERNACIONALESGRANDES PROMOTORES INTERNACIONALESGRANDES PROMOTORES INTERNACIONALES

��Promotores / Promotores / DevelopersDevelopers::

�Inversores a corto/medio plazo, a riesgo: rentabilidades superiores al 20%

��Grandes protagonistas en la dGrandes protagonistas en la déécada del 2000cada del 2000……

�Han tenido un gran desarrollo en los años previos a la crisis financiera global

��…… en la actualidad, su en la actualidad, su ““modelo de negociomodelo de negocio”” ha entrado en crisis ha entrado en crisis generalizada:generalizada:

�Fuerte endeudamiento, y dificultades financieras, pérdidas de valor en las bolsas internacionales

��Reducen su negocio:Reducen su negocio:

�Algunos, solamente gestionar stocks actuales. “Wait and See”

�Reducen sus riesgos: pocos países, proyectos BTS, caso a caso, proyectos a corto plazo, no “parques”, modelos “low cost”…

�Muy selectivos en “mercados nacionales” y en localizaciones

LOS INVERSORES A LARGO PLAZOLOS INVERSORES A LARGO PLAZOLOS INVERSORES A LARGO PLAZO

��Requieren proyectos en rentabilidad, en con gran estabilidad Requieren proyectos en rentabilidad, en con gran estabilidad de futuro: de futuro: suelen ser muy selectivos en localizaciones, y tipologde productos (bodegas estándar y de calidad internacional) y en estabilidad y solvencia de clientes.

��Algunos Fondos de InversiAlgunos Fondos de Inversióón tienen entidades promotoras o n tienen entidades promotoras o Gestoras, Gestoras, pero otros son inversores puros, y requieren garantías de calidad de gestión

�Es necesario asegurar la calidad y continuidad de gestiasegurar la calidad y continuidad de gestióón de la n de la Plataforma, Plataforma, a resguardo de los cambios de propiedad de las instalaciones y edificaciones.

�Las rentabilidades de los Fondos de Inversirentabilidades de los Fondos de Inversióón logn logíística han ido stica han ido variando envariando en los últimos años anteriores y posteriores a la crisis

LOS LÍMITES DE LA PARTICIPACIÓN PRIVADA

LOS LLOS LÍÍMITES DE LA PARTICIPACIMITES DE LA PARTICIPACIÓÓN N PRIVADAPRIVADA

��Limitaciones para proyectos de grandes dimensiones a largo Limitaciones para proyectos de grandes dimensiones a largo plazo:plazo: el riesgo de suelo es difícilmente asumible

��Limitaciones a proyectos en localizaciones Limitaciones a proyectos en localizaciones ““no premierno premier””:: los proyectos regionales requieren inversores regionales, conocedores del medio

��Limitaciones a proyectos complejos,Limitaciones a proyectos complejos, con multiplicidad de funciones, y con actividades y usos de menor rentabilidad

��LimitacionesLimitaciones a planteamientos complejos de multimodalidadmultimodalidad

��Limitaciones en servicios Limitaciones en servicios ““de clusterde cluster””,, de rentabilización difusa

TIPOS DE ENTIDADES Y AGENTES PÚBLICOS O SEMIPÚBLICOS

TIPOS DE ENTIDADES Y AGENTES PTIPOS DE ENTIDADES Y AGENTES PÚÚBLICOS O BLICOS O SEMIPSEMIPÚÚBLICOSBLICOS

Usuarios finales o clientes de las plataformas, con posible participación inicial (“activadoresSólo excepcionalmente, promotoras directas

Desarrollo sectorialAsociaciones del Sector

Niveles de iniciativa, dependen del país (Francia).

Fomento del desarrollo económicoCámaras de Comercio

Carecen de presupuesto suficiente.

Determinantes en la gestión y obtención del suelo

Urbanísticas, de ordenamiento, de movilidad

Administraciones locales: Alcaldías

Capacidad para gestionar suelo: planeamiento, compra o expropiación. Niveles de competencias limitados. En muchos casos: con empresas públicas

Contribución al desarrollo y competitividad regional.

Administraciones Regionales o

similares

Directa o a través de Entes Públicos o Agencias estatales: Autoridades Portuarias y Aeroportuarias, otras

Criterios sectoriales (transporte y logística) de rango nacional y supranacional

Administración Estatal (Central)

TIPO DE INTERVENCIÓN MOTIVACIÓN DE INTERVENCIÓN

ENTIDADES

MODELOS DE INTERVENCIÓN PÚBLICAMODELOS DE INTERVENCIMODELOS DE INTERVENCIÓÓN PN PÚÚBLICABLICA

PLAZA (Zaragoza), Belo Horizonte

Grandes proyectos – Hubs logísticosProcesos específicos normativos y legalesDirección pública, y abiertos a la inversión privada

“Master-Developer”

Red Plataformas en Andalucía, Cataluña…

Se suele desarrollar la inversión en infraestructuras / urbanización, pero no en edificaciones (5 veces mayor)Requiere agentes o entidades gestoras públicas

3: Promotor / Developer

ZALes en Puertos (Sevilla, Tarragona)

Suelos públicos preexistentes o adquiridos ex profeso, facilitando la intervención en suelos estratégicos: proyectos de interés públicoFacilitar y agilizar la planificación y aprobación de las plataformas (medioambiente, intermodalidad…)Inversión pública en accesos y conexiones de infraestructuras, equipamientos de intermodalidad, acondicionamiento de terrenos, etc.

Concesional

Gobierno de Portugal, Madrid

Se limita a reglamentar las intervenciones privadasEficacia muy limitada

1: Básico (planificador / normativo)

EJEMPLOSINTERVENCIÓNMODELO

ARASURARASUR

1.Entidad promotora: Áraba Logística, S.A.2.Propiedad inicial del suelo: promotora,

obtenido en convenio con la Diputación Foral de Álava

3.Composición de la Sociedad Promotora: Caja Vital y Abertis Logística (39,5% cada una) y Álava Agencia de Desarrollo (21%).

CENTRO DE TRANSPORTES DE VITORIACENTRO DE TRANSPORTES DE VITORIA

1.Entidad promotora: CTV,S.A.2.Propiedad inicial del suelo: propiedad

inicial de CTV, S.A. (aportación alcaldía)3.Composición de la Sociedad Promotora

� CAJA VITAL KUTXA 22 %� AYUNTAMIENTO DE VITORIA 8 %� DIPUTACIÓN FORAL 53 %� GOBIERNO VASCO 8 %� CÁMARA COMERCIO 8 %� SINDICATO EMPRESARIAL 1 %

CENTRO DE TRANSPORTES DE MADRIDCENTRO DE TRANSPORTES DE MADRID

1.Entidad promotora: Centro de Transportes de Madrid, S.A.

2.Propiedad inicial del suelo: Ayuntamiento de Madrid

3.Composición de la Sociedad Promotora: “CTM, S.A.“ ( BBV: 60 %, otros 40%)

5.Tipo de gestión: mediante concurso público municipal (concesión a 43 años).

ZONA DE ACTIVIDADES LOGZONA DE ACTIVIDADES LOGÍÍSTICAS DEL PUERTO DE STICAS DEL PUERTO DE BARCELONABARCELONA

1.Composición de la Sociedad Promotora inicial: CILSA. Autoridad Portuaria de Barcelona, 100 %.

2.Propiedad del suelo: Autoridad Portuaria de Barcelona

3. Tipo de gestión de la ZAL: CILSA, empresa que en la actualidad tiene el siguiente accionariado:

� APB: 51%� ACESA: 32%� SEPES: 17%

CENTRO DE TRANSPORTES CASTELLCENTRO DE TRANSPORTES CASTELLÓÓNN

1.Entidad promotora: Inicial: Gestión Urbana Municipal, S.A; Actual: se gestiona por los propietarios como una zona industrial.

2.Composición de la Sociedad Promotora51 % Ayuntamiento de Castellón y 49 % suscripción pública, por:�Empresas de transporte.�Cooperativas de grúas, lavaderos.�Cajas de Ahorros de Castellón�Confederación de empresarios�Asociación de la Construcción.�Colegio de Ingenieros.�Otros

��Es la clave principal de los proyectos de Es la clave principal de los proyectos de Plataformas Plataformas (contradicci(contradiccióón entre localizaciones n entre localizaciones estratestratéégicas y capacidad de la loggicas y capacidad de la logíística para competir stica para competir con otros usos)con otros usos)

��Es la baseEs la base de la concertacide la concertacióón pn púúblicoblico--privada privada para para la viabilidad de los proyectosla viabilidad de los proyectos

EL ASPECTO MÁS IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN PROYECTO DE INVERSIÓN: LA GESTIÓN DEL SUELO

EL ASPECTO MEL ASPECTO MÁÁS IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN S IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN PROYECTO DE INVERSIPROYECTO DE INVERSIÓÓN: LA GESTIN: LA GESTIÓÓN DEL SUELON DEL SUELO

��No hay una fNo hay una fóórmula rmula úúnicanica: conviene combinar diversos sistemas de gestión

•Aportación e incorporación de propietarios

•Convenios urbanísticos

•Proyectos compartidos con otras actividades

•Convenios expropiatorios

•Aportación de suelos públicos, de diversa procedencia

•Convenios entre administraciones

•Expropiaciones



�Es importante apoyar los proyectos en un marco legislativo que marco legislativo que habilite las Plataformas como proyectos de interhabilite las Plataformas como proyectos de interéés ps púúblicoblico, en formas diversas.

�Disponer de entidades pentidades púúblicas de gestiblicas de gestióónn de los proyectos, en la fase de iniciación, es importante, pero existen muchas fórmulas para canalizar esta iniciativa.



�Son proyectos muy selectivosproyectos muy selectivos, que deben compatibilizarse con otros de nivel departamental y local.

�Son proyectos de vanguardiaproyectos de vanguardia en torno a los cuales se articulan muchas políticas sectoriales y de cluster

�Están empezando a aparecer en el contexto latinoamericanocontexto latinoamericanoproyectos de este nivel

�Son ámbitos muy adecuados para la concertación públicoprivada, en muy diversos niveles, y con una gran variedad de oportunidades de intervención y negocio.

EL PRINCIPAL RETO PENDIENTE: VIABILIZAR LOS PROYECTOS LOGÍSTICOS DE “NUEVA GENERACIÓN

DE RANGO GLOBAL

EL PRINCIPAL RETO PENDIENTE: VIABILIZAR LOS EL PRINCIPAL RETO PENDIENTE: VIABILIZAR LOS PROYECTOS LOGPROYECTOS LOGÍÍSTICOS DE STICOS DE ““NUEVA GENERACINUEVA GENERACIÓÓNN

DE RANGO GLOBALDE RANGO GLOBAL

Muchas graciasMuchas gracias

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