PARTE A: CABINA DE VUELO...-En aeronaves de pasajeros, la instalación y estado de puertas de cabina...

Manual de Inspector de Aeronavegabilidad Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas

Página: APD-P5-1 Edición 306/07/2018

PARTE A: CABINA DE VUELOItem Elemento inspeccionado Instrucciones para la inspección

A1 Estado General

Comprobar: -Limpieza, orden y estado general de la cabina, así como la correcta estiba del equipaje y otros elementos presentes en ella. -El conjunto de manuales se encuentra correctamente estibado. Sólo deberían estar sueltos los que son necesarios para la operación inmediata de la aeronave. -Aptitud para el servicio de los asientos de la cabina de vuelo y sus arneses. -Estado del parabrisas y ventanas para la tripulación de vuelo (grietas, delaminaciones…), el sistema limpiaparabrisas, y el sistema de interfono para la tripulación de vuelo. -En aeronaves de pasajeros, la instalación y estado de puertas de cabina de vuelo reforzadas, su señalización y el sistema de cierre. En aeronaves cargueras que el acceso a la cabina de vuelo impida la entrada de humo, gases y vapores nocivos provenientes de un incendio o explosión en la aeronave. -La desconexión inapropiada de fusibles, disyuntores o equivalentes.

Id. Hallazgo Referencia Texto normativo Cat. Observaciones

A1-01 Objetos de tamaño pequeño inadecuadamente estibados (ej. carritos)

RAP 121.2360

El explotador debe proveer y utilizar medios para prevenir que cada sección de las cocinas y cada carro de servicio, cuando no estén en uso, así como, cada ítem de equipaje de la tripulación, que son transportados en los compartimentos de pasajeros o tripulación, se transformen en elementos peligrosos cuando se deslicen debido a los factores de carga correspondientes a las condiciones de un aterrizaje de emergencia, según los cuales el avión fue certificado de tipo.

1 Describir la situación observada

A1-02 Mecanismo de bloqueo / desbloqueo inoperativo o inexistente en puesto de Piloto o copiloto.

RAP 121 Apéndice O

5. Para todos los aviones de pasajeros de peso máximo certificado dedespegue superior a 45,500 Kg. o con capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 estarán equipados con una puerta del compartimento de la tripulación de vuelo aprobada y diseñada para resistir la penetración de disparos de armas cortas, metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no autorizadas. Esta puerta podrá trabarse y destrabarse desde cualquier puesto de piloto. Esta puerta de compartimento: 1 Describir la situación

observada

RAP 121.2405

(a) El piloto al mando de un avión que transporta pasajeros, debe cerciorarse que la puerta del compartimiento de la tripulación de vuelo que separa la cabina de pilotaje de la cabina de pasajeros, quede cerrada y bloqueada desde el momento en que se cierren todas las puertas exteriores después del embarque hasta que cualquiera de dichas puertas se abra para el desembarque.

A1-03 Sistema de notificación a la RAP 121.885 (2) proporcionar un medio de comunicación en ambos sentidos entre la 2 Describir la situación



tripulación de vuelo inoperativo. cabina de pilotaje y: (i) cada compartimiento de la cabina de pasajeros;

observada

A1-04 Fusibles o equivalentes deshabilitadosde modo inapropiado. RAP 121.820

(1) fusibles eléctricos de repuesto del amperaje apropiado, para reemplazar a los que sean accesibles en vuelo, y en la cantidad suficiente de acuerdo a lo indicado en el manual del titular del certificado de tipo.


A1-05 Hebilla o correa gastada o dañada,pero apta para el servicio. RAP 121.915

(5) Con la excepción de lo previsto en el Párrafo (b) siguiente, un cinturón de seguridad con arneses para cada asiento de la tripulación de vuelo. El arnés de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de desaceleración rápida;


A1-06 Instalado cinturón de seguridad enlugar de arnés.

RAP 121.915



RAP 91.521

(a) Ninguna persona puede operar un avión de la categoría transporte que haya sido certificado después del 1-1-58, a menos que éste tenga en los asientos de la cabina de pilotaje, cinturones de seguridad y arneses de hombro combinados del tipo mencionado en los requerimientos especificados en 25.785 del FAR Parte 25 de las regulaciones de la FAA de los Estados Unidos o equivalente aceptable para la DGAC, excepto que:

A1-07

Daño en el parabrisas, o sistema limpiaparabrisas dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (AMM, etc.), pero sin evidencia de registro.

RAP 121 Apéndice O

(f)(1) Un sistema limpiador de parabrisas (o sistema equivalente), para cada puesto de piloto. 2

Describir la naturaleza y alcance de los daños

A1-08

Puerta de cabina de vuelo reforzada no instalada o inoperativa. En cargueros, el acceso no impide la entrada de humos, gases y vapores nocivos. (Fuera de los límites de la MEL)

RAP 121 Apéndice O

(f)(5) Para todos los aviones de pasajeros de peso máximo certificado de despegue superior a 45,500 Kg. o con capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 estarán equipados con una puerta del compartimento de la tripulación de vuelo aprobada y diseñada para resistir la penetración de disparos de armas cortas, metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no autorizadas. Esta puerta podrá trabarse y destrabarse desde cualquier puesto de piloto. Esta puerta de compartimento:

3 Indicar los detalles de la Situación observada

A1-09 Arnés, cinturón de seguridad, o RAP 121.915 (5) Con la excepción de lo previsto en el Párrafo (b) siguiente, un cinturón 3 Indicar los detalles



asiento de tripulación no apto para el servicio.

de seguridad con arneses para cada asiento de la tripulación de vuelo. El arnés de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de desaceleración rápida;

de la situación observada

A1-10

Sistema de vigilancia de la zona próxima a la puerta de cabina de vuelo no disponible o inoperativo (fuera de los límites de la MEL)

RAP 121.2405 (c) El explotador proporcionará los medios para vigilar desde cualquier puesto de piloto el área completa de la puerta frente al compartimiento de la tripulación de vuelo para identificar a las personas que solicitan entrar y detectar comportamientos sospechosos o posibles amenazas.

3 Indicar los detalles de la situación observada

A1-11 Letreros y/o señalización en cabina devuelo no presente o incorrecta. RAP 91.9

(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (d) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil si no cumple con las limitaciones operativas especificadas en el manual de vuelo aprobado, en las marcas y rótulos (“placards”) del avión o helicóptero, o como fuera de otra manera prescrito por la autoridad certificadora del país de matrícula


A1-12

Sistema de interfono o comunicación a los pasajeros, inexistente o inoperativo, y limitaciones de la MEL no aplicadas.

RAP 121.890

(a) El explotador sólo debe operar un avión, si tiene instalado un sistema de comunicación con los pasajeros que: (1) funcione independientemente de los sistemas de intercomunicación de la tripulación, excepto en el caso de los micro teléfonos, auriculares, micrófonos, conmutadores y dispositivos de señalización;


A1-13 Número insuficiente de tripulantes devuelo RAP 121.1420

(1) la tripulación de vuelo no sea menor que el mínimo especificado en el manual de vuelo o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad;

3

Describir la situación Observada comparada con el Manual de Operaciones

Item Elemento inspeccionado Instrucciones para la inspección

A2 Salidas de emergencia Comprobar: - Cumplen con los requerimientos de certificación apropiados. - Las salidas son aptas para el servicio, y en caso de que el medio de evacuación sea por cuerdas, que éstas estén en buenas condiciones y adecuadamente estibadas.


A2-01 Salidas no aptas para elservicio RAP 121.1110

(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de: … (2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;


A2-02 No todas las salidas aptas para el RAP 121.1110 (a) Cada explotador es responsable de asegurarse de: 3 Indicar que



servicio (fuera de los límites de la MEL).

… (2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;

salidas no son aptas y por qué.


A3 Equipamiento

Comprobar: (a) GPWS/TAWS (MTOW > 5 700 kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros) - El equipo está instalado y funciona apropiadamente. - La tripulación tiene el entrenamiento y la habilidad necesaria para manejar el equipo. No implica necesariamente la realización por parte de la tripulación del test del equipo. Esta situación no supone una discrepancia. - En caso de estar inoperativo el avión solo podrá salir en vuelo ferry. (b) TCAS/ACAS II (MTOW > 5 700 kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros) - El equipo está instalado y funciona apropiadamente. - La tripulación tiene el entrenamiento y la habilidad necesaria para manejar el equipo. No implica necesariamente la realización por parte de la tripulación del test del equipo. Esta situación no supone una discrepancia (c) BRNAV - El operador y la aeronave tienen autorización para realizar operaciones BRNAV. - Todos los equipos requeridos para la aprobación operacional deben de estar funcionando adecuadamente. (d) RVSM (vuelos por encima de FL 290) - El operador y la aeronave tienen autorización para realizar operaciones RVSM - Todos los equipos requeridos para la aprobación operacional deben de estar funcionando adecuadamente. (e) Radar meteorológico - Presencia del equipo.


A3-01

Aeronave de MTOW > 5700 kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros operando sin GPWS /TAWS.

RAP 121.850

(a) Todos los aviones con motores de turbina, con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5700 Kg o autorizados a transportar más de nueve pasajeros, deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una función de predicción de riesgos del terreno (EGPWS/TAWS).


A3-02

Aeronave de MTOW > 5700 kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 19 asientos para pasajeros operando sin TCAS/ACAS II o estando inoperativo

RAP 121.850 (a) Todos los aviones con motor de turbina con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5 700 Kg o que estén autorizados a transportar más de 19 pasajeros deben estar equipados con un sistema anticolisión de a bordo (ACAS II/TCAS II), y un transpondedor Modo “S” apropiado.




(fuera de los límites de la MEL).

A3-03

Aeronave de MTOW > 5700 kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 19 asientos para pasajeros operando sin Radar Meteorológico.

RAP 121.850

Todos los aviones presurizados con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5 700 Kg, o que estén autorizados a transportar más de 19 pasajeros según esta regulación, deben tener instalado un radar meteorológico que funcione, tanto de noche como en IMC, en áreas donde se espera que existan tormentas u otras condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas


A3-04

Hay evidencias de que la aeronave realizó o tiene previsto realizar alguna operación especial, sin evidencias de autorización (ni específica ni en el AOC) o sin los equipos requeridos funcionando adecuadamente: - BRNAV - RVSM - CAT II/III - MNPS - ETOPS

RAP 119 Apéndice A 2. El AOC y sus OpSpecs definirán las operaciones que está autorizado a

realizar un explotador. 3

Detallar la situación observada

A3-05

Registrador de datos de vuelo (FDR) inoperativo (fuera de los límites de la MEL).

RAP 121.905 Registrador de datos de vuelo (FDR) 3 Detallar la situación observada

A3-06 Registrador de voz (CVR) inoperativo (fuera de los límites de la MEL).

RAP 121.910 Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR) 3 Detallar la situación observada


A4 Manuales

Comprobar en el Manual de Operaciones las cuestiones siguientes: - La presencia del Manual de Operaciones y Manual de Vuelo (Nota: el Manual de Vuelo puede estar incluido en el Manual de Operaciones). - La presencia de instrucciones y datos para calcular la hoja de carga y centrado. - Disponibilidad de datos que permitan a la tripulación el cálculo de performances de la aeronave. - La versión del Manual de Operaciones debe ser la última en vigor. - Información sobre la planificación del combustible. - Lista de equipos de navegación que deben estar a bordo asó como sus requisitos para realizar navegación RNP. - Requisitos de tiempo de vuelo y de servicio.



- Medidas de seguridad durante el repostado con pasajeros a bordo.- Sólo se permitirá la utilización electrónica del Manual de Operaciones bajo aprobación expresa de la autoridad. - Su contenido se ajusta a los requerimientos. - Instrucciones sobre el transportes de mercancías peligrosas (cuando haya mercancías peligrosas a bordo) - En aeronaves cargueras que no tuvieran esta configuración al salir de fábrica, que se ha incluido la actualización del AFM para carguero, o las partes del STC correspondiente. Comprobar que la tripulación de vuelo entiende el contenido del Manual de Operaciones a bordo.


A4-01 Manual de operaciones a bordo, no fácilmente accesible.

RAP 121.425 (2) tener el manual o sus partes apropiadas disponibles cuando realice sus tareas asignadas. 1


A4-02

El manual de vuelo no está a bordo (o la tripulación de vuelo no puede localizarlo), pero tienen medios para realizar adecuadamente los cálculos de actuaciones.

RAP 121.435

(b) En cada avión que requiere tener un AFM, el explotador llevará a bordo, ya sea: (1) el manual de operaciones, si contiene la información requerida en el AFM aplicable y esta información es claramente identificada como requisitos de ese manual; o

2 Detallar la situación observada

A4-03 Partes del manual de operaciones no se encuentran actualizadas. RAP 121. 410

(b)(2) debe ser modificado o revisado, siempre que sea necesario, a fin de asegurar que esté al día la información en él contenida. Todas estas modificaciones o revisiones se comunicarán al personal que deba usar dicho manual


A4-04 El Manual de vuelo del avión no seencuentra actualizado. RAP 121.435

(a) El explotador debe: (1) disponer de un AFM aprobado y vigente para cada tipo de avión que opere; excepto


A4-05 No existen requisitos de los tiempos de vuelo, de servicio y de descanso en el Manual de Operaciones.

RAP 121 Apéndice J

viii. Limitaciones de tiempo de vuelo A. Limitaciones de tiempo de vuelo, actividad y requisitos de descanso. El esquema desarrollado por el explotador de acuerdo con las subpartes aplicables a cada tipo de operación:


A4-06

A bordo en formato electrónico sin evidencia de aprobación para llevarlo en dicho formato.

RAP 121.2810 (c) La DGAC puede permitir que la información detallada en esta sección o parte de la misma, pueda ser presentada a la tripulación en un formato diferente al papel impreso. Para tal caso, el explotador debe garantizar un estándar aceptable de acceso, disponibilidad y fiabilidad de la información




proporcionada por ese medio.

A4-07

El manual de operaciones no está a bordo (o la tripulación de vuelo no puede localizarlo), ni Se tienen medios para realizar adecuadamente los cálculos de actuaciones.

RAP 121.430 (a) El explotador debe llevar a bordo de sus aviones, en todos los vuelos: (1) el manual de operaciones (OM) o aquellas partes del mismo que se refieren a las operaciones de vuelo, que incluya:


A4-08

A bordo en formato electrónico, como único medio, sin evidencia de aprobación para llevarlo en dicho formato.

RAP 121.2810

(c) La DGAC puede permitir que la información detallada en esta sección o parte de la misma, pueda ser presentada a la tripulación en un formato diferente al papel impreso. Para tal caso, el explotador debe garantizar un estándar aceptable de acceso, disponibilidad y fiabilidad de la información proporcionada por ese medio.


A4-09

No están a bordo (o la tripulación de vuelo no puede localizarlas) todas las partes del Manual de Operaciones necesarias para la operación.

RAP 121.430 (a) El explotador debe llevar a bordo de sus aviones, en todos los vuelos: (1) el manual de operaciones (OM) o aquellas partes del mismo que se refieren a las operaciones de vuelo, que incluya:


A4-10

Partes del manual no se encuentran actualizadas, y hay información que se opone a alguna documentación aprobada o es menos conservadora

RAP 121. 410

(b)(2) debe ser modificado o revisado, siempre que sea necesario, a fin de asegurar que esté al día la información en él contenida. Todas estas modificaciones o revisiones se comunicarán al personal que deba usar dicho manual


A4-11

El Manual de Operaciones no incluye información ni instrucciones acerca de las acciones a tomar en caso de una emergencia de Mercancías Peligrosas.

RAP 121 Apéndice J

(x) Mercancías peligrosas y armas A. Se contemplará la política del explotador sobre el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea incluyendo: ……. - procedimientos para responder a situaciones de emergencia en tierra y en vuelo;



A5 Listas de Verificación

Comprobar: - Las listas de comprobación son fácilmente accesibles y actualizadas. - Se usan las listas apropiadas en vez de listas para simuladores u otros propósitos, y su contenido cumple los requerimientos. Si existe más de una lista de comprobación deben ser de la misma revisión y ésta debe de estar de acuerdo a la revisión actualizada del manual de Operaciones.




A5-01 Listas de verificación no Accesibles fácilmente, o claramente no usadas

RAP 121.2240 (c) Las listas de verificación aprobadas, deben estar disponibles en la cabina de pilotaje de cada avión para uso de la tripulación de vuelo. 2


A5-02

En las listas de verificación se observa una de revisión distinta a la que aparece en las listas incluidas en el Manual de Operaciones.

RAP 121.2240

(a) Las listas de verificación serán utilizadas por las es de vuelo, antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en casos de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en el manual de operaciones.


A5-03

Las listas de verificación utilizadas por piloto y copiloto corresponden a versiones diferentes entre si.

RAP 121.2240

(a) Las listas de verificación serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo, antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en casos de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en el manual de operaciones.


A5-04 Listas de verificación incoherentes con la configuración de aeronave.

RAP 121.2240



A5-05

No están a bordo (o la tripulación de vuelo no puede localizarlas), ilegibles o distintas revisiones usadas por Comandante y copiloto. Se usan listas preparadas para otros propósitos.

RAP 121.2240



A5-06

Listas de verificación para procedimientos normales, anormales y de emergencia no incluidas en el Manual de Operaciones.

RAP 121.2240 (a) Las listas de verificación serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo, antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en casos de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos




relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en el manual de operaciones.


A6 Cartas de radionavegación

Comprobar - Están a bordo como mínimo las cartas de salida, aproximación, ruta y alternativos. Se admitirá como válido un NOTAM que demuestre que no han cambiado las cartas de la última versión aplicable. - Son fácilmente accesibles y están actualizadas . - Comprobar la validez de la base de datos del FMS/GPS. Si faltan las actualizaciones de 1 ó 2 ciclos en la colección de cartas podría ser aceptable si están actualizadas las cartas de la ruta que se va a volar . Esta situación no constituye una discrepancia y se recogerá como comentario.


A6-01 Cartas de navegación nofácilmente accesibles. RAP 121.2280

(a) El piloto al mando se asegurará que se lleve a bordo del avión en cada vuelo: (1) cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan información concerniente a:


A6-02 Cartas de navegación sinactualización reciente.

RAP 121.2280 (a)(1) cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan información concerniente a:

2

Indicar que cartas están sin actualizar y desde cuando (ciclo AIRAC) RAP 304.005

(a) El proveedor debe tomar todas las medidas razonables para garantizar que la información que proporciona y las cartas aeronáuticas facilitadas son adecuadas y exactas, y que se mantienen al día mediante un adecuado servicio de revisión.

A6-03

Las cartas de navegación no están a bordo (o la tripulación de vuelo no puede localizarlas).

RAP 121.2280

(a) El piloto al mando se asegurará que se lleve a bordo del avión en cada vuelo: (1) cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan información concerniente a:

3

Indicar que cartas no se han encontrado a bordo.

A6-04 Cartas de salida,aproximación, ruta y RAP 121.2280 3 Indicar las

cartas no



alternativos sin actualizar sin NOTAM a bordo que lo justifique

(a)(1) cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan información concerniente a: (i) la ruta que ha de seguir el vuelo proyectado, así como cualquier otra ruta por la que, posiblemente, pudiera desviarse el vuelo. (ii) las ayudas de navegación; (iii) las salidas; (iv) las llegadas; y (v) los procedimientos de aproximación instrumental.

actualizadas y su fecha de validez.


A7 Lista de Equipo Mínimo (MEL)

Comprobar: - Está a bordo, aprobada y actualizada. - La MEL no es menos restrictiva que la MMEL - El contenido de la MEL refleja el equipamiento instalado real de la aeronave. La MEL contiene los procedimientos de Mantenimiento y Operaciones. - La MEL está particularizada (customizada) para una matrícula de avión en concreto. - Los diferidos (si los hubiera) están de acuerdo con lo indicado en la MEL. - En aeronaves cargueras, que la MEL se corresponde a la configuración de carga. Si se comprueba que la MEL no incorpora la última revisión de la MMEL, se indicará como un Comentario, y no como una discrepancia. Cada vez más operadores no llevan la MEL a bordo pero pueden descargarla mediante un enlace de datos, lo que es aceptable.


A7-01

El contenido de la MEL no se adecua a la configuración o el equipamiento instalado en la aeronave o las especificaciones de sus operaciones.

RAP 91.213 (II) Disponer sobre el tipo de operación de la aeronave, limitada en razón del instrumental y equipo en condición inoperativa. 2


A7-02 No hay evidencias de que la MEL esté aprobada por la autoridad competente.

RAP 121.430 (i) una lista de equipo mínimo (MEL), aprobada por la DGAC. 2 Detallar la situación observada

A7-03 Hay defectos diferidos sin estar la MEL a bordo. RAP 121.430 (i) una lista de equipo mínimo (MEL), aprobada por la DGAC. 3




A7-04 La MEL no se encuentra a bordo. RAP 121.430 (i) una lista de equipo mínimo (MEL), aprobada por la DGAC. 3



A8a Certificado de Registro de Matrícula Comprobar: - Está a bordo (original o copia), se corresponde con la aeronave, y es correcto. - Placa de identificación ignífuga (normalmente cerca de la puerta delantera izquierda). Comparar datos con el Certificado de Registro de Matrícula.


A8a-01 Disparidad de datos entre Certificado de Registro y placa de identificación. RAP 91.203

(2) Un certificado de matrícula de la República peruana expedido a su propietario o a su arrendatario (si el caso lo amerita así), o un certificado de registro emitido bajo las leyes de un país extranjero.


A8a-02

No está a bordo el original o copia del Certificado de Registro de Matrícula (o la tripulación de vuelo no puede localizarlo), o no es válido.

RAP 91.203 (2) Un certificado de matrícula de la República peruana expedido a su propietario o a su arrendatario (si el caso lo amerita así), o un certificado de registro emitido bajo las leyes de un país extranjero.



A8b Certificado de aeronavegabilidad Comprobar: - Está a bordo (original o copia), es válido y se corresponde con la aeronave. - Está traducido al idioma inglés.


A8b-01 Certificado de aeronavegabilidad sin traducir al inglés

RAP 121.2810 (b) Los siguientes documentos deben ir acompañados de una traducción al inglés, cuando estos son emitidos en otro idioma: (1) certificado de aeronavegabilidad;


A8b-02

El Certificado de aeronavegabilidad no está a bordo el original o copia (o la tripulación de vuelo no puede localizarlo).

RAP 121.2810 (a)(2) certificado de aeronavegabilidad; 3 Detallar la situación observada

A8b-03 El Certificado de aeronavegabilidad dela aeronave ha expirado. RAP 121.2810 (a)(2) certificado de aeronavegabilidad; 3 Detallar la

situación



observada

A8b-04

El Certificado de aeronavegabilidad de la aeronave no se corresponde con el equipo instalado (información incorrecta).

RAP 121.2810 (a)(2) certificado de aeronavegabilidad; 3 Detallar la situación observada


A8c Licencias y certificados médicos

Comprobar - La tripulación de vuelo lleva consigo su licencia, es válida y está en vigor. - Las licencias tienen las habilitaciones requeridas para el tipo de operación, y no hay limitaciones o restricciones que apliquen a la misma. - La tripulación de vuelo lleva junto con la licencia, el reconocimiento médico válido y apropiado, verificando que esté en vigor y cumple con los condicionantes establecidos en él (lentes de repuesto…). - El formato y contenido de los documentos se corresponde con el formato DGAC. - Los documentos están traducidos al idioma inglés. - El Comandante de la aeronave tiene la nacionalidad de un Estado miembro de la Unión Europea. - Requisitos de edad de la tripulación de vuelo. Como máximo uno de los pilotos tiene 60 años cumplidos. - En el caso de licencias emitidas por autoridades extranjeras, éstas han sido validadas porla DGAC. - Los tripulantes que según su certificado médico requieran lentes correctoras disponen de otras de repuesto. - Cumplimiento de requisito de competencia lingüística de nivel 4 en la licencia.


A8c-01

El tripulante de vuelo no habla o entiende los términos usados en las comunicaciones radiotelefónicas.

RAP 91.I.03

(5) Se deberá hacer un uso adecuado de la fraseología estandarizada de la OACI. Cuando las circunstancias así no lo permitan, se utilizará el lenguaje general, que deberá ser tan claro y conciso como sea posible, al nivel especificado en los requisitos de competencia en idiomas de la OACI, para evitar posibles confusiones a aquellas personas que usan un idioma diferente al de su idioma nativo.


A8c-02

Hay tripulantes de vuelo que precisan lentes de contacto según se indica en su certificado médico y no llevan consigo lentes de repuesto.

RAP 67.105 (3) Se tenga a mano un par de gafas correctoras adecuadas de repuesto, durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia.


A8c-03

En una operación con un solo piloto que precisa lentes de contacto según se indica en su certificado médico éste no lleva consigo lentes de repuesto.





A8c-04

El tripulante no lleva a bordo la licencia, o no hay evidencias de aprobación válida de la misma por la autoridad competente

RAP 61.105

(1) Ninguna persona puede actuar como piloto al mando o en cualquier otra condición de miembro de tripulación de vuelo en una aeronave civil de matrícula peruana, a menos que tenga en su posesión una licencia vigente de piloto emitida bajo esta RAP, con las calificaciones actualizadas y específicas de la función que desempeña a bordo.


A8c-05 El Comandante de la aeronave no tiene la nacionalidad peruana y su licencia no ha sido validada.

RAP 61.106

(a) A los pilotos e instructores de vuelo extranjeros se les emite una autorización bajo esta RAP (a excepción de la Sección 61.025 y 61.187), para ejercer las atribuciones de su licencia extranjera en operaciones de aviación comercial en una empresa aérea peruana, dentro o fuera del Perú y por un tiempo no mayor a seis (6) meses, únicamente cuando a falta de pilotos peruanos o extranjeros con licencia peruana habilitados en el equipo, la DGAC encuentre que la autorización es necesaria para la operación de una aeronave civil, ya sea de registro peruano o de otro Estado, o, que la autorización es requerida para entrenar pilotos peruanos en dicho equipo. Esta autorización podrá ser prorrogada, por inexistencia comprobada de pilotos con licencia peruana, siempre que la DGAC lo considere conveniente y razonable.


A8c-06

La licencia de ningún tripulante no tiene habilitación de tipo, o la habilitación de tipo no se corresponde con la aeronave.

RAP 61.030 (b) El solicitante que reúne los requisitos establecidos en este reglamento puede obtener una licencia apropiada con sus correspondientes habilitaciones. Adicionalmente, se anotan en su licencia, las habilitaciones de categoría, clase, tipo y otras, para las cuales esté calificado.


A8c-07

El tripulante no lleva consigo lentes de contacto cuando así se especifica en su certificado médico.



A8c-08

El tripulante no porta junto a la licencia el certificado médico, no hay evidencia de

RAP 67.015 (1) Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave con licencia otorgada de conformidad con este




aprobación por la autoridad, no es adecuado (clase 1).

reglamento, a menos que dicha persona esté en posesión de un certificado médico aeronáutico que corresponda a dicha licencia, otorgado conforme a la RAP 67

A8c-09

El tripulante no porta junto a la licencia el apto médico, no hay evidencia de aprobación por la autoridad, no está en vigor.

RAP 67.015

(1) Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave con licencia otorgada de conformidad con este reglamento, a menos que dicha persona esté en posesión de un certificado médico aeronáutico que corresponda a dicha licencia, otorgado conforme a la RAP 67


A8c-10 El piloto de una operación con un solo piloto ha cumplido la edad de 60 años.

RAP 61.111 (c) Cuando el tripulante haya cumplido los sesenta (60) años de edad, no puede actuar como piloto al mando en operaciones de transporte aéreo comercial de pasajeros, que requiera un solo piloto.


A8c-11

El comandante piloto de una operación con tripulación de varios pilotos ha cumplido la edad de 65 años.

RAP 61.111

(a) Ninguna persona titular de una licencia de piloto expedida según esta RAP puede actuar como piloto o instructor de vuelo en aeronaves que realizan operaciones nacionales o internacionales, regulares o no regulares, por remuneración o arrendamiento, cuando haya cumplido los sesenta y cinco (65) años de edad. No obstante lo anterior, los pilotos de aeronaves en operaciones de trabajo aéreo podrán continuar ejerciendo las atribuciones de su licencia luego de cumplir los sesenta y cinco (65) años de edad.


A8c-12

Todos los pilotos de la tripulación de vuelo han cumplido la edad de 60 años.

RAP 61.111

(b) Cuando un tripulante haya cumplido los sesenta (60) años de edad y forme parte de la tripulación de un vuelo que requiera de dos o más pilotos en aeronaves que realizan operaciones nacionales o internacionales, regulares o no regulares, por remuneración o arrendamiento, el resto de la tripulación deberá ser menor de sesenta (60) años de edad.



A8d Registro técnico de la aeronave (ITV) Comprobar: - Se encuentra a bordo. - El contenido del Registro técnico de la aeronave se ajusta a los requerimientos. - Está correctamente cumplimentado.




A8d-01 A bordo pero cumplimentado con información pobre, poco clara o ambigua.

RAP 121.2850 (a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave. 1


A8d-02 A bordo pero incorrectamentecumplimentado por falta de datos. RAP 121.2850

(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave. 2


A8d-03 A bordo pero cumplimentadocon datos incorrectos. RAP 121.2850

(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave.


A8d-04 Documentación no a bordo, o sindocumento equivalente RAP 121.2810

(a) El explotador debe llevar a bordo de cada uno de sus aviones los siguientes documentos: … (11) el registro técnico del avión(ITV);



A8e Licencia de radio de la aeronave Comprobar: - Se encuentra a bordo (original o copia) y se encuentra en vigor. - Se corresponde con el equipo instalado


A8e-01

El original o copia de la licencia de radio de la aeronave no está a bordo (o la tripulación de vuelo no puede localizarlo).

RAP 121.2810 (a)(5) licencia de la estación de radio del avión; 2 Detallar la situación observada

A8e-02 La licencia de radio de la aeronave haexpirado. RAP 121.2810 (a)(5) licencia de la estación de radio del avión; 2


A8e-03 La licencia de radio de la aeronave no se corresponde con el equipo instalado (información incorrecta).

RAP 121.2810 (a)(5) licencia de la estación de radio del avión; 2 Detallar la situación observada




A8f Certificado de Ruido Comprobar: - Se encuentra a bordo (original o copia), se corresponde con la aeronave, y el contenido está de acuerdo con los requerimientos. Está traducido al idioma inglés.


A8f-01 El certificado de ruido no coincide conel certificado de tipo de aeronave. RAP 121.2810 (a)(8) documento que acredite la homologación por concepto de ruido, si

es aplicable; 2 Detallar la situación observada

A8f-02

No está a bordo el original o copia del Certificado de ruido, la tripulación de vuelo no puede localizarlo o no es válido.

RAP 121.2810 (a)(8) documento que acredite la homologación por concepto de ruido, si es aplicable; 3



A8g Certificado de Operador Aéreo

Comprobar: - Se encuentra a bordo (original o copia), está en vigor y traducido al inglés - La aeronave se incluye en el listado de matrículas, y el AOC permite las operaciones que esté desarrollando la aeronave. Comprobar los códigos de las columnas de Tipo de Operación, Áreas de Operación, y Autorizaciones Especiales (BRNAV,PRNAV, RVSM, MNPS, ETOPS) y Limitaciones del AOC para la aeronave concreta.


A8g-01

No está a bordo el original o copia del AOC (o latripulación de vuelo no puede localizarlo), o no es válido: expirado, aeronave no incluida, etc.

RAP 121.2810 (a)(9) una copia certificada del AOC y una copia de las OpSpecs; 3 Detallar la situación observada

A8g-02

Hay evidencias de que la aeronave realizó o tiene previsto realizar un tipo de operación, no autorizada en su AOC, y sin evidencia de autorización específica

RAP 121.2810 (a)(9) una copia certificada del AOC y una copia de las OpSpecs; 3 Detallar la situación observada


A9 Plan de vuelo Operacional Comprobar: - El Plan de Vuelo Operacional se encuentra a bordo y se ajusta a la operación real.



- El sistema para rellenar los documentos es adecuado (reteniendo aquellos documentos relevantes para la preparación del vuelo) - El operador ha seleccionado aeropuertos alternativos adecuados. - Están realizados los cálculos de combustible y el seguimiento de consumo del vuelo entrante.


A9-01 No se ha conservado en tierra una copia del plan de vuelo operacional.

RAP 121.2551 (d) Una copia del plan operacional de vuelo se entregará al explotador o a un agente designado o, si ninguno de estos procedimientos fuera posible, al jefe del aeródromo o se dejará constancia en un lugar conveniente en el punto de partida.


A9-02

Sin evidencia de registro de comprobaciones de combustible en vuelo (vuelo entrante).

RAP 121.2865 (2) conservará los registros de combustible y aceite durante un período de tres meses. 2


A9-03

Discrepancias apreciables entre datos de combustible calculados y reales.

RAP 121.2645 (a) Ninguna persona puede despachar o despegar un avión a menos que lleve suficiente combustible y aceite para: (1) volar hasta el aeródromo para el cual es despachado;


A9-04

El contenido y utilización del plan de vuelo no se corresponde con el Manual de Operaciones.

RAP 121.2555 (e) El explotador incluirá en el manual de operaciones el contenido y uso del plan operacional de vuelo. 2


A9-05

Copia del Plan de Vuelo Operacional sin firmar por el comandante (vuelo entrante).

RAP 121.2555 (c) El plan operacional de vuelo lo aprobará y firmará el piloto al mando, y, cuando sea aplicable, el DV. 2


A9-06 No hay constancia de que se disponga de un plan de vuelo.

RAP 121.2555 (a) Para cada vuelo proyectado, el piloto al mando preparará un plan operacional de vuelo. 3


A9-07 No hay constancia deque se hayan RAP 121.2575 (c) Ninguna persona puede despachar o liberar un avión desde un 3 Detallar la

situación



seleccionado aeródromos alternativos para el vuelo.

aeródromo, salvo que liste cada aeródromo de alternativa requerido en el despacho o liberación de vuelo.

observada

A9-08

Cálculos de actuaciones y/o combustible incorrectos (vuelo saliente)

RAP 91.167 (a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil en condiciones IFR a menos que lleve suficiente combustible (considerando los informes del clima, los pronósticos y condiciones del tiempo) para:



A10 Documentación de masa y centrado

Comprobar: - Se encuentra a bordo la documentación de masa y centrado, y su correcta elaboración. - Se encuentra a bordo la documentación necesaria para llevar a cabo los cálculos de masa y centrado. - Si los cálculos de masa y centrado son incorrectos verificar si están dentro de los límites del avión y su influencia en los cálculos de actuaciones. - Los cálculos de masa y centrado tienen en cuenta restricciones operacionales como resultado de un MTOM reducido para certificación acústica


A10-01

Los datos de masa y balance no son correctos pero están dentro de los límites operacionales.

RAP 121.2835 (a)(4) Evidencia de que el avión ha sido cargado de acuerdo con un procedimiento aprobado que asegura que el centro de gravedad se encuentra dentro de los límites aprobados.

2

Detallar por qué los cálculos son incorrectos.

A10-02

Los datos de masa y balance no son correctos pero están dentro de los límites operacionales. Los cálculos de actuaciones se ven afectados.

RAP 121.2550 (a)(4) el peso (masa) del avión y el emplazamiento del centro de gravedad (balance) son tales que puede realizar el vuelo con seguridad, teniendo en cuenta las condiciones de vuelo previstas;

2


A10-03

Diferencias apreciables entre el Plan de Vuelo Operacional y la documentación de masa y centrado.

RAP 121.2550 (a)(4) el peso (masa) del avión y el emplazamiento del centro de gravedad (balance) son tales que puede realizar el vuelo con seguridad, teniendo en cuenta las condiciones de vuelo previstas;

2


A10-04 No hay evidencia de quelos datos de masa y 121.2835 (3) el peso (masa) total calculado según procedimientos aprobados. 3 Detallar la

situación



centrado estén disponibles, o estén dentro de los límites operacionales.

observada

A10-05

No hay constancia de que se hayan realizado los cálculos de masa y centrado (Peso y Balance).

121.2835 (3) el peso (masa) total calculado según procedimientos aprobados. 3 Detallar la situación observada

A10-06 No se ha hallado hoja de masa y centrado a bordo de la aeronave

RAP 121.2810 (15) documentos de peso y balance (masa y centrado); 3 Detallar la situación observada


A11 Limitaciones de Performance de la aeronave Comprobar: Limitaciones de performance de la aeronave utilizando los datos actuales de rutas, obstáculos en el aeropuerto y análisis de pista (runway analyisis) .


A11-01

Incompleto, pero no afecta las operaciones en dicha fecha (por ejemplo, se realiza operación en pistas mojadas y contaminadas pero dichas condiciones no existen)

RAP 121.610 (c) No se iniciará ningún vuelo, a menos que la información de performance contenida en el manual de vuelo indique que pueden cumplirse los requisitos aplicables de este capítulo.


A11-01

Se realiza operación sin tener información sobre las pistas , obstáculos en el aeropuerto y análisis de pista(runway analysis).

RAP 121.610 (c) No se iniciará ningún vuelo, a menos que la información de performance contenida en el manual de vuelo indique que pueden cumplirse los requisitos aplicables de este capítulo.




Edición 306/07/2018

Página: APD-P5-20

A12 Manifiesto de Cargo y Manifiesto de Pasajeros


A12-01 El manifiesto de cargo tiene información faltante o inexacta que no afecta a la seguridad.

RAP 121.2835

El manifiesto de carga para cada vuelo debe contener la siguiente información concerniente a la carga del avión al momento del despegue:

(1) el peso (masa) del avión, combustible, aceite, carga, equipaje, pasajeros y miembros de la tripulación.

…..

2

A12-01 El manifiesto de los pasajeros noestá disponible RAP 121.2835 (5) Nombres de los pasajeros, salvo que dicha información sea conservada

de otra manera por el explotador. 3


A13 Inspección prevuelo

Comprobar: - La hoja de inspección prevuelo se encuentra a bordo y está firmada. - La presencia de material o listas de verificación que sirvan de guía para realizarla. - Verificar que no existen inspecciones prevuelo firmadas con anterioridad a su realización.


A13-01 Existen inspecciones prevuelo firmadas con anterioridad a su realización.

RAP 121.2250 (b) El piloto al mando será responsable:….. (4) que se haya efectuado la inspección de pre-vuelo;


A13-02 Inspección prevuelorealizada pero sin firmar. RAP 121.2250 (b) El piloto al mando será responsable:

….. (4) que se haya efectuado la inspección de pre-vuelo;


A13-03 Sin ninguna evidencia dehaber sido realizada la RAP 121.2250 (b) El piloto al mando será responsable:

….. 3 Detallar la situación



inspección prevuelo. (4) que se haya efectuado la inspección de pre-vuelo; observada

A13-04 Inspección prevuelo realizada sin notificar defectos obvios.

RAP 121.2850 (a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave.



A14 Reportes Meteorológicos

Comprobar: - La información meteorológica está disponible y actualizada. - La tripulación ha verificado que la previsión meteorológica en el aeródromo de destino o alternativos está por encima de los mínimos. - En caso de condiciones de congelamiento en tierra se han llevado a cabo los procedimientos de deshielo/ antihielo o se ha planificado el realizarlos antes del despegue de la aeronave.


A14-01

No hay evidencias de disponer de Predicciones meteorológicas que indiquen que las condiciones en el aeropuerto de destino o alternativo están por encima de los mínimos.

RAP 121.2525

(a)(2) antes del inicio del vuelo, todos los informes y pronósticos disponibles respecto a los fenómenos meteorológicos que puedan afectar la seguridad de vuelo, incluyendo fenómenos atmosféricos adversos, tales como, turbulencia de aire claro, tormentas y cizalladura del viento a baja altitud, para cada ruta a ser volada y para cada aeródromo a ser utilizado.


A14-02 Se observa que las condiciones y previsión meteorológica no se han verificado antes del despegue. RAP 121.2525

(a)(2) antes del inicio del vuelo, todos los informes y pronósticos disponibles respecto a los fenómenos meteorológicos que puedan afectar la seguridad de vuelo, incluyendo fenómenos atmosféricos adversos, tales como, turbulencia de aire claro, tormentas y cizalladura del viento a baja altitud, para cada ruta a ser volada y para cada aeródromo a ser utilizado.


A15 NOTAM (Notice to Airman)

Comprobar:

- Verificar que los NOTAMS o los boletines de información prevuelo están disponibles y actualizados (incluyendo aeródromos de destino y alternativos). Si no está en papel se verificará como la tripulación puede acceder a ella. - La tripulación de vuelo ha revisado los NOTAMS y/o los boletines de información prevuelo (incluyendo aquellos de los aeródromos alternativos).



A15-01

No se dispone de los NOTAM de los aeropuertos de destino y/o alternativos.

RAP 121.2810 (a)(13) la información de NOTAMs y AIS requerida para la ruta; 3 Detallar la situación observada


A16 Extintores portátiles

Comprobar: - A bordo en número suficiente, y su fácil acceso. - Disponen de las instrucciones de operación apropiadas. - Estado general, presión, y fecha de caducidad. Si su peso es considerablemente bajo, se considerará no serviciable. Cuando haya instalados más extintores de los mínimos requeridos por la DGAC y alguno no está apto para el servicio (sin estar marcado como tal) se comprobará con la MEL para verificar los procedimientos operativos o de mantenimiento que sean de aplicación. Para cada extintor no apto se abrirá una discrepancia de categoría 3 que requerirá acciones correctoras.


A16-01 Pegatinas de control deinspección en mal estado e ilegibles. AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 1


A16-02

Extintor portátil no fácilmente accesible. Incorrectamente estibados: sin fijar o poco seguros, distinto lugar al indicado, etc.

RAP 121.945 (2) Como mínimo un extintor de fuego portátil, que contenga alón 1211 (CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo;


A16-03 Tipo o cantidad de agenteextintor inadecuado. RAP 121.945

(2) Como mínimo un extintor de fuego portátil, que contenga alón 1211 (CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo;


A16-04 Extintor no marcado con las instrucciones de uso apropiadas

AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.

2 Detallar la situación observada RAP 121.1110




A16-05 Extintor portátil no disponible o ennúmero insuficiente. RAP 121.945

(2) Como mínimo un extintor de fuego portátil, que contenga alón 1211 (CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo;


A16-06 Extintor caducado o con evidencias de haber superado la fecha de la próxima inspección periódica.



(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.

A16-07

Extintor vacío, con evidente baja presión, con el precinto alterado. No apto para el servicio.





A17 Chalecos salvavidas/dispositivos de flotación

Comprobar: - Presencia, fácil acceso, número suficiente, estado, y si aplica, la fecha de caducidad. Los operadores pueden utilizar diferentes sistemas para controlar el estado de los chalecos/ dispositivos, de modo que la no existencia de una fecha de caducidad no constituye una discrepancia en si misma. Estos dispositivos solo se requieren por la DGAC para vuelos sobre el agua, luego si ni el vuelo entrante ni el saliente cumple esta condición no se podrán abrir discrepancias relativas a este electo de inspección. La presencia de chalecos/ dispositivos de repuesto no aptos para el servicio se indicará como un Comentario.


A17-01 Equipo ubicado en lugardistinto al indicado. RAP 121.965

(b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo:


A17-02 Equipo no fácilmenteaccesible. RAP 121.965

(b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible




desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo:

A17-03 Equipo incorrectamente estibado: sinfijar o poco seguro. RAP 121.965



A17-04 Pegatinas de control de inspección enmal estado e ilegibles RAP 91.513

(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico. 1


A17-05 Número insuficiente para todos los miembros de la tripulación de cabina de vuelo a bordo.

RAP 121.965 (b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo:


A17-03

Caducados o sin evidencias de no haber superado la fecha de la próxima inspección periódica.

RAP 91.513 (1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.



A18 Harneses


A18-01 Esta instalado un cinturón deseguridad en lugar de arnés. RAP 121.915




A19 Equipamiento de oxígeno y PBE Comprobar: - El sistema de oxígeno suplementario está presente, y en buenas condiciones. - Caducidad y presión de la botella de oxígeno. Si la presión es baja, comprobar la mínima requerida de acuerdo al Manual de Operaciones.



- Hay oxígeno en cantidad suficiente para todos los miembros de tripulación de vuelo, para las condicionesoperativas del vuelo.. - Presencia, estado, y accesibilidad de las mascarillas de oxígeno. - Mediante un verificación por parte de la tripulación de vuelo, que el sistema de oxígeno es fácilmente accesible, funciona adecuadamente, y que la tripulación tiene el entrenamiento necesario. - PBE en número suficiente, fácilmente accesibles, estado y caducidad. - No existe una incompatibilidad funcional entre máscaras de oxígeno y gafas protectoras de humo. Si se comprueba que las gafas para el humo (smoke googles) no son aptas para el servicio esto se considerará como un comentario, y no como una discrepancia.


A19-01 Equipos no directamenteaccesibles. RAP 121.940

(b) Los PBE previstos para la utilización de la tripulación de vuelo se deben ubicar convenientemente en la cabina de pilotaje y ser de fácil acceso para su uso inmediato por cada miembro requerido de la tripulación de vuelo desde su puesto de servicio.


A19-02 Cantidad de oxígeno insuficiente parala operación. RAP 121.940

(a)(1) tenga un PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada miembro de la tripulación de vuelo mientras esté en servicio en la cabina de pilotaje y que suministre oxígeno durante un período no menor de quince (15) minutos;


A19-03 Sistema de oxígeno no disponible para toda la tripulación de vuelo, o no apto para el servicio.

RAP 121.940



A19-04 Número insuficiente de máscaras o PBE, por no estar a bordo, o no aptas para el servicio.

RAP 121.940



A19-05

Incompatibilidad funcional entre máscaras de oxígeno y gafas protectoras de humo.

RAP 121.940






A20 Linternas

Comprobar: - Se encuentren a bordo, y en número suficiente. - Su estado, accesibilidad y que estén aptas para el servicio en todos los puestos de la tripulación de vuelo. Nótese que únicamente los vuelos operados durante la noche requieren linternas eléctricas para la tripulación. Ello incluye tanto a los vuelos que se inician durante el día y se alargan hasta hacerse de noche, como vuelos que despegan de noche y aterrizan a cualquier hora del día. Para vuelos a la luz del día cualquier fallo de una linterna no se considerará una discrepancia, sino un comentario. Si el funcionamiento adecuado de la linterna es ve significativamente afectado por unas baterías con poca carga, se considerará no apta para el servicio. Si sólo se dispone de linternas personales ello se considerará como un comentario y no como una discrepancia siempre que sean inmediatamente accesibles a la tripulación de vuelo desde sus puestos.


A20-01 Linterna en lugar distinto al indicado o no directamente accesible desde elpuesto del tripulante.

RAP 91.205 (c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación.


(a)(1)(iv) una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación fácilmente accesible para éstos, cuando estén sentados en sus puestos de servicio

A20-02

Durante una operación nocturna falta alguna linterna, o no es apta para el servicio ya sea por: estropeada o en malas condiciones, baterías agotadas o muy gastadas.

RAP 91.205 (c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación.


RAP 121.825 (a)(1)(iv) una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación fácilmente accesible para éstos, cuando estén sentados en sus puestos de servicio

A20-03

Durante una operación nocturna en cabina de vuelo faltan todas las linternas, o las que hay no son aptas para el servicio ya sea por: carencia

RAP 91.205 (c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación. 3




de los equipos, que estén estropeados o en malas condiciones, baterías agotadas o muy gastadas. RAP 121.825

(a)(1)(iv) una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación fácilmente accesible para éstos, cuando estén sentados en sus puestos de servicio



PARTE B: CABINA / SEGURIDAD DE PASAJEROSItem Elemento inspeccionado Instrucciones para la inspección

B1 Estado Interior General

Comprobar: - Limpieza, orden y estado general de la cabina. - Estado de las luces de los compartimentos de pasajeros. - Estado del suelo y las paredes: paneles sueltos o dañados, moqueta suelta, etc. - Estado de elementos inflamables del interior de la cabina de pasajeros. - Las puertas interiores y cortinas cumplen los requerimientos: sistema de apertura, señales de emergencia, etc. - La tripulación puede realizar las tareas normales y anormales sin obstáculos. - Correcta operación de la puerta reforzada por parte de la tripulación auxiliar de vuelo.


B1-01

Varios protectores de raíles de las filas de asientos, faltantes o sueltos con bordes cortantes y/o cables expuestos.

RAP 121.1110 (a) Cada explotador es responsable de asegurarse de: … (2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;


B1-02

Algunas luces del compartimento de pasajeros estropeadas o con baja luminosidad, dentro de límites de acuerdo a los datos de mantenimiento (MEL, AMM, etc.), pero sin evidencias de estar registrado.

RAP 121.1110



B1-03

Luces o indicaciones luminosas inoperativas o con baja luminosidad, sin evidencia de estar dentro de límites de acuerdo a los datos de mantenimiento (MEL, AMM, etc.)



B1-04 Puerta con sistema dedesbloqueo no operativo. RAP 121.1110






B2Puestos de tripulación de

cabina de pasajeros y zona de descanso de la tripulación

Comprobar: - Hay suficiente número de asientos aptos para el servicio para la tripulación de cabina de pasajeros, y están correctamente ubicados. Los asientos inoperantes deben estar señalados como tal. - Los asientos retornan rápidamente a la posición que permite el paso en caso de emergencia, y están dotados de arneses. - Hay chalecos salvavidas y PBE para cada miembro de la tripulación a bordo, están ubicados adyacentes a los puestos de servicio, y su fecha de caducidad no ha expirado. Comprobar, si ha lugar, Protective Breathing Equipment TSO-C99, Individual Flotation Devices TSO-C72c, Life Preservers TSO-C13f. - Existe el sistema de intercomunicación, está correctamente ubicado, y cumple los requerimientos. - Los galleys no obstaculizan las vías de evacuación y, si aplica, la existencia de extintores adicionales. - Existe cantidad suficiente (oxígeno y/o máscaras), estado, y caducidad. En caso de que el suministro de oxígeno sea por botellas, comprobar la presión.


B2-01 Asiento para tripulación con cinturónen lugar de arnés. RAP 91.521

(b) Ninguna persona puede operar un avión de la categoría transporte;a menos que todo asiento del personal de cabina en los compartimentos de pasajeros esté equipado con cinturones de seguridad, combinados con arneses de hombro, que cumplan los requerimientos aplicables especificados en 25.785 del FAR Parte 25 de las regulaciones de la FAA de los Estados Unidos o equivalente aceptable para la DGAC, excepto que:


B2-02 Ubicación incorrecta de los asientosde tripulación. RAP 121.915

(c) Los asientos para la tripulación de cabina que se provean en conformidad con el Párrafo (b) deben estar ubicados cerca de las salidas al nivel del piso y otras salidas de emergencia, según lo que requiera el Estado de matrícula para la evacuación de emergencia.


B2-03 Equipos no directamenteaccesibles. RAP 91.513 (2) Debe ser fácilmente accesible a la tripulación; 2


B2-04 Máscaras o PBE caducadas. RAP 91.513 (1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.


B2-05 Cantidad insuficiente deoxígeno, o botellas con baja presión. RAP 121.930 (i) Los miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros deben disponer 3 Detallar la

situación



de oxígeno suplementario, de acuerdo a lo establecido en el Apéndice M de esta regulación, excepto cuando se aplique el Párrafo (b) (2) (v) de esta sección. Los miembros de la tripulación de cabina que se transporten adicionalmente a la cantidad mínima requerida, se consideran pasajeros a los efectos de suministro de oxígeno.

observada

B2-06 Número insuficiente de máscaras, PBE o chalecos o no aptos para el servicio.

RAP 91.513 (b) Cada ítem de equipo: 3 Detallar la situación observada

B2-07

Chalecos salvavidas caducados o con evidencias de habersuperado la fecha de la próxima inspección periódica.




B3 Botiquín de primeros auxilios / Botiquín médico de emergencia/ Lista de información de equipos.

Comprobar: - Se encuentra a bordo tanto la lista de información de los equipos de emergencia, como la correcta ubicación de los equipos en ella referidos. - Los botiquines están a bordo en el lugar indicado, son fácilmente accesibles, están correctamente identificados, y su aptitud para el servicio (caducidades del material…). - Que se utilice el botiquín controlado y no otro aportado por la tripulación auxiliar. Un botiquín médico de emergencia se requiere solo en el caso de aeronaves de más de 250 pasajeros.


B3-01 Botiquín situado en distinto lugar alindicado. RAP 121.3010 (b)(2) ubicación, función y operación prevista de los suministros médicos

de primeros auxilios. 1 Detallar la situación observada

B3-02

Equipo no directamente accesible (candado para el botiquín de primeros auxilios y llave/código del botiquín médico)

RAP 121 .3110 (2) ser fácilmente accesible a la tripulación y a los pasajeros cuando elequipo esté localizado en el compartimiento de pasajeros; 1


B3-03 Material de los botiquines de primerosauxilios caducado. RAP 121.3010

(b) Cada ítem de los suministros médicos mencionados en esta sección debe: (1) ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los períodos de




inspección establecidos en las OpSpecs, para asegurar su continuidad en servicio y disponibilidad para cumplir con los propósitos previstos;

B3-04 Botiquines de primeros auxilios con carencia de elementos o no aptos para el servicio.

RAP 121 Apéndice A (d) Contenido botiquines 2


B3-05 Equipo no disponible o en númeroinsuficiente .

RAP 121 Apéndice A

(b)(1). Botiquines de primeros auxilios.

El número mínimo de botiquines de primeros auxilios requeridos es establecido por la siguiente tabla.

Número de asientos de pasajeros instalados

Número de botiquines de primeros auxilios

necesarios 0 a 100 1

101 a 200 2 201 a 300 3 301 a 400 4 401 a 500 5 500 o mas 6


B3-06 Material de los botiquines deemergencia caducado. RAP 121.3010

(b) Cada ítem de los suministros médicos mencionados en esta sección debe: (1) ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los períodos de inspección establecidos en las OpSpecs, para asegurar su continuidad en servicio y disponibilidad para cumplir con los propósitos previstos;


B3-07

Botiquines de emergencia con carencia de algunos elementos o elementos no aptos para el servicio

RAP 121 Apéndice A (d) Contenido botiquines 3




B3-08

Botiquín de precaución universal no disponible o en número insuficiente de acuerdo a la MEL (si aplica).

RAP 121 – Apéndice A

2. Botiquines (módulos) de precaución universal.Para vuelos de rutina, en aeronaves que requieren volar con por lo menos un miembro de la tripulación de cabina, deben llevarse a bordo uno o dos neceseres de precaución universal. Se debe disponer de neceseres adicionales cuando aumente el riesgo para la salud pública, como durante el brote de una enfermedad contagiosa grave que pueda resultar pandémica. Dichos neceseres pueden utilizarse para limpiar producto corporal potencialmente infeccioso, como sangre, orina, vómito y excremento, y para proteger a la tripulación de cabina que ayuda en los casos potencialmente infecciosos en los que se sospechen enfermedades contagiosas.


B3-09 Material médico no almacenado en una ubicación segura que asegure su uso exclusivo por personal cualificado.

RAP 121 Apéndice A

3. Botiquín médico.El botiquín médico contendrá instrumentos y medios de diagnóstico y tratamiento que solo deberán ser empleados por personal médico o paramédicos facultados. Este maletín se encontrará a bordo, convenientemente cerrado con llave o sellado y se abrirá solamente con autorización expresa del piloto al mando, ante la presencia de un médico o paramédico adecuadamente identificado.


B3-10 Botiquín médico de emergencia no accesible durante el vuelo.

RAP 121 Apéndice A

(c)(2) Cuando se transporta un botiquín médico, éste debe almacenarse en un lugar seguro y apropiado. 3



B4 Extintores portátiles

Comprobar: - A bordo en número suficiente, y su fácil acceso. - Disponen de las instrucciones de operación apropiadas. - Estado general, presión, y fecha de caducidad. Si su peso es considerablemente bajo, se considerará no



serviciable. - Si ha lugar se comprobará: Portable Water-Solution Type Fire Extinguisher TSO-C19b. Cuando haya instalados más extintores de los mínimos requeridos por la DGAC y alguno no está apto para el servicio (sin estar marcado como tal) se comprobará con la MEL para verificar los procedimientos operativos o de mantenimiento que sean de aplicación. Para cada extintor no apto se abrirá una discrepancia de categoría 3 que requerirá acciones correctoras.


B4-01 Extintor portátil situado en distintolugar al indicado. RAP 121.945

Como mínimo un extintor de fuego portátil, que contenga Halón 1211 (CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo;


B4-02 Pegatinas de control de inspección en mal estado y/o ilegibles.




B4-03 Extintor portátil no marcado con instrucciones de uso apropiadas

AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 2 Detallar la situación observada

B4-04 Extintor portátil incorrectamente estibado: sin fijar o poco seguro

AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 2 Detallar la situación observada



B4-05 Extintor portátil no disponible o no ennúmero suficiente. RAP 121.945

Configuración autorizada de

asientos para pasajeros

Cantidad de extintores de fuego

7 a 30 1 31 a 60 2 61 a 200 3 201 a 300 4 301 a 400 5 401 a 500 6 501 a 600 7


B4-06 Tipo o cantidad de agente extintorinadecuado. RAP 121.945

(1) el tipo y cantidad de agente extintor de fuego debe ser adecuado para los tipos de fuego que puedan ocurrir en el compartimiento donde se prevé el uso del extintor de fuego; en el caso de los compartimientos para personas, se debe reducir al mínimo el peligro de concentración de gases tóxicos;


B4-07

Extintor portátil caducado o con evidencia de haber superado la fecha de la próxima inspección periódica.




B4-08

Extintor vacío, con evidente baja presión, con el precinto alterado. No apto para el servicio, sin identificarlo y segregarlo como tal.(fuera de los límites de la MEL).

RAP 121.945

(1) el tipo y cantidad de agente extintor de fuego debe ser adecuado para los tipos de fuego que puedan ocurrir en el compartimiento donde se prevé el uso del extintor de fuego; en el caso de los compartimientos para personas, se debe reducir al mínimo el peligro de concentración de gases tóxicos;



B5 Chalecos salvavidas /Dispositivos de flotación Comprobar: - Presencia, fácil acceso, número suficiente, estado, y si aplica, la fecha de caducidad. Los operadores pueden utilizar diferentes sistemas para controlar el estado de los chalecos/ dispositivos, de modo que la no



existencia de una fecha de caducidad no constituye una discrepancia en si misma. Verificar lo que dice el procedimiento del operador. Estos dispositivos solo se requieren por DGAC para vuelos sobre el agua, luego si ni el vuelo entrante ni el saliente cumple esta condición no se podrán abrir discrepancias relativas a este electo de inspección. La presencia de chalecos/ dispositivos de repuesto no aptos para el servicio se indicará como un Comentario.


B5-01 Pegatinas de control deinspección en mal estado e ilegibles. RAP 91.513

(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.


B5-02 Equipo no directamenteaccesible. RAP 121.965



B5-03 Equipo no disponible o en número insuficiente para cada persona a bordo.

RAP 121.965



B5-04 Equipo caducado o con evidencias de haber superado la fecha de la próxima inspección periódica



B5-05 Equipo no apto para el servicio sinidentificarlo y segregarlo como tal. RAP 121.1110




B6 Cinturones de seguridad y estado de los asientos

Comprobar: - Todos los asientos de pasajero que no estén identificados como inoperantes, disponen de cinturón de seguridad o arnés. - Tanto los asientos como los cinturones o arneses están en buen estado. - Hay cinturones suplementarios (extensiones o bucles para bebés) a bordo si son requeridos.




B6-01 Hebilla o correa, gastada o dañadapero apta para el servicio. RAP 121.1110



B6-02

Asiento no apto para el servicio (sin cinturón de seguridad o arnés, roto el respaldo …) y no identificado como tal.

RAP 121.915 (2) un cinturón de seguridad, con o sin correa diagonal o tirante (arnés) de sujeción en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos (2) años o más;


B6-03

No hay disponibles cinturones suplementarios (extensiones) para niño menor de 2 años o habiendo pasaje que lo requiera.

RAP 121.915 (4) un dispositivo de sujeción adicional para cada niño menor de dos (2) años;


B6-04 No hay disponibles un cinturón de seguridad para cada uno de los pasajeros a bordo

RAP 121.915

2) un cinturón de seguridad, con o sin correa diagonal o tirante (arnés) desujeción en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos (2) años o más; 3


B6-05 Retenedores para bebés usados sincinturón de seguridad. RAP 121.915 (3) cinturones de sujeción para cada litera; 3



B7Salidas, iluminación y

señales de Emergencia. Linternas y megáfonos

Comprobar: - Presencia, estado, localización e idioma de las señales de salidas e iluminación de emergencia. - Correcto funcionamiento de la señalización de una senda en el suelo para evacuación de emergencia que esté ilumine en caso de fallo eléctrico. - Existencia y estado de instrucciones de uso de las salidas de emergencia. - Las linternas están a bordo en número suficiente y en el lugar indicado, su estado y aptitud para el servicio en todos los puestos de tripulante de cabina de pasajeros. - Los megáfonos se encuentran a bordo y en el lugar indicado, su estado y aptitud para el servicio.


B7-01 Algunas señales de emergenciaestropeadas, o con baja

RAP 121 Apendice N d. Cada marcación de salida de emergencia de pasajero y cada señal 2 Detallar la

situación



intensidad luminosa, dentro de límites de la MEL, pero sin estar notificado en el Registro Técnico.

localizadora debe ser fabricada para atender a los requerimientos de marcación interior de salidas de emergencia bajo las cuales la aeronave ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC determine diferentes requisitos para cumplir con este requerimiento. Nota.- Ninguna señal puede continuar siendo usada si su luminancia cae por debajo de 0.8 cd/m2 (250 microlamberts).

observada

B7-02 Salida de emergencia sin las instrucciones apropiadas para la operación de la misma.

RAP 121 Apendice N

h. La ubicación de cada manivela de operación de salida de emergencia depasajeros e instrucciones para la apertura de la salida debe ser mostrada de acuerdo con los requerimientos bajo los cuales la aeronave haya obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC determine requerimientos diferentes para el cumplimiento de este inciso.


B7-03 Insuficiente número demegáfonos. RAP 121.895

Configuración de asientos para pasajeros

Numero requerido de megáfonos

61 a 99 1 100 o mas 2


B7-04

Hay luces de la senda de evacuación de emergencia que no funcionan, o faltan tramos si es fotoluminiscente, dentro delos límites de la MEL, pero sin estar registrado.

RAP 121 Apendice N

d. Cada marcación de salida de emergencia de pasajero y cada señallocalizadora debe ser fabricada para atender a los requerimientos de marcación interior de salidas de emergencia bajo las cuales la aeronave ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC determine diferentes requisitos para cumplir con este requerimiento. Nota.‐ Ninguna señal puede continuar siendo usada si su luminancia cae por debajo de 0.8 cd/m2 (250 microlamberts).


B7-05

Insuficiente número de linternas aptas para cada miembro de la tripulación de cabina de pasajeros durante vuelo nocturno.



B7-06

Linternas eléctricas no directamente accesibles a algunos miembros de la tripulación de cabina de pasajeros durante vuelo





nocturno.

B7-07 Baterías de las linternas bajas. RAP 91.205 (c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación. 3


B7-08

Ninguno de los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros dispone de una linterna inmediatamente accesible



B7-09 Obstrucción en la salidas de emergencia . RAP 121

Apendice N

3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano, u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste Apéndice.


B7-10 Ausencia total de megáfonos (fuera de los límites establecidos por la MEL)..

RAP 121.895 Configuración de asientos para

pasajeros Numero requerido de megáfonos

61 a 99 1 100 o mas 2



B8 Rampas, balsas salvavidas y equipos de supervivencia

Comprobar: - Presión, barra y fecha de caducidad de la rampa. - Existencia de balsas cuando la norma lo requiera. Comprobar que haya número suficiente, su correcta instalación y localización, así como su aptitud para el servicio. - Presencia de los equipos de señalización pirotécnica cuando la aeronave opere en zonas de búsqueda y salvamento difíciles. - Si ha lugar comprobar: Emergency Evacuation Slides, Ramps, and Slide/Raft Combinations TSO-C69c. Life rafts (Reversible and Non reversible) TSO-C70a


B8-01 Ubicación inadecuada de las rampas obalsas salvavidas. RAP 121.965 (b)(1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera

necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se 1 Detallar la situación



encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de supervivientes, equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se emprenda;

observada

B8-02 Rampas o balsas salvavidasincorrectamente instaladas.

RAP 91.509

(c) Las balsas salvavidas requeridas, salvavidas y dispositivos de señales, deberán ser instalados en lugares con marcas visibles, utilizando, al menos, el idioma castellano, y de fácil acceso ante la eventualidad del hundimiento de la aeronave sin tiempo apreciable para procedimientos preparatorios. 2


RAP 121.965

(b)(1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de supervivientes, equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se emprenda;

B8-03 Falta de equipo de señalización pirotécnica operando en zonas de difícil búsqueda y salvamento.

RAP 121.975 (1) equipos de señalización para hacer señales pirotécnicas de socorro; 3 Detallar la situación observada

B8-04

Falta de equipo de señalización pirotécnica cuando es requerido por tratarse de vuelos de largo radio sobre el agua.

RAP 91.509 (b)(3) Por lo menos un dispositivo pirotécnico de señales por cada balsa.

3 Detallar la situación observada RAP 121.965 (b)(2) el equipo necesario para hacer señales pirotécnicas de socorro.

B8-05

Insuficiente número de rampas o balsas salvavidas cuando se requiere por tratarse de un vuelo de largo radio sobre el agua.

RAP 121.965

(1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de supervivientes, equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se emprenda;


B8-06 Rampas o balsas no aptas para elservicio. RAP 91.509

(b)(2) Botes o balsas salvavidas (cada uno equipado con una luz localizadora de supervivencia aprobada), de una capacidad y flotabilidad suficiente como para acomodar a los ocupantes del avión

3



RAP 121.965

(b)(1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de supervivientes, equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se emprenda;



B9 Suministro de Oxígeno

Comprobar: - El sistema de oxígeno suplementario está presente, y en buenas condiciones. - Caducidad y presión de la botella de oxígeno. Si la presión es baja, comprobar la mínima requerida de acuerdo al Manual de Operaciones. - Hay oxígeno en cantidad suficiente para todos los miembros de tripulación de vuelo, para las condiciones operativas del vuelo.. - Presencia, estado, y accesibilidad de las mascarillas de oxígeno o unidades dispensadoras, válvulas de presión y display electrónico (frente a lo indicado en la MEL). - Mediante un verificación por parte de la tripulación de vuelo, que el sistema de oxígeno es fácilmente accesible, funciona adecuadamente, y que la tripulación tiene el entrenamiento necesario. - PBE en número suficiente, fácilmente accesibles, estado y caducidad. - PBE correctamente ubicados y adecuadamente marcados con instrucciones de utilización. - No existe una incompatibilidad funcional entre máscaras de oxígeno y gafas protectoras de humo. Si las máscaras y los elementos de conexión de las botellas no son compatibles la máscara de oxigeno se consideran no aptas.


B9-01 Suministro de oxígeno no inmediatamente accesible de acuerdo con lo requerido por el tipo de vuelo.

RAP 121.940

(2) Miembros de la tripulación de cabina, miembros adicionales de la tripulación y pasajeros.- Los miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros deben disponer de oxígeno de acuerdo con lo establecido en el Apéndice M de esta regulación. Los miembros de la tripulación de cabina adicionales a la cantidad mínima requerida y los miembros adicionales de la tripulación de vuelo, quienes viajan en cabina de pasajeros, son considerados pasajeros a los efectos del suministro de oxígeno.


B9-02 Ubicación inadecuada de las PBE. RAP 121.940 (c) Los PBE previstos para el uso de los tripulantes de cabina se deben instalar en un lugar adyacente a cada puesto de servicio de dichos tripulantes.




B9-03

Sistema de suministro de oxígeno fuera de servicio y sin otros medios disponibles de suministro de oxígeno.

RAP 121.940



B9-04

Cantidad insuficiente de oxígeno o número insuficiente de máscaras para toda la tripulación de cabina y un 10% de los pasajeros, según se requiera por el tipo de vuelo.

RAP 121.940



B9-05 Máscaras de oxígeno nodisponibles para todos los ocupantes RAP 121.930

(i) Los miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros deben disponer de oxígeno suplementario, de acuerdo a lo establecido en el Apéndice M de esta regulación, excepto cuando se aplique el Párrafo (b) (2) (v) de esta sección. Los miembros de la tripulación de cabina que se transporten adicionalmente a la cantidad mínima requerida, se consideran pasajeros a los efectos de suministro de oxígeno.


B9-06 La boquilla/acople de la conexión, entre la botella y la máscara es incompatible.

RAP 121.930

(ii) Los aviones que pretendan operar a altitudes de presión por encima de 7 600 m (25 000 ft.), deben estar provistos con suficientes tomas y máscaras adicionales, y/o suficientes equipos portátiles de oxígeno con máscaras, para su utilización por todos los miembros de la tripulación de cabina requeridos. Las tomas adicionales y/o equipos portátiles de oxígeno deben estar distribuidas uniformemente por la cabina de pasajeros para asegurar la inmediata disponibilidad de oxígeno para cada miembro requerido de la tripulación de cabina, teniendo en cuenta su localización en el momento en que falla la presurización de la cabina.


B9-07

Equipo dispensador de oxígeno inoperativo (baja presión, caducidad claramente cumplida, daños en el equipo) sin identificar como tales, siendo requerido para este tipo de vuelo.

RAP 121.930

(ii) Los aviones que pretendan operar a altitudes de presión por encima de 7 600 m (25 000 ft.), deben estar provistos con suficientes tomas y máscaras adicionales, y/o suficientes equipos portátiles de oxígeno con máscaras, para su utilización por todos los miembros de la tripulación de cabina requeridos. Las tomas adicionales y/o equipos portátiles de oxígeno deben estar distribuidas uniformemente por la cabina de pasajeros para




asegurar la inmediata disponibilidad de oxígeno para cada miembro requerido de la tripulación de cabina, teniendo en cuenta su localización en el momento en que falla la presurización de la cabina.



B10 Instrucciones de seguridad ( Emergency briefing cards)

Comprobar: - Los pasajeros disponen de una tarjeta con instrucciones de seguridad, y su estado. - Las instrucciones de seguridad se corresponden con el tipo concreto de aeronave, especialmente el número y tipo de salidas de emergencia disponibles. - Las señales de Fasten seat belts/abróchense los cinturones y Return to SEAT/Vuelvan a su asiento están operativas.


B10-01 Alguna información falta o es imprecisa en las tarjetas con instrucciones de seguridad.

RAP 91.519 (c) Cada tarjeta usada en el párrafo (b) será llevada en ubicaciones convenientes del avión para el uso de cada pasajero y deberá contener información que sea pertinente sólo al tipo y modelo de avión que está siendo usado.


B10-02 Las tarjetas con instrucciones de seguridad se encuentran en mal estado.

RAP 91.519 (c) Cada tarjeta usada en el párrafo (b) será llevada en ubicaciones convenientes del avión para el uso de cada pasajero y deberá contener información que sea pertinente sólo al tipo y modelo de avión que está siendo usado.


B10-03 Hay pasajeros que no pueden disponer de manera directa, de tarjetas con información de seguridad.

RAP 91.519 (b) El informe oral (“briefing”) requerido en el párrafo (a) de esta sección debe ser dado por el piloto al mando y otro miembro de la tripulación. Este debe ser complementado por tarjetas impresas, al menos en castellano, para el uso de cada pasajero que contenga:


B10-04 Hay instrucciones de seguridad queno se ajustan al tipo de aeronave. RAP 91.519 (c) Cada tarjeta usada en el párrafo (b) será llevada en ubicaciones

convenientes del avión para el uso de cada pasajero y deberá 3 Detallar la situación observada



contener información que sea pertinente sólo al tipo y modelo de avión que está siendo usado.

B10-05 No hay instrucciones de seguridad a bordo de la aeronave.

RAP 91.519 (b) El informe oral (“briefing”) requerido en el párrafo (a) de esta sección debe ser dado por el piloto al mando y otro miembro de la tripulación. Este debe ser complementado por tarjetas impresas, al menos en castellano, para el uso de cada pasajero que contenga:



B11 Tripulación de cabina de pasajeros

Comprobar: - El número de tripulantes de cabina de pasajeros es el adecuado (para vuelo/operaciones en tierra). Verificarlo en el AFM. - La tripulación lleva consigo su certificado de tripulante de pasajeros, es válido y tiene las habilitaciones requeridas para el tipo de vuelo. - La tripulación lleva consigo su certificado médico al menos clase 2, es válido y cumple con los condicionantes establecidos en él (lentes de repuesto…). - La tripulación no ha superado, o va a superar si es un vuelo saliente, la limitación de tiempo de vuelo o el número máximo de horas de actividad aérea. - La tripulación ha respetado los descansos mínimos. - La tripulación está familiarizada con los procedimientos de emergencia de cabina de pasajeros, así como con la ubicación y operación de los equipos de emergencia.


B11-01

Hay indicios de que el tripulante no tiene entrenamiento o desconoce los procedimientos . RAP 63.430

(a) El titular de una licencia de tripulante de cabina deberá recibir entrenamiento periódico en tierra y aprobar una verificación de la competencia al menos cada doce (12) meses, la cual debe estar a cargo del inspector de tripulantes de cabina de la DGAC o del inspector de tripulantes de cabina del explotador


B11-02 Tripulante que no domina el idioma común y/o el del Manual de Operaciones.

RAP 63.400 (c) ser capaz de leer, hablar y entender el idioma español; 2




B11-03

Hay tripulantes que no cumple con los condicionantes establecidos en el certificado médico (lentes de repuesto…)

RAP 63.145 (ii) Tenga, además, a mano un par de lentes correctores adecuados de repuesto durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia. 2


B11-04 Número insuficiente de tripulantes de cabina de pasajeros.

RAP 121.1440 (a) El explotador debe asignar por lo menos el siguiente número detripulantes de cabina en cada avión que transporte pasajeros: …… 3


RAP 91.533 (a) Ninguna persona puede operar un avión a menos que tenga el siguiente número de tripulantes de cabina a bordo de esa aeronave

B11-05 Tripulante sin habilitaciones al tipo deaeronave. RAP 63.020 (2) Se encuentren válidas las habilitaciones correspondientes; 3


B11-06 El tripulante no cumple con las funciones asignadas en caso de emergencia.

RAP 91.533

(b) Ninguna persona puede servir como tripulante de cabina a bordo en una aeronave cuando sea requerido por el párrafo (a) de esta sección, a menos que esa persona tenga su licencia vigente, y demuestre a la DGAC, que puede cumplir con las funciones asignadas a ser desarrolladas en caso de una emergencia o una situación que requiera una evacuación de emergencia y que es capaz de usar el equipo de emergencia instalado en esa aeronave.


B11-07

Hay tripulantes que incumplen o van a incumplir el límite de tiempode vuelo, el número máximo de horas de actividad aérea, o los descansos mínimos, y los tripulantes que no incumplen no pueden formar la tripulación mínima establecida en el manual de operaciones.

RAP 121.2015

(4) Ningún poseedor de un certificado deberá programar a un tripulante de cabina y ningún tripulante de cabina aceptará ser programado para realizar alguna jornada de vuelo que exceda cualquiera de las limitaciones establecidas en la siguiente tabla: …….



B12 Acceso a las salidas de emergencia Comprobar: - Los accesos a las salidas de emergencia son correctos, y que no se encuentran bloqueados por equipajes, asientos o mesasplegables.



- Estado de suelo, moquetas y paneles. - Los asientos de la tripulación de cabina retornan rápidamente a la posición que permite el paso en caso de emergencia. Los asientos inoperantes no deben obstaculizar el acceso a las salidas. - Se encuentra a bordo el hacha o la palanca, se encuentra fácilmente accesible a la tripulación, aunque oculta para el pasaje, y su estado. Si el estado de la moqueta/ suelo/ paneles son pone en peligro una evacuación rápida esa discrepancia se codificará dentro del apartado B01.


B12-01 Salida obstaculizada porequipaje y/o, carga.

RAP 121 Apendice N



B12-02

Salida obstaculizada por asiento, mesas plegables, cojines demasiado grandes o equipos del avión.

RAP 121 Apendice N



B12-03

Panel de la pared dañado en las proximidades de una salida de emergencia, obstaculizando la salida.

RAP 121 Apendice N



B12-04 Mesa(s) plegable(s) no semantienen en posición vertical en

RAP 121 Apendice N

3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano, 1 Detallar la

situación



caso de desaceleración brusca (asientos no adyacentes a salida de emergencia).

u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste Apéndice.

observada


B13 Estiba del equipaje (Safety of cabin baggage)

Comprobar: - Mediante observación en la puerta de embarque, que los pasajeros no cargan de manera evidente demasiado equipaje de mano (en volumen y/o peso) para la capacidad de estiba de la aeronave. En caso de duda, para este punto se pueden tener en cuenta los máximos estipulados en el Manual de Operaciones, y la condición de que todo el equipaje de mano debe ir correctamente estibado. - El estado de los alojamientos para el equipaje de mano de los pasajeros: estado general, indicación de carga máxima, estado del cierre y estado de la red superior si la incorpora. - Que el equipaje de la tripulación se encuentra adecuadamente estibado, y que no bloquea ningún equipo de emergencia.


B13-01

El tamaño, cantidad y peso del equipaje de mano supone un riesgo para la seguridad, superando claramente lo estipulado en el Manual de Operaciones.

RAP 121.2410 (2) no excede el equipaje permitido. 3 Detallar la situación observada

B13-02 Equipaje no esta almacenado demanera segura.

RAP 121.2410 (c) El explotador no permitirá que ningún avión despegue o aterrice a menos que todo artículo de equipaje se encuentre almacenado: 3


B13-03

Alojamientos de equipaje de mano de los pasajeros sobrecargados con respecto a la limitación en peso señalizada en su interior.

RAP 121.2410 (c) (1)(ii) provea los elementos de sujeción apropiados para asegurar toda la carga almacenada en su interior, de modo tal que no impida el posible uso de cualquier equipo de emergencia; o


B13-04 Equipaje estibado impidiendo el acceso a salidas de emergencia.

RAP 121 Apendice N

3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano, u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la




salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste Apéndice.

B13-05 Equipaje estibado impidiendo el acceso a los equipos de emergencia.

RAP 121.2410 (ii) provea los elementos de sujeción apropiados para asegurar toda la carga almacenada en su interior, de modo tal que no impida el posible uso de cualquier equipo de emergencia; o


B13-06

Se observa alojamientos para el equipaje no aptos para el servicio o inseguros, que no están correctamente identificados como tales.




B14 Capacidad de asientos (Seat capacity)

Comprobar: - Mediante observación que la cantidad de asientos corresponde a la cantidad asientos certificados para el tipo de aeronave . -- Hay suficiente número de asientos aptos para el servicio en la cabina de pasajeros. Los asientos inoperantivos deben estar señalados como tal.


B14-01 Cantidad insuficiente en condiciones de servicio para todos los pasajeros a bordo.

121.915 (a) Para operar un avión, el explotador debe asegurarse que éste se encuentra equipado con: (1) un asiento o litera para cada persona de dos (2) años de edad o mayor;




PARTE C: ESTADO DE LA ERONAVEItem Elemento inspeccionado Instrucciones para la inspección

C1 Estado General Exterior

Comprobar: - Estado general de la aeronave: corrosión aparente, daños y limpieza (en relación con la capacidad de inspección). - Presencia de hielo, nieve o escarcha en aviones salientes cuando se requiera tratamiento previo de deshielo o antihielo.- Presencia y legibilidad de marcas y señales. - Delaminación de parabrisas - Presencia y estado de las antenas. - Presencia y estado de los descargadores estáticos. - Si es posible, el estado y funcionamiento de las luces exteriores (rodadura, emergencia…). - Las marcas de rotura Antes de abrir una discrepancia por una luz debe asegurarse que dicha luz se requiere para realizar ese tipo de vuelo (conforme a la MEL). Si hay luces fuera de servicio que no se requieran para el tipo de vuelo a realizar, esto se consignará como un comentario, y no como una discrepancia.


C1-01 Daños de pintura.

A8-IIIA-4.1.4 A8-IIBD.1.5

La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos, corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas, teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión. 1



C1-02

Daños de pintura con evidencia visible de Material Compuesto expuesto a la erosión.







C1-03 Aeronave muy suciaafectando la capacidad de inspección





C1-04 Marcas de matrícula novisibles en la parte inferior del ala. RAP 45.25

(a) Los operadores de estos tipos de aeronaves, aplicarán su marca de nacionalidad y matrícula en las superficies a ambos lados del plano fijo vertical, o sobre las superficies a ambos lados del fuselaje. De la misma manera, se colocarán estas marcas en ambas alas, alternativamente sobre la superficie superior del ala derecha y en la inferior del ala izquierda.


C1-05 Sistema antihielodeteriorado.





C1-06

Falta una antena o presenta daños fuera de los límites de AMM/MEL/CDL.

AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 3

Indicar los detalles de la situación observada

C1-07

Falta uno o varios descargadores estáticos o bien presenta daños fuera de los límites de AMM/MEL/CDL.



C1-08

Defectos dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL, etc.) con influencia significativa en la


2




seguridad, pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.).

C1-09 Señalización de seguridadinexistente o ilegible. RAP 121.1110


2


C1-10 Señalización de marcas de rotura (si es aplicable) desvanecida o incorrecta.

RAP 121.950 (a) El explotador garantizará que, si existen en un avión áreas designadas del fuselaje para que ingresen los equipos de rescate en caso de emergencia, tales áreas se marcarán según se indica a continuación (véase la figura a continuación):

2


C1-11

Luces exteriores fuera de servicio en operación nocturna sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CDL, AMM, MEL, etc.)


3


C1-12 Delaminación de Limpia parabrisas fuera de los límites del AMM.



RAP 121 Apéndice O

(f)(1) Un sistema limpiador de parabrisas (o sistema equivalente), para cada puesto de piloto.

C1-13 Puerto(s) estático(s) dañado o superficie de protección contaminada.



C1-14 Corrosión menor A8-IIIA-4.1.4 A8-IIBD.1.5

La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos, corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas, teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión.

3





C1-15 Corrosión significativa A8-IIIA-4.1.4 A8-IIBD.1.5

La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos, corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas, teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión.

3


C1-16 Cierres o remaches flojos o extraviados (fuera de los límites de la MEL).


3

Indicar los detalles de la situación observada RAP 121.1110



C2 Puertas y ventanillas

Comprobar: - Presencia y legibilidad de las marcas exteriores de las puertas, y sus instrucciones de operación. - Estado general de las puertas: sellos de estanqueidad, cierres, golpes debido a las operaciones de handling, etc. - Estado de las ventanillas: estanqueidad, grietas, delaminaciones, etc. - Presencia y estado de cables de conexión. Solo aquellas puertas que pueden abrirse desde el exterior requieren señalizaciones externas.


C2-01 Falta de lubricación en las puertas. AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 2


C2-02

Defectos dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL, etc.) con influencia significativa en la seguridad, pero sin evidencia





de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.).


C2-03

Puertas y/o ventanillas inoperativas y sin evidencias de ser compatible con el número de pasajeros de acuerdo a los datos de mantenimiento u operaciones (MEL, Manual de Operaciones, etc.)


3


C2-04

Daño en puerta o ventanilla sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, etc.).


3


C2-05 Puerta no apta para el servicio y no registrada como tal en el Registro Técnico.


3


C2-06 Sello de puerta dañado fuerade los límites de AMM/ CDL.


3



C2-07

Manivela(s) de puerta(s), palanca(s) o panel(es) de acceso bloqueado(s) sin posibilidad de extracción o movimiento.


3






C3 Superficies de control

Comprobar - Estado general: fugas, desgaste, daños evidentes, corrosión, zonas delaminadas, daños por rayos, abolladuras, broches sueltos, falta de tomas estáticas, etc. - Presencia y estado de los descargadores de estática. - Presencia y estado de los cables de conexión - Controles de vuelo externos - Reparaciones mal efectuadas (material inadecuado, fuera de límites…)


C3-01

Daños en elementos de los controles de vuelo dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico o similar).

AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.

2



C3-02

Falta de tiras de unión, entre elementos de los controles de vuelo, dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico o similar).


2



C3-03

Holguras entre elementos de los controles de vuelo, dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL, etc.), pero sin

AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 2




evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico o similar). RAP 121.2850


C3-04

Elementos de los controles de vuelo despegados, dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico o similar).


2



C3-05

Corrosión en elementos de los controles de vuelo, dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico o similar).


2



C3-06 Controles de vuelo no aptospara el servicio


3





C3-07

Pérdida de hidráulico sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico o similar) y posteriormente evaluada como dentro de los límites de la MEL según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL, etc.).


2



C3-08 Pérdida de hidráulico fuerade límites.


3



C3-09

Daños en elementos de los controles de vuelo sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (MEL, SRM, AMM, CDL, etc.)


3



C3-10

Desgaste en elementos de los controles de vuelo sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (MEL, SRM, AMM, CDL, etc.)


3





C3-11

Corrosión en elementos de los controles de vuelo sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (MEL, SRM, AMM, CDL, etc.)


3



C3-12 Cables de conexión rotos o no presentes (fuera de los límites del AMM).


3




C4 Ruedas, neumáticos y frenos

Comprobar: - Estado general de las ruedas. - Estado general de los neumáticos: daños, grietas, desgaste, signos de falta de presión de inflado, etc. - Cuando sea posible comprobar la presión del neumático. - Estado general de los frenos y los indicadores de desgaste. - Estado de los amortiguadores del tren de aterrizaje. Algunos fabricantes de aviones pueden aprobar un cierto número de vuelos con neumáticos o frenos desgastados o dañados más allá de los límites del AMM.


C4-01

Defectos menores como falta de algún indicador de desgaste, pero dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, CMM, etc.), pero sin evidencia de registro(Mapa de daños, Registro Técnico, etc.)


1





C4-02 Tapón de válvula de infladode neumático ausente.


1



C4-03 Señales de baja presión o desgaste inusual en los neumáticos.


2



C4-04

Desgaste o desgarro inusual dentro de límites, demostrado según los datos de mantenimiento, pero sin evidencia de registro.




C4-05 Frenos de carbono mojados.


2



C4-06

Varilla indicadora (Testigo) de desgaste de frenos ausente sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico o similar). Al menos queda un testigo en esa rueda.


2



C4-07 Frenos gastados más allá de loslímites según (SRM, AMM, CMM, etc.) AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 2 Indicar los

detalles de la



sin evaluar y sin evidencia de registro. RAP 121.2850


situación observada

C4-08

Rueda dañada dentro de límites pero se ha autorizado el despacho del avión conforme al AMM sin estar evaluado ni notificado el defecto en Mapa de daños, Registro Técnico o similar.


2



C4-09

Neumáticos no aptos para el servicio con desgaste o daños, sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, MEL, etc.)


3



C4-10

Frenos con desgaste, pérdidas o daños sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, MEL, etc.) y sin estar evaluado ni notificado el defecto en Mapa de daños, Registro Técnico o similar.


3





C4-11

Rueda no apta para el servicio sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, MEL, etc.)


3



C4-12

Sistema de frenos con pérdida de hidráulico sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, MEL, etc.)


3



C4-13

Falta o daño de algún elemento (seguros de los pernos, sensores de temperatura, uniones de hidráulico, etc.), sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, MEL, etc.)


3



C4-14

Falta o daño de algún elemento (seguros de los pernos, sensores de temperatura, uniones de hidráulico, etc.), sin evidencias de encontrarse





dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, MEL, etc.) RAP 121.1110



C5 Undercarriage

Comprobar: - Estado general de las compuertas y sus anclajes: lubricación, pérdidas, corrosión, desgaste, delaminación, daños, etc. - Estado general del tren: lubricación, signos de corrosión, daños, y presión y/o altura de la zona cromada del amortiguador. - Presencia y estado de los deflectores de agua/ objetos extraños (si se requiere su instalación en la aeronave). - Presencia y legibilidad de las marcas exteriores y placas o señales de inspección. - Daños obvios en patines o flotadores de las aeronaves. - Otros defectos como la falta de protectores y sujeciones de cables, limpieza, exceso de engrase, etc. Si aplica, la correcta colocación de los pines de seguridad.


C5-01 Falta de protectores ysujeciones de cables.


1



C5-02

Tren sobre-engrasado imposibilitando su inspección así como la detección de posibles pérdidas.


1



C5-03 Pines de seguridad ausenteso defectuosos.



(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de: … (2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad



de una aeronave o componente de aeronave;

C5-04 Falta de marcas y/o cartelesno presentes o ilegibles.

A8-IIIA-9.6.2 A8-III-G.6.2

Se proveerán indicaciones y letreros, o instrucciones, a fin de proporcionar al personal de tierra toda información fundamental con objeto de impedir que, en el servicio que se da al avión en tierra (p. ej., remolque, reaprovisionamiento de combustible) se cometan errores que pudieran pasar desapercibidos y que podrían comprometer la seguridad del avión enlos vuelos subsiguientes. 2



C5-05

Daños dentro de límites demostrados según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.)


2



C5-06

Corrosión dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.)


2



C5-07

Pérdidas dentro de límites demostradas según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.)


2





C5-08 Falta de lubricación en el tren deaterrizaje.


2



C5-09 Tubos y conductos rozados por interferencia con otros elementos.


2



C5-10

Daños en el tren de aterrizaje sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.).


3



C5-11

Corrosión extendida en el tren de aterrizaje sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.).


3



C5-12

Baja presión del amortiguador, sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.).


3





C5-13

Falta de elementos en el tren de aterrizaje, sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.).


3



C5-14

Pérdidas en el tren de aterrizaje, sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.).


3



C5-15

Presión de actuador (strut) sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.).


3



C5-16

Deflector de agua/ cuerpos extraños sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM,AMM, etc.).


3




C6 Alojamiento del tren (Wheel well) Comprobar: - Existencia de pérdidas de combustible, hidráulico, agua con posible formación de hielo que afecte a la seguridad,



lubricantes y del líquido de los aseos. - Presencia y estado de los cables de conexión. - Corrosión, desgaste, limpieza y daños en los elementos de las compuertas del tren de aterrizaje.


C6-01 Falta obvia de tratamiento anticorrosivo en actuadores y articulaciones.


2



C6-02 Presencia de objetosextraños.


1



C6-03 Suciedad que dificulta lainspección.


1



C6-04

Daños, corrosión o pérdidas dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.


2



C6-05 Falta de lubricación obvia. AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 2 Indicar los detalles de




la situación observada

C6-06

Compuertas del tren de aterrizaje dañadas sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.)


3



C6-07

Corrosión extendida sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.)


3



C6-08

Daños en alojamiento del tren de aterrizaje sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.)


3



C6-09

Pérdidas en alojamiento del tren de aterrizaje sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.)


3





C6-10 Resortes para bloqueo(s) de emergencia del tren de aterrizaje rotos o no aptos para el servicio.


3




C7 Intake and Exhaust Nozzle

Comprobar: -En la carena: paneles bien cerrados y alineados, carencia de cierres o sueltos, tiradores sobresaliendo, daños, etc. -En la toma de aire: carencia de cierres o sueltos, daños evidentes en los sensores, daños en los paneles acústicos (desgaste, rajaduras…), daños en el difusor (golpes, grietas…), o reparaciones mal realizadas (material inadecuado, fuera de límites…), etc. -En la salida: daños evidentes en los sensores, daños en los paneles (erosión térmica, desgaste…), daños en la salida de gases (grietas, soldaduras defectuosas…), reparaciones mal realizadas (material inadecuado, fuera de límites…), pérdidas de aceite, etc. -Pérdidas de hidráulico, lubricantes, combustible, etc. - Estado de la reversa.


C7-01 Pérdida menor de hidráulico,lubricante, o combustible


1



C7-02

Paneles, tapas de registro o cowlings mal cerrados o desalineados o sobresaliendo y sin evaluar para ser cerrados correctamente pero dentro de los límites según





los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.).


C7-03

Faltan o están flojos de cierres, tornillos o remaches sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.) pero dentro de los límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.)


1



C7-04

Daño dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.)


2



C7-05

Pérdida de hidráulico, lubricante, o combustible, dentro de límites demostrada según los datos de mantenimiento, pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.).


3


C7-06

Paneles, tapas de registro o cowlings mal cerrados o desalineados o sobresaliendo y sin evaluar para ser cerrados correctamente.







C7-07

Daño (muesca, abolladura, rajadura, etc.) sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM,AMM, etc.)


3



C7-08 Desgastes y rajas significativas en las áreas de toma de aire y escape de gases.


2



C7-09 Falta de instrucciones de operación de las puertas o poco claras.


2



C7-10 Retracción de las compuertasde reversa incompleta.


3



C7-11

Faltan o están flojos tornillos, cierres o remaches. Fuera delímites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.)








C8 Alabes de Fan

Comprobar: -Estado general: daños, roturas, mellas, cortes, corrosión excesiva, erosión, etc. -Reparaciones mal efectuadas. -Daños sin suavizar.


C8-01 Defectos menores en losálabes del fan.


1



C8-02

Daño en los álabes del fan dentro de límites demostrados según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, CMM, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.)


3


C8-03

Daño en los álabes del fan (muesca, abolladura, rajadura, etc.) sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.)


3



C8-04 Reparación en los álabes defan llevada a cabo sin estar de acuerdo con AMM/SRM.

AMM y/o SRM Verificar AMM y/o SRM para comparar con los límites permisibles. 3







C9 Hélices, Rotores (principal/cola)

Comprobar: - Corrosión, daños, holguras en las palas, etc. - Pérdida de palas. - Reparaciones mal efectuadas. - Daños sin suavizar. - Posibles daños en botas de deshielo.


C9-01 Defectos menores en hélices yrotores.


1



C9-02 Botas de deshielo dañadas.


2



C9-03

Hélice dañada dentro de límites, demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, CMM, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.)


3


C9-04

Hélice dañada (muesca, abolladura, rajadura, etc.) sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los





datos de mantenimiento (CMM, SRM, AMM, etc.)


C9-05 Sistema de deshielo de la hélice no apto para el servicio (fuera de los límites de la MEL/ AMM).


3




C10 Reparaciones

Comprobar: - Existencia de reparaciones de características inusuales, o mal realizadas (material inadecuado, fuera de límites…) No es obligatorio retener información a bordo respecto a reparaciones temporales. Sin embargo el comandante debe conocer el estado de las reparaciones temporales de modo que esté satisfecho con la aeronavegabilidad de la aeronave.


C10-01 Paneles o compuertas de servicio aseguradas con cinta de alta velocidad.


2

Indicar los detalles de la situación observada RAP 43

(11) Reparación: Una reparación de aeronave o componente de aeronave implica un cambio en el diseño que tiene por objeto restaurarla a un estado de aeronavegabilidad y asegurarse de que la aeronave sigue respetando los aspectos de diseño de los requisitos de aeronavegabilidad utilizados para la emisión de un certificado de tipo para dicho tipo de aeronave o componente de aeronave, después que se ha dañado o sufrido de desgaste

C10-02 Se observa que una reparación previa se encuentra en mal estado.

AMM y/o SRM Verificar SRM y/o AMM para comparar con los límites permisibles.

2





C10-03

No hay evidencias de que reparaciones temporales, antiguas, o extraordinarias, se encuentran dentro de límites, demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.), o por aprobación especial , y su registro.


2


RAP 43


C10-04

Reparaciones inadecuadamente realizadas, o de diseño inusual, sinevidencias de haberse realizado de acuerdo a los datos de mantenimiento (SRM, AMM etc.) o aprobación especial.


3




C11 Daños sin reparar (Obvius un-repaired damage)

Comprobar: - Presencia de daños no controlados y/o no registrados, incluyendo corrosión, daños por rayos, golpes, etc. - Todos los daños son registrados, evaluados y posiblemente registrados en un mapa de daños. - Existencia de daños en zona presurizada, tanque de combustible y zonas de material compuesto expuestas a la erosión.




C11-01

Daño dentro de límites demostrado según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.), pero sin evidencia de registro (Mapa de daños, Registro Técnico, etc.)


2



C11-02

Daño sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (SRM, MM,etc.)


3



C11-03 Daño estructural afectando la aeronavegabilidad de la aeronave


3




C12 Pérdidas de fluidos de cualquier naturaleza y origen desconocido

Comprobar: - Existencia de pérdidas de combustible, hidráulico, líquido azul de los aseos, agua con posible formación de hielo que afecte a la seguridad, lubricantes y del líquido de los aseos. Las pérdidas identificadas al inspeccionar los ítems C03, C04, C06 y C07 deberán notificarse como discrepancias relativas a dichos elementos.


C12-01

Pérdida de hidráulico, lubricante, combustible, agua o líquido de los baños dentro de límites demostrada según

AMM y/o MEL. Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 2




los datos de mantenimiento, pero sin evidencia de registro. RAP 121.2850


C12-02

Pérdida de hidráulico, lubricante, combustible, agua o líquido de los baños dentro de límites demostrada según los datos de mantenimiento.

AMM y/o MEL. Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.

3



C12-03

Paneles, tapas de registro o conductos de drenaje obstruidos por el hielo.


3





PARTE D: CARGAItem Elemento inspeccionado Instrucciones para la inspección

D1 Estado general de las bodegas de carga

Comprobar: - Estado general de los compartimentos de carga (estructura, cargo locks,…). - Iluminación y el sistema de protección, detección y extinción de incendios (si procede). - Paneles laterales y superiores (carencia, grietas, sueltas). - Redes divisorias de carga, extintores portátiles, rodillos ycortina o barrera de humo. Correcto uso de la bodega según su categoría.


D1-01

Luces parcialmente fuera de servicio dentro de límites demostrada según los datos de mantenimiento, pero sin evidencia de registro.




D1-02

Luces completamente fuera de servicio dentro de límites demostrada según los datos de mantenimiento, pero sin evidencia de registro.




D1-03 Defectos menores en lasbodegas de carga.


1



D1-04 Falta de marcas relativas a la seguridad no presentes o ilegibles.


2



D1-05 Daños en paneles, redes, estructuras, dentro de límites demostrados según los

AMM y/o MEL. Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 2 Indicar los detalles de la situación



datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.), pero sin evidencia de registro.


observada

D1-06 Ausencia de paneles y/o Redes (mallas) de seguridad.


3



D1-07

Daños en paneles, redes, estructuras, sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.)


3



D1-08

Bloqueos de suelo, o sistema de extinción de incendios parcial o totalmente inoperantes, sin evidencias de encontrarse dentro de límites según los datos de mantenimiento (SRM, AMM, etc.)


3




D2 Mercancías peligrosas

Comprobar: - Si hay mercancías peligrosas a bordo (incluyendo repuestos, equipos para aeronave distintos de los suyos propios instalados, y sillas de ruedas eléctricas) que éstas estén declaradas y el Comandante ha recibido la notificación (NOTOC) correctamente cumplimentada. - Se llevan a bordo los procedimientos referentes al transporte de mercancías peligrosas (guía de respuesta rápida), enel Manual de Operaciones o en un manual aparte. - Alguna Mercancía Peligrosa está evidentemente mal estibada, embalada, o etiquetada de acuerdo con las



Instrucciones Técnicas. - Si hay mercancías peligrosas, que en el AOC de la compañía, la aeronave inspeccionada tiene el código E11, correspondiente a Mercancías Peligrosas, en la columna “Autorizaciones Especiales y Limitaciones”. - Tengan o no autorización para su transporte, el personal implicado tiene formación en Mercancías Peligrosas. - Se ha eliminado algún tipo de contaminación. - Se aplican las Instrucciones Técnicas (Doc. 9284 de OACI)


D2-01

El NOTOC tiene incorrecciones o carencias que no afectan a la directamente a la seguridad de la aeronave.

RAP 110.29

(a) El explotador aéreo en la cual haya que transportar mercancías peligrosas, proporcionará la Notificación al Piloto al Mando (NOTOC), lo antes posible previo a la salida de la aeronave y por escrito o en forma impresa, información exacta y legible relativa a las mercancías peligrosas que se transportarán como carga de acuerdo a las “Instrucciones Técnicas” vigentes. Esto incluye información acerca de las mercancías peligrosas cargadas en un punto de salida previo y que han de transportarse en el vuelo subsiguiente.

2


D2-02 El personal implicado no evidencia formación en Mercancías Peligrosas.

RAP 121.3120

(a) Requerimientos de instrucción.- El explotador no utilizará ningún miembro de la tripulación o persona para que realice cualquiera de las funciones de trabajo o responsabilidades de supervisión directa, especificadas en la Sección 121.3105 (a), salvo que ese miembro de la tripulación o persona haya completado el programa de instrucción inicial y periódico de mercancías peligrosas del explotador dentro de los 24 meses anteriores.

2


D2-03

Se encuentran deficiencias (pérdidas, embalaje incorrecto, falta de etiquetado) que no afectan directamente a la seguridad.

RAP 110.27

(d)(3) Cuando algún bulto de mercancías peligrosas cargado a bordo de una aeronave tenga averías o pérdidas, el explotador lo descargará de la aeronave, o de ser necesario, hará lo conducente para que se encargue de ello el organismo competente según la mercancía que se trate. Luego se cerciorará de que el resto del envío se halle en buenas condiciones para su transporte por vía aérea y de que no haya quedado contaminado ningún otro bulto.

2




D2-04

No hay evidencias de que el Manual de Operaciones contenga instrucciones sobre el transporte de Mercancías Peligrosas, o lleven a bordo la guía de respuesta rápida.

RAP 110.27

(1) Todo explotador facilitará, en su Manual de Operaciones, información apropiada que permita a todos los miembros de la tripulación desempeñar su cometido, en lo relativo al transporte de mercancías peligrosas y facilitará asimismo, instrucciones acerca de las medidas que haya de adoptar en el caso de que surjan situaciones de emergencia en las que se vean envueltas mercancías peligrosas.

3


D2-05

No hay NOTOC, o tiene incorrecciones o carencias (matrícula, clasificación incorrecta, etc.) que pueden afectar a la seguridad, llevando Mercancías Peligrosas a bordo.

RAP 110.29

(a) El explotador aéreo en la cual haya que transportar mercancías peligrosas, proporcionará la Notificación al Piloto al Mando (NOTOC), lo antes posible previo a la salida de la aeronave y por escrito o en forma impresa, información exacta y legible relativa a las mercancías peligrosas que se transportarán como carga de acuerdo a las “Instrucciones Técnicas” vigentes. Esto incluye información acerca de las mercancías peligrosas cargadas en un punto de salida previo y que han de transportarse en el vuelo subsiguiente.

3


D2-06

Se encuentran deficiencias (pérdidas, embalaje incorrecto, falta de etiquetado) que pueden afectar a la seguridad.

RAP 110.27

(d)(3) Cuando algún bulto de mercancías peligrosas cargado a bordo de una aeronave tenga averías o pérdidas, el explotador lo descargará de la aeronave, o de ser necesario, hará lo conducente para que se encargue de ello el organismo competente según la mercancía que se trate. Luego se cerciorará de que el resto del envío se halle en buenas condiciones para su transporte por vía aérea y de que no haya quedado contaminado ningún otro bulto.

3


D2-07 No hay evidencia de que las Mercancías Peligrosas estén correctamente embaladas.

RAP 110.11 (d) Los embalajes se ajustarán a las especificaciones de las Instrucciones Técnicas vigentes con respecto a su material y construcción. 3


D2-08

Hay Mercancías Peligrosas etiquetadas como CAO-cargo (Cargo Aircraft Only) en vuelos de pasajeros.

RAP 110.27

(i) Estiba a Bordo de las Aeronaves. A reserva de lo previsto en las “Instrucciones Técnicas”, los bultos de mercancías peligrosas que lleven la etiqueta de “Exclusivamente en aeronaves de carga”, se estibarán de modo tal que algún miembro de la tripulación o alguna persona autorizada pueda verlos, manipularlos y cuando su tamaño y peso lo permitan, separarlos en vuelo de las otras

3




mercancías estibadas a bordo.

D2-09 Hay mercancías peligrosas sin evidencias de estar declaradas.

RAP 110.27

(6) El explotador que acepte mercancías peligrosas para ser transportadas por vía aérea, deberá conservar por un período no inferior a tres (03) meses después del vuelo, copia de la declaración de mercancías peligrosas del expedidor o agente acreditado, la lista de verificación de aceptación, la información entregada al piloto y las autorizaciones y/o dispensas emitidas por la DGAC de ser el caso.

3


D2-10 Hay mercancías peligrosas sin etiqueta o etiquetadas incorrecamente.

RAP 110.27

(3) El explotador aéreo no podrá aceptar mercancías peligrosas para su transporte por vía aérea, a menos que éstas se encuentren apropiadamente clasificadas, documentadas, certificadas, descritas, embaladas, marcadas y etiquetadas en las condiciones establecidas en las “Instrucciones Técnicas” vigentes

3


D2-11 Hay mercancías peligrosas no estibadas o separadas conforme a las Instrucciones Técnicas.

RAP 110.27

(g) Separación y Segregación. (1) Los bultos que contengan mercancías peligrosas capaces de reaccionar entre sí en forma riesgosa, no se estibarán en una aeronave unos juntos a otros ni en otra posición tal que puedan entrar en contacto en caso de que se produzcan pérdidas.

3


RAP 110.27

(g)(3) Los bultos de materiales radiactivos se estibarán en una aeronave de modo que queden separados de las personas, los animales vivos y las películas no reveladas, de conformidad con las disposiciones de las “Instrucciones Técnicas”.

D2-12 Contaminación radiactiva opeligrosa no eliminada. RAP 110.27

(f)(1) Se eliminarán sin demora toda contaminación peligrosa que se encuentre en una aeronave como resultado de las pérdidas o averías sufridas por mercancías peligrosas. 3



D3 Seguridad de carga a bordo. Comprobar: - La carga esta adecuadamente distribuida (límites de carga del suelo, pallets, contenedores y redes de sujeción). - La carga esta correctamente asegurada.



- Presencia y estado de cierres y sujeciones.- Estado de pallets, redes, correas y contenedores - Los elementos pesados se encuentran asegurados en contenedores.


D3-01

Daños menores en equipamiento: pestañas, elementos de amarre, pallets, contenedores y /o bloqueos sin registrar.


1

D3-02

Equipamiento incompleto: pestañas, elementos de amarre, pallets, contenedores y bloqueos sin registrar.


2

D3-03 Contenedor parcialmentedañado. RAP 121.1110


2

D3-04

Carga incorrectamente inmovilizada y asegurada en todas direcciones (longitudinal, transversal y vertical) y/o distribuida de manera insegura: - pestañas - elementos de amarre - bloqueos

RAP 91.525

(a)(3)(i) Que sea asegurada apropiadamente por un cinturón de seguridad u otro aparejo que tenga la suficiente resistencia como para eliminar la posibilidad de deslizamientos bajo toda condición de vuelo y en tierra.

3

D3-05

Daños en contenedor, pallet o red de carga afectando su integridad estructural así como su funcionalidad. No hay evidencias de encontrarse dentro de límites según datos de mantenimiento (AMM, CMM, etc.)


3



PARTE E: GENERALItem Elemento inspeccionado Instrucciones para la inspección

E1 General Comprobar, Si se considera necesario, cualquier otro aspecto no relacionado en los puntos anteriores, y que pueda tener relación directa con la seguridad operativa de la aeronave o sus ocupantes.


E1-01Discrepancias de carácter general con influencia menor en la seguridad.


1

E1-02 Discrepancias de carácter general con influencia significativa en la seguridad.


2

E1-03 Discrepancias de carácter general con influencia grave en la seguridad.


3


E2 Recarga de Combustible Comprobar que se cumplen los procedimientos correspondientes a la recarga de combustible con pasajeros a bordo.

- Escaleras - Comunicación en ambos sentidos


E2-01No hay procedimientos para abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo

RAP 121.1460 No se reabastecerá de combustible a ningún avión cuando los pasajeros estén embarcando, a bordo o desembarcando, a menos que esté debidamente dotado de personal calificado y listo para iniciar y dirigir una evacuación de emergencia por los medios más prácticos y expeditos disponibles.

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Elemento inspeccionado Instrucciones para la inspección



E3 Lenguaje para las comunicaciones Comprobar que todos los pilotos, y navegantes que requieran el uso de radio telefonía cumplen con los requisitos de competencia lingüística


E3-01

La licencia del tripulante no cumple con los requisitos de competencia lingüística en inglés.

RAP 61.155

(1) Los postulantes a una licencia de piloto en la categoría de avión, helicóptero, aeronave de despegue vertical y dirigible que tengan que usar radiotelefonía a bordo de una aeronave, demostrarán que tienen la competencia de hablar y comprender el idioma inglés utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas de acuerdo a la Escala de Competencia Lingüística de la OACI que se describe en el Apéndice B de esta RAP.




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PARTE A: CABINA DE VUELO...-En aeronaves de pasajeros, la instalación y estado de puertas de cabina...

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