Parqu lineal Federalismo

PARQUE LINEAL FEDERALISMO

ASESORESDR. JORGE ALBERTO ESTRADA ALVAREZ ARQ. JUAN CARLOS PAEZ OSUNAARQ. JESUS FERNANDO ARAGONARQ. MARILU GUERRERO CARO

ALUMNOS

BENITEZ CONTRERAS ANDREAMORAILA RAMOS VICTOR MANUEL

RESUMEN

El siguiente documento, es una compilación de información ordenada y concisa enfocada al conocimiento de los parques lineales. Iniciamos estableciendo la definición del objeto de estudio y la pertinencia de un proyecto de esta índole, para ello indagamos acerca de la historia y evolución de los parques, hasta llegar a conformar este nuevo concepto. Acto seguido tomamos proyectos de este tipo que se han destacado por sus características e impacto en la zona de ubicación, analizándolos desde una visión formal, funcional, económica y urbana. Información que nos ayudó a conocer las problemáticas de los diversos lugares y como es que estos contribuyeron a la solucionarlos.

Consultamos la reglamentación que conlleva esta clase de intervenciones, y por ultimo realizamos un análisis de área propuesta para el desarrollo del parque. Detectando las necesidades y virtudes, para generar una propuesta integral, que atienda las problemáticas detectadas.

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AGRADECIMIENTO

Agradecemos al personal de las instituciones que facilitaron el acceso a parte de la información que compone este documento: Archivo Histórico del Estado de Sinaloa, Instituto Nacional de Estadística y Geografía, H. Ayuntamiento de Culiacán, La Crónica, Ferromex, CONAGUA, Jardín Botánico de Culiacán, Biblioteca de la Facultad de Arquitectura entre otras.

A nuestros asesores: Arq. Juan Carlos Páez Osuna, Arq. Jesús Fernando Aragón, Arq. Jorge Alberto Estrada Álvarez, Arq. Marilú Guerrero Caro, y a la Dra. Silvia Cristina Rodríguez por su apoyo y enseñanzas a lo largo de este semestre.

A la Facultad de Arquitectura y a los maestros que aportaron sus conocimientos e influyeron de forma positiva en nuestra formación como futuros arquitectos y a nuestros familiares y amigos por su comprensión y apoyo incondicional a lo largo de esta carrera

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INTRODUCCION

Las intervenciones urbanas son proyectos donde se busca el beneficio colectivo de una comunidad. A menudo las ciudades se ven afectadas por problemáticas urbanas debido a que no son planeadas de la mejor manera, ciertos espacios son apartados de la mancha urbana quedando como sitios abandonados que generan inseguridad y una imagen urbana negativa para la ciudad.

En este escrito se elaboro un análisis ordenado y conciso de un sector de la ciudad ubicado en la zona 07 denominada por el IMPLAN como patio de maniobras, esta zona comprende una extensión de aproximadamente 4.5km de longitud, abarcando la estación y vías del ferrocarril así como los márgenes del canal oriental. Mediante un análisis previo de las carencias y potencialidades del área de estudio decidimos que la mejor opción era proponer un parque lineal, ya que este tipo de proyectos funcionan como elementos integradores y articuladores del tejido urbano además de otorgar grandes beneficios (sociales, económicos, ambientales) a la comunidad de manera directa e inmediata.

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INDICERESUMEN...........................................................................................................................................1

AGRADECIMIENTO.............................................................................................................................2

PRESENTACIÓN..................................................................................................................................3

CAPITULO 1.- MARCO CONTEXTUAL................................................................................................10

1.1.-Definición del Objeto De Estudio..........................................................................................10

1.2.-Antecedentes del Problema..................................................................................................10

1.3.-Estado Actual del Problema..................................................................................................12

1.4.- Planteamiento del Problema................................................................................................12

1.5.- Delimitación y Alcances del Proyecto...................................................................................12

1.5.1.-El usuario........................................................................................................................12

1.5.2.-Ubicación.......................................................................................................................13

1.5.3.-Objetivo General............................................................................................................13

1.5.4.-Objetivos Particulares....................................................................................................13

1.5.4.1.- Objetivos de la fase de Investigación......................................................................13

1.5.4.2.- Objetivos de la etapa de Diseño..............................................................................13

1.6.- Justificación del Proyecto.................................................................................................13

1.6.1.-Pertinencia.....................................................................................................................13

1.6.1.1.-Pertinencia Social........................................................................................................13

1.6.1.2.-Pertinencia Económica................................................................................................14

1.6.1.3.- Pertinencia Temática..................................................................................................14

CAPÍTULO 2. ENCUADRE TEÓRICO CONCEPTUAL DE PARQUE LINEAL.............................................14

2.1.- Antecedentes.......................................................................................................................14

2.1.1.- Historia y evolución del Parque Lineal...........................................................................14

2.1.2.- Antecedentes Históricos del Parque Lineal a nivel Internacional..................................15

Parque Pedralbes. (Jean Claude Nicolas Forestier). Barcelona.................................................15

2.1.3.- Antecedentes Históricos del Parque Lineal a nivel Nacional.........................................16

Bosque de Chapultepec. (Jean Claude Nicolas Forestier). México D.F.....................................16

2.1.4.- Antecedentes Históricos del Parque Lineal en Sinaloa..............................................18

2.2.-Estado del Arte......................................................................................................................19

2.2.1.- Sustentabilidad..............................................................................................................20

2.2.2.- Espacio Urbano.............................................................................................................20

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2.2.3.- Movilidad......................................................................................................................21

2.2.4.- Accesibilidad..................................................................................................................21

2.2.5.- Parque Lineal.................................................................................................................21

2.2.6.- Recuperación de Áreas Urbanas...................................................................................22

2.2.7.- Paisajismo.....................................................................................................................22

2.2.8- Imagen Urbana...............................................................................................................23

2.3.- Estado de la Práctica............................................................................................................23

2.3.1.- Parque metropolitano de la Laguna (Mario Schjetnan Garduño)..................................23

2.3.2.-Tecnoparque Azcapotzalco (Mario Schjetnan Garduño)................................................23

2.3.3.- Rio Manzanares, Madrid España...................................................................................24

2.4.- Precursores en Parques Lineales e Intervenciones Urbanas................................................27

2.4.1.- Mario Schjetnan Garduño.............................................................................................27

2.4.2.- Jean Claude Nicolás Forestier........................................................................................28

2.4.3.- Stig L. Andersson...........................................................................................................29

2.5.- Modelos Análogos de Parques Lineales..............................................................................30

2.5.1.- Parque Metropolitano Rio Mapocho (Gob. del Estado) Santiago de Chile, Chile..........30

2.5.2. - Anchor Park (Arq. Stig L. Anderson). Malmo, Suecia...................................................31

2.5.2.1.- Composición Formal................................................................................................31

2.5.2.2.- Análisis Funcional....................................................................................................33

2.5.2.3.- Impacto urbano, social y económico.......................................................................35

2.5.3.- Parque Fundidora Monterrey. (Gobierno del Estado de Nuevo Leon). Monterrey, Nuevo León..............................................................................................................................37

2.5.3.1.- Antecedentes Históricos..........................................................................................37

2.5.3.2.- Composición Formal................................................................................................38

2.5.3.3.- Análisis Funcional....................................................................................................39

2.5.3.4.- Impacto Social, Urbano y Económico......................................................................42

2.5.4.- Parque Lineal las Riberas (H. ayuntamiento). Culiacán.................................................43

2.5.4.1.- Origen del P3R........................................................................................................43

2.5.4.2.- Origen del Parque las Riberas.................................................................................44

2.5.4.3.- El Proyecto. Parque las Riberas.............................................................................45

CAPÍTULO 3. INSTITUCIONES Y NORMATIVIDAD..............................................................................53

3.1.- Encuadre Institucional..........................................................................................................53

3.1.1.-Instituciones internacionales.........................................................................................53

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3.1.1.1.- Organización de las Naciones Unidas. (ONU).........................................................53

3.1.2.- Organismos Nacionales.................................................................................................54

3.1.2.1.-Organismos Ambientales.........................................................................................54

3.1.3.- Instituciones Estatales...................................................................................................55

3.1.3.1.- Leyes y reglamentos...............................................................................................55

3.1.3.2.- Planes y programas.................................................................................................55

3.1.3.3.- Secretarias e Instituciones.......................................................................................56

3.1.4.-Instituciones Municipales...............................................................................................56

3.1.4.1.- Marco Legal Administrativo del Municipio...............................................................56

3.1.4.2.- Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN)............................................................57

3.1.4.3.-Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología..............................................................57

3.1.4.4.-....................................................................................................................................57

3.1.4.5.- Reglamento de Protección Civil del Municipio de Culiacán, Sinaloa.......................58

3.2.- Encuadre de Planeación.......................................................................................................58

3.2.1.- Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018........................................................................58

3.2.1.1.-Vinculación con el proyecto......................................................................................59

3.2.2.- Plan Estatal de Desarrollo 2011-2016...........................................................................59


3.2.3.- Plan Municipal de Desarrollo de Culiacán 2011-2013...................................................61


3.3.- Marco Normativo.................................................................................................................63

3.3.1.- Nacional........................................................................................................................63

3.3.1.1.- Normas para la Accesibilidad de personas con discapacidad (IMSS).....................63

3.3.1.2.- Ley de Aguas Nacionales........................................................................................64

3.3.1.3.- Ley de Caminos y Puentes......................................................................................65

3.3.1.4.- Ley de Sistema Nacional Ferroviario.......................................................................66

3.3.1.5.- NOM-059 SEMARNAT............................................................................................67

3.3.2.- Estatal............................................................................................................................67

3.3.2.1.- Ley de Catastro.......................................................................................................67

3.3.2.2.- Ley de Equilibro Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Sinaloa......68

3.3.3.- Municipal......................................................................................................................69

3.3.3.1.- Reglamento de parques y jardines y su equipamiento del municipio del estado de Sinaloa................................................................................................................................... 69

CAPÍTULO 4. METODOLOGIA............................................................................................................71

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4.1 Análisis de las aportaciones teóricas......................................................................................71

4.1.1.- Conceptos y Definiciones.............................................................................................71

4.1.2.- Metodología de la Investigación...................................................................................71

4.1.3.- Conclusión.....................................................................................................................72

4.2 Estudio de los prototipos........................................................................................................72

4.2.1.- Aspectos funcionales.....................................................................................................72

4.2.2.- Aspectos Formales........................................................................................................72

4.2.3.- Objetivos en común......................................................................................................73

4.2.4.-Conclusión......................................................................................................................73

4.3 Análisis de planes y programas institucionales.......................................................................73

4.3.1.- Objetivos.......................................................................................................................73

4.3.2.- Líneas de acción............................................................................................................73

4.3.3.- Conclusión.....................................................................................................................74

4.4 Estudio de marco normativo..................................................................................................74

4.4.1.- Vinculación con el proyecto..........................................................................................74

4.4.2.- Concesiones..................................................................................................................74

4.4.3.- Conclusión.....................................................................................................................74

CAPÍTULO 5. ANALISIS URBANO.......................................................................................................76

5.1.- Zona de Estudio....................................................................................................................76

5.1.2.- Movilidad......................................................................................................................77

5.1.3.- Aspectos Socioeconómicos...........................................................................................78

5.1.4.- La infraestructura urbana..............................................................................................79

5.1.5.- El equipamiento urbano...............................................................................................79

5.2.- Zona de influencia directa: Parque Lineal Federalismo........................................................80

5.2.1.- El usuario: Consideraciones demográficas...................................................................80

5.2.1.1.- Proyecciones de Población.....................................................................................81

5.2.2.- Aspectos Socioeconómicos y Políticos..........................................................................82

5.2.2.1.- Características sociales y políticas de la población.................................................82

5.2.2.2.- Observación y análisis de indicadores de desarrollo económico.............................85

5.3.- Aspectos Naturales del Terreno...........................................................................................87

5.3.1.- Ubicación.......................................................................................................................87

5.3.2.- Topografía.....................................................................................................................88

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5.3.3.- Edafología......................................................................................................................89

5.3.4.- Hidrología......................................................................................................................90

5.3.4.1.- Cuerpos de agua superficiales................................................................................91

5.3.5.- Uso del Suelo.................................................................................................................92

5.3.6.- Vegetación.................................................................................................................93

5.3.6.1.- Vegetación de Sinaloa.............................................................................................93

5.3.6.2.- Vegetación del municipio de Culiacán.....................................................................94

5.3.6.3.- Vegetación de la Zona del Proyecto........................................................................94

5.3.7.- Clima.............................................................................................................................95

5.3.8.- Vientos Dominantes......................................................................................................96

5.3.9.- Asoleamiento................................................................................................................96

5.4.- Contexto transformado........................................................................................................97

5.4.1.- EL Ferrocarril.................................................................................................................97

5.4.2.- Country Club de Culiacán.............................................................................................98

5.4.3.- Palacio de Gobierno......................................................................................................98

5.5.- Programa Urbano...............................................................................................................100

5.5.1.-Vivienda...........................................................................................................................100

5.5.1.1.- Tipología...................................................................................................................101

5.5.2.-Servicios Públicos.............................................................................................................102

5.5.3.- Comercio y abastecimiento.............................................................................................103

5.5.4.- Vialidades........................................................................................................................104

5.5.4.1.- Vialidades Primarias.................................................................................................104

5.5.4.2.- Vialidades Secundarias.............................................................................................105

5.5.4.3.- Vialidades Terciarias.................................................................................................105

5.5.5.- Accesibilidad...................................................................................................................106

5.5.5.1.- Puentes Vehiculares.................................................................................................106

5.5.5.2.- Puentes Peatonales..................................................................................................107

5.5.5.3.- Bajantes Naturales...................................................................................................108

5.5.6.- Puntos de Conflicto.........................................................................................................109

5.5.6.1.- Vialidades sin banquetas..........................................................................................109

5.5.6.2.- Paradas de Autobús Inexistentes.............................................................................110

5.5.6.3.- Obstrucción del paisaje............................................................................................110

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5.5.6.4.- Focos Contaminantes...............................................................................................110

5.5.6.5.- Zonas de Riesgo........................................................................................................111

5.5.6.6.-Señalamientos Viales Inadecuados...........................................................................111

CAPÍTULO 6. ANTEPROYECTO........................................................................................................113

6.1- Zonificación.........................................................................................................................113

6.1.1.-Acceso Principal...........................................................................................................114

6.1.2.-Accesos Peatonales y Paradas de Autobús...................................................................114

6.1.3.- Accesos Vehiculares....................................................................................................114

6.1.4.-Programa Arquitectónico por Zonas............................................................................114

6.1.4.1.- Zona comercial......................................................................................................114

6.1.4.2.-Zona Administrativa y de Servicios.........................................................................114

6.1.4.3.-Zona de Recreación Activa.....................................................................................115

6.1.4.4.-Zona educativa.......................................................................................................115

6.1.4.5.-Zona de Recreación Pasiva....................................................................................115

ANEXOS..........................................................................................................................................116

Especies de plantas propuestas..................................................................................................116

Especies Propuestas.......................................................................................................................116

Bibliografía.....................................................................................................................................131

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CAPITULO 1.- MARCO CONTEXTUAL

1.1.-Definición del Objeto De EstudioEl Parque Lineal es un proyecto arquitectónico perteneciente al género urbano recreativo y paisajístico cuyo propósito es generar espacios de encuentro y esparcimiento mediante la interacción entre la arquitectura, la dinámica de la ciudad y el entorno natural. Surgen a medida que crece la conciencia ambiental y la importancia del tiempo de ocio, estos se presentan como recintos de dialogo entre la naturaleza ambiental y la naturaleza de la ciudad. Tienen la particularidad de poder concentrar diversos usos, ya sean recreativos, ecológicos, de ocio, de esparcimiento, contribuyendo al equilibrio ecológico, se convierten en elementos estructurales indispensables del paisaje en la planeación y ordenamiento y signo de identidad ambiental para la ciudad. (Jacobo Krauel, 2008) Los parques lineales proveen de ambientes y entornos adecuados para el sano desarrollo de la ciudadanía, son áreas que contribuyen a mejorar el sentido de pertenencia, las sensaciones de seguridad y las relaciones intervecinales, y como espacio público se convierten en lugares de expresión y apropiación social por excelencia.

El concepto de parque lineal en la zona urbana de la ciudad de Culiacán representa una propuesta alternativa de intervención espacial. Se propone la creación de un corredor que provea de lugares al aire libre que ofrezcan diversas actividades, alternativas de transporte y recreativas para la ciudadanía, de manera que este proyecto contribuya al ordenamiento de las actividades deportivas, sociales y urbanas en el espacio público, recobrando espacios para la sociedad, logrando un equilibrio entre la conservación ambiental, la participación comunitaria y el desarrollo económico.

1.2.-Antecedentes del ProblemaCuliacán, como muchas ciudades de la república mexicana, se ha visto afectada por la desmedida concentración de población en los centros urbanos, que emigraron en busca de mejores condiciones de vida, al ser la capital de uno de los principales estados agrícolas del país. Para 1980 estudios demostraron que más de 200,000 personas habían llegado el municipio para

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emplearse en las labores del campo, provenientes de Guerrero, Oaxaca y Michoacán, principalmente.

La ciudad no estaba preparada para cubrir tal demanda de vivienda y servicios de sus nuevos pobladores, haciendo que estos se vieran en la necesidad de improvisar sus viviendas, asentándose en lugares que ponían en riesgo su integridad física, propiciando el crecimiento irregular en la mancha urbana.

El descontrol genero huecos en distintos sectores de la ciudad; espacios que hoy en día carecen de identidad, que han sido desaprovechados, al no explotar al máximo sus condiciones físicas, por no contar con infraestructura suficiente o la adecuada; aunado a esto las inexistentes normas por parte del gobierno local, permiten que los propietarios de predios baldíos en la ciudad los mantengas en ese estado, generando una inflación en el precio por metro cuadrado anual, de manera que complican aún más la compra venta de los predios, contribuyendo a la permanencia de dichos huecos.

La falta de planeación y el encarecimiento de los predios en los cuadrantes principales de la ciudad, ha propiciado que los nuevos asentamientos urbanos se hayan desplazado hacia la periferia, obligando a las autoridades a dotar de los servicios básicos a dichas poblaciones. Esta situación ha incrementado los huecos urbanos antes mencionados, causando que los índices de inseguridad pública y contaminación vayan en aumento propiciando un declive en la calidad de vida de muchos ciudadanos, ya que muchos de los recursos son destinados para el equipamiento de nuevas colonias, rezagando a las existentes.

Al no existir una planeación adecuada, se le restó importancia a la designación y creación de espacios públicos, necesarios para la recreación e integración de la sociedad. Actualmente estos espacios son uno de los principales elementos estudiados para el fomento del desarrollo a nivel económico, social y cultura de la población ya que estos son un reFlejo de la visión y alcances de sus autoridades.

Como respuesta a esta situación, se han creado organismos como el IMPLAN, que se enfoca al estudio y desarrollo de planes y propuestas dirigidas a resolver las problemáticas urbanas que presenta la ciudad. Uno de los primeros planes implementados en Culiacán, fue el plan del desarrollo Urbano Tres Ríos, que tenía como objetivo mejorar la comunicación entre los sectores centro y sur del municipio, generación de nuevos empleos, creación de espacios recreativos, comercios de todos los rubros y una amplia zona residencial.

Uno de los elementos integradores para este proyecto y para la ciudad, es el parque las Riveras, espacio recreativo proyectado en el 2007, que actualmente es uno de los puntos de mayor concurrencia, ya que le brinda a la sociedad un lugar de encuentro, que fomenta la equidad y la sana convivencia entre los diversos estratos sociales. Este parque es el ejemplo claro del reaprovechamiento adecuado de los espacios subutilizados que pasaron de ser un problema para la zona, y se convirtieron en un elemento clave para su desarrollo económico y social.

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1.3.-Estado Actual del Problema

La zona clasificada por el IMPLAN en su Plan de Desarrollo Urbano de Culiacán en el plano S-07 de Usos del suelo, como 07, Patio de Maniobras, es un sector de la ciudad que se encuentra topográficamente apartada del resto de la mancha urbana, por encontrarse rodeada al norte por el rio Culiacán y estar dividida por el canal de Riego Oriental. Al estar seccionada la zona presenta problemas de accesibilidad y movilidad, haciendo difícil un desarrollo homogéneo de la zona; en su costado izquierdo encontramos la estación de Ferrocarril Culiacán, comercios y vivienda de nivel medio-bajo en los extremos, en su margen izquierdo la calle federalismo, sobre la cual observamos diferentes niveles de vivienda, corporativos, un centro comercial e instalaciones deportivas privadas.

1.4.- Planteamiento del ProblemaLa zona del Patio de Maniobras, es un sector de la ciudad que se encuentra naturalmente apartada, mostrando una seria problemática de movilidad y accesibilidad, además de presentar una marcada diferencia en las clases sociales, es carente de espacios de esparcimiento y cultura, que propicien la convivencia de sus habitantes.

1.5.- Delimitación y Alcances del Proyecto

1.5.1.-El usuarioLa realización de los proyectos de mejoramiento de espacios públicos establece líneas de acción encaminadas a la reactivación sociocultural en espacios abiertos incluyentes, con actividades para adultos mayores, jóvenes, personas con discapacidad y niños, a través de la planeación de espacios adecuados para su desarrollo.

Los usuarios serán las personas que se encuentren cercanas al lugar donde se desarrolle el proyecto, el tipo y cantidad de usuarios será variable y directamente proporcional a la ubicación, extensión y a las actividades que puedan realizarse en determinado parque. Generalmente estos parques cuentan con espacios tanto para recreación pasiva: como son servicios de cafetería, bancas, miradores, jardines por mencionar algunos, y espacios para la recreación activa: como son áreas de juegos infantiles, canchas deportivas, ciclo vías etc. por lo que abarcan todo tipo de usuarios.

1.5.2.-UbicaciónEn la mayoría de los casos se establecen en zonas de la ciudad cuya concentración de habitantes sea considerable, asimismo terrenos que cuenten con vías de comunicación directa e indirecta con otros sectores de la ciudad, con la finalidad de beneficiar a la mayor cantidad de usuarios posibles.

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1.5.3.-Objetivo GeneralRecuperar el espacio urbano contemplado en la zona 07 del municipio de Culiacán: Patio de maniobras, mediante el desarrollo de un plan maestro donde se incorporara como elemento articulador el proyecto del parque lineal.

1.5.4.-Objetivos Particulares Desplegar el potencial total de la superficie seleccionada para ampliar la oferta de

esparcimiento, recreación y cultura de los sectores beneficiados y la ciudad en general. Garantizar un espacio colectivo social para la población donde puedan congregarse. Proveer alternativas de transporte y recreativas para la ciudadanía. Promover la peatonalización y movilidad segura no contaminante. Mejorar la interrelación vecinal. Contribuir al saneamiento ambiental de la ciudad. Fomentar el ejercicio y la actividad deportiva.

1.5.4.1.- Objetivos de la fase de InvestigaciónRecabar la mayor cantidad de datos a través de todos los medios de información y de consulta posibles los cuales nos permitan arrojar una propuesta basada en las necesidades reales de un determinado sector de la población. Analizar cuidadosamente cada uno de los aspectos que conllevan esta clase de proyectos siguiendo una metodología de investigación ordenada y concisa apoyándonos en los asesores de la materia para la elaboración de este documento.

1.5.4.2.- Objetivos de la etapa de DiseñoGenerar un modelo sustentable, accesible, funcional y estético, que se integre al contexto donde se encuentre, conformado por diversos componentes que permitirán que funcione adecuadamente y así ofrecerle a la comunidad un espacio de recreación natural, implementando tecnologías y sistemas constructivos sustentables que nos permitan aprovechar al máximo el espacio urbano.

1.6.- Justificación del Proyecto

1.6.1.-PertinenciaToda intervención pública nace de la necesidad de ofrecer soluciones que se integren en un entorno definido de varios factores. Un proyecto público de recreación puede repercutir en los beneficios de la comunidad de varias formas, todas ellas directas e inmediatas. Incidirá en el valor del suelo y de los inmuebles próximos, cuyo atractivo se incrementara por el hecho de que el propietario tenga a su alcance nuevos paisajes e instalaciones que además de mejorar la imagen urbana del sector, lo hacen más seguro para sus habitantes, esto por mencionar algunos de los muchos beneficios que conllevan esta clase de proyectos.

1.6.1.1.-Pertinencia SocialCon la construcción de un parque lineal se rehabilita y dota a la sociedad de un nuevo centro de esparcimiento cultural, recreativo y natural que propicia la convivencia familiar y ciudadana de los habitantes, al contar con un espacio adecuadamente equipado, reforestado y dotado de áreas verdes y flora endémicas, transformándose así en un pulmón de oxígeno de gran importancia para la comunidad. Proponiendo su localización en una zona urbanizada de media densidad habitacional con un importante número de futuros usuarios, quienes podrán disfrutar de cada uno de los espacios y actividades de recreo, disminuyendo en gran medida los índices de violencia e inseguridad al ofrecer actividades recreativas a los jóvenes de la comunidad, incentivar la

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microeconomía familiar en los alrededores y fomentar la cultura hacia el cuidado del ambiente. De igual manera, la adaptación del terreno mejora la imagen urbana de la ciudad reutilizando y disminuyendo el índice de vacíos urbanos; fortalece la seguridad pública en el sector y los conurbados a la zona, permitiendo también la conectividad entre ellos.

1.6.1.2.-Pertinencia EconómicaEl proyecto impactara positivamente a la ciudad haciéndola más competitiva en la región, puesto que implica la re significación de espacios que exigirán inversiones económicas para los sitios en donde están ubicados, que hoy se observan carentes de infraestructura y diversos elementos de todo nivel, y con la ejecución de estas obras se fomentaran las estrategias que se tienen planteadas para la ciudad, como la pieza más importante del sistema de ciudades a nivel estatal y regional.

1.6.1.3.- Pertinencia TemáticaUn proyecto de este tipo puede adoptar características que lo conviertan en un hito para la comunidad donde se desarrollan, ya que debido a su extensión, ubicación o su concepto de diseño permiten la integración de elementos icónicos ya sean de nivel local, regional e incluso nacional.

CAPÍTULO 2. ENCUADRE TEÓRICO CONCEPTUAL DE PARQUE LINEAL.

2.1.- Antecedentes.

2.1.1.- Historia y evolución del Parque LinealLa planeación urbana se ha practicado desde el inicio de los asentamientos humanos, permitiéndole a la población abastecer sus necesidades espaciales, psicológicas, económicas y culturales; Para llevarse a cabo se necesita una visión panorámica de la situación actual y u n pensamiento visionario que fomente siempre una mejor calidad de vida para los habitantes.

En cada asentamiento urbano se vive diferente, ya que la situación económica, cultural, política, topográfica y climatológica es muy variada. Al presentarse el incremento acelerado de la población a nivel mundial se generó un cierto descontrol en las urbes, teniendo como resultado el desarrollo o el declive de ciertas zonas, dejándolas vulnerables a la contaminación, a invasiones irregulares de carácter marginal, inundaciones y condiciones desfavorables en general y los planes de rescate urbano no se hicieron esperar. Estas intervenciones tienen como fundamento la reactivación de las actividades económicas y sociales de los alrededores, proporcionando seguridad, infraestructura, y servicios haciendo que dicha zona se convierta en un sector activo de la ciudad.Muchas de estas intervenciones se han concentrado en la creación de espacios públicos, que dignifiquen al peatón y le permitan disponer de muchos servicios a lo largo de proyecto, propiciando que la inversión pública atraiga a la inversión privada activando en todos los sentidos el sector.

2.1.2.- Antecedentes Históricos del Parque Lineal a nivel Internacional.Parque Pedralbes. (Jean Claude Nicolas Forestier). Barcelona.

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En 1915 Jean Claude Nicolas Forestier fue traído a Barcelona, para que participara en el ajardinamiento de la Montaña Montjuic, así como otros proyectos de carácter urbano.

Forestier fue llamado por Francesc Cambó, concejal nacionalista, uno de los fundadores y hombre

fuerte de la Lliga, también con intereses en el sector eléctrico quien pensaba que la tarea más urgente consistía en la creación de “una corona de grandes espacios libres circundando Barcelona” y, de forma más concreta, y urgente, impulsar la creación de dos grandes parques, uno en la montaña de Montjuïc y el otro en la zona de Sant Pere Màrtir, en Pedralbes, en el límite del término municipal barcelonés. (Cambo, 1876-1936, pág. 210)La zona de intervención sobrepasaba las 600 has. en las cuales Forestier desarrolla un proyecto de 300has. Que sostiene un estricto esquema geométrico, construida a base de diagonales y que tiene como centro una gran avenida que recibe precisamente el nombre de Diagonal; había sido trazada por el ingeniero Ildefonso Cerdà medio siglo antes para su proyecto de Ensanche de Barcelona, y constituye uno de los pocos elementos que rompen el ritmo repetitivo de su plano ortogonal.

La Diagonal lo divide en dos áreas funcionales claramente diferenciadas. En la parte superior, de tratamiento más paisajístico, se encuentran diversas áreas residenciales y el Palacio Real. En la parte inferior, en cambio, está ocupado en su mayor parte por instalaciones de diverso tipo, en plena consonancia con el interés que, en las ideas urbanísticas de Forestier, tenían lo que en alguna ocasión llama recreación centers, centros recreativos, áreas especializadas en actividades deportivas, mezcla de jardines, terrenos de juego, piscinas al aire libre, salas de reuniones, de conferencias, de fiestas.

Con la propuesta en mano, Cambó procedió a la adquisición de los terrenos, y al parecer obtuvo la mayoría de los acuerdos de venta, con excepción de uno Eusebi Güell, el más importante, que se

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Ilustración 2 Proyecto de Forestier para el parque de Pedralbes, de 1916

. Rubió y Tudurí, 1917.

Ilustración 1 Detalle del proyecto Inicis de la urbanística municipal de Barcelona, 1985.

Forestier, 1991

negó rotundamente paralizando temporalmente el proyecto, convirtiéndose en un hecho en 1918 cuando Cambó abandono la política local. Sin embargo este proyecto quedo con un precedente muy importante, que se retomó posteriormente y aunque no se siguió estrictamente la propuesta de Forestier, fueron retomados los criterios de diseño urbano y paisajístico. Forestier hizo grandes

aportaciones en la jardinería, publico su libro Grandes villes et systèmes de parcs en donde

establece ciertos criterios de diseño, prestando cierta atención en parís, pero dejando un margen a su aplicación en cualquier lugar.

2.1.3.- Antecedentes Históricos del Parque Lineal a nivel Nacional. Bosque de Chapultepec. (Jean Claude Nicolas Forestier). México D.F.

A finales del siglo XIX, Porfirio Díaz, instruye a su secretario de hacienda Yves Limantour, embellecer el Bosque de Chapultepec, tomando como ejemplo el Bosque de Boulonge de Paris, Francia. Limantour trae de Francia a jean Claude Forestier especialista en paisajismo. Convierten al Bosque en un gran Jardín, al plantar 12,000 árboles, se abren crean las Calzadas de los Filósofos y de los Poetas y se erige el Monumento a los Niños Héroes.

Se hizo un lago artificial, aprovechando la tierra de excavación para formar montículos de diversas alturas que rompen la monotonía de las superficies planas, dejando dos islotes grandes en la parte

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Ilustración 3 Vista aéreas del Bosque de Chapultepec http://grandescasasdemexico.blogspot.mx/2012/11/las-casas-de-don-

jose-yves-limantour.html

principal del lago y otros dos pequeños en el lado sur del mismo, construyéndose además la fuente monumental dotada de un buen equipo para diversiones de agua y luces. Lo más valioso de este arreglo consistió en la selección de los mejores árboles del bosque y en el estudio del plano a que debería sujetarse. La característica de esos trabajos consistió en dejar varios elementos que son: Grandes zonas boscosas; Pequeñas zonas forestales; Enormes espacios libres (que antes no existían y hacían húmedo y desagradable el bosque); Diseño escenográfico de la colocación de las plantas del perímetro de los espacios libres; Obtención de grandes visuales en medio de las partes forestadas, sobre las que luce espléndido el cielo de México.

El secreto del encanto que el Bosque de Chapultepec ofrece a los visitantes, radica en estos paisajes aparentemente casuales y naturales, pero que se lograron con el sacrificio de árboles y empleando los conocimientos y técnica de científico; expertos en la materia. (Onofre)

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Ilustración 4 Plan Maestro Memoria descriptiva, Tomo II plan maestro

Ilustración 5 Andador de Bosque Chapultepec http://www.cermorelos.com/wp/?tag=bosque-de-chapultepec

2.1.4.- Antecedentes Históricos del Parque Lineal en SinaloaLos parques lineales tienen la particularidad de poder concentrar diversos usos, ya sean recreativos, ecológicos, de ocio, de esparcimiento, contribuyendo al equilibrio ecológico, se convierten en elementos estructurales indispensables del paisaje en la planeación y ordenamiento del espacio urbano y signo de identidad ambiental para la ciudad. El espacio público aporta identidad y carácter particular a la ciudad y sus habitantes. Las sensaciones de seguridad y confianza de la comunidad en sus espacios urbanos son condicionantes indispensables para la ocupación y disfrute de los espacios urbanos, a la vez que constituye y acrecienta el sentido de pertenencia social.

El concepto de parque lineal en las zonas urbanas de Sinaloa representa una propuesta alternativa de intervención espacial. Se propone la creación de un corredor que provea de lugares al aire libre que ofrezcan diversas actividades, alternativas de transporte y recreativas para la ciudadanía, de manera que este proyecto contribuya al ordenamiento de las actividades deportivas, sociales y urbanas en el espacio público, recobrando lugares para la sociedad, logrando un equilibrio entre la conservación ambiental, la participación comunitaria y el desarrollo económico.

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Ilustración 6 Parque Lineal Agricultores http://implanculiacan.gob.mx/portal/index.php?option=com_content&view=article&id=35&Itemid=15

La realización de los proyectos de mejoramiento de espacios públicos establece líneas de acción encaminadas a la reactivación sociocultural en lugares abiertos incluyentes, con actividades para adultos mayores, personas con discapacidad y niños, a través de la planeación de áreas adecuadas para su desarrollo.

Al ser un concepto de proyecto urbano relativamente nuevo en el estado, son pocos los parques lineales que se han implementado. El más claro ejemplo que pudiéramos mencionar es el Parque las Riberas, inaugurado en 2008 y el cual se ha convertido en un icono urbano de la capital Sinaloense y del estado. También en Culiacán se encuentra el Parque Lineal Agricultores, proyecto de 4km lineales al sureste de la ciudad, este atraviesa 10 colonias beneficiando a una gran cantidad de población. Su construcción se llevó a cabo a partir del año 2009, está compuesto de 8 etapas y aún se encuentra en proceso de ser terminado.

El parque lineal Las Torres Bugambilias es otro ejemplo que se encuentra en Culiacán y que plantea el aprovechamiento del camellón del bulevar Las Torres como parque con senderos peatonales, ciclovias y áreas verdes; en otras partes del estado también encontramos ejemplos similares, como el caso de Mochis que cuenta con el parque Sinaloa que se encuentra ubicado en un sector muy céntrico de la ciudad.

2.2.-Estado del Arte

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2.2.1.- SustentabilidadLa sustentabilidad se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos, de manera que tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras. (Solutions, 2008)

La ciudad como sistema, plantea cada vez más, la exigencia de renovación de sus estructuras funcionales, con el objetivo de construir un modelo de ciudad más sostenible y, a la vez, un modelo de ciudad del conocimiento. El objetivo reside en aumentar el grado de organización del territorio así como su potencialidad de intercambio de información y disminuir el consumo de recursos locales, es decir, conseguir la máxima eficiencia del sistema urbano. (Barcelona, 2010)

La sustentabilidad debe ser tomada como un factor clave en la creación de proyectos de intervención urbana y arquitectónica, será el detonante que marque los criterios de conservación de los recursos con los que se cuentan, siempre y cuando se consideren e incorporen los aspectos sociales, económicos, ecológico, de movilidad y accesibilidad, para crear un espacio equilibrado y armónico entre los procesos productivos y la conservación del ambiente. Se debe adoptar una postura responsable e innovadora que permita la fusión de las nuevas tecnologías con los criterios de diseño pasivos.

2.2.2.- Espacio UrbanoEl espacio público es el conjunto articulado de los bienes públicos más elementales de paisaje y valores escénicos y tejido conector, que enlaza e integra y debiera ofrecer a todos oportunidades de encuentro, recreación, esparcimiento y de convivencia social. (Torre, 2012) En México encontramos una serie de problemas a lo largo del país, debido a una falta de voluntad política por parte de las autoridades de regular el crecimiento de las ciudades, la constante ampliación territorial de la ciudad empezó a consumir a los pequeños poblados cercanos a ella, haciendo necesaria la implementación de vialidades e infraestructura que articule el tejido urbano, viéndose afectadas las reservas territoriales y campos de cultivo. En su mayoría los presupuestos son invertidos en pavimentos dejando en segundo término la imagen urbana. El espacio público es la imagen y la identidad de una ciudad, revela la eficacia y visión de su gobierno, el nivel de educación de sus habitantes, su cultura, y la calidad de vida de la que disfrutan sus ciudadanos. En el deberíamos tener un piso común que nos iguale a todos, jóvenes y adultos mayores medias, pobres y ricos. Especialmente a los sectores marginados: el espacio público debe darles oportunidad de disfrutar cosas que de otra forma no podrían, como el arte, un equipamiento de calidad y un medio digno, bello y estimulante.

El urbanismo debe por tanto buscar que los espacios públicos conformen una red holística, inclusiva, armónica, atractiva, extensa, diversa, legible, equilibrada, enriquecedora, confiable, duradera, confortable, saludable, fácil de mantener, generadora de identidad, es decir, sustentable. (Mora, 2009)

Se han implementado planes de restauración de áreas, y la designación de predios para la construcción de nuevos, como son los centros de barrios. (Miguel Ángel Tellez, Daniel De LeónLanguré, 2011) Estos planes van más allá de la simple instalación de mobiliario, tiene que ver con un análisis real de la zona a intervenir, para asegurarse que dichos espacios realmente tengan un funcionamiento óptimo, y hacer ver a los habitantes de la zona que dichas instalaciones son de todos y para todos, que el cuidado y mantenimiento no depende únicamente del gobierno, sino de los usuarios, un espacio arbolado, limpio e iluminado, dará pie al desarrollo económico y social, generando un alza en la calidad de vida de las personas que se encuentran cercanas a él.

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2.2.3.- MovilidadLa falta de ordenamiento en el crecimiento de las ciudades, ha promovido en sus habitantes la dependencia al uso del automóvil, debido a que las redes de transporte urbano no son necesarias para abastecer la movilidad de la población, haciendo largos y complejos trayectos hacia sus destinos.

Existen casos como la Ciudad de Curitiva, Brasil donde el gobierno implemento el Plan Director para la ciudad, donde plantearon cinco corredores estructurales, de usos múltiples, con la finalidad de descentralizar las actividades de la población y crear una ciudad homogénea. La movilidad se optimizo con una red de autobuses que cubre el noventa por ciento del área urbana, garantizando que los habitantes no tengan que caminar más de 500m para acceder al transporte público. (Rosas., 2013)

Ejemplos como este hablan de un cambio radical en la forma de vida de toda una ciudad, es la clara aplicación de un pensamiento responsable y con una definición clara de desarrollo, es verdad que no podemos derrumbar toda una ciudad para empezar de cero, lo que si podemos es generar verdaderos planes de intervención urbana, en donde se busque mejorar la calidad de los servicios, para crear una homogenización en las ciudades, descentralizar los servicios para reducir los trayectos recorridos, y promover por supuesto formas alternas de movimiento.

Proyectos a menor escala como la implementación de ciclovias y la renta de bicicletas a los residentes en el distrito federal, ha traído buenos resultados, al duplicarse el número de usuarios con respecto a años anteriores, según estadísticas del 2012 del El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP). Estos pequeños pasos pasan a formar una cultura en la sociedad, al darles la oportunidad de elegir la movilidad que les parezca más adecuada. Otro ejemplo son los parques lineales que han puesto cierto cuidado en la implementación de distintos medios de movilidad dentro de sus instalaciones como ciclovias, la utilización de balsas en el caso de existencia de cuerpos de agua, vías férreas que atraviesen el complejo o el desplazamiento peatonal, entre otras, de manera que aportamos a la reducción del uso de automóviles, siendo esto benéfico también para nuestra salud y economía.

2.2.4.- AccesibilidadLa accesibilidad tiene una importancia fundamental para las personas con discapacidad, ya que sin ella, el disfrute de los demás derechos humanos por parte de dicho grupo de la población se ve frustrado. Las personas con discapacidad encuentran un sinfín de barreras en las sociedades, lo que impide su plena participación e inclusión: barreras físicas, barreras en la información, barreras institucionales, así como barreras culturales. Es por dichas barreras que las sociedades requieren de un cambio sustancial, que permita que todos sus integrantes puedan vivir y desarrollarse plenamente en ella, con el pleno disfrute de todos sus derechos humanos. (Cardiel, 2009 )

Actualmente existe más información acerca de la estandarización de los espacios, conocer y reconocer la antropometría de la población es muy importante para la homogeneizar los proyectos arquitectónicos como urbanos. Al asegurar que todas las personas puedan vivir el espacio diseñado, que nace como respuesta a una problemática, tú como diseñador estarás fomentando la equidad, al proporcionar los medios físicos para que aquellas personas con alguna capacidad diferente puedan usar naturalmente los espacios.

2.2.5.- Parque LinealEn los últimos años se ha observado más allá de las problemáticas del país, analizando las soluciones propuestas y ejecutadas por otros países, abriendo posibilidad a nuevas intervenciones

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de carácter rehabilitador, en espacios olvidados o marginados, que se ven expuestos a delincuencia y contaminación. Como resultado se ha adoptado el término de parque lineal, definido por el Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías de Comunicación del distrito federal FIMEVIC como ”Un espacio natural en el que conviven niños, adultos, población escolar, discapacitados y gente de la tercera edad de forma segura, alejados del tráfico en ambientes apacibles”. No tienen un predio estandarizado para su ejecución, pero se han caracterizado por su ubicación en los márgenes en los ríos, canales, debajo de puentes o terrenos con una extensión longitudinal mayor a su anchura, de manera que su influencia territorial es mayor que la de los proyectos convencionales, mostrando también una gran variedad en su programa arquitectónico, que en su mayoría se adapta a las condicionantes naturales del terreno, poniendo a prueba las habilidades de diseño de sus proyectistas.

Uno de los objetivos de estas propuestas, es la de reforestar las zonas urbanas, para facilitar la permeabilidad del suelo, ayudando a reducir las inundaciones, además de favorecer a la desintoxicación del aire y disminuir la contaminación auditiva de la que tanto padecemos en los centros urbanos.

2.2.6.- Recuperación de Áreas UrbanasEl tema de la recuperación de espacios dentro de zonas urbanas consolidadas, es un tema tratado a nivel mundial, donde se pretende rescatar mucho más que edificaciones. En muchos casos son lugares que alguna vez dieron identidad a la ciudad, lugares de alta concurrencia donde se llevaban a cabo actividades primordiales para el funcionamiento de la ciudad, o sencillamente puntos referentes de esa lugar en particular, y que fueron gradualmente abandonados, debido a situaciones, económicas internas, o porque el crecimiento de la ciudad se propició hasta otros cuadrantes, dejando rezagadas dichas áreas, que poco a poco fueron cayendo en el abandono, al no recibir el mantenimiento necesario; generando que la zona se volviera vulnerable a la contaminación e inseguridad social.

Estas intervenciones tienen la finalidad de reactivar estos espacios a nivel económico, social y cultural, incorporando instalaciones que sean útiles para las personas, basándose siempre en un amplio estudio de la zona, lo que representa, y lo que pretende lograr. Es necesario ver más allá del deterioro, significa pensar en cómo reutilizar las estructuras o edificaciones existentes y reincorporarlas a las actividades diarias de los ciudadanos.

2.2.7.- PaisajismoEl paisaje puede ser considerado como la manifestación formal de la relación sensible de los individuos y de las sociedades en el espacio y tiempo con un territorio intensamente modelado por los factores sociales, económicos y culturales. (UrbanLakes)

El paisajismo es la rama de la arquitectura que maneja el espacio abierto y los elementos que lo conforman, en busca de crear una relación entre lo abiótico y lo biótico, con un aprovechamiento lógico y estético, aplicando conocimientos de biología, urbanismo, ecología y arquitectura para llegar a un resultado óptimo que procure a la naturaleza. (Oropeza Burelo, 2004)

La relación del hombre con la naturaleza se remonta a las primeras civilizaciones, quienes expresaron un profundo respeto por la flora y fauna existente, incorporándola a sus asentamientos como partes fundamentales, que complementaban sus espacios. Por esto los espacios urbanos deben tener armonía entre las actividades cotidianas de una ciudad, y la forma en que esta se presenta ante los habitantes que se desplazan en ella, para lograr una percepción de equilibro y confort para el usuario.

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2.2.8- Imagen UrbanaLa imagen como concepto, es una abstracción mental que se obtiene como primera impresión del objeto observado. Dicha impresión se impregna a su vez de los significados que el habitante relaciona con el objeto, sean reales o no.La imagen urbana parte de la interpretación del entorno a partir de los ambientes generados por la comunidad, influenciados por los usos y costumbres que posean. Los ambientes, paisajes y entornos pueden ser naturales y/o artificiales, sin embargo depende de la ubicación de cada uno de ellos dentro de la estructura de la ciudad, para que algunos objetos urbano arquitectónicos sobresalgan más que otros y hasta se conviertan en iconos o emblemas. (sanchez, 2009) Esta imagen es de suma importancia para los habitantes, les permite comprender y relacionar las diferentes zonas, distinguiendo así los usos particulares de estas. Cada persona tiene su particular imagen de la ciudad, es muy importante darle homogeneidad, para que todos puedan tener una imagen armónica y realicen sus actividades de manera adecuada.

2.3.- Estado de la Práctica

2.3.1.- Parque metropolitano de la Laguna (Mario Schjetnan Garduño)Parque de carácter educativo y didáctico con énfasis en el medio ambiente local. Lleva a cabo la rehabilitación de un vaso existente para controlar descargas de tormentas y avenidas así como regular y controlar el riesgo por inundaciones. Pretende crear un espacio ecológico con diversos ecosistemas como humedales y cuerpos de agua para atraer avi-fauna y fauna acuática (aves, patos, garzas, rana, peces, etc.) Provee espacios recreativos y familiares.(GDU)

Ilustración 7 Parque Metropolitano.

http://www.gdu.com.mx/

2.3.2.-Tecnoparque Azcapotzalco (Mario Schjetnan Garduño)El tecnoparque en Azcapotzalco es un conjunto o campus de edificios de oficina de alta tecnología que se realizó sobre un predio industrial de 14.5 hectáreas. Es un tema interesante desde el punto de vista de la sustentabilidad ya que en primera instancia se recicla un predio existente, haciendo crecer la ciudad hacia adentro en donde existe infraestructura, transporte, educación y vivienda.

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Los aportes más importantes en términos de sustentabilidad tiene que ver con la captación de aguas de lluvia, y su inyección en el subsuelo, así como el tratamiento in situ de aguas negras, que se tratan y re usan en los jardines y áreas verdes.

Este proyecto intenta rescatar áreas urbanas que están siendo abandonadas, mal utilizadas y se enfoca en proveer espacios públicos ajardinados ecológicos como parte de un centro tecnológico educativo. (GDU)

Ilustración 8 Tecnoparque. Parque Sustentable de Negocios http://www.gdu.com.mx/

2.3.3.- Rio Manzanares, Madrid España

El río Manzanares se asienta sobre una cuenca fluvial de una longitud de 69 kilómetros que se inicia a 2.258 metros de altitud en el Ventisquero de la Condesa. En su recorrido, el Manzanares recibe el agua de más de 30 arroyos y convive con distintos tipos de infraestructuras, unas que le son propias como puentes, presas y embalses, y otras que lo cruzan o limitan como carreteras, autovías y conducciones.

La mejora de las condiciones del rio manzanares es consecuencia del plan de saneamiento integral (1989-1993) que pretendía la recuperación del rio y su entorno tanto en los aspectos sanitarios como en los estéticos, recreativos y, en general, ecológicos.

El control de la crecida de las aguas mediante la construcción de nueve presas aguas abajo del Puente de los Franceses tras la guerra civil, propició el rápido desarrollo de los barrios próximos a los márgenes, produciendo un continuo urbano de gran densidad que absorbió los núcleos periféricos del Suroeste como el de Carabanchel. (MRIO)

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Ilustración 9 Río Manzanares. Madrid, España http://commons.wikimedia.org/wiki/File:R%C3%ADo_Manzanares_en_Madrid_01.jpg

El crecimiento de la ciudad en estas zonas nunca se enfrentó a los bordes del río como si se tratase de áreas beneficiosas, sino más bien, les dio la espalda o se defendió de ellos. Las diferentes condiciones topográficas e históricas de las dos orillas hicieron que el tejido de la ciudad se aproximara a ellas de modo diverso.

A partir de 1989 se han realizado diversos planes que tienen como finalidad la recuperación del rio como cuerpo de agua, y la reactivación de las zonas próximas al rio, mismos que a la fecha siguen en proceso de realización. (Castillo, 2011)

1985-1994. Rehabilitación dispersa por la empresa municipal de la vivienda del ayuntamiento de Madrid

1985-1992 Nacen programas de adecuación Arquitectónica en plazas principales 1994 Declaran las primeras áreas de rehabilitación referente 1996 Área de rehabilitación la elipia 1997 se pone en marcha la rehabilitación del área de Lavapiés, una de las más

importantes.

La mejora de las condiciones del rio manzanares es consecuencia del plan de saneamiento integral (1989-1993) que pretendía la recuperación del rio y su entorno tanto en los aspectos sanitarios como en los estéticos, recreativos y, en general, ecológicos.

1999-2011 Área de rehabilitación San Cristóbal de los Ángeles 2002-2012 Área de rehabilitación Tetuán 2003 Área de rehabilitación Huertas las letras 2005 Área de rehabilitación Jacinto Benavente 2007-2014 área de rehabilitación la ciudad de los Ángeles 2007 Área de rehabilitación pez-ln y el recinto amurallado siglo XII

Estos planes se han encargado de optimizar las edificaciones existentes y equipándolas para que puedan seguir cumpliendo con su función original o preparándolas para un nuevo uso, incorporando centros culturales y espacios de recreación, mejorando la calidad de vida y la percepción del espacio.

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Ilustración 10 Plan de Renovación Urbana del entorno del Rio Manzanares.http://www.five.es/descargas/archivos/Regenera/02_Agustin%20Arroyo_RioManzanares_EMVS.pdf

La cuenca baja del Manzanares es un privilegiado espacio de un altísimo contenido histórico y paleontológico en la Comunidad de Madrid. Así mismo conserva un entorno medioambiental que, especialmente en el tramo 3, es de gran singularidad e importancia, no solo por la calidad de su pasaje, sino también por la gran cantidad de espacios y biotipos que en el conviven.

El parque tiene como finalidad articular el sector de su ubicación, y para ello se han estudiado y establecido los puntos de acceso, así como los medios de transporte en los que podemos llegar al proyecto.

Cuenta con 32 paradas de autobús, 6 paradas de metro y un carril para las bicicletas que atraviesa todo el conjunto. Para la comunicación de ambos sectores se proponen 17 pasos nuevos, de los cuales 7 se encuentran terminados y los otros 10 en construcción, y se han rehabilitado 15 pasos, además de paso de la reina victoria que sigue en perfecto estado, dando un total de 33 pasos que permiten una estrecha comunicación entre la ciudad y el nuevo parque.

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Ilustración 11 Parque Lineal Manzanares http://www.parquelineal.es/introduccion/index.php

2.4.- Precursores en Parques Lineales e Intervenciones Urbanas

2.4.1.- Mario Schjetnan Garduño. Nació en la Ciudad de México y es Arquitecto egresado de la Facultad de Arquitectura de la UNAM, en el año de 1968. Posteriormente, en 1970 obtiene la Maestría en Arquitectura de Paisaje con énfasis en Diseño Urbano en la Universidad de California, en Berkeley. En 1984 obtiene la Beca Loeb de la Universidad de Harvard, para realizar Estudios Ambientales Avanzados. De 1972 a 1977 fue Jefe de la Oficina de Proyectos de Diseño Urbano y Vivienda en el Instituto Nacional de la Vivienda para los Trabajadores de México (INFONAVIT). Este arquitecto concibe la arquitectura como una trilogía entre ciudad, paisaje y edificios que conforman un todo que llamamos entorno urbano. Son tres disciplinas del diseño interrelacionadas e integradas. Es difícil establecer sus límites o áreas, con un denominador común que es la creación de espacio y lugar, sin embargo cada una entraña metodologías diferentes de análisis de conocimientos específicos, técnicos, científicos y estéticos.

En 1977 funda su taller, Grupo de Diseño Urbano, en donde ha desarrollado una multiplicidad de proyectos de diversas tipologías y escalas en arquitectura, arquitectura de paisaje, diseño urbano y vivienda. El taller de Schjetnan-GDU ha sido distinguido con premios y reconocimientos nacionales e internacionales en las áreas del diseño urbano, arquitectura de paisaje y arquitectura.

La obra de GDU ha sido publicada en libros y revistas de arquitectura nacionales e internacionales, algunos de ellos: “Mario Schjetnan, LANDSCAPE, ARCHITECTURE AND

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URBANISM” de la editorial Spacemaker Press, publicado en diciembre de 2007. “Mario Schjetnan, TEN LANDSCAPES” de la Editorial Rockport en el 2002 y ¨Arquitectura, Ciudad y Naturaleza¨, publicado por el INAH en 1995. Es co-autor del libro “Principios de Diseño Urbano Ambiental” de la Editorial Concepto, en 1982.

2.4.2.- Jean Claude Nicolás ForestierNace en la población de la Saboya Francesa el 9 de enero de 1861 y murió en parís el 26 de octubre de 1930, formado en ciencias políticas en la Escuela politécnica de parís de 1880 a 1882 y posteriormente en la escuela Forestal Nancy hasta 1885. Fue funcionario de la ciudad de parís de 1887 a 1927. En 1898 es encargado de los paseos y plantaciones del este de la capital. En 1911 comienza a tomar contacto con el urbanismo participando en concursos, exposiciones y conferencias prestando especial atención a los parques. Alentado por el concepto de la “Ciudad-Jardín” propone un nuevo sistema de embellecimiento para Paris, donde propone prever el planeamiento de la metrópolis, donde diversos conjuntos paisajísticos estarían unidos por vialidades, que a su vez comunicarían a la ciudad. (Midant, 1996)

Proyectos: Conjunto de Jardines en Sevilla Parque María Luisa 1911 1 1914Ampliación hacia la Huerta de Mariana 1915jardines del sector sur en la exposición iberoamericana a partir de 1924Remodela la colina de Montjuich en Barcelona 1915Estudio de la Realización del plan director de la capital cubana. 1226-1929Organización Urbana de la ciudad de Buenos Aires y Jardín azevedo 1930

Obras Privadas:Parque de la casa del Rey Moro Ronda, Málaga 1912Palacio de Liria en Madrid 1916Jardín de Marques de Alella en Barcelona 1916Parque de la Villa Guy de Bezires 1918

Teniendo como influencia una serie de viajes que le permitieron entrar en contacto con distintas culturas y formas de vida que influirán a lo largo de su carrera. La relación entre el jardín y la ciudad debe expresar una cultura, articular memoria y modernidad, utilizando materiales vegetales y técnicas locales

En 1927 es llamado para diseñar el plan para la traza de la ciudad de Lisboa, donde diseña una nueva avenida sobre el Tajo, la continuación de la avenida de la Libertad y un parque con ciudades-jardín y terrenos de juegos. Siendo este su último gran proyecto, donde consolida sus conocimientos como urbanista y su notable teoría sobre los parques en las grandes ciudades.Forestier crea el estilo Neo-Sevillano, llamado también mediterráneo, dentro de la corriente regionalista entonces imperante, consecuencia de la mezcla de la modernidad y tradición. (Ecovia,2011)

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2.4.3.- Stig L. AnderssonStig L. Anderson (nacido el 30 de marzo de 1957) es un arquitecto de paisaje danés, fundador y director creativo de SLA con sede en Copenhague, que se ha convertido en una organización interdisciplinaria que se especializa en paisajismo, espacios urbanos y planificación urbana. Estudió arquitectura del paisaje en la Escuela de Arquitectura de la Real Academia Danesa de Bellas Artes de 1981 a 1986. Después de su graduación, viajó a Japón con una beca. Al terminar su carrera académica, trabajando como profesor asistente 1985-91, creó su propio estudio (SLA) en 1994.

Este estudio trabaja con los espacios urbanos en las nuevas ciudades y las conversiones de los

entornos existentes, teniendo como objetivo transformarlos en lugares sensibles, por lo que los

diseños de proyectos y la aplicación de materiales siempre se utilizan con la conciencia de crear

experiencias sensoriales.En 2004, dirigió el SLA un proyecto de desarrollo , con el objetivo de descubrir un grupo a menudo ignorado en el desarrollo urbano: los atletas fuera de los clubes y asociaciones tradicionales.Este grupo está creciendo, y el proyecto fue un estudio cualitativo de sus necesidades en los espacios urbanos. El conocimiento que se había incluido en nuestros proyectos, mientras SLA continúa desarrollando nuevos métodos para el diálogo con los diferentes usuarios de la ciudad. Deporte que se desarrolla en la ciudad es una de las habilidades especiales de este

estudio. Tienen la creencia de que el deporte trae la vida y la actividad, y que su entrada positiva

se debe combinar con otras características de la ciudad. Tratan en lo posible de crear un espacio

para el deporte donde las personas viven y trabajan. Su objetivo es estar al tanto de la investigación y las nuevas tendencias en la cultura del deporte con el fin de crear mejores proyectos.SLA tiene una amplia experiencia en la formación de espacios verdes y lugares de reunión, lo que da la vida de la ciudad y amenidad. Consideran el parque como una parte integral de la ciudad, ya que para ellos el espacio verde es una de las formas en que las personas experimentan la calidad en la ciudad.

SLA incluyen los siguientes servicios: Desarrollo de estrategias específicas del sitio sobre cómo el deporte puede ser incluido en

el desarrollo urbano y urbano De investigación, conferencias y publicaciones que contribuyan a la discusión sobre el

deporte en los espacios urbanos Espacio urbano y revitalización con un enfoque en la relación y la optimización de los

valores recreativos Estudios de la vida urbana, la medición y el análisis del potencial Análisis de la identidad y la cartografía de la vida Gestión y programación del proyecto Programación Diseño Evaluación y medición

En 2002 su despacho fue el primero en recibir Premio Europeo de Paisaje del Panorama Internacional por parte de la revista de arquitectura Topos en reconocimiento a su enfoque en los espacios urbanos sensoriales. La firma es un colaborador frecuente de los principales estudios de arquitectura danés como Henning Larsen Architects , CF Møller Architects y Lundgaard y Tranberg

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2.5.- Modelos Análogos de Parques Lineales.

2.5.1.- Parque Metropolitano Rio Mapocho (Gob. del Estado) Santiago de Chile, Chile.El desenfrenado crecimiento de las áreas metropolitanas, han causado el olvido de ciertos puntos de las ciudades, dejándolas expuestas a contaminación o a su ocupación por poblaciones marginales. Este es el caso del Rio Mapocho en Santiago de Chile, donde se implementó un plan de recuperación ambiental muy extenso.

Ilustración 12 Plano De La Villa De Santiago Surcada Por El Rio Mapocho En Los 1700s http://moleskinearquitectonico.blogspot.mx/2010/01/parque-metropolitano-del-rio-mapocho.html

La recuperación integral y paisajística de las márgenes del Mapocho, especialmente en su zona de contacto con el área central, ha dado lugar al parque Metropolitano, un parque lineal que no solo alberga arroyuelos, arboles, jardinería y mobiliario cuidadosamente dispuestos, sino que además incluye zonas de esparcimiento público, ciclo vías, jogging, paseo y picnic. Una aplaudida intervención ha dotado a las riveras de un extenso parque lineal en la zona central, construido entre 1986 y a1988, que le ha devuelto más de 20000m2 de áreas verdes a la contaminada ciudad.

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Ilustración 13 Parque Metropolitano Rio Mapocho http://moleskinearquitectonico.blogspot.mx/2010/01/parque-

metropolitano-del-rio-mapocho.html

Además de su carácter paisajístico, el parque lineal refuerza el carácter cultural del centro histórico, albergando una serie de esculturas dinámicas, las cuales han sido donadas por las principales empresas de Chile y que conforman una espectacular muestra de arte contemporáneo chileno, convirtiendo al parque en un atractivo turístico significativo. Un recorrido público continuo que une todos los estratos sociales y todos los estratos topográficos a lo largo de 8 comunas, contribuyendo a limpiar su aire y acogiendo a peatones y también a ciclistas, sea de paseo, de deporte o de traslado, a través de un espacio público continuo que revela al paseante la belleza geográfica del valle de Santiago. (Zeballo, 2010)

2.5.2. - Anchor Park (Arq. Stig L. Anderson). Malmo, Suecia. Localización: Vastre Hammen - Malmo, Suecia.Cliente: Ciudad de MalmoEquipo de diseño: Stig L. Andersson, Hans Kragh, J.P.Berglund, Christian Restorff Liliegreen, Hanne Bruun Moller, Stine Poulsen.Año de diseño: 2000Construcción: 2001Área: 2.9 ha.Costo de la construcción: € 4,000,000.

2.5.2.1.- Composición FormalUbicado en el nuevo conjunto de espacios públicos de la zona occidental de los muelles Malmö en el barrio Van Hammen encontramos el proyecto Anchor Park, parque lineal desarrollado por el Arq. Stig. L. Andersson cuyo diseño no se basa en principios formales sino únicamente en el tema. Se ha concebido como una inyección de naturaleza que contrarreste el orden predecible de la zona urbana que lo rodea.

Ilustración 14 Gradas de madera simbolizando los antiguos muelles. http://www.landezine.com/index.php/2010/09/anchor-park/

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La atención puesta en la vegetación (y su interacción con el clima) se ha propuesto como expiación por una perfección creada por el hombre. Se compone de distintos biotopos; un biotopo es un área de condiciones ambientales uniformes que provee espacio vital a un conjunto de flora y fauna, como pantanos, bosques de roble aliso y biotopos de agua salada con cangrejos de río este parque incluye siete extensiones de hierba de especies diversas, algunas tienen un crecimiento rápido, otras son altas y frágiles, otras son muy verdes y húmedas. Todas ellas sin embargo contribuyeron a la creación de cualidades específicas. (Jacobo Krauel, 2008). No son simples recubrimientos de superficie, sino que ofrecen un panel de sistemas superpuestos de secuencias y progresiones abiertas que realzan sus variaciones individuales de textura. Al mismo tiempo todas ellas reaccionan al viento de forma regular, igual como los sellos circulares dispuestos en la lona de hormigón reaccionan ante la humedad. El tiempo puede verse reflejado en su interacción física con los sellos, ya que el agua, omnipresente se expresara de forma distinta ya sea en forma de hielo, sequedad, polvo o humedad. Ni la hierba ni ningún material requieren el más mínimo cuidado por parte de los responsables del parque, por el contrario cualquier intervención en este sentido iría en contra del propósito de los arquitectos. (Jacobo Krauel, 2008)

Ilustración 15 Biotopos; paisajes bien definidos. http://www.landezine.com/index.php/2010/09/anchor-

Y esto es así especialmente para los biotopos, que consisten en cuatro tipos de paisaje bien definidos: la ciénaga de alisos, los bosques de robles, los bosques de sauces y los bosques de hayas; todos ellos deben su existencia a los procesos micro orgánicos. Están dispuestos en una pradera dividida horizontalmente con siete variedades de distintas hierbas claramente separadas como monocultivos individuales, delimitados por bordes de acero. Esta zona había sido una zona portuaria muerta antes de ser transformada en zona urbana. Por ello el Anchor Park, pretende reunir una serie de materiales; hormigón, tarmac, madera, hierba y hierro en una referencia contemporánea del pasado. El resultado final es una interacción de materiales sorprendente e imprevisible que añade otra dimensión didáctica a la experiencia de los visitantes cada vez que pasean por el parque. (SLA, 2009)

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Ilustración 16 Vegetación de escaso mantto. http://www.landezine.com/index.php/2010/09/anchor-park/

El perímetro consta de 1 kilómetro de hormigón colado in situ, que con su curso sinuoso crea espacio y aumenta el tiempo pasó allí. Rocas de granito sueco y troncos cónicos para asientos están colocados en el perímetro, y las capas inter-cambian de gramíneas forman una composición de diversos parches. Cada parche tiene su propia forma: no hay dos iguales. (SLA, 2009)

Ilustración 17 Andadores orgánicos con texturas de concreto. http://www.landezine.com/index.php/2010/09/anchor-park/

2.5.2.2.- Análisis Funcional.El barrio de Vastre Hammen ha sufrido una serie de transformaciones entre las que destaca la creación del desarrollo urbano sostenible Bo01 el cual entre otros elementos consiste en una explanada marítima con un parque de la costa y el puerto en sus respectivos límites, un gran parque en el centro del barrio y las calles interiores y pasillos de la nueva zona, fue sucesivamente creado a través de diferentes etapas por equipos multidisciplinarios. Anchor Park, que corre paralela a la costa, pero en retroceso, posee muelles de madera a lo largo de las orillas de un canal sinuoso, que ofrece un espacio para diferentes actividades deportivas y paseos o descansando cerca del agua.

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Ilustración 18 Ilustración 15 El parque comunica el centro del desarrollo con la playa. http://urban-landscape.net/vienna_seminar/docs/conference_presentations/Malmoe.pdf

En el centro del parque, en la confluencia del canal interior y uno de los ejes principales de la red de calles nuevas, e integrado dentro de la zona verde del parque, hay una zona de juegos, con pequeñas estructuras que otorgan una escala más íntima a la zona. Este parque interior está conectado con la costa a través de numerosas vías y una plaza que ha sido diseñado como espacio público central del distrito en el medio del pasillo marítimo que une el nuevo puerto y el parque de la costa.

Muelles y plataformas de madera con gradas también se han construido a lo largo de la orilla del mar, con las costas de Dinamarca visible en el horizonte, con el fin de intensificar el contacto entre las personas y el mar. El trabajo realizado en los muelles occidentales representa tanto la asimilación de una zona portuaria grande y descuidada durante mucho tiempo en la ciudad, y un lugar para que sus ciudadanos disfruten. La transformación ha supuesto una mejora considerable en la calidad ambiental y paisajística de la zona marítima terrestre importante

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Ilustración 19 Ilustración 16 Anchor Park. Confluencia de canales. http://www.landezine.com/index.php/2010/09/anchor-park/

. Ilustración 20 Andadores.

http://www.landezine.com/index.php/2010/09/anchor-park/

Cada uno de los distintos biotopos del parque se encuentra delimitado por bardas de acero, donde el mantenimiento es prácticamente nulo. Estos biotopos proporcionan a los edificios cercanos placeres sensoriales que cambian con las estaciones del año.

2.5.2.3.- Impacto urbano, social y económico.Anchor Park en el nuevo barrio Västra Hamnen en Malmö, proporciona un ambiente totalmente nuevo que funciona como un espacio urbano atractivo abierto para todo el mundo a lo que fue el antiguo puerto industrial con el mismo nombre.

Ilustración 21 El parque como elemento integrador. http://www.landezine.com/index.php/2010/09/anchor-park/

La ubicación estratégica de los terrenos adquiridos por el municipio sugirió que un nuevo barrio se debe crear en las orillas del mar Báltico. Este barrio debería de contar con un elemento arquitectónico integrador que comunicara la zona habitacional con la costa, el centro histórico de la ciudad, el nuevo campus universitario, por lo que se decide construir un parque urbano ( Anchor Park), este proyecto permitiría transformar una vasta área de la antigüedad, muelles industriales abandonados en un nuevo y atractivo polo urbano que sería de importancia estructural para el

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crecimiento futuro de la ciudad, además de impulsar la economía y mejorar la calidad ambiental de la fachada marítima Dada la complejidad del proyecto y el tiempo estimado necesario para las actividades que transformarían Västra Hamnen en una nueva zona residencial, cultural y de ocio , la planificación tuvo que ser a la vez flexible y sólidamente estructurado, con un compromiso de cumplir una serie de objetivos, lo que significa que la concepción y formalización adecuada del espacio público en el nuevo barrio se convirtió en una prioridad. La accesibilidad física y económica de toda la zona fue un factor fundamental. A través de políticas integradas, el objetivo era ofrecer vivienda a los ciudadanos con diferentes posibilidades adquisitivas, fomentando así el equilibrio social entre los diferentes barrios de la ciudad y la identificación de sus habitantes con la nueva área, la cual al contar con un área de recreación y esparcimiento crearía un espacio de convivencia que facilitaría esta tarea. (Mònica Oliveres, 2001)

Anchor Park así como los nuevos espacios públicos, concebidos en la ciudad, cumplen con los criterios de calidad del medio ambiente, la sostenibilidad y durabilidad, y fueron creados para mejorar y ofrecer continuidad urbana a la red de Malmö de los espacios urbanos, lo que garantiza que los ciudadanos se apropiarse de ellos y que se convertiría en una atracción para los residentes y visitantes por igual.

Tomando la historia de los usos anteriores de la zona como la base sobre la que el nuevo barrio se iba a crear, se inició la construcción de un análisis exhaustivo del estado de la planta antes de proceder con las tareas de drenaje y consolidación necesarios para construir el futuro urbano residencial zona.

Ilustración 22 Materiales y mobiliario urbano inspirado en la zona portuaria de Malmo. http://www.landezine.com/index.php/2010/09/anchor-park/

La definición de la nueva zona portuaria de Malmö, que se encuentra entre el centro de la ciudad y el mar, fue el lugar ideal para la construcción de Anchor Park, el cual combina su carácter marítimo, derivado esto de una inclusión deliberada de la proliferación de los elementos naturales presentes en la costa, con el carácter densamente poblada del centro de la ciudad , estableciendo

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así una serie de puntos de encuentro que sería apropiado para la celebración de eventos cívicos, festivales y fiestas, o zonas de tranquilidad, paseos lentos y relajante.

Las directrices para el establecimiento de los espacios públicos exteriores siguieron, hasta cierto punto, las disposiciones del Plan de Desarrollo Urbano de Malmö, reforzando la idea de continuidad en su tratamiento formal de los espacios urbanos, con aspectos como la iluminación, vegetación o mobiliario urbano, mientras que también ofrece visual variedad y una serie de estímulos que enriquecen la experiencia de visitar los nuevos espacios abiertos, la estructura de las calles en el nuevo asentamiento da prioridad a los peatones, lo que limita la circulación de vehículos a fin de crear un distrito que es seguro para los niños y apta para medios de transporte alternativos. Gracias a la creación de esta nueva estructura de parques y vías públicas que constituyen una de las principales características espaciales d la nueva zona que se ha construido en un entorno excepcional. (Mònica Oliveres, 2001)

2.5.3.- Parque Fundidora Monterrey. (Gobierno del Estado de Nuevo León). Monterrey, Nuevo León.

2.5.3.1.- Antecedentes HistóricosEl área que hoy ocupa el Parque Fundidora ha sido parte protagónica en la fábrica de la ciudad desde hace poco más de un siglo. Localizada en la periferia oriental de la ciudad, donde a finales del Siglo XIX los terrenos eran para labores agrícolas, se funda y asienta con una inversión inicial de 10 millones de aquellos pesos la Compañía de Fierro y Acero de Monterrey el 5 de mayo de 1900. A lo largo de 86 años, como todo ente en constante evolución, en la vida de la Compañía Fundidora se pueden reconocer varias etapas de crecimiento:

AÑO CONSTRUCCIONES

1900-1912

Cuando el primer conjunto fabril, Alto Horno No.1, talleres, oficinas, hotel, colonia y escuela para obreros estaba urbanísticamente definido y conectado

a la ciudad, al país y a los Estados Unidos, a través de un sistema de vías férreas para la importación de materias primas y exportación de productos.

1940 En 1940 se retornó el trabajo de construcción con la adición del segundo Alto Horn

1956-1960La construcción para alojar el Molino Lewis.

1964-1968La construcción del Alto Horno No. 3.

1977

Los trabajos de modernización de los altos hornos y quizá lo más importante fue la introducción del proceso BOF

Tabla 1 Etapas Constructivas de La Compañía Fundidora de Fierro y Acero de Monterrey, S.A

El 8 de mayo de 1986 en la Ciudad de México se declaró y constituyó en estado de quiebra a la empresa Fundidora Monterrey S.A. Dos años después, el Gobierno Federal decretó de utilidad pública la conservación y mejoramiento del área y se dio inicio a la construcción del Parque Fundidora a través de un fideicomiso promovido por el Gobierno del Estado de Nuevo León.

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Localización: Avenida Fundidora y Adolfo Prieto, Monterrey, Nuevo LeónEquipo de Diseño: Javier Sánchez y Héctor Domínguez, Arq. Juanita Barrientos Cavazos, Arq. Oscar Martínez Garza, Arq. Elisa Ruvalcaba Cobo, Arq. Enrique Abaroa Castellanos.Año de Diseño: 1989Año de construcción: 2003Área: 100 ha.

2.5.3.2.- Composición FormalEl Parque Fundidora es un buen ejemplo de la capacidad de reconversión de la capital del Estado de Nuevo León, aceptado en julio de 1989 por la secretaría de desarrollo urbano y ecología como un plan maestro. Y también todo un símbolo arquitectónico, cultural, urbano, histórico, social y lúdico. Actualmente dentro del parque se encuentran espacios recreativos, culturales, deportivos y áreas verdes, además de dos hoteles de cinco estrellas y un albergue juvenil.

Dentro de esta planeación, uno de los principales objetivos fue la reutilización y activación de los antiguos edificios de Fundidora Monterrey que se encontraban en un estado de deterioro avanzado. Así nacen dos de los principales proyectos del Parque: el primero, la restauración y rescate del Horno Alto No. 3, cuyo significado histórico tan relevante para la industria, motivó la planeación de un recinto que ayudara a las nuevas generaciones a interesarse por el tema del desarrollo industrial, en particular del acero, desde la perspectiva de su historia, las nuevas técnicas y el futuro que se visualiza para esta industria. Con esta visión nace el proyecto del Museo del Acero, el cual se inicia a través de la dirección del propio Parque Fundidora con el objetivo de formar un Asociación Civil, principalmente de industriales acereros, que pudieran hacerse cargo del desarrollo, construcción y operación.

El segundo importante proyecto fue el rescate de la Nave Lewis. Por las dimensiones y configuración de esta antigua estructura, en este lugar se planeó un centro de exposiciones versátil, el cual podrá alojar exposiciones culturales, comerciales, industriales y tecnológicas. Se restauraron el resto de los edificios de la antigua Fundidora con el apoyo para su diseño de los arquitectos restauradores Javier Sánchez y Héctor Domínguez, los cuales llevaron a cabo los

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Ilustración 23 Integración Urbanística Parque FundidoraRevista Rizoma, 2007 pag.3

proyectos de restauración del edificio Generadores, que será utilizado para dos exposiciones culturales del Fórum, el pabellón Planta Eléctrica que se utilizará para teatro. Los pabellones del Almacén de Modelos, Carpintería, Ruedas, Gasolina y Taller Eléctrico serán también utilizados para talleres y teatros informales durante el Fórum. Asimismo, otros edificios y estructuras de la antigua Fundidora se restauraron con proyectos realizados por el propio Parque.

Para la integración urbanística con la Macro plaza también se realizó el proyecto de la extensión del Parque Fundidora. Esta ampliación involucró una serie de proyectos alternos, algunos ejecutados por el Parque Fundidora y otros por la Secretaría de Obras Públicas. En el proyecto de la extensión del Parque se buscó mejorar los servicios que ofrece la zona actual, aquí nuestros visitantes encontrarán actividades a realizar para diferentes edades. Se cuenta ya con áreas para descanso o relajación, áreas de deporte informal para jóvenes, juegos infantiles en tres zonas para diferentes edades, áreas de picnic, áreas de deporte para adultos mayores y el principal atractivo es el Paseo Santa Lucía, el cual recorre por el centro del Parque toda su longitud.

Ilustración 24 Maestranza Resultado de una Intervención planeada http://www.obrasweb.mx/arquitectura/2012/09/12/parque-fundidora-un-reciclaje-arquitectonico-cultural

2.5.3.3.- Análisis Funcional Los trabajos de intervención, son sin duda un fenómeno atractivo que debe ser tomado con una definitiva voluntad de rescate, conservación y neo-utilización, integrándose al tejido urbano con sus funciones y demandas de contemporabilidad. Para reinterpretar el nuevo uso de estos espacios se han considerado aspectos como la percepción del medio ambiente, los valores formales estilístico estético, la consideración de la maquinaria como objeto estético, los espacios arquitectónicos y el desarrollo en general. (Forum Barcelona, 2004). En nuestro caso el conjunto de edificaciones, ahora monumentos industriales del Siglo XX, de la Compañía de Fierro y Acero de Monterrey S.A., fueron reintegrados a su nuevo uso en un periodo de una década con diferentes costos, intenciones y enfoques de restauración y conservación. Esta diferencia evidencia las características de “obra final” en algunos casos u “obra en transición” en otros, dependiendo de los programas arquitectónicos a resolver y los montos de inversión empleados. Todos los inmuebles, con excepción del Almacén de Modelos y las extensiones en los años 1968 y 1975 de la Nave Generadores, mantienen un patrón de construcción en común: zapatas, pedestales, trabes y muros de contención de concreto armado, estructuras portantes (columnas “I” y armaduras tipo Fink o

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Pratt) fabricados a base de placa y ángulos remachados en caliente, polinería con ángulos de fierro o madera y cubiertas de lámina de zinc. Aun cuando sabemos poco de los ingenieros y arquitectos, autores de los proyectos, el estilo edificatorio es el adoptado en la revolución industrial por las sociedades anglosajonas. Este conjunto de intervenciones al patrimonio industrial de la ciudad han regresado el protagonismo a las instalaciones de Fundidora, que de ser un centro neurálgico fabril, ahora resurge con una nueva vocación urbana orientada al desarrollo integral de la comunidad.

Ilustración 25 Nave Lewis en su nueva vocación como Centro Cultural http://www.parquefundidora.org/node/213

En el canal se cuenta con dos fuentes monumentales, una al inicio del paseo y representa a la Fundidora con una olla original de vaciado, mientras que la segunda está ubicada en el centro de la nueva área del Parque y representará un espectáculo de olas. Este proyecto se llevó a cabo con la colaboración del arquitecto Enrique Abaroa, quien también diseñó el Paseo Santa Lucía.

En conjunto con este gran proyecto se llevaron a cabo otras importantes obras como lo es el estacionamiento Fundidora para casi 3 mil vehículos, el cual auxiliará al flujo vehicular en la zona del Parque. Se realizó una remodelación para mejorar su conectividad entre los diferentes destinos ubicados en su interior, mejorando los servicios ofrecidos a nuestros visitantes y construyendo una nueva imagen arquitectónica de su espacio, cuyo diseño estuvo a cargo del arquitecto Fernando López. (Peral, 2007).

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Ilustración 26 Plano de Conjunto http://www.parquefundidora.org/node/213

Su programa arquitectónico comprende 26 edificaciones y 31 plazas, en una superficie de 114 hectáreas. El proyecto es autosuficiente en recursos, ya que los proyectos concertados con la iniciativa privada aportan un porcentaje de sus utilidades a cambio de los terrenos que les son cedidos, mientras que el área verde se construirá con recursos de la venta de las instalaciones desmanteladas y los equipos. (Monterrey Cultura Industrial)

2.5.3.4.- Impacto Social, Urbano y Económico

El Parque Fundidora es ahora el Bosque Urbano más grande del Norte de México. Es un parque que ofrece importantes beneficios ambientales derivado de miles de árboles que viven ahí, beneficio social por ofrecer espacios para el sano esparcimiento, arte y cultura, espacios para eventos, áreas para hacer deporte y un beneficio económico por la creación de nuevos empleos a través de la administración del parque y de las oportunidades laborales que sus concesionarios ofrecen, pretende ser líder de clase mundial, con una organización unida y entusiasta, que mantiene el más alto espíritu de servicio.

Sin este espacio tendríamos un hueco gigantesco en la mancha urbana y un recuerdo vago de los inicios de la ciudad, el sector seria vulnerable a la inseguridad y un posible foco infeccioso por la contaminación. Es la mejor forma de reutilización del espacio urbano.

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Ilustración27 Horno No.3 http://www.mexicodesconocido.com.mx/cosas-que-hacer-en-monterrey.html

Ilustración 28 Fuente, Parque Fundidorahttp://www.viajeros.com/destinos/monterrey/fotos/414708

2.5.4.- Parque Lineal las Riberas (H. ayuntamiento). Culiacán.

2.5.4.1.- Origen del P3R.Los problemas más urgentes de solucionar en la ciudad eran el alcantarillado y la contaminación del rio, según lo declarado por funcionarios del ayuntamiento, Culiacán resentía el caos vial en el centro de la ciudad y no se veía la solución, la ciudad crecía y requería de mejores participaciones civiles.

En ese entonces se iniciaba una fructífera etapa urbana para Culiacán, que tendría amplias repercusiones en la vida de los culiacanenses. La ciudad siempre ha tenido la eminente presencia de los ríos y en su desarrollo histórico las avenidas del Humaya y el Tamazula, han dejado su diverso impacto; inundaciones, sequias o el simple transcurrir como remanso han conformado una vida citadina de diversas impresiones.

Ilustración 29Culiacán en la década de los 90´s. Culiacán. Confluencia de Ríos y Hombres. pág. 235

La ciudad creció en forma sorprendente, surgieron numerosos asentamientos urbanos a ambos márgenes del rio Tamazula y sus recurrentes avenidas junto con el Humuya afectaron y afectan a una población que finco en definitiva sus moradas y negocios en un cauce histórico que necesito protección y manejo urbanístico. Con el aumento poblacional el tráfico vehicular se complica, los puentes existentes no alcanzan, los ríos persisten, las inundaciones dañan, por lo que los ciudadanos insisten y reclaman al gobierno del Estado y al H. Ayuntamiento de Culiacán realizar un proyecto que de solución a esta problemática. (Alanís, 1997)

Después de meses de planeación por parte de las autoridades, los objetivos del proyecto fueron firmándose y adquiriendo dimensión en la medida en que se comenzó a hurgar buscando los diversos sustentos, ya fueran los jurídicos, los financieros o los técnicos.

Para la realización de este proyecto, el gobernador del estado mantenía un dialogo constante con autoridades como el Director Gral. de la Comisión Nacional del Agua, el Director Gral. de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, así como las autoridades de la Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología. El 9 de abril se presentó ante un nutrido auditorio representativo de la ciudad lo que constituiría la primera etapa del Plan Tres Ríos

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Tras un largo proceso de planeación y adquisición de permisos, el sábado 31 de mayo el presidente de la Republica Lic. Carlos Salinas de Gortari puso en marcha la obra del Proyecto “Tres Ríos” precisamente dando el banderazo sobre la margen izquierda del rio Tamazula.

Ilustración 30 Inauguración del P3R. Culiacán. Confluencia de Ríos y Hombres. pág. 257

Desarrollo Urbano Tres Ríos buscaba su estructura jurídico-financiera para operar en la compra venta de los futuros espacios urbanos y administración de los recursos obtenidos por créditos del sector público.

2.5.4.2.- Origen del Parque las RiberasEste Proyecto nace de la necesidad de generar programas de uso en las riberas, para que se conviertan en un instrumento permanente de formación y concientización de la población hacia el desarrollo sustentable, así como la generación de espacios óptimos para el desarrollo de diversas actividades de recreación, saludables y educativas para convertir a los ríos, en la identidad regional a través de la valoración de los múltiples parajes y paisajes que éstos propician, obteniendo un icono diferente de reconocimiento urbano así como un polo de desarrollo recreativo y turístico para Culiacán. Se basa en el Plan Maestro del Parque Las Riberas, e implica propuestas que se adecuan a la fisonomía de las riberas de los ríos respetando sus características naturales, propiciando las condiciones de uso y conservación adecuadas en esta área

El desarrollo de este parque surgió a partir de la visión de la administración de desarrollo urbano del municipio y su Presidente Municipal de ese entonces Jesús Vizcarra Calderón y actualmente está a cargo de la Dirección de Turismo del Municipio y consiste en el aprovechamiento de las márgenes de los ríos Tamazula, Humaya y Presa Derivadora (río Culiacán) con fines recreativos, por parte de la sociedad culiacanense y del turismo que visita la ciudad.

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Una de las particularidades del Proyecto, es que destaca como condición vital, evitar alteraciones a la función natural de las riberas de los ríos que eventualmente pueden convertirse en su cauce y además implementa alternativas de movilidad y accesibilidad al parque para toda la población.

Así, el Parque Las Riberas está consolidado como un lugar que identifica, enorgullece y eleva la calidad de vida de la ciudad. Considerando el sistema que conforman los ríos Humaya, Tamazula y Culiacán; convirtiendo este sector en el parque urbano que, a través de un uso recreativo y de esparcimiento, representa el eje ecológico, recreativo y natural de la ciudad, rescatando los principales elementos naturales del municipio mediante el saneamiento de las riberas, con una propuesta de uso racional y sustentable.

Ilustración 31 Parque las Riberas. http://www.flickr.com/photos/javierlopezacosta/5555066224/sizes/z/in/photostream/

2.5.4.3.- El Proyecto. Parque las RiberasNombre del Proyecto: Parque las Riberas.Inversión requerida: $66’538,276.00Dimensiones del proyecto. 45.03 has.Ubicación del Proyecto: se localizará en las márgenes de los Ríos Tamazula, Humuya y Culiacán, encontrándose circunscrito en el sector Centro de la ciudad de Culiacán, Sinaloa.Promovente: H. Ayuntamiento de Culiacán.Responsable Técnico: OIKOS, Consultoría para la sustentabilidad.

2.5.4.3.1.-Análisis FormalEl polígono del Proyecto fue dividido en cuatro secciones, dos contempladas en el río Humaya y dos en el río Tamazula, definidas por su nombre y posición geográfica de la siguiente forma: Humaya norte, Humaya sur, Tamazula poniente y Tamazula oriente.

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El Parque Las Riberas, se conforma principalmente por:-Áreas para recreación, descanso y comidas familiares.-Áreas para deporte de bajo impacto.-Dos conectores urbanos de 12 km De longitud, uno de ellos para operar como ciclopista, y el otro como pista para correr y caminar.-Área de estacionamiento.-Otros servicios que se ofrecen en el Parque son: paseos en trenecito, recorridos guiados, áreas para acampar, así como una ruta de camión que recorrerá las riberas.

Este Proyecto constituye el mayor parque acuático de México que integra los ríos al patrimonio urbano, enfocado al disfrute de sus habitantes.

El Proyecto, es de tipo social y tiene como finalidad, aprovechar un importante y valioso espacio verde, que la ciudad de Culiacán ya tiene, pero que prácticamente se encuentra abandonado, por lo que es objeto de la disposición clandestina de residuos sólidos y líquidos. De esta manera, el Parque Las Riberas es un espacio natural, que además de servir como espacio recreativo también incide en el cuidado y conservación de los ríos de este municipio.

En base a las claras diferencias en sus características ambientales observadas en la extensión longitudinal del Proyecto, generadas tanto por los efectos de los ecosistemas de cada río como por la intervención urbana, se definieron las diversas vocaciones para cada una de las secciones en que se ubica el Parque Las Riberas.

http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/sin/estudios/2007/25SI2007TD021.pdf

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Ilustración 32 Clasificación de las riberas en cada una de las secciones del polígono según sus vocaciones de uso

Particularidades del proyecto.

El sistema de ciclovía es el eje integrador de la movilidad al interior del parque, y garantiza la articulación entre todos sus sectores. Compuesta de una red de 12,000 metros lineales de ciclovía (incluyendo los puentes). Dentro del sistema de ciclovía se tienen dos modalidades: la básica, cuyo emplazamiento es paralelo a los ríos por ambas riberas; y la articuladora, que se desarrolla por los puentes, accesos y andadores adyacentes a las riberas.

Ciclovía básica: Ancho: 2.4-3.0 metros / Espesor: 5 cm

La ciclovía básica, por estar emplazada sobre las riberas, está construida de tal forma que genere el mínimo impacto ambiental al terreno. Esto es a base de una capa de asfalto de 5 cm. de espesor sobre un terreno previamente mejorado y compactado. Su desarrollo lineal no es recto ni con curvas muy cerradas, el desarrollo es ligeramente ondulante. No tiene guarniciones ni delimitaciones alineadas, cuenta con un mínimo de 2.40 m. de ancho y de 3 m. en las entradas y rampas de bajada al acceder. Lo anterior, ayuda a la necesaria integración con el paisaje, simulando caminos naturales.

Ciclovía articulada: Ancho: 3 metros / Espesor: 5cm

Su desarrollo es lineal o como lo amerite el caso pero responde más a las necesidades urbanas. El ancho mínimo es de 3 m. y cuenta con todas las señalizaciones verticales y horizontales requeridas para su correcto uso. En los puentes bimodales (para peatones y bicicletas), la ciclovía se ubica por el centro de ellos para mayor seguridad, debidamente limitadas para no invadir andadores, y con sistemas reductores de velocidad.

Andadores La delimitación de estos andadores se realizó sobre las riberas y son de terreno natural ligeramente compactado y liberado de material pétreo. Sus dimensiones de arroyo pueden variar correspondiendo a las condiciones del terreno natural, tratando siempre de conservar 1.50 m. como mínimo. Su recorrido es sinuoso en toda su extensión, procurando mantenerse bajo la sombra de los árboles más cercanos al río. Sólo para el caso de las islas propuestas para conservación, los andadores son veredas naturales sin ninguna intervención más que las que se generan por su uso controlado. Los materiales utilizados son de características anti-derrapantes (adoquín de color rojo) de fácil distinción con el material gris de la ciclovía.

PuentesLa articulación entre los diferentes sectores de las riberas se dificultaba por no existir la infraestructura adecuada. Se ha invertido lo suficiente en crear una infraestructura articuladora, pero sólo para los vehículos motorizados, mientras que las condiciones para los no motorizados es muy deficiente. Por lo que se propuso una red de puentes con esta doble modalidad, andadores y ciclovías que hoy en día cubren con las necesidades de articulación y movilidad interna del parque. Todos ellos tienen condiciones similares de funcionalidad y uso, pero diseños diferentes en cada uno de ellos con la finalidad de convertirse en íconos de la ciudad. Las características comunes son sus dimensiones, son sombreados, con área para miradores al centro del cruce del río y con posibilidades de propiciar pequeños espacios de comercio ordenado al centro de ellos como actividad adicional al mirador.

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Ilustración 33 Parque las Riberas. Puente Colgante.http://www.mazatlaninteractivo.com.mx/new/noticias/sinaloa/iluminan-el-parque-las-riberas-cul/

Puentes bimodales (andador y ciclovía) sobre el río Tamazula.Ubicados en el parque Centro Cívico Constitución, Av. Ruperto L. Paliza y Av.José Ma. Morelos. Conectan la zona urbana, al sur de la ribera del río Tamazula, con los andadores de la ribera norte. Cruzan por arriba del Paseo Niños Héroes para facilitar el acceso al parque sin necesidad de cruzar esta vialidad. Todos ellos cuentan con gasas de descenso al andador del Paseo Niños Héroes, para tener la opción de ingresar por los accesos correspondientes al parque en la ribera norte. En cada uno de ellos puede generarse, a mitad del trayecto, un espacio para mirador a nivel o vertical aprovechando las ventajas paisajísticas que ofrecen. Estos tres accesos están provistos para conectar de manera directa el Parque Constitución (para el primer caso) y la zona urbana del primer cuadro (para los otros dos casos). (H. Ayuntamiento de Culiacan., 2007)

Ilustración 34 Parque las Riberas. Puente Bimodal (dimensiones).http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/sin/estudios/2007/25SI2007TD021.pdf

2.5.4.3.2.-Análisis FuncionalÁrea de Influencia del Proyecto. Esta delimitación está formada por un conjunto de 14 AGEB (área geo estadística básica) que representa al sector urbano inmediato, con el fin de conocer las características sociales y económicas de la población y el área urbana directamente ligada al Parque Las Riberas.

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Esta área está conformada por las siguientes colonias:1. Rincón Alameda.2. Parque Residencial Alameda.3. Gabriel Leyva.4. Chapultepec.5. Fovisste Chapultepec.6. Las Quintas.7. Centro.8. Vallado Viejo.9. Desarrollo Urbano Tres Ríos.10. Infonavit Humaya.11. Humaya.12. STASE.13. Fovisste Humaya.

Movilidad y accesibilidad.

Actualmente, la ciudad de Culiacán tiene una estructura urbana definida por las características físicas y naturales de su territorio, es decir, por los tres ríos que la atraviesan en su centro. Son pocas las vialidades primarias que cruzan la ciudad en sentido norte-sur y oriente-poniente, además de que la traza urbana es fragmentada y desarticulada, por lo que presenta serias dificultades para funcionar como un sistema que distribuya adecuadamente los flujos vehiculares, contando actualmente con 9 puentes que cruzan los ríos.

Estructura Vial.

El Parque Las Riberas cuenta con distintas vialidades que le dan accesibilidad, son las siguientes:

Sobre el Río Tamazula:a) Blvd. Niños Héroes.b) Blvd. Diego Valadés Ríos.c) Ave. De las Américas.d) Blvd. Xicoténcatl.e) Ave. Aquiles Serdán.f) Juan de la Barrera.g) Ave. Álvaro Obregón.h) Ave. Teófilo Noris.

Sobre el Río Humaya:a) Blvd. Enrique Sánchez Alonso.b) Blvd. Alfonso Zaragoza Maytorena.c) Blvd. Rotarismo.d) Blvd. Enrique Félix Castro.e) Blvd. José Limón.f) Ave. Universitarios.g) Blvd. Enrique Cabrerah) Calle Josefa Ortiz de Domínguez

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Estas vialidades presentan buenas condiciones en materia de pavimentación, así como en el ancho de su sección, lo que permite que el desplazamiento desde cualquier lugar de la ciudad hacia el Parque.

Transporte Público

Debido a su céntrica ubicación, el proyecto cuenta con un gran número de rutas de transporte que circulan por sus alrededores:

Ilustración 35 Rutas de Transporte publicohttp://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/sin/estudios/2007/25SI2007TD021.pdf

Gracias a cada una de las características mencionadas, el proyecto parque las riberas le ha traído a Culiacán una nueva imagen urbana , la cual ha logrado llamar la atención de algunas empresas operadoras de paseos turísticos de México, que ya incluyen en sus paquetes de negocios la visita al mismo, lo cual refuerza y da un valor agregado a la imagen turística de Culiacán, ciudad que esta ya dentro de las 7 ciudades con mayor crecimiento en el país por la realización de estos proyectos urbanísticos que vienen a darle una gran proyección de imagen eco turística y mejor calidad de vida para sus habitantes.

Ilustración 36 Parque las Riberas. Elemento urbano integrador del desarrollo urbano 3 ríos.http://www.flickr.com/photos/javierlopezacosta/5554336332/sizes/m/in/photostream/

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2.5.4.3.3.- Impacto Social, Urbano y Económico El proyecto del Parque Las Riberas es el eje ecológico, recreativo y natural de la ciudad de Culiacán, es un bello parque localizado en la ribera del rio Humaya el cual se ha convertido en el principal lugar recreativo y de esparcimiento para los habitantes de esta bella ciudad y que gracias a ello, Culiacán se distingue a nivel nacional e internacional. Este parque está a cargo por la Dirección de Turismo del Municipio y consiste en el aprovechamiento de las márgenes de los ríos Tamazula, Humaya y Presa Derivadora (río Culiacán) con fines recreativos, por parte de la sociedad culiacanense y del turismo que visita la ciudad; habilitando estas riberas de espacios deportivos y culturales, así como de áreas de conservación y protección del ambiente, mejorando la imagen urbana y la calidad de vida de los habitantes de Culiacán. (H. Ayuntamiento deCuliacan., 2007)

Parque las Riberas. Actividades extremas.http://www.mazatlaninteractivo.com.mx/new/noticias/sinaloa/el-parque-las-riberas-un-im%e1n/

Este Proyecto se basa en el Plan Maestro del Parque Las Riberas, e implica propuestas que se adecuan a la fisonomía de las riberas de los ríos respetando sus características naturales, propiciando las condiciones de uso y conservación adecuadas en esta área. Implementándose alternativas de movilidad y accesibilidad al Parque Las Riberas para toda la población, además de generar programas de uso en las riberas, para que se conviertan en un instrumento permanente de formación y concientización de la población hacia el desarrollo sustentable, así como la generación de espacios óptimos para el desarrollo de diversas actividades de recreación, saludables y educativas para convertir a los ríos, en la identidad regional a través de la valoración de los múltiples parajes y paisajes que éstos propician.

Una de las particularidades del Proyecto, es que destaca como condición vital, evitar alteraciones a la función natural de la riberas de los ríos que eventualmente pueden convertirse en su cauce, esta condición se basa en la obligación de que toda construcción o modificación en la zona de las riberas no debe significar un obstáculo para el libre flujo hidrológico de los ríos durante estas eventualidades, para ello se utilizará mobiliario sencillo, de materiales resistentes a la humedad y tipología integrada al medio. Además, todo establecimiento comercial de mayores dimensiones deberá ser tipo móvil, con la opción permanente de ser retirado en los momentos que se tenga el riesgo de que los ríos rebasen su cauce normal. Así, el Parque Las Riberas está consolidado como un lugar que identifica, enorgullece y eleva la calidad de vida de la ciudad. Considerando el sistema que conforman los ríos Humaya, Tamazula y Culiacán; convirtiendo este sector en el parque

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urbano que, a través de un uso recreativo y de esparcimiento, representa el eje ecológico, recreativo y natural de la ciudad, rescatando los principales elementos naturales del municipio mediante el saneamiento de las riberas, con una propuesta de uso racional y sustentable. (H.Ayuntamiento de Culiacan., 2007)

Objetivos

1. Ofrecer a la población más opciones para recreación, deportes, contacto con la naturaleza, esparcimiento individual y familiar.2. Restaurar y conservar el cauce de los ríos.3. Mejorar la imagen de la Ciudad, haciéndola más atractiva.4. Generar un icono diferente y poderoso de reconocimiento urbano. Así como un polo de desarrollo recreativo y turístico para Culiacán.5. Utilización recreativa de los ríos.

El aprovechamiento recreativo de las márgenes de los ríos Tamazula, Humaya y Presa Derivadora (río Culiacán), es para las familias de esta ciudad, un importante espacio de recreación y esparcimiento, que además ubica a Culiacán como un ejemplo a nivel nacional de la convivencia de sus habitantes con un espacio natural como son las riberas de los ríos.

Lo anterior es muy importante para el desarrollo de Culiacán, ya que en esta ciudad se requieren más espacios recreativos y áreas verdes para el disfrute de sus habitantes, así como de atributos diferenciales que la distingan a nivel nacional e internacional como una Ciudad Limpia, atractiva para el turismo y los negocios.

Parque las Riberas. Icono urbano de Culiacán.http://www.flickr.com/photos/hotu_matua/7020141225/sizes/z/in/photostream/

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CAPÍTULO 3. INSTITUCIONES Y NORMATIVIDAD.

3.1.- Encuadre Institucional.

3.1.1.-Instituciones internacionales.La ONU al ser el mayor organismo internacional, comprende una gran cantidad de instituciones u organismos dependientes que se encargan de enfrentar y proponer soluciones a las diversas problemáticas mundiales. Entre las más importantes y que se encuentran vinculados a este proyecto urbano (Parque Lineal) encontramos el Consejo Económico y Social ( ECOSOC), la Comisión sobre el Desarrollo Sostenible, la Comisión de Desarrollo Social, la Organización Mundial de la Salud (OMS) entre otras.

También existen otros organismos que no pertenecen a la ONU, por ejemplo el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (PICC), el Centro Internacional de Enlace Ambiental (ELCI) y Greenpeace Internacional (GI), una de las organizaciones más conocidas a nivel mundial cuyos objetivos son identificar las actividades humanas que pueden afectar el equilibrio ecológico y llevar adelante campañas en defensa del ambiente. (Guia del Mundo.Org, 2012)

3.1.1.1.- Organización de las Naciones Unidas. (ONU)

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) o simplemente Naciones Unidas (NN. UU.), es la mayor organización internacional existente. Se define como una asociación de gobierno global que facilita la cooperación en asuntos como el Derecho internacional, la paz y seguridad internacional, el desarrollo económico y social, los asuntos humanitarios y los derechos humanos.

El artículo 7 de la Carta de las Naciones Unidas indicaba que los órganos principales de la organización eran:

La Asamblea General

El Consejo de Seguridad

El Consejo Económico y Social

El Consejo de Administración Fiduciaria

La Corte Internacional de Justicia

La Secretaría

Entre sus objetivos principales está el de garantizar la sostenibilidad del medio ambiente incorporarando los principios de desarrollo sostenible en las políticas y los programas nacionales; invertir la pérdida de recursos del medio ambiente y reducir a la mitad el porcentaje de personas que carecen de acceso al agua potable.

Fomentar una asociación mundial para el desarrollo y desarrollar aún más un sistema comercial y financiero abierto, basado en normas, previsible y no discriminatorio. Ello incluye el compromiso de lograr una buena gestión de los asuntos públicos y la reducción de la pobreza, en cada país y en el plano internacional. (Fundacion Wikimedia Inc., 2013)

3.1.1.1.1.- Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA)Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente, PNUMA, (UNEP por sus siglas en inglés) con sede en Nairobi, Kenia, es un programa de las Naciones Unidas que coordina las actividades

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relacionadas con el medio ambiente, asistiendo a los países en la implementación de políticas medioambientales adecuadas así como a fomentar el desarrollo sostenible. (Fundacion WikimediaInc., 2013)

3.1.1.1.2.- Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD)El PNUD promueve el cambio y conecta a los conocimientos, la experiencia y los recursos necesarios para ayudar a los pueblos a forjar una vida mejor. Está presente en 177 países y desde 1990, el (PNUD) publica el informe sobre Desarrollo Humano o Índice de Desarrollo Humano (IDH). Entre sus objetivos principales está el garantizar la sostenibilidad medioambiental, su éxito su éxito demuestra el modo en que la investigación de calidad y la labor de promoción pueden suscitar debates de política, señalar cuestiones urgentes a la atención política, y ayudar a los países a elaborar sus propias soluciones para las cuestiones de subdesarrollo.

3.1.2.- Organismos Nacionales.La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos es la máxima autoridad legal, de ella emanan Leyes Federales y Estatales, así como reglamentos municipales que otorgan facultades al municipio en materia de planeación urbana, por ejemplo: Ley General de Planeación, la Ley general de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y la Ley General de Asentamiento Humanos (1976) LGAH: en la que se encuentran las normas básicas para planear y regular el ordenamiento de los asentamientos y los centros de población, a través de los planes o programas de desarrollo urbano, estatal, municipal, de las conurbaciones y de centros de población.

3.1.2.1.-Organismos AmbientalesDebido a la naturaleza del proyecto nos referiremos en primera instancia a la Comisión Nacional del Agua: Órgano Administrativo Desconcentrado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, con funciones de Derecho Público en materia de gestión de las aguas nacionales y sus bienes públicos inherentes. Está compuesta por un un Consejo Técnico, y un Director General cuya función es aprobar y evaluar los programas y proyectos a cargo de la Comisión.

Estructura

"La Comisión": La Comisión Nacional del Agua "La Ley": Ley de Aguas Nacionales "La Procuraduría": La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente "La Secretaría": La Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales "Los Consejos": Los Consejos de Cuenca "Los Organismos": Los Organismos de Cuenca

En el país existe un gran número de organismos, programas y planes de desarrollo encargados de regular el accionar de la población. Instituciones de salud como son el IMSS y el ISSTE proporcionan atención médica a la gran mayoría de los ciudadanos de la república; dependencias del gobierno federal como La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuyo objetivo es planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares. La Secretaria de Desarrollo Social (SEDESOL) que tiene como función apoyar a las regiones marginadas del país para reducir la

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brecha regional de desarrollo humano, vinculando a las regiones marginadas con zonas desarrolladas aprovechando sus ventajas competitivas y así integrarlas a procesos de desarrollo.

También existen planes como: la Estrategia Nacional para el Ordenamiento Ecológico del Territorio en Mares y Costas, el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, el Programa Sectorial de Desarrollo Social 2007-2012, y el Sistema Nacional de Planeación Democrática, entre otros, que también están dirigidos hacia lograr un desarrollo para el país.

Organismos reguladores en materia de legislación ambiental

Subsecretaria de Fomento y Normatividad Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

Comité Consultivo Nacional de Normalización del Medio Ambiente y Recursos Naturales Procuraduría Federal de Protección al Ambiente Dirección General de Gestión Forestal y de Suelos Dirección General de Vida Silvestre Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP) Instituto Nacional de Ecología (INE) Dirección General de Investigación de Ordenamiento Ecológico y Conservación de los

Ecosistemas Dirección General de Investigación en Política y Economía Ambiental Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO)

3.1.3.- Instituciones Estatales.

3.1.3.1.- Leyes y reglamentosConstitución del Estado de SinaloaLey de Planeación del Estado de Sinaloa (1988)Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Sinaloa (2004)Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Sinaloa (1991)Ley Orgánica de la Administración Pública del Estado de SinaloaReglamento Interior de la Secretaría de Desarrollo Social y HumanoReglamento Orgánico de la Administración Pública Estatal de SinaloaLey General de Protección CivilLey de fomento para el Desarrollo Económico del Estado de Sinaloa

3.1.3.2.- Planes y programasEstrategias de la política de desarrollo territorial que tiene como ejes rectores el beneficio social y el fomento del crecimiento económico a partir de una administración correcta de los recursos estatales:

Plan Estatal de Desarrollo de Sinaloa (2011-2016) Plan Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de Sinaloa (2007) Programa Estatal de Ordenamiento Territorial (2010)

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3.1.3.3.- Secretarias e Instituciones.Instituto Catastral del Estado: Avalúo Catastral. El que determina el Instituto Catastral del Estado, mediante los procedimientos establecidos en esta Ley y su reglamento. (Estado, 2011)

Son autoridades del Catastro El Gobernador del Estado. La Secretaría de Hacienda Pública y Tesorería. Los Ayuntamientos en la esfera de su competencia. El Instituto Catastral del Estado de Sinaloa. Las Juntas Municipales de Catastro (Adic. Por Decreto No. 187, publicado en el P. O. No.

156 de 27 de diciembre de 1996).

Secretaría de Desarrollo Económico: quien tiene facultad para aplicación de esta norma jurídica estatal y la misma tiene como finalidad impulsar el desarrollo económico del Estado

Secretaría de Desarrollo Social y Humano: posee la facultad de hacerse cargo de las actividades relacionadas con su ejecución, así como la aplicación y cumplimiento de lo previsto por los demás instrumentos de desarrollo urbano. Además existen la Subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio, la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Gobierno del Estado de Sinaloa, entre otras. (SEDESOL, 2012)

3.1.4.-Instituciones Municipales.

3.1.4.1.- Marco Legal Administrativo del MunicipioLa máxima autoridad es el Cabildo H. Ayuntamiento de Culiacán. La administración municipal cuenta una Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología, el Instituto Municipal de Planeación Urbana, el Consejo Municipal de Desarrollo Urbano, que orientan su atención territorial guiados por el Plan Municipal de Desarrollo, el Plan Director de Desarrollo Urbano de Culiacán y el Plan de Desarrollo de Sindicaturas y Comisarias de Culiacán. Este organismo es el encargado entre otras cosas de supervisar el cumplimiento de lo estipulado en las siguientes leyes:

Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Sinaloa Ley de Obras Públicas del Estado de Sinaloa Ley de Planeación para el Estado de Sinaloa Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al amiente del Estado de Sinaloa Ley de Fomento a la Inversión para el Desarrollo Económico del Estado de Sinaloa Ley de Protección Civil para el Estado de Sinaloa Ley de Hacienda para el Estado de Sinaloa Reglamento de Construcciones para el Municipio de Culiacán Reglamento de Ecología y Protección al Ambiente del Municipio de Culiacán

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3.1.4.2.- Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN)Le corresponde: la elaboración de los planes, programas y proyectos estratégicos orientados al desarrollo territorial, la realización de estudios técnicos, socioeconómicos, territoriales y ambientales; la prestación de servicios relacionados con la planeación del desarrollo urbano y regional; entre otras actividades, se crea este Instituto para que sea el asesor técnico del Ayuntamiento en materia de planeación del desarrollo urbano, dejándosele entonces la tarea de aplicar y vigilar que se cumpla lo señalado en los planes y programas de desarrollo urbano a la Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología. (H. Ayuntamiento de Culiacan., 2007)

3.1.4.3.-Dirección de Desarrollo Urbano y EcologíaLe corresponde vigilar y controlar el cumplimiento de los planes y programas de desarrollo urbano; expedir permisos, autorizaciones y licencias en materia de desarrollo urbano, conservar los elementos con valor histórico o cultural; determinar la adquisición de reserva territorial; elaborar el diagnóstico ambiental municipal; coordinar, difundir y controlar el cumplimiento de los planes y programas de protección al medio ambiente; promover la participación social y privada en los procesos de planeación; y coordinar y dar seguimiento al desarrollo de proyectos municipales de edificaciones y de espacios públicos.

3.1.4.3.1.- Subdirección de control urbanoCoordinar los departamentos operativos de la Dirección.Enlace con el Consejo Municipal de Desarrollo Urbano y con la Dirección de Obras Públicas.Administrar el control de trámites y asuntos sobre Desarrollo Urbano turnados a la Dirección.Coordinar la revisión los fraccionamientos- aprobación, supervisión y recepciónCoordinar acciones de supervisión y vigilancia en construcciones de obras.

3.1.4.3.2.- Departamento de Control de EdificaciónSupervisar y coordinar la Ventanilla Única de trámites para edificación. Tramites de licencias, permisos, alineamiento y números oficiales. Realizar Inspecciones para verificar que se cumpla con el uso o destino del Inmueble y con la licencia de construcción. Llevar el registro de los Directores Responsables de Obra y Corresponsables. Realizar los levantamientos topográficos

3.1.4.3.3.-Departamento de Fraccionamientos y Usos de SueloAutorizar el uso del suelo. Fijar las restricciones a que se sujetan las edificaciones en zonas de patrimonio histórico, cultural o artístico. Revisar e integrar los expedientes de fraccionamientos para su aprobación por el Cabildo

3.1.4.3.4.- Departamento de ProyectosElaborar proyectos urbanos y arquitectónicos, considerando el mejoramiento de la imagen urbana. Apoyo técnico en materia de desarrollo urbano a las Sindicaturas Municipales. Recopilar y analizar propuestas de la comunidad en materia de desarrollo urbano, vivienda y patrimonio cultural.

3.1.4.4.- Subdirección del Medio Ambiente y Recursos Naturales.Diseñar e instrumentar los programas ambientales para el Municipio• Elaborar la estrategia y el programa municipal sobre cambio climático;• Promover la participación ciudadana para mejorar el ambiente• Mantener el diagnóstico de la calidad de las aguas superficiales, del aire, los suelos y áreas verdes

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• Diseñar y operar proyectos específicos para la conservación de activos ambientales.

3.1.4.4.1.- Departamento de Protección al AmbienteEvaluar el impacto y riesgo ambiental de obras en el municipio. Opinar sobre los estudios de impacto y riesgo ambiental evaluados. Evaluar las solicitudes para la colocación de anuncios publicitarios. Integrar y mantener el inventario de fuentes fijas y móviles de contaminación de la atmósfera.

3.1.4.4.2.- Departamento de Educación AmbientalDiseñar y ejecutar programas para sensibilizar a la ciudadanía en materia ambiental

3.1.4.4.3.- Departamento de Conservación de los Recursos NaturalesElaborar planes y programas de manejo para las áreas de valor ambiental Elaborar y ejecutar proyectos para conservar el ambiente libre de contaminantes

3.1.4.5.- Reglamento de Protección Civil del Municipio de Culiacán, Sinaloa El Sistema Municipal de Protección Civil, estará integrado de la manera siguiente: El Presidente Municipal Los Regidores miembros de la Comisión de Seguridad Pública El Consejo Municipal de Protección Civil El Sistema para el Desarrollo Integral de la Familia Sistema DIF Municipal La Secretaría del Ayuntamiento La Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal La Coordinación General de Salud Municipal La Unidad de Protección Civil Municipal El H. Cuerpo de Bomberos del Municipio Los representantes de los sectores social y privado Los grupos voluntarios y comités de vecinos Las organizaciones no gubernamentales Los Subconsejos de Protección Civil de las Sindicaturas

3.2.- Encuadre de Planeación

3.2.1.- Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018. La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece la planeación del desarrollo nacional como el eje que articula las políticas públicas que lleva a cabo el Gobierno de la República, pero también como la fuente directa de la democracia participativa a través de la consulta con la sociedad. En este Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 convergen ideas y visiones, así como propuestas y líneas de acción para llevar a México a su máximo potencial.

El Plan Nacional de Desarrollo es, primero, un documento de trabajo que rige la programación y presupuestación de toda la Administración Pública Federal entre los que se contemplan una serie de objetivos con sus respectivas estrategias para levarlos a cabo. (Gobierno de la República, 2013)

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3.2.1.1.-Vinculación con el proyectoPlan de acción: Consolidar el papel constructivo de México en el mundo.

Objetivo: Crear un programa de infraestructura deportiva

Contar con información confiable, suficiente y validada, de las instalaciones existentes a nivel municipal, estatal y federal, para conocer el estado físico y operativo de las mismas. Para definir con certeza las necesidades de adecuación, remodelación y óptima operación de las instalaciones deportivas, incluyendo las escolares.

Recuperar espacios existentes y brindar la adecuada respuesta a las necesidades futuras que requieren los programas deportivos.

Hacer del desarrollo científico, tecnológico y la innovación pilares para el progreso económico y social sostenible. El cambio en la arquitectura geopolítica representa una oportunidad para países como el nuestro. Las nuevas dinámicas de crecimiento económico y las transformaciones de política interna, que afectan a diversas naciones desarrolladas, abren una ventana en el escenario internacional para que países emergentes jueguen un papel más destacado.

Democratizar el acceso al financiamiento de proyectos con potencial de crecimiento

Promover la participación del sector privado en el desarrollo de infraestructura, articulando la participación de los gobiernos estatales y municipales para impulsar proyectos de alto beneficio social, que contribuyan a incrementar la cobertura y calidad de la infraestructura necesaria para elevar la productividad de la economía. Impulsar y orientar un crecimiento verde incluyente y facilitador que preserve nuestro patrimonio natural al mismo tiempo que genere riqueza, competitividad y empleo. Implementar una política integral de desarrollo que vincule la sustentabilidad ambiental con costos y beneficios para la sociedad.

Líneas de acción

Alinear y coordinar programas federales, e inducir a los estatales y municipales para facilitar un crecimiento verde incluyente con un enfoque transversal.

Actualizar y alinear la legislación ambiental para lograr una eficaz regulación de las acciones que contribuyen a la preservación y restauración del medio ambiente y los recursos naturales.

Impulsar la planeación integral del territorio, considerando el ordenamiento ecológico y el ordenamiento territorial para lograr un desarrollo regional y urbano sustentable.

Colaborar con organizaciones de la sociedad civil en materia de ordenamiento ecológico, desarrollo económico y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

3.2.2.- Plan Estatal de Desarrollo 2011-2016. El Estado de Sinaloa es el decimoquinto más poblado del país con cerca de 2.8 millones de habitantes en 2010 y un crecimiento demográfico de 1.2% promedio anual entre 2005 y 20101. El proceso de urbanización en la entidad ha registrado una dinámica acelerada, y en algunos casos desordenada, caracterizándose por un crecimiento horizontal de baja densidad y un aumento en la

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demanda de suelo urbano con mayor costo en la introducción de los servicios, la infraestructura y el -transporte, lo cual se traduce en un rezago de cobertura y ubicación de diversos elementos que no permiten un desarrollo adecuado de las ciudades.

Los centros urbanos más importantes del Estado como Culiacán, Los Mochis, Topolobampo, Mazatlán, Navolato y Guasave han crecido y se han expandido de manera importante y se ha diversificado su actividad económica. Sin embargo, la falta de reservas territoriales para el crecimiento urbano planificado y sustentable alienta la especulación, encarece el suelo para la vivienda social, acentúa las desigualdades entre los diferentes grupos sociales e imposibilita el acceso al crédito a familias con ingresos insuficientes, lo que propicia el surgimiento de asentamientos irregulares en la periferia urbana. Esto da por resultado en ciudades como Los Mochis, Culiacán y Mazatlán una cada vez más baja densidad promedio que aumenta costos de urbanización, induce una mayor movilidad urbana ligada al uso del automóvil y a un transporte público que es deficiente y obsoleto en muchos casos, lo que reduce la calidad de vida de su población. Estos factores se han agudizado debido a las limitaciones que enfrentan los gobiernos locales (municipales) para una gestión urbana que responda a las múltiples necesidades de la población al no operar con eficiencia las instancias establecidas por la Ley Estatal de Desarrollo Urbano. (SEDESOL, 2012)

3.2.2.1.-Vinculación con el proyecto.En respuesta a estas consideraciones la nueva administración estatal ha propuesto promover el desarrollo urbano competitivo y sustentable, mediante la ordenación del territorio, el crecimiento equilibrado y compacto de los grandes centros de población, así como la creación de infraestructura que fortalezca el desarrollo rural y urbano integral y sustentable de las regiones, sumando los esfuerzos públicos y los privados, la coordinación intermunicipal y la participación activa de la sociedad en general. Algunas medidas más específicas se refieren a la actualización de la Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Sinaloa, la revisión del Programa Estatal de Ordenamiento Territorial, la definición de un sistema estatal de ciudades, la modernización del Sistema de Planeación Urbana con sistemas de información geográfica, y la atención a la demanda de suelo para vivienda y desarrollo urbano, respondiendo a proyectos públicos y privados, entre otras.

Ilustración 37 Lineamientos Normativos

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3.2.3.- Plan Municipal de Desarrollo de Culiacán 2011-2013El Plan Municipal de Desarrollo 2011-2013 contiene políticas públicas que de acuerdo con las capacidades institucionales y presupuestales del municipio ofrecen respuestas a corto, mediano y largo plazo a las necesidades y demandas de todos los sectores sociales de Culiacán. Sus propósitos han sido alineados a los retos y directrices que se marcan en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012; en el Plan Estatal de Desarrollo 2011–2016; en los Ocho Objetivos del Milenio de la Organización de las Naciones Unidas (ONU); en los lineamientos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y; desde luego, a las propuestas ciudadanas

Dentro del marco jurídico se propone la actualización de todos los ordenamientos y reglamentos municipales para hacerlos más acordes o los requerimientos actuales de la sociedad culiacanense y para cumplir eficazmente con las responsabilidades que tiene asignadas el municipio. En materia de seguridad pública. Establece líneas de acción estratégicas para salvaguardar la seguridad e integridad física y patrimonial de los culiacanenses. En cuanto desarrollo social se plantea una noción integral de desarrollo, que busca que la salud trascienda de lo biológico e individual a lo mental y social, propósito que exige intensificar acciones en pro de la calidad de la educación, la salud, la cultura, el deporte, la recreación y el desarrollo de capacidades de los culiacanenses, con la finalidad de generar un ambiente de convivencia sano y, por ende, un municipio con equidad social. Lograr un desarrollo económico sustentable cuyo objetivo es aprovechar la vocación productiva del municipio para detonar y promover un desarrollo económico que aproveche racionalmente los recursos con los que contamos, y promueva el progreso de todos los culiacanenses sin deteriorar el medio ambiente. (SEDESOL, 2011)

El desarrollo económico sustentable requerirá de ampliar la obra pública, para llevar los servicios básicos de alumbrado, agua, alcantarillado y pavimentación a un mayor número de culiacanenses que permita impulsar las actividades productivas en todas las regiones del municipio.

Ilustración 38 Organigrama de Planeación

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3.2.3.1.-Vinculación con el proyecto.Deporte y recreación (espacios recreativos para la convivencia social) Por un municipio con una población sana.

Objetivo: Mejorar la salud física, mental y el desarrollo integral de las personas y las familias a través de la práctica del deporte y actividades recreativas para vivir en un municipio saludable. Crear y mejorar espacios públicos para fomentar la recreación y convivencia social. Diseñar la creación de un sistema integral de parques acorde con la sustentabilidad del municipio y el desarrollo ecológico, para mantener políticas y acciones estandarizadas Promover la construcción de una red de ciclo vías entre parques para el fomento del deporte, la recreación y la movilidad sustentable.

Rehabilitar parques y espacios deportivos en las colonias en corresponsabilidad con los comités ciudadanos ex profeso para esto supervisar que los nuevos fraccionamientos y colonias populares contemplen espacios propicios para la convivencia pacífica y educativa

Políticas y líneas estratégicas: Ampliar y mejorar la infraestructura de los espacios para el esparcimiento, la recreación y el deporte de las familias culiacanenses.

Proporcionar a la ciudadanía espacios públicos de calidad que beneficien a la sociedad y que los lazos familiares y de convivencia así como incentivar el uso de la bicicleta como práctica deportiva y como medio de transporte.

Desarrollo urbano y ecología, tiene como objetivo impulsar un desarrollo urbano sustentable. Impulsar un ordenamiento ecológico y promover proyectos sustentables que impacten en el desarrollo económico para mejorar niveles de vida.

Políticas y líneas estratégicas

Elaborar y decretar el Plan Rector de Desarrollo Urbano y Rural con el objeto de ordenar, definir y vigilar el crecimiento de la ciudad y las sindicaturas para hacerla más compacta y sustentable. Mejorar y monitorear la señalización vial, para dar mayor vialidad a las calles de penetración al centro, a partir de la reducción de cajones de estacionamiento para reducir la contaminación visual por publicidad y anuncios espectaculares. Elaborar un plan de ordenamiento ecológico y actualizar el Reglamento de Ecología y la Protección al ambiente.

Actualizar el reglamento municipal así como su estructura orgánica en materia de protección al medio ambiente y ecología, para dar respuesta a los proyectos de sustentabilidad.

Impulsar proyectos innovadores en materia de eco negocios.

Adoptar el Modelo del Sistema de Gestión Ambiental Municipal (SIGAM) propuesto por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) con el objeto de regular la toma de decisiones del gobierno municipal en lo que a gestión ambiental se refiere.

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3.3.- Marco Normativo.

3.3.1.- Nacional.3.3.1.1.- Normas para la Accesibilidad de personas con discapacidad (IMSS)El Instituto Mexicano del Seguro Social expresa la vocación ética del Estado mexicano por la igualdad, la justicia y la equidad. En el marco de las instituciones públicas cuyo propósito consiste en generar el desarrollo social, el Instituto se aboca a las tareas de garantizar una seguridad social integral para los trabajadores y sus familias y extender sus servicios, acervo institucional y personal a las comunidades y personas que viven condiciones de pobreza y en circunstancias de vulnerabilidad social.

El Instituto Mexicano del Seguro Social editó las “Normas para la Accesibilidad de las Personas con Discapacidad, Movilidad Limitada, Ceguera y Sordera”. Con el objeto de que sean aplicadas por los proyectistas, constructores y responsables de las edificaciones del IMSS, en los elementos urbanos, arquitectónicos y mobiliarios. El documento integra los Criterios Normativos para la eliminación de barreras físicas que permitan un adecuado acceso a las edificaciones y apoyo en los proyectos de arquitectura en las obras propias en las de carácter general, en obras nuevas, remodelaciones o ampliaciones. Lo anterior permitirá que los responsables de toma de decisiones sobre la adecuación de los espacios, establezcan los criterios mínimos de uso en sitios donde se desarrollan actividades.Con ello, el Instituto Mexicano del Seguro Social realiza una contribución a la sociedad mexicana para el desarrollo de técnicas, así como la utilización de herramientas para propiciar las condiciones de accesibilidad para las personas con discapacidad. Estas Normas deben alentarnos a continuar con los esfuerzos por construir una sociedad cada vez más incluyente, tolerante y abierta a la participación de todas y todos en cada uno de los espacios de la vida social. Saludo esta nueva publicación, en la seguridad de que será de suma utilidad para avanzar en la plena integración y participación social de las personas con discapacidad.(Instituto Mexicano del Seguro Social, 1999)

Ilustración 39 Especificaciones Antropométricas

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3.3.1.2.- Ley de Aguas NacionalesOrganismo regulador: Comisión Nacional del Agua :Órgano Administrativo Desconcentrado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, con funciones de Derecho Público en materia de gestión de las aguas nacionales y sus bienes públicos inherentes, con autonomía técnica, ejecutiva, administrativa, presupuestal y de gestión, para la consecución de su objeto, la realización de sus funciones y la emisión de los actos de autoridad que conforme a esta Ley corresponde tanto a ésta como a los órganos de autoridad a que la misma se refiere. "La Comisión" tiene por objeto Apoyar, concesionar, contratar, convenir y normar las obras de infraestructura hídrica que se realicen con recursos totales o parciales de la federación o con su aval o garantía, Realizar las declaratorias de clasificación de zonas de alto riesgo por inundación y elaborar los atlas de riesgos conducentes; Participar en el sistema nacional de protección civil y apoyar en la aplicación de los planes y programas de carácter federal para prevenir y atender situaciones de emergencia, causadas por fenómenos hidrometeorológicos extremos. (Camara de Diputados, 2013)

3.3.1.2.1-Vinculación con el proyectoEl proyecto del parque lineal federalismo contempla el canal oriental, cuerpo de agua de uso agrícola.

Ilustración 40 Corte Transversal del Canal Oriente

En materia de recursos hídricos, el desarrollo sustentable es el proceso evaluable mediante criterios e indicadores de carácter hídrico, económico, social y ambiental, que tiende a mejorar la calidad de vida y la productividad de las personas, que se fundamenta en las medidas necesarias para la preservación del equilibrio hidrológico, el aprovechamiento y protección de los recursos hídricos, de manera que no se comprometa la satisfacción de las necesidades de agua de las generaciones futuras.

El agua es un bien de dominio público federal, vital, vulnerable y finito, con valor social, económico y ambiental, cuya preservación en cantidad y calidad y sustentabilidad es tarea fundamental del Estado y la Sociedad, así como prioridad y asunto de seguridad nacional; Este proyecto pretende involucrar este elemento natural (canal) para darle carácter y una mayor jerarquía al proyecto, pero para esto es necesario cumplir ciertas normas.

Según el artículo 7 se declara de utilidad pública: La adquisición o aprovechamiento de los bienes inmuebles que se requieran para la construcción, operación, mantenimiento, conservación, rehabilitación, mejoramiento o desarrollo de las obras públicas hidráulicas y de los servicios

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respectivos, y la adquisición y aprovechamiento de las demás instalaciones, inmuebles y vías de comunicación que las mismas requieran. En base a esto, nuestra intención es gestionar la concesión de este cuerpo de agua, este término se refiere a el Título que otorga el Ejecutivo Federal, a través de "la Comisión" o del Organismo de Cuenca que corresponda, conforme a sus respectivas competencias, para la explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales, y de sus bienes públicos inherentes, a las personas físicas o morales de carácter público y privado, excepto los títulos de asignación. (Camara de Diputados, 2013)

Acorde a esto el artículo 6 el poder Ejecutivo Federal es el encargado de expedir por causas de utilidad pública o interés público, declaratorias de rescate de concesiones otorgadas por "la Comisión", para construir, equipar, operar, conservar, mantener, rehabilitar y ampliar infraestructura hidráulica federal y la prestación de los servicios respectivos, mediante pago de la indemnización que pudiere corresponder.

Una vez obtenida esta concesión el articulo 29 estipula que es responsabilidad nuestra el Ejecutar las obras y trabajos de explotación, uso o aprovechamiento de aguas en los términos y condiciones que establece esta Ley y sus reglamentos, y comprobar su ejecución para prevenir efectos negativos a terceros o al desarrollo hídrico de las fuentes de abastecimiento o de la cuenca hidrológica; así como comprobar su ejecución dentro de los treinta días siguientes a la fecha de la conclusión del plazo otorgado para su realización a través de la presentación del aviso correspondiente. El uso de este cuerpo solo será restringido cuando implique la afectación a zonas reglamentadas o aquellas declaradas de protección, veda, reserva de aguas, y para la preservación o restablecimiento de ecosistemas vitales y del medio ambiente. (Camara deDiputados, 2013)

3.3.1.3.- Ley de Caminos y PuentesLa presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del Artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.

Se entiende como derecho de vía: a la franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos.

Artículo 5o. Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, y puentes que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones: Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares, vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares, cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes. (Diputados, Ley Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, 2013)

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3.3.1.3.1.-Vinculación con el proyecto.Artículo 22.- Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes. La Secretaría por sí, o a petición de los interesados, efectuará la compraventa o promoverá la expropiación de los terrenos, construcciones y bancos de material necesarios para tal fin. La compraventa o expropiación se llevará a cabo conforme a la legislación aplicable. Los terrenos y aguas nacionales así como los materiales existentes en ellos, podrán ser utilizados para la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes conforme a las disposiciones legales.

Artículo 6o.- Se requiere de concesión para construir, operar, explotar, conservar y mantener los caminos y puentes federales. Las concesiones se otorgarán a mexicanos o sociedades constituidas conforme a las leyes mexicanas, en los términos que establezcan esta Ley y los reglamentos respectivos. También se requiere permiso otorgado por la Secretaría para: La construcción de accesos, cruzamientos e instalaciones marginales, en el derecho de vía de las carreteras federales; La construcción, modificación o ampliación de las obras en el derecho de vía.

Artículo 15.- El título de concesión, según sea el caso, deberá contener, entre otros: Objeto, fundamentos legales y los motivos de su otorgamiento; Las características de construcción y las condiciones de conservación y operación de la vía; La Secretaría podrá otorgar concesiones para construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios, conforme al procedimiento establecido en la presente Ley; así como para mantener, conservar y explorar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier título por el Gobierno Federal. En este último caso, las concesiones no podrán ser por plazos mayores a 20 años, esto según lo estipulado en el artículo 30 de este documento.

3.3.1.4.- Ley de Sistema Nacional FerroviarioLa presente Ley es de orden público y de observancia en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de las vías férreas cuando sean vías generales de comunicación, así como el servicio público de transporte ferroviario que en ellas opera y los servicios auxiliares. Para efectos de esta ley se entenderá por:

Derecho de vía: la franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación ferroviaria, cuyas dimensiones y características fije la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; Sistema ferroviario: las vías generales de comunicación ferroviaria, el servicio público de transporte ferroviario y los servicios auxiliares; Vías férreas: los caminos con guías sobre los cuales transitan trenes, inclusive los que se encuentren en los patios que, a su vez, sean indispensables para la operación. (Diputados, Ley del Sistema Nacional Ferroviario, 1995)

3.3.1.4.1 Vinculación con el proyecto.Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de las vías férreas. Los terrenos federales y aguas nacionales, así como los materiales existentes en éstos, podrán ser utilizados para la construcción, conservación y mantenimiento de las vías férreas, y derechos de vía correspondientes, conforme a las disposiciones legales aplicables. En los casos en que se pretenda que las vías férreas crucen centros de población u otras vías de comunicación, los proyectos respectivos deberán contener las previsiones necesarias para garantizar la seguridad de los habitantes y el funcionamiento adecuado de las vías de comunicación.

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Se requiere de concesión para: Construir, operar y explotar vías férreas, que sean vía general de comunicación. Los concesionarios podrán contratar con terceros, la construcción, la conservación y el mantenimiento de las vías férreas, pero, en todo momento, el concesionario será el único responsable ante el Gobierno Federal por las obligaciones establecidas a su cargo en la respectiva concesión, corresponde a la Secretaría, en materia de servicio ferroviario, otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley, verificar su cumplimiento y resolver sobre su modificación o terminación así como determinar las características y especificaciones técnicas de las vías férreas, del servicio público de transporte ferroviario y de sus servicios auxiliares, mediante la expedición de normas oficiales mexicanas. (Diputados, Ley del Sistema Nacional Ferroviario, 1995)

Los bienes muebles concesionados en los términos de esta Ley, podrán enajenarse cuando en razón de su uso o características hayan sido sustituidos, tales como rieles, durmientes y señales. La Secretaría autorizará, dentro de un plazo de 90 días naturales, contado a partir de la presentación de la solicitud, la cesión total o parcial de los derechos y obligaciones establecidos en las concesiones o permisos, siempre que el cesionario se comprometa a realizar las obligaciones que se encuentren pendientes, y asuma las condiciones que, al efecto, establezca la Secretaría .El título de concesión deberá contener, como mínimo, lo siguiente: La descripción de los bienes, obras e instalaciones que, en su caso, se concesionan, así como los compromisos de conservación y mantenimiento de los mismos.

3.3.1.5.- NOM-059 SEMARNAT Esta Norma Oficial Mexicana tiene por objeto identificar las especies o poblaciones de flora y fauna silvestres en riesgo en la República Mexicana, mediante la integración de las listas correspondientes, así como establecer los criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de evaluación de su riesgo de extinción y es de observancia obligatoria en todo el Territorio Nacional, para las personas físicas o morales que promuevan la inclusión, exclusión o cambio de las especies o poblaciones silvestres en alguna de las categorías de riesgo. (Naturales., 2010)

3.3.2.- Estatal

3.3.2.1.- Ley de Catastro La presente ley tiene por objeto establecer las bases y procedimientos para regular la catastración de los bienes inmuebles ubicados en el Estado de Sinaloa. Sus disposiciones son de orden público, interés social y observancia general en todo el Estado. (Artículo 10)

Las operaciones catastrales tienen por finalidad efectuar la descripción y mesura de los predios, inscribirlos en los registros catastrales y valuarlos de acuerdo a lo establecido en esta Ley y su reglamento. (Artículo 24). El registro y valuación catastral se declara de utilidad pública para fines fiscales, jurídicos, estadísticos, socioeconómicos, urbanísticos e históricos (Artículo 25).

Se entiende por valor catastral al valor que fija a cada predio la Autoridad Catastral, conforme a las disposiciones de la presente Ley y su reglamento, el cual deberá ser para el terreno el valor comercial y para la construcción el valor físico que tenga el predio en la fecha de su avalúo, siendo los predios urbanos los que se encuentran ubicados dentro del perímetro que determina la autoridad catastral o municipal como zona urbana. (Estado, 2011)

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Organismos reguladores

Las autoridades del catastro son el Gobernador del Estado, La Secretaría de Hacienda Pública y Tesorería, Los Ayuntamientos en la esfera de su competencia, El Instituto Catastral del Estado de Sinaloa y Las Juntas Municipales de Catastro.

Los Ayuntamientos y el Instituto coadyuvarán con las autoridades competentes de la federación y del Estado para determinar los programas de desarrollo urbano, las medidas que se deban tomar acerca de los asentamientos humanos, el destino de áreas de reserva territorial y las medidas para la conservación de los ecosistemas..

La representación legal del Instituto estará a cargo de un director general, el cual será nombrado y removido libremente por el C. Gobernador del Estado, quien podrá realizar todos los actos jurídicos, contratos y convenios que se requiera para el debido cumplimiento de los fines del Instituto (Artículo 15). El Instituto Catastral del Estado de Sinaloa, tendrá su sede en la Ciudad de Culiacán, Capital del Estado, independientemente de que, para el conocimiento inmediato, directo y óptima solución de las actividades de la administración pública, establezca delegaciones en las cabeceras municipales (Estado, 2011)

Derechos y obligaciones de los propietarios

Los propietarios y poseedores de predio tienen derecho a: Obtener un avalúo justo y equitativo de su propiedad o posesión (Artículo 56). Todo propietario o poseedor de bienes inmuebles ubicados en el Estado o sus representantes legales, tienen la obligación de manifestarlos en los plazos establecidos en esta Ley y sus Reglamentos, en las formas oficiales que para el caso apruebe el Instituto (Artículo 57).

3.3.2.2.- Ley de Equilibro Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de SinaloaLa presente Ley es de orden Público e interés social. Sus disposiciones son de observancia obligatoria en el territorio del Estado de Sinaloa y tienen por objeto establecer las bases para: La protección de las áreas naturales de jurisdicción Estatal y Municipal, y el aprovechamiento racional de sus elementos naturales, de manera que sea compatible la obtención de beneficios económicos y sociales con el equilibrio de los ecosistemas. (Gobierno del Estado, 1993)

Para efectos de esta ley se entenderá por:

Ambiente: El conjunto de elementos naturales o inducidos por el hombre que interactúan en un espacio y tiempo determinado.

Equilibrio ecológico: La relación de interdependencia entre los elementos que conforman el ambiente que hace posible la existencia, transformación y el desarrollo del hombre y los demás seres vivos.

Áreas naturales protegidas de jurisdicción local: Zonas sujetas al régimen de protección estatal o municipal, a fin de preservar ambientes naturales; salvaguardar la diversidad genética y las especies silvestres; lograr el aprovechamiento racional de los recursos naturales y mejorar la calidad del ambiente en los centros de población y sus alrededores.

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Organismos Reguladores

Las autoridades del Estado y los particulares deben asumir la responsabilidad de la preservación, conservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente; prevención y control de la contaminación de aguas federales que tengan asignadas o concesionadas para la prestación de servicios públicos y de las que se descarguen en los sistemas de drenaje y alcantarillado en los centros de población, sin perjuicio de las facultades de la Federación en materia de tratamiento, descarga, infiltración y reusó de aguas residuales, conforme a la Ley Federal y las demás aplicables; El otorgamiento de concesiones, permisos y autorizaciones para el aprovechamiento de especies de flora y fauna silvestres y acuáticas y la realización de obras públicas federales, estatales y municipales que impliquen el aprovechamiento de recursos naturales.

3.3.2.2.1.-Vinculación con el proyectoLos parques urbanos son aquellas áreas, de uso público, constituidas por el Gobierno del Estado y los municipios en los centros de población para obtener y preservar el equilibrio en los ecosistemas urbanos, entre las construcciones, equipamientos e instalaciones respectivos y los elementos de la naturaleza, de manera que se propicie un ambiente sano, el esparcimiento de la población y valores artísticos, históricos y de belleza natural que se signifiquen en la localidad.

La política ecológica debe buscar la corrección de aquellos desequilibrios que deterioren la calidad de vida de la población, y a la vez, promover las tendencias de crecimiento de asentamiento humano, orientándolo hacia zonas aptas para dicho uso, para mantener una relación suficiente entre la base de recursos, y la población, y cuidar de los factores ambientales que son parte integrante de la calidad de vida.

En la formulación de los instrumentos de desarrollo urbano a que se refiere el artículo anterior, se deberán incorporar los siguientes elementos:

El cuidado del equilibrio que debe existir entre las áreas verdes y las edificaciones destinadas a la habitación, los servicios en general; otras actividades, la integración de inmuebles de alto valor histórico y cultural, con áreas verdes y zonas de convivencia social.

3.3.3.- Municipal

3.3.3.1.- Reglamento de parques y jardines y su equipamiento del municipio del estado de SinaloaLas disposiciones contenidas en el presente reglamento son de orden público e interés social y de observancia obligatoria en el territorio del municipio de Culiacán Sinaloa.

Para los efectos de esta ley se entenderá por:

Parques: Todos aquellos lugares cercados o no cercados de uso común arbolados, destinados para el esparcimiento de la ciudadanía en general.

Área verde: A toda aquella superficie que presenta o está compuesta por árboles, pasto, plantas, arbustos y ornamentos.

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Área de conservación ecológica: Áreas de territorio municipal que por su carácter ambiental constituye un valor especifico (Ejemplos enunciativos: Jardín Botánico, Parque Ernesto Millán Escalante, Isla de Oraba, etc) consideradas como pulmones de la ciudad.

Servicio de parques, jardines y su equipamiento: El establecimiento, conservación, ampliación y mantenimiento de las áreas verdes, monumentos, fuentes, juegos infantiles y espacios abiertos y equipados, destinados al esparcimiento, recreación y convivió familiar, con el fin de mejorar el ambiente y la ecología. (Ayuntamiento, 2007)

Los parques y jardines ubicados en propiedad municipal, no podrán otorgarse en concesión o arrendamiento a particulares, así mismo, los inmuebles de propiedad municipal que sean destinados a la construcción de plazas, parques y jardines, camellones, glorietas, con el mismo fin, no podrán cambiarse de uso de suelo sino mediante acuerdo de Cabildo, en el que invariablemente se deberá definir la forma en que se reemplazará el área suprimida por una superficie igual o mayor para destinarla a áreas verdes. (Ayuntamiento, 2007)

El Departamento de Parques y Jardines llevará un padrón de predios y superficies destinadas a áreas verdes, quedando comprendidos los parques y jardines, camellones y glorietas, y de más áreas de uso común. En las áreas verdes de donación gratuita con destino a pública no se permitirá ningún cerramiento ni ningún otro elemento que le reste su carácter público.

En cuanto a la plantación, las áreas verdes deberán cumplir las siguientes normas, por ejemplo:

Para las nuevas plantaciones se elegirán especies vegetales adaptadas ecológica y funcionalmente a las condiciones del Municipio para evitar gastos excesivos en su mantenimiento.

El equipamiento urbano existente en los espacios de áreas verdes, consistente en bancos, juegos infantiles, contenedores, vallas, fuentes, señalización y demás elementos decorativos, como adornos, esculturas, etc., deberá mantenerse en el más adecuado y estético estado de conservación.

Parques infantiles.

Se considerarán parques infantiles los espacios al aire libre que contengan equipamiento destinado específicamente para el juego de menores y que no sean objeto de una regulación específica. Los parques infantiles deberán estar debidamente separados del tráfico rodado, bien mediante un distanciamiento mínimo de treinta metros o a través de su separación por medios naturales o artificiales que protejan a los menores del peligro derivado de un acceso inmediato a la calle, boulevard o calzada. Los parques infantiles serán accesibles para los menores con discapacidad, contando con los accesos y facilidades para la integración de los menores en la recreación. La superficie sobre la que puedan caer los menores en el uso de los elementos de juego será de materiales blandos, que permitan la adecuada absorción de impactos y amortigüen los golpes o caídas. (Ayuntamiento, 2007)

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CAPÍTULO 4. METODOLOGIA

4.1 Análisis de las aportaciones teóricas

4.1.1.- Conceptos y DefinicionesPara este tipo de documento es necesario consultar distintas fuentes de información concisa que no ayude a comprender las necesidades y el funcionamiento que debe tener nuestro objeto de estudio. El primer paso es definir el objeto de estudio, del cual se desglosaran los conceptos que lo definen como tal, haciendo necesario su análisis para su posterior implementación.

En nuestro caso el objeto de estudio es el parque lineal; proyecto urbano perteneciente al género recreativo – paisajístico y que de acuerdo a nuestro punto de vista contempla los siguientes términos:

Espacio público: conjunto articulado de los bienes públicos más elementales del paisaje y valores escénicos y tejido conector, que enlaza e integra y debería ofrecer a todos oportunidades de encuentro, recreación, esparcimiento y de convivencia social. El termino sustentabilidad; factor clave en la creación de proyectos de intervención urbana y arquitectónica: se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos, de manera al que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras (Solutions, 2008)

La accesibilidad para personas con discapacidad, es otro termino muy importante por lo que se de prestar especial atención a investigar sobre este tema consultando reglamentos etc.Y por último el termino de recuperación de áreas urbanas, donde se pretende rescatar espacios o edificaciones devolviéndole su significado original, además de reactivar estos espacios a nivel económico, social y cultural, este es uno de los principales objetivos del parque lineal.

4.1.2.- Metodología de la InvestigaciónPara facilitar la interpretación y el entendimiento de este documento es necesario seguir una metodología para su elaboración. El primer paso es conocer tanta información como sea posible acerca del tema: parque lineal; su definición, antecedentes, los distintos tipos de parques que existen, como surgieron y cuáles han sido las propuestas desarrolladas. Una vez obtenida esta información el proyecto puede ser justificable, ya que se establece la base para explicar el porqué, para quien y como impactara el proyecto en el lugar donde se realice.

Con estos datos y agregando una investigación de la zona de estudio; antecedentes y su situación actual podemos realizar la delimitación y alcances del proyecto.

El siguiente paso es realizar una investigación de modelos análogos para conocer las propuestas que se han implementado a nivel nacional e internacional, analizando las variantes en sus programas arquitectónicos, principales funciones y como es que esta clase de proyectos ha impactado en el desarrollo de las ciudades. También es de gran utilidad conocer los organismos encargados del estudio y desarrollo de planes dirigidos a resolver las problemáticas urbanas que presenta la ciudad para tener una idea del papel que desempeña México en materia de urbanismo (movilidad, sustentabilidad) y aprovechamiento de espacios.

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4.1.3.- ConclusiónLa consulta de diversas fuentes de información nos ayuda a conformar la estructura inicial de la metodología de nuestro proyecto. Contar con estos conocimientos nos permite obtener un dominio en la comprensión del tema y así poder defender una postura y sostener el porqué de un proyecto.

4.2 Estudio de los prototiposAnalizar distintos modelos análogos partiendo del ámbito internacional, nacional y aterrizándolo en modelos locales, nos permite concebir una idea para una posible propuesta, basada en criterios de diseño, que han sido puestos en práctica ya sea correcta o incorrectamente.

Podemos apreciar distintas corrientes y estilos arquitectónicos en donde cada arquitecto percibe el espacio de manera distinta y lo plasma en su obra dándole un sello característico.

4.2.1.- Aspectos funcionalesEl proyecto de parque lineal comúnmente surge como respuesta a una problemática de origen social, urbano o ecológico. Al ser de uso público y dependiendo de la capacidad y composición del proyecto pueden llegar a beneficiar a un gran número de personas. El proyectista es el responsable de elaborar un análisis de las necesidades del lugar donde se realizara el proyecto con la finalidad de arrojar una propuesta cuyo programa arquitectónico amplio o reducido, tenga como objetivo atender las problemáticas detectadas.

A lo largo de este capítulo hemos observado distintos tipos de parques, algunos donde el proyecto se comporta como un elemento articulador del tejido urbano, que cambia para bien la imagen de un sector, poniendo en práctica métodos pasivos de recreación (bancas, andadores, parajes, vistas, mesas, grandes áreas verdes ) y otros donde la función principal del parque es generar espacios para la recreación activa integrando una gran variedad de elementos a sus programas arquitectónicos como son ciclovias, canchas deportivas, pistas de patinaje, juegos infantiles, tirolesas, paseos en balsas, etc.)

4.2.2.- Aspectos FormalesCada arquitecto tiene una visión de cómo integrar el medio natural al contexto urbano y lograr convertirlos en uno solo mediante un proyecto, ya sea con la aplicación de materiales como madera que se integran a elementos naturales como ríos, canales, boques o que aprovechan recursos como el agua y los convierten en el eje principal para el diseño de un proyecto.

Estética y formalmente todos los modelos analizados en este documento son atractivos, cada uno posee algún elemento distintivo o con mayor jerarquía en el proyecto, como es el caso del rio Mapocho y el parque las riberas por ejemplo, donde el agua es elemento central y aunque no se le otorgue el mismo uso, en ambos casos el diseño esta creado en torno a este elemento.

Por otra parte modelos como el Parque Fundidora en Monterrey y el Anchor Park en Suecia, buscan recuperar zonas olvidadas de la ciudad devolviéndole su identidad dentro del contexto urbano actual, con la integración de elementos que representan lo que originalmente fue el sitio

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convirtiéndose en proyectos simbólicos, que además reactivan económica y socialmente el sector de influencia.

4.2.3.- Objetivos en comúnEstos modelos comparten ciertas características, aun cuando cada uno de los arquitectos aplica distintos sistemas constructivos todos tienen como meta que su proyecto sea sustentable y que de como resultado un elemento que se integre al concepto natural, que pase a convertirse en un símbolo del lugar de emplazamiento, integre y articule el tejido urbano, refleje la identidad de la ciudad, proteja el entorno natural y cumpla con las respectivas normas establecidas.

4.2.4.-Conclusión Gracias al estudio de estos prototipos podemos conocer y analizar lo que se ha hecho en otras partes del mundo. Como arquitectos debemos ser capaces de usar nuestra habilidad de apreciar los elementos arquitectónicos de estas obras y en base a ello formemos un criterio propio para el diseño de nuestro proyecto.

4.3 Análisis de planes y programas institucionalesEl gobierno de la republica al igual que los gobiernos estatales y municipales, tienen contemplado una serie de propuestas a implementar, con la consigna de llevar a México a desarrollar su máximo potencial en todos los sectores. Estos documentos contienen diversas políticas públicas que ofrecen respuestas a problemáticas y demandas de todos los sectores sociales de acuerdo a los presupuestos disponibles con los que cuenta el gobierno, en ellos se plantean distintos objetivos con sus respectivas líneas de acción para poder alcanzarlos.

4.3.1.- ObjetivosEntre los principales objetivos relativos al proyecto se encuentra el de encaminar a México hacia un crecimiento constructivo ecológico y sustentable, invirtiendo en nuevas tecnologías para aprovechar de la mejor manera nuestros recursos naturales. Generar una urbanización ordenada y donde no exista la necesidad de equipar nuevos asentamientos que se encuentren en la periferia provocando una inversión que afecta a la economía de las poblaciones e impiden su desarrollo reduciendo la calidad de vida de los ciudadanos por lo que es necesario fomentar planes que prioritisen el orden y la sustentabilidad haciendo que las ciudades crezcan de forma compacta y equilibrada.

4.3.2.- Líneas de acciónEstos planes contemplan líneas de acción para las necesidades de la población en materia de salud, educación seguridad, así como los aspectos relacionados al proyecto como los planes en materia de construcción, cuestiones ambientales, recuperación de espacios etc.

Estas acciones solo podrán ser realizadas si los gobiernos federales, estatales y municipales trabajan de manera conjunta en la administración de los recursos y en coordinación con las distintas secretarias y organismos encargados de realizar y supervisar dichas actividades.

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Entre las principales estrategias se tiene contemplado actualizar los sistemas de planeación urbana, ordenamientos y reglamentos para que se adecuen a los requerimientos actuales de la sociedad; Crear y mejorar los espacios públicos para fomentar la recreación y la convivencia social, rehabilitando parques, espacios deportivos y promoviendo proyectos sustentables que impacten en el desarrollo económico para mejorar los niveles de vida de la sociedad.

4.3.3.- ConclusiónMediante estos documentos podemos darnos cuenta de los alcances que tiene el gobierno para desarrollar proyectos de estas características, ya que se estipulan presupuestos disponibles para la creación y optimización de espacios y obras. Conocer estos planes nos da una idea sobre que propuestas son económicamente viables y socialmente pertinentes para de esta manera justificar o no nuestro proyecto.

4.4 Estudio de marco normativoAntes de proyectar cualquier cosa, debemos tener conocimientos de los lineamientos o restricciones que regulan cada proyecto. En un proyecto urbano cuyo rango de influencia es mas amplio que el de un proyecto arquitectónico debemos tomar en cuenta una gran cantidad de normas que se encuentra en el campo de la utilidad pública antes de arrojar una propuesta.

4.4.1.- Vinculación con el proyectoEl parque lineal federalismo es un proyecto que se encuentra ubicado en una zona federal, en la cual participan elementos de carácter público, como el canal de riego que atraviesa todo el sector, las vías del ferrocarril, puentes federales y áreas de reservas naturales. Para poder intervenir de cualquier forma en estos elementos propiedad del gobierno federal, debemos primero conocer los organismos que se encargan de otorgar las concesiones que permiten hacer uso de ellos, y al mismo tiempo conocer las normas que los protegen, con la finalidad de realizar una propuesta de intervención que sea justificable y que no afecte en ningún sentido a la sociedad.

4.4.2.- ConcesionesUna concesión es el otorgamiento del derecho de explotación, por un período determinado, de bienes y servicios por parte de una administración pública o empresa a otra, generalmente privada.

Siempre que se realiza un proyecto en una zona federal es necesario tener muy claro el concepto de concesión ya que entre sus apartados se explican los derechos y obligaciones de los órganos receptores, y de igual forma debemos conocer el proceso para obtenerla ya que en base a esto podemos sustentar una postura ante una propuesta que se genere cumpliendo lo establecido por la ley.

4.4.3.- ConclusiónDebido al origen del proyecto es necesario conocer todas las leyes que se refieran a la utilidad pública, ya que estas se encargan de regular la construcción, operación, conservación y mantenimiento de obras según sea el caso.

Es estrictamente necesario entender el significado de los conceptos técnicos que vayan surgiendo con la realización del proyecto, conocer los procesos legales que deben de seguirse, como por ejemplo en el caso de las concesiones, saber quién las otorga, que permisos se requieren, las

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características que deben tener las construcciones que se propongan así como las condiciones de conservación y operación. Al tener estos conocimientos podemos arrojar una propuesta factible y legalmente viable.

CAPÍTULO 5. ANALISIS URBANO

5.1.- Zona de Estudio

Ilustración 41 Delimitación del Área de Estudio y Vialidades Principales

La zona de estudio se localiza en el sector oeste de la ciudad de Culiacán, y en ella encontramos algunas de las vialidades principales del Municipio. La calle Nicolás Bravo que comunica de Sur a Norte la ciudad, y uno de los delimitantes de la zona de estudio por su conexión con el paso a desnivel del Blvd. Madero; uno de los ejes principales que atraviesa la ciudad de este a oeste, que al llegar al Km se convierte en la Calzada Aeropuerto. El Blvd Pedro Infante y Blvd. Emiliano Zapata dos de los corredores comerciales más importantes.

Se encuentra delimitada por diversos factores, al norte por el rio Culiacán, al oriente por la última colonia llamada San Rafael, al sur por las vialidades Francisco Serrano, Calle Constituyentes Emiliano García, la Avenida puerto de Ensenada, calle bahía de Ohuira, y de poniente a norte cierra el polígono la avenida Nicolás Bravo.

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Ilustración 42 Distribución de Colonias

La zona de estudio se compone de 23 colonias: San Rafael, Parque Canacintra, Industrial Palmito, Las Palmas, Villa Contenta, Las Flores, Infonavit Las Flores, Real del Country, Salvador Alvarado, Lomas del Blvd. ,Fco. Villa, Vallado, Portales del Country, Los Pinos, Popular, Morelos, Industrial Bravo, Centro Sinaloa, Vallado Viejo, Recursos, Los Álamos, Country Álamos y Jorge Almada. Se ve reflejado en 15 AGEB, posteriormente utilizadas para el análisis de los aspectos socioeconómicos de la población.

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5.1.2.- Movilidad

Ilustración 43 Rutas de transporte

En la Imagen se observan cinco paradas del transporte urbano que llegan a nuestra zona de estudio, en total suman 23 rutas de camión, de las cuales podemos observar su trayectoria en relación al color de la parada que realiza.

De las rutas marcadas, muy pocas conectan ambos sectores, realzando la problemática de accesibilidad que presenta el terreno en relación a los dos sectores que la rodean, haciendo necesaria una intervención.

5.1.3.- Aspectos SocioeconómicosEl objetivo de este capítulo es entender las características y la composición de la población, así como las causas que han provocado cambios significativos en la dinámica de crecimiento, con la finalidad de identificar las tendencias de desarrollo poblacional, económico y social del centro de población y establecer la estrategia y las políticas particulares para el desarrollo futuro. (Martínez,1992)

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Ilustración 44 Indicadores Socioeconómicos

El área de influencia del proyecto del parque lineal federalismo abarca aproximadamente una población de 31,459 habitantes distribuidos en las 15 AGEB seleccionadas. En total existen 10,787 viviendas en las cuales el 45% de la población es económicamente activa y más del 60% es derechohabiente a algún tipo de servicio de salud. Los índices de analfabetismo son muy bajos así como la presencia de personas discapacitadas.

5.1.4.- La infraestructura urbana

Ilustración 45 Infraestructura Publica

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Como se muestra en la tabla anterior, el área de estudio prácticamente cuenta con todos los servicios básicos de infraestructura pública; más del 80% de las calles están pavimentadas y cuentan con su respectiva guarnición y banqueta. El 90 % de las colonias cuenta con alumbrado público y tiene al menos una ruta de camiones que circula por sus principales vialidades.

5.1.5.- El equipamiento urbano

Ilustración 46 Equipamiento Urbano

Se entiende por equipamiento urbano a toda aquella edificación o espacio que sea del dominio público. En la imagen se destacan las Escuelas públicas en sus diferentes niveles educativos, y los templos, así mismo podemos decir que la zona es carente de equipamiento del sector salud y recreativos.

5.2.- Zona de influencia directa: Parque Lineal Federalismo

5.2.1.- El usuario: Consideraciones demográficas.En todo estudio cuyo objetivo sea el análisis de las tendencias de urbanización o de planificación urbana es necesario considerar los aspectos demográficos que permitan llevar un seguimiento del desarrollo poblacional de la región o zona de estudio. Para realizar este análisis, será necesaria la identificación del volumen y tipo de población existente y los cálculos a futuro. (Martínez, 1992)

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Ilustración 47 Zona Inmediata de Influencia.http://gaia.inegi.org.mx/mdm5/

En nuestro caso particular, al delimitar el terreno de emplazamiento del proyecto, realizamos el analisis de los indicadores poblacionales del sector diviendo las zonas de estudio por AGEB ( área geoestadistica básica), encontrando que el área de influencia del proyecto se encuentra en primera instancia formada por un conjunto de 7 AGEB, cada una de ellas arroja cierta cantidad de datos muy específicos sobre la población de cada región; cantidad y rangos de edades, sus condicionantes educativas, económicas y en materia de salud, así como creencias religiosas y lugar de origen por mencionar algunos ejemplos. . El utilizar este metodo es muy efectivo ya que proporciona datos socioeconomicos precisos de la poblacion y el área urbana ligada directamente al proyecto, esto es muy util siempre y cuando se contemple un analisis previo del aspecto fisico de la zona de estudio donde pueda comprobarse la existencia de una poblacion realmente establecida.

5.2.1.1.- Proyecciones de PoblaciónUno de los primeros pasos para la realización de las proyecciones de población consiste en decidir los plazos y los años a los que se va a proyectar y que funcionaran como horizontes de planeación; por ejemplo: corto plazo; 2013 – 2015; mediano plazo, 2013 – 2017 y largo plazo, 2013 – 2021.

Se debe considerar que los plazos no solo tienen la finalidad de establecer la cantidad de población en los mismos, sino que a su vez constituyen el intervalo para la realización de acciones que coadyuven al desarrollo del asentamiento, por lo que su temporalidad deberá corresponder a acciones de contención de tres a cuatro años, corto plazo; acciones de regulación de cuatro a seis años, mediano plazo, y acciones de anticipación, más de seis años, largo plazo. Se recomienda que al establecer estos horizontes se relacionen con los periodos de gobierno estatal, nacional, o municipal, según sea el caso. (Martínez, 1992)

Decididos los periodos u horizontes de planeación se procede a plantear la hipótesis de crecimiento futuro a partir de la identificación de los cambios significativos en los datos históricos de la población, sus causas y efectos, para que en función de ello y junto con las características de desarrollo planteadas para el asentamiento, se establezca la dinámica de desarrollo futuro,

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aplicándose técnicas de cuantificación que de ninguna manera constituyen la hipótesis por plantear; son solamente un auxiliar para el establecimiento de valores que se pueden obtener a través de los métodos aritmético, geométrico, o de la tasa de interés compuesto. (Martínez, 1992)

Para obtener la proyección deseada es necesario contar con dos o tres censos de población existentes, de preferencia con rango de 10 años entre ellos. Podemos tomar de ejemplo el crecimiento de la Cd. de Culiacán, que según el Censo Poblacional de INEGI del año 2000, contaba con una población de 745,537 habitantes y para el año 2010 ascendió a 858,638. Con estos datos y utilizando el método aritmético es posible calcular la población que la ciudad tendrá para el año 2020 por ejemplo.

Ilustración 48 Censo 2010. Culiacán, Sin.http://www.inegi.org.mx/est/contenidos/proyectos/ccpv/cpv2010/Default.aspx

5.2.1.1.1.- Método AritméticoEl método aritmético consiste en la siguiente fórmula:

Pb=Pf ++Pf−PiAf−Ai

(Ab−Af )

Donde Pb = Población buscada; Pf = Población final (858,638); Pi = Población inicial (745,5379) Ab = Año buscado (2020); Af = Año final (2010) y Ai = Año inicial (2000).

Sustituyendo obtenemos que:

Pb=858,638+858,638−745,5372010−2000

(2020−2010)

Obtenemos como resultado que la población de Culiacán para el año 2020 será de aproximadamente 971,739 habitantes.

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Actualmente existe un sistema (SCINCE) que proporciona datos por AGEB, gracias esto podemos obtener que la población total de nuestro sector de estudio es de 12,841 habitantes, debido a que anteriormente no se contaba con este sistema no podemos realizar la proyección mediante el método aritmético, sin embargo al contar con el porcentaje de crecimiento de la ciudad de Culiacán en 10 años, este puede ser aplicado al sector obteniendo como resultado que la población de nuestra área de influencia del proyecto para el año 2020 será de aprox. 14,253 habitantes.

Ilustración 49 Población Total del Sector.http://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

5.2.2.- Aspectos Socioeconómicos y PolíticosEl análisis de los aspectos sociales, económicos y políticos característicos de una zona de estudio implica la participación de especialistas en la materia. A riesgo de parecer simplistas y superficiales, se plantea la necesidad de abordar la interpretación de algunos datos que faciliten el entendimiento de la situación existente y sus tendencias de desarrollo a futuro. La observación y análisis de algunos datos a nivel social y político permiten conocer el grado de interpretación social existente, los grados de organización y las potencialidades de esta en la población, así como sus características generales.

5.2.2.1.- Características sociales y políticas de la población. Como se mencionó anteriormente, el área de estudio de este proyecto abarca una región compuesta por 7 AGEB ( área geoestadistica básica), las cuales son la base del analisis de la poblacion del sector.

Ilustración 50 Indicadores Poblacionales AGEB2265 .http://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

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5.2.2.1.1.- Identificación de estratos socioeconómicos.Debido a la extensión del área de estudio apreciamos una diversidad de clases sociales muy notable que pudieran señalarse en zonas divididas por el canal oriental, ya que en el costado que atraviesa el eje federalismo existen viviendas modestas de clase media; siguiendo ese eje aproximadamente en su centro encontramos residenciales privados de clase alta y media- alta, mientras que en el margen contrario del canal hay colonias que no cuentan con la infraestructura urbana adecuada y cuyos asentamientos son muy modestos y en unos casos carentes de lo elemental para una vivienda digna. Sin embargo más del 95% de las viviendas cuentan con todos los servicios básicos y la gran mayoría de los habitantes es derechohabiente a algún servicio de salud, de igual forma los índices de analfabetismo y de población desocupada son muy bajos.

5.2.2.1.2.- Pirámide de edadesPara el estudio de las edades de la población se establecieron 4 rangos de edades; 0 a 14, 15 a 24, 30 a 49, y personas mayores de más de 60 años. Según datos del INEGI, en este sector predominan las personas adultas de entre 30 y 49 años, seguido de infantes de entre 0 a 14 años de edad, personas mayores de 60 años y por último la población joven de 15 a 30 años con el menor porcentaje de presencia en el sector.

Ilustración 51 Promedio de Edades del sector.http://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

5.2.2.1.3.- MigraciónEn promedio más del 85% de la población del sector es nacida en la entidad, un 10% proviene de distintos estados de la Republica y menos del 5% son extranjeros.

Ilustración 52 Población Nacida en la Entidadhttp://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

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5.2.2.1.4.- EducaciónLos índices de analfabetismo son muy bajos, en promedio más del 95% de la población sabe leer y escribir y más del 90% de los niños asisten a la escuela, sin embargo desafortunadamente muy pocos llegan a concluir sus estudios básicos y menos del 40% cuenta con una educación universitaria.

Ilustración 53. Índices de Educación (AGEB 0108)http://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

5.2.2.1.5.- Creencias religiosasLa religión predominante en el sector es la católica con más del 90% de creyentes, mientras que el resto pertenecen a otras religiones o son ateos.

Ilustración 54 Creencias Religiosas (AGEB 2265)http://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

5.2.2.1.6.- Población discapacitadaAfortunadamente los índices de discapacidad son relativamente bajos pero existe una presencia considerable de esta población por lo que en materia de accesibilidad deben considerarse sus necesidades al momento de proyectar.

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Ilustración 55 Índice de discapacitadoshttp://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

5.2.2.2.- Observación y análisis de indicadores de desarrollo económico.El objetivo de este apartado es conocer los porcentajes de población económicamente activa por edad y sexo; el grado de desarrollo industrial, evolución y potencialidades, sus características y sus aportaciones al producto interno bruto. Los niveles de empleo, volúmenes de producción, subempleo, desempleo. (Martínez, 1992)

5.2.2.2.1.- Población económicamente activa.Es la parte de la población total que participa en la producción económica. En la práctica para fines estadísticos, se contabiliza en la PEA a todas las personas mayores de una cierta edad (15 años) que tienen un empleo que no teniéndolo, están buscándolo o a la espera de alguno. Ello excluye a los pensionados y jubilados, a las amas de casa, estudiantes y rentistas así como, por supuesto a los menores de edad. (Eco-Finanzas.com)

En el sector aproximadamente poco más del 50% de la población es económicamente activa, esto también se debe a que gran parte de los habitantes son estudiantes y personas de la tercera edad.

Ilustración 56 Población económicamente activa del sectorhttp://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

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5.2.2.2.2.- Población ocupadaComprende a la población activa que, con 16 o más años, tienen un trabajo por cuenta ajena o han ejercido una actividad por cuenta propia por un sueldo, salario u otra forma de retribución. También se incluyen los que trabajan sin remuneración o salario fijo en la empresa de un familiar con el cual conviven. (Eco-Finanzas.com)Más del 90% de la población del sector se encuentra ocupada, mientras que un 10% en promedio son jubilados y pensionados, siendo el índice de población desocupada muy bajo.

Ilustración 57 Indicadores Económicos (AGEB 2265)http://operativos.inegi.org.mx/sistemas/iter/entidad_indicador.aspx?ev=4

5.3.- Aspectos Naturales del TerrenoEl objetivo de este capítulo es conocer las características existentes en el medio natural para definir la extensión y el uso del suelo apropiado para cada tramo del proyecto, analizando sus aptitudes y potencialidades. Orientando racionalmente las diferentes actividades del hombre para propiciar en condiciones más favorables, sin provocar alteraciones al medio físico.

5.3.1.- Ubicación

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Ilustración 58 Localización del Terreno

El terreno de este proyecto se ubica en la zona 07, según la clasificación del IMPLAN, en el plan Director de Desarrollo urbano de Culiacán, plano S-07 de Usos del suelo, nombrada como de patio de maniobras, ya que se encuentra a espaldas de fábricas, almacenes y principalmente la estación del ferrocarril del municipio de Culiacán, con una extensión de 4.35 km aproximadamente, comprende los márgenes del canal oriental que atraviesan el eje federalismo partiendo de la presa derivadora o bien el Blvd. Pedro Infante hasta el Blvd. Emiliano Zapata.

5.3.2.- Topografía

Ciencia cuyo fin es la descripción y representación detallada de cualquier sector de la superficie terrestre, esquematizando en mapas el relieve y los demás caracteres naturales y artificiales.El objetivo de este apartado es analizar la superficie del terreno con la finalidad de localizar las zonas más accidentadas que pudiesen representar un problema en la etapa del diseño del proyecto para de esta forma plantear soluciones.

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Ilustración 59 Topografía del Terreno

En la figura anterior podemos notar que el terreno presenta desniveles medianamente pronunciados debido a que es un sector de la ciudad donde predominan los terrenos planos.La pendiente promedio se encuentra en el rango del 3.5% -5.8%.

Ilustración 60 Criterio para la utilización de pendientes

5.3.3.- EdafologíaEs la materia que estudia los suelos y el suelo es la capa más superficial de la corteza terrestre. El estudio de sus características proporciona información valiosa en actividades agrícolas, pecuarias, forestales, de ingeniería civil y paisajes urbanos, entre otras.

Los suelos están determinados por las condiciones climáticas, la topografía y la vegetación, y según la variación de estas determinantes se presentan cambios en los mismos. En este apartado identificamos los tipos de suelo, sobre todo aquellos que presentan problemas para el uso urbano.

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Ilustración 61 Mapa Edafológico de Culiacán IMPLAN MF05

Ilustración 62 Tabla de Tipos de suelo

Según el mapa de Edafología del IMPLAN MF05 nuestro terreno presenta un tipo de suelo llamado Cambisol Éutrico, perteneciente a los suelos Arenosos.

Cambisoles éutricos (suelos de color café claros). Estos suelos por ser jóvenes y poco desarrollados, se presentan en cualquier clima, menos en las zonas áridas. Pueden tener cualquier tipo de vegetación, conformados de sedimentos toba limosos arenosos, arena franco limosa a franco. Para aprovechamiento agrícola esta unidad es apta, ya que el material arenoso se deja labrar mejor. Sin embargo, la capacidad aprovechable del agua se reduce de forma matemática ya que este suelo tiene una textura más gruesa. Otro factor favorable consiste en que debido a su

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textura arenosa, no se endurece tanto el suelo al resecarse por lo tanto, se evalúa su utilidad agrícola más favorablemente. (Mendoza, 2007)

Aparecen en regiones con un excedente de precipitación, si bien en posiciones de terrenos que permiten la descarga superficial del exceso de agua (sin encharcamientos); la mayoría de ellos tienen texturas medias y por lo general una buena estabilidad estructural, alta porosidad, buena capacidad de retención de humedad y buen drenaje interno, y en la mayor parte de los casos la reacción del suelo (pH) resulta oscilar de neutral a débilmente ácida, atesorando una fertilidad química satisfactoria, así como una biota del suelo (microorganismos e invertebrados) activa. ( Juan Jose Ibáñez y Francisco Javier Manríquez Cosio, 2011)

5.3.4.- HidrologíaEl municipio de Culiacán es atravesado por cuatro corrientes hidrológicas: los ríos Humaya, Tamazula, Culiacán y San Lorenzo; el Humaya tiene su origen en el estado de Durango, entrando a Sinaloa por el municipio de Badiraguato; sus aguas son controladas por la presa Licenciado Adolfo López Mateos.

El rio Tamazula nace en la Sierra Madre Occidental en las cercanías del Valle de Topia; su corriente es controlada por la presa Sanalona; los ríos Humaya y Tamazula se unen frente a la ciudad de Culiacán para formar el rio Culiacán, que finalmente desemboca en el Golfo de California; el rio San Lorenzo nace en la Sierra Madre Occidental dentro del Estado de Durango, se interna a Sinaloa a través del municipio de Cosalá y desemboca en el Golfo de California. (Sinaloa)

Ilustración 63 Ríos de Culiacán http://www.urbanfreak.net -Tres-Ríos-Culiacán

5.3.4.1.- Cuerpos de agua superficialesLas corrientes superficiales tienen contacto con los materiales que forman los cauces así como con los fragmentos de roca transportados por la corriente; al contacto con dichos materiales el agua los ataca y disuelve, llegando a tener una composición química dependiente del tipo de materiales con los que tiene contacto, como es el caso de los ríos, lagunas, arroyos, bordos, canales, pantanos, esteros, etc.

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Ilustración 64 MAPA MF04 Hidrología, IMPLAN Culiacán

Nuestra área de estudio se delimita al norte por el Rio Culiacán, y el predio seleccionado para el proyecto se encuentra en las márgenes del canal de riego Oriental abarcando 4.5km de su extensión, con un ancho superficial de 27m y 3.5 en ambos hombros, con una variación de 6m en un tramo aproximado de 800m, que fue intervenido para la generación de andadores, como parte de la propuesta de IMPLAN Culiacán a finales del 2011.

El canal oriental pertenece a la CONAGUA y fue construido en para facilitar el traslado del agua hacía las zonas de cultivo del municipio, proveniente de la presa derivadora que tiene por objeto derivar las aguas extraídas a la presa de Sanalona, construidas sobre el rio Tamazula, que complementan el régimen generado en el resto de la cuenca del rio Culiacán, para satisfacer las demandas de riego.

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Ilustración 65 Canal Oriental, CONAGUA

5.3.5.- Uso del Suelo

Ilustración 66 Usos de Suelo del área del Proyecto

Debido a su extensión y céntrica ubicación, el sector cuenta con una amplia variedad de servicios. En materia educativa cuenta aproximadamente con 49 instituciones de las cuales hay kínder, primaria, secundaria, preparatoria y algunas universidades públicas y privadas como Tec-Milenio y el Campus del Tecnológico de Monterrey.

El sector salud también tiene una presencia muy marcada con aproximadamente 69 unidades médicas que van desde consultorios médicos particulares, clínicas dentales, y hospitales privados como El Ángeles. El comercio es la actividad predominante de la zona al contar con más de 200 establecimientos con una amplia variedad de productos. Los espacios públicos del ámbito recreativo y cultural son escasos, y los existentes se encuentran en malas condiciones o pertenecen al sector privado.

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Ilustración 67 Ubicación del Sector Comercio

5.3.6.- Vegetación

La vegetación funciona como reguladora del microclima y de la humedad del subsuelo, evitando la erosión de la capa vegetal del suelo y puede modificar el microclima urbano pues estabiliza la temperatura y eleva los niveles de humedad; también incorpora oxígeno a la atmosfera (1 m2 de superficie de hojas produce aproximadamente 1.07 kg de oxigeno/hora) y absorbe polvos a través de sus hojas, reduciendo la contaminación atmosférica, protege de vientos fuertes, absorbe ruidos y aminora malos olores a nivel de paisaje urbano.El análisis de este apartado comprende las características del suelo, del relieve y del clima, lo que permite conocer las posibilidades de mejoramiento de zonas a través de la inducción de vegetación para que estas puedan desarrollarse. (Lopez, 2003)

5.3.6.1.- Vegetación de Sinaloa

En cuanto a su forma de crecimiento encontró que del total de especies reportadas para este tipo de vegetación 160 especies se comportan como árboles, 208 son arbustos, 111 son bejucos, 94 son su frútices y 552 son hierbas; esos datos pueden dar una idea muy certera de lo que realmente ocurre en el bosque espinoso, a nivel de estado en cuanto a estructura florística se refiere, se reportan la existencia de 2792 especies de flora para el estado y 1445 para el municipio de Culiacán. (Villaseñor, 1998)

Entre los árboles, arbustos, hierbas, lianas y plantas que conforman la estructura del bosque seco en el país, están contemplados alrededor de 82 familias. La familia Leguminosa es constantemente dominando entre los árboles y la familia Bignoniaceae es la dominante entre las lianas. De acuerdo

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a su frecuencia, entre los géneros más importantes para el estado de Sinaloa están Acacia, Bursera, Caesalpinia, Ceiba, Contia, Lysiloma, Zanthoxilum, Ziziphus, Croton, Ficus y Randia.

5.3.6.2.- Vegetación del municipio de CuliacánDe acuerdo con la clasificación de Rzedowski, el bosque espinoso es el principal tipo de vegetación encontrado en el municipio. Cerca de la costa se encuentran manglares y vegetación balofila. En lugares sombreados o cañadas es posible encontrar manchones de bosque tropical caducifolio o bosque tropical subcaducifolio, representado básicamente por Brosimum alicastrum y Ficus spp. En elevaciones superiores a los 400m se encuentran pequeños bosques de Quercus y en la región noreste del municipio, en elevaciones mayores de 700m se encuentran sitios con bosque mixto de Pinus oocarpa y Quercus sp. A lo largo de algunos arroyos se desarrolla el bosque de galería, dominado por Taxodium mucronatum y a la orilla de los ríos es sobresaliente la presencia de populus mexicana subsp, dimorpha y Salixnigra. (Villaseñor, 1998)

La estacionalidad dada por los periodos de lluvia-sequia constituye la fuerza ecológica dominante que dirige los patrones de la actividad biológica, tales como el crecimiento o la producción de flores y frutos. Los periodos de sequía anual pueden prolongarse de 5 hasta 8 meses en las regiones del norte de México, como es el caso de Sinaloa. Durante la estación seca, la mayoría de las plantas cesa su actividad vegetativa, pero algunos árboles florecen, fructifican y dispersan sus semillas. Algunos animales dependen de las flores, frutos y semillas disponibles en esta estación. (Islas,1999)

Especies de mayor abundancia: Aguama, amapa amarilla, amapa rosa, arelllano, palo colorado, arrendador, berenjena, bonete, cacaragua, candelilla, cardón, ocotillo, lechuguilla, palo blanco, nopal, mora, mezquite, pochote; Sus especies arbóreas más importantes son: clavelina, mora, rosamarilla, navio, colorín, Brasil, zorrillo, palo blanco, tepehuaje, amapa etc.

5.3.6.3.- Vegetación de la Zona del Proyecto.La vegetación que se encuentra en el terreno del proyecto es diversa, entre las especies se encuentran plantas pequeñas como la higuerilla y el agave, los arboles de nem, olivo negro y papache y otras plantas más grandes como la yucca. (Consultar Anexos)

Ilustración 68 Ficha Vegetal

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5.3.7.- ClimaClima es el conjunto de fenómenos meteorológicos que caracterizan el estado medio de la atmósfera en un lugar determinado. Es el resultado de la interacción de varios factores que influyen directamente en sus características. Para determinar estas características podemos considerar como esenciales un grupo de elementos del clima: la temperatura, la humedad y presión del aire, vientos y precipitaciones.El clima es un elemento natural, no susceptible de ser modificado por el hombre, por lo que es muy importante saber con estadísticas cómo se comporta, ya que las actividades humanas se adaptan al clima que se presenta en el lugar.

Ilustración 69 Climas de México Guía CONAFOVI hacia un código de edificación de vivienda

El sitio de estudio y sus zonas aledañas se encuentran clasificados según CONAFOVI como Selva cálido-seca, de clima tropical cálido húmedo con lluvias en verano. La temperatura media anual es de 26.1 °C, una temperatura media máxima 36.1°C, y temperatura media mínima de 18.7°C.

Ilustración 70 Parámetros Climatológicos de Culiacán Rosales

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5.3.8.- Vientos DominantesLos vientos dominantes son del suroeste-noreste, por la cercanía con el mar, tienen un alto índice de humedad relativa. Su intensidad fluctúa entre 8 y 16 kilómetros por hora, variando la velocidad de 2.4 metros en mayo, hasta 1.0 metros por segundo en enero.

Ilustración 71 Trayectoria de los Vientos Dominantes en Culiacán

5.3.9.- AsoleamientoCuliacán se ubica entre los 24”00 y 25” 10 de latitud norte, es decir en la zona templada norte arriba del límite norte de la zona tropical o tórrida por lo cual se pueden presentar temperaturas altas que vuelven difícil las actividades cotidianas. El 21 de junio, es el día con mayor trayectoria solar, es la posición en las que los rayos afectan más desde el norte en las primeras y últimas horas del día. El 21 de diciembre es el día con menos trayectoria solar, el sol aparece por el sureste y se oculta por el suroeste con su altura máxima inclinada hacia el sur.

Ilustración 72 Trayectoria de Asoleamiento en Culiacán

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5.4.- Contexto transformado

Ilustración 73 Antecedentes del Sector

5.4.1.- EL FerrocarrilEn 1895 apareció una Western Railway Company of México, con oficinas en Londres, que hizo desembarcar en Altata equipo y maquinaria iniciando la construcción de la vía provisional del Puerto a Culiacán. Pero la compañía inglesa no logro realizar el proyecto original y se sepultó en las orillas del Panteón Civil, donde las viejas locomotoras a vapor se convirtieron en chatarra tras prestar lentos y fatigosos servicios de transportación de pasajeros y mercancías por medio de trenes cargueros y autovías. Altata al entrar en servicio el South Pacific of México, en 1907, perdió su pujanza al sustituirse el tren por el barco y el Ferrocarril de México, que pretendía atravesar la sierra madre occidental, los estados de Durango, Zacatecas y San Luis Potosí y se contentó con ser una especie de tren de juguete que llevaba bañistas a Altata y de regreso recogía mujeres de San Pedro y Aguaruto con canastas de “Tacuarines”, hecho con harina de maíz cernida y manteca de res y puerco, ganándose el mote de “Tacuarinero”, identificando a los habitantes de Culiacán como “Los Tacuarinero”.

Ilustración 74 Inauguración de las vías

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Los valles del centro y norte del estado se vieron favorecidos por el Ferrocarril South Pacific, que construido desde Nogales, en la frontera norte con Estados Unidos, llego en 1097 a San Blas y a Culiacán en 1909, ligándolos al mercado norteamericano, permitiendo explotar así sus ventajas comparativas en agricultura de exportación. (Castro, 1999)

5.4.2.- Country Club de Culiacán El día 20 de Julio de 1966, el gobernador Sánchez Celis pone la primera piedra del Country Club de Culiacán, lugar de exclusividad para las familias prominentes de la ciudad. Fue inaugurado en marzo de 1968, por el mismo gobernador de Sinaloa; Se anunció que tendría capacidad para 1600 personas: salón comedor, refrigerador, baños, vestidores, canchas de tenis, baños turcos, baños de regadera, sala de masajes, manicure, peluquería y boleria. Esta construido sobre una superficie de 64 hectáreas lindantes con el canal principal del distrito de riego número 10. Su inversión inicial fue de 6millones de pesos. Los encargados de la obra fueron el Ing. Carlos Murillo y el Arq. Dionisio Acosta. (Castro, 1999)

5.4.3.- Palacio de GobiernoEl 20 de septiembre de 1978 se inició el cambio de la colonia Ruiz Cortines a un costado de la colonia Petróleos Mexicanos, en adelante se denominó: Ferrocarrilera; en estos terrenos se construyó el Palacio de Gobierno, cuya primera piedra se colocó el día 5 de octubre de 1978, como culminación de la gestión del entonces gobernador Alfonso G. Calderón.

Ilustración 75 Edificio del Palacio de Gobierno en la década de los 70´s

Esta obra significo regenerar una parte del poniente de la ciudad, concentrando múltiples dependencias, hasta entonces dispersas. El conjunto se desarrolló en una superficie de 140mil metros cuadrados, de los cuales 67 873 corresponden a la sede de poder Ejecutivo con sus cinco niveles, 11 500 para la plaza cívica, 20 mil para estacionamiento y 7 800 para la sede judicial con sus tres niveles. El proyecto implico también la urbanización de 13 mil metros cuadrados para uso de un fraccionamiento comercial. Esta nueva zona administrativa y comercial se conoció desde entonces como Centro Sinaloa La dirección general del proyecto arquitectónico y de la construcción, corrió a cargo de Arq. Eduardo de la Vega Echavarría y un equipo de colaboradores. (Vega, 2004)

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5.5.- Programa Urbano

5.5.1.-ViviendaUn estudio realizado previamente sobre las características socioeconómicas de la población de esta zona, indica una marcada diferencia entre las clases sociales de sus habitantes; al encontrarse la clase alta, la clase media trabajadora y la clase baja.

Ilustración 76Ubicación de la Vivienda en el Área inmediata

Acorde a esta situación el análisis de las viviendas de la zona inmediata al terreno de intervención fue realizado por sectores, observamos por medio de colores su ubicación en relación al nivel socioeconómico de los habitantes. Recorriendo la imagen de norte a sur se encuentra la colonia Recursos H., donde predominan las viviendas de clase media, a esta misma altura en el margen opuesto al canal encontramos vivienda de clase media y baja. Siguiendo por el eje Federalismo aproximadamente en el centro del área de estudio se ubican un grupo de residenciales privados de clase alta y media-alta, un poco más adelante en el margen opuesto encontramos la colonia Vallado Viejo donde la vivienda es precaria, y por último en el sector sur del terreno localizamos conjuntos habitacionales de vivienda horizontal y vertical de clase media y media-baja.

Con esta metodología de análisis podemos darnos cuenta de las potencialidades y carencias de la zona en cuanto a vivienda, ya que las estrategias urbanas que surjan para implementar en este proyecto serán en relación a la ubicación de los diferentes asentamientos de la población, buscando siempre su beneficio propiciando la interrelación e integración de sus habitantes.

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5.5.1.1.- TipologíaLa tipología arquitectónica de las viviendas de este sector es variable y responde principalmente a las posibilidades económicas de cada uno de sus habitantes. En su mayoría podemos apreciar viviendas tradicionales de clase media, ya sea por colonias o pequeños conjuntos habitacionales.

Ilustración 77 Tipología Arquitectónica del Área

Analizando formalmente las viviendas del sector encontramos vivienda tradicional, desarrollada en una sola planta, con poca volumetría o estética en sus fachadas. En la parte central del sector donde la plusvalía y valor catastral de los predios es más elevado, encontramos 5 residenciales privados: La paloma, Magnolias, Santa Inés, Portales y Tabachines del Country.

Estos 5 conjuntos residenciales presentan diferentes estilos en sus modelos de vivienda tanto en dimensiones, formas así como los materiales utilizados en cada una de ellas. Cada fraccionamiento es independiente y privado contando cada uno con sistema de seguridad al entrar.

En total contraste a esta situación y separados por los márgenes del canal, se encuentra la colonia el Vallado Viejo, donde predomina la vivienda precaria, mínima en la dimensión de sus espacios, algunas fabricadas a base de lámina, cartón, entre otros materiales, la mayoría de un solo nivel, con cercos hechos con postes de madera y alambres para delimitar sus predios. Estas familias viven en condiciones precarias, la ubicación de esta colonia es desfavorable al encontrarse sobre el borde derecho del canal, de frente observan la parte posterior de las bodegas del Blvd. Emiliano Zapata y es atravesada por las vías del ferrocarril, no cuenta con alumbrado público ni pavimentos, lo que la convierte en una zona muy insegura.

Por último encontramos otro conjunto vivienda de clase media con la variante de que esta se presenta en fraccionamientos y edificios de Departamentos de infonavit; Estos últimos dentro de la colonia Infonavit las Flores, siendo esta zona donde se concentra la mayor cantidad de la población del sector.

Las diferencias entre las calidades de vivienda del área de influencia inmediata al proyecto es evidente, sin embargo el 100% de las viviendas cuentan con los servicios básicos de agua potable, luz y drenaje.

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5.5.2.-Servicios Públicos

En este sector de la ciudad se localiza un gran número de unidades que prestan diferentes servicios públicos, a espaldas del terreno se encuentra el palacio de gobierno del estado, unidad administrativa donde se concentran la mayoría de las secretarias y dependencias encargadas de la realización de los principales trámites de la población del municipio y el estado.

Ilustración 78 Instituciones Públicas Estatales y Federales

Los servicios públicos que aquí se concentran abarcan desde dependencias municipales, estatales e incluso federales, tanto en los alrededores del palacio de gobierno así como en las principales vialidades que comunican al sector; Estas instituciones se encargan de realizar y regular las actividades del sector público, entre ellas podemos mencionar:

Unidad Administrativa (Palacio de Gobierno del Estado) Secretaria de Educación Pública Secretaría de Comunicaciones y Transportes Comisión Nacional del Agua Comisión Constructora de Sinaloa (Gobierno del Estado) Dirección de Servicios de Higiene y Salubridad

Con un análisis visual de la zona de estudio enfocado principalmente en la vialidad inmediata federalismo, podemos apreciar la diferente tipología de los edificios como se muestra en la ilustración 78, su estilo responden a las diferentes temporalidades en que fueron construidas por lo que no existe ningún tipo de uniformidad en sus formas, colores o materiales.

Al contar con la presencia importante de este tipo de unidades, se debe tomar en cuenta una propuesta de intervención urbana que no afecte el desarrollo de las actividades que aquí se realicen además de incluir una estrategia que permita lograr una conexión que facilite al usuario el acceso a ellas así como la creación de espacios que otorguen un servicio a sus empleados.

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5.5.3.- Comercio y abastecimiento

El sector comercio predomina en esta parte de la ciudad, ya que el terreno se encuentra rodeado por algunos de los corredores comerciales principales de Culiacán, (Blvd. Emiliano Zapata, Blvd. Pedro Infante) conformados principalmente por la industria automotriz, constructora, textil y de alimentos entre otros servicios como un gran número de bodegas y edificios de oficinas.

Ilustración 79 Oficinas Administrativas Comerciales del Eje Federalismo

En el resto de las vialidades que rodean al terreno la presencia de este rubro es menor, y se presenta en comercio al por menor, predominando sitios de comida como restaurantes, cafeterías y tiendas de abarrotes debido a la concentración del gran número de trabajadores que se encuentra en las distintas oficinas y dependencias públicas y privadas.

En el caso de la vialidad inmediata federalismo el comercio abarca pequeños, medianos y grandes que varían desde abarrotes, talleres mecánicos, autolavados, corporativos de oficina (coppel, bobcat, bachoco), la planta de agua modelo, y un almacén de pinturas en el límite suroeste de la zona de influencia inmediata del proyecto.

Una de las propuestas que se tienen contempladas en este proyecto de intervención urbana es generar un espacio que contemple diversas áreas comerciales que generen un flujo económico que contribuya al mantenimiento y mejoras del sector.

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5.5.4.- VialidadesUbicado hacia al oeste de la mancha urbana de la ciudad de Culiacán, esta extensión de terreno cuenta con más de 15 vías de acceso a él. Sus vialidades principales atraviesan la ciudad de norte a sur y de este a oeste facilitando la comunicación de la zona con el resto de los sectores urbanos de la ciudad.

Ilustración 80 Relación de Vialidades del Terreno

Como se muestra en la imagen el terreno cuenta con 6 vialidades principales, la mayoría de ellas presenta un flujo vehicular elevado, también existen 2 vialidades secundarias que conectan al terreno con las vialidades primarias y 8 vialidades terciarias donde el transito es menor ya que son calles de dimensiones pequeñas que enlazan las vialidades primarias con las secundarias.

Ilustración 81 Vialidades Inmediatas al Terreno

5.5.4.1.- Vialidades PrimariasSe denominan vialidades principales o primarias, a las vías terrestres cuya extensión permite al usuario recorrer grandes distancias en determinada ciudad trasladándose de un sector a otro de

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manera directa. En el caso del terreno de nuestra propuesta urbana aparecen 7: Los Bulevares Pedro Infante, Rolando Arjona, Emiliano Zapata, Manuel Clouthier, Fco. I. Madero, la Av. de los Insurgentes y la Calzada Aeropuerto.

Estas 7 vialidades presentan un elevado tráfico vehicular por el hecho de que articulan los distintos sectores de Culiacán, además de que en ellas se concentran una gran variedad de establecimientos que prestan diferentes servicios a la sociedad, de los cuales la mayoría son comercios o Instituciones públicas.

Debido al uso excesivo que sufren estas avenidas, algunas presentan serios problemas de movilidad, ya que tanto los pavimentos de las callas como las banquetas, guarniciones, señalamientos viales, etc. no están en sus mejores condiciones, haciendo necesaria su intervención, para propiciar una correcta circulación vial.

5.5.4.2.- Vialidades SecundariasSecundarias o inmediatas al terreno se encuentran el eje federalismo (noroeste) y la calle independencia (sureste). Ambas vialidades presentan un flujo vehicular más fluido que en las vialidades principales ya que sus dimensiones son menores y funcionan como rutas alternas del sector.

En el caso del eje federalismo es una vialidad relativamente nueva, comunica los bulevares Zapata y Madero, dos de los corredores principales de la ciudad a través de pasos a desnivel, además de que cuenta con vías terciarias que lo conectan con el Blvd. Pedro Infante. Esta vialidad hecha a base de carpeta asfáltica cuenta con ciertas carencias pero se mantiene en buen estado.

Ilustración 82 Eje Federalismo. Vialidad Inmediata

5.5.4.3.- Vialidades TerciariasPresentan un flujo vehicular moderado y su función es enlazar las vialidades secundarias o inmediatas al terreno con las vías principales de la ciudad, en este caso tenemos alrededor de 8, las cuales atraviesan colonias, residenciales y comercios: Calle del olmo, republica, Culiacán, del parque, copilco, primera, y palenque.

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5.5.5.- Accesibilidad

5.5.5.1.- Puentes Vehiculares

Actualmente el terreno cuenta con 4 puentes vehiculares que atraviesan el canal oriental, estos varían en sus dimensiones, estructuras y el flujo vehicular que presentan. La función de estos puentes es comunicar los sectores de la ciudad separados por el cuerpo de agua que se localiza en la zona.

Ilustración 83 Puentes Vehiculares del Sector

Uno de los puentes más transitados del sector es el Blvd. Rolando Arjona que comunica el sector poniente y oriente de la ciudad ya que atraviesa desde el Blvd. Lola Beltrán que se ha convertido en una de las vialidades principales de la ciudad ya que en ese sector se concentra una gran cantidad de la población de Culiacán, conectándola con el Blvd. Emiliano Zapata.

El paso desnivel Madero, es relativamente nuevo y se ha convertido en una gran vía alternativa para muchos ciudadanos, este desahoga un exceso de tráfico que se presentaba en la glorieta Cuauhtémoc ya que comunica el Blvd. Madero, enlazándolo con el eje federalismo cuya temporalidad es similar a la de este paso; atraviesa el margen izquierdo del canal oriental y se está convirtiendo en una de las vías alternativas más importantes de la ciudad. Esta obra de infraestructura vial ha sido de gran beneficio ya que comunica esta zona deprimida de la ciudad comunicando estos bulevares generando un nuevo flujo de vehículos por esta área.

El puente Jorge Julián Chávez es una vialidad terciaria que surge con la creación del eje federalismo y el desnivel madero, esta vía funciona de enlace para generar el retorno de dicho desnivel, además enlaza la vialidad Pedro Infante con el eje federalismo.

Estos puentes cumplen exclusivamente con la función de trasladar vehículos de un margen del canal a otro, ya que carecen de andadores para el paso de un peatón, dependiendo de las necesidades del proyecto pudiera replantearse el diseño de estos puentes para que cumplan con una doble función en las zonas que el proyecto lo requiera.

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5.5.5.2.- Puentes PeatonalesEl terreno cuenta con 4 estructuras que la población ha adoptado como puentes peatonales, se hace esta aclaración ya que algunas de las estructuras no cuentan con las dimensiones, ni medidas de seguridad apropiadas para que una persona atraviese el canal. Así mismo encontramos cuatro bajantes naturales, generadas con el tiempo y el mismo paso de la población.

Ilustración 84 Pasos peatonales y bajantes naturales

Tal como se describe en la imagen, existen 4 puentes peatonales: dos de ellos a la altura de CONAGUA, utilizados por los vecinos de la colonia Recurso en la parte norte del terreno del proyecto, y los otros dos frente a Country Club, principalmente usados por los habitantes de la colonia Vallado Viejo.

Ilustración 85 Puentes Peatonales del Terreno

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El diseño y ubicación de estos elementos es de vital importancia para el funcionamiento de esta intervención urbana por lo que deben ser colocados estratégicamente en los puntos de mayor flujo peatonal. Actualmente las estructuras se encuentran en muy mal estado afectando la imagen urbana del sector, todas son utilizadas pero solo una de ellas tiene la superficie y las dimensiones adecuadas para que se pueda cruzar cómodamente.

5.5.5.3.- Bajantes NaturalesPara lograr una eficiente movilidad para el peatón ya sea a pie, bicicleta o cualquier otro medio no motorizado es importante generar accesos que cuenten con las dimensiones apropiadas y su ubicación responda a un análisis de las necesidades peatonales, como los principales puntos de concentración y flujo de personas.

Ilustración 86 Bajantes Naturales del Terreno

Siguiendo un método de diseño por patrones, las bajantes que proporciona la topografía del terreno y que se han ido enmarcando debido al paso de las personas podrían ser tomadas como puntos de acceso a la zona baja del parque o próxima al canal, ya que aun sin el tratamiento adecuado, han cumplido con esta función por un largo tiempo.

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5.5.6.- Puntos de Conflicto.

Ilustración 87 Análisis del sitio, puntos de conflicto, necesidades y posibles propuestas

5.5.6.1.- Vialidades sin banquetasUno de los problemas más evidentes en las vialidades del sector es la falta de guarnición y banquetas que permitan la movilidad del peatón. Este problema se presenta en la vialidad inmediata federalismo la cual carece en un 95% de estos elementos, ya que esta vialidad fue construida recientemente quedando inconclusa, por lo que es de suma importancia dotarla de una infraestructura adecuada debido a que se ha convertido en una de las vías de acceso más transitadas del sector. También es importante rehabilitar el resto de las vialidades ya que cuentan con banquetas en mal estado o cuyas dimensiones no son las aptas para el flujo peatonal que presentan.

Ilustración 88 Vialidad carente de guarniciones y banquetas

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5.5.6.2.- Paradas de Autobús InexistentesDebido a que es una zona cuya densidad de población es media-baja, son pocas las rutas de transporte que transitan por la vialidad inmediata del terreno (eje federalismo), debido a esto las paradas de autobús son nulas prácticamente, y las que existen son inseguras para el usuario al no contar con la iluminación y mobiliario urbano adecuados

Esto genera un conflicto en los habitantes de las colonias y fraccionamientos de la zona ya que deben recorrer distancias considerables hacia las paradas de autobús de las vialidades circundantes exponiéndose a diversos peligros. El tráfico vehicular también se ve afectado por esta situación ya que los pocos camiones que circulan no tienen un lugar donde detenerse.

5.5.6.3.- Obstrucción del paisaje.La imagen urbana y el paisajismo son dos de los factores principales a considerar para el desarrollo de este proyecto. Las irregularidades del terreno, la abundante vegetación en ciertas zonas y principalmente el hecho de encontrarse en la parte de trasera de distintas fábricas y almacenes, así como la presencia del ferrocarril, dificultan generar una imagen de tipo paisajístico.

La rehabilitación de las fachadas que dan hacia las vistas principales del terreno para generar una perspectiva más agradable que se adapte al nuevo contexto, la deforestación de ciertas áreas donde la maleza sea muy significativa y la implementación de especies vegetales endémicas son otras de las alternativas que se proponen para llevar a cabo estos dos objetivos.

Ilustración 89 Obstructores Visuales

5.5.6.4.- Focos ContaminantesEn algunas de las partes marginadas del sector, en este caso la zona que comprende la colonia vallado nos percatamos de la presencia de una descarga muy grande de aguas pluviales que se encuentra en malas condiciones, propiciando el estancamiento del agua, dándole espacio a enfermedades como el dengue para que se propaguen por la zona.

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Ilustración 90 Acumulación de Aguas Negras

5.5.6.5.- Zonas de RiesgoAl ser un sector que comprende el paso de un canal , el riesgo por inundación siempre estará presente, sin embargo encontramos que en la parte sur del canal , se concentra un grupo de viviendas de la colonia el vallado donde el riesgo es mayor debido a la cercanía de los patios de estas casas con el mismo, así como una vialidad tan estrecha, que obliga a los autos a pasar muy cerca al borde del canal y que además carece de señalamientos o vallas de seguridad, representando un serio peligro para el paso de vehículos y de personas.

Ilustración 91 Vialidades Inadecuadas

5.5.6.6.-Señalamientos Viales Inadecuados.En la mayoría de las vialidades del sector están presentes , algunos en mal estado pero se encuentran colocados correctamente, el eje federalismo carece de estos señalamientos , ya que cuenta con muy pocos algunos colocados de manera incorrecta ya que originalmente era un

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vialidad de doble sentido, pero debido a que fue transformada recientemente con la creación del paso a desnivel del Blvd. Madero y el puente de la vialidad Jorge Julián Chávez, se convirtió en una carretera de un solo sentido, por lo que aún continúan los antiguos señalamientos los cuales convendría remover y colocar nuevos tanto para el flujo vehicular como el peatonal, así como muros de contención para proteger tanto a conductores como al peatón.

Ilustración 92 Señalamientos Viales. Eje Federalismo

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CAPÍTULO 6. ANTEPROYECTO

6.1- Zonificación

La ubicación y dimensionamiento de cada una de las zonas que conforman este proyecto responde a las necesidades y potencialidades que resultaron tras el análisis urbano del sector, todas tienen como objetivo solucionar las problemáticas de inseguridad, contaminación, movilidad y accesibilidad mediante los espacios que se plantean en cada una de ellas.

Parte fundamental de esta intervención urbana es solucionar los problemas de accesibilidad y movilidad, en la imagen se señalan los diferentes accesos, puentes vehiculares, peatonales y paradas de autobús con los que contara el proyecto, ubicados estratégicamente acorde a los puntos que según el análisis del sector tendrán la mayor afluencia de personas.

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6.1.1.-Acceso PrincipalSe ubica en la parte noreste del proyecto, conectado directamente con Palacio de Gobierno con el propósito de aprovechar el elevado flujo de personas y vehículos que transitan por esta zona.

6.1.2.-Accesos Peatonales y Paradas de AutobúsColocados estratégicamente con la intención de facilitarle al peatón el ingreso al parque ya sea en bicicleta o caminando, son 10 accesos en total a lo largo del proyecto, su ubicación al igual que las paradas de autobús que en este caso son 9 las propuestas responden a puntos específicos donde actualmente se concentra la mayor cantidad de población establecida y flotante y donde acorde a las zonas proyectadas serán requeridos en un futuro.

6.1.3.- Accesos VehicularesUbicados en 3 de las vialidades secundarias que comunican directamente el proyecto con avenidas principales de la ciudad y puntos importantes de concentración de población flotante del sector, estos accesos canalizan el flujo vehicular hacia distintas áreas del parque que cuentan con su respectivo estacionamiento.

6.1.4.-Programa Arquitectónico por Zonas

6.1.4.1.- Zona comercialLa zona comercial se plantea dentro de este proyecto con la finalidad de generar fuentes de ingreso económico que ayuden al mantto del parque así como nuevos empleos para las personas del sector. Esta zona se ubicara en el área noreste del parque próximo al Palacio de Gobierno del Estado y a Plaza Cinepolis con la intención de brindar servicio a la población que acude regularmente a esos sitios.

Se propone un complejo comercial de dos niveles, que incluirá locales de comercio variado como restaurantes, cafeterías entre otros. con una ubicación estratégica y un diseño abierto que la integre al proyecto y le permita disfrutar al usuario de los nuevos paisajes.

6.1.4.2.-Zona Administrativa y de ServiciosEsta zona comprende un área de oficinas que se encargaran del manejo administrativo del parque, así como áreas para baños y mantenimiento del mismo. Con la intención de dar un mejor servicio y tranquilidad a los usuarios se incluye una caseta de vigilancia, modulo de información y centro de atención medica. Debido a sus dimensiones y características de diseño contara con estacionamientos para automóviles y bicicletas ubicados próximos a los accesos vehiculares del parque.

6.1.4.3.-Zona de Recreación Activa

Considerada en la parte central y sureste del proyecto cercana a la zonas habitacionales con el objetivo de propiciar la actividad física y el ejercicio en los habitantes del sector. Compuesta por un conjunto de canchas deportivas (futbol, basquetbol, volleyball, tenis, frontón), área de juegos infantiles, área para aparatos de ejercicio y una pista de Skate, estas nuevas instalaciones contaran con la infraestructura adecuada en cuanto a mobiliario e iluminación mejorando la seguridad del sector al generar espacios donde podrán realizarse actividades diurnas y nocturnas.

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6.1.4.4.-Zona educativaPara fomentar el desarrollo cultural de la sociedad de Culiacán este parque proporcionara espacios diseñados para realizar diversas actividades educativas. Dentro de esta zona se propone la creación de una biblioteca pública que propicie el hábito de la lectura, un ágora para eventos culturales y un corredor para exposiciones artísticas. Con la intención de que el usuario conozca sobre la identidad histórica del sitio se desarrollara un museo dedicado al ferrocarril y como elemento integrador un jardín interactivo donde el usuario podrá apreciar las plantas originarias de la región y al mismo tiempo conocer datos importantes sobre ellas.

6.1.4.5.-Zona de Recreación PasivaEsta zona abarca principalmente las áreas de descanso localizadas en puntos de poca afluencia de personas y vehículos con el propósito de generar ambientes tranquilos e idóneos para conversar o apreciar el nuevo paisaje que otorgara este proyecto urbano, mismo que podrá recorrerse por medio de amplios andadores y una ciclovía que atravesara todo el parque.

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ANEXOS

Especies de plantas propuestas

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