PARA LOS AMANTES DE LOS GRANDES PAISAJES
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A la izquierda Riocavado de laSierra. Debajo, primerkilómetro de la ruta a lasafueras de Monterrubio de laDemanda.
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CUANDO a finales del siglo XIX la em-presa inglesa Sierra Limited Companyse puso a construir un tren de vía es-
trecha para transportar el hierro desde lasminas de la vertiente sur de la sierra de laDemanda hasta Burgos, no sospechaba doscosas: que iba a dar con el yacimiento pa-leontológico más importante de Europa, elde Atapuerca; y que estaba sentando lasbases de lo que un siglo después se con-vertiría en una de las vías verdes más fasci-nantes y hermosas de España. Quien la re-corre una vez la convierte en una cita obli-gada del otoño.
DÓNDE COMENZAR
La Vía Verde de la Sierra de la Demandatiene su extremo norte en Arlanzón y el suren Monterrubio de la Demanda. Entreambos se desarrolla un itinerario de 52 ki-lómetros que atraviesa un entorno de be-lleza sin par. Más de la mitad de la vía dis-
curre entre bosques de hayas y robles y losprofundos barrancos que descienden de lasalturas de la sierra en la vertiente sur le con-fieren un aspecto salvaje.
Como en todas las vías verdes, el viaje sepuede comenzar en cualquiera de sus ex-tremos; la elección dependerá, muchasveces de la facilidad de acceso. Pero en elcaso de esta vía verde, aunque es más sen-cillo llegar a Arlanzón por encontrarse apocos kilómetros de Burgos, recomenda-mos hacerlo en sentido sur-norte. La razónes sencilla: el desnivel hasta el puerto delManquillo, cénit de la vía verde, es algomenor desde el sur. Situémonos pues en lasinmediaciones de Monterrubio. Una pistaasfaltada que une esta población con Huer-ta de Abajo nos colocará en el comienzo dela vía perfectamente señalizada. Hasta Bar-badillo de los Herreros descenderemos sininterrupción atravesando un espeso bosquede robles y hayas. Sin entrar en Barbadillo,la vía describe un arco para atravesar el río
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Vía verde de la DemandaA finales del siglo XIX una empresa minera inició la construcción de un trena través de la sierra de la Demanda. Tras medio siglo de historia en el que sesucedieron cierres y aperturas, el ferrocarril se desmanteló definitivamenteen 1947. En el año 2003, el Ministerio de Medio Ambiente recuperó yacondicionó la abandonada plataforma. El resultado: una vía verde soberbia;absolutamente imprescindible.
OTOÑO A TODO TREN
FICHA TÉCNICASITUACIÓN. Límite oriental de la provincia deBurgos.
LONGITUD. 54 km
EXTREMOS. Monterrubio de la Demanda yArlanzón.
INFRAESTRUCTURA. Un túnel.................................................................................
USUARIOS. Ciclable al cien por cien. Apta parapersonas con minusvalías salvo el paso delpuerto del Manquillo.................................................................................
VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto. Casi toda laruta se desarrolla por bosques mixtos de hayasy robles.
PATRIMONIO CULTURAL. Conjunto HistóricoArtístico de Pineda de la Sierra. Cascos urbanosde Barbadillo de Herreros y Arlanzón. Yacimien-to de Atapuerca, próximo a Arlanzón.................................................................................
ALOJAMIENTO. En Pineda y Arlanzón. Para or-ganizar el viaje sugerimos utilizarwww.sierradelademanda.com................................................................................
CARTOGRAFÍA. Hojas 201, 277, 278 y 239 delIGN. 1:50.000. ................................................................................
MÁS INFORMACIÓN. Grupo de Acción LocalSierra de la Demanda. Tel: 947 424 028.................................................................................
TRANSPORTE. La empresa La Serrana (947268 995) llega a Monterrubio y Barbadillo. Parair o volver de Arlanzón, Continental Auto. Tel: 902 330 400 .
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que ganar el puerto por una pista con unafuerte pendiente. Por fortuna el tramo escorto. Al otro lado nace el valle del río Ar-lanzón que nos guiará en el descenso. Losprimeros doscientos metros son empinados
Pedroso. En el fondo del vallecito se ven losrestos de una antigua ferrería. Inmediata-mente sobreviene el único de los tres túne-les que es practicable. Al otro lado la vía co-mienza la subida hacia el puerto del Man-quillo. Como la obra no dispuso de muchopresupuesto (unos diez millones de pese-tas de la época), los ingenieros tuvieron queingeniárselas para salvar los obstáculos quele imponía el abrupto relieve sin túneles niviaductos, de modo que la vía hubo deadaptarse al relieve, retorcerse con él yganar altura sumando kilómetros. Lo queentonces sin duda fue un lata, hoy nos per-mite admirar a paso lento el maravilloso pai-saje que nos rodea. Cerca ya del puerto delManquillo la vía cruza la carretera que subedesde Riocavado.
TÚNEL DERRUMBADO
El túnel que salvaba el puerto está cerradopor derrumbamiento, y no hay más remedio
«MÁS DE LA MITAD DE LA VÍA VERDE DE LA DEMANDADISCURRE ENTRE BOSQUES DE HAYAS Y ROBLES».
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Arriba, el puente nuevo en elembalse de Arlanzón y juego debolos en Barbadillo. Debajo, lamagnífica iglesia de SantaJuliana en Pineda de la Sierra.
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de verdad. La pendiente y el firme algo de-teriorado obligarán a los ciclistas a echar piea tierra. Bien pronto llegaremos a las inme-diaciones de Pineda de la Sierra, al que nocabe otro remedio que llegar por la carrete-ra pues la traza original ha sido ocupada porun particular. En cualquier caso el desvíosería obligatorio, pues el pequeño puebloes admirable y posee una joya del románi-co burgalés: la iglesia de Santa Juliana.
Sería imperdonable abandonar el pueblosin visitarla.
Reencontrarse con la vía verde no es difí-cil, Sólo hay que dirigirse al albergue juvenily tomar la calle que baja hacia el río para to-parse con ella. La vía desciende en compañíadel Arlanzón y rodea el embalse del mismonombre. Algunos de los taludes que salva-ban los torrentes han desaparecido siendosustituidos por modernas pasarelas. La rutadiscurre a la orilla del embalse entre pinos,robles y algunas hayas. Un regalo para lossentidos, sobre todo siya ha entrado el otoño.Tras un corto tramo enligera cuesta arriba seabre ante nuestros ojosla inmensa llanura bur-galesa. Sólo diez kiló-metros nos separan denuestro destino adonde llegaremos cru-zando un puente ferro-viario sobre el río. Ar-lanzón conserva el viejoedificio de la estación,el único de todo el fe-
rrocarril, pero es propiedad privada. En pocotiempo será posible seguir viaje hasta el ya-cimiento de Atapuerca, a siete kilómetros deArlanzón. Un brillante colofón para esta víaverde que se convierte en una cita anual obli-gatoria. [Dioni SERRANO]
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« LA VÍA VERDEDISCURRE A LAORILLA DELEMBALSE DEARLANZÓN ENTREPINOS, ROBLES YALGUNAS HAYAS.UN REGALO PARALOS SENTIDOS».
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Arriba, ciclistas suben hacia el embalsede Arlanzón. En este caso siguen unsentido norte-sur. Debajo, el río Arlanzóntiene tramos de indudable belleza.
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LA Vía Verde de Laciana recupera unramal del ferrocarril minero que fun-cionó de 1921 hasta 1995, y que trans-
portaba el carbón de las minas del valle deLaciana hasta Villablino donde era transbor-dado a Ponferrada.
La creación de la empresa Minero Side-rúrgica de Ponferrada supuso la materiali-zación de las varias ideas y proyectos quedesde principios del siglo XX habían ido sur-giendo para hacer factible la explotación dela cuenca minera de Villablino, una de las úl-timas de la provincia en ser objeto de una ex-plotación sistemática. Las enormes dificul-tades del terreno y, por tanto, los elevadoscostes en que había que incurrir para trasla-
dar el mineral a los pun-tos de destino, dieron altraste con la mayoría delas iniciativas que inten-taron ponerse en marcha.
La vía para sacar al mer-cado los carbones de lacuenca era la estación queel Ferrocarril del Nortetenía en la localidad dePonferrada, a sesenta ki-lómetros de Villablino, nú-cleo central de la misma.Pero la ausencia de in-fraestructuras de trans-porte adecuadas obligaba
a desplazar el carbón en carros arrastradospor animales, lo que imposibilitaba una ex-plotación a gran escala de la cuenca y mer-maba la rentabilidad de las escasas peque-ñas empresas que, hasta la creación de la víaque nos ocupa, se habían aventurado a ex-traer carbón de las minas de Villablino.
NUEVA CARA
A finales del mes de octubre de este mismoaño se terminaron las obras de adecuacióntotal de la Vía Verde de Laciana, pues hastaentonces, aunque se podía recorrer todaella, sólo estaba preparado el tramo hastaVillager de Laciana.
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Vía Verde de LacianaEl valle leonés de Laciana tenía (y tiene) un subsuelo rico en carbón,pero su aislamiento complicaba mucho la explotación de las minas, hastaque una empresa construyó un pequeño tren que consiguió dar salida almineral hasta el cercano año 1995. Su estrecha plataforma se haconvertido en una vía verde pequeña pero llena de encanto que atraviesauno de los últimos refugios del oso pardo y el urogallo.
EL ÚLTIMO REFUGIO
FICHA TÉCNICASITUACIÓN. Noroeste de la provincia de León.
EXTREMOS. Villablino y Caboalles de Arriba.
LONGITUD. 7,2 km. ................................................................................
USUARIOS. Apta para todo tipo de usuarios.................................................................................
VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto. El valle esLIC (Lugar de Importancia Comunitaria) yZEPA (Zona de Especial Protección para lasAves). También es uno de los últimos reductosdel oso pardo y el urogallo.
PATRIMONIO CULTURAL. Arqueologíaindustrial minera. Centro de Interpretación delUrogallo. Hórreos de Caboalles de Arriba.Museo etnográfico, Casa de Sierra Pambley enVillablino.................................................................................
ALOJAMIENTO. Hay buena oferta en Villablinoy Caboalles de Abajo. En Caboalles de Arriba hayun albergue. Para preparar este aspecto delviaje lo mejor es visitar las páginas www.funda-cionlaciana.com y www.laciana.com................................................................................
CARTOGRAFÍA. Hojas 101-I y 101-II del IGN.1:25.000................................................................................
MÁS INFORMACIÓN. Oficina de turismode Laciana. Tel: 987 471 117. OT de Villablino.Tel: 987 471 984. Centro del Urogallo. Tel: 649 840 774.................................................................................
TRANSPORTE. Autobuses Alsa.Tel: 902 422 242 y www.alsa.es
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La foto de la izquierda esanterior a la adecuacióndel segundo tramo, que seha terminadorecientemente. Debajo,unas vagonetas minerasconvertidas enmonumento en Villager deLaciana.
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Poco después la vía desemboca en uncamino asfaltado que se prolonga hasta elpozo María del que sobresale un castilletemetálico. El último tramo del recorrido dis-curre paralelo a las oscilaciones del río Ca-boalles cuyo cauce favorece el desarrollode una tupida arboleda donde tienen ca-bida avellanos, arces, chopos, sauces y ali-sos. En la otra ladera hay un gran abedulary robledal dónde habitan eloso pardo y el urogallo. Elvalle se estrecha debido a lapresencia imponente de lapeña Carracea y La Fayanacubiertas por un rico bosquede árboles caducifoliosdonde en ciertas épocas delaño se acierta a distinguir el
canto del urogallo. Caboalles de Arriba esel final de la vía pero no de la excursión. Laruta se prolonga un kilómetro suplemen-tario por el sendero que bordea la locali-dad y se esfuma en los alrededores de lamina Paulina. En Caboalles tendremos oca-sión de visitar el Centro del Urogallo, dondese divulgan los valores ecológicos del es-pacio natural del Alto Sil. [Sergio PRIETO]
Arriba, vista de Caboaller de Abajo.Puede distinguirse un castillete
minero. A la derecha, la vía es utilizada por los lacianegos para sus
traslados diarios.
La ruta tiene su origen muy cerca de Vi-llablino, en el aparcamiento situado en unparaje rodeado de montañas que serán laseñal de identidad de este recorrido. Al fina-lizar el primer kilómetro, la ruta sobrevuelael río Caboalles y se convierte en un miradorsobre los prados del valle y sobre un cauceacompañado por su séquito de chopos y ali-sos. Este tramo es muy diferente del queviene: la travesía de Villager de Laciana,donde la vía se empareja con la carretera yavanza por las afueras del casco urbano. Alretornar al río Caboalles aumenta la pen-diente y el paisaje vuelve a ser más agrestecon el profundo tajo de la reguera la Oxa quese abre a la izquierda y pone en evidencia elafilado pico de El Miro de Tejedo. La vía verdese interna entonces en una tupida arboleday de esta guisa alcanza una de las construc-ciones que entronca con el pasado minerode este itinerario: el cargadero del GrupoBolsada donde los vagones se llenaban delmineral que venía en vagonetas desde lasentrañas del subsuelo de Orallo.
«LA RUTA SOBREVUELA EL RÍO CABOALLES Y SE CONVIERTEEN UN MIRADOR SOBRE LOS PRADOS DEL VALLE»
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LAS tres vías verdes que discurrían porla provincia de Girona se han reducidoa dos al ser posible unir los dos tramos
del Carrilet: el que va de Olot a Girona y elde Girona a Sant Feliu de Guixols. Aunquesólo describimos en estas páginas el itine-rario del Carrilet, no pasaremos por alto lahistoria de la Vía Verde del Ferro i del Carbó,construido para llevar al puerto de Barcelo-na el carbón de la Sierra Caballera. En losaños 20 se electrificó todo el trazado, perola crisis de la minería produjo una suspen-sión temporal del tráfico que a la larga, en1985, derivó en una clausura definitiva.
El ferrocarril Olot-Girona fue la principalarteria de comunicación de las comarcas deLa Garrotxa, La Selva y el Gironés hasta losaños sesenta. Un modesto ferrocarril de víaestrecha (un carrilet) de 54 kilómetrossurcó las orillas de los ríos Ter, Bruguent yFluvià a la sombra de los volcanes de La Ga-rrotxa. Tras unos años de brillantes ejerci-cios económicos, la Guerra Civil impuso se-veras pérdidas. Incorporado a la FEVE en1963 y a pesar del elevado número de via-jeros y de unos prometedores proyectos deunión con el carrilet de Girona a Sant Feliude Guixols, se clausuró en 1969.
El tramo que puede completarse a conti-nuación del anterior es el carrilet de Sant Feliude Guíxols que fue, durante décadas, el mediode transporte preferido para acercarse a las
playas de Sant Feliu.Su modesta existen-cia tuvo momentosde gran auge, espe-cialmente en la pos-tguerra. Pero a pesar
de los empeños de los gestores fue definiti-vamente cerrado.
PLÁCIDO RECORRIDO
La Vía Verde del Carrilet tiene una marcadapendiente de descenso desde Olot hasta Gi-rona con una cota intermedia en el Coll d’enBas. Por eso, este itinerario permite disfru-tar plácidamente de los 54 kilómetros de re-corrido a través de los verdes paisajes deestas comarcas. En Les Preses la estaciónse ha transformado en centro de informa-ción ambiental. A la salida la traza originaldel ferrocarril continúa su rumbo entre cam-pos de labor.
Un fuerte descenso permite el acerca-miento hasta el apeadero de Sant Miquel dePineda y tras rebasar la ermita románica delmismo nombre, sobre un angosto valle y trascruzar el río Bruguent, la vía se pega a la ca-rretera para acceder a Sant Feliu de Pallerols.
En Les Planes comienza uno de los tramosmás atractivos de la ruta, pues la vía se in-terna en un camino de continuo descensoentre bosques lejos de la carretera y las po-blaciones. Al otro lado del río Ter, la estacióndel Pasteral marca la entrada a otro tramomuy diferente: un trazado rectilíneo se abrepaso entre los cultivos hasta La Cellera deTer, villa de fuerte sabor medieval. La rutaprosigue a orillas del Ter sobre caminos ru-
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Vías Verdes de GironaExisten dos refrescantes itinerarios en pleno corazón de la provincia deGirona capaces de guiar nuestros pasos desde los Pirineos hasta la CostaBrava, siguiendo la huella de sendos ferrocarriles abandonados. La VíaVerde del Camí de Ferro, la del Carrilet y la de Girona-Costa Brava. En totalmás de 100 kilómetros para conocer a fondo la belleza de esta provinciacatalana, en bicicleta y caminando.
DEL PIRINEO AL MEDITERRÁNEO
FICHA TÉCNICASITUACIÓN. entre Olot y Sant Feliu de Guixols(Girona).
LONGITUD. 93 km
INFRAESTRUCTURA. Vía Verde de tierracompactada con catorce puentes, un túnel yvarias pasarelas metálicas.................................................................................
USUARIOS. senderistas, ciclistas y personascon problemas de movilidad.................................................................................
VALOR PAISAJÍSTICO. Parque volcánico de laGarrotxa, riberas del Ter y Fluvià, y bosque me-diterráneo.
PATRIMONIO CULTURAL. Conjuntosurbanos de Anglès, Sant Feliu de Pallerols yGirona. Ermitas románicas, castillos-torre deQuart, Caçà, Llagostera y Santa Cristina.................................................................................
ALOJAMIENTO. En prácticamente todas laspoblaciones por las que discurre la vía se puedeencontrar un lugar donde dormir o reponerse.Lo más útil es recurrir al Consorcio de las VíasVerdes de Girona. Tel: 972 185 084 y 972 232700, o utilizar su práctico buscador enwww.viasverdesdegirona.org, página que nosresultará útil para todo.................................................................................
CARTOGRAFÍA. Hojas 256, 257, 294, 295, 333,334 y 366 del IGN. 1:50.000.................................................................................
MÁS INFORMACIÓN. Tel: 972 226 575 y 972211 678. Patronato de Turismo de la CostaBrava. Tel: 972 208 401.................................................................................
TRANSPORTE. Autobuses Teisa.Tel: 972 266 488. Girona RENFE, regionales ygrandes líneas. Tel: 902 240 202.
Girona
La silueta de un trenrememora el viejoferrocarril cuyaplataforma es hoyutilizada por numerososciudadanos.
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transmite serenidad y calma al viajero, en-carrila la vía hacia espacios más abiertos, deamplios prados orlados por la sombra de lospinos piñoneros. El perfil del campanario ylas almenas del castillo de Castell d'Aro danla pista de esta localidad, cuya pequeña es-tación reserva una de las sorpresas más gra-tas del recorrido. En la playa de Sant Pol, laruta inicia un recorrido suburbano que llevahasta la antigua estación, convertida en co-legio. Todavía es posible ver, en un extremode la estación, el hueco del foso donde laslocomotoras del Feliuet daban la vuelta pararetornar a Girona. [Sergio PRIETO]
rales entre preciosas choperas, pasandojunto al casco urbano de Salt y penetra enGirona por el Parque de la Devesa.
A LA COSTA BRAVA
A los que les sepa a poco pueden proseguirhasta las orillas del Mediterráneo por la VíaVerde Girona-Costa Brava. El recorrido se ini-cia en el corazón de la capital provincial, enla glorieta de los Paísos Catalans. Al otro ladodel Onyar, una larga y despejada recta cruzalimpiamente las tierras de labor donde des-tacan algunos bellos ejemplares de pinos pi-ñoneros. El primer pueblo del recorrido esQuart; muy cerca de su estación se localizaun Centro BTT. El tramo que finaliza en elapeadero de Font Picant es, sin duda, el másbello del recorrido; son cuatro kilómetros in-mersos en un denso bosque mediterráneodonde predominan los alcornoques. Enmedio de esta foresta se llega al apeaderode Fon Picant-Bell Lloc, topónimos que hacenperfecta justicia al lugar. Este paraje, que
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«EL FERROCARRIL OLOT-GIRONA FUE LA PRINCIPALARTERIA DE COMUNICACIÓN DE LAS COMARCAS DE LA GARROTXA, LA SELVA Y EL GIRONÉS».[
Arriba, dos ciclistas atraviesan elpuente sobre el río Onyar, a lasalida de Girona. Debajo,estación de Llagostera, en eltramo Girona-Costa Brava.
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POR la vía de la Sierra nunca pasó trenalguno. Bajo los auspicios de la Di-putación de Cádiz en el último cuarto
del siglo XIX se dieron los primeros pasospara la creación de un ferrocarril que dina-mizara las localidades de las sierras másmeridionales de la Península Ibérica. Conla firme intención de convertir en realidadpalpable esta quimera, se creó en Jerez laSociedad para los Estudios del FerrocarrilJerez-Villamartín-Setenil que desarrolló unproyecto. También los militares veían conbuenos ojos un ferrocarril que uniera lasbases de Cartagena y Cádiz. Quizá por elloo porque Primo de Rivera era jerezano, fuedurante la Dictablanda, cuando se apruebadefinitivamente la construcción del Ferro-carril de la Sierra.
La caída de la dictadura y la recesión eco-nómica que siguió determinaron la inte-rrupción del tendido de raíles a pesar de ha-berse construido estaciones, túneles y via-ductos. La Guerra Civil no vino más que a
complicar las cosas. En los años sesenta, uninforme del Banco Mundial firmó el acta dedefunción de las obras. De los 119 kilóme-tros proyectados sólo llegó a entrar en ser-vicio un tramo de 21 kilómetros entre Jerezde la Frontera y la azucarera de Jédula aun-que los raíles se tendieron hasta Arcos de laFrontera. En su estación vivió una familia deferroviarios hasta no hace muchos años es-perando un tren que nunca llegó.
KILÓMETRO 32
Sobre un cortado que preside la vega del Gua-dalete se eleva la antigua estación de PuertoSerrano, comienzo del recorrido. Nos llamarála atención ver aquí el pnto kilométrico 32.Esto es así porque en el planteamiento inicialse fijaba el comienzo en Arcos de la Frontera.
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Vía Verde de la SierraLa Vía Verde de la Sierra, cuyo funcionamiento se comenzó a estudiar aprincipios del siglo XIX, nunca llegó a superar la fase de proyecto y losraíles no llegaron a colocarse en la mayor parte de su trayecto. Su viejaplataforma sirve hoy para conocer las sierras ibéricas más meridionaels yuna de la reservas de buitres más pobladas de Europa.
PARA GRANDES VIAJEROS
FICHA TÉCNICASITUACIÓN. Provincias de Sevilla y Cádiz.
LONGITUD. 36 km
EXTREMOS. Puerto Serrano y Olvera.
INFRAESTRUCTURA. 4 viaductos, 30 túnelesy 5 estaciones.................................................................................
USUARIOS. Ciclable al cien por cien. Apto paraminusválidos aunque hay dos puntos de pen-dientes considerables.................................................................................
VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto. En especial elpaso al pie del Peñón de Zaframagón, la mayorbuitrera de Europa Occidental.
PATRIMONIO CULTURAL. Iglesias, castillos yyacimientos arqueológicos de los pueblos.................................................................................
ALOJAMIENTO. Pruna, Puerto Serrano, Corifey Olvera disponen de hostales y hoteles. Parapreparar el viaje lo másútil es obtener elfolleto editado por la Fundación Vía Verde de laSierra (Tel: 956 136 372); o descargarlo de supágina web:www.fundacionviaverdedelasierra.com................................................................................
CARTOGRAFÍA. Hojas 1.035, 1.036 y 1.049 delIGN. Escala 1:50.000.................................................................................
MÁS INFORMACIÓN. Mancomunidad demunicipios de la sierra de Cádiz. Tel: 956 731185 y www.sierracadiz.com. Mancomunidadde municipios altos del sur de Sevilla. Tel: 955850 264.................................................................................
TRANSPORTE. En autobuses Casal desdeSevilla a Montellano (tel: 954 410 658); desdeCádiz y Sevilla a Puerto Serrano y Olvera conautobuses Comes (tel: 956 700 257).
Cádiz
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Dos ciclistas bajo uno de los viaductos quehay en el tramo de Coripe. La vía es utilizadatambién por los pastores de la zona.
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El valle se abre para que las aguas delGuadalete reciban los más magros caudalesdel Guadalporcún. En este lugar se ha habi-litado un pequeño aparcamiento para facili-tar la incorporación de quienes que deseen
En este enclave encontraremos también unhotel con restaurante y centro de acogida.
En el paraje de los Llanos de la Reyerta selocaliza el primero de una serie de molinoshidráulicos que aprovechan el impetuosocaudal en algunas épocas del año de lasaguas del Guadalete. El río ha sido implaca-ble con la roca y, poco a poco, ha excavadoun escarpado cañón.
PRIMER VIADUCTO
Un par de kilómetros más lejos, el paso sobreel arroyo de los Azares nos descubre el pri-mero de los cuatro grandes viaductos de lavía. Estas espectaculares obras, sumadas alos abundantes túneles, permiten que nues-tro camino pueda franquear limpiamente lassorpresas del paisaje, como el de la salida deltúnel de los Azares donde la vía se cuelgasobre el río en una sorprendente balconada,seguida de un nuevo túnel iluminado de casi500 metros de longitud y en curva.
«EN LA ESTACIÓN DE ARCOS DE LA FRONTERA VIVIÓ UN FERROVIARIO ESPERANDO UN TREN QUE NUNCA LLEGÓ».
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Arriba, una indicación orientahacia el observatorio de lacolonia de buitres más numerosade Europa. Debajo, el coquetopoblado de Zaframagón.
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