EL CORREO DE BUR-GOS. MIÉRCOLES 22

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CITROËN PRESENTA NUEVA GAMA DE MOTORES PARA LOS C5 Los amantes de la mítica Harley tie-nen algo que celebrar. Harley-David-son ha presentado su moto eléctri-ca, la Livewire, aunque aún queda mucho por desarrollar en su proto-tipo que apenas alcanza los 85 ki-

lómetros de autonomía y el fa-bricante americano ha decidi-do no comercializarla hasta que no se consiga una bate-rría que ofrezca una autono-mía entre 150 y 300 kilóme-tros. Por lo demás, es una Har-ley, pero eléctrica. Con una

velocidad máxima de 153 kilóme-tros, este prototipo tiene una ace-leración espectacular. La instru-mentación es muy clara y total-mente digital vista a través de un cuadro de instrumentos en el que se puede ver perfectamente la ve-locidad a la que circulamos, así

como el porcentaje del nivel de la carga eléctrica. Actualmente, se han fabricado entre 40 y 50 prototipos de este modelo cuyo proyecto fi-naliza este año. Cuando se inicie su comercialización saldrá a la ven-ta con un precio entre los 20.000 y los 30.000 euros.

MOTOR AL DÍA

SERIE 7 - 740E

La marca alemana ya avanzó que pretendía completar la gama de su buque insignia, el Serie 7 740 con una versión híbrida enchufable. Y

la intención se ha convertido en una reali-dad que llegará al mercado en 2016, aun-que BMW ya avanza detalles de su poten-cia, consumo, autonomía o detalles sobre su potencia, consumo, velocidad máxima o autonomía de su batería.

Estará disponible en tres modelos -740e con batalla corta; el 740Le, con batalla larga y el 740Le xDrive que integrará la tracción total inte-ligente.

Este híbrido enchufable tendrá incorporado elementos muy interesantes. por ejem-plo, incorpora un motor térmi-co de 258CV y una unidad eléctrica de 95CV para una potencia conjunta de 326 ca-ballos, que permite una velo-cidad máxima de 240 km/h, rebajado a 120, en el caso del modo eléctrónico.

Esto se consigue gracias a su motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros, con tecnolo-gía BMW TwinPower Turbo y su motor-generador eléctrico de tipo síncrono de 70 kW. La energía eléctrica se almacena

en un pack de baterías de ión-litio coloca-das bajo los asientos traseros.

Su potencia permite una aceleración de 0 a 100 en apenas 5,6 segundos. y su con-sumo se cidra en 2,1 litros a los 100 kiló-metros, y dos décimas más si se trata del modelo de batalla larga (2,3l). El consu-mo combinado de corriente eléctrica es de 12,5 kWh/100 kilómetros (13,0 kWh

para la versión xDrive). Las emisiones de CO2 son de 49 gramos por kilómetro, 53 con la tracción integral, cumpliendo con la normativa Euro 6.

Con el modo ‘MAX eDrive’, el Serie 7 consigue una autonomía de 40 kilómetros

con el motor eléctrico, bajando a 37 en el modelo 740Le xDrive. La energía que consu-me proviene de una batería de alto voltaje de ión-litio, situado debajo del asiento tra-sero estratégicamen-te, para evitar posi-bles impactos.

Con el reglaje bási-co ‘AUTO eDrive’, el motor de combustión recibe el apoyo del

motor eléctrico en si-tuaciones de recupera-ción o aceleración. Gracias al modo ‘Bat-tery Control’, se puede aumentar o mantener el nivel de carga de la batería de alto voltaje. De esta manera, la energía eléctrica puede aprovecharse poste-riormente para condu-cir únicamente con es-te propulsor. Para ma-ximizar la conducción limpia, el navegador nos ofrece la posibilidad de elaborar una ruta para que podamos llegar al destino utilizando sola-mente el motor eléctrico.

EL ENCHUFABLE DE LUJO

PRUEBA 2 y 3

MASERATI QUATTROPORTE 3.0 V6 DIESEL ¿Cuánto cuestan las sensaciones?

NOVEDADES 4

KIA, MARCA PREMIUM 51 modelos hasta 2017 y el

Quoris como buque insignia

BMW

El nuevo Fiat 500 descapotable, con cierto aire vintage, al igual que el salpicadero y tablero de mandos.

EL CORREO DE BURGOS. MIÉRCOLES 22 DE JULIO DE 2015 2

MASERATI QUATTROPORTE 3.0 V6 DIÉSELPRUEBA

RAÚL MANSO

Los clientes de Maserati son clientes que buscan las diferencias ante todo, para los que el diseño es un valor añadido y la conducción deportiva

una condición indispensable. Maserati es clase, privilegio, prestancia, prestaciones y el gusto por lo exquisito, por eso sus clientes son especiales.

Por otra parte, la demanda de mecánicas

diésel en Europa ha sido la piedra filosofal para muchas marcas que han tenido que claudicar a ese hecho y Maserati no ha sido una excepción. Pero gracias a esos nuevos propulsores, la impronta italiana está ba-tiendo récords de ventas en su segmento, ya que muchos de los potenciales clientes veían a Maserati como un capricho inalcan-zable y algo con lo que disfrutar conducien-do, pero inviable para una utilización diaria y ahora, perciben a los modelos diésel como

una alternativa a los gigantes y superventas alemanes (bueno..., todo lo superventas que pueden ser las berlinas de lujo), que se ha-bían acostumbrado a copar ese trozo de pastel.

Es el caso de nuestra unidad de pruebas de hoy y el buque insignia de la marca italia-na; el Maserati Quattroporte.

Es una alternativa especial a los Mercedes Clase S, BMW Serie 7 o Audi A8, los coches preferidos de los grandes empresarios y

gente de bien. Pero hay otro tipo de clientes que buscan algo más que todo eso y por eso existen coches como el Bentley Flying Spur, el Porsche Panamera o, por supuesto, el Ma-serati Quattroporte. El primero nos ofrece un punto más de lujo y sofisticación (aunque no existen mecánicas diésel en este caso), el segundo, se decanta por ofrecernos un tac-to mucho más deportivo y el protagonista de nuestra prueba de hoy, nos ofrece un equili-brio perfecto entre esos dos conceptos.

EL ‘MOUNSTRUO’ DE MERCEDES, DESDE 272.975 EUROS Es el todoterreno con mayúsculas y po-drá pedirse a partir de este próximo mes de agosto, aunque no disfrutarlo hasta enero de 2016. Se trata del todo-camino de Mercedes-Benz G 500 4x42. La firma ha anunciado en nota de pren-

sa que se podrán realizar reser-vas, con un precio de salida de 272.975 euros. El nuevo G 500 toma la cadena cinemática para tracción integral con ejes pór-tico del G 63 AMG 6x6, se supri-me un eje y se combina el con-junto con un nuevo tren de ro-

daje variable y la carrocería de serie de la Clase G. Equipa una mecánica V8 totalmente nue-va, con 4 litros de cilindrada, in-yección directa y sobrealimen-tación biturbo, que rinde una potencia de 422 caballos (310 kW). La marca destaca el ma-

yor ancho de vía de los ejes pórtico en comparación con el vehículo de serie (+ 299 mm), las llantas de 22 pulgadas y el sistema de amortiguación variable con modo deportivo otorgan a la Clase G de alta gama un gran dinamismo al circu-lar en curvas a pesar de su centro de gravedad más elevado.

NOTICIAS AL DÍA

ESTA BERLINA DE LUJO DE LA ENSEÑA ITALIANA OFRECE LA ELEGANCIA PROPIA DE LA MARCA CON LOS AVANCES TECNOLÓGICOS Y POTENCIA EN MECÁNICA DIÉSEL QUE LE ESTÁ GENERANDO RÉCORDS DE VENTAS ENTRE LOS MÁS PREMIUM DE LA GAMA ALTA DE VEHÍCULOS

¿CUÁNTO CUESTAN LAS SENSACIONES?

Elegancia, clase y privilegio en cuatro ruedas en un entorno casi idílico como es el Paseo de la Isla de Burgos. FOTOS: HÉCTOR FUSTEL

EL CORREO DE BURGOS. MIÉRCOLES 22 DE JULIO DE 2015 3

Con 5,26 metros de longitud se nos anto-ja extremadamente largo y un poco engo-rroso para circular y aparcar diariamente por las grandes ciudades, aunque lo curio-so, es que una vez en marcha y en carretera abierta, esa impresión se disipa totalmente y el Quattroporte nos da la sensación de ser mucho más compacto de lo que en rea-lidad es.

Al igual que el Ghibli, tiene un botón con la nomenclatura Sport al lado del selector del cambio, que transforma, y de qué mane-ra, las reacciones del Quattroporte. Para empezar, el sonido del motor diésel que emana por sus escapes, que ya de por sí es-tá afinado para que no suene tanto a «petro-lero», se convierte en un rugido espectacu-lar digno de un superdeportivo coupé y que hace girar las cabezas de todos aquellos que se encuentren alrededor del coche en un se-máforo o a su paso por las calles en plena aceleración. También hace que el ESP sea un poco más permisivo y de esta manera podemos realizar pequeñas cruzadas tan so-lo a golpe de acelerador y volante.

Y hablando de potencia; en eso tiene que ver mucho la mecánica ¿no? El motor elegi-do es un 3.0 V6 de ciclo diésel con 275cv de potencia y unos impresionantes 600 Nm de par máximo, que se transmite a las ruedas posteriores por medio de una caja de cam-bios automática de 8 relaciones. Los consu-mos homologados por la marca son de unos frugales 6,2 litros, aunque en condiciones de conducción real, estos sean en torno a 8 o 9 l/100 Km, lo que tampoco está nada mal si tenemos en cuenta las prestaciones que nos ofrece y la estructura que tiene que mover. Es capaz de alcanzar los 100 Km/h desde parado en tan solo 6,4 segundos, llegando sin problema hasta los 250 Km/h de veloci-dad punta.

El habitáculo por su parte, es realmente suntuoso y está rematado con materiales de muchísima calidad y un gusto espectacular por lo exquisito.

Como podríamos esperar, también el equipo de serie es de lo más apetecible y en-tre otras exquisiteces, como la tapicería de piel y asientos delanteros eléctricos, con tres memorias y además térmicos, cuenta tam-

bién con elementos como el completo equi-po multimedia con pantalla táctil de 8,4 pul-gadas que incluye funciones de navegador, ordenador de a bordo y equipo de sonido con 10 altavoces y disco duro, faros bi-xe-nón adaptativos, sistema de acceso y arran-que Free Key, asistente de arranque en pen-dientes, techo solar practicable eléctrica-mente, climatizador bi-zona, que

opcionalmente pue-de ser de hasta cua-tro zonas, llantas de 19 pulgadas, que también pueden ser de hasta 21 pulga-das con sobrecoste, sensores de lluvia y luces inteligente,

sensores de aparcamiento delanteros y tra-seros con cámara trasera... Como no podría ser de otra manera, en Maserati también cuentan con sus departamentos de persona-lización para los clientes más exigentes y podremos elegir lo que queramos incluir en nuestro futuro Quattroporte, por muy des-cabellado que parezca y aunque no venga dentro de la lista de opcionales.

Puede que nos sea el motor diésel más potente del mercado, ni que algunos acaba-dos sean tan buenos como los de algunos de sus competidores alemanes, ni siquiera la tecnología que incorpora sea lo último en seguridad, confort o ayudas a la conduc-ción, pero Maserati no necesita ofrecer lo mismo que los demás. De hecho; perdería su encanto.

Por supuesto, lo que sí que nos ofrece la marca del tridente que no nos pueden ofre-cer el resto, es una gran imagen diferencia-dora. Hoy en día y después de varios lustros copando el mercado de su categoría; cuan-do vemos un Clase S, un Serie 7 o un A8 lo hacemos con cierta indiferencia. Pero es que son más de lo mismo (sin menospreciar ni mucho menos a esos coches y a esas mar-cas...). Son coches serios, rotundos, impla-cables..., vamos; muy alemanes, muy... «Merkel».

En cambio; si vemos pasar a nuestro lado un Quattroporte, con esa bella carrocería, esas curvas tan sugerentes, una imagen mu-cho más fresca, esa presencia y sobre todo, ese sonido embriagador, lo miraremos con deseo, con curiosidad y con mucha, mucha, envidia... Como si viéramos pasar a la mis-mísima Mónica Belucci.

Y es que la tecnología se paga, sí, el lujo también, sí, el espacio, sí, el confort, sí, pe-ro; ¿cuánto valen las sensaciones? Eso sólo nos lo pueden ofrecer marcas como Mase-rati...

IVECO Y SMET APUESTAN POR EL MEDIOAMBIENTE Iveco y la empresa de transportes Smet colaboran para conseguir una lo-gística de bajo impacto medioambien-tal. En este sentido, y ante la nece-sidad de resucir el consumo de com-bustible y las emisiones de CO2, Iveco

presenta una solución eficiente e in-novadora en sus vehículos articula-dos de 18 metros que utiliza la em-presa de transportes Smet. Se tra-ta de un camión Stralis propulsado por gas natural licuado (GNL), que redu-ce el coste medio por unidad de mer-cancía transportada,facilita la manio-

brabilidad en estos modelos articula-dos y reduce las emisiones de CO2. El ‘Progetto DICIOTTO‘ ha permitido alargar el remolque en un metro y me-

dio, utilizando combustibles alternativos en el trans-

porte por carretera. Iveco es líder en el sector de vehículos industriales y co-merciales de gas natural. Con unas ventas de más de 14.000 unidades, los

motores de gas natural son más eco-lógicos que los diésel Euro 6 y emite un 95% menos de partículas a la at-mósfera reduciendo además en un 40% el coste del combustible lo que hace que estos vehículos sean idóneos para el transporte sostenible y lidere el mercado de industriales.

NOTICIAS AL DÍA

Ficha técnicaMotor: 3.0 V6 Diésel

Potencia: 275cv

Aceleración, 0-100 Km/h: 6,4 segundos

Velocidad Máxima: 250 Km/h

Consumo: 6,2 l/100 Km homologados por la marca

Precio: Desde 106.500 euros (versión diésel

sin opciones)

D Busca la prueba en: www.motorproyect.com

EL CORREO DE BURGOS. MIÉRCOLES 22 DE JULIO DE 2015 4

Y. P.

Kia ha marcado su futuro más inmedia-to con el objetivo de consolidar su li-derazgo en un mercado en el que, en apenas dos décadas, ha

conquistado la confianza del con-sumidor, tanto en España como en el resto del mundo.

Desde que en la década de los 90 entrara con al mercado espa-ñol con pocos modelos a precios muy asequibles, Kia Motors ha ido haciéndose un hueco en el mercado, no sólo por su más que aceptables precios sino, sobre to-do, por la relación calidad/precio de sus vehículos. Dos décadas después, se ha convertido en una «marca generalista con buena re-lación calidad/precio y una cali-dad percibida por el consumidor», explican en la web del concesio-nario oficial en Burgos de la firma coreana, Import Julián.

Y esa confianza y la cada vez mayor calidad y diseño de la en-seña coreana le ha llevado a asal-

tar el cuarto puesto en cuanto a ventas se re-fiere en el ránking mundial de fabricantes de vehículos.

Pero KIA quiere más y aspira a seguir ofre-ciendo automóviles de calidad con un precio asequible y sobre todo, asaltar el mercado del

‘Premium’ y consolidarse en ese segmento del mismo modo que lo ha hecho en el mercado generalista.

Así su proyecto pasa por ampliar su gama de modelos -de hecho viene haciéndolo desde el año 2012- y contar para el año que viene

con una gama de «hasta 51 modelos nuevos», entre versiones y puestas al día de los ya exis-tentes, restyling y alguna que otra novedad. Entre ellos ya hay algunos conocidos y otros que a lo largo de este año y el que viene verán ‘lavda su cara’: Pro_Cee’d GT, el Soul eléctri-co, el nuevo Carens, el nuevo Soul, el nuevo Venga, el GT, un coupé de dos puertas, un pe-queño crossover urbano y unos cuantos restylings, entre otros, según informa la mar-ca concesionaria.

Pero su apuesta no pasa sólo por la renova-ción de sus modelos, también hace -y hará- hincapié en la calidad, seguridad y equipa-miento, novedades que irá incorporando a sus modelos.

PREMIUM Pero su gran apuesta es, en ese incremento de

calidad, llegar a ser una marca ‘Premium’ y se ha marcado un plazo: en los próximos cinco años. En este sentido, el vicepresi-dente de KIA, Lee Hyoung-keun, asevera que los modelos han ido incrementado su calidad y cada vez son más «sofisticados». La progresión natural no será retroceder en este camino iniciado sino seguir traba-jando en la sofisticación de sus marcas pa-ra poder colocar sus modelos «a la altura de las marcas japonesas y alemanas de re-ferencia». En este caminar, los nuevos ‘bu-ques insignias de KIA serán el nuevo So-rento el Óptima y el Quoris.

Un camino ya iniciado pues Kia y Hyun-dai están trabajando en un nuevo modelo que toma como referencia al BMW Serie 3. A ello se añade que el presupuesto paa investigación y desarrollo se ha incremen-tado hasta los 1.940 millones de euros que supone el 6% de sus ingresos por ventas, según inciden en la web del concesionario oficial de Kia.

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EL FORD MUSTANG ESPACIAL, A SUBASTA EL 23 DE JULIO El Ford Mustang Apollo Edition se subastará el próximo jueves día 23 de julio en Wisconsin. La marca del óva-lo ha creado el Apollo Edition Mus-tang, una pieza única con fines be-néficos. Se trata de una iniciativa

que lleva realizando Ford los úl-timos ocho años para recaudar fondos para un programa de formación de pilotos de avia-ción en Estados Unidos. En esta ocasión se ha inspirado en los programas Apollo que, en su mi-sión de más éxito, consiguió lle-

var al primer hombre a la Luna. De ahí el nombre del modelo, Apollo Edition Mustang, y la de-coración. Su carrocería, basa-da en el Mustang GT, se ha pin-tado en colores blanco y ne-gro puros lacados y que recuerda a la imagen de los

transbordadores espaciales de la NASA. El interior también se ha per-sonalizado con los logos del progra-ma Apollo y las misiones más desta-cadas de la NASA. Pero su carácter es-pecial se lo da su motor de 627 CV su enorme faldón delantero o sus lu-ces led en los bajos.

NOTICIAS AL DÍA

LA MARCA COREANA PASA POR PRESENTAR 51 NUEVOS MODELOS ANTES DE 2017

DE CAMINO AL ‘PREMIUM’

KIA