PAGINA CUATROE L O ! A Jr-sves, 10 de octubre de

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\ LA ISLA ylos barcos

fi 1 de setiembre de 1933, y al mando de! eapiié Akersus,llegó por vez primera a Santa Cruz de Tenerife

Desde hoy, y hasta ©I pró-ximo día 15, se adornará elpuerto de Santa Cruz de Te-nerife con ¡a gracia marinerade la fragata «Danmark», lamisma que hace más de cua-renta años llegó por vez pri-mera a estas aguas que casila han hecho suya.

Hoy se alegra Santa Cruzde Tenerife con ia blanca poe-sía de sus velas, de esas p!rá«mides de blancas lonas que,en altos palos y esbeltos bau-preses, van poco a poco des-apareciendo y llevándose trassí la época de, como bien di-cen ios ingleses, hombres dehierro tripulando barcos demadera.

Hoy Santa Cruz de Teneri-fe tiene en su bahía una re»presentación de aquellos añosque, idos para siempre, porparadoja son para nosotrosuna realidad.

Baroja, Neruda, FranciscoIzq u&rdof Jordán, Tomás Mora»les y tantos otros cantaronsus glorias. Pero fue Zunzu-

SU ESTANCIA COINCIDIÓ CON LA DEL ESCRITOR HAKONMIELCHE QUE, PRÓXIMAMENTE, ARRIBARA A SAN SE-BASTIAN DE LA GOMERA EN LA GOLETA "HANS CHRIS-T1AN AN'DERSEN"

por Juan Antonio Padrón AlMrnm iiclon velera tenía para los fu-turos oficiales de la MarinaMercante danesa se compren-dió perfectamente en la se-gunda mitad del pasado siglo,Entonces hubo, como es natu-ral, las lógicas discusiones so-bre las ventajas y desventa-jas que el sistema represen-taría y que, con todo éxito,llevó a cabo el «Den Dynker*kerbojert», primer velero es-cuela bajo bandera danesa.

Sin embargo se impuso alfin el criterio de! armador C.F. Stage que, en 1880, encar-

mcruceros por aguas del Bálti-co y Mar del Norte con futu-ros oficia les» procedentes delas escuelas de Náutica de lanación, a su bordo.

Bajo el bauprés llevaba unmascarón, en bronce» que re-presentaba al joven cuyo nom-bre figuraba en e-l espejo depopa, Barco fino y marinero,contaba con una pequeña má-quina de vapor —que le auxi-liaba en las entradas o saii-das de puerto— cuya chime-nea, telescópica, se alzaba apopa del pequeño pero cóm-

elami nú-

La fraaata «Valkvrieñ» eme. como buaue«sc uela ames, navegó desde 1919 a 1923,

vapor inglés «Ancona»Leith, y — en pocostos—, se hundió y, con ella,desaparecieron 22 de los ca-detes que dormían en el so-Hado. -

la Svitzer procedió a! sal-vamento de la fragata que,cinco semanas más tarde, lle-gaba a .remolque a los asti-lleros que tuvieron a su car-go la construcción. Allí se lereparó y modernizó -—enton-ces se suprimió la máquina devapor— y, en abril de 1806,de nuevo se hizo a la maten un crucero por aguas delM?r Báltico,

Diez años más tarde se íeinstaló un diese!, de 50 H.P.,y, al mismo tiempo, un apa-rato de radiotelegrafía. En1922 fue de nuevo moderniza-da pero, cuando en 1933 sepropuso su sustitución poruna nueve fragata, quedóamarrada en puerto. Allí" per-maneció hasta que, en 1934,Alian Vílliers, —el conocidoescritor inglés— que busca-ba un velero para su proyec-tada vuelta al mundo, fijó suatención en ei viejo y bienconservado «George Stage».Su oferta fue aceptada y^ ei29 de agosto de 1934, fueronarriados los colores danesesy, en su lugar, se irá el «RedDuster».

Con e¡ nueyi, nonjfcre ¿e«Joseph GonrarU, Vi.th'e'rs He-vó a !íí pequeña rr&gStá através de todos >os océanosda! mundo y, en noviembre de1938, !o vendió en NuevaYork a Mr. Hartford que, des-pués de modernizaría total-

i

Cor» todo el trapo largo, la «Danmark» cruza ante e! «Savannah» —buque nuclear estadounidense— eti aguas de Rhode Island.

que, siempre, han de servirleen la vida que ante él seabre.

Antes de hacerse a la mar,a ios muchachos se les enseñan los misterios de! apare-jo y la maniobra, misteriosque, cuando ya dejan de serlo, íes capacita para, —enlas aguas abiertas y libresde! Mar deí Norte, bajo laguía de ios marinos profesionales—, se encarguen de lar-gar, cargar y aferrar el apare-jo.

Durante la ocupación de Di-namarca por las fuerzas ale-manas, en la pasada guerramundial, la «George Stage»permaneció amarrada y. conlos masteleros y masteleriilos

' calarlos, esperó el momentode la paz para, una vez más,entregarse a su tarea docen-te,

Puede largar veinte" velasen sus tres palos y, con sumotor diesel auxiliar, alcanzauna media de 5 nudos, sufi-ciente para la maniobra en

aguas congestionadas por eltráfico y, especialmente, enlas recaladas, entradas o sa-lidas de puerto,

Una vez termina su cruce*ro anual, los propíos cadetesque lo han realizado llevan acabo la tarea de calar losmasteleros, desenvergar lasvelas y almacenarlas con vis-tas a su preservación, Y tam-bién son ellos los que, llega-do el momento de prepararlapara uno nuevo, He van a cabotodas las faenas a su bordo.

El bricbarca «Viking»Largo sería reseñar, aunque

solo fuese de forma somera,rodos los byques-escuelá quehan figurado en la marinamareante d?nesa. ü.i * Pos si-d,pn», de MíTsta!, h «Fano»,' -' «W a I ;< y r ; e ;», «A r k a n » y«FoKtuna* fíqirran en una !ai--

na 'Alejandrina™- actuó comomadrina en e! protocolario ytradicional bautizo.

En marzo de 1907, e! «Vi-

macenes cercanos.No sufrió daños at

pero sí la arboladura que tu-vo que ser renovada por .com-

king» estaba listo para su en- píeto, faena que se hizo rapí-treoa y, en e! muslls dfi ar- demente y. ei IB ríe juno, sernsmento, se le daban los úl- llevó a cabo la entrega oficiali-imop, toqi'fts. El día 18. una a la entidad propietaria.repentina ráfaga de viento hi- El coste del «ViRíng» fue de

largadas las estachas del re-molcador, dio todo e! trapo ypuso rumbo al Sur, Iba haciael temido Cabo de Hornos pa-ra, tras doblarlo, seguir a ElCallao, puerto que alcanzótras 112 días de mar,

Durante la guerra de 1914a 1918 permaneció amarradoel «Viking» en Copenhague,Era la época de pocos barcosy muy altos fletes y, si bienfueron muchas las ofertas, iaentidad propietaria no aceptóninguna que no fuese paracontinuar dedicándolo a escue-la. Y fue así como, con estacondición, fue vendida a laForenedé Dampskibs Seiskabque, con una flota de 127 bar-cos, necesitaba ciar a sus ofi-ciales una perfecta formaciónpráctica en la mar.

Después de la guerra, e!«Viking» comenzó a navegarbajo la contraseña de la cita-da naviera hasta que, comoconsecuencia de la crisis eco-nómica mundial, en 1929 fueamarrado y poco después ven-dido a Gustav Enkson, que lodedicó —bajo bandera finían»aesa y matriculado en Ma-riehamn— a la «carrera del

La fragata *Vaikyr!en» que» como biique-esc uela danés, «avegé desde 1919 a 1923.ftegui el que en elfos vio algomusical ai compararlos, contoda propiedad, con una guita-rra en que el casco hace decaja de resonancia mientrasel viento, con sus largos y fi-nos dedos, arranca del apare-jo música dulce y bronca, mú-sica del mar encrespado ydel ¥iento silbador,

Se considera por muchosanacrónica la estampa marine-ra de un velero que, con todod trapo largo afl viento, sirveademás para instrucción demarinos —todos futuros ofi-ciales— en una época en quealborea, es casi realidad parala marina mercante, la propul-sión atómica.

Se justifica su airosa pre-sencia en los mares por unarazón más en consonancia conel actual sentido de la actua-lidad. Y es que el trabajo enlas jarcias, con toda clase detiempo, templa el cuerpo y e!espíritu.

La importancia que la forma-

gó en los astilleros de la Bur*meíster & Waínf en Copenha-gue, la pequeña fragata «Geor-ge Stage», bautizada así enrecuerdo de su único hijo, fa-llecido en plena juventud.

En 1882 se llevó a cabo labotadura de la pequeña fraga-ta que» con sólo 30 metros deeslora, estaba capacitada pa-ra llevar a eabo —y así lo hi-zo durante muchos años—

pleto puente que Iba al cen-tro.

Dada su escasa eslora, losbotes iban en pescantes ra-diales, si bien para aclarar 'acubierta y dejaría despejadapara las maniobras, éstos es-taban trincados a son de mary por fuera de la borda,

El 25. de junio de 1905, la«George Stage» fue abordadacerca de Copenhague por el

arriados los colores danesesy, en su lugar, se lió e! «RedDuster».

Con e i ni¿fí\-v» hófftbrft de«Joseph Conrad». ^¿íiers Ne-vó a !r-í pequen?: Pr¿d'ata através de todos ¡os océanosda! mundo y, en noviembre de1838, ¡o vencí * ó en NuevaYork a Mr. Hartford que, des-pués de modernizarla total-mente —-incluso instalandou-n motor de 225 H.P.— latransformó en su yate particu-lar. En 1939 fue cedida a laU.S. Shípping Board y., trasuna larga serie de peripe-cias, en 1948 pasó a la ciu-dad de Mystis, en Connecti-cut. que en su puerto comen-zaba a orear e! ya hoy mun-dirimente famoso Museo Na-val con viejas glorias de todoslos océanos del mundo,

fujrado pn la mrrma En marzo de 1007, el «A'i-"-"«^ de icr ^ Ln r ^ k«nq» estaba listo para su en->. de M, rml h «Far^> 1,«na ^, rn Fi miiolie cíe ar-«W. ¡! t- , / \ ' * p n » y ,n»'5^-íto se »e dihai ios ui-*«m< * « qu^n en un?. U i ,- i , ,* '-.M^<5 n día 18, una

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vo que ser renovada por .com-pleto, faena que se hizo rápi-damente y, el 16 de íyho, sellevó a cabo la entrega oficiala la entidad propietaria,

F.Í coste del «Vikinrj» fue de

La nueva Sti 3»Esta fragata fue botada en

1935 en los astilleros de laFrederikshaven y, en sus ca-racterísticas, era reproduc-ción —<muy mejorada— de laanterior, De 298 toneladas, es-taba también aparejada de fra-gata y, como ella» llevaba dosfeotes por banda» todos enpescantes radíales, A proa, enel castillo airoso» resaltaba eímascarón y¥ a diferencia de

Con la isla a cuestas

Cosas anecoEl caneco lleva a hacer mudias bobadas y fio pocas

locuras. Yo siempre 'he didho que beber es una cosa y en-tregarse «ai caneco otra muy distinta. He visto en mi vida «rrajcih-a gente que por el caneco se ha hecho desgraciada, ¿Aunque también he visto quien ha vivido dado al canecobastantes años y sin grandes quebrantos ni amarguras.De lo que saco que hay una cosa que no se puede discu-tir: El que bebe y sabe lo que hace, puede beber; e! quese da ai caneco y deja que e! caneco haga de él lo quequiera, más mejor es que lo deje.

Siempre roe acordaré de lo que me contó un señorde Santa Cruz respectivo a Manuel Terremoto o «Tale-gón»s como lo llamaba ia gente, Manuel contaba lo quegozaba cuando se pegaba al caneco, y al decirle él, porveno, que iba a probar, íe advirtió: «¡No aprébe, cristiano,no ©prebe! Si apreba, se rengancha y ya no lo puede sol-tar».

Lo peor del caneco es que ia gente lo ve mal y ponede vuelta y media al que se entrega a él. Por eso aquelseñor de mi pueblo se cuidaba tanto de que ia gente nolo viera entrar en ia venta cuando iba a mandarse un vasode vino, Y siempre andaba buscando ia forma de hacerlo «a escondidas, Unas veces iba a una hora y otras a otra,Pero siempre había alguien que estaba acechando parasacarle el cuero después, con los amigos. «Antes vi aFulano entrar en la venta, ¡Fuerte borrachín está hecho!»Cuando había feligreses en ¡a venta, aquel hombre, —yales he dicho que era un hombre 'ceibal y serio—, pedíasiempre un vaso de agua, Y el de la venta, que ya sabíalo que quería, iba para dentro y se lo traía... lleno de gi-nebra. ¥ se lo mandaba corno agua,-

Fi XA ::>.£ oue k; gen re orilleaba. Y un día entró pi-diendo: «Oiga: déme un vaso de vino, que no quiero quese condenen diciendo mentiras los que me hayan visto en-trar».

JUAN DE LA ISLA

la anterior, ia popa no era deespejo, sino elíptica y embe-llecida por adornos a la modade los antiguos veleros,

E! casco de esta nueva«George Stage» es de acero—e! de la anterior era de hie-rro— y, como medida de se-guridad, está dividido en cin-co compartimientos estancospor los correspondientes mam-paros. Con un motor de 122H.Plf la nueva fragata estaba—y está— administrada por laGeorge Stage Msnde, entidaden ia que» durante muchosaños» actuó de manera ejem-plar como directivo el barónMiéis Juel-Brockdorff,

Mientras ia ya «Joseph Conrad» cruzaba los mares conAlian Villi-ers a su bordo, IBnueva fragata se preparabapara, como ella en sos bue-nos años, emprender su ca-

rrera docente en aguas dañe-sas.

En sus cruceros anuales,que comienzan en abrí!, la«George Stage» lleva a subordo. 80 cadetes procedentesde las diferentes escuelasnáuticas de ía nación. Paraembarcar no se exige a ios-muchachos que, forzosamente,tengan luego que seguir en lamar. Sólo se pretende des-pertar ers ellos una vocaciónque, sí cuaja en realidad concreta, bien puede continuar yconvertir a! joven en oficialde la Marina Mercante,. Pero, .si el' m;.?*-:hacho decide nocontinuar ?-;• carrera, al me-nos ¿e ha logrado —objetomuy digno de tener en cuan*ta— que en é! se hayan des-pertado m-;^a virtudes etecompañerismo, de abnegacióny preparación culturad y física

La brtebarca «Viking» que, durante muchos añosf fue buque-escueta de la naviera Forenede.

a! «Viking» y a la tristementecélebre «Kokenhavn», uno delos mayores veleros que enei rn-nrio han sido,

En 1905 se fundó en Dina-marca te AícHes Den DanskeHandeisflaades for Befalings-menrl, organización que teniapor prinr.ipal objetivo ia cons-trucción de un velero escuelapara ia formación de marinosmercantes.

Se encargó a los astillerosde ia Burmslster £ Wain unNl^bíarc:;;.; oí* 3 :»u •.U^bcte ?

cuatro palos y, e! 1 de di-ciembre ríe 1906, la entoncesprincesa heredera —-luego roí-

zo que comenzase a escorar—ios tanques estaban vacíosy aún no se les había llenadocon las 1,300 toneladas deiastre líquido— y, antes deque se pudiese evitar lo quese avecinaba, e! «Vikínn»quedo tumbado sobre e! mue-

. ¡le y sus palos y vergas des-trozaron ios techos de ios aí-

501,000 coronas y: una vez fi-nalizaron fas pruebas a quefue sometida en aguas delMar del Norte, el 19 de julio-—con 80 cadetes a su bor-do— se hizo a ia vela conrumbo al puerto de Hambur-CID. Allí tomó un cargamentode carbón y, .el 29 de" agosto,fue remolcada mar afuera y,

práctica en la mar.Después de ia guerra, eí

• yikiftg» comenzó 8 navegarbajo la contraseña de la cita-da naviera hasta que, • comoconsecuencia de ¡a crisis eco-nómica mundial, en 1929 fueamarrado y poco después ven-dido a Gustav Erikson, que tadedicó -—bajo bandera finlan-desa y matriculado en Ma-riehamn— a ia «carrera deltrigo» entre Australia y puer»tos europeos.

El 15 de junio de 1939., sj«A/iking» cruzó ante el üzard.desde donde se le ordenó quearrumbase a Cardiff para de*cargar el trigo que había to-mado a su bordo en Port Vic-toria, E! 1 de julio se hizo denuevo a ia vela con rumbo 3Mariehamn y, catorce díasmás tarde, en su puerto dematrícula dio fondo.

Luego vino la guerra y, enEstocolmo, sirvió como siíoflotante hasta que, en 1948, selogró un flete de madera pa»ra África de! Sur. De allí crii-zó a Australia y, con trigo.arribó en Londres e! 4 deagosto de 1948.

Reparaba en Ambares cuan-do se suspendieron las obrasy, era lógico, se temió suventa para desguazar, Pero t»lMunicipio de Gotemburcjo seinteresó por el viejo veíeroque, adquirido luego, en lasaguas tranquilas del puertoreposa, sí bien hizo una pos-terior escapada a Rotterdamcon ocasión de la ExposiciónNacional que allí se celebra-ba.

La fragata <cKobenhavn)>Con anterioridad a la prime-

ra guerra mundial, la Ost-Asiatiske Kompagnie encargóen astilleros británicos —enlos de la Ramage and Fergu-son concretamente^-- ia cons-trucción de una fragata decinco palos, ia «Kobenhavn»,especialmente diseñada parae! transporte de carga y, aimismo tiempo, con amplia ca-pacidad p.vira la acomodaciónde alumnos de Náutica.

En 1914, la fragata fue re-quisada por el Almirantazgoy, tras no pocas reformas ytransformaciones, se hizo fi-nalmente a la mar convertida

La, goleta de velacho «Romo», buque-escuela danés que pasó 3 bandera española con elnombre de «Estrella Polar» y contraseña d© la Empresa Macicpa

qon» que, ^n su^ antes bode• jas, Hrs/aba tdnqup^ para e!transpoitP de rombustibl^ linú ido

l^rmindHa la q.jeii'a, y en"sta de lo cnstoso que re-sullana ^ii vuelta a la antiguacondición de velero, 'a naviora dan.p^g no qu'so ddi]uir«r!odp nuevo y, como ponKnPetrolero, en Gihraitai permaiipcio hasta qup hace unoso;1 unce anos, fup dpsgua^addi i antigua fsagdta

terminada ya la contienda,13 naviera encargo una nuevaEngata, también de cinco pa-los a los miamos astiílprosM'je tuvte^oi. í\ ^u caigo la

construcción de h primera.E-sta segunda Kovenhavn» fueentregada en septiembre de1921 y, con sus 3,901 tonela-das, era por entonces uno dalos mayores veleros del mun-do,

Su desaparición, años ' mástarde, es uno de los secretosmás celosamente guardadospor ai mar. Con 15 oficiales,una tripulación profesional y55 cadetes, ia «'Kcbenhavn- eshizo a IB mar desde Montevi-deo el 14 de diciembre de1928 con rumbo a Australia.Al mando de uno de los me-lares y encientes capitanes de.ia Marina Mercante danesa•••—H,F. Anderson—- entrenadostodos sus hombres en la dura pe^o eficaz escuela de lanavegación a vela, había yarecorrido medio mundo en via-je de instrucción y aquel díade diciembre --cuando susblancas velas se iban perdien-do de vista - nadie pensó eríel trágico y misterioso finque ante su proa se abría.

Parece imposible la .desapa-rición v de un barco de su to-nelaje sin dejar, a! menos,algún resto flotante, algo quediese una pista sobre ío ocu-rrido. Pero, es lo triste, as*ocurrí ón, Tres expedicionesorganizadas por e! Gobierno

danés, todas ellas con la e«-peranza de aclarar eí mista*no, nada lograron y regresa-ron a Copenhague.

Cuando e! Río de ia Plataquedó atrás, nada parecía in-dicar la menor dificultad parael largo viaje de 9.000 milla*hasta las costas australianasAsí lo manifestó ocho díasdespués de su salida en unmensaje radiotsiegráfico quecambió con e! vapor noruego«Wi!he!ni Blumer» que nave-gaba en sus cercanías, perobajo ia raya del horizonte.

La posición de la *K0be?vhavn» era entonces a unas900 millas al Oeste cíe la islade Tristán de Acuña; o sea,que en ocho singladuras h&oía navegado 1,500 millas, lo'cual hizo saber el capitán Arvderson al del mercante no-ruego,

AI día siguiente, ei radiote-legrafista del «Wiíhelm Biu-mer» intentó establecer nue-vamente comunicación con elvelero danés pero no lo logró,atribuyendo esto a que, e¿do ei escaso alcance de !§emisora, ya ¡a «Robenhavn»estaba fuera de su radío deacción,

Desde entonce-s, y pese a

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EL DÍA Jueves, 10 de octubre de 1S74

SLA Y LOS BARCOS(Viene de la-página 4)

cuantos rastreos se llevaron acabo «Decaulion», «Beitana»,

«México», etc.—- nada se hasabido del kermoso velero da-nés.

«Danmark»Las más variadas hipótesis

se barajaron, todas ellas enbusca de una posible explica'ción de lo ocurrido al gran ve-lero que, como otros tantosen la época heroica de la na-vegación a vela •—época an-terior a la radio— pareció es-fumarse sin dejar el menorrastro.

Ante la demanda de los na-vieros y fuerzas vivas delpaís, el Parlamento decidió laadquisición o construcción deun nuevo velero escuela, s¡bien de más modestas dimen-siones y características. Dise-ñado por el arquitecto navalMr. Aage Larsen, una vez re-suelto e! oportuno concurso,se encargó de su construccióna la firma Nakskov y, ya e*19 de diciembre de 1932, res-baló por una de las gradas dedichos astilleros ¡a «Dan-mark» —bajo el restallar ale-gre de la empavesada— y en-te la presencia del prsmsr mí*nistro, Th. Stauning, deí Go-bierno danés.

De 790 toneladas brutas—216 de registro neto-— sonsus principales dimensiones58,9 metros de eslora por 10de manga y 5,2 de puntal. Delextremo del bauprés al de labotavara ds la cangreja, saeslora es de 77 metros.

La «Danmark» está apareja-da de fragata de tres palos y,en ellos, larga 1,636 metroscuadrados de velamen y senecesitan 4.000 metros de lo-na, de setenta centímetros,para la confección de un jue-go completo de velas. El lar-go total de la jarcia y cabu-llería —entre sisal, cáñamo ymetálica— alcanza ¡a cifra de,aproximadamente, 14.000 me-tros, o sea, el equivalente ala distancia que hay entreSanta Cruz y Los Rodeos,

Cuenta la «Danmark» conlos más modernos adelantostécnicos para ayuda a la nave-gación y seguridad en la mar.Cuando nueva y flamante,—recién salida de los asti-lleros-— se la valoró en 635mil coronas danesas y, en1941, ai pasar temporalmenteal ürrited States Coast Guard,sti valor, según el oportuno

peritaje, ascendía a 3.300,000coronas.

El 15 de junio de 1933 seizó, con todos los honores, labandera danesa en el picocangrejo de la flamante fraga-ta y, al mismo tiempo, se hi-zo entrega oficia1! por susconstructores a la comisiónnombrada por el Gobierno contal objeto.

Días más tarde zarpó parallevar a cabo un viaje prepa-ratorio por aguas territorialesy, una vez éste terminó, serepasó la fragata y, con loscadetes a su bordo, se hizo ala mar en su primer crucerooceánico* a! mando del capi-tán Akerson.

Una vez quedaron por la po-pa las aguas congestionadasdel Canal de la Mancha, laesbelta fragata -—blanca deveías abiertas— puso rumboa Santa Cruz de Tenerife.• Al amanecer del 1 de no-viembre, el puerto de SantaCruz de Tenerife presentabasu habitual escena, plena devida y movimiento, con lamar pintada de barcos.

En e! Muelle Sur estabanya atracados ¡los correíllos in-terinsulares «La Palma», «Fuerteventura», «Ciudad de Mála-ga» y «León y Castillo». Bus-cando el redoso de la costase acercaba el «Guanche», dela Compañía Marítima Cana-na —filial de la Eider & Fy-ffes—- que manchaba de hu-mo la mañana con el espesopenacho que escapaba de suchimenea de mucha guinda.

Mientras, frente al puertoesperaban práctico los trasa-tlántico «Elisabetviile» —almando del capitán Biebuyck—y el alemán «Orinoco». Dentrodel recinto portuario, y operando pa en el Muelle Sur, se en-contraba el petrolero italiano«Formia», así como los enton-ces modernos fruteros «Sil»,Bajamar» y «¿.orient».

Fue entonces cuando, trasAnaga, apareció la estampaespléndida da la «Danmark»que, con todo e¡! trapo largo,cayó a estribor y quedó nave-gando en franca demanda dela bocana. Cerca ya, cargó eiaparejo y dejó peso franco a

la fragata alemana «Deostdvland» que, al mando del capi-tán Zatouiki partía —con ca-detes a su bordo— rumbo aRío de Janeiro.

Ya la mar comenzaba aquedar huérfana de las blan-cas velas y Santa Cruz de Te-nerife vivió entonces —comoahora también lo hace— mo-mentos de emoción marineraante el encuentro de los dosbuques-escueía.

En aquella primera esca'lavenían en la «Danmark» 135tripulantes y alumnos, mien-tras que la fragata alemanallevaba a su bordo 108, inclu-so algunos aviadores civilesque seguían un cursillo demeteorología.

El día 6, él práctico donFrancisco García Talavera pi-lotó dentro del puerto a Sagoleta danesa «Monsunen»que, al mando del capitán Pe-ter Bundager Thomsen, in-cluía entre sus tripulantes aiescritor Hakon M ¡elche, elmismo que a finales de estemes visitará San Sebastián dela Gomera en la «Hans Chris-tíen Andersen», la goleta detres palos que hace la rutade Colón con 25 pasajeros asu bordo.

Los veleros pusieron du-

rante días sus espléndidas es-tampas marineras en el puer-to de lat capital tinerfeña.

Un grupo de daneses se li-gó entonces a la Isla y Miel-che habla en sus libros delos hermanos Lis, Jan y ThureAndersen, que vivían en elSanta Cruz que aún añorandesde el Norte lejano, si bienThure volvió en 1968 a «su»isla. "Ellos esperaban en nues-tra ciudad —a la que Lis can-ta en sus libros— la vueltadel padre que, en un velero,daba la vuelta al mundo.

Cuando la «Monsunen» sehizo a la mar desde la islaque tanta impresión causó aMielche, la «Danmark» conti-nuó su estancia tinerfeña, laprimera de su vida marinera.

Finalmente, el día 14 comen-zó a virar el ancla y, casi enla estela de! trasatlánticofrancés «Brazza», se adornócon sus blancas velas que,repletas de brisa y sol, le da-ban arrancada hacia la mar íí-bre y abierta.

Ya en la bocana, la «Dan-mark» llevaba todo e! trapo lar-go y, cortesmente —como eray es costumbre con los vele-ros— los trasatlánticos «Ma-ma ri» y «Durham Cas ti e» ledejaron la ruta libre.

capitán HansenEl crujir de los obenques, el

flamear al viento de Sos foquesy ©1 canto de las gavias, jua-netes y estays, casi ha des-aparecido de la mar, pero porunos días la «¡Danmark» daráa Santa Cruz de Tenerife el re-galo inapreciable de la pocapoesía que aún queda en losocéanos.

Al mando de la fragata noviene en esta ocasión el capi-tán Hansen que, en 1935, em-barcó como cadete en la«George State», de la cual pa-só luego al velero que hoy lle-gará a Santa Cruz. Ahora vie-ne al mando del capitán OttoBentsen, buen sustituto deHansen, que liego cuando la«Danmark» estaba al mandodel capitán Akerson y en susegundo crucero por el Atlán-tico,

El capitán Hansen recuerdaaquella escala y, con cariño,siempre evoca al entonces cón-sul de su país, el señor Olsen,que con sus atenciones hacíaolvidar a los muchacJhos la nos-trfgia ¿el re-tén abandonado

f , t

hogar. Recuerda también la im-presión que en todos causó lavisita que hicieron a una fin-ca de plataneras y las excur-siones al interior de Tenerife.

Hombre educado en la duraescuela de la navegación a ve-la, el capitán Hansen se enor-gullece de que, sólo duranteaño y medio, navegó en bar-cos de vapor. Embarcó prime-ro en el «Carmen* y luego enel «Arnold Maersk»; este últi-mo era un «tramp» de 1955 to-neladas que, construido en1914 en los astilleros de iaGray inglesa, se perdió el 22de mayo de 1943 cerca de Jer-sey.

El capitán Hansen recuerdacon cariño los años que pasóen dos goletas de cabotaje,las «Cornwaill» y «Faiken», de-dicadas al tráfico de cabotajeen las costas del Mar del Nor-te, con escapadas hacia puer-tos del Báltico, donde Carga-ban madera para puertos delMediterráneo español!

Piensa 3! capitán Mc.r/s-enyju::.-eí rr>ejor marino es e! cfue na-

ce como tal, pero, -—añade—-también pueden hacerse y tododepende de los instructoresque tengan para tal misión for-matíva. El es marino por voca-ción —su abuelo siguió la ca-rrera eclesiástica y su padrefue ingeniero— y consideraque la fragata «George State»,con la «Danmark» que ahoramanda, fue su verdadera ygran escuela.

Recuerdo que, en cierta oca-sión, el capitán Hansen me di-jo: «Un velero es una formaespecial de vida. £n él es don-de únicamente se aprecia loque es la mar». En aquella oca-sión, el capitán Hansen habla-ba con sus cadetes y, cuandoterminó de hacerlo —era di-ciembre de 1970— le preguntéque, si no era indiscreción,quería saber qué les había di-cho pues, poco a poco, segúnavanzaban sus palabras, losrostros serios se habían ilumi-nado con sonrisas. Y me res-pondió: «Es que, recordandomis tiempos del primer viaje,quise decirles que también sen-tí lo que ellos ahora sienten.Y también íes dije de mis re-cuerdos y, ¿cómo no?, de lasperipecias de la cotidiana vi-da en el velero. Igualmente lesindiqué que, mientras ellos dis-frutan del sol y el cielo azulde Tenerife, en Dinamarca es-taban a bajo cero cuando, ayer,emprendí el viaje en avión pa-ra relevar al capitán Jensenque trajo a la «Danmark» has-ta «nuestro» puerto».

La «Danmark» reposará unavez más en las aguas tranqui-las de Santa Cruz de Tenerife,«•su» puerto. Muchos días hanquedado atrás y otros muchosestán ante su agudo y elegan-te tajamar. A su bordo, comoen cada viaje, rostros lampi-ños de jóvenes, casi niños al-gunos, que ya han decidido sofuturo y, en la blanca fragata,se preparan para la dura vidaen la mar.

Una vez más, la «Danmark»se encuentra en el puerto deSanta Cruz de Tenerife, el mis-mo que la acogió en aquel suprimer viaje, en aquellas susprimeras singladuras con labrisa y el sol en sus velas.Santa Cruz de Tenerife, la ciu-dad que ha dado su nombre auna calle, la recibe con la mis-

ma cordialidad, con el mismo I

cálido cariño con que siemprelo he. -h^'cho, cor que siemprelo hará.

en© ex

SE APROBÓ LA ELEVACIÓN Y DíSTRIBUCluTINTOS NÚCLEOS DEL MUNICIPIO

Las posibilidades económicas no permiten !ds luz de! alumbrado publico

Días .pasados celebró sesiónpleroaria extraordinaria elAyuntamiento de Tacáronte,bajo La presidencia de donGraciano Alvarez Dorta.

Se dio lectura a escrito de!señor Delegado Provincial deíMinisterio de Educación yCiencia, exponiendo debe se**sustituido el nombre propues-to de «Emeíerio Gutiérrez Aibe I o», para denominar el nue-vo Colegio de Educación Generai Básica, por haber sidopropuesto anteriormente porotro Municipio. La Corporaciónpropuso varios nombres, acor-dándose -se resuelva en la pró-xima sesión plenaria, por serpreciso las previas consultasy conformidad de aquellos.

Examinado el proyecto téc-nico de «Elevación de Aguas yDistribución a distintos nú-cleos del Municipio de Taco-ronte», redactado por el in-geniero de Caminos, Canalesy Puertos, don Emilio AísinaPérez, con un presupuesto deejecución material de 21 miIlón 617.936,13 pesetas, y eje-cución por contrata de 26 millenes 373.882,08 pesetas, laCorporación, por unanimidadacordó prestarle su aproba-ción, debiendo ser expuesto alpúblico por espacio de quincedías hábiles para oír reclama-ciones.

La financiación de esta obrase ha propuesto: Aportaciónmunicipal de un 30 por cientodel total del presupuesto deejecución de la obra. Imposi-ción de Contribuciones Espe-ciales a bs personas especia!mente beneficiadas por la mis-ma, de otro 30 por ciento deltota! del presupuesto de eje-cución previa la incoación deloportuno expediente y autor ización del mismo. Y subven-ción de! Estado en cuantía de!49 por ciento del citado presupuesto ds ejecución, que hasido solicitada.

En relación con esta obra ^ü v.;/v 8'Pcícr solicitada para lae¡ecL,i;'ó:í de ¡a misma, cíe laComisión Provincial de Serví

cios Técnicos, -la Corporaciónpor unanimidad, acordó comprometerse concreta y expre-samente a abonar la diferenciaentre el importe de la subven-ción solicitada y del preciopor el que se adjudique, asicomo cualquier aumento justi-ficado que se produzca durante su ejecución. Debiendo dar-se cuenta de este acuerdo aiseñor Gobernador Civil de laProvincia, Presidente de Sa Co-misión Provincial de ServicioaTécnicos.

Asimismo se dio cuenta ala Corporación, del escrito nu-mero 3.743 del Gobernador .Ci-vil de la Provincia de fecha 25de septiembre, Comisión Delegada de Servicios Técnicos,interesando aclaraciones a lascausas por las que no pudodarse cumpl¡miento, en su díaa la ejecución de las obras«Construcción Ayuntamiento»subvencionadas por la Comísión Provincial con 1.837.503pesetas que han sido anula-,d-as.

Por la Corporación se acor-do que por la Alcaldía se déamplio informe y detallado, alseñor Gobernador Civil, sobrela situación del proyecto ds«Nuevo Edificio Ayuntamien-to», estado del PresupuestoExtraordinario redactado paradicha obra, préstamo de 12millones de pesetas solicitadodel Banco de Crédito Loc-a! daEspaña, etc., cuyo informe será rendido de inmediato.

Acto seguido se dio lecturaa escrito del Colegio Oficia)de Arquitectos de Canarias,de 28 de septiembre, en rela-ción con las edificaciones enel término municipal de Tacoronte, en contestación a escrí

AGUA A DIS-

pontos

to de esta' Alcaldía sobre pro-blemas que en materia de edi*ficación y concesión de li-cencias tiene planteada estaCorporación municipal, y ofre-ciéndose a este Ayuntamientola garantía de la redacción deproyectes y atenciones de lasDirecciones de obras que fue-ren precisos, cuya garantíasserían firmes una vez acepta-das por la Corporación Municipa!. La Corporación, des-pués de amplia deliberación,que la impuesta del contenidodel ofrecimiento del ColegioOficial de Arquitectos de Ca-narias, y acuerda, estudiar condetenimiento el mismo.

También se dio lectura aotro escrito del propio Colegiode Arquitectos de fecha 27de septiembre, en relación conla redacción de proyectos eninfracción a la -normativa urba-nística, en resolución a acuer-do cíe este Ayuntamiento y so-licitud al Gobernador Civil dela Provincia, de que por losArquitectos no lleguen a con-feccionar proyectos que no saajusten a las condiciones ur-banísticas' en vigor o que nofueran realizables.

La Corporación quedó im-puesta del contenido del cita-do escrito que ha sido eleva-do a la consideración de lamisma.

Y por último se da cuentadel Presupuesto formulado por«Instaladora Acosta» para la«Ampliación y reforma'de pun-tos de luz del Alumbrado Pú-blico», al que dada su cuantía,se informa no existir créditosautorizados ni posibilidadeseconómicas para su realiza-ción en el vigente ejercicioeconómico.

ALEMÁN, 37, soltero, h^.b'snr'o y escribiendo inglés-holan-dés-ffaneés-alemán-español, 8 ¿'nos residente en España, con ex-p-3ne>;iGi¿ de recepcionísía, intérprete/traductor, guía turísticapara trabajo fijo adecuado (no temporada}. Cartas a Antonio Llo-pis GIsbert, Plaza General Franco, 1. Puerto de !<a Cruz,