NUEVO NISSANPATHFINDER 4.0 V6

CON 268 CV

PÁG. III

NUEVA MOTOGUZZI NORGE

1200

PÁG. VI

IAGO REGO,CAMPEÓN DE

ESPAÑA DEFÓRMULA MASTER

PÁG. VIII

Año XXI • Número 1.130 Domingo, 20 de noviembre de 2005

MOTORWIESMANN ROADSTER

El Nuevo Renault Clioha sido elegido “Car ofthe Year 2006” por un Ju-rado compuesto por 58miembros de 22 países.

El Nuevo Renault Cliosalió elegido entre unalista de 7 finalistas y fuedeclarado vencedor alobtener 256 puntos.

Un total de 58 perio-distas especializados de22 países han nominadoa los finalistas de los 28modelos que optaban aser candidatos para la vo-tación final.

Los vehículos finalistashan sido: Nuevo RenaultClio (256) , VolkswagenPassat (251),Alfa Romeo159 (212), BMW Serie 3(203), Mazda5 (198),Ci-troën C1(187), Peugeot107, Toyota Aygo (187), yToyota Yaris (143).

Todos ellos, compartí-an dos importantes ca-racterísticas: que se ven-dan como mínimo encinco países de Europa yque sus ventas previstassean, al menos, de 5.000unidades.

El turbocompresor de gases deescape fue inventado hace justocien años: el 16 de noviembre de1905, el ingeniero suizo AlfredBüchi recibió de la Oficina Impe-rial de Patentes del Reich alemánla patente número 204630, rela-tiva a “una máquina de combus-tión que consistía en un compre-sor (turbina compresor), un mo-tor de pistones y una turbina defuncionamiento secuencial”.

El concepto tecnológico delturbocompresor está ligado inse-parablemente a la marca Pors-che. Fue en octubre de 1974cuando el fabricante alemán devehículos deportivos lanzó el pri-mer coche de producción en se-rie del mundo con un turbocom-presor de los gases de escape. Y,desde entonces, cada nueva ge-neración del Porsche 911 Turboha fascinado a los entusiastas delmundo entero. Ahora, la estrellade la próxima generación delPorsche Turbo se deletrea contres potentes letras: VTG.

En su nuevo modelo, Porschepresentará el primer motor de ga-solina del mundo equipado conun turbocompresor que montauna turbina de geometría varia-ble (VTG).

2 • FAROMOTORDomingo, 20 de noviembre de 2005

Para los clientes de vehículosde marcas de prestigio (ahoramás comúnmente llamadospremium), es cada vez más im-portante el trato en postventa,que se traduce en tiempos re-ducidos de admisión y repara-ción, así como de la reposiciónde piezas de recambio.Estamos hartos de escuchar aclientes que se quejan de quesu coche lleva quince días enel taller porque falta una piezaque no termina de llegar, y esoes un defecto cada vez más co-mún en muchas concesiones,que bien porque su marca deorigen no cumple, o porque in-cluyen el pedido sin carácterde urgencia (más barato), elcoche no puede ser acabado.La gente ahora no se suele que-jar de las garantías, (que tam-bién hay de todo), sino de losretrasos, y ahí las marcas pre-mium no lo están haciendobien. De la que tengo mejoresreferencias en España es de Le-xus. Primero porque se averíanpoco, y después porque el tratoal cliente es realmente acordea lo que se debe exigir por loque se paga. Se han caído mu-chos mitos desde hace unosaños. Marcas que eran el no vamás en trato, calidad y fiabili-dad, están siendo superadasporque se detectan fallos queno se dan en vehículos baratos,y porque su post-venta es defi-ciente. Quizás a Lexus le pasedentro de nos años, cuandotenga un parque más grande,pero en principio, y viendo lo

que pasa en otros países conmayor densidad de esta marca,no parece probable.¿Cómo se puede aceptar queun vehículo se pare de repentey deje tirado al conductor?¿Cómo es posible que ademásdel engorro que supone, elcliente no reciba una respuestainmediata de reposición y unadisculpa oficial? ¿Cómo es po-sible que una pieza tarde másde quince días en llegar?Pues eso pasa, y cada vez sonmás los que se apuntan a decir:Nunca más volveré a comprar-me un coche de esta marca.

Así de claro. Naturalmente es-tamos hablando de vehículosde ocho millones de pesetaspara arriba.Algunas marcas se piensan quevan a vivir de rentas toda la vi-da, y eso en este caso, no cum-ple el refrán de ...coge fama yéchate a dormir. El mundo delautomóvil es muy competitivoy no valen famas de antaño,hay que cumplir cada día, y nodigamos en el segmento pre-mium.Hace unos años, coche caro yde marca prestigiosa, era sinó-nimo de no tener problemas.Hoy eso se acabó, y las mayo-res quejas que yo escucho deboca de muchos y variadosclientes, es de esas marcas quefueron un referente en la indus-tria del automóvil y que hoy fa-llan, encima no tienen unapost-venta que minimice elproblema.Por todo lo expuesto, es fácilafirmar que en los próximosaños a algunos altos dirigentesse les puede caer el pelo por eldescenso de ventas. Y ya sa-ben, que en este mundo delautomóvil, el que mete la pata,lo acaba pagando caro y du-rante mucho más tiempo delque en realidad se merecería,porque si mantenerse es difícil,recuperarse lo es mucho más.Nunca fue tan importante estarbien informado para comprarun coche caro como hoy, por-que puede haber sorpresas im-portantes. Eso es lo que les re-comiendo, informense bien.

RAFA CID

Actualidad

LIMITADOR DE VELOCIDAD

Citroën es una marca queapuesta por la se-guridad y el con-fort, como de-muestra el hechode que casi la to-talidad de su ga-ma de turismos,cuenta, de serie ocomo opción, conregulador y limita-dor voluntario develocidad.

El limitador voluntario de ve-locidad, que el 77% de los con-ductores españoles desearía veren su coche, según una encues-ta reciente realizada por la Fun-dación RACC, permite al con-ductor definir una velocidadmáxima que no se debe reba-sar. Si quiere superarla en algúnmomento, basta pisar el acele-rador hasta superar su puntoduro. En cuanto al regulador,mantiene voluntariamente lavelocidad del vehículo en unvalor programado sin que elconductor tenga que presionarel pedal del acelerador. Estosequipamientos aumentan la se-guridad y el confort del con-ductor, ya que puede centrar suatención en la conducción.

El regulador y limitador vo-luntario de velocidad sigue lafilosofía de Citroën en materiade sistemas de ayuda a la con-ducción: extenderlos a la ma-yor cantidad posible de mode-los, aumentando así la seguri-dad de sus vehículos, pero sincoartar la libertad del conduc-tor, que puede activarlos o de-sactivarlos en cualquier mo-mento.

Limitador voluntario develocidad queincorporan losvehículos Citroën.

Informarse bien

Mundo del motor

Marcas que eranel no va más entrato, calidad yfiabilidad están

siendo superadasporque se

detectan fallosque no se dan envehículos baratos

EL NUEVO RENAULT CLIO, ELEGIDO COMO“CAR OF THE YEAR 2006” EN EUROPA

PORSCHE CELEBRA EL 30 ANIVERSARIO DE SU MODELO TURBO, PRODUCIENDOUNA NUEVA VERSIÓN EQUIPADA DE UN MODERNO TURBO VARIABLE VTG

REDACCIÓN

Con el lanzamiento delPathfinder 4.0 V6 de 269 CV,Nissan ofrece en España lamejor y más variada gama devehículos todoterreno.

Hasta siete modelos dife-rentes, a saber, X-Trail, Mura-no, Navara, Terrano, Patrol,Pick-Up y Pathfinder confor-man esta oferta que nosmuestra el interés de este fa-bricante por el off-road.

Naturalmente si Nissanquería ofrecer en su gama unvehículo con prestacionespara el peso que desarrolla

(2.165 Kgs) tenía que recurrira un motor potente. De estaforma, y partiendo del motorde 3,5 litros que equipa elcoupé 350Z, llegamos al pro-pulsor de 4 litros y cuatro vál-vulas por cilindro que entre-ga 269 CV. Menos potencia,pero más par motor, paraadaptarlo a las característicasde la conducción off-road.Este motor va unido a unacaja de cambios automáticade cinco velocidades.

La combinación estructu-ral de este modelo es a basede chasis de doble viga, peroutilizándo suspensiones inde-pendientes, lo que le diferen-cia de otros modelos que con

el mismo tipo de chasis utili-zan un eje trasero rígido. Apesar de su tamaño y peso, elPathfinder se mueve con bas-tante facilidad en terrenosmuy abruptos gracias a sugran altura al suelo, y en ca-rreteras de asfalto, se desen-vuelve mejor en las de traza-do más rápido.

En el interior ofrece tres fi-las de asientos con la posibi-lidad de que la tercea fila, si-tuada en el maletero puedaplegarse para ofrecer más de500 litros de capacidad. Conlos asientos desplegados, lacapacidad del maletero se re-duce a 190 litros. El precio enEspaña es de 52.710 euros.

FAROMOTOR • 3Domingo, 20 de noviembre de 2005

POTENTE MASTODONTENissan Pathfinder 4.0 V6

Debajo, el nuevoPathfinder 4.0 V6 queequipa un potentepropulsor de 269 CV.

RAFA CID

Actualmente ruedan por Euro-pa 400 unidades producidas enlas líneas de fabricación de Wies-mann. Al principio, ni Friedhelmy Martin Wiesmann, pensabanque sus modelos pasarían de lafase de prototipos, pero la de-manda ha sido tal, que inclusohan tenido que incrementar laproducción en 2005.

Todo empezó cuando los her-manos Wiesmann visitaron la ex-posición del automóvil de Essenen 1985. Decidieron que no esta-ría mal construir coches con lookclásico pero dotados de tecnolo-gía moderna. Y asi fue. Consi-guieron un contrato de suminis-tro entre el BMW AG y Wies-mann para los motores, y la fi-nanciación necesaria para el pro-yecto.

Una vez definido el proyecto yencontrado el personal necesa-rio, la fabricación se inició en supueblo natal, Dülmen, en 1993.

Hoy, Wiesmann GmbH & S.a.emplea 60 socios, inclusive nu-merosos especialistas cuyas habi-lidades y conocimiento estánmuy solicitados. La artesanía tra-dicional es importante para vehí-culos exclusivos como estos. Porejemplo, los volantes para los co-ches de Wiesmann se cubren amano con el cuero que el clienteha escogido para terminar su co-che. La tapicería del cuero delcoche que él mismo también es-coge es producido con cuidado ypreparado a mano. La instala-ción electrica y todos los acceso-rios que elige el cliente se adap-tan al vehículo en particular, demanera que no existen dos co-ches iguales en Wiesmann.

El Roadster de Wiesmann, ga-rantiza a su dueño una exclusivi-dad absoluta, ofreciendo ademásun precio similar al de vehículosconstruidos en serie en la mismalínea de prestaciones.

La carrocería de este descapo-table biplaza se fabrica en fibrade vidrio reforzada con acero dealta calidad. El diseño recuerda alos deportivos ingleses de media-dos del siglo XX con dobles ópti-cas redondeadas en el frontal, yuna rejilla ovalada y cromada.

Lleva una capota mecánica de

Wiesmann G

4 • FAROMOTORDomingo, 20 de noviembre de 2005

CLÁSICOS CON TEC

La versión Roadster(abierta) también

aporta una estéticaque encontramos

en deportivosbritánicos como elAustin Healey o el

MGA.

Aquí debajo, fotos de laversión cerrada Coupé

que acaba de salir almercado. Su estética

nos recuerda a losJaguar MKII y XK.

T y Roadster

FAROMOTOR • 5Domingo, 20 de noviembre de 2005

CNOLOGÍA DE HOY

La receta deWiesmann es:estética retro, líneaatractiva y mecánicamoderna de altatecnología.Naturalmente elprecio está acordecon el resultado.

El lujo interior delos vehículosWiesmann seadapta a lo que elcliente solicite.

lona y llantas de aleación de 17pulgadas, y también se puede so-licitar opcionalmente con otrasmás deportivas de 19 pulgadas.

El interior está tapizado encuero de gran calidad y en el sal-picadero se ha optado por relo-jes redondos.

El chasis está realizado con lá-mina galvanizada de alta resis-tencia a la torsión, revestida dealuminio y provista de protec-ción adicional contra impactoslaterales.

Motores BMW

El Wiesmann Roadster se pue-de adquirir en dos versiones: MF30 y MF 3, ambos incorporanmotores de origen BMW. El pri-mero cuenta con un motor de 3litros y 231 CV, con el que puedealcanzar una velocidad punta de230 km/h y obtener una acelera-ción de 0 a 100 km/h en 5,9 se-gundos.

Pero el tope de gama es el MF3, que incorpora la mecánica delBMW M3, con 343 CV y 365Nm. de par. Las prestaciones deesta versión son de 255 km/h develocidad máxima y una acelera-ción de 0 a 100 km/h en 4,9 se-gundos.

En ambos casos los motoresvan unidos a un cambio manualde seis velocidades y opcional-mente pueden incorporar cambiomanual secuencial SMG II conmanejo desde el volante.

Su precio en España es de79.600 euros para la versiónMF30 y 84.000 euros para el MF3. Los vehículos Wiesmannse im-portan en España por Lamborghi-ni Madrid.

Wiesmann GT

Hace poco se ha puesto tam-bién a la venta el GT, un coupérealizado también con chasis dealuminio. Es algo mayor que elroadster y utiliza llantas de 20pulgadas y el motor V8 BMW deexcelentes prestaciones: el GTacelera de 0 a 100 km/h en 4,6segundos y tiene una velocidadpunta de 280 km/h. Se vende enEspaña por 90.600 euros.

6 • FAROMOTORDomingo, 20 de noviembre de 2005

Guzzi Norge 1200

Promoción del Piaggio X8 125

Gracias a la introducción dela Norge 1200, Moto Guzzi seenorgullece de escribir un nue-vo capítulo en la historia delsegmento de Gran Turismo. Lanueva Norge 1200 es un vehí-culo que evoca tiempos preté-ritos y reinterpreta, en clavemoderna, el esplendor deaquella motocicleta legendariaque Giuseppe "Naco" Guzzi,el hermano de Carlo, utilizó en1928 para llegar hasta el Cír-culo Polar Ártico. La Norge deaquella época fue todo un sím-bolo del concepto “tourer”,gracias, entre otros aspectos, ala adopción de una importanteinnovación técnica: el bascu-

lante elástico incorporado enel tren posterior.

La Norge 1200 está equipa-da con una nueva versión delconocido motor V-twin a 90 º,con una cilindrada de 1200 cc,capaz de ofrecer un alto placerde conducción tanto para via-jar sólo como acompañado.Entre otras innovaciones técni-cas, la Norge 1200 incorporade serie el sistema de frenosABS, así como una cúpulafrontal ajustable en altura eléc-tricamente.

La Norge 1200 sólo llegaráal mercado español a finalesde marzo del próximo año2006.

Coincidiendo con el iniciode la comercialización en Es-paña del Piaggio X8 250, lafilia española del Grupo Piag-gio, que engloba las marcasPiaggio, Vespa y Gilera, halanzado una campaña pro-mocional para la versión deacceso del modelo PiaggioX8: el X8 125. Desde ahora yhasta el 31 de diciembre, elPiaggio X8 125 tiene un pre-cio promocional de 2.950 eu-ros, lo que representa un aho-rro de 300 euros. El X8 125 seha erigido en su corta vidacomo el rey de la ciudad, yaque ofrece un elevado gradode movilidad en recorridos

urbanos, sin renunciar a lacomodidad, confort y seguri-dad en recorridos interurba-nos.

La gama Zip se enriquececon la incorporación de unnuevo miembro en la familia:el Zip 50 4T. Esta versión, quesustituye al 2T catalizado, in-corpora un motor Hi-Per 4con catalizador de 2 vías ysistema SAS, todo ello desti-nado a cumplir con la exigen-te normativa sobre emisionescontaminantes. El propulsorincorpora similares modifica-ciones en la admisión y esca-pe que sus “hermanos” de 50cc 4T del Grupo Piaggio.

APRILIA ARRECIFE 125

FINANCIACIÓN DESDE: 65 €/MESPRECIO: 3.149* €

Concesionario Oficial Tomás A. Alonso, cruce con c/ SearaVIGO Tel. 986 24 74 20

* Matriculación no incluida

Avda. de Balaidos, 50 36210 VIGO Tel. 986 247 559

Eliminator 125: 2.499 €+ matriculaciónZX-10R ‘05: 11.999 €+ matriculaciónZX-6R ‘05: 8.999€+ matriculación Z750 ‘05: 7.299€ + matriculación

Concesionario Oficial

... ya estamos aqui !

NORMASPARA COMPRAR UN

COCHE USADO

1. Diríjase a un establecimiento serio, acreditado y con sol-vencia económica. Podrá escoger entre un concesionariode cualquier marca o un compra-venta conocida.

2. Visite varios establecimientos tanto si busca algo concre-to como si no, y compare las ofertas que le hacen. No sefíe únicamente del aspecto, ni de la matrícula.

3. Una vez decidido poruno o varios modelos, pida realizaruna prueba en carretera, y hágase acompañar por unapersona que conozca mejor que usted los automóviles.

4. Si tiene alguna duda, pero le interesa el vehículo, lléveloa un taller de su confianza y revise sus partes fundamen-tales.

5. Si decide realizar la operación pida una garantía por es-crito.

6. No firme ningún documento sin haberlo leído con ante-rioridad, y menos en blanco.

7. Compruebe que el vehículo tiene pasada la correspon-diente ITV y revise la documentación que acredita la pro-

piedad anterior.8. Si entrega a cambio un vehículo de su propiedad, quéde-

se con una copia de la transferencia para asegurarse deque ya no figurará a su nombre en lo sucesivo.

9. Asegure el vehículo antes de salir a rodar con la compa-ñía de su confianza.

10. Realice el pago cuando esté seguro de que todos los pun-tos están a su gusto, tanto en relación al vehículo comoal papeleo.

Consejos sobre utilización y mantenimientode neumáticos

• Revisar periódicamente la presión de los neumáticos. Hacerlo cuando los neumáticos estén fríos, con manóme-tros de confianza (lo ideal es uno propio de una marca especializada), y utilizando la presión recomendada por elfabricante.

• Vigilar la profundidad del dibujo. Jamás debe ser inferior a 1,6 mm en ninguna de las ranuras principales de labanda de rodamiento.

• Vigilar el estado general de los neumáticos. Que no tengan daños en los flancos, que el desgaste sea regular, etc.• Es importante revisar el estado mecánico de las suspensiones, dirección y frenos, puesto que todos estos com-

ponentes trasmiten sus reacciones a los neumáticos que son en definitiva el único contacto de nuestro automó-vil con el asfalto de la carretera.

FAROMOTOR• 7Domingo, 20 de noviembre de 2005

REDACCIÓN

Punto y final para el Campeo-nato de España de GT en el2005 con la última prueba delaño disputada en el trazadocatalán de Montmeló. Las tandas de entrenamientosfueron determinantes para el

único representante gallego, elvigués José María Pérez Fon-tán, que tras marcar un discre-to crono en las sesiones libresesperaba poder estar en lostiempos cabeceros en las sesio-nes oficiales. Con pista seca elMarcos LM 600 sufrió, proba-blemente, un problema mecá-

nico que envió a Fontán fueradel asfalto en la primera curvadel trazado catalán, imposibili-tando ya tomar parte en la se-gunda y decisiva sesión.Con diversas magulladuras ensu cuerpo, el coche terminadouna hora antes de la carrera ysaliendo desde el último lugarde la parrilla, Fontán y Díez Vi-llaroel sabían que se enfrenta-ban a una carrera difícil. Así,con una táctica que consistíaen rodar el máximo tiempo po-sible y parar tan sólo una vez,los pilotos del Marcos LM 600llevaron su unidad hasta la no-vena plaza cuando todavíaquedaba media carrera por de-lante. En ese momento unatransmisión del vehículo ho-landés cedió, viéndose obliga-dos a dejar una carrera que to-davía tenía muchas cosas quedecidir.

8 • FAROMOTORDomingo, 20 de noviembre de 2005

Campeonato de España de GT

J.M. PÉREZ SE QUEDÓ FUERA

El joven piloto vigués haconseguido su sueño de

ganar la FórmulaMaster. Ahora le espera

la Fórmula 3.

REDACCIÓN

Que fácil es perder cuando setiene todo para ganar. Eso es loque pensó Aicart, lider de laF3, poco después de quedaratrapado en la primera curva,junto a otros once pilotos, na-da más iniciarse la definitiva yúltima carrera de la tempora-da. Eso mismo pensó Iago Re-go cuando se encaminaba a sumonoplaza después de pre-senciar en directo y a escasosmetros la salida de la F3, peroesta vez la suerte, algunas ve-ces esquiva, acompañó al vi-gués para hacerse con un titu-lo peleado hasta las últimasvueltas.El fin de semana, como suce-dió en Albacete y Jarama, tuvoen el agua a uno de sus prota-gonistas, ya que únicamente laprimera tanda de libres se rea-lizó en seco. Las semifinalesdel sábado, con una pista muyresbaladiza se resolvieron conun 4º y un 3º puesto, despuésde un trompo en la primeramanga y una espectacular sali-da otra vez, del puesto 12 al 5ºen la salida, en la segunda, loque para la final del domingocolocaría a Iago en la segunda

posición de parrilla. El domingo, la espera fue ten-sa y muy larga ya que habríaque esperar a las 5 de la tardepara saber el desenlace delcampeonato, más o menoscuando se corría la vuelta 10 yse completaba el 75 % de laprueba y el gallego levanta elbrazo en señal de triunfo alpasar por meta. Sólo tuvo queesperar cuatro vueltas más pa-ra lograr el ansiado titulo, ydespués declaraba:“Por fín he ganado, después dequedar finalista en el Repsol yen el AGS F1 ya me tocaba.Estoy muy contento, me espe-ra la F3 y es un sueño que sehace realidad y que ha sidoposible gracias a gente que me

ha ayudado en los inicios, Ro-dosa, Grupo Base, Nivel IV yque luego en mayor o menormedida otros han continuado,Construmar de Almería, Emiliode Villota, Concello, Diputa-ción, Entidad de Bembrive ysobre todo a un hombre muyfeliz hoy, porque su equipo haganado la F3, Rafael Llusia, ycon el que espero correr latemporada que viene, su ayu-da y su estímulo han sido muyimportantes para mí. A mis pa-dres y mis amigos, ellos ya losaben, gracias a todos” Los pilotos Máximo Cortés yJ.L. Pampló tendrán como pre-mio un test de F3 quese realizará en breve al finali-zar 2º y 3º del campeonato.

Fórmula Master

EL VIGUÉS IAGO REGO, CAMPEÓNNoticias

III JORNADAS DE ENDURO

Motopasion, ConcesionarioOficial KTM y Honda con lacolaboración especial deKTM, Castrol y Dunlop orga-niza las III Jornadas de Endurocon el siguiente calendario:

Sábado 26 de noviembre (Iniciación, no federados)Domingo 27 de noviembre(Con experiencia)Motocicletas KTM 2006 yHonda125c.c. EXC, 200c.c.EXC, 250c.c.EXC, 300c.c.EXC, 400 EXC RACING, 450EXC RACING, CRF 250 XTécnico Suspensiones SU-PREM: JoséRamón Car-ballido Cas-tro (Pepe)

Sábado 26por la tarde: El sábado es-tá destinadoa aquellospuede gustaresta modali-dad peroque no estánmuy introdu-cidos. En un ambiente relaja-do se puede ayudarles a co-nocer esta modalidad y susmonturas. No es necesariotraer la moto, sólamente elequipamiento, la organiza-ción pone el resto.Una charla breve sobre losconceptos del enduro, la pre-servación del medioambiente,diferentes tipos de enduro ymonturas.Un monitor realizará una de-mostración en una zona habi-litada para captar los conoci-mientos necesarios para sal-var obstáculos naturales.Seguidamente habrá unaprueba dinámica con la asis-tencia de un monitor que ex-plicará y ayudará a salvar co-rrectamente dicha zona.Los que lo deseen podrán pro-bar el resto de las motocicle-tas. Al final habrá un coloquiocon opiniones y experiencia.

Domingo 27 por la mañana:El domingo vendrán los quesalen habitualmente al monteo tienen experiencia en prue-bas de Enduro con la idea depoder ser asesorados en lapuesta punto de suspensionespor parte de la persona deSUPREM y por otro lado po-der probar la gama EnduroKTM 2006Habrá una zona marcadadonde se podrán probar lasmotos para luego rellenar uncuestionario sobre las sensa-ción en la suspensión.También serán comentadaspor los técnicos las posiblesanomalías que de la parte ci-clo se detecten.Aprovechando la prueba elparticipante que lo solicitepodrá probar los nuevos vehí-culos de KTM, 125c.c. EXC,200c.c. EXC, 250c.c.EXC,300c.c. EXC, 400 EXC RA-CING, 450 EXC RACING,CRF 250 X

Una avería en latrasmisión dejaba

fuera de carrera a lapareja Pérez Fontán-

Diez de Villaroel.

Los aficionados alenduro podrán hacerun cursillo deconducción el próximosábado.