AIRE WWW.PERIODICOAIRE.COMNº 17 · JUNIO 2013 · PUBLICACIÓN GRATUITAEL PERIÓDICO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA

Numerosas empresas españo-las participaron en la 50 edicióndel Salón Internacional de laAeronáutica y el Espacio, ParisAir Show, celebrado en el Aero-puerto de Le Bourget entre el17 y el 23 de junio. Con los cua-tro primeros días reservados alpúblico profesional, las empre-sas aprovecharon las inmensasposibilidades de negocio paracerrar acuerdos, hacer contac-tos y ofrecer sus productos.TE-DAE, Asociación Española deTecnologías de Defensa, Aero-náutica y Espacio, coordinó elPabellón de España, en el queestuvieron presentes una vein-tena de compañías.Desde estaorganización hacen un balan-ce muy positivo de la feria, enla que se ha conseguido el ob-jetivo de dar un impulso a lainternacionalización de lasempresas españolas.Además,otras compañías hispanas, in-tegradas en grupos multina-cionales, dispusieron stands ychalets con el resto de sus di-visiones, dando como resulta-do una importante presenciaespañola en la que está con-siderada la feria aeronáuticamás importante.

EMBARCAMOS CON...

Ignacio Mataix, directorgeneral de ITP

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El director general de laprincipal empresa aeronáu-tica de motores en Españanos habla de los programasciviles y de defensa en losque participan y de cómoles afecta positivamente lospedidos conseguidos enParis Air Show.

EMBARCAMOS CON...

Julián García Vargas,presidente de TEDAE

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El presidente de TEDAE,Asociación Española deTecnologías de Defensa,Aeronáutica y Espacio, ha-ce un balance de la parti-cipación española en LeBourget y del futuro de lasempresas del sector ennuestro país.

EMPRENDEMOS VUELO

El A350XWB vuela por primera vez

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ESPECIAL PARIS AIR SHOWDespués de años de tra-bajo, el primer A350XWBde Airbus realizó su pri-mer vuelo el pasado 14de junio. Aterrizó en elAeropuerto de Toulouse-Blagnac (Francia) a las14.00 horas tras un vuelode cuatro horas y cincominutos (245 minutos)de duración.

OPINIÓN 03AIRE JUNIO 2013

Fue un éxito anunciado. El Salón Aeronáuticode Paris Le Bourget, Paris Air Show, congregó amás de 2.000 expositores llegados de todo elmundo, y entre ellos, varias decenas de empre-sas españolas que no desaprovecharon la oca-sión para expandir negocio y capacidad de ex-portación. Fueron cuatro días, del 17 al 20 dejunio, de intenso trabajo reservados al públicoprofesional, con numerosas reuniones, works-hops y presentaciones, además de otras tresjornadas más dedicadas al público general. TE-DAE, Asociación Española de Empresas de Ae-ronáutica, Defensa y Espacio, congregaba bajoun mismo techo a una veintena de ellas en elPabellón de España, incluyendo a los clustersde Andalucía y el País Vasco. Numerosos han si-do los acuerdos firmados allí, que dan una ma-yor capacidad a la industria aeronáutica y espa-cial española, a día de hoy la octava potencial

mundial. Otras muchas tenían stands y ‘chalets’propios, compartiendo espacio con el resto dedivisiones internacionales de sus respectivosgrupos empresariales. Es el caso de Altran, AK-KA Aeroconseil, CT Ingenieros, EADS Airbus oThales Alenia Space. Además, decenas de res-ponsables de otras empresas con base en laPenínsula Ibérica, que decidieron no tener standen París principalmente por el alto coste de par-ticipación, se desplazaron a la capital francesapara buscar nuevas oportunidades de negocio.TEDAE tiene como uno de sus principales obje-tivos ayudar a la internacionalización del sectoraeroespacial español, un fin que ha contribuidoa conseguir la presencia de estas compañías enParís. La gran asistencia de empresas de paísescomo Rusia, India o China, naciones con gran-des oportunidades de negocio, ayudó a fomen-tar la internacionalización de nuestra industria.

Sumando puntos

El balance del 50º Salón de Le Bourget Paris Air Show 2013es, sin duda, positivo. Nuestra industria está satisfechapuesto que les ha permitido hacer avances importantescon sus clientes sobre proyectos en curso, realizar nuevoscontactos industriales, confirmar acuerdos y abrir nuevasoportunidades de negocio. Son días de intensa actividadpara las empresas porque allí está todo el sector aeroes-pacial internacional reunido durante una semana.Las empresas españolas son ya veteranas del Salón. Algu-nas, auténticas pioneras de la aeronáutica y el espacio ennuestro país, iban en la década de los setenta a abrirse ca-mino, a mostrar a los grandes fabricantes europeos y ame-ricanos que en España se desarrollaban tecnologías aero-espaciales, que aquí también había espíritu creativo yemprendedor.Hoy, 50 años después, podemos sentirnos orgullosos deser la 5ª potencia europea y 8ª mundial en aeronáutica. Deser socios estratégicos en los grandes programas interna-cionales. Porque somos uno de los pocos países capaz dediseñar, fabricar, ensamblar, certificar y mantener un avióncompleto. Si en 1970 España no participaba industrialmen-te en la aviación comercial, en la actualidad la mitad de losaviones comerciales de más de 100 plazas del mundo in-corporan tecnología española.El 50º Salón de Le Bourget nos ha permitido constatar quela industria española goza de buena salud, con nichos tec-nológicos muy específicos, y que se ha ganado un lugardestacado en un sector económico tan dinámico y pujan-te como el Aeroespacial.Un sector industrial importante para la economía española,con fuerte efecto tractor en otras industrias y que es im-pulso de conocimiento y tecnología de futuro en nuestropaís. Un sector internacionalizado – el 79% de su factura-ción son exportaciones-, un 40% más productivo que lamedia del país, generador de empleo de calidad – con un55% de titulados superiores- y fuertemente innovador, querevierte el 11% de su facturación en I+D+i.

50º Le Bourget Paris Air Show: balance positivo

“Somos uno de los pocos

países capaz de diseñar, fabricar,

ensamblar, certificar y mantener un avión

completo”

en cabina

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AGENDA 26

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16Formacióny Empleo

staff

EDICIÓN:DIRECTOR:

REDACCIÓN:DISEÑO Y MAQUETACIÓN:

ADMINISTRACIÓN:FOTOGRAFÍA:

IMPRIME:DISTRIBUYE:

DEPÓSITO LEGAL:CONTACTO:

CAMALEÓN PUBLICIDADJESÚS SALAZARSARA JIMÉNEZ / PABLO RIVASLUCÍA NÚÑEZ / ROBERTO MARTÍNLOLA NOGALES / CARMEN MEDINAPABLO CABELLOSIMCODÁVILATOURLINEM-7871-2012C/ Madrid, 65 - 1º dcha - 28901 Getafe (Madrid)916019421publicidad@periodicoaire.comredaccion@periodicoaire.comwww.periodicoaire.com

César Ramos, DirectorGeneral de TEDAE

PLAN DE VUELO · ESPECIAL PARIS AIR SHOWAIRE JUNIO 201304

Guillaume Faury, presidente de Eurocopter, dio el 20 dejunio el pistoletazo de salida para las obras de construc-ción de la nueva planta de Eurocopter, París-Le Bourget,en presencia de Claude Bartolone, presidente de laAsamblea Nacional; Vincent Capo-Canellas, senador, al-calde de Le Bourget y presidente de la Comunidad deAglomeraciones; Stéphane Troussel, presidente del Con-sejo General del departamento Seine Saint-Denis, y dePhilippe Galli, prefecto de éste departamento. El nuevocomplejo, que se destinará a la producción de palas dehelicóptero y a la investigación de materiales compues-tos será puntero en cuanto a innovación y a normas eco-lógicas y abrirá sus puertas en 2015.El proyecto, lanzado en 2011, cuenta con el apoyo delEstado francés desde el último salón de Le Bourget yrecibió la denominación “Grand Paris” en febrero de2012. Abarca el traslado a París-Le Bourget de las acti-vidades actualmente desarrolladas en la planta de LaCourneuve (plantilla: 730 personas) y de representan-tes de Innovation Works, el departamento de Investi-

gación y Desarrollo de EADS con base en Suresnes. Si-tuado en los municipios de Dugny (93) y Bonneuil enFrance (95), el nuevo centro de excelencia de París-LeBourget cubrirá una superficie de 17 hectáreas y esta-rá organizado de forma que pueda propiciar la sinergia

entre las actividades de producción y la investigaciónsobre materiales compuestos.

Centro de excelenciaLa ceremonia de colocación de la primera piedra brindó aGuillaume Faury la oportunidad de presentar la futuraplanta a todos los representantes de los servicios del Es-tado implicados en el proyecto, así como a los socios ycentros de investigación, a través de una maqueta virtualen 3D de la futura planta. Se recordó asimismo que, encalidad de centro de excelencia de producción de palasdel grupo Eurocopter, la nueva planta estará llamada adesarrollar sinergias con los investigadores salidos de es-cuelas superiores y universidades especializadas de la re-gión Ile de France, así como de las pymes e industrias in-novadoras del Gran París. La cercanía de la antigua baseaeronaval de Dugny al aeropuerto de Le Bourget permiti-rá, además al Grupo, facilitar el recibimiento de los clien-tes y desarrollar sus actividades en los ámbitos de apoyoy mantenimiento.

Eurocopter lanza la construcción de su nueva planta industrial de ParísEl complejo se dedicará a la producción de palas de helicóptero y a la investigación de materiales compuestos

Esta tecnología integra las prestaciones SESAR y NextGen

Exhibieron un avión híbrido de segunda generación

AEROPUERTOS

Alicante: Inicia nueva ruta con Moscú operada por Vueling. Asturias: World Duty Free Groupabre la primera tienda libre de impuestos en el aeropuerto. / Inicia una nueva ruta con Palmade Mallorca. Barcelona-El Prat: El aeropuerto renueva el certificado que acredita su labor enla reducción de la huella de carbono. Granada-Jaén: Acoge el aterrizaje de un Boeing 787Dreamliner. Gran Canaria: Un Boeing 787 Dreamliner aterriza por primera vez. Madrid-Barajas: Colabora un año más con los programas de vacaciones de acogida de asociacionessolidarias de toda España. / Desde el Aeropuerto de Madrid-Barajas volarán este verano unas40.000 personas al extranjero para estudiar idiomas. / Renueva el certificado que le acreditacomo el primer aeropuerto español que reduce su huella de carbono. León: Alcanzó en mayola emblemática cifra del millón de pasajeros. Burgos: Contará durante este verano connuevos vuelos a las Islas Baleares. Reus: Reduce hasta un 24% el consumo energético en2012. Santiago: Cuenta con una nueva ruta con Londres, operada por EasyJet.

EADS y Siemens están formalizando una asociación deinvestigación a largo plazo para introducir nuevos siste-mas de propulsión eléctrica que podrían ayudar a lascompañías aéreas a rebajar sus facturas de combustiblee impulsar el comportamiento medioambiental. Juntocon su socio, la empresa austriaca Diamond Aircraft, lascompañías exhibieron un avión híbrido eléctrico de se-gunda generación en Le Bourget.El consejero delegado (CEO) de EADS, Tom Enders; elCEO de Siemens, Peter Löscher, y el propietario de Dia-mond Aircraft, Christian Dries, firmaron un Memorandode Entendimiento en Le Bourget para establecer el rum-bo de su futura cooperación sobre el desarrollo de avio-nes eléctricos."Hoy en día, la aviación se vuelve eléctrica a medida quenos embarcamos en el viaje hacia la propulsión eléctricadel futuro. Los aviones eléctricos constituyen un ele-mento clave de nuestra investigación para el futuro de laaviación", señaló el CEO de EADS. "Tendrán que pasardécadas para que sepamos a dónde nos llevará el viaje yqué configuración adoptará la propulsión eléctrica. Perosabemos que no tenemos tiempo que perder en cuantoa probar alternativas a los combustibles fósiles. Sin em-

bargo, hay algo que está claro: los aviones tendrán queseguir volando con menos combustible, menos emisio-nes y menos ruido cada vez.Trabajar juntos en los siste-mas de propulsión del futuro es lo mejor que nuestrosector puede aportar para unos cielos más verdes."Los costes totales de combustible ascenderán a un ter-cio de los gastos de explotación del sector de las com-pañías aéreas este año, según la Asociación Internacio-nal de Transporte Aéreo (IATA). El transporte aéreo enconjunto emite actualmente un 2% de las emisiones decarbono a escala mundial y está en vías de aumentar al3% para 2050, según el Grupo Intergubernamental deExpertos sobre el Cambio Climático (IPCC).

Thales presentó en Paris Air Show,Avionics 2020, la nuevageneración de cabinas del futuro en el sector de la avia-ción que introduce interfaces hombre-máquina orientadosa facilitar al piloto la utilización de las últimas tecnologías. Elconcepto de cabina de Avionics 2020 incluye una ampliaárea de visualización segura y reconfigurable de fácil uso,incorporando múltiples pantallas táctiles de visualizaciónque hacen más intuitiva la interacción con todos los siste-mas y funciones del avión. Avionics 2020 supone la evolu-ción del concepto de cabina presentado en la última edi-ción del Paris Air Show (demostrador ODICIS) queintroducía la visión de Thales sobre las tecnologías e inno-vaciones que serán necesarias en los aviones comercialesde los próximos 20 años.Por otro lado, la interfaz hombre-máquina de Avionics 2020permite su integración con funciones y tecnología propor-cionada por terceros así como la completa personaliza-ción, pudiendo disponer el cliente de una mayor autonomíapara desarrollar y gestionar los cambios.El I+D+i ha sido una de las bazas de Thales. La compañía hacontado con la colaboración de instituciones científicas, in-vestigadores y expertos de talla mundial en el campo de lainterfaz hombre-máquina y aplica este conocimiento parapermitir que los pilotos saquen partido a sus puntos fuertesy trabajen sus puntos débiles.

Thales presenta Avionics 2020,la cabina del futuro

EADS, Siemens y Diamond Aircraft trabajaránen un sistema de propulsión eléctrica

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PLAN DE VUELO · ESPECIAL PARIS AIR SHOWAIRE JUNIO 201306

nombramientos

Remy inició su carrera en 1984en MBDA en París, donde tra-bajó en vuelos de prueba demisiles. Se trasladó a Toulouseen 1986 para incorporarse aldesarrollo del A320, ocupán-dose del rendimiento del mo-tor CFM. Ocupó diversos pues-tos en el área de propulsión deAirbus, relacionados principal-mente con desarrollos y certi-ficaciones de los avionesA320, A330 y A340. Se licen-ció en la escuela de ingenie-ría francesa Ecole NationaleSupérieure de l’Aéronauti-que et de l’Espace en Toulou-se en 1984. Como directorde Innovation Works dirigirála red de centros de investi-gación del Grupo dotada deuna plantilla altamente cua-lificada compuesta por másde 800 empleados en todo elmundo.

Miguel Ángel Morell ha sidonombrado vicepresidente se-nior (SVP) y director de Ope-raciones de Airbus Military.Antes de asumir este cargo,era vicepresidente senior ydirector de Ingeniería y Tec-nología de esta división deEADS. Morell se incorporó en1983 a la antigua CASA comoingeniero de análisis de ten-sión mecánica. En 1998 fuenombrado Director de Análi-sis Estructural y en el año2000 asumió el cargo de Di-rector de Estructuras y Dise-ño, dirigiendo hasta 2007 elprograma MRTT de la RealFuerza Aérea de Australia. En2007 asumió la dirección delPrograma de Derivados. En2009 fue finalmente nombra-do como Director de Ingenie-ría y Tecnología.

El Consejo de Dirección de laOrganización Europea para laSeguridad (EOS) ha elegido aldirector general de Indra, San-tiago Roura, como su nuevopresidente. Roura expresó an-te el Consejo su compromisocon el objetivo de la organiza-ción de avanzar en la integra-ción del mercado europeo deseguridad y de potenciar lacompetitividad internacionalde su industria. Santiago Rou-ra es Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos y Máster enDirección y Administración deEmpresas por la UniversidadPolitécnica de Madrid. Direc-tor general de la compañíatecnológica y de consultoríaIndra, Roura tiene un profun-do conocimiento del desarro-llo estratégico de negocio enlos mercados de Europa y La-tinoamérica.

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Airbus ha adjudicado a Aertec Solu-tions un contrato para prestar servi-cios durante tres años a la oficina degestión de programas (PMO). Estacontrato convierte a Aertec Solu-tions en la única consultora españo-la habilitada para prestar estos ser-vicios en Airbus. La adjudicaciónpermitirá cubrir las necesidades deeste ámbito en los centros españo-les hasta mediados de 2016 y ase-gurar la transnacionalidad junto a susocio Planitec para el contrato a ni-vel Europeo.Se refuerza de este modo la activi-dad que Aertec Solutions desarrolla

desde 2010 en este contexto en pro-gramas de Airbus como el A350XWBy A320.El contrato consolida la posición deAertec como contratista principalen este tipo de servicios y generaoportunidades, a través de Planitec,para estrechar colaboraciones enFrancia y otras sedes de EADS. Se-gún ha anunciado la propia consul-tora en Le Bourget “el conocimientoy experiencia acumulados hasta elmomento nos certifican como unaempresa líder en gestión de progra-mas y nos ofrecen la posibilidad dedar soporte a la industria auxiliar”.

Airbus adjudica los servicios PMO a Aertec Solutions en Paris

Tecnatom participó en el 50 SalónInternacional de la Aeronáutica y elEspacio Le Bourget, donde mostrósus capacidades tecnológicas parael sector. En concreto, Tecnatomaprovechó la cita parisina para pre-sentar su última tecnología en sis-temas robotizados para la inspec-ción de componentes. Se trata deun potente sistema mecanizadobasado en robots articulados conmúltiples posibilidades de configu-ración adaptables a cada cliente, loque proporciona mayor flexibilidad,precisión y productividad para de-tectar los posibles defectos en elmaterial.Este avanzado sistema tecnológicointegra el proceso de inspección en

su totalidad y puede ser ejecutado,además, por una única persona, loque también supone un considera-ble ahorro de costes. El proceso in-cluye desde las muestras de laspruebas, la captación de la geome-tría y su procesamiento posteriorpara generar la trayectoria de ins-pección, hasta la simulación en 3D,el control de robots, la adquisición yevaluación de los datos, la emisióndel informe de resultados y todosaquellos dispositivos auxiliares ne-cesarios. Bombardier, Embraer, Co-mac, Boeing y Aerocomposit son al-gunas de las grandes compañíasaeronáuticas que han adquirido lossistemas robotizados de Tecnatompara la inspección de componentes.

Los sistemas robotizados deTecnatom, en Paris Air Show

Aerospace and Defense Meetings Sevilla 2014,elevento de negocios del sector aeroespacial másimportante de España, se plantea alcanzar en laque será su segunda edición –que tendrá lugarentre el 3 y el 6 de junio de 2014— las 400 em-presas representadas de 25 países. En conjuntose prevé inscribir a unos 800 profesionales, querealizarán en torno a 8.000 reuniones de nego-cios, teniendo como principales protagonistas alas empresas del cluster aeropespacial andaluz.Estos fueron los objetivos expresados en Paris AirShow por la directora general de Extenda-Agen-cia Andaluza de Promoción Exterior,Teresa Sáez,y el presidente de Abe-BCI,Stephane Castet,en lafirma del contrato para organizar el evento. Unaño antes de su celebración ya hay confirmadala participación de 200 empresas de 20 países. Elacto tuvo lugar en el stand de Andalucía en ‘ParisAir Show-Le Bourget’ donde la Consejería de Eco-nomía, Innovación, Ciencia y Empleo, a través deExtenda, apoyó la participación de nueve empre-

sas andaluzas que acudieron como expositoras.Esta compañías han realizado más de doscientoscontactos comerciales durante el salón.

ADM Sevilla 2014 se presenta en París

Airbus presentó en Paris Air Showuna maqueta de demostración aescala real de la cabina de pilotajedel A350XWB. Mazel ha sido selec-cionada para construir este de-mostrador gracias a su experienciaen dichos trabajos y a su equipomultidisciplinar.La maqueta a escala real permitió alos visitantes sentirse como si es-tuviesen al mando del avión real, yaque incorpora componentes inte-riores auténticos, como instrumen-tos de navegación, controles devuelo, y monitores de gobierno.Este proyecto ha sido desarrolladopor Mazel en un tiempo récord dedos meses.Para ello, se ha requerido el empleode múltiples capacidades, como in-

geniería de diseño, informática, ma-teriales especiales, montaje y equi-pamiento electrónico, o acabadossuperficiales exclusivos. En su de-sarrollo y construcción han partici-pado diseñadores, ingenieros, mo-delistas, técnicos aeronáuticos, yespecialistas.

Mazel construye el demostradorde la cabina del A350XWB

SÉBASTIEN REMYDirector EADSInnovation Works

MIGUEL ÁNGELMORELLDirector de Operacionesde Airbus Military

SANTIAGO ROURADirector general de la EOS

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Julián García Vargas ha tenido una carre-ra laboral muy diversificada en la que hapasado por numerosas empresas y orga-nismos, lo que le da una nutrida expe-riencia en el sector. Es presidente de laAsociación Española de Empresas Tecno-lógicas de Defensa, Aeronáutica y Espa-cio (TEDAE) desde la fundación de la enti-dad en 2009, y se muestra “encantado detener un trato directo con una industria

tan sumamente de futuro como es la in-dustria aeronáutica”. Nacido en 1945 y li-cenciado en Ciencias Económicas, GarcíaVargas fue ministro de Defensa en la últi-ma etapa de los gobiernos socialistas deFelipe González, entre 1991 y 1995. Per-tenece al Cuerpo Superior de Adminis-tradores Civiles del Estado y al de Inspec-tores de Finanzas del Estado. Entre losaños 1982 y 1986 fue presidente del Ins-

tituto de Crédito Oficial para más tardeocupar el cargo de ministro de Sanidad,hasta el año 1991, fecha en la que pasa adesempeñar el máximo cargo del Minis-terio de Defensa. De 1995 a 1996 fue elenviado especial de la Unión Europea pa-ra la implementación de los Acuerdos dePaz de Dayton.Además, en su currículumse encuentran responsabilidades comola presidencia de la Asociación de Em-

presas Contratistas con las Administra-ciones Públicas (AESMIDE), de la Asocia-ción Atlántica Española, consejero ejecu-tivo de EXCEM y consejero de BearingPoint, Avanzit, Software AG y TYPSA, en-tre otras compañías. Asimismo, posee laGran Cruz del Mérito Militar de España,la Cruz de la Guardia Civil, la Gran Cruzdel Mérito Aeronáutico y la Gran Cruz delMérito de Alemania, entre otras.

Presidente de la Asociación Española de Empresas Tecnológicasde Defensa, Aeronáutica y Espacio

JULIÁN GARCÍA VARGAS

“En TEDAE tenemos un objetivofundamental: la internacionalizaciónde las empresas”

¿Qué ha traído TEDAE a esta edición deParis Air Show?TEDAE trae 13 empresas directamente.Son menos que en otras ocasiones, perodebo explicar que esto no es porque lasempresas españolas vayan mal, sino por-que Le Bourget es caro y con respecto aediciones anteriores se han incrementa-do los costes del metro cuadrado por ve-nir aquí. Además, hemos traído dos clús-ters, el de Andalucía y el del País Vasco,que juntos traen más de veinte empresas.También he comprobado que hay otrastreinta empresas de TEDAE que han des-plazado a sus directores generales o apersonas destacadas para estar en la fe-ria, hacer contactos e informarse bien. Esdecir, indirectamente tenemos muchasmás empresas.¿Cuáles son los objetivos de la partici-pación de TEDAE en Paris Air Show?Esta es una feria que con el paso de losaños ha empezado a tener competidores.Ninguno de ellos es del nivel y la calidadde ésta, pero están ubicados en países enlos que las posibilidades de negocio sonmuy elevadas, y por eso ponemos todosmucha atención a las ferias que se cele-bran en Sudamérica –en Chile, Brasil o Co-lombia– y a las que se celebran en OrienteMedio y en Asia, porque allí hay posibilida-des de contactar con personas a las queno es fácil llegar, de encontrar suministra-dores a los que no se les conocía bien.Aquí los que vienen se conocen entre sí, loque ocurre es que es una ocasión únicapara dar a conocer, para informarse y re-doblar contactos que ya estaban hechos.Le Bourget sigue siendo importante.¿A qué próximas ferias tienen pensa-do asistir?Si yo tuviera más dinero del ICEX y másapoyo creo que deberíamos ir como TE-DAE a Oriente Medio, a Abu Dhabi, y a unaferia en Asia todos los años, además demantener nuestra presencia en FIDAE yen LAAD. Todo esto es algo que creo quetenemos que hacer, un objetivo a cumplir.¿Qué objetivos tiene la asociación parael año 2013?Tenemos un objetivo fundamental: la inter-nacionalización de las empresas. Las gran-des como Airbus no necesitan a TEDAE pa-ra salir al exterior porque desde el principiohan tenido una concepción multinacional.Lo mismo le pasa a Indra o a las empresasmás importantes de la asociación,pero pa-ra las medianas la internacionalización esuna cuestión de supervivencia. En eso hahabido un esfuerzo muy grande en los últi-mos tres años por parte de todas las em-presas, compañías que no habían salidonunca lo están haciendo y con éxito, con elesfuerzo humano y económico que esosupone. Está aumentando el volumen deexportación sobre el total de facturacióndel conjunto de los asociados y eso hayque seguir trabajándolo. El Gobierno pusoen marcha el plan de internacionalizaciónde las empresas españolas.En aeronáutica

esto tiene un efecto relativo, pero en De-fensa es importante. Aunque la industriade defensa española también ha sido ex-portadora, las empresas medianas no loeran tanto y esto es lo que ahora estamosconsiguiendo.¿Cree que se está cumpliendo el obje-tivo de internacionalización?Sí, de un año para otro hemos conseguidodel orden de cuatro o cinco puntos por-centuales de peso de la exportación sobreel conjunto de la facturación. Ésta se hamantenido en 2011 y 2012 muy estable,pero sin embargo la facturación al exteriorse ha redoblado notablemente. Y luegohay muchas cosas que TEDAE debería ha-cer mejor. Soy absolutamente autocrítico.Creo que deberíamos intensificar las rela-ciones internas entre empresas. Hay mu-chas posibilidades de ir juntos a concursosinternacionales, de sumar esfuerzos queno implican una fusión sino que son acuer-dos comerciales.¿Cómo nació TEDAE?TEDAE nace en el año 2009. Previamentehabía dos asociaciones separadas: ATEC-MA, del mundo aeronáutico, y AFARMADE,de defensa. Estas asociaciones tenían supropia organización y dinámica. Se decidiócrear una asociación totalmente nueva, noheredera de las anteriores, integrandoesos dos sectores. Posteriormente vinotambién el sector del espacio, aunque granparte de esas empresas ya estaban desdeel principio. También tratamos de reforzarmucho el sector de seguridad. Esa es unalínea que TEDAE viene trabajando, con laidea de ganar tamaño, peso e influencia.¿Cómo cree que afecta la crisis a la in-dustria aeronáutica española?La industria aeronáutica española afortu-nadamente va bien porque su principalcliente y tractor, que es EADS Airbus, vabien. El problema no está en aeronáutica,lo tenemos en defensa.¿Debido a los problemas de los gran-des proyectos de defensa?

Los grandes contratos suponen un esfuer-zo para las empresas porque la situaciónpresupuestaria de España es la que es. So-mos conscientes de ello y no tenemosmás remedio que adaptarnos, de maneraque si el Estado español nos pide un es-fuerzo, lo tendremos que hacer. Yo creoque es muy positivo que el Ministerio deDefensa haya planteado esa reconducciónde los programas tratando de minimizar elefecto industrial. Dentro de las dificultadespor lo menos estamos en una situaciónque nos permite prepararnos para el futu-ro, y eso es en lo que tenemos que trabajarahora. Ahora no hay dinero para nuevosprogramas pero habrá que trabajar enellos para que cuando lo haya estén pre-parados. Hay que trabajar en un programaestable de la industria de defensa, contan-do además que la industria de defensa eu-ropea se va a transformar.Con todo este contexto de fondo,¿cuáles serían los principales retos quetendría que salvar la industria aero-náutica española para poder mante-nerse en el lugar que ha conseguido?Los problemas en aeronáutica no son defalta de posibilidad de contratos o pedi-dos, vienen más bien de algo común a to-da la industria española: las dificultadespara conseguir crédito. Para muchas em-presas medianas españolas esto no es tansencillo. Cuando exportas, la situación dela banca española aporta dificultades, por-que los avales a veces son mirados concierta desconfianza. Es muy injusto, por-que nuestra banca se ha recapitalizadocon ayuda de la Unión Europea y está enbuena forma en ese terreno.Y luego es enel terreno de defensa donde están las másgraves. No hay programas europeos nue-vos, y si no hay europeos tampoco lospuede haber nacionales. Por lo tanto nosenfrentamos con un futuro inmediato enel que los programas van a ser pocos. Vahaber programas de seguridad, de controlde fronteras y costas, que van a aliviar la

situación, pero los programas militares novan a ser sustituidos por los de seguridaden su totalidad.Ahora bien, ésta es una in-dustria que tiene un acervo tecnológico in-menso con unas posibilidades de I+D muygrandes y por tanto tiene la posibilidad dediversificarse. Hay que aprovechar la tec-nología que se ha ido acumulando en losgrandes programas de defensa para apli-carlos al mundo civil y a todas las aplica-ciones posibles.¿Cuáles serían en su opinión las clavespara crecer y permanecer en esta in-dustria?Lo que tiene que hacer el sector en suconjunto es cuidar el i+D+I. En España te-nemos la idea equivocada de que viene dela universidad y grandes departamentosde investigación. El grueso de las mejorastecnológicas viene de la acumulación através de las empresas. Y esto es lo quenuestro país corre el riesgo de debilitar.Creo que se valora poco el conocimientoacumulativo que las empresas aportan.¿Cómo ve el futuro de esta industria?Yo lo veo bien. Ojalá toda la industria es-pañola tuviera las perspectivas que tienela industria aeronáutica. Estoy seguro deque la parte de defensa se va adaptar, por-que no vamos a prescindir de ella. Hay al-go que yo creo que define lo que está ocu-rriendo. En el mundo de la defensasiempre hay incertidumbre. ¿Quién sabequé conflicto va a haber en el Mediterrá-neo dentro de cinco años? Lo que está pa-sando en el sur del Mediterráneo y enOriente Medio en algunos casos es alen-tador pero en otros supone muchos ries-gos. Habrá que prepararse siempre po-niéndose en los más difícil y complicado.Tenemos unas obligaciones como miem-bros de la UE y la OTAN y no podemosdescuidarnos. Ya sé que esto es difícil deexplicar a los ciudadanos, pero necesita-mos unas fuerzas armadas operativas entodo momento porque en cualquier ins-tante puede saltar una crisis.

EMBARCAMOS CON... JULIÁN GARCÍA VARGAS · ESPECIAL PARIS AIR SHOW 09

“Necesitamosunas fuerzas

armadasoperativas en todo

momento porqueen cualquier

instante puedesaltar una crisis”

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La división comercial de EADS finalizó supresencia en el Paris Air Show con muybuenos resultados, en concreto alcanzóuna cifra de negocio por valor de 68.700millones de dólares por un total de 466aviones de todas las familias de productosAirbus. Los acuerdos incluyeron memo-rándums de entendimiento (MoU) por 225aviones, por un valor de 29.400 millonesde dólares, y órdenes de compra en firmepor 241 aviones por valor de 39.300 millo-nes de dólares.Entre los acuerdos conseguidos, la familiaA320, concretamente el A320neo, siguecon su gran éxito alcanzando 371 pedidos ycompromisos de seis clientes –EasyJet,Lufthansa,Hong Kong Aviation Capital, ILFC,Spirit y Syphax Airlines Túnez–, por un valoraproximado de 37.800 millones de dólaresOtro de sus productos estrella fue el re-cién volado A350XWB, que realizó su pri-mer vuelo el pasado 14 de junio. En la feriaeste avión logró 69 pedidos y compromi-sos nuevos de cuatro clientes de diferen-tes continentes –Air France-KLM, Singa-pore Airlines, United Airlines y Sri Lanka–,

por valor de 21.400 millones de dólares.En cuanto al gigante A380, consiguió uncompromiso por 20 aviones con la terceramayor compañía de leasing de aviones defuselaje ancho de todo el mundo, Doric Le-ase Corp., en un acuerdo por valor de másde 8.000 millones de dólares.

Tres nuevas entregasAdemás de los pedidos, Airbus hizo entre-ga en Le Bourget de nuevos aviones a va-rios operadores. Entre los más destacados,LATAM Airlines Group, uno de los principa-les clientes del Airbus A320, recibió su 200ºA320 durante la feria. El avión está equipa-do con Sharklets –dispositivos de punta deala– para ahorro de combustible. Mientrastanto,Air New Zealand, la aerolínea de lan-zamiento del modelo con estos dispositi-vos de ahorro de combustible, recibió suprimer A320 equipado con Sharklets.Además, el operador VIP Comlux recibió elprimer ACJ321 de Airbus, y será el primercliente de reactores corporativos de Airbusque tenga en su flota todos los modelos lafamilia A320.

Consigue 466 pedidos en firme y compromisos para aviones de todas las familias

RESUMEN DE PEDIDOS

FAMILIA A320

LATAM Airlines Group recibe su 200º A320.

A350XWB

A la derecha el ejecutivode Gestión de Flotas delgrupo Lufthansa, NicoBuchholz, junto con JohnLeahy, director del Áreade Clientes de Airbus.

(De izda a dcha): Presidente y CEO deAirbus, Fabrice Brégier; presidente yCEO de Air France, Alexandre deJuniac, y presidente y director gene-ral de KLM, Peter Hartman.

25 A350-900 - Air France-KLM30 A350-900 - Singapore Airlines10 A350-1000 - United Airlines4 A350-900 - Sri Lanka

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La última generación de aeronaves de Defensa, presente en Le BourgetEn el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-LeBourget, las compañías de Defensa también exhibieron sus aero-naves militares estrella. Por parte de la industria rusa, destacó lapresencia del caza Sukhoi Su-35, que consiguió impresionar a losasistentes con sus demostraciones acrobáticas, el cuatrimotor detransporte militar ruso-ucraniano Antonov An-70, y el helicópteroruso de combate Kamov Ka-52 que se exhibió por primera vez a ni-vel internacional. El gran consorcio EADS estuvo presente en elsector Defensa con grandes productos de última generación co-mo el A400M y el CN-235 de Airbus Military, el Tigre de Eurocoptery el Eurofighter Typhoon de Cassidian.También mostraron sus pro-gramas la industria israelí con su UAV de IAI (Israel Aerospace In-dustries Ltd) y la francesa Dassault con su caza Rafale.

Rus

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Kamov Ka-52. Caza Rafale, de Dassault.

100 A320neo - EasyJet35 A320ceo – EasyJet100 – Lufthansa

Airbus firma acuerdos por 70.000 millones de dólares en el Salón Aeronáutico de París

A380

John Leahy, director delÁrea de Clientes de

Airbus y Mark Lapidus,CEO de Doric Lease Corp.

20 - Doric Lease Corp

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EMPRENDEMOS VUELO · ESPECIAL PARIS AIR SHOW 11

Aprovechó la feria para anunciar el lanzamiento del 787-10 Dreamliner brevesSe entrega el C295 número 100 La Fuerza Aérea de Omán presentó su primeravión C295 en el Salón Aeronáutico de París-LeBourget, la unidad de producción número 100para Airbus Military. El aparato –que está confi-gurado para operaciones de transporte táctico–es el primero de los ocho encargados el año pa-sado por la Fuerza Aérea de Omán (Royal Air For-ce of Oman – RAFO). Inicialmente y con fines deformación, el aparato estará operativo en Sevilla–ciudad donde se ensambla–, antes de transfe-rirse a Omán en el transcurso del año.

Interjet recibe su primerSukhoi Superjet 100La compañía mexicana ha recibido en Le Bour-get su primer Sukhoi Superjet 100 –del pedidode 20 aviones, más 10 opciones– el avión regio-nal desarrollado en joint venture por el fabrican-te ruso y el italiano Alenia Aermacchi. Interjet esla compañía occidental que ha realizado el ma-yor pedido del nuevo avión regional italo-ruso.

Bombardier presenta susinnovadores avionesLos tres aviones de la cartera de productos lí-der en la industria de Bombardier presentadosen Paris Air Show en exhibición estática fueronel Global 6000, un líder entre sus pares en la ca-tegoría de jets ejecutivos de ultralarga distan-cia; el turbohélice Q400 NextGen de tecnologíaavanzada, y el jet CRJ1000 NextGen, la adiciónmás reciente al programa de aviones regiona-les más exitoso del mundo.

El fabricante estadounidense consiguió nuevos compromi-sos de compra y pedidos en firme con varios clientes duran-te Paris Air Show 2013.Con GE Capital Aviation Services (GECAS), la rama de finan-ciación y leasing de aviones comerciales de General Electric,anunció el compromiso de diez 787-10X Dreamliner equipa-dos con motores GEnx de última generación, sujeto al lanza-miento del programa 787-10. Asimismo, con Qatar Airwaysanunció un pedido de nueve aviones Boeing 777-300ER (Ex-tended Range) por valor de 2.800 millones de dólares. Sky-mark Airlines anunció su intención de seleccionar el 737 MAXpara su Programa de Renovación de Flota, siendo la primeraaerolínea japonesa en elegir las ventajas del 737 MAX.A estos acuerdos también se sumaron los de CIT Group Inc.con un pedido de 30 aviones 737 MAX 8; Oman Air con unpedido de cinco aviones Boeing Next-Generation 737-900ERvalorado en 473 millones de dólares según los precios ac-tuales y con el que se convierte en el primer cliente del Gol-fo Pérsico en pedir el 737-900ER; y Travel Service con uncompromiso para adquirir tres aviones 737 MAX 8, valoradoen 301,5 millones de dólares según los precios actuales.Por último, la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair en-cargó en firme a Boeing los 175 aviones B737-800 Next-Ge-neration que había anunciado hace tres meses como inten-ción. El pedido, valorado en 15.600 millones de dólares,

según catálogo, es el mayor realizado a Boeing por una ae-rolínea europea.

Lanzamiento del 787-10 DreamlinerBoeing también aprovechó la feria francesa para anunciar ellanzamiento de su avión 787-10 Dreamliner, el tercer miem-bro de la familia 787, que cuenta ya con compromisos para102 aviones de cinco clientes en Europa, Asia y América delNorte. Varios clientes se han comprometido con el lanza-miento del 787-10, entre ellos Air Lease Corporation, con 30aviones; GE Capital Aviation Services, con 10; InternationalAirlines Group/British Airways, con 12 (sujeto a la aproba-ción de los accionistas); Singapore Airlines, con 30, y UnitedAirlines, con 20 unidades.

Embraer lanza los E-JET E2El fabricante brasileño anunció la segunda ge-neración del E-Jet, denominado E2, que entraráen servicio en la primera mitad de 2018 con elE190-E2. A este modelo seguirá el E195-E2 en2019 y el E175-E2 en 2020.A la espera de la ver-sión mejorada, Embraer presentó durante la fe-ria el E-Jet 190 con colores de Air Astana, unode sus últimos clientes.

Boeing consigue pedidos para aviones de los modelos 787, 777, y 737

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Sobrevoló el cielo de Toulouse durante cuatro horas y cinco minutos

El 14 de junio EADS Airbus celebró conéxito el primer vuelo del A350XWB. A las10 de la mañana despegaba del Aero-puerto de Toulouse-Blagnac bajo la atentamirada de miles de personas, entre ellasempleados de la compañía, ejecutivos dela industria y entusiastas de la aviación.Después de cuatro horas y cinco minutos(245 minutos) sobrevolando la zona suro-este de Francia la aeronave aterrizó en elaeropuerto a las 14.05 horas, siendo reci-bido por los empleados con banderas quellevaban el mensaje: "A350XWB primervuelo. ¡Lo logramos!"El A350XWB que voló es designado MSN1,versión del A350-900, que superó este pri-mer vuelo con un nivel bajo de ruido y ex-celentes condiciones de manejo desde susprimeros momentos en el aire.Este primervuelo marca el comienzo de una campaña

de pruebas que totalizará unas 2.500 ho-ras de vuelo durante un periodo de 12 me-ses con una flota de cinco aviones de de-sarrollo. Las rigurosas pruebas de vuelollevarán a la certificación de la varianteA350-900 por las autoridades de aerona-vegabilidad europeas y norteamericanas,EASA y FAA, antes de su entrada en servi-cio en el segundo semestre de 2014 con elprimer operador, Qatar Airways.El A350XWB, nuevo avión de tamaño me-dio para el largo alcance, cuenta con ca-pacidad para entre 270 y 350 pasajeros yestá disponible en tres configuraciones.Este nuevo modelo supone un 25% menosde consumo de combustible, con una re-ducción equivalente en emisiones de CO2.Actualmente,Airbus cuenta con 613 pedi-dos en firme, procedentes de 33 clientesen todo el mundo.

El A350XWB vuela por primera vez

MÁS 50.000INTERNAUTAS SIGUIERON EL VUELO EN DIRECTO

El primer vuelo del A350XWBfue seguido en Internet poruna audiencia global. Más de50.000 internautas vieron eldespegue del A350XWB enstreaming desde la páginaweb www.airbus.com.Además, se incluyeron vídeoscaptados desde el aire entiempo real. Esta coberturapermitió a los espectadorescompartir la experiencia delavión en el cielo por primeravez, y posteriormente, entiempo real, otros momentosclave como la primeraretracción del tren deaterrizaje y el manejo deciertas evaluaciones. El vídeodel primer vuelo fueproporcionado en el canal deAirbus en You Tube, y loscomentarios se publicaron enTwitter con el hashtag#A350firstflight.

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AIRE JUNIO 201312

Ignacio Mataix es Licenciado en Derecho y CienciasEconómicas por ICADE. Después de 13 años de expe-riencia en el sector de la banca e inversiones, Mataix seincorporó a SENER –empresa de ingeniería, construc-ción e integración de sistemas– en el año 2000 hastaque en el 2004 fichó como primer ejecutivo de ITP, com-pañía española que surge en 1989 como necesidad de

entrar industrialmente en el programa del Eurofighterfabricando parte de sus componentes. Desde el iniciode su actividad en Ajalvir en 1989, esta compañía noha dejado de crecer nacional e internacionalmente, par-ticipando en la fabricación y desarrollo de las turbinasde los motores para los programas civiles y de Defensamás relevantes de la industria, con Rolls-Royce como

uno de los accionistas.Se trata de la principal empresa aeronáutica de motoresen España con dos principales líneas de actividad, porun lado la fabricación de motores nuevos y por otro ladoel soporte en servicio. Los motores de relevantes pro-gramas como el Eurofighter,A350XWB,A320neo,A400Mo Boeing 787 llevan firma española gracias a ITP.

IGNACIO MATAIX“Uno de cada dos aviones que vuele llevará turbinas ITP”

Director General de ITP

¿Cómo y cuando surgió la empresa?ITP surgió en 1989 gracias a la participaciónespañola en el Eurofighter.En ese momen-to, ITP entra en el taller de motores en Ajal-vir (propiedad de CASA) convirtiéndose enla principal empresa aeronáutica de moto-res en España. Pero para poder crecer ha-cía falta algo más que el motor EurojetEJ200 del Eurofighter y conseguimos queRolls-Royce participara en el accionaradode ITP con el 47%, iniciando en ese mo-mento el desarrollo de la nueva línea demotores Trent.¿Cómo se diversifica vuestro trabajo enlas diferentes factorías españolas?La expansión de la empresa en España haido desarrollándose a medida que hemosido participando en los diferentes progra-mas dentro de nuestras dos líneas de acti-vidad:por un lado la fabricación de motoresnuevos (tanto en el área civil como de de-fensa) y por otro lado el soporte en servicio.Nuestra planta de Ajalvir es el origen de to-da la historia y experiencia, en ella se en-cuentra el centro neurálgico del soporte enservicio. Para el Eurofighter montamos losmotores del EJ200 en Ajalvir, sus compo-nentes los fabricamos en Zamudio, tene-mos personal desplazado en Getafe en lalínea de motores, y en Morón también fa-bricamos algunos componentes y trabaja-mos en un un banco de pruebas y en el ta-ller del Ejército del Aire. En cuanto alA400M, programa en el que tenemos un20% de participación –siendo la más altaque tenemos– fabricamos los componen-tes en Zamudio pero los montamos y tene-mos un banco de pruebas a cielo abiertoen Morón. Además,poseemos en Barakal-do la fundición Precicast Bilbao –adquisi-ción del 80% de ITP y el resto de un sociosuizo– donde muchos de nuestros produc-tos tienen su origen en el fundido.En el Par-que Tecnológico de Zamudio también tra-bajamos en la actividad exterior del motor.Por último, en Albacete disponemos de untaller de reparación de motores de helicóp-teros, entre ellos el NH90 y el Tigre.Actualmente tenemos 2.900 trabajadoresa nivel mundial, de los cuales 1.800 estánen España que se reparten el 60% en el Pa-ís Vasco y el 40% en Madrid.Además, cuentan con una alta presen-cia internacional.Contamos con instalaciones en Reino Uni-do desde 2009 tanto de ingeniería como defabricación con importantes clientes comoPratt & Whitney y General Electric. En 1996iniciamos en México actividad de manteni-miento y fabricación de componentes, re-cientemente hemos llegado a India, y porúltimo, hace unos años adquirimos la so-ciedad llamada Aeromaritime, dedicada almantenimiento de helicópteros, con tresbases principales:Arizona,desde donde cu-brimos una parte del mercado norteameri-cano, Malta cubriendo el norte de África yuna parte de Europa, y Reino Unido dondereparamos componentes. Nuestro princi-pal centro de fabricación está en España

pero tenemos que ser capaces de dar uncoste competitivo y fabricar componentescon menor valor añadido en países conmenos coste pero siempre manteniendo lacalidad y la capacidad de suministro.¿Qué ofrece ITP que le diferencie de suscompetidores?Nuestro mayor valor es que somos capa-ces de hacer un proceso completo,diseña-mos y fabricamos,y en esto hay muy pocoscompetidores en el mundo, parte de ellosen Italia, Alemania y Japón. Competimoscon ellos pero también mantenemos rela-ciones importantes entre los OEM (fabri-cantes de motores) y los Tier1 como somosnosotros. Tenemos una relación especialcon Rolls-Royce no sólo accionarialmentesino que además participamos en toda lafamilia de motores Trent,desde el Trent 500hasta el XWB.Nuestra competencia se basa en desarro-llar un producto competitivo tecnológica-mente, eficiente, con menos consumo ycon una reducción de ruido y emisiones, taly como establece el Plan 2020.¿En qué programas civiles estáis traba-jando actualmente?Estamos trabajando en el Trent XWB para elA350XWB,el cual lleva motores Rolls-Roycey en el que tenemos una participación im-portante. Para Rolls-Royce, en los motoresde programas civiles,diseñamos y desarro-llamos la turbina de baja presión y tenemosuna participación sustancial a riesgo en to-dos los programas como el A340, A380,A350 y Boeing 787 participando en la turbi-na de baja presión con diseño de ITP. Poreso decimos que con el crecimiento de es-

tos programas en los próximos años, Roll-Royce tiene una cuota de mercado del 50%en esos aviones e ITP tiene la exclusividadpara esas turbinas,con lo cual,uno de cadados aviones que vuele tendrá una turbinaITP. También tenemos participación estra-tégica con Pratt & Whitney para el Turbo-fan, que su primer éxito más importantefue el lanzamiento del A320neo. Nosotrosfirmamos en octubre del año pasado unacuerdo para hacer una parte del neo yotras aplicaciones.En cuanto al área de Defensa, ademásde trabajar en el A400M, ¿en qué otrosprogramas estáis implicados?En el A400M tenemos una participación del20% pero además en el consorcio de MTRI(MTU,Turbomeca,Rolls-Royce e ITP) dondetenemos una participación del 25% dise-ñando la turbina para el helicóptero Tigre.También en el consorcio Eurojet –para elEurofighter– y en el EPI para el A400M,ade-más del desarrollo en el NH90.¿Os ha afectado de alguna manera la re-ducción de los presupuestos de Defen-sa en los últimos años?Nos afecta de manera sustancial, especial-mente en el Eurofighter. Además tenemosel reto sustancial de conseguir campañasde exportación.Tenemos Austria como pri-mera campaña, seguida de Arabia Saudí yOmán pero el reto es consolidarse aún másinternacionalmente ganando estas campa-ñas de exportación para este programa.¿Cómo ha evolucionado la industria delas turbinas en las últimas décadas?La evolución del sector es muy demandan-te porque cada una de las aplicaciones que

lanzamos demanda una mejora,sobre todoen eficiencia. Los productos que está lan-zando Airbus ahora con respecto a los an-teriores cuentan con un 15% de reducciónde consumo, lo que supone una evoluciónmuy significativa tecnológicamente.En el caso concreto de ITP esta evolucióntambién se refleja porque hemos ido invir-tiendo en ese desarrollo tecnológico.Todoslos años invertimos una cantidad significa-tiva,entre un 12 y 14% en I+D sobre ventas–más de 1.000 millones de euros en la últi-ma década–. Es la manera de reducir lasdistancias con los competidores que llevanmás de 50 años en esto.¿Las instituciones están lo suficiente-mente involucradas en las inversiones?La inversión en I+D es completamente ne-cesaria.En ITP siempre hemos contado conel apoyo de las instituciones públicas, delGobierno vasco, del Ministerio de Industriay del CDTI.En aeronáutica los proyectos pa-san cada 20 años y si no tienes el apoyo enese momento pasarán 20 años hasta quese renueven. Si perdemos las oportunida-des porque no tenemos la capacidad eco-nómica y financiera para invertir en nuevosprogramas –un motor cuesta algo así co-mo 1.500 millones de dólares– no la recu-peremos hasta dentro de 20 años. Por esoes tan importante la inversión, porque sig-nifica, entre otras cosas, crear puestos detrabajo. Es una industria que crea empleo,no tiene ninguna debilidad desde el puntode vista de su crecimiento, el tráfico aéreono hace más que crecer y por tanto hayque seguir apoyándola.Y qué mejor escaparate para la indus-tria que el Paris Air Show. ¿Qué balancehace de la feria?Creo que ha sido una buena feria. Hemosvisto un gran número de pedidos, ha sidouna feria dinámica en el segmento civil,no tanto en Defensa, con lanzamientosimportantes como el 787-10 de Boeing,muy importante para nosotros. Hay mo-vimientos nuevos en las aplicaciones deITP, hemos visto el primer A380 de BritishAirways volando que lleva un motor Rolls-Royce de ITP, hemos visto un display sen-sacional del A400M, al que le espera unfuturo muy prometedor, y otras muchasoperaciones. Para nosotros ha sido unaferia muy productiva en la que se hanconseguido pedidos importantes que in-fluyen al crecimiento de ITP.¿Hacia dónde cree que va la industriaaeronáutica española?Creo que va por muy buen camino. Tene-mos que conseguir que la aeronáutica seauno de los pilares fundamentales de nues-tra industria y por tanto el Gobierno deberíaentenderlo así. En términos comparativos,hay pocas industrias en España que pue-dan decir que han logrado la capacidad dediseñar un producto y fabricarlo. Nosotrossomos propietarios del producto comple-to, contamos con una industria propia, unaexcelencia de la que pocas industrias es-pañolas pueden presumir.

EMBARCAMOS CON... IGNACIO MATAIX · ESPECIAL PARIS AIR SHOW 13

“Paris Air Show ha sido una feriamuy productiva porque se han

conseguido pedidos importantes queinfluyen al crecimiento de ITP”

AIRE JUNIO 201314

TEDAE coordinó el Pabellón de España en la feria aeronáutica celebrada en la capital francesa

Paris Air Show, el mayor escaparate mun-dial de la aeronáutica y el espacio en elque participaron más de 2.000 empresasy organismos, abrió sus puertas al públi-co profesional el 17 de junio. En total fue-ron siete días en los que las principalescompañías del sector a nivel mundial sedieron cita, siendo los cuatro primeroslos reservados para los profesionales. Co-mo no podía ser de otra forma, decenasde empresas españolas presentaron susúltimas novedades, con un balance posi-tivo por parte de éstas, según indicanresponsables de TEDAE, Asociación Es-pañola de Empresas de Aeronáutica, De-fensa y Espacio, que coordinó el Pabellónde España integrando bajo un mismo te-cho a Aciturri, Aernnova, Airbus Military,Andalucía Aerospaceland Region, Aeró-polis Parque Tecnológico de Andalucía,

Hélice Cluster Aeropespacial Andaluz,Aerosertec, MDU SAU, Sofitec, TEAMS,Skylife Engineering, UMI Aeronáutica,Aertec, Aritex Loxin, CESA, Denn, Hegan,Novalti, Iberia Mantenimiento, Inmapa,ITP, Mazel Group, MTorres y Tecnatom.Además, otras empresas con participa-ción española estuvieron presentes, es elcaso de AKKA Aeroconseil, CT Ingenieroso Altran, que contaron con stands y ‘cha-lets’ donde mostraron sus novedades.Las empresas hacen un balance muypositivo de su paso por la feria, un en-torno que les ha permitido hacer avan-ces importantes con sus clientes sobreproyectos en curso, realizar nuevos con-tactos industriales, confirmar acuerdosy abrir nuevas oportunidades de nego-cio. En esta edición, además, ha desta-cado la gran asistencia de empresas e

instituciones de países como Rusia, In-dia o China, lo que permitirá potenciarla internacionalización de nuestra in-dustria aeroespacial, uno de los princi-pales objetivos de TEDAE.El Pabellón de España ha contado con elapoyo institucional de los ministerios de In-dustria, Economía y Defensa, así como dela Embajada de España en París. El emba-jador Carlos Bastarreche; el Secretario deEstado de Defensa, Pedro Argüelles; el Se-cretario General de Industria, Luis Valero, yElisa Robles, directora general del CDTI,acompañaron a las empresas los primerosdías del Salón.Además, representantes dela Junta de Andalucía, el Gobierno Vasco,el director general de Armamento y Mate-rial, la delegación del Ejército del Aire y delICEX también han respaldado la participa-ción española en Le Bourget.Los productos que expuso la industria es-pañola en esta edición del salón abarcarondesde las estructuras complejas, materia-les que incrementan la eficiencia de losaviones, soluciones avanzadas para la fa-bricación y ensamblaje, fundidos comple-jos, sistemas de repostaje en vuelo, trenesde aterrizaje, actuadores electromecáni-cos, servicios de mantenimiento y repara-ción de motores, hasta las turbinas de bajopeso y alta eficiencia. España es uno de lospocos países con la capacidad de diseñar,fabricar, ensamblar, certificar y mantenerun avión completo. En la actualidad, la ae-ronáutica española ocupa la quinta posi-ción en Europa y está considerada la octa-va potencia mundial. Las empresasrepresentadas por TEDAE contribuyen al

1% del PIB nacional y generan más de50.000 empleos directos, que se mantie-nen a pesar de la actual coyuntura de cri-sis. Su facturación supera los 10.300 millo-nes de euros (datos de 2011), de los queel 12% se destinan a actividades de I+D y el65 % corresponden a exportaciones.

‘Más alto, más lejos’En la inauguración del Pabellón de Espa-ña, el 17 de junio, el presidente de TE-DAE, Julián García Vargas, acompañadopor el Secretario General de Industria,Luis Valero, y el director de RelacionesInstitucionales de Airbus Operations yDelegado de la Comisión de Aeronáuti-ca de TEDAE, Alfredo Martínez-Menén-dez, presentó el Documento ‘La Esenciade la Competitividad en la Industria Ae-ronáutica. Más alto, más lejos… más lim-pio’. Este informe, elaborado por la Co-misión de Aeronáutica y el Comité deMedio Ambiente de TEDAE, aborda lasostenibilidad como reto más importan-te para la industria aeronáutica.Además, el 18 de junio se celebró el Díade España, que reunió a una nutrida re-presentación del Ministerio de Defensa,socios industriales y entidades europeas.El Secretario de Defensa, Pedro Argüelles,se sumó a la celebración y animó a la in-dustria española aeroespacial y de defen-sa a incrementar su presencia internacio-nal. El Día de España contó también conla presencia del ministro Francés de De-fensa, Jean-Ives Le Drien, y la directora eje-cutiva de la Agencia Europea de Defensa,Claude-France Arnould.

TECNOLOGÍA ESPAÑOLA ENPARIS AIR SHOW

Aernnova estuvo presente en Paris AirShow como empresa integrante del Pa-bellón de España. La compañía quiso su-marse a la celebración del primer vuelola versión 900 del A350XWB, que suponeun importante hito en este programa enel que Aernnova participa como socio deriesgo desde el año 2008.La compañía desarrolla varios paquetesde trabajo para el modelo de Airbus, to-dos ellos en material compuesto: desa-

rrollo de la ingeniería de producto y uti-llajes, certificación, fabricación de losprototipos de todos los componentesdel estabilizador horizontal y el timón deprofundidad, y además para este último,el montaje final; fabricación y montajedel timón de cola; desarrollo de la inge-niería de producto del Trailing Edge, y eldesarrollo de la ingeniería de producto yutillajes, así como la fabricación y mon-taje del MLGB Rear Bulkhead.

Aernnova y el A350XWB

El Grupo ITP participó en Paris Air Show englobado en el abanicode compañías que participaron en el Pabellón de España, gestio-nado por TEDAE. La empresa mostró sus capacidades y últimosdesarrollos en lo referente a motores y turbinas de gas entre los dí-as 17 y 23 de junio. El Grupo ITP incluye entre sus actividades di-seño, investigación, desarrollo, fabricación, fundición, montaje ypruebas de motores aeronáuticos y turbinas de gas. Además, esservicio oficial de mantenimiento de la mayor parte de los fabri-cantes de motores del mundo y ofrece servicios de valor añadidode MRO para motores, accesorios, componentes y partes median-te ITP In Service Support. En total, el grupo cuenta con 18 centrosproductivos en España, Gran Bretaña, Malta, Estados Unidos, Indiay México, con una plantilla de 2.950 trabajadores.

ITP muestra sus últimos desarrollos en motores y turbinas

A FONDO · ESPECIAL PARIS AIR SHOW 15

El Grupo Altran presentó 600 ofertas de empleopara el sector aeroespacial en Paris Air Show.Por parte de Altran España, el evento contó conla presencia de Alberto Reguera, director de De-sarrollo de Negocio de la división de Aeronáuti-ca, Espacio y Defensa (ASD), quien participó enel canal Altran TV para hablar de los retos a losque se enfrenta el sector y las particularidadesde éste en España.De los 600 empleos que se ofertarán, entre 70 y80 son para España, un 12%. En este sentido, losperfiles más demandados para las ciudades deMadrid, Sevilla y Vitoria son: Ingeniería Mecánica,Operaciones Industriales, Ingeniería de SistemasAeronáuticos y Customer Services. El nivel deexperiencia requerido para estos cuatro perfileses menor de dos años, en el 40% de los casos, ymayor de dos años en el 60% restante.Altran presentó en París su tecnología y solucio-nes diseñadas para abordar los retos clave en elsector. El contenido se focalizó en control del trá-fico aéreo, seguridad y conectividad.

Aciturri acudió a Paris Air Show bajo el paraguas del Pabellón deEspaña. Tier1 de aeroestructuras para los grandes constructoresaeronáuticos, la compañía mostró su diseño, fabrición, montaje eintegración de conjuntos estructurales complejos tanto en mate-riales compuestos como metálicos. La empresa participa comosocio a riesgo en los proyectos aeroespaciales de referencia juntoa compañías como Airbus,Airbus Military, Embraer, Boeing o Fok-ker. Implicada en proyectos aeroespaciales desde 1984, la firmacuenta con una plantilla de casi 1.200 empleados.

AKKA Aeroconseil desplegó en Paris Air Show un ampliooperativo,que incluyó un ‘chalet’ junto a la pista de aterriza-je en el que se celebraron numerosos eventos.La compañíamostró a sus clientes su rango de servicios de ingeniería:sistemas, mecánica, diseño, documentación, ingeniería oprocesos, entre otros. Durante la celebración del salón, elgrupo mostró, junto a MBtech,sus soluciones para el diseño

del interior de cabina.Además, también se pudo contemplarel iPad dock,una útil herramienta para pilotos que permite eluso de tabletas durante el despegue y el aterrizaje. Durantetodo el salón, los expertos de AKKA realizaron demostracio-nes que incluyeron campos como la simulación digital paramecánica de fluidos, conectividad GSM a bordo o el mode-lado y simulación de sistemas eléctricos.

La ingeniería de AKKA, en París Altran oferta 600 empleos para el sector

CT Ingenieros celebró una nueva edición de Paris Air Show, junto aclientes, empleados y proveedores visitantes, en su stand en elPabellón del Cluster de Toulouse – Aerospace Valley. El contextosingular del stand ha probado ser un éxito a juzgar por la afluenciade visitantes y sus positivos comentarios.Además de por personalclave de sus principales clientes, el stand fue visitado por el presi-dente de la feria, Emeric D´Arcimoles, por ejecutivos del programaClean Sky, por el embajador del Ministerio de Asuntos ExterioresFrancés para las Regiones, y por los directivos del Grupo CT Engi-neering de los distintos países donde el grupo tiene sedes.

CT Ingenieros, en el Cluster de Toulouse

Aciturri, Tier1 de aeroestructuras

El Grupo MTorres quiso estar presente en la 50edición del Salón Internacional de la Aeronáuticay el Espacio Paris Air Show. Dedicado al diseño,fabricación e instalación de máquinas herra-mientas especiales para la fabricación de com-ponentes aeronáuticos, así como de utillajes ysistemas de ensamblaje automáticos, la empre-sa exhibió su rango de productos que cubren to-do el proceso productivo,desde la mecanizaciónde componentes aislados hasta el ensamblajedel producto final, tanto en metal como en ma-teriales compuestos.Actualmente, el equipo de MTorres se encargade la producción de los principales fabricantesde avión del mundo alcanzando más de 50clientes en más de 20 países.

MTorres: fabricación decomponentes aeronáuticos

CESA, con una larga tradición comoexpositor en el Pabellón de España,estuvo presente en Paris Air Show.En esta ocasión incrementó un 30%la cantidad de componentes expues-tos, tanto tecnologías desarrolladaspara varias plataformas civiles y mili-tares de la actualidad (CN235,A400M,A350, Eurofighter...) como defuturo, con especial énfasis a las tec-nologías para un avión más eléctri-

co, que sustituirán a elementos hi-dráulicos convencionales. CESA tam-bién aprovechó esta ocasión paramostrar las tecnologías de actuaciónnanométricas y técnicas de cons-trucción de estructuras whiffle-treeque ha desarrollado para los prototi-pos de soporte y posicionadores delos segmentos del espejo primarioque la agencia ESO está actualmenteevaluando para su futuro telescopio

E-ELT que se va a construir en Chile.Aunque el objetivo de su participa-ción en la feria no fue la firma denuevos contratos, sí que fue unaoportunidad para avanzar y afianzarconversaciones con futuros clientesal poder entablar reuniones en uncorto espacio de tiempo, además deposicionarse como alternativa en di-ferentes programas con los clientesya existentes.

CESA, tecnologías del presente y del futuro en Le Bourget

AIRE16 JUNIO 2013 FORMACIÓN Y EMPLEO

“Le Bourget, el escaparate perfecto para los futuros profesionales del sector aeronáutico”

El Salón Aeronáutico de Le Bourget, ademásde brindar importantes oportunidades de ne-gocio para las empresas del sector, ha de-mostrado ser un escaparate perfecto paraaquellos jóvenes que quieran trabajar en elsector aeronáutico o que todavía no sepanhacia dónde orientar su carrera profesional.Teniendo en cuenta que, a pesar del duro mo-mento por el que están atravesando la mayo-ría de los países europeos, este año EADScontratará sólo en España a 400 personas,desde la compañía hemos querido aprove-char la feria aeronáutica para dar a conoceresta buena noticia, animando a todos los inte-resados a asistir a los workshops organizadosdurante la feria y a dejarnos su currículum.De esta forma, hemos contabilizado 1780 so-licitudes de empleo, de las que más de 250

procedían de candidatos españoles, y hemosrecogido más de 1.500 currículum vitae, queserán esenciales para los procesos de selec-ción de nuevos empleados.Además de todo esto, hemos tratado detransmitir el espíritu de EADS, sobre todo en-tre los jóvenes, mediante actividades de to-do tipo, como la realización de un gran traba-jo artístico en el que pudieron colaborar tantovisitantes como empleados.Es importante dar a conocer que EADS esuna empresa atractiva y que el aeronáuticoes un sector extremadamente interesantepara trabajar. Esto nos permitirá contar conuna cantera de profesionales con mucho ta-lento y altamente cualificados, que a su vezpermitirán a la aeronáutica seguir creciendoy mejorando.

Incentivando la profesión de la aeronáutica a los más pequeños

El proyecto Fly Higher espera reunir a más de 20.000 jóvenes

Comienzan los cursos de verano de la UPMLos Cursos de Verano de la Universidad Politécnicade Madrid, que se organizan en San Idelfonso (LaGranja), se celebrarán del 8 al 19 de julio.De los 19 cursos que forman la oferta educativa, dosestán dedicados a la materia aeroespacial: ‘Exploracióny estudio del Espacio’ –impartido por el astronauta Pe-dro Duque– y ‘Transporte aéreo y cambio climático’.

Primer Máster en DiseñoIndustrial y Aeronáutico de CTFormaciónEl Grupo CT ha organizado el primer Máster en DiseñoIndustrial y Aeronáutico (MEDIA) que se realizará enlas nuevas instalaciones que la compañía dispone enMadrid a partir del próximo 16 de septiembre.) Tendráuna duración de 250 horas y con 3 meses de prácticasremuneradas en empresas del sector aeronáutico.

El Grupo de Investigación de Navegación Aérea (GINA) dela Universidad Politécnica de Madrid participa en el pro-yecto Fly Higher: Shaping New Evolving Generation of Ae-ronautics Professionals, perteneciente al 7º ProgramaMarco de la Comisión Europea.El objetivo es atraer, motivar y animar a los jóvenes euro-peos a entrar en el mundo de la aeronáutica, presentán-doles de forma amena y cercana la aviación y las opcio-nes profesionales de este campo. Se espera llegar a másde 20.000 jóvenes y que más de 1.500 investigadores yprofesionales del sector se involucren en los diferenteseventos organizados.Se han programado varias actividades que conectan laformación, la industria y la investigación aeronáutica conla cotidianidad de volar. Visitas a la Torre de Control delAeropuerto de Barajas, al SATE (Sistema Automatizado deTratamiento de Equipajes), al Museo del Aire y a la Funda-ción de Aeronáutica y Astronáutica, han sido algunas delas actividades llevadas a cabo hasta ahora por varios co-legios e institutos de la Comunidad de Madrid. Otra de lasacciones que se incluyen en estas jornadas son los deno-minados Aerodays, en los que combinan charlas didácti-cas con exhibiciones, experimentos y otras actividades.

Además de la UPM, integran el proyecto, Boeing Rese-arch&Tecnology Europe, Invomais (Portugal), CoventryUniversity (Reino Unido), Universite Paul Sabatier Toulou-se III (Francia) y European School Heads Association.Con la finalidad de permitir un acceso total a estos con-tenidos y presentarlos de manera atractiva para el públi-co juvenil en consonancia con el resto de actividades, seha desarrollado una página web, un perfil en Facebook,un canal audiovisual en YouTube y una red de contactosprofesionales de LinkedIn.

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Mariano Alonso,Director de RRHH de EADS en España

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Han pasado 25 años desde que, un 27 de ma-yo de 1988, la aerolínea estadounidense co-menzara a volar desde el Aeropuerto Madrid-Barajas al de Dallas Fort Worth.Para celebrarlo, American Airlines organizóen el edificio satélite de la T4 una pequeñafiesta conmemorativa en la puerta del em-barque del vuelo AA037, que partía con des-tino a Dallas una vez más.El acto contó con la presencia de la directoradel Aeropuerto de Madrid-Barajas, Elena Ma-yoral; el director de Aeropuertos en Españade Aena, Antonio Gómez, y la directora co-mercial, Nieves Rodríguez.La aerolínea americama celebró el pasado27 de mayo sus 25 años volando desde elAeropuerto de Madrid-Barajas. Además, lospasajeros de dicho vuelo fueron agasajadoscon un sencillo aperitivo y una tarta con-memorativa.En la actualidad, desde Madrid-Barajas sepuede volar con American Airlines a los des-tinos de Dallas, Nueva York y Miami.

Está operativa desde el mes de febrero

El pasado 6 de junio tuvo lugar la inauguraciónoficial de la Terminal Ejecutiva o FBO (por sussiglas en inglés de Fixed Base Operator) delAeropuerto Madrid-Barajas, aunque sus servi-cios se ofrecen con normalidad desde el pasa-do 1 de febrero.La inauguración corrió a cargo de Javier MarínSan Andrés, director general de Aena Aeropuer-tos, quien además estuvo acompañado de Ele-na Mayoral, directora del Aeropuerto de Ma-drid-Barajas; José Manuel Fernández Boschj,director de Servicios Comerciales y Gestión In-mobiliaria de Aena; Fernando Echegaray del Po-zo, director de Red de Aeropuertos, y varios di-rectivos de los dos operadores de la terminal,Gestair y Multiservicios Aeroportuarios.El área dedicada a la Terminal Ejecutiva se ubicaen la zona sur del aeropuerto y ocupa en tornoa los 100.000 m2. Gestair y Multiservicios Aero-portuarios, tienen a su disposición unas insta-laciones individualizadas de más de 26.000 m2

cada uno. Asimismo, disponen de más de58.000 m2 de zonas comunes.Esta Terminal está integrada por el edificio delantiguo Pabellón de Estado dedicado a la asis-tencia en tierra a pasajeros, el edificio del anti-guo Terminal de Aviación General en el que seubican las oficinas de los gestores y de lascompañías que operen y demanden espaciospropios, además de naves modulares destina-das a almacén. A esto se suma el área de esta-

cionamiento de aeronaves, con más de 50 po-siciones disponibles, y sus correspondienteszonas de rodaje, accesos y área de deshielo.Anteriormente, las instalaciones para la avia-ción ejecutiva y de negocios estaban situa-das en la Base Aérea de Madrid-Torrejón. Enpalabras de Javier Marín San Andrés, directorgeneral de Aena Aeropuertos, “ahora la avia-ción ejecutiva cuenta con las instalacionesadecuadas y comparables a las de otros gran-des aeropuertos”. “Con la nueva terminal segana en instalaciones y en operaciones al es-tar ubicada en Madrid-Barajas, uno de los me-jores aeropuertos de Europa y mejor prepa-rado para funcionar las 24 horas del día,todos los días del año y bajo cualquier situa-ción metereológica”, añadió.

Por concurso públicoLa explotación de la nueva terminal fue ad-judicada en concurso por AENA a dos em-presas, Gestair FBO, de la división de GestairPrivate Aviation (Grupo Gestair) y Multiservi-cios Aeroportuarios, una joint venture entreIberia y ACS.La adjudicación de las dos bases fijas de opera-ciones se basa en un contrato que tiene vigen-cia de cinco años y que contempla el acondi-cionamiento de varias de las instalaciones.Concretamente, Gestair ha realizado una inver-sión de 1,2 millones de euros.

Se inaugura oficialmentela Terminal Ejecutiva de Madrid-Barajas

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American Airlines,25 años en Barajas

En la XXI edición de los premios Travelranking, que concedeanualmente la revista especializada en viajes AgenTravel, Ibe-ria ha sido elegida mejor compañía aérea en las rutas conAmérica del Sur.Para la elección de estos premios, cada año, la revista realizauna encuesta entre más de 800 agentes de viaje españoles,quienes señalan quiénes son, a su juicio, los mejores provee-dores del mundo en cuanto a alojamientos hoteleros, mayoris-tas o líneas aéreas, entre otros.La entrega del premio tuvo lugar en el Hotel Meliá Castilla deMadrid, donde Marco Sansavini, director general de Comercialy Clientes de Iberia, fue el encargado de recoger el galardón.La compañía ha sido tradicionalmente galardonada en estospremios desde que se crearon, hace ya 21 años, de hecho, esuna de las compañías que más reconocimientos ha obtenidohasta el momento.

Nuevas rutas a Croacia y GreciaRecientemente Iberia ha inaugurado las rutas de verano aDubrovnik, Zagreb y Atenas. Desde el 10 de junio y hasta el30 de septiembre, Iberia ofrece sus vuelos directos con Cro-acia, con tres frecuencias semanales a Dubrovnik y con dosa Zagreb. Con la capital griega conectará con cinco vuelos

semanales en julio, cuatro frecuencias en agosto, y tres enseptiembre.Según la compañía, el mes de junio ha comenzado con exce-lentes perspectivas aumentando paulatinamente en puntua-lidad. En lo que lleva de mes acumula un 89% de puntualidaden su red: con un 97% de vuelos puntuales en su red domés-tica, un 89% en Europa, y un 78% en su red largo radio.

Iberia es elegida mejor compañía aérea en las rutas con América del Sur

BARAJAS

Segunda temporada de verano para Iberia Express

Su filial de bajo coste también ha anunciado nuevas rutasde verano, concretamente 22 destinos, siete de ellos inter-nacionales. En su segundo verano de operaciones, IberiaExpress vuela por primera vez a Atenas y San Petersburgoy ofrece enlaces directos con otras cinco capitales euro-peas: Copenhague, Dublín, Dusseldorf, Frankfurt y Riga.Su puntualidad marcó un nuevo hito en el mes de abril al-canzando el 96,8% tras acumular hasta 11 días con unapuntualidad del 100%. Con estas cifras, la aerolínea se sitúaentre las compañías aéreas más puntuales de Europa.

CT Ingenieros ha adquirido el 33,33 por ciento del capital de Ax-ter Aeroespace, una empresa creada por dos emprendedoresespañoles, el ingeniero aeronáutico Miguel Suárez y el ingenieroindustrial Daniel Cristóbal, que han patentado un sistema propiodestinado a incrementar la seguridad en la aviación general.Según el consejero delegado de CT Ingenieros, Jesús Prieto: “Latoma de participación en esta empresa responde a nuestra vo-cación de apoyar el emprendimiento. Desde Axter han conside-rado que la entrada de CT Ingenieros en su capital es la mejorforma de consolidar su proyecto.”Tras patentar el sistema, Miguel Suárez y Daniel Cristóbal reci-bieron un crédito NEOTEC del antiguo ministerio de Ciencia yTecnología y lanzaron la empresa Axter Aerospace, en la queahora entra CT Ingenieros.Las estadísticas de la aviación deportiva dejan ver que en Espa-ña, los ultraligeros sufren una media de 17 accidentes al año. Deeste número, cuatro son provocados por la pérdida parcial o to-tal de potencia del avión.En el 50 por ciento de los mismos la ae-ronave sufre daños severos o queda completamente destruida.Si nos referimos a Europa, el número de accidentes de ultrali-geros provocados por un fallo de motor asciende a 47, de loscuales 7 llevan asociados consecuencias fatales. Además delas pérdidas humanas de valor incalculable, existen pérdidaseconómicas derivadas de la reparación y vuelta al servicio dela aeronave accidentada. Este tipo de accidentes suponen pa-ra las compañías de seguros y propietarios un gasto medioanual de 2,5 millones de euros en Europa.En cuanto a la aviación general, clasificación que comprende losaviones más ligeros, avionetas en el lenguaje común, sólo en Eu-ropa y Estados Unidos se reportan una media anual de 615 acci-dentes provocados por pérdida parcial o total de potencia delavión. De ellos, 71 tienen consecuencias fatales, es decir, al me-

nos 71 personas mueren al año en accidentes provocados porun fallo del motor. Este tipo de accidentes suponen a las com-pañías de seguros y propietarios un gasto medio anual de 24 mi-llones de euros.

Sistema revolucionarioPara evitar este tipo de accidentes, los dos ingenieros desarro-llaron el sistema Axter, que confiere a la aeronave la capacidadde seguir volando en caso de pérdida parcial o total de potenciaprovocada por fallo en el motor.Pero además de redundar en el aumento de seguridad de laaviación general y deportiva, el sistema permite un ahorro sig-nificativo de los costes de operación del avión, y de manteni-miento, a la vez que reduce el consumo de combustible, y apor-ta mejoras significativas en la reducción de gases de efectoinvernadero y de emisiones acústicas.

Axter ha desarrollado un sistema que permite seguir volandoen caso de pérdida parcial o total de la potencia de vuelo

CT Ingenieros entra en el capital de Axter Aerospace

Eurojet, el consorcio europeo que gestio-na el programa del motor EJ200 que im-pulsa el Eurofighter Typhoon, celebró el 4de junio en Berlín (Alemania) la entregade la unidad de producción número 1.000de este motor, acto en el que participa-ron el Secretario de Estado de Defensaespañol, Pedro Argüelles, y el director ge-neral de Industria de Turbo PropulsoresSA (ITP), Ignacio Mataix.Este hito se alcanzó el pasado día 23 demayo con la entrega oficial al Ejércitodel Aire Español del motor número1.000 por parte de ITP en sus instala-ciones de Ajalvir (Madrid), en la queparticiparon el Jefe del Estado Mayordel Aire español, Javier García Arnaiz, yel Jefe del MALOG, Fernando SacristánRuano. Durante el acto de entrega, eldirector general de ITP, Ignacio Mataix,destacó lo que el Programa EJ200 ha

supuesto para la compañía como ele-mento fundacional e impulsor, el com-promiso del equipo de ITP que duranteestos años ha hecho posible el éxito delmismo y los retos presentes y futurosque tiene que abordar en el mercadode exportación.

Exportación y empleoEn la ceremonia de Berlín también se dioa conocer la entrega a la Real Fuerza Aé-rea Saudí, mediante contrato de exporta-ción, la entrega del motor número 100 deeste programa.El consorcio Eurojet es responsable de lagestión, desarrollo, soporte y exportaciónde la nueva generación de sistemas demotor EJ200 y sus socios son Avio (Italia),ITP (España), MTU Aero Engines (Alema-nia) y Rolls-Royce (Reino Unido).El contrato de Eurojet incluye la produc-

ción de 1.500 motores EJ200 para impul-sar un total de 719 aviones de combateEurofighter Typhoon operados por lasfuerzas aéreas de Alemania, Reino Unido,Italia, España, Austria y Arabia Saudí. ElEJ200 ha acumulado 390.000 horas devuelo y ha generado durante su desarro-llo 100.000 puestos de trabajo en 400empresas.

Eurojet celebra la entrega del motor de producción número 1.000 del EJ200

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El acto tuvo lugar el 4 de junio en Berlín

Spirit Aerosystems otorgó a MTorres el ga-lardón "Suministrador Platino Año 2012". Laceremonia de entrega del premio tuvo lu-gar el 14 mayo en Wichita, Kansas.El Premio al Suministrador Platino valorala calidad y el rendimiento general de laempresa, centrándose en particular en eltrabajo desempleñado para Spirit Ae-rosystems.Este galardón reconoce la excelencia deMTorres en el servicio al cliente así como sudedicación a la reducción de costos mante-niendo la calidad y plazos de entrega.MTorres ha suministrado equipamiento aSpirit durante décadas. Spirit tiene en pro-ducción desde fresadoras y máquinas lásercon utillaje multiflexible para fabricación decomponentes en aluminio, hasta la últimageneración de máquinas de fibra de carbo-no como encintadoras y máquinas de Fi-berplacement .La amplia presencia de equipamiento deMTorres en Wichita (Kansas) y en Kinston(Carolina del Sur) muestra la buena relaciónestablecida durante años entre ambascompañías.

MTorres, PremioSuministrador Platinium 2012

Juan Socias, miembro del Club UltraligerosGetafe, se proclamó Campeón de Españaen la categoría intermedia en el Campeona-to de España AIR BP de Vuelo Acrobático2013, celebrado recientemente en el aero-puerto de Lleida-Alguaire.Socias logró una diferencia de puntos conrespecto al segundo clasificado de un 12por ciento. El piloto compite con un Akro Pi-rat de fabricación y diseño propios, con unmotor Rotax 912 que también ha modifica-do y adaptado a las condiciones aerodiná-micas de su propio aparato y que da unos75 caballos de potencia. El campeonatoconsistía en realizar pruebas acrobáticas, enlas que los pilotos deben realizar diferentesformas geométricas en un circuito prede-terminado del que no pueden salir.

Juan Socias, delClub UltraligerosGetafe, Campeónde España deVuelo acrobático

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ESCALA EN... 21

El pasado 2 de junio tuvo lugar en las instalaciones de laFundación Infante de Orleans, en Cuatro Vientos, el actohomenaje a Ladislao Tejedor Romero, piloto voluntario dela FIO y comandante del Ejército del Aire español fallecidoen el accidente del Saeta el pasado 5 de mayo.A las 13 horas comenzaron los actos, con un minuto desilencio que terminó con el himno nacional y a continua-ción tuvo lugar un discurso del presidente del patronatode la FIO, Carlos Valle, que recogió el sentir emocionadode los presentes por el trágico suceso. A continuaciónpronunció unas palabras Miguel Bermejo Fernández,compañero del Ala 12 de Ladis, quien describió su calidadhumana y profesional.Además, la Fundación desplegó una exhibición estáticaespecial, con más aviones de lo habitual, ya que se hansuspendido las demostraciones de vuelo en junio y ju-

lio, y esperan reanudarse en septiembre una vez quehaya terminado de trabajar la comisión investigadoradel accidente.Durante el homenaje, se proyectó un documental conimágenes de los aviones de la FIO en vuelo y varios pilo-tos de la Fundación explicaron a pie de avión las caracte-rísticas e historia de cada uno de ellos a los visitantes.Aunque no se cobró entrada en este día especial, se co-locó una urna en la entrada para que todo aquel que qui-siera aportar un donativo a la FIO lo pudiera hacer, e igual-mente otra urna recogió donativos para sufragar unmonumento que se va a erigir en el pueblo natal de Ladis,Valdemierque, en Salamanca.La Fundación hizo entrega a su viuda, en presencia delos padres y demás familia del aviador, de unos dibujosdonados por el autor José Luis García.

La FIO rinde homenaje a Ladislao Tejedor

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TRES CANTOSLa división espacial de Thales anunció durante ParisAir Show la firma de dos importantes contratos.El primero de ellos supone la participación de la com-pañía en el desarrollo de ExoMars, programa de coo-peración entre la ESA y la Agencia Espacial Rusa, Ros-cosmos. Thales Alenia Space Italia es el contratistaprincipal del programa ExoMars.Para la misión de 2016 construye el EDM (Módulo deDescenso de Entrada), un demostrador de tecnologíapara la entrada y descenso en Marte, mientras que elmódulo orbital TGO (Trace Gas Orbiter) se construiráen la sede de Thales Alenia Space en Cannes. Para lamisión de 2018,Thales Alenia Space Italia está a cargodel desarrollo del sistema de navegación y orientaciónpara el módulo de carga y de descenso, así como deldiseño del Sistema del vehículo Rover y la construc-ción de un laboratorio de análisis, para ser integradoen el Rover. El laboratorio cuenta con un sistema di-señado para perforar y recoger muestras del suelomarciano.El segundo contrato firmado durante la exposición In-ternacional de aeronáutica y del espacio, en Le Bourget(París) consiste en un acuerdo de colaboración conSwiss Space Systems para el desarrollo del vehículosuborbital SOAR, que consiste en el desarrollo del com-partimiento presurizado destinado a albergar experi-mentos científicos y a los astronautas del SOAR (Sub-Orbital Aircraft Reusable), vehículo orbital suborbital.

Swiss Space Systems es una joven compañía aeroes-pacial suiza cuyo objetivo, a partir de ahora hasta elaño 2018, es el de desarrollar, construir, y certificar elfuncionamiento de la nave espacial suborbital para ellanzamiento de pequeños satélites de hasta un pesode 250 kg.Thales Alenia Space aportará su know-how con el finde diseñar el compartimiento presurizado que, de-pendiendo de los requisitos de la misión, se configu-rará como un laboratorio destinado para albergar ex-perimentos científicos y tecnológicos o para alojarhasta sies pasajeros. La finalización de la fase prelimi-nar del contrato entre Thales Alenia Space y S3 estaprevista para finales del verano.

Thales Alenia Space firma contratos para ExoMars y SOAR

CUATRO VIENTOS

SENER,el grupo de ingenie-ría y tecnología internacio-nal se alzó con el premioganador en la categoría deCultura Innovadora en losgalardones Aixe Getxo! queotorga anualmente elAyuntamiento de Getxo(Bilbao).El organismo vasco reco-noció la continua inver-sión de SENER en innova-ción, hasta el punto deconvertir este valor enuno de los pilares básicosde su estrategia corpora-tiva. La encargada de re-coger el premio Aixe Get-xo! fue la directora de laDivisión de SENER en Bil-bao, Itziar Urrutia, que ex-presó su gratitud por el reconocimiento recibido y expusosu compromiso con la localidad de Getxo, donde la compa-ñía cuenta con oficinas desde 1956.Ésta no es la primera ocasión en que SENER es reconocidapor su trabajo continuo en innovación. En 2008, la compañíaobtuvo el Premio Príncipe Felipe a la Excelencia Empresarial,en la modalidad de Innovación Tecnológica para Grandes Em-presas. En 2011, se alzó con el galardón final en la categoría deInnovación en los reputados premios European BusinessAwards. Ese mismo año, la empresa era reconocida con elPremio US CSP Today en la categoría ‘Ingeniería del año’.Y en2012, el fundador y presidente de honor de SENER, Enrique deSendagorta Aramburu, fue galardonado con el Premio Nacio-nal a la Trayectoria Innovadora.

SENER obtieneel galardón Aixe Getxo!

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Itziar Urrutia recoge elPremio Aixe Getxo! en lacategoría CulturaInnovadora.

Los nuevos mapas globales de Marte,publicados en el décimo aniversario dellanzamiento de la nave de la ESA MarsExpress, siguen la historia del agua y dela actividad volcánica del Planeta Rojo eidentifican lugares de interés especialpara la siguiente generación de explora-dores de Marte.El atlas, único en su clase, contiene unaserie de mapas que muestran la distri-bución de minerales formados en agua,por la actividad volcánica, y por la ero-sión, que ha generado el polvo que dasu color rojizo a Marte.Los mapas fueron construidos a partirde los datos recopilados a lo largo dediez años por el instrumento para iden-tificar minerales a bordo de MEX, OME-GA. Este instrumento determina la com-posición de minerales de la superficiemarciana.“La historia de Marte está escrita ensus minerales. Estas nuevas vistas glo-bales, posibles gracias a la longevidadde la misión Mars Express de la ESA,nos están ayudando a desvelar los se-cretos de 4.600 millones de años deevolución planetaria”, indicó Álvaro Gi-ménez, director de Ciencia y Explora-ción Robótica de la ESA. “El atlas ayu-dará a identificar sitios de interés

especial para la siguiente generación demódulos de aterrizaje y todoterrenos ypara futuras misiones tripuladas, contri-buyendo así a mantener a Europa en lavanguardia de la exploración planeta-ria”, agregó.Cada mapa representa un capítulo dife-rente en la historia de la evolucion geo-lógica de Marte. El primer mapa muestrala distribución de minerales hidratados–filosilicatos y sales hidratadas que sólose forman en presencia de agua–. Seven sobre todo en los terrenos más an-

tiguos con cráteres, formados hace másde 4.000 millones de años. Apuntan aque Marte tuvo agua líquida en la super-ficie y bajo ella durante los primeroscientos de millones de años de su his-toria, en lo que tal vez fueron condicio-nes favorables para la vida.

Minerales formadospor actividad volcánica Los siguientes dos mapas, que muestranlos minerales olivina y piroxeno, revelanla historia del vulcanismo en Marte. Lasdiferencias en la composición químicade las capas de lava dan pistas sobre có-mo han evolucionado la temperatura yla presión en el interior del planeta. Laolivina y el piroxeno son minerales quese forman cuando la lava se solidifica. Elbasalto está presente en la corteza deMarte, así como en la corteza oceánicaen la Tierra y en los mares volcánicos deMarte.“En conjunto, estos mapas de mineralesproporcionan un registro único de laevolución del planeta a lo largo del tiem-po. Muestran el papel del agua y de losprocesos volcánicos en todo el planeta,a lo largo de las eras geológicas”, indicóJean-Pierre Bibring, Investigador Princi-pal de OMEGA.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas organizó unasjornadas de sensibilización ambiental con unamplio catálogo de actividades que se desarro-llaron durante la primera semana de junio conmotivo de la celebración del Día Mundial delMedio Ambiente, el miércoles 5 de junio. Losactos programados, que incluyeron desde visi-tas a diferentes instalaciones del aeropuertohasta concursos, pasando por exposiciones yjuegos, estuvieron dirigidos a empresas, emple-ados, pasajeros y público en general.El programa elaborado por la División de MedioAmbiente del Aeropuerto de Madrid-Barajas in-cluyó visitas a las instalaciones del Servicio deControl de Fauna (halconera), donde los partici-pantes pudieron ver de cerca el trabajo de loshalcones, y al Área Expoambiente, incluyendo lasala y el avión Expoambiente, ubicado junto azona de Salidas de la T2.También se convocó laquinta edición del Concurso al Mejor Compor-tamiento Ambiental de Empresas, en el que elAeropuerto reconoció la labor de la compañíacon mejor comportamiento ambiental durante2012, de acuerdo a la evaluación realizada porel Servicio de Control Ambiental de Empresasde Madrid-Barajas.‘Piensa.Aliméntate.Ahorra.’ fue el lema elegidoeste año para la celebración del Día Mundial delMedio Ambiente, que tuvo el objetivo de lograrla reducción de los desechos y las pérdidas dealimentos.

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Nuevos mapas mineralógicos revelan la historia del Planeta Rojo

Diez años en Marte

La Delegación del Gobierno del Principa-do de Asturias ha homenajeado a la tripu-lación del Helimer Cantábrico por su ac-tuación en el rescate de los ocupantes dela embarcación ‘Patri 13’ en Gijón en 2012.Los cuatro condecorados con la Cruz delMérito Civil en Asturias son el comandan-te Abel Álvarez Sama, el copiloto JorgeFernández Alonso, el operador de grúa Jo-sé Ramón Cruz Rodríguez y el rescatadorFidel Cantos Salgado.La distinción se les concede por su actua-ción durante el transcurso de una de lasbúsquedas del menor desaparecido trasel vuelco de la embarcación de recreo ‘Pa-tri 13’ en 2012. Finalizando el vuelo, unaembarcación de la Guardia Civil que esta-ba en la zona de búsqueda volcó en las in-mediaciones de donde había sucedido elaccidente, cayendo los dos Guardias Civi-les al mar.La zona, de gran peligrosidad por las co-rrientes y el fondo marino, no era accesi-ble para la evacuación de los agentes pormedio de embarcaciones, por lo que elHelimer procedió a la posición, evacuandoa los dos tripulantes a bordo con éxito.

INAER España opera los medios aéreos deSalvamento Marítimo desde 1990. Con untotal de 13 bases, 11 helicópteros y 3 avio-nes, los 250 tripulantes al servicio de SA-SEMAR volaron sólo en 2012 más de 7.700horas y participaron en más de 2.400 res-cates con 7.600 vidas involucradas.INAER es la compañía líder de España enservicios de emergencia aérea y manteni-miento de aeronaves, especializada enoperaciones de vital importancia como

emergencia médica, protección civil, bús-queda y rescate en mar y montaña, vigi-lancia de costas y pesquera, lucha contraincendios, entrenamiento y mantenimien-to de aeronaves. La empresa forma partedel Grupo Avincis, dedicado a servicios deemergencia aérea. La misión principal delgrupo es salvar vidas, proteger el medio-ambiente y proveer transporte aéreo se-guro de personas y bienes de capital im-portancia. Las distintas compañías del

Grupo Avincis operan una flota de aproxi-madamente 350 aeronaves en España,Reino Unido, Italia, Francia, Portugal, Irlan-da, Noruega,Australia, Chile y Perú.En 2012, AVINCIS completó 108.500 ho-ras de vuelo, realizó 50.600 operacionesde emergencia médica, intervino con éxi-to en más de 7.800 incendios forestales,rescató a un total de 8.600 personas ytransportó 175.900 trabajadores de la in-dustria energética.

Por su actuación en el rescate de los ocupantes de la embarcación ‘Patri 13’ en Gijón en 2012

Ilustración de la nave Mars Express,sobre un cráter en Marte.

Momento de la ceremonia de entrega de los distintivos a la tripulación

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Tripulación del Helimer Cantábrico

Entregan la Cruz del Mérito Civil a una tripulación de INAER

Barajas celebró el Díadel Medio Ambiente

AIRE JUNIO 201322 FUERA DE PISTA

AIRE JUNIO 201324

Corrían los años 70. El Gobierno españolquería modernizar su flota de cazas inter-ceptores –formada por aviones ya supe-rados como el F-86 Sabre, el F-104 Star-fighter y el HA-200 Saeta– con materialnuevo y el Ejército del Aire comenzó a ad-quirir aviones franceses.La elección de la familia Mirage, del cons-tructor Dassault, tenía razones políticas yoperativas en un momento en el que latensión con Marruecos por el Sahara es-

taba de actualidad. Durante la guerra delIfni, en la que fuerzas españolas se en-frentaron a las marroquíes por el controlde este enclave atlántico, Estados Unidosvetó el uso de aviones y armamento fabri-cado por su industria contra Marruecos,histórico aliado de los norteamericanos.Esto provocó que en 1957 España tuvieraque recurrir a viejos Heinkel HE-111 y Jun-kers JU-52 y HA 1112 Buchón (versión es-pañola de los BF-109 alemanes) para

bombardear las posiciones marroquíes ylanzar paracaidistas.

Diversificación de proveedoresEl primer caza bombardero que se com-pró a un país europeo, iniciando así la di-versificación de proveedores del Ejércitodel Aire, fue el Mirage III, C-11 en nomen-clatura del Ejército. Una de las principalesrazones de su elección fue la rapidez conla que se podía incorporar a la Fuerza Aé-

rea Española. Las nuevas unidades entra-ron en servicio en 1970. Estuvieron 22años operativas y en total España compró24 monoplazas y 7 biplazas. Sin embargo,las necesidades requerían más intercep-tores y la tecnología avanzaba rápida-mente. Por ello, en 1972 se encargaron losprimeros Mirage F1C, un modelo másavanzado que el anterior.Los F1 llegaron a la Base Aérea de Los Lla-nos en 1975, denominados C-14 y asigna-

CUATRO DÉCADASDE MIRAGE F1 EN ESPAÑA

TAL COMO ÉRAMOS 25

dos al 141 Escuadrón de la recién creadaAla 14. Se trataba de un total de 15 unida-des, que se adquirieron con diversas con-trapartidas industriales para ConstruccionesAeronáuticas SA (CASA), lo que ayudó al de-sarrollo de la industria aeronáutica españo-la. Como emblema adoptaron un Quijote,que iba pintado en el estabilizador vertical.En 1976 se encargaron nueve aparatosmás y dos años más tarde se realizó untercer pedido por 48 nuevas unidades. De

esta últimas, 24 correspondían a la versiónmás avanzada de la época, el F.1E conaviónica mejorada y lanza para reabaste-cimiento en vuelo, y seis a biplazas F-1B.Mientras los F-1E pasaban al Mando Aéreode Canarias, se creaba el 142 Escuadrón.

El fin de una eraTras casi cuatro décadas en servicio, losúltimos ocho Mirage F-1 operativos –en elAla 14 de la Base Aérea de Los Llanos, en

Albacete– serán retirados del servicio esteaño, según ha confirmado el Jefe del Esta-do Mayor de la Defensa (JEMAD). En la ac-tualidad, el Gobierno español se encuen-tra en negociaciones con Argentina parala venta de las ocho unidades en activo,más cuatro dadas de baja que serviríancomo fuente de repuestos.El F-1, un caza de superioridad aérea concapacidad secundaria de ataque al suelogracias a su equipo electrónico y su siste-

ma inercial, es considerado el interceptorpuente entre la primera generación de ae-ronaves Match 2 (como el F-104 Starfigh-ter) y la cuarta generación de cazas, re-presentada en España por el F-18.En su historia operativa en nuestro país,los Mirage F-1 han dotado tres unidadesdel Ejército del Aire: el Ala 11, el Ala 14 y elAla 46. En 2005 los aparatos del Ala 14 re-alizaron funciones de policía aérea sobreel Báltico bajo mando de la OTAN.

Fotos cedidas por Ejército del Aire

NOVIEMBRE

AIRTEC FRÁNCFORT DEL MENO

Fecha: del 5 al 7 de noviembre.Lugar: Fráncfort del Meno,Alemania.Web: www.airtec.aero

AIRPORT EXCHANHE DOHA

Fecha: del 11 al 13 de noviembre.Lugar: Doha, Qatar.Web: www.airport-exchange.com

EDM 2013 BORDEAUX

Fecha: 13 y 14 de noviembre.Lugar: Burdeos, Francia.Web: en.edm-bordeaux.com

DUBAI AIRSHOW

Fecha: del 17 al 21 de noviembre.Lugar: Dubai, EAU.Web: dubaiairshow.aero

AEROSPACE MEETINGS LISBOA

Fecha: del 25 al 28 de noviembre.Lugar: Lisboa, Portugal.Web: www.bciaerospace.com

DICIEMBRE

FORUM AEROSPACE INNOVATION2013 MONTREAL

Fecha: del 02 al 04 de diciembre.Lugar: Montreal, Canadá.Web: www.aeromontreal.ca

EXPO AIRPORT SAO PAULO

Fecha: del 3 al 5 de diciembre.Lugar: Sao Paulo, Brasil.Web: www.expo-airport.com

GULF DEFENSE & AEROSPACEEXHIBITION CONFERENCE KUWAIT

Fecha: del 10 al 12 de diciembre.Lugar: Kuwait City, Kuwait.Web: www.kif.net

AGENDAAIRE JUNIO 201326

JULIO

AIRSHOW COBURG

Fecha: 6 y 7 de julio.Lugar: Coburg,Alemania.Web: www.aeroclub-coburg.de

F-AIR COLOMBIA 2013

Fecha: del 4 al 7 de julio.Lugar: Río Negro,Antioquia, Colombia.Web: www.f-aircolombia.com.co

AGOSTO

AIR SHOW RADOM

Fecha: 24 y 25 de agosto.Lugar: Radom, Polonia.Web: www.airshow.sp.mil.pl

SEPTIEMBRE

AIR EXPO ZELL AM SEE

Fecha: 7 y 8 de septiembre.Lugar: Zell am See,Austria.Web: www.air-expo.at

AEROMART SUMMIT TIANJIN

Fecha: del 05 al 07 de septiembre.Lugar: Tianjin, China.Web: www.bciaerospace.com/tianjin/

AIR EXPO PERÚ

Fecha: del 20 al 22 de septiembre.Lugar: Lima, Perú.Web: www.aeroexpoperu.com

SAE 2013 AEROTECHCONGRESS EXHIBITION

Fecha: del 24 al 26 de septiembre.Lugar: Montreal, Canadá.Web: www.sae.org/events/atc/

HELITECH DUXFORD

Fecha: del 24 al 26 de septiembre.Lugar: Duxford, Reino Unido.Web: www.helitechevents.com

AEROESPACE CASABLANCA

Fecha: del 30 de septiembre al 02 de octubre.Lugar: Casablanca, Marruecos.Web: www.bciaerospace.com/casablanca/

OCTUBRE

AIRCRAFT INTERIORS EXPO SEATTLE

Fecha: del 1 al 3 de octubre.Lugar: Seattle, EEUU.Web: www.aircraftinteriorsexpo-us.com

AEROTRENDS 2013 BILBAO

Fecha: del 1 al 4 de octubre.Lugar: Bilbao, España.Web: http://www.hegan.com/aerotrends

AIRPORT SHOW ARGENTINA

Fecha: 8 y 9 de octubre.Lugar: Buenos Aires,Argentina.Web: www.airportshowarg.com.ar

INTER AIRPORT EUROPE MUNICH

Fecha: del 8 al 11 de octubre.Lugar: Munich,Alemania.Web: www.interairport.com/europe

AEROCON HOUSTON

Fecha: 15 y 16 de octubre.Lugar: Houston, Estados Unidos.Web: www.aeroconshows.com

MRO EXPO CHINA 2013 XIAMEN

Fecha: del 16 al 18 de octubre.Lugar: Xiamen, China.Web: www.chinaexhibition.com

AVIONICHINA XIAN

Fecha: del 18 al 20 de octubre.Lugar: Xian, China.Web: www.gracefair.com

AEROSPACE TESTING MOSCÚ

Fecha: del 22 al 24 de octubre.Lugar: Moscú, Rusia.Web: www.aerospace-expo.ru

AEROESPACE AND DEFENSE 2013 TORINO

Fecha: 23 y 24 de octubre.Lugar: Turín, Italia.Web: www.bciaerospace.com/turin/

SEUL ADEX 2013 KOREA

Fecha: del 29 de octubre al 03 de noviembre.Lugar: Seul, Corea.Web: www.seouladex.com/

AGENDA