Operadores logísticos en la distribución física internacional
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OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Víctor M. Mondragón Gutiérrez
Consultor y formador en Comercio Exterior
www.victormondragon.com
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® Presentación de los derechos reservados.
Una presentación de Víctor Martín Mondragón Gutiérrez para la carrera de Administración de Negocios Internacionales de IPAE, Escuela deEmpresarios – Pueblo Libre, se diseño y editó en la ciudad en la ciudad de Lima a los 28 días del mes de Marzo del 2015.
Queda prohibido su reproducción total o parcial sin autorización expresa de los autores.
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CONTENIDO
Entender que es un operador logístico en la DFI
Conocer la cadena logística en la DFI
Entender las funciones de los operadores logísticos
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OPERADORES LOGÍSTICOS
Operadores logísticos son cada una de las empresasque soportan el transporte y manejo de la carga desde elpunto de salida en origen, hasta el punto de entrega endestino.
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DFI Y LOS OPERADORES LOGÍSTICOS
Fuente: Brand-X Ltda.
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OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI (I)
• Empresa de transporte nacional: Traslada las cargas por todo el país, y en los servicios locales desde el local del exportador hasta el aeropuerto o los almacenes extraportuarios.
• Empresa de transporte internacional: Traslada mercancías entre diferentes países.
• Agente de aduanas: Se encargan de gestionar el despacho de la mercancía para la exportación en el país de origen y el despacho de importación o nacionalización en el país de destino.
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OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI (II)
• Agente de carga internacional: Transporta carga consolidada por diferentes vías, marítima, aérea o terrestre.
• Almacén aduanero o depósito temporal: Tiene como función principal custodiar las mercancías de exportación o importación bajo control aduanero.
• Terminales de carga: Se encarga de cargar las mercancías en el medio de transporte en origen y descargarlas en el país de destino.
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OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI(III)
• Compañía naviera: Dueña de los buques, transporta mercancía suelta, a granel, carga rodante o contenedores.
• Línea aérea: Dueña de las aeronaves, transporta mercancía suelta en aviones.
• Zona franca: Se encarga de almacenar mercancías en tránsito en el país de origen o destino. Estas operan con autorización especial del gobierno y permiten nacionalizar o reexportar los productos según la necesidad de los clientes.
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OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI (II)
• Agente general: Representante comercial de la compañía naviera, vende fletes, actúa en el país cuando la compañía naviera no opera directamente.
• Agente marítimo: Atiende en los puertos al buque en todos sus requerimientos, y es contratado por la compañía naviera o el agente general.
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OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI(IV)
• Certificadoras: Inspección de mercancías antes del embarque.
• Courier: compañías de correo certificado que soportan los procesos de envió de muestras, documentación y exportaciones o importaciones menores.
• Puertos: Cargue y descargue de contenedores para lo cual se exige una infraestructura especial. Almacenamiento de mercancías en tránsito. Servicio de despacho e inspección de aduanas. Servicio de zona franca. Servicio de almacenamiento especializado.
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OPERADORES LOGÍSTICOS
Navieras Agente Portuario Terminal de CargaPuertoAgente de Carga
Transporte de carga. Flete + THC.
Términos Liner, gancho a gancho.
Entrega de B/L
Coordinador logístico nave.
Escoge el Terminal de Carga.
Actúa por cuenta del transportista
Factura a la carga
Zona Primaria o de custodia de carga (SUNAT)
Condiciona entrega de carga al pago de “servicios” al resto de operadores.
Administrador Portuario.
Cobro a la nave y carga por uso de infraestructura
Factura al Terminal de Carga.
Flete consolidado Consigna la carga a su nombreAviso de Llegada.
Agente General
Vistos Buenos
Corrección de B/L
Presta servicio al transportista
Factura a la carga
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NEGOCIACIÓN DE SERVICIOS (I)
• Reserva: Es importante para que la carga no se quede sin embarcarse por no realizar la reserva del espacio en una nave marítima, aérea o terrestre.
• Flete (costo por el transporte ): Es importante en la medida que el exportador conozca el precio y el tipo de servicio. En muchos casos, el costo más bajo no es sinónimo de un buen servicio.
• Tipo de servicio (directo o con transbordo): En este rubro, el exportador deberá tener en cuenta el tiempo de tránsito y también que los tratados de libre.
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NEGOCIACIÓN DE SERVICIOS (II)
• Tiempo de tránsito: Es importante para el cumplimiento del tiempo de entrega acordado, e influye en los costos.
• Itinerario o rutas: Es importante porque el exportador debe conocer la ruta que va a seguir su carga. Así no se verá sorprendido por el tiempo en exceso que se pueda tomar un transportista. Es recomendable solicitar la información detallada.
• Conexiones: Por ejemplo, en el caso de carga perecible por vía aérea, es importante conocer las conexiones y el tiempo que se va a demorar en esta gestión.
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NEGOCIACIÓN DE SERVICIOS (III)
• Frecuencia: Es importante para la planificación de los embarques, conocer con qué periodicidad llegan y salen las naves marítimas, aéreas o terrestres.
• Tipo de contenedor: Depende del tipo de mercancía: perecible, alimentos, maquinarias, etc. Hay que solicitar el contenedor adecuado para cada tipo de mercancía.
• Emisión del documento de transporte: Se debe solicitar la emisión oportuna del Conocimiento de Embarque o Guía Aérea (Bill of Lading), sobre todo en la vía marítima, en donde el B/L se emite después de la salida de la nave.
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NEGOCIACIÓN DE SERVICIOS (III)
• Direccionamiento de la carga: Principalmente cuando se va a transportar contenedores. En este caso, el exportador puede decidir con qué almacén aduanero puede trabajar.
• Recargo por combustible: Incremento del costo del flete por cambio en los precios mundiales de los combustibles. Es variable.
• Facilidades del importador: Para desaduanar en destino El importador debe recibir un servicio adecuado del transportista o su representante en destino, con la finalidad de que el retiro de la carga se agilice.
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EXPORTACIÓN MARÍTIMA
• Cuando el exportador llegó a un acuerdo con el transportista marítimo (compañía naviera o agente de carga internacional) sobre el servicio de transporte, se emitirá la reserva del espacio, conocida como booking.
• El booking contiene la siguiente información: la nave designada, la llegada de la nave, hasta qué día y hora se puede entregar la carga, el almacén aduanero designado por el exportador o por el transportista, la agencia marítima.
• El booking da inicio a la gestión de exportación o embarque de la carga. Luego de la salida de la nave, el transportista procederá a emitir el conocimiento de embarque o Bill of Lading.
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EXPORTACIÓN AÉREA
• Cuando el exportador llegó a un acuerdo con el transportista marítimo (línea aérea o agente de carga internacional) se procederá con el corte de la guía aérea o la elaboración de la pre guía.
• Cuando ingrese la carga al almacén o terminal aéreo, se emitirá la guía aérea definitiva.
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REPASOOPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
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¿Qué no se negocia al contratar un
transporte internacional?
A. Frecuencia
B. Recargo por combustible
C. Declaración Única de Aduanas
D. Directo o con transbordo
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¿Qué operador representa a la
compañía naviera en origen?
A. Exportador
B. Agente de carga
C. Agente marítimo
D. Agente general
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¿Cuándo la naviera emite el B/L?
A. Al momento de la reserva de espacio
B. Al momento de estibar la mercancía al buque
C. Luego de la salida de la nave
D. Luego del pago de los tributos
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¿Documento con el que se inicia la
gestión de exportación aérea?
A. Carta porte
B. Guía aérea
C. AWB
D. Corte de la guía aérea
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"Las pequeñas OPORTUNIDADES son el principio de las grandes EMPRESAS.“
Víctor MondragónConsultor y formador en Comercio Exterior
Diario del Exportadorwww.diariodelexportador.com
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www.victormondragon.com