OCTAVO ENCUENTRO REGIONAL DE SEMILLEROS DE

INVESTIGACIÓN DE RISARALDA

PROYECTO EN CURSO O TERMINADO

Universidad

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA

Centro de Comercio y Turismo

Regional Quindío

Programa Académico

Gestión logística, Logística empresarial, Gestión

empresarial, Gestión comercial y de servicios, Técnico

en ventas de productos y servicio. Técnico en desarrollo

de operaciones logísticas en la cadena de

abastecimiento, Gestión de mercados, Comunicación

comercial.

Nombre del Semillero Semillero de logística integral LOGINTEGRAL

Nombre del Grupo de

Investigación (si aplica) Grupo de investigación CREAMAS

Línea de Investigación (si

aplica) Ingeniería Industrial (Logística)

Nombre del Tutor del

Semillero

Jean Carlos Lopez Mata Esthefany Estaiza Montoya Correa González Juan Alejandro Ospina Cardona Cesar Augusto

Email Tutor jacorrea@sena.edu.co

cospinap@misena.edu.co

Título del Proyecto

Impacto en el costo de la distribución del plátano debido

al estado de las vías terciarias en la zona cordillerana del

departamento del Quindío

Autores del Proyecto

Jean Carlos Lopez Mata Esthefany Estaiza Montoya Correa González Juan Alejandro Ospina Cardona Cesar Augusto

Ponente (1) Jean Carlos Lopez Mata

Documento de Identidad 1.004.826.247

Email

Ponente (2) Esthefany Estaiza Montoya

Documento de Identidad 1.094.912.412

Email

Teléfonos de Contacto 3206659464

Nivel de formación de los

estudiantes ponentes Egresada. Tecnología en gestión empresarial

(Semestre)

MODALIDAD

(seleccionar una-

Marque con una x)

PONENCIA

Investigación en Curso

Investigación Terminada X

Área de la investigación

(seleccionar una-

Marque con una x)

Ciencias Naturales

Ingenierías y Tecnologías X

Ciencias Médicas y de la Salud

Ciencias Agrícolas

Ciencias Sociales

Humanidades

Artes, arquitectura y diseño

Título:

Impacto en el costo de la distribución del plátano debido al estado de las

vías terciarias en la zona cordillerana del departamento del Quindío

Área temática: Ingeniería Industrial (Logística)

1Castaño Hurtado Daniela,

2 Correa González Juan Alejandro,

3Ospina Puertas Cesar

Augusto

Resumen

En Colombia el plátano es uno de los productos alimenticios de mayor importancia y es el

cultivo permanente con mayor presencia en los sistemas de economía campesina, se

clasifica en diferentes calidades como lo describe la NTC 5400: “Buenas Prácticas

Agrícolas para frutas, hierbas aromáticas culinarias y hortalizas frescas” Según esta

norma tenemos la calidad Extra, Primera, Segunda y Muestra.

Para pertenecer a un tipo de calidad, el plátano debe corresponder con un peso, longitud y

diámetro establecidos, muchos productores de estas zonas no conservan la calidad del

producto cosechado debido a algunos factores como la manipulación excesiva en el traslado

del mismo; esto se ve reflejado en el primer transporte, el cual tiene una de las más altas

incidencias de daño de toda la logística, consecuencia del estado de las vías terciarias de los

municipios Buenavista, Córdoba y Pijao.

1 Egresada. Tecnóloga en gestión empresarial. Centro Comercio y Turismo. Ficha 1133631_1.

Dcastano559@misena.edu.co 2Administrador de Empresas, Especialista en Gerencia de Proyectos. Investigador / Facilitador de innovación

SENA. jacorrea@sena.edu.co. 3 Administrador de Empresas, Especialista en Finanzas y Magister en Administración Financiera. Funcionario

Instructor Grado 14 SENA. cospinap@misena.edu.co

Un factor determinante en la logística del transporte son las vías terciarias, que se definen

como todas aquellas que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas

entre sí, por estas vías se realiza el primer transporte del plátano para llevarlo al centro de

acopio donde se reúnen todos los productores asociados y así llevarlo finalmente al lugar de

destino (Armenia, Bogotá, Cali, Medellín), muchos tramos de estas vías de tercer nivel

donde se realiza el primer transporte del plátano, se encuentran en regular estado

especialmente en las zonas más altas de la cordillera, afectando la calidad final del producto

y así la certificación a los productores en Buenas Prácticas Agrícolas, basada en la Norma

Técnica Colombiana 5400 (ICONTEC, 2006, p. 1). Por esto, se busca diagnosticar el

impacto en el costo de la distribución del plátano debido al estado de las vías terciarias de

las zonas cordilleranas, consultando información del estado actual y el plan de desarrollo

que se tiene para las 92 vías de tercer nivel con las que cuentan los municipios citados.

Palabras Clave: Agrocadenas, Carpeta Asfáltica, Carpeta de Rodadura, Costo, Impacto,

Logística, Plátano, Vías Terciarias

1. Introducción

El departamento del Quindío ha tenido participación en la presentación y aprobación de

proyectos productivos orientados al fortalecimiento de renglones agrícolas y pecuarios a

través del programa alianzas productivas del ministerio de agricultura, ocupando el plátano

un sector de mayor importancia en la ejecución de recursos del departamento.

La NTC 5400 Sustenta las “Buenas Prácticas Agrícolas para frutas, hierbas aromáticas

culinarias y hortalizas frescas” clasifica los plátanos en 4 calidades; EXTRA, PRIMERA,

SEGUNDA y MUESTRA, para pertenecer a un tipo de calidad, el plátano debe cumplir con

una longitud, diámetro y peso establecidos (SENNOVA, 2017, p. 59) el grado de desarrollo

y estado del plátano debe permitir el transporte y manipulación de manera que llegue

satisfactoriamente al lugar de destino. En el proyecto “Determinación de los procesos

logísticos de distribución y su contribución en el ingreso de los integrantes de la cadena

del plátano” realizado por el semillero de investigación en logística integral

LOGINTEGRAL del SENA Centro Comercio y Turismo regional Quindío; se aplicaron

150 cuestionarios a productores de plátano de los municipios cordilleranos de Córdoba,

Pijao y Buenavista, donde manifestaban que tenían perdidas por el estado de las vías

terciarias de la zona cordillerana, señalan que a muchos de ellos se les dificulta conservar la

calidad del producto que han cosechado porque al momento del traslado se encuentran con

el problema del mal estado de estas vías; para confirmar esto, se realiza un cuestionario a

cada asociación de los municipios citados, tomando un promedio de un productor, se aplica

el cuestionario donde la comunidad continua manifestando insatisfacción en el estado de las

vías asegurando que en temporadas lluviosas les resulta dificultoso conseguir un transporte

que llegue hasta la finca para transportar el plátano, dejándolo así para su propio consumo y

perdiendo la posibilidad de tener ingresos por la venta del producto cosechado.

2. Planteamiento del problema

¿Cuáles procedimientos logísticas, desde el transporte definitivo hacia el cliente hasta su

distribución al consumidor final, pueden favorecer la reducción de pérdidas a los

productores de plátano, en los municipios cordilleranos del Quindío, para mejorar su

utilidad y aportar a la retención de jóvenes en el campo?

3. Metodología

Para la identificación de las pérdidas que están teniendo los productores, se realiza un

cuestionario de 26 preguntas y mediante entrevista se aplica a una asociación de cada

municipio; COSECHAR, del municipio de Buenavista, Frutandina perteneciente al

municipio de Córdoba y ASOPLABPI del municipio de Pijao, al momento de aplicarlas

notamos que ellos no se apoyan en registros de los costos e ingresos de la venta del plátano,

ni tampoco un inventario de cuanto venden exactamente por corte, diligenciando así todo el

Cuestionario con la información que recuerdan. Arrojándonos esto un resultado de altas

perdidas a los productores.

El enfoque epistemológico que se tuvo en cuenta para la realización de la investigación es

mediante análisis y síntesis, en el que se busca toda la información existente del estado de

las vías de los municipios de la zona cordillerana; Buenavista, Córdoba y Pijao, además de

los costos e ingresos de los productores, analizando holísticamente todo lo relacionado con

el tema, para luego realizar su síntesis mostrando los aspectos relevantes en la

investigación.

El método de investigación es cualitativo para la información del PND, PDM, Certificación

en BPA NTC5400 y CONPES 3857. Cuantitativo para el cuestionario realizado a las

asociaciones y el libro de Evaluaciones Agropecuarias Municipales.

Fuentes de información: Primarias; Cuestionario realizado a las asociaciones y libro Evas.

Secundarias; Plan Nacional de Desarrollo, Plan Municipal de Desarrollo, Certificación en

BPA NTC 5400, CONPES 3857 DE 2016, Plan de Desarrollo Departamental. Instrumentos

de recolección de información: Cuestionario aplicado mediante llamadas y entrevista a

asociaciones de productores de plátano en cada municipio.

La información que se solicitó a la gobernación y a las alcaldías de estos municipios no fue

compartida y no se nos permite establecer el estado actual y necesidades específicas de la

red terciaria.

4. Objetivos

4.1. Objetivo general

Diagnosticar el impacto en el costo de la distribución del plátano debido al

estado de las vías terciarias de las zonas cordilleranas

4.2. Objetivos específicos

Recopilar información acerca del estado actual de las vías terciarias de la zona

cordillerana de los municipios Buenavista, Córdoba y Pijao.

Inquirir información sobre costos totales en la producción del encadenamiento

del plátano en los municipios anteriormente citados.

Determinar las pérdidas de los productores del encadenamiento de plátano por el

estado de las vías terciarias de los municipios citados.

5. Referentes teóricos

Alaix Víctor Gabriel. (2004). Introducción a la economía del transporte. Bajo un contexto

económico con tendencias hacia la globalización como el que hoy se experimenta en el

mundo de los negocios, uno de los frentes de trabajo más importantes para la

administración moderna, lo constituye la administración de la cadena de suministros

(Supply Chain Management); Una cadena de suministro, es una red de empresas

relacionadas desde el primer proveedor hasta el consumidor final, que exige, por un lado, la

integración y participación de todas sus partes para mejorar la coordinación de las

actividades de planificación programación y control; por otro lado, requiere de una buena

base de tecnologías de información y comunicación y herramientas gerenciales de apoyo a

las operaciones logísticas.

Ballou, R. H. (2004). Logística: Administración de la cadena de suministro La importancia

de la cadena logística en todas las empresas y en especial en un mundo globalizado e

intercomunicado; las nuevas tecnologías de la comunicación e información hacen que la

logística sea herramienta transversal en todas las áreas de la empresa. El éxito en los

procesos logísticos se ve reflejado en la rentabilidad de la empresa.

6. Justificación

El CONPES 3857 señala que una causa especifica en el deterioro de las carreteras terciarias

es la carencia de una política para mantener y conservar la red vial regional en buen estado,

para mitigarla se establece una política pública que se implementara mediante un esquema

de gestión de apoyo a las entidades territoriales, basado en cinco elementos. 1. La

elaboración y actualización de inventarios de la red terciaria para estandarizar y

sistematizar la información de oferta y demanda, el inventario de la red terciaria estaría a

cargo del Instituto Nacional de Vías, esta ejecución inicia en el año 2016 y finaliza en el

año 2019, la verificación de la existencia de un inventario actualizado de la red terciaria a

cargo del Ministerio de Transporte, se ejecutara desde el año 2017 hasta el año 2035. 2.

Una metodología practica para que las alcaldías puedan realizar la priorización de tramos

viales con base en criterios espaciales, sociales y económicos; la matriz de priorización de

tramos viales está a cargo del Departamento Nacional de Planeación iniciando en el año

2017 y finalizando en el año 2035, también la ejecución de proyectos en función de esta

metodología de priorización a cargo del Instituto Nacional de Vías para el mismo tiempo de

ejecución de la matriz, 2017-2035. 3. Soluciones técnicas, económicas y ambientales

sostenibles para la construcción de vías terciarias que permitan la actualización de las

normas vigentes, a cargo del Instituto Nacional de Vías con un tiempo de ejecución 2017-

2020 4. Creación de un criterio de cofinanciación que incluye elementos como el entorno

de desarrollo, la longitud de la malla vial, así como bonos de apoyo que incentivan la

optimización de las inversiones, plazo de ejecución 2017 – 2035. 5. La implementación de

buenas prácticas asegurando que los procesos de contratación que adelantan las entidades

del orden nacional y territorial sean eficientes, competitivos y transparentes a cargo de la

entidad Colombia Compra Eficiente en una ejecución del año 2016 – 2035 (CONPES,

2016, p. 9-18).

7. Resultados obtenidos

Tabla 1: Costos e ingresos Buenavista

Fuente: Elaboración Propia (2018). Tabulación cuestionario

En la llamada realizada se evidencia que en este municipio el estado de las vías no está en

tan malas condiciones como el de los demás municipios citados, los costos identificados

por corte (15-20 días) donde abarca la producción de 1 ton, los trabajadores contratados y el

traslado por las vías terciarias arrojan un total de $560.000 pesos y se comercializa esa

tonelada producida por racimo, vendiéndose por peso y no por calidad, se les paga en

promedio $700 pesos por Kilo y un racimo pesa aproximadamente 15 Kg dando un total de

$630.000 pesos por la tonelada vendida, teniendo ingresos de 70.000 pesos.

Tabla 2: Costos e ingresos Córdoba

Fuente: Elaboración Propia (2018). Tabulación cuestionario

En la tabla anterior se evidencia los costos e ingresos a través de una llamada realizada a la

asociación Frutandina del municipio de Córdoba donde nos diligencian un cuestionario

identificando los costos por corte, se incluye la producción de una tonelada, los

trabajadores contratados por cosecha, el traslado del producto por las vías terciarias y el

traslado a la ciudad, arrojándonos un costo total de $890.000 pesos y los ingresos de la

venta del plátano de calidad primera y segunda por corte nos dan un total de $310.000

pesos. Teniendo unas pérdidas de $580.000 pesos.

Tabla 3: Costos e Ingresos Pijao

Fuente: Elaboración Propia (2018). Tabulación cuestionario

En la entrevista realizada a la asociación ASOPLABPI del municipio de Pijao se

evidenciaron los costos en los que están el producir 1 Ton de plátano, los trabajadores

contratados por cosecha, el traslado por las vías terciarias y el traslado a la ciudad de

destino (Armenia, Bogotá, Cali o Medellín), estos costos dan un total de 2’500.000 pesos

por corte. 1 Tonelada (1000 Kg) de plátano vendido, distribuido en diferentes calidades:

Calidad Extra; 400 Kg, Calidad Primera; 400 Kg, Calidad Segunda; 200 Kg nos da un

ingreso total de 1’440.000 pesos. Teniendo pérdidas de 610.000 pesos.

Tabla 4: Producto

Fuente: Elaboración Propia (2018). Libro Evas

Para el año 2016 el municipio de Buenavista perteneciente al departamento del Quindío

registra un total de 1757 Has sembradas, de las cuales se cosecharon 1747 Has con una

producción final de 17723 Ton (1 Ton = 1000 Kg) la comercialización de esta producción

es por racimos y no se maneja por calidad.

Tabla 5: Producto

Fuente: Elaboración Propia (2018). Libro Evas

En el municipio de Córdoba se sembraron para el año 2016 un total de 1344 Hectáreas de

las cuales hubo una cosecha de 1092 Hectáreas y una producción fina de 9476 Ton, la

calidad que conservan del plátano cosechado es primera y segunda, no se comercializa

calidad Extra.

Tabla 6: Producto

Fuente: Elaboración Propia (2018). Libro Evas

Para el año 2016 el municipio de Pijao registra una cantidad de 2158 Hectáreas sembradas

de plátano de las cuales se cosecharon 2158 Hectáreas con una producción total de 12948

Toneladas, en este municipio se comercializan las 3 calidades (Extra, primera y segunda).

Tabla 7: Vías Terciarias Buenavista

Fuente: Elaboración Propia (2018). Alcaldía de Córdoba

El municipio de Buenavista perteneciente al departamento del Quindío cuenta con 13 vías

terciarias tienen una longitud total de 46.27 Km de los cuales 8.34 Km se encuentran en

huellas y 35.94 Km se encuentran en afirmado.

Tabla 8: Vías Terciarias Córdoba

Fuente: Elaboración Propia (2018). Alcaldía de Córdoba

El municipio de Córdoba cuenta con 32 vías terciarias las cuales tienen una longitud total

de 76.36 Km, 14.79 Km de estas vías se encuentran en huellas y 60.82 Km en estado

afirmado.

Tabla 9: Vías Terciarias Pijao

Fuente: Elaboración Propia (2018). Alcaldía de Córdoba

El municipio de Pijao cuenta con 47 vías terciarias, las cuales tienen una longitud total de

170.07 Km, 16.06 Km de estas vías se encuentra en huellas y 152.36 Km en afirmado.

Tabla 10: Asociaciones

Fuente: Elaboración Propia (2018). Cuestionario Aplicado

Fueron 3 las asociaciones a las que se les aplica el cuestionario, una de cada municipio

(Buenavista, Córdoba y Pijao) cuentan con un total de 98 productores asociados.

8. Discusión

Las entidades gubernamentales no cuentan con información actualizada de las vías

terciarias del departamento del Quindío.

Las asociaciones no evidencian un registro de las ventas y los costos por cada

cosecha producida.

No se presentan proyectos de priorización de tramos para el arreglo de las vías

terciarias de las zonas cordilleranas.

La producción por productor es baja.

El mayor gasto en la producción de una tonelada de plátano es el de la contratación

de trabajadores.

No se conserva calidad extra en dos de los municipios citados.

La página de la gobernación del Quindío 2016- 2019 no ha sido actualizada,

presenta proyectos de años anteriores al 2015.

9. Conclusión

Esta investigación nos permite concluir:

Los campesinos no cuentan con el apoyo para conservar la calidad de sus productos

por la falta de rehabilitación y mantenimiento de las vías terciarias, secuela del

desconocimiento en la priorización y presentación de proyectos a la entidad que esté

a cargo de las vías.

No existe una actualización en el plan de desarrollo departamental 2016 – 2019, los

proyectos presentados para estas vías terciarias en la página son de años anteriores

al 2015.

Los productores de plátano tienen altas perdidas debido a la contratación de los

trabajadores, el costo elevado en el traslado por las vías terciarias y las cosechas

retenidas en el predio en tiempo de invierno.

Las entidades gubernamentales no tienen un inventario actualizado de las vías

terciarias de los municipios del departamento del Quindío.

Las asociaciones de los productores de plátano en los municipios no evidenciaron

un registro de sus ventas e ingresos.

El listado de las vías terciarias de los municipios citados y su estado, suministrado

por la alcaldía de Córdoba, no está actualizado, ya que según este el 100% del

asfalto de las vías se encuentran en buen estado.

En las zonas cordilleranas no se conserva la calidad extra, solo en el municipio de

Pijao.

10. Impactos

Impacto educativo en los programas de formación del Centro Comercio y Turismo:

Gestión logística, Logística empresarial, Gestión empresarial, Gestión comercial y

de servicios, Técnico en ventas de productos y servicio. Técnico en desarrollo de

operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento, Gestión de mercados,

Comunicación comercial.

Priorización de recursos entorno al mantenimiento y mejoramiento de las vías de

tercer nivel de los municipios participes del proyecto.

Conocimiento por parte de los productores de plátano de las vías terciaras en peor

estado para formular estrategias que conlleven a mejores rutas, medios de transporte,

o logística.

Visibilizar del estado de las envías ante los entes gubernamentales, con el fin de que

puedan generar proyectos de mejoramiento de las condiciones de los productores

agrícolas.

11. Agradecimientos

Quisiera agradecer al SENA por la labor de ofrecer educación profesional gratuita y al

centro de Comercio y Turismo por la integridad en toda su formación, el dejarme participar

en su proceso de investigación, adquiriendo tanto conocimiento y experiencia.

12. Referencias bibliográficas

- Alcaldía de Córdoba. (2016-2019). Alcaldía de Córdoba Quindío. Córdoba Quindío.

Recuperado de http://cordoba-quindio.gov.co/index.shtml

- Gobernación del Quindío. (2015). Evaluaciones agropecuarias municipales.

Armenia, Quindío, Colombia: Editorial EVAS.

- Gobernación del Quindío. (2018). Infraestructura Vial – Obras. Armenia, Quindío.

Recuperado de https://quindio.gov.co/infraestructura-vial-obras Gobernación del

Quindío 2016 – 2019

- Huberto Morales. (2010). Empaque, embalaje y transporte del plátano. Quindío.

Recuperado de http://www.platanodelquindio.com/2010/09/empaque-embalaje-y-

transporte.html

- ICONTEC. (2006). Certificación en BPA NTC 5400. Recuperado de:

http://conectarural.org/sitio/sites/default/files/documentos/Certificacion%20en%20

BPA%20NTC%205400.pdf

- Instituto Nacional de Vías. (2016). Clasificación de las carreteras. Bogotá D.C.

Recuperado de https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2-

uncategorised/2706-clasificacion-de-las-carreteras

- Londoño de López Luz Elvira, Ospina Puertas César Augusto y Medina Roncancio

Samir. (2017). Logística en su primera milla: Caso Plátano Quindío. Quindío

volumen 11, 7-8

- Mintransporte. (2018). Planeación, Control y Gestión. Recuperado de

https://www.mintransporte.gov.co/loader.php?lServicio=Buscar&lFuncion=buscar

Go

- Presidencia de la república de Colombia. (2016). CONPES 3857. Bogotá D.C,

Colombia: Editorial Departamento Nacional de Planeación

- SENNOVA. (2017). Manual Técnico logística en primera milla del Plátano.

Quindío. Editorial Sena.