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Observatoriohispano-francés de Tráficoen los Pirineos

MINISTERIODE FOMENTO

GOBIERNODE ESPAÑA

Suplemento al documento nº 6 noviembre 2013principaleS cifraS actualizadaS para loS añoS 2010 y 2011

Centro virtual de publicaciones del Ministerio de Fomento:

www.fomento.gob.es

Catálogo de publicaciones de la Administración General del Estado:

Edición digital: 1ªedición electrónica: Enero 2014Formato: PDF Tamaño: 7,80 MB

NIPO: 161-13-035-7

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Título de la obra: Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos. Suplemento al documento nº6

Año de edición: Enero 2014 Autor: Secretaría General de Transporte, Ministerio de Fomento

Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento©

Aviso Legal: Todos los derechos reservados. Esta publicación no podrá ser reproducida ni en todo, ni en parte, ni transmitida por sistema de recuperación de información en ninguna forma ni en ningún medio, sea mecánico, fotoquímico, electrónico o cualquier otro.

1. Contexto

Red estructurante de carreteras

Fuentes: Ministerio de Fomento para España y Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Energiepara Francia.Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos – Documento n.o 6 – actualización del Mapa 8(página 33)

Preámbulo

Hay un total de 27 enlaces por

carretera, de diferentes catego-

rías, entre España y Francia a

través de los Pirineos; uno de

los cuales enlaza los dos países

atravesando el principado de

Andorra.

Las principales vías de conexión

son las autopistas costeras (A8-A63

por el lado atlántico y A7-A9 por el

lado mediterráneo) por las que

circula el 35% del tráfico transfron-

terizo.

Foto: DREAL Midi-Pyrénées

1. Contexto

Red ferroviaria

Fuentes: Ministerio de Fomento para España y Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Energiepara Francia.Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos – Documento n.o 6 – actualización del Mapa 9(página 35)

Existen 5 líneas férreas, de dife-

rentes tipos de servicio, en la

frontera hispano-francesa (por

orden del lado Atlántico al Medi-

terráneo):

• Irún-Hendaya

• Lasarte Oria-Hendaya

• Canfranc-sin continuación

actualmente

• Puigcerdà-La Tour de Carol

• Port Bou-Cerbère

La mayoría de viajeros y mercan-

cías que pasan la frontera en ferro-

carril lo hacen mediante las líneas

internacionales, via Irún o Portbou.

Los enlaces Lasarte Oria – Hendaya

y Puigcerdà – La Tour de Carol

principalmente dan servicio al tráfi-

co de viajeros a nivel local.Foto: Jordi Verdugo (http://www.flickr.com/people/52596574@N07)

2. Transporte de viajeros

Gráfico A:

Península Ibérica / FranciaGráfico A -‐ Península Ibérica/ Francia

Total: 113,0 millones de viajeros

Ferrocarril 1%

Autocares 6%

Aéreo 9%

Vehículos ligeros 84%

Gráfico B:

Península Ibérica / resto de la

UE15 + Suiza + Noruega

(sin Francia)Gráfico B -‐ Península Ibérica/resto de la UE15 + Suiza + Noruega

(sin Francia)


Autocares 2%

Ferrocarril 0%

Aéreo 94%


Gráfico C:

Península Ibérica / resto

de Europa (incluyendo Francia y

la UE15)Gráfico C -‐ Península Ibérica/ resto de Europa (incluyendo Francia y la

UE15)



Aéreo 43%

Autocares 5%

Ferrocarril 1%

Reparto del flujo de viajeros en 2011 entre la Península Ibérica y el resto de Europa (en millones de viajeros) por modo de transporte para los 3 perímetros (Francia, resto de la UE151 menos France + Suiza y Noruega, resto de Europa2)

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos – Documento n.o 6 – actualización del Mapa 35 (página 76)

Paises ingresados a la

UE en 2004

Paises ingresados a la

UE en 2007Otros paises*

Gráficos A B CVehículos ligeros 94,5 2,7 0,1 0,1 0,0 97,4

Autocares 6,8 1,2 0,3 0,2 0,1 8,6

Ferrocarril Ferrocarril 1,0 0,1 1,0

Aéreo Aéreo 10,7 64,9 2,3 1,5 2,8 82,2

113,0 68,9 2,6 1,8 3,0 189,2

Carretera

Total* Los otros paises: los paises candidatos en 2011 (Croacia, Macedonia, Turquía) y Albania, Montenegro, Bosnia-Herzegovina, Servia, Moldavia, Ucrania, Bielorrusia, Rusia, Georgia, Armenia, Azerbayán e Islandia.

Modo de transporte Francia

Resto de la UE15

+ Noruega+ Suiza

(excepto Francia)

Resto de Europa

TOTAL

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos – Documento n.º 6 – actualización de la Tabla 27 (página 75)Fuentes: Carreteras: Instituto de Estudios Turísticos (IET) y Ministerio de Fomento de España; Ministère de l’Écologie du Développemen,t durable et de l’Energie, ASF, Conseils Généraux des Pyrénées Atlantique, des Hautes Pyrénées, de la Haute Garonne et des Pyrénées Orientales de Francia ; Ferroviario: Eurostat ; Aéreo : AENA de España y et Gabinete de Estudos e Planeamiento y Ministerio das Obras Públicas, Transportes e Habitaçao de Portugal.

1 UE15 hace referencia a la Unión Europea con los 15 países miembros que la componían antes de 2004

(Francia, Alemania, Italia, Bélgica, Paises Bajos , Luxemburgo, Reino Unido, Irlanda, Dinamarca, Grecia, España, Portugal, Suecia, Finlandia, Austria).2 Se trata del conjunto de los países siguientes:: los 10 países integrados en la Unión Europea en 2004 (Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Eslovenia, Chipre, Malta), los 2 países integrados en la Unión Europea en 2007 (Bulgaria, Rumania), los países candidatos en 2011 (Croacia, Macedonia, Turquía) y los otros países (Albania, Montenegro, Bosnia-Herzegovina, Serbia, Moldavia, Ucrania, Bielorusia, Rusia, Georgia, Armenia, Azerbayán, Turquía , Islandia).

2. Transporte de viajerosNota: Los tráficos medios diarios

observados por los 2 países no

coinciden de manera uniforme debi-

do a la mayor o menor proximidad

de las estaciones de aforos de una

y otra parte de la frontera. El caso

más notorio es el de la travesía de

Andorra (N145 lado español y N22

lado francés) ya que no es solamen-

te un lugar de paso, sino un país

que genera por sí mismo un tráfico

importante y desigual hacia Francia

por una parte y hacia España por la

otra.

La media de vehículos ligeros que

han atravesado la frontera hispano-

francesa cada día es de 120 000 en

2010 y 119 000 en 2011 de los

cuales el 29% ha sido por las dos

autopistas, el 38% por las otras ca-

rreteras costeras y el 33% por las

interiores.

El tráfico de vehículos ligeros ha au-

mentado el 0,3% en 2010 en rela-

ción al año 2009 y ha disminuido el

0,8% en 2011 en relación a 2010.

Globalmente, entre 2005 y 2011, el

tráfico de vehículos ligeros que atra-

viesan la frontera hispano-francesa

ha disminuido el 2,8%.

Por carreteraTráfico de vehículos ligeros (IMD) en los pasos

fronterizos en 2011

22.512

13.840

800

666

421

3.708

204

241

3.016

167

238

833

325

2.031

900

606

7.516

4.863

7.815

234

332

8.193

21.028

1.719

22.429

12.523

13.748

892

156

1.348

1.684

1.431

170

427

81

786

833

317

1.660

678

594

4.217

13.550

4.311

7.651

538

246

156

8.930

20.265

1.664

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000

Irun vers la N.1 R.D. 912 Hendaye

Irun N.1 R.N. 10 Béhobie

Irun A.8 A63 Biriatou pont frontalier

Puerto de Ibardin NA.1310 R.D. 404 col d'Ibardin

Puerto de Lizuniaga NA.4410 R.D. 406 Sare ouest

Etxalar - Lizarreta NA.4410 R.D. 306 col de Lizarrieta

Landibar N.121B R.D. 20 Ainhoa-Dancharia

Erratu - Izpegui NA.2600 R.D.949 col d'Ispéguy (St Et. De B.)

Eugi - Olaberri N.138 R.D. 58 col d'Urquiaga (Esnazu)

Roncesvalles N.135 R.D. 933 Arnéguy

Ochagavia NA.2011 R.D. 26 port de Larrau

Isaba - Piedra de S. Martin NA.1370 R.D. 132 col de la Pierre St Martin

Somport N.330 (tunnel) R.N. 134 tunnel de Somport

Somport N.330-a R.N. 134 col du Somport

Portalet A.136 R.D. 934 col du Pourtalet

Bielsa A.138 R.D. 929 Aragnouet

Bossost N.141 R.D. 618 col du Portillon

Bossost N.230 R.N. 125 Fos

Andorra La Seu d'Urgel N.145 R.N. 22 La Croisade

Puigcerda N.154 R.D. 68 Llivia

Puigcerda N.152 R.N. 20 Bourg Madame

C-38 Coll d'Arés R.D. 115 Prats de Molló

GI-505 Maçanet RD 3 Coustouges

GI-503 La Vajol RD-13 Ceret

La Jonquera N.2 R.N. 9 Le Perthus

La Jonquera A.7 A 9 Le Boulou

Port Bou N.260 R.N. 114 Cerbère

En vehículos ligeros por día

España Francia

Fuentes: DG Carreteras del Ministerio de Fomento, Diputación de Guipúzcoa, Ministère de l’Écologie de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire y ASF et Conseils Généraux des Pyrénées Atlantique,des Hautes Pyrénées, de la Haute Garonne et des Pyrénées Orientales.Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos – Documento n.o 6 – actualización del Gráfico 17 (página 53)

Evolución de la Intensidad Media Diaria anual de vehículos ligeros en el conjunto de los pirineos

Fuentes : DG Carreteras del Ministerio de Fomento, Diputación de Guipuzkoa, Ministère de l’Écologie, du Fuentes : DG Carreteras del Ministerio de Fomento, Diputación de Guipuzkoa, Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Energie, ASF et Conseils Généraux des Pyrénées Atlantique, des Hautes Pyrénées, de la Haute Garonne et des Pyrénées Orientales.Observatorio hispano-francés de tráfico en los pirineos - Documento nº 6 – Actualización del Gráfico 18 (página 53)

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

otras carreteras costeras 46.400 46.000 45.800 45.600 45.000 45.800 44.900

carreteras interiores 41.600 41.400 41.700 39.800 40.200 39.300 39.300

autopistas 34.400 34.800 34.800 34.200 34.400 35.000 34.900

total 122.400 122.200 122.300 119.600 119.600 120.000 119.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

En

vehí

culo

s lig

eros

po

r día


El gráfico representa la evolución

del tráfico de vehículos ligeros (sien-

do vehículos de categoría de peaje

1, 2 y 5) contabilizado en las barre-

ras de peaje de Perthus en la A9 y

en Biriatou en la A63.

Las evoluciones constatadas entre

2009 y 2011 son las siguientes: lige-

ro aumento en el Perthus y estanca-

miento en Biriatou :

• A9 Le Perthus : + 2 ,0% en 2010

y + 0,1% en 2011

• A63 Biriatou : + 0,9% en 2010 se-

guido de – 0,8% en 2011

El flujo de viajeros que cruza los Pi-

rineos en vehículos ligeros se esti-

ma a partir

• De los tráficos de vehículos lige-

ros contabilizados por los aforos

automáticos.

• La tasa de ocupación de los ve-

hículos.

La tasa de ocupación de los vehícu-

los ligeros se estima a partir de los

resultados de las encuestas por en-

trevistas a vehículos ligeros realiza-

das en 2008 en las 2 autopistas y

en 2010 en los 4 principales pasos

centrales:

• 2,22 personas/Vehículo Ligero en

Biriatou,

• 2,47 personas/Vehículo Ligero en

el Perthus

• 2,19 personas/Vehículo Ligero

para los otros pasos.

Las encuestas por entrevistas permi-

ten igualmente conocer el origen y

destino de los vehículos y por tanto

la distribución intercambio /tránsito:

• 92% / 8% en las autopistas.

• 99% / 1% en los otros pasos

Evolución del tráfico de vehículos ligerosen las 2 autopistas pirenaicas

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

En

V.P

. po

r d

ía

A 9 Le Perthus

A 63 Biriatou

Modificación de clases de peaje a 1/01/2001

Fuentes: ASF-peaje.Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos – Documento n.o 6 – actualización del gráfico 23 (página 70)

Estimación del número de viajeros que cruzaron los Pirineos en vehículos ligeros en 2011 y distribución intercambio-

tránsito (en millones de viajeros por año)

IMD(en VL/día)

tasa de ocupación de

VL

viajeros por año (millones) % transito

viajeros en tránsito

(millones / año)

los viajeros intercambio

(millones / año)

A9 Perthus 21.028 2,47 18,96 9,2% 1,74 17,21

A63 Biriatou 13.840 2,22 11,21 5,6% 0,63 10,59

Los 4 pasos centrales encuestados 20.381 2,19 16,29 0,8% 0,13 16,16

resto de pasos centrales 18.908 2,19 15,11 0,8% 0,12 14,99

resto de pasos costeros 44.864 2,19 35,86 0,8% 0,29 35,58

total 119.021 2,24 97,44 3,0% 2,91 94,53

redondeando a 97,4 2,9 94,5

Observatorio hispano-francés de Tráfico en los Pirineos - Documento n.o 6 - Actualización de la tabla 19, página 66

Foto : DREAL Midi-Pyrénées

2. Transporte de viajerosDebido a la prohibición de circular

en Francia en la RN 9 en el Perthus

y en la RN 114 en Cerbère, los 37

autocares/día registrados de media

en España en la N.2 en La Jonquera

y los 10 autocares/día contabilizados

en la N.260 a la altura de Portbou,

han tenido que cambiar de itinerario

y utilizar la autopista para cruzar la

frontera.

La media de autocares que han atra-

vesado la frontera hispano-francesa

cada día era de 600 en 2010 y 620

en 2011, de los cuales el 75% ha

sido por las 2 autopistas del litoral.

El tráfico de autocares queda esta-

ble en 2010 en relación al año 2009

y ha aumentado el 2,8% en 2011 en

relación a 2010.

El flujo de viajeros que cruzan los

Pirineos en autocares se estima a

partir

• De los tráficos de autocares conta-

bilizados por los aforos.

• Las tasas de ocupación de los au-

tocares.

La tasa de ocupación se estima a

partir de los resultados de las en-

cuestas por entrevistas de los auto-

cares realizadas en 2007 en las 2

autopistas y en 2010 en los 4 pasos

principales: 38 personas de media

por autocar en el total de los pasos.

Las encuestas por entrevistas permi-

ten igualmente conocer el origen y el

destino de los vehículos y la distribu-

ción intercambio/tránsito.

• 71% / 29% en el Perthus

• 74% / 26% en Biriatou

• ningún tránsito en los pasos cen-

trales.

Tráfico de autocares (IMD) en el año 2011

Fuentes : Ministerio de Fomento, Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Energie y ASF.Obser-

vatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº 6 – Actualización del Gráfico 21 (página 62)

El gráfico anterior que representa el tráfico medio diario de los autocares se obtiene de

fuentes muy diversas:

• Las barras rojas provienen del « Mapa de trafico 2011 » de la DG Carreteras.

• Las barras naranja son los datos de 2006 de la DG Carreteras de Navarre, que no

ha hecho recuentos de autocares desde esa fecha.

• El tráfico del túnel de Somport lo proporciona el centro de explotación del tunel.

• El tráfico de la Croisade (RN22 acceso a Pas de la Case) es de 2005, la estación

francesa fue desmontada después (barra azul claro).

• Las barras azules representan el tráfico en las 2 autopistas: el tráfico en Boulou se

obtiene del recuento automático de la nueva estación EPM de Perthus. El tráfico de

Biriatou ha sido calculado a partir del porcentaje calculado en 2006 (1,8%) y aplicado

al tráfico de vehículos pesados de 2011.

• Las barras marrones provienen de los aforos manuales de 2011 de Guipuzcoa.

Estimación del número de viajeros que han cruzado los Pirineos en autocares en 2011 y distribución intercambio-

tránsito (en millones de viajeros por año)

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº 6 –Actualización de la Tabla 19 (página 60)

40

20

152

3

4

6

18

1

10

36

19

29

310

8

0 50 100 150 200 250 300 350

Irun vers la N.1 R.D. 912 Hendaye


Irun A.8 A63 Biriatou

Landibar N.121B R.D. 20 Ainhoa-Dancharia

Roncevalles N.135 R.D. 933 Arnéguy

Somport N.330 (tunel) R.N. 134 tunnel de Somport

Somport N.330-a R.N. 134 col du Somport

Bossost N.141 R.D. 618 col du Portillon



Puigcerda N.152 R.N. 20 Bourg Madame

La Jonquera N.2 R.N. 9 Le Perthus


Port Bou N.260 R.N. 114 Cerbère

en autocares por día

TMJA(en autobuses por día)

tasa de ocupación

número de pasajeros por año

(millones)

% transito

viajeros en tránsito

(Millones / año)

viajeros de intercambio

(Millones / año)A9 Perthus 310 38 4,30 29% 1,25 3,05

A63 Biriatou 152 38 2,11 26% 0,55 1,56

pasos centrales 97 38 1,35 0% - 1,35

otros pasos costeros 60 38 0,83 0% - 0,83

total 619 38 8,59 21% 1,80 6,79

redondeado a 8,6 1,8 6,8


Tráfico ferroviarioEn 2010, cerca de la mitad de los

viajeros que cruzaron la frontera en

tren han utilizado las líneas

internacionales (49%), pero los

viajeros que han utilizado el

servicio de transporte de cercanías

Euskotren eran casi igual de

numerosos (44%).

No obstante, en 2011, el número

de v ia jeros de las l íneas

internacionales ha disminuido y los

resultados se han invertido.

La línea de cercanías (Cerbère-

Port Bou) no representa más que el

5% del flujo total de los viajeros por

ferrocarril a través de los Pirineos.

En valor absoluto, el número de

viajeros que han utilizado el tren

para cruzar los Pirineos era de 1,36

millones en 2010 y 1,03 millones

en 2011. El 95% de ellos tienen a

Francia como origen o destino.

El número de viajeros que cruzan

la frontera hispano-francesa en

tren se ha mantenido relativamente

estable de 2006 a 2010, alrededor

de 1,4 millones de viajeros por año,

y ha caído un 24% en 2011

descendiendo en aproximadamente

1 millón de viajeros.

Desde 2006, el número de viajeros

de las l íneas internaciones

disminuye un 11% de media por

año, con una caída importante del

32% entre 2010 y 2011. El tráfico

ferroviario regional disminuye el

16% de media por año. Incluso el

número de viajeros de las líneas

locales que aumentaba el 9% de

media por año de 2006 a 2009, ha

disminuido el 20% entre 2009 y

2011.

Evolución del flujo ferroviario de viajeros entre la Península Ibérica y el resto de Europa

Fuentes : Eurostat - rail_pa_intcmng et rail_pa_intgong – paises declarantes España y Portugal para el tráfico

de líneas internacionales España-Francia y España-resto de Europa, RENFE y Euskotren para los otros flujos

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº 6 – Actualización del Gráfico 24 (página 72)

foto : eldelinux (http://www.flickr.com/photos/eldelinux/)

2006 2007 2008 2009 2010 2011Tráfico ferroviario líneas internacionales 811.000 739.000 695.000 706.000 672.000 454.000

España-Francia 598.000 563.000 526.000 554.000 529.000 320.000España-resto de Europa 102.000 81.000 68.000 66.000 60.000 56.000

Portugal-Francia 111.000 95.000 101.000 86.000 83.000 78.000Tráfico ferroviario regional 153.000 119.000 113.000 106.000 73.000 63.000Tráfico ferroviario local 455.000 539.000 584.000 639.000 613.000 511.000

Barcelona-Latour de Carol 16.000 16.000 12.000 15.000 15.000 7.000Lasarte Oria-Hendaye (Euskotren) 439.000 523.000 572.000 624.000 598.257 503.206

TOTAL 1.419.000 1.397.000 1.392.000 1.451.000 1.358.000 1.028.000

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

900.000

2006 2007 2008 2009 2010 2011

En pasajeros por año

Tráfico ferroviario líneas internacionales

Tráfico ferroviario regional

Tráfico ferroviario local

2. Transporte de viajerosDistribución del tráfico de pasajeros por vía aérea entre

la Península Ibérica y el resto de Europa en 2011

Fuentes: AENA para España, Sistema de Información du Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicación, para Portugal

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº 6 – Actualización del gráfico 25

(página73)

Evolución del flujo de viajeros por vía aérea entre la Península Ibérica y el resto de Europa entre 1998 et 2011

Fuentes : AENA para España, Sistema de Información du Ministerio de Obras Públicas, Transportes y

Comunicación, para Portugal

Tráfico aéreoEl número total de pasajeros por

vía aérea entre la Península

Ibérica y Europa alcanzó 82,2

millones de viajeros en el año

2011.

NOTA: Esta cifra no tiene en cuenta

los flujos con origen o destino las

islas de España o Portugal. El flujo

de viajeros con las Islas Canarias y

Baleares representa el 29% del

tráfico aéreo de España con el

resto de países europeos. Para

Portugal, los flujos aéreos desde

las Azores y Madeira representan

el 7% del total.

De 2002 a 2007, el flujo de viajeros

por vía aérea se ha más que

duplicado con aumento del 16% de

media por año, hasta llegar a 80,3

millones en 2007 y 80,5 en 2008.

Durante los 2 años siguientes, el

número de viajeros por vía aérea

entre la Península Ibérica y Europa

ha disminuido un 6,4% para

alcanzar los 75,5 millones en

2010. En 2011, este flujo de

viajeros ha cobrado actualidad con

un aumento del 9,0%.

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Ucrania Rusia

Noruega Suiza

Macedonia Croacia Turquía

Bulgaria Rumanía

Chipre Estonia

Eslovenia Lituania

Eslovaquia Letonia

Malta Hungría Polonia

Rep. Checa Luxemburgo

Grecia Finlandia

Austria Suecia

Dinamarca Irlanda Bélgica

Paises Bajos Francia

Italia Alemania

Reino Unido

Rest

o de

Eu

ropa

País

es

cand

idat

os

País

es

ingr

esa

dos

en

2007

Pa

íses

ingr

esad

os e

n 20

04

A

nSgu

a U

E15

Uni

ón E

urop

ea

Millones de viajeros en ambos sen0dos

Madrid-‐Barajas Barcelona Malaga Alicante Otros aeropuertos españoles Portugal

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1998

1999

2000

20

01

2002

20

03

2004

20

05

2006

2007

2008

2009

2010

20

11

Millon

es de viajeros por año

Península Ibérica -‐ Europa geográfica Península Ibérica -‐ UE25 Península Ibérica -‐ UE27 Península Ibérica -‐ UE15 Península Ibérica -‐ Reino Unido + Irlanda Península Ibérica -‐ Alemania Península Ibérica -‐ Benelux Península Ibérica -‐ Francia Península Ibérica -‐ Italia


Entre 2001 y 2007, el flujo de

viajeros entre la Península Ibérica y

el resto de la antigua UE15, Suiza

y Noruega ha aumentado un 5,6%

de media por año, en el conjunto

de todos los modos. A partir de

2007, se produce una ruptura:

aumento del 1,0% de media por

año hasta 2011 en todos los

modos, teniendo en cuenta el

aumento en 2009 de los

correspondientes a los VL por el

incremento de la tasa de ocupación

de los mismos (resultados de las

encuestas mediante entrevistas).

Entre 2007 y 2011, el modo aéreo

se ha estancado teniendo incluso

un descenso de 2008 a 2010.

EvoluciónEste capítulo reúne los datos de los flujos de viajeros tal y como aparecen en los si-

guientes documentos:

• Datos 2001: Balance 2001 del Observatorio de Tráfico a través los Pirineos (abril

2003).

• Datos 2002: Documento nº 3 del Observatorio hispano-francés de tráfico en los

Pirineos (diciembre 2003).

• Datos 2003: El suplemento al Documento nº 3, Principales cifras actualizadas

para el año 2003 (noviembre 2004).


Pirineos (mayo 2006).

• Datos 2005: Suplemento al Documento nº 4, Principales cifras actualizadas para

el año 2005 (agosto 2007).



• Datos 2007 y 2008: Suplemento al Documento nº 5, Principales cifras actualizadas

para el año 2008 (agosto 2010).



• Datos 2010 y 2011: el presente documento.

Évolución del flujo de viajeros entre la Península Ibérica y el resto de la UE15 + Suiza + Noruega (con Francia)

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Total 126,2 137,5 145,0 152,6 160,3 168,3 175,0 173,3 178,7 177,5 181,8

Aéreo 43,7 49,0 52,0 58,4 63,8 68,8 75,5 71,4 71,5 70,3 75,6

Ferrocarril 1,2 1,2 1,2 1,0 1,0 1,2 0,9 0,9 1,4 1,4 1,0

Carretera - Autocares 8,8 8,8 8,8 5,8 5,9 9,0 9,0 9,0 7,8 7,8 8,0

Carretera - VL 72,5 78,5 83,0 87,4 89,6 89,3 89,6 92,0 98,1 98,0 97,2

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

En m

illo

nes

de

via

jero

s

El flujo total de viajeros entre la Península Ibérica y el resto de la antigua UE 15, Suiza y Noruega ha

evolucionado según los índices siguientes:

Total Media anual Total Media anual

Total 39% 5,6% 4% 1,0% 2,5%

Carreteras (coches) 24% 3,6% 8% 2,1% -0,8%

Carreteras (autocares) 2% 0,4% -11% -2,9% 2,8%

Ferrocarril -25% -4,7% 14% 3,4% -24,3%

Via Aérea 73% 9,5% 0% 0,0% 7,6%

En 1 año (2011/2010)

Evolución 2007/2001 Evolución 2011/2007

2. Transporte de viajerosÉvolución del flujo de viajeros entre la Península Ibérica

y Francia (intercambio)

El flujo total de viajeros entre la Península Ibérica y Francia ha evolucionado según los índices siguientes:

Total Media anual

Total 51% 4,2% -0,1%

Carretera (coches) 55% 5,0% -0,8%

Carretera (autocares) 0% 0,0% 2,8%

Ferrocarril 8% 0,9% -25,1%

Via Aérea 76% 6,5% 8,3%

Evolución 2011/2001 En 1 año (2011/2010)

Évolución de los flujos de viajeros entre la Península Ibérica y el resto de la UE-15, Noruega y Suiza

sin Francia (tránsito)

El flujo total de viajeros entre la Península Ibérica y el resto de países de la antigua UE15, Suiza y Noruega y sin

Francia ha evolucionado según los índices siguientes:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Total 75,0 80,5 84,4 84,8 87,4 91,8 93,2 102,0 113,0 113,1 113,0

Aéreo 5,6 6,1 6,1 6,7 7,4 8,3 9,7 10,0 9,6 9,9 10,7

Ferrocarril 1,2 1,1 1,1 0,9 0,9 1,1 0,8 0,8 1,3 1,3 1,0


Carretera - VL 61,6 66,7 70,6 74,3 76,2 75,9 76,2 84,7 95,4 95,3 94,5

0

20

40

60

80

100

120

En m

illio

nes

de

via

jero

s

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Total 51,2 57,0 60,6 67,8 72,9 76,5 81,8 71,3 65,7 63,8 68,9

Aéreo 38,1 42,9 45,9 51,7 56,5 60,5 65,8 61,4 61,8 59,9 64,9

Ferrocarril 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1


Carretera - VL 10,9 11,8 12,4 13,1 13,4 13,4 13,4 7,3 2,7 2,7 2,7

0

20

40

60

80

100

120

En m

illio

nes

de

via

jero

s

Península Ibérica -‐ Resto de la UE15 (menos Francia) +Suiza+Noruega

Total Media anual

Total 35% 3,0% 7,0%

Carretera (coches) -75% -14,4% -0,3%

Carretera (autocares) -46% -6,7% 2,6%

Ferrocarril -6,7%

Via Aérea 59% 5,3% 7,4%

Evolución 2011/2001 En 1 año (2011/2010)

La evolución de los flujos de

viajeros por carretera, tanto en

vehículos l igeros como en

autocares, en intercambio con

Francia y en tránsito a través de

Francia, no es significativo entre

2008 y 2009 debido a que se tiene

en cuenta la nueva distribución

intercambio-tránsito resultante de

las encuestas origen-destino de

2009. Es probable que la

disminución del tránsito por

carretera haya sido progresiva

desde 2001 y se explica por el

fuerte aumento constatado hasta

2007 de los flujos aéreos.

3. Transporte de mercancías

Distribución del flujo de mercancías en 2011 entre la Península Ibérica y Europa (en millones de toneladas) por

modo de transporte para los 3 perímetros (Francia, resto de la UE153 sin Francia, resto de Europa4)

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº6 – Actualización del mapa 40 (página 95)

Paises ingresados en

2004

Paises ingresados en

2007Otros

países*Gráficos A B C

Carretera 49,0 36,7 5,1 0,6 1,7 93,1

Ferrocarril 1,3 2,0 3,3

Via Marítima 10,3 57,5 5,8 3,4 37,6 114,6

Total 60,6 96,2 11,0 4,0 39,3 211,1

Resto de EuropaModo de

transporteFrancia

Resto de la UE15

(menos Francia)

Intercambios a través de los Pirineos (en millones de toneladas/año, 2011)

Total

* Otros países: los países candidatos en 2011 (Croacia, Macedonia, Turquía) y Suiza, Noruega, Albania, Montenegro, Bosnia-Herzegovina, Serbia, Moldavia, Ucrania, Bielorrusia, Rusia, Georgia, Armenia, Azerbaiyán, Islandia.

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº6 –Actualización Tabla 35 (página 94)

Fuentes : Carreteras : Ministerio de Fomento para España, Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Energie, ASF, Conseil Général des Pyrénées Atlantique para Francia; Ferroviario : Eurostat ; Aéreo : AENA para España, Gabinete de Estudos e Planeamiento y Ministerio das Obras Públicas, Transportes e Habitaçao para Portugal.

3 UE15 designa la Unión Europea con los 15 países miembros que la componían antes de 2004 (Francia, Alemania, Italia, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Reino Unido, Irlanda, Dinamarca, Grecia, España, Portugal, Suecia, Finlandia, Austria)4 Se trata del conjunto de los siguientes países : 10 paises integrados en la Unión Europea en 2004 (Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Hungría. Eslovenia, Chipre, Malta), los 2 países integrados en la Unión Europea en 2007 (Bulgaria, Rumania), los países candidatos en 2011 (Croacia, Macedonia, Turquia) y los otros países (Suiza, Noruega, Albania, Montenegro, Bosnia-Herzegovina, Serbia, Moldavia, Ucrania, Bielorusia, Rusia, Georgia, Armenia, Azerbayán, Islandia)

Gráfico A:

Península Ibérica / Francia

Via Marí(ma 16,9%

Carretera 80,9%

Ferrocarril 2,2%

Gráfico B:

Península Ibérica / UE15

(sin Francia)

Carretera 38,1%

Ferrocarril 2,1%

Via Marí5ma 59,8%

Gráfico C:

Total

Carretera 44,1%

Via Marí/ma 54,3%

Ferrocarril 1,6%

3. Transporte de mercancíasPor carretera

IMD de vehículos pesados en los puntos fronterizos de mayor tráfico en 2011

374

340

9.165

46

256

26

371

563

272

9.302

343

8.265

52

256

17

130

8.587

0

2.00

0

4.00

0

6.00

0

8.00

0

10.0

00

12.0

00

Irún hacia la N.1 R.D. 912 Hendaye


Irun A.8 A63 Biriatou puente fronterizo

Roncesvalles N.135 R.D. 933 Arnéguy

Somport N.330 (tunnel) R.N. 134 tunel de Somport

Somport N.330 R.N. 134 col du Somport



Puigcerda N154 RD68 Llivia


En V.P. por día

Francia España

VP que cruzan realmente la frontera

Fuentes: DG Carreteras del Ministerio de Fomento, Diputación de Guipuzkoa, Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Energie, Conseil Général des Pyrénées Atlantique et ASF.Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos- Documento nº6 – Actualización del Gráfico 29 (página 81)

Evolución de la IMD anual de vehículos pesados que cruzan la frontera hispano-francesa

-

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

22.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

En

VP

po

r d

ía

Total VP (con autocares)

Total VP (con autocares) después del ajuste de los puentes vascos

Total de las autopistas

A9 Le Perthus

A63 Biriatou

Puentes vascos - Total VP

Puentes vascos - VP que cruzan realmente la frontera

Pasos interiores sin Pas de la Case

Fuentes : DG Carreteras del Ministerio de Fomento, Diputación de Guipuzkoa, Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Energie, Conseil Général des Pyrénées Atlantique y ASF. Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº6 – Actualizacón del Gráfico 31 (página 83)

Nota: El documento actual integra:

• Para el cálculo del número de VP los

resultados de la encuesta transit realizada

en 2011 en los 2 puentes vascos Irún

N1-RN10 Behobia e Irún hacia la N1-

RD912 Behobia que ha identificado un

gran porcentaje de tráfico parásito.

• Para el cálculo del tonelaje los resultados

de la encuesta Transit de 2010 en las 2

autopistas, en los 4 pasos centrales

principales y en los puentes vascos.

El total de VP que han cruzado la frontera

hispano-francesa ha alcanzado los 18.200

vehículos /día en 2010 y 18.700 en 2011,

incluidos los autocares. El tráfico total de

VP de mercancías asciende a 17.600

vehículos/día en 2010 y 18.100 en 2011.

En 2011, el 90% de ellos han utilizado

las 2 autopistas y solamente el 5% o

sea, alrededor de 950 vehículos/día han

usado los 4 pasos interiores (RD933,

RN134, RN125, RN20).

La encuesta Transit realizada en los 2

puentes vascos sin autopista ha

demostrado la importancia de los tráficos

parásitos (pasos múltiples, cambio de

sentido etc.): el número de vehículos

pesados que cruzan realmente la frontera

asciende al 36% del tráfico contabilizado

como VP por el contador automático en

el puente de Behovia (RN10) y al 54% en

el puente de Santiago (RD912). El número

de VP que cruzaron la frontera reflejados

en el documento actual tiene en cuenta el

número de ellos que han cruzado

realmente la frontera en los dos puentes

vascos. Hay pues una ruptura de serie en

relación a las publicaciones precedentes

del OTP.

Para presentar la evolución del número

de vehículos pesados, el gráfico contiguo

integra con punteado el tráfico total en

los puentes vascos y el número total de

VP correspondientes, así como el tráfico

real de paso de la frontera por los citados

puentes (completada la evolución en los

años anteriores a 2010) y el número total

de vehículos pesados correspondiente.

Después de la fuerte disminución del

tráfico de VP que conllevó la crisis

económica de 2009 (-14% globalmente

entre 2007 y 2009), el número de VP que

cruzan los Pirineos ha aumentado el 2,4%

en 2010 y el 2,7% en 2011.

El tráfico de VP en las 2 autopistas ha

aumentado globalmente el 4,4% en 2010

y el 2,0% en 2011. En los 4 pasos interio-

res, el tráfico ha disminuido el 3,4% en

2010 y ha aumentado el 3,9% en 2011.


Evolución de la IMD anual de vehículos pesados en las 2 autopistas

Fuente : ASF – peajes.

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos- Documento nº6 – Actualización del Gráfico 33 (página 85)

Estimación del tonelaje de mercancías transportado por carretera a través de los Pirineos en 2011

Fuentes : Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Energie, Conseil Général des Pyrénées Atlantique, ASF, Encuestas transit 2010, DG Carreteras

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº6 – Actualización de la Tabla 32 (página 84)

Reparto de los intercambios de mercancías según origen y destino

Fuente: Encuesta TRANSIT 2010Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº6 –Actualización de la Tabla 33 (página 84)

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

En

V.P

. po

r d

ía

A 9 Le Perthus A 63 Biriatou

Modificación de clases de peajes a 1/01/2001

PasosTonelaje mediot / V.P.

TráficoV.P. / día

Tráfico autocares por

día

Tráfico VP mercancías por

día

Tonelaje por día

en kt / día

Tonelaje anualen Mt/año

Autopista A8 - A63 Norte-Sur 14,1 4.149 76 4.073 57,5 21,1 Autopista A8 - A63 Sur-Norte 15,1 4.116 76 4.040 60,9 22,3 Autopista A7 - A9 Norte-Sur 12,3 4.265 155 4.110 50,6 18,5 Autopista A7 - A10 Sur-Norte 15,5 4.322 155 4.167 64,7 23,7 Puentes vascos - VP cruces reales 9,3 715 715 6,7 2,4 Otras R.N. 14,2 1.092 92 1.000 14,2 5,2 Total 14,1 18.659 554 18.105 254,5 93,1

Intercambios con España Portugal Marruecos Andorra Total

Francia 47,7% 4,1% 0,6% 0,3% 52,6%Resto de la UE-15 menos Francia 34,4% 4,8% 0,2% 0,0% 39,4%Paises ingresados en 2004 5,1% 0,4% 0,0% 0,0% 5,5%Paises ingresados en 2007 0,5% 0,1% 0,0% 0,0% 0,6%Resto de Europa menos la UE-25 1,5% 0,3% 0,0% 0,0% 1,8%Total Europa 89,2% 9,7% 0,8% 0,3% 100,0%

El gráfico contiguo representa la

evolución del tráfico de vehículos

pesados (vehículos de categoría

de peaje 3 y 4 incluidos los

autocares) medido en las barreras

de peaje del Perthus en la A9 y

Biriatou en la A63.

Las evoluciones constatadas son

las siguientes:

• A9 Le Perthus : +2,4% en 2010 y

+3,7% en 2011 o sea +6,2% en 2

años

• A63 Biriatou : +6,4% en 2010 y

0,5% en 2011 o sea un 7,0% en 2

años

El tonelaje de las mercancías que

cruzan los Pirineos por carretera se

estima a partir

• Del tráfico de los vehículos

pesados

• Del tonelaje medio transportado

por los vehículos pesados.

La estimación del tonelaje medio

transportado por los vehículos

pesados proviene de los resultados

de las encuestas Transit 2010 en

las autopistas, los 4 pasos centrales

principales y los 2 puentes vascos.

En las autopistas, el tonelaje medio

utilizado hasta 2009 resultaba de

los pesajes dinámicos de las

es tac iones HESTIA. Es tas

estaciones quedaron obsoletas y

han sido desmontadas y no

reemplazadas. El impacto de este

cambio hace pasar el tonelaje

medio de los vehículos pesados en

las autopistas de 15,5 a 14,3 t/VP

(disminución del 8%).

El tonelaje total de mercancías que

han cruzado los Pirineos por

carretera ha sido de 90,9 Mt en

2010 y 93,1 Mt en 2011. Este

tonelaje ha aumentado el 2,4% en

2011. La modificación de la fuente

de los tonelajes medios por

vehículo pesado no permite

conocer de forma precisa el

aumento entre 2010 y 2011

(próximo al 2%).

3. Transporte de mercancíasTráfico ferroviario

Evolución del tráfico ferroviario de mercancías en ambos sentidos a través de los Pirineos, en función del país

origen/destino

Fuente: EUROSTAT – rail_goObservatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº6 – Actualización del Gráfico 34 (página 86)

Distribución del tráfico ferroviario de mercancías en ambos sentidos a través de los Pirineos por origen/destino (año 2011)

Fuente : Eurostat – rail_go

Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº5 – Actualización del Gráfico 26 (página 82)

Foto : Ministerio de Fomento

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

En

mile

s d

e to

nel

adas

Cifras OTPfuente SNCF

Totalfuente Eurostat

Alemania

FranciaBélgica

Reino UnidoItalia

0 200 400 600 800 1000 1200 1400

Italia

Otros Paises

Reino Unido

Bélgica

Alemania

Francia

Tráfico ferroviario de mercancías - año 2011

sen�do Sur-Nortesen�do Norte-Sur

En miles de toneladas

La curva punteada en negro

representa las cifras de las

mercancías por ferrocarril a través

de los Pirineos publicadas por el

Observatorio hispano-francés de

tráfico en los Pirineos hasta 2006

tomando como fuente los datos de

la SNCF.

Desde 2007, como consecuencia

de la liberalización del sector

ferroviario, el OTP debe recurrir a

otras fuentes de datos y utiliza la

fuente Eurostat (base rail_go) con

efecto espejo: las curvas de trazo

continuo representan la suma de

las exportaciones declaradas por

España y Portugal hacia los otros

países de la UE y las exportaciones

declaradas por los otros países de

la UE hacia España y Portugal.

Para los años 2007 y 2008, las

cifras de Francia no están

publicadas en Eurostat y el gráfico

ha tenido en cuenta la suma de las

importaciones y las exportaciones

de España y Portugal con Francia.

El transporte ferroviario de

mercancías a través de los Pirineos

asciende a 2,5 Mt en 2010 (-5% en

relación a 2009) y 3,3 Mt en 2011

(aumento del 32%).

El transporte ferroviario de

mercancías a través de los Pirineos

está desequilibrado: 40% en el

sentido Sur-Norte y 60% en el

sentido Norte-Sur.


Tráfico marítimoDistribución del tráfico de mercancías por vía marítima

de la Península Ibérica por país de origen o destino en 2011

Fuentes: España: Puertos del Estado. Portugal, Système d'Information du Ministerio de Obras Públicas, Transportes y ComunicacionesObservatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos - Documento nº6 –Actualización del Gráfico 37 (página 91)

Evolución de los intercambios de mercancías por vía marítima entre la Península Ibérica y la Unión Europea

entre 1999 y 2011

Fuentes: España: Puertos del Estado; Portugal : Système d'Information du Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones.Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos- Documento nº6 – Actualización del gráfico 38 (página 93)

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Otros paises Noruega Ucrania

Rusia Macedonia

Croacia Turquía

Bulgaria Rumania

Rep. Checa Eslovaquia

Hungría Eslovenia

Chipre Lituania

Malta Estonia Letonia Polonia Austria

Luxemburgo Dinamarca

Irlanda Finlandia

Grecia Suecia

Alemania Bélgica Francia

Paises Bajos Reino Unido

Italia

Rest

o de

Eu

ropa

Pais

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os

Pais

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Ingr

. 20

07

Pais

es in

gres

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200

4 U

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Uni

ón E

urop

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en millones de toneladas

España Exportaciones

España Importaciones

Portugal 2 senVdos

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

En m

illon

es d

e to

nela

das

Península Ibérica - UE27 España - UE27 Portugal - UE27Península Ibérica - UE27 España - UE27 Portugal - UE27Península Ibérica - UE27 España - UE27 Portugal - UE27

Los intercambios por vía marítima

entre la Península Ibérica y el resto

de Europa se generan en un 85%

por España y un 15% por Portugal;

representan un total de 111,0

millones de toneladas por año en

2010 y 114,6 en 2011. La

distribución del tráfico marítimo se

presenta de la manera siguiente:

• Antigua UE15 : 64,0% en 2010 y

59,1% en 2011

• Países adheridos a la UE en 2004

: 3,9% en 2010 y 5,1% en 2011

• Países adheridos a la UE en 2007

: 2,9% en 2010 y 3,0% en 2011

• Países candidatos a la adhesión:

8,6% en 2010 y 9,7% en 2011

• Resto de Europa : 20,6% en 2010

y 23,1% en 2011

Globalmente, los intercambios

marítimos entre la Península

Ibérica y el resto de la Europa

geográfica han permanecido

estables entre 2009 y 2010 (+ 0,3%)

y han aumentado el 3,3% en 2011:

los de España estables en 2010

con (+ 0,0%) y un aumento del

5,5% en 2011, y los de Portugal en

ligero aumento +2,1% en 2010 y en

disminución del 9,0% en 2011. Los

intercambios con la antigua UE15

han aumentado un 10,6% en 2010

y han disminuido un 4,5% en 2011.

Los intercambios con los otros

países de Europa (fuera de la

UE15) han disminuido un 13,9% en

2010 y han aumentado un 17,1%

en 2011.

Para los intercambios con el resto

de la Europa geográfica, los

principales puertos de la Península

Ibérica son:

• Bilbao con 13,1 Mt en 2011 y

14,5 Mt en 2010

• Valencia con 10,9 Mt en 2011 y

10,4 Mt en 2010

• Tarragona con 11,0 Mt en 2011 y

10,1 Mt en 2010

• Algeciras con 9,6 Mt en 2011 y

7,3 en 2010

• Barcelona con 9,0 Mt en 2011 y

9,8 Mt en 2010

3. Transporte de mercancíasEvolución

En este punto se resumen los datos de los flujos de mercancías que aparecen en

los siguientes documentos:

• Datos 2001 : Balance 2001 del «Observatoire des Trafics à travers les Pyrénées»

(abril 2003).




el año 2003 (noviembre 2004).


Pirineos (mayo 2006).


el año 2005 (agosto 2007).

• Datos 2006 : Documento nº 5 del Observatorio hispano-francés de tráfico en los

Pirineos (diciembre 2008)

• Datos 2007 y 2008: Suplemento al Documento nº 5, Principales cifras actualizadas

para el año 2008 (agosto 2010).

• Datos 2009 : Documento nº 6 del Observatorio hispano-francés de tráfico en los

Pirineos (diciembre 2011)

• Datos 2010 y 2011: el presente documento

Evolución de los flujos de mercancías entre la Península Ibérica y el resto de la Europa geográfica

Durante el período de 2001-2011, el flujo total de mercancías entre la Península

Ibérica y el resto de la Europa geográfica ha evolucionado con los porcentajes

siguientes:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Total 197,9 217,0 218,9 228,2 234,4 243,2 246,7 237,3 211,0 204,4 211,1

Marítimo 102,6 115,5 113,6 116,9 124,5 128,7 131,0 126,4 110,7 111,0 114,6

Ferrocarril 4,2 4,2 4,3 4,6 4,5 4,5 3,7 3,1 2,6 2,5 3,3

Carretera 91,1 97,3 101,0 106,7 105,4 110,0 112,0 107,8 97,7 90,9 93,1

0

50

100

150

200

250

En

mill

on

es d

e to

nel

adas

Total Media anualTotal 7% 0,6% 3,3%Carretera 2% 0,2% 2,5%Ferrocarril -21% -2,3% 32,1%Marítimo 12% 1,1% 3,3%

En 1 año (2011/2010)

Evolución 2001/2011

El flujo total de mercancías entre la

Península Ibérica y el resto de la

Europa geográfica ha alcanzado su

máximo en 2007 y su mínimo en

2009: aumentando de media un

3,7% por año de 2001 a 2007 y

disminuyendo seguidamente un

6,5% de media por año de 2007 a

2009.

La disminución del tonelaje

transportado por carretera entre

2009 y 2010 resulta de un ajuste de

las fuentes de datos:

• Eliminación de los tráficos

parásitos en los puentes vascos

• Tonelajes medios de la “encuesta

transit 2010” » para los vehículos

pesados en las 2 autopistas

En resumen, el tráfico de vehículos

pesados que cruzó los Pirineos

aumentó un 2,4% en 2010 y un

2,7% en 2011.

Globalmente, entre 2001 y 2011, el

modo marítimo aumentó un 2,5%

(54,3% en 2011) y el modo carretera

disminuyó un 1,9% (44,1% en 2011).

Después de una disminución

continuada desde 2004 a 2010

(-45% en 6 años), el flujo ferroviario

ha aumentado un 32% en 2011. El

modo ferroviario asciende a 1,6%

en 2011


Evolución de los flujos de mercancías entre la Península Ibérica y el resto de la antigua UE-15 (con Francia)

Durante el período 2001-2011, el flujo total de mercancías entre la Península

Ibérica y el resto de la antigua UE15 (con Francia) ha evolucionado con los por-

centajes siguientes:

Evolución de los flujos de mercancías entre la Península Ibérica y Francia


Ibérica y Francia ha evolucionado con los porcentajes siguientes:

1998 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Total 144,4 161,9 170,1 174,7 175,2 177,6 181,1 188,7 183,5 158,9 157,2 156,8

Marítimo 63,0 70,7 73,0 73,9 70,3 74,0 73,1 79,5 78,8 64,2 71,0 67,8

Ferrocarril 4,4 4,1 4,1 4,2 4,4 4,4 4,4 3,7 3,1 2,6 2,5 3,3

Carretera 77,0 87,1 93,0 96,6 100,5 99,3 103,6 105,5 101,6 92,0 83,6 85,7

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

En

mill

on

es d

e to

nel

adas

Total Media anualTotal -3% -0,3% -0,2%Carretera -2% -0,2% 2,5%Ferrocarril -19% -2,1% 32,1%Marítimo -4% -0,4% -4,5%

En 1 año (2011/2010)


1998 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Total 50,3 58,4 61,2 62,1 65,5 66,9 68,2 67,8 65,9 59,3 58,2 60,6

Marítimo 9,0 11,3 11,0 10,0 9,6 11,7 10,4 9,8 10,2 8,9 9,8 10,3

Ferrocarril 1,3 1,0 1,0 1,0 1,5 1,5 1,7 0,9 0,7 0,5 0,6 1,3

Carretera 40,0 46,1 49,2 51,1 54,4 53,8 56,1 57,1 55,0 49,8 47,8 49,0

0

20

40

60

80

100

120

En

mill

on

es d

e to

nel

adas

Total Media anualTotal 4% 0,4% 4,1%Carretera 6% 0,6% 2,5%Ferrocarril 31% 2,7% 115,5%Marítimo -9% -1,0% 5,0%

En 1 año (2011/2010)


Globalmente en 10 años (2001-

2011), el flujo marítimo entre la


antigua UE15 (con Francia) ha

disminuido un 4%. La evolución en

los 10 años del flujo por carretera

está falseada por la ruptura de la

serie en 2010. Entre 2010 y 2011, el

flujo marítimo ha disminuido un

4,5% y el flujo por carretera ha

aumentado un 2,5%.

Globalmente, en 10 años, el modo

marítimo ha disminuido un 0,5%

(43,2% en 2011) y el terrestre ha

aumentado un 1,3% (54,6% en

2011).

Globalmente, en 10 años (2001-

2011), el intercambio por vía

marítima entre la Península Ibérica

y Francia ha disminuido un 9%. La

evolución en 10 años del flujo

terrestre está falseada por la

ruptura de la serie en 2010. Entre

2010 y 2011, el flujo marítimo

aumentó un 5,0% y el terrestre un

2,5%.


marítimo disminuyó un 2,4% (16,9%

en 2011) y el terrestre aumentó un

2,0% (80,9% en 2011).

El incremento importante de los

flujos ferroviarios entre 2010 y 2011

afecta principalmente al intercambio

Península Ibérica - Francia: este

intercambio se ha más que

duplicado en 1 año. El modo

ferrocarril asciende al 2,2% en 2011

entre la Península Ibérica y Francia.

3. Transporte de mercancíasEvolución del flujo de mercancías entre la Península Ibérica

y el resto de la antigua UE15 (excepto Francia)


Ibérica y el resto de la antigua UE15 (excepto Francia) ha evolucionado con los

porcentajes siguientes:

Evolución del flujo de mercancías entre la Península Ibérica y el resto de Europa (excepto la antigua UE15)

Durante el período de 2001-2011, el flujo total de mercancías entre la Península

Ibérica y el resto de la Europa geográfica (excepto la antigua UE15) ha evolu-

cionado con los porcentajes siguientes:

1998 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Total 94,2 103,5 108,9 112,6 109,7 110,7 112,9 120,9 117,6 99,6 98,9 96,2

Marítimo 54,0 59,4 62,0 63,9 60,7 62,3 62,7 69,7 68,5 55,3 61,3 57,5

Ferrocarril 3,2 3,1 3,1 3,2 2,9 2,9 2,7 2,8 2,5 2,1 1,9 2,0

Carretera 37,0 41,0 43,8 45,5 46,1 45,5 47,5 48,4 46,6 42,2 35,8 36,7

0

20

40

60

80

100

120

En

mill

on

es d

e to

nel

adas

Total Media anualTotal -7% -0,7% -2,8%Carretera -11% -1,1% 2,5%Ferrocarril -35% -4,2% 5,7%Marítimo -3% -0,3% -6,1%

En 1 año (2011/2010)


2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Total 36,0 46,9 44,2 53,0 56,8 62,1 58,0 53,9 52,0 47,3 54,3

Marítimo 31,9 42,5 39,7 46,6 50,5 55,6 51,5 47,6 46,5 40,0 46,8

Ferrocarril 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 0,1 - - - - -

Carretera 4,0 4,3 4,4 6,2 6,1 6,4 6,5 6,2 5,6 7,3 7,5

0

20

40

60

80

100

120

En

mill

on

es d

e to

nel

adas

Total Media anual

Total 51% 4,2% 14,9%Carretera 86% 6,4% 2,5%Ferrocarril

Marítimo 47% 3,9% 17,1%

Evolución 2001/2011 En 1 año (2011/2010)

Globalmente, en 10 años (2001-

2011), el flujo marítimo entre la

Península Ibérica y la el resto de la

antigua UE15 (excepto Francia) ha

disminuido un 3%. La evolución en

10 años del flujo terrestre está

falseado por la ruptura de la serie en

2010. Entre 2010 y 2011, el flujo

marítimo ha disminuido un 6,1% y el

flujo terrestre ha aumentado un

2,5%.


marítimo ha aumentado un 2,4%

(59,8% en 2011) y el terrestre ha

disminuido un 1,5% (38,1% en

2011).

El tránsito marítimo entre la


Europa geográfica (excepto la

antigua UE15) alcanzó su máximo

valor en 2006: aumentó de media un

11,8% por año de 2001 a 2006 y

luego disminuyó un 7,9% de media

por año de 2006 a 2010. Creció

nuevamente un 17,1% en 2011.

Globalmente en 10 años, a pesar de

la ruptura de la serie en 2010, el

tránsito por carretera entre la


Europa geográfica (excepto la

antigua UE15) aumentó un 6,4% de

media por año. El modo terrestre

pasó de un 11,1% en 2001 a un

13,3% en 2011.

.

Observatorio hispano-francés de Tráfico en los Pirineos€¦ · 1 ontexto Red estructurante de...

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