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OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL EJE VIARIO CONSTITUIDO POR LAS CALLES: MAGDALENA – DUQUE DE ALBA – SAN MILLÁN – PLAZA DE LA CEBADA – CARRERA DE SAN FRANCISCO, EN EL DISTRITO CENTRO.

(MADRID)

DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA

MEMORIA

MADRID

diciembre 2016

OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL EJE VIARIO CONSTITUIDO POR LAS CALLES: MAGDALENA – DUQUE DE ALBA – SAN MILLÁN – PLAZA DE LA CEBADA – CARRERA DE SAN FRANCISCO, EN EL DISTRITO CENTRO. (MADRID) MEMORIA

I

ÍNDICE DE CONTENIDO

1 ANTECEDENTES .................................................................................................................................................. 1

2 OBJETO DE LA ACTUACIÓN ................................................................................................................................. 1

3 DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL ................................................................................................................... 1

4 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ............................................................................................................................ 5

5 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA .................................................................................................................................... 5

6 TERRENOS Y MEDIOS DISPONIBLES .................................................................................................................... 6

7 DESCRIPCION GENERAL DE LA ACTUACIÓN ....................................................................................................... 6

8 NORMATIVA CONSIDERADA ............................................................................................................................... 8

9 SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................................................... 8

10 ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ........................................................................................................................... 8

10.1 Plazas de aparcamiento .............................................................................................................................. 9

10.2 Sección de la calzada y carriles de circulación propuestos ...................................................................... 11

10.3 Templado de trÁfico ................................................................................................................................. 12

11 ACCESIBILIDAD PEATONAL ........................................................................................................................... 12

11.1 Estado actual ............................................................................................................................................ 12

11.2 Estado proyectado .................................................................................................................................... 14

12 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS OBJETO DEL PRESENTE PROYECTO ................................................ 14

12.1 Levantados y demoliciones ...................................................................................................................... 14

12.2 Servicios existentes. Afecciones ............................................................................................................... 15

12.3 Movimiento de tierras .............................................................................................................................. 15

12.4 firmes y pavimentos ................................................................................................................................. 15

12.5 Drenaje y red de alcantarillado ................................................................................................................ 17

12.5.1 Estado actual .................................................................................................................................... 17

12.5.2 Red de saneamiento y drenaje proyectada ...................................................................................... 18

12.6 Alumbrado pÚblico ................................................................................................................................... 19

12.7 SeñalizaciÓn VIARIA y REGULaciÓn DEL TRÁFICO .................................................................................... 20

12.8 Mobiliario urbano ..................................................................................................................................... 21

12.9 Jardinería y plantaciones .......................................................................................................................... 21

13 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. ..................................... 22

14 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS ................................................................................................ 22

15 ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ................................................... 22

16 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ................................................................................................................ 22

17 CONTROL DE CALIDAD .................................................................................................................................. 23

18 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ............................................................................................................... 23

19 PLAZO DE LA OBRA ........................................................................................................................................ 23

20 REVISIÓN DE PRECIOS ................................................................................................................................... 25

21 PRESUPUESTO ............................................................................................................................................... 25

22 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO .............................................................................................. 26

23 CONCLUSIÓN ................................................................................................................................................. 27


1

1 ANTECEDENTES Desde hace algunos años el Ayuntamiento de Madrid está apostando más atrevidamente por la mejora integral del espacio público, aún a costa de perjudicar al vehículo privado. La mejora de la movilidad promovida por una apuesta decidida por el transporte público, la mejora de las vías de circunvalación (Calle30) y una mayor concienciación ciudadana en cuestiones ambientales, está permitiendo desarrollar otras estrategias de revaloración del espacio urbano, al objeto de aumentar la calidad de vida de los vecinos y más concretamente en el Centro Histórico, aún a costa de sacrificar al coche.

Así, se inician planes en enclaves emblemáticos de peatonalización y ejecución de calles de coexistencia, que tienen en común su voluntad de otorgar más y mejor espacio al peatón. Además, se acometen otros que buscan entender la ciudad desde un punto de vista más sostenible (Red de itinerarios peatonales, Plan Director Ciclista).

En noviembre de 2016, el Ayuntamiento de Madrid, a través de la Dirección General del Espacio Público, Obras e Infraestructuras, adjudica a la empresa PROINTEC S.A, la redacción del Proyecto de Obras de Reurbanización del Eje Viario constituido por las calles Magdalena, Duque de Alba, San Millán, Plaza de la Cebada y Carrera de San Francisco, en el Distrito Centro.

Para ello, se plantea llevar a cabo reurbanizaciones de viales, con criterios de revitalización de la vegetación, drenaje sostenible y por la recuperación de espacios para el peatón, con el propósito de regenerar de trazados históricos. La remodelación integral de las vías mencionadas debe insertarse, por derecho propio, dentro de los ámbitos a recuperar para el peatón ya que cumple, tanto conceptual como históricamente, estos requisitos.

Por otro lado, recientemente, se ha redactado el proyecto de remodelación de la calle de Atocha, el cual presenta puntos de contacto con esta actuación, lo que conlleva que ambos proyectos deberán de coordinarse tanto en el tiempo como en la forma.

2 OBJETO DE LA ACTUACIÓN Esta actuación comparte la misma concepción que otras actuaciones urbanas, que el Ayuntamiento pretende ejecutar en la zona, como son la remodelación de la calle Atocha, la Plaza de Antón Martín, la calle Carretas, la Plaza de Jacinto Benavente, entre otras, y sin olvidar la plaza de Tirso de Molina, remodelada en el año 2006.

El objeto de esta actuación no es otro que crear un gran eje de marcado carácter peatonal, en un itinerario que actualmente se encuentra en un grado avanzado de degradación, en cuanto a sus pavimentos se refiere y donde la mayor parte del espacio es para los vehículos, por lo que la actuación contempla además de repavimentar aceras y calzadas, la reordenación de las secciones viarias de las calles que componen el citado eje, de forma que se dota de más espacio al peatón, a costa de restarle espacio al vehículo.

Para conseguir este fin se plantean construir aceras más anchas y con mayor superficie arbolada, reordenar las bandas de aparcamiento y zonas de carga y descarga (siempre en línea y no en batería) y reducir el ancho de los carriles de circulación de vehículos, a anchos estrictos, pero sin comprometer la viabilidad de su funcionamiento.

La actuación contempla igualmente la renovación de todos los firmes y pavimentos, la instalación de nuevo mobiliario urbano y la renovación del alumbrado público con luminarias de mayor eficiencia y más sostenibles medioambientalmente.

Otro de los objetivos de la actuación es garantizar que todos los itinerarios peatonales sean accesibles, para ello se garantizará un ancho mínimo de las aceras, se utilizarán pavimentos tacto‐visuales en los pasos de peatones y paradas de autobuses y se prestará especial atención a la ubicación y disposición del mobiliario urbano al objeto de no crear barreras arquitectónicas.

3 DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL Todas estas vías están sobradamente consolidadas, figurando ya la mayoría de ellas en mapas del siglo XVII. El eje viario que conforman y que une las calles de Atocha y Bailén, conserva la misma configuración desde esta época como puede verse en las siguientes imágenes.


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Plano de Teixeira. 1656. Realizado por Pedro Teixeira Albernaz durante el reinado de Felipe IV.

Imagen de satélite. 2016. Fuente: Google Maps

Es por ello que este eje debe recuperar su identidad originaria, conformando un nexo entre los límites este y oeste del casco histórico de la ciudad.

Se ha optado por dividir el ámbito en cuatro tramos para su tratamiento, coincidentes con las alineaciones principales que pueden distinguirse en la imagen arriba adjunta, quedando los tramos configurados de la siguiente forma:

‐ Tramo 1: Carrera de San Francisco. ‐ Tramo 2: Plaza de Puerta de Moros y Plaza de la Cebada. ‐ Tramo 3: calle de San Millán y calle de Duque de Alba. ‐ Tramo 4: calle de la Magdalena.

Desde el punto de vista del tráfico rodado, no constituye un itinerario continuo puesto que cuenta con diferentes sentidos de circulación que dividen la trayectoria de los vehículos con la plaza de Tirso de Molina como divisoria.

De este modo, toma especial relevancia recuperar el eje para los medios blandos de circulación (transeúntes y ciclistas), generando un espacio peatonal con suficiente capacidad y que permita caminar en condiciones de seguridad.

A continuación, se describen detalladamente cada una de las vías sometidas a estudio:

Carrera de San Francisco

La carrera de San Francisco discurre desde la plaza de Puerta de Moros hasta la calle de Bailén. Cuenta con una longitud aproximada de 200 m, siendo su eje rectilíneo.

Es la vía de mayor sección de las contempladas dentro del ámbito de actuación. Cuenta con aceras de aproximadamente 4 m de ancho, bandas de aparcamiento en línea a ambos lados de 2 m escasos en algunos casos y un carril por sentido de circulación de ancho excesivo, alcanzando los 4,20 m.


Tiene una Intensidad Media Diaria (IMD) de 6.200 veh/día, según datos del Ayuntamiento de Madrid del año 2012. Cuenta con diferentes reservas de aparcamiento, las cuales son descritas más adelante en la presente memoria.

La línea 60 de la Empresa Municipal de Transportes discurre a lo largo de la carrera en sentido oeste‐este y efectúa parada delante del número 11, en la acera sur.

El estado del firme de calzada no es pésimo, pero sí denota patologías tales como grietas y fisuras longitudinales y transversales, que pueden reflejar la rotura de la base de hormigón (rotura por junta), y alguna zona de grietas más localizada donde estas grietas se presentan de forma más ramificada, evidenciando probablemente fallos por agotamiento del firme. También se han detectado alguna zona de repavimentación asociadas a intervenciones con servicios bajo calzada.

La pavimentación de la acera está compuesta por una baldosa de terrazo en color negro con un encintado de color gris. Su estado de conservación es aceptable, aunque algunas zonas se encuentran deterioradas, habiendo baldosas partidas, sueltas, etc. Se supone que, siguiendo las secciones de firme normalizadas por el Ayuntamiento de Madrid, estas baldosas están colocadas sobre base de hormigón de 15 cm y subbase de arena de miga de 15 cm.


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El alumbrado viario está constituido por candelabros de fundición con doble brazo sobre los que se dispone un farol tipo Villa con luminaria LED de 26 W, dispuestos de manera bilateral pareada, sobre sendas aceras.

Este tramo está dotado con el mobiliario urbano habitual como son papeleras, vallas peatonales, bancos, contenedores de residuos, etc.

Por último, este tramo cuenta con arbolado de alineación en ambas aceras, pudiendo encontrar plátanos y aligustres de diversos portes que manifiestan diferentes épocas de plantación.

Plaza de Puerta de Moros

Limita con la carrera de San Francisco y con las plazas del Humilladero y de la Cebada. En ella desembocan las Cavas Alta y Baja y las calles del Humilladero y de las Tabernillas.

Plaza de Puerta de Moros

Tiene forma alargada, cuasi rectangular, al estar compuesta por una calzada de un carril por sentido y bandas de aparcamiento, que le han hecho, en parte, perder su entidad como plaza para conformar una vía longitudinal de paso de tráfico rodado. Estos carriles, en la zona central de la plaza, llegan a tener 5 metro de ancho, lo que propicia el estacionamiento en doble fila y resta espacio al peatón.

La banda de aparcamiento de la acera sur tiene disposición en línea, mientras que la banda de estacionamiento de la acera norte se dispone en batería.

Al igual que las bandas de aparcamiento, las aceras tienen distinta distribución debido a que la zona norte de la plaza cuenta con más superficie al limitar con la plaza de los Carros. La acera sur tiene un ancho regular de 3,75 m mientras que el ancho de la acera norte se difumina con la extensión de la plaza, teniendo zonas de paso mínimo de 7 metros.

El pavimento de la acera norte se integra con el mosaico que forma la pavimentación de las dos plazas. Es un pavimento compuesto por adoquines y losas de piedra natural, encintados con bordillo de granito. En los pasos

de peatones hay pavimento podotáctil de botones, colocado de forma posterior al primero, que no cumple con la normativa vigente de accesibilidad. El pavimento de la acera sur es de la misma tipología que el pavimento de la carrera de San Francisco y, por tanto, se presupone que de la misma época de colocación.

El pavimento de calzada, a base de aglomerado asfáltico, se encuentra envejecido y muestra patologías tales como grietas en forma de “piel de cocodrilo”, pérdidas de sección, falta de rugosidad superficial, etc., que hacen necesaria su rehabilitación.

La tipología de alumbrado público es candelabro con doble farol Villa, que aloja luminaria LED de 26 w, y brazo mural anclado a fachada que soporta un farol Villa con luminaria LED de 54 w.

En cuanto al mobiliario urbano colocado en la plaza, se limita a bolardos en el límite norte de la acera, papeleras, marquesinas publicitarias, etc.

Existe arbolado en alcorques y parterres, pero no entra dentro del ámbito de actuación y, por consiguiente, no se ve afectado por las obras.

Plaza de la Cebada

Limita con la plaza de Puerta de Moros y con la calle de Toledo. Es una de las plazas más antiguas de la ciudad y alberga junto a ella un mercado con el mismo nombre. En la actualidad la plaza de la Cebada ha quedado limitada a la fachada principal del mercado, ya que originariamente la plaza ocupaba todo el solar con forma de “M” invertida.

Plaza de la Cebada

La plaza queda conformada por aceras de ancho variable (2,20 metros en el punto más estrecho y 14 m en el punto más ancho) debido a las alineaciones irregulares de las fachadas adyacentes. Entre éstas alberga una calzada de ancho variable de dos carriles por sentido (9‐6,7 m), una banda de estacionamiento en batería y una banda de estacionamiento en línea. El total del ancho de la sección viaria varía entre los 15,40 y los 30 metros.

Tiene un trasiego continuo de peatones y vehículos aun no siendo las horas punta del día.


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La pavimentación de las aceras es continuista de los tramos anteriores: baldosa de terrazo con encintado en color gris y bordillos de granito. Al datar de la misma época de colocación el estado de conservación es similar al de la pavimentación de las aceras aledañas. No obstante, la esquina oeste de la acera del mercado cuenta con un pavimento a base de piedra natural. Las calzadas están pavimentadas con aglomerado asfáltico en un estado de conservación aceptable.

La tipología del alumbrado público cambia en la plaza respecto de la anteriormente descrita. Se corresponde con lámparas convencionales de vapor de sodio de 100 w SAP BELEC adosadas a la fachada del mercado mediante brazo mural, farol Fernandino LED de 54 w sobre candelabro de fundición peatonal en la acera del mercado que continúa hacia la calle de Toledo y farol Villa con lámpara LED de 54 w adosado a la fachada de los edificios de la acera opuesta.

Se pueden encontrar papeleras, contenedores de residuos, bolardos, señalización viaria, etc.

La plaza cuenta con arbolado de alineación de mediano porte en su mitad oeste, pudiendo encontrar almeces y aligustres.

Calle de San Millán

Comienza en la calle de los Estudios y termina en la calle de Toledo. Con una longitud aproximada de 70 m, se puede dividir en dos tramos diferenciados: el primero, que abarca 30 m, tiene un ancho de sección de 7,75 m aprox.; mientras que en el segundo, de longitud los 40 m restantes, gracias a un retranqueo de la fachada forma una plazuela, hoy utilizada para ganar aparcamiento en batería.


Las aceras del primer tramo son estrechas (1,5 m) ya que la calle alberga una calzada de un carril y banda de estacionamiento en línea. El segundo tramo tiene un ancho que es el doble del anterior en el que la acera norte mantiene ancho constante de 1,5 m y la acera sur se ensancha hasta los 4,5. Además, continúa el carril anterior y la banda de aparcamiento en línea pasa a ser batería a 60⁰.

Teniendo la calle de Toledo como divisoria, encontramos una pavimentación en aceras diferente a la de los tramos anteriores. Estas aceras tienen el clásico enlosado a base de loseta hidráulica tipo Madrid de 15x15 cm, con encintado de baldosa hidráulica negra de cuatro pastillas de 21x21 cm y bordillo de granito. Su estado de conservación no es malo ya que apenas se encuentran baldosas rotas o sueltas. No obstante, se nota envejecido.

El firme de calzada está compuesto por mezcla bituminosa. Presenta un estado de conservación del firme que se puede calificar como aceptable. No se han detectado anomalías del firme significativas.

En esta calle, el alumbrado se sustenta con brazo mural anclado a fachada, dispuesto a tresbolillo, con lámpara SAP BELEC de 100 w.

Dado el ancho de las aceras, apenas hay mobiliario urbano colocado excepto bolardos en el paso de peatones. En la parte más ancha hay colocados tutores en el arbolado de alineación, un buzón y señalización viaria.

El arbolado de alineación existente en la acera sur corresponde a cuatro ejemplares de almez, uno de olmo y uno de aligustre, coincidiendo este último con el arbolado dispuesto en la calle de los estudios.

Calle del Duque de Alba

La calle del Duque de Alba es prolongación del eje de la calle de San Millán y cuenta con una longitud de 170 m. Empieza en la plaza de Tirso de Molina y termina en la calle de los Estudios.

El primer tramo tiene la misma sección que la zona de “plazuela” de San Millán, con la diferencia de que esta zona cuenta con estacionamiento en línea y no en batería, lo que permite un mayor aprovechamiento de la acera para uso peatonal. El tramo de acera opuesta, con escaso 1,20 m, es el más estrecho del ámbito de actuación.

Pasado este tramo, nos encontramos con la plaza que se genera delante de la fachada de la Casa‐Palacio de la Marquesa de Sueca. Es una superficie de 300 m² diáfana, a excepción de un kiosco de la Once, un centro de transformación subterráneo de compañía eléctrica y siete ejemplares maduros de plátano de sombra plantados en alcorques.

Calle de Duque de Alba

Tras esta plaza, la calle vuelve a tener un tramo de sección regular compuesto por aceras que varían entre los 2,40 y los 5 metros, banda de aparcamiento en línea de 2 m y un carril de 5 metros.

El último tramo que compone la calle, es igual que el anterior sustituyendo la banda de aparcamiento en línea por aparcamiento en batería (espina de pez).


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Toda la calle está pavimentada con baldosa hidráulica tipo Madrid gris, de 15x15 cm, con encintado de baldosa hidráulica negra de cuatro pastillas de 21x21 cm y bordillo de granito. El pavimento de la acera se encuentra envejecido y, especialmente delante del palacio, se aprecian repavimentaciones y reposiciones de distintas épocas.

El firme de calzada está compuesto por mezcla bituminosa. Presenta un estado de conservación del firme que se puede calificar como aceptable. No se han detectado anomalías del firme significativas.

En esta calle, el alumbrado se sustenta con brazo mural anclado a fachada, dispuesto a tresbolillo, con lámpara SAP BELEC de 100 w. En la fachada del palacio hay dos unidades de farol Villa con lámpara LED de 54 w.

La acera norte está plagada de bolardo en su límite para evitar el estacionamiento indebido. También hay papeleras, delimitadores de vados de vehículos, señalización viaria, etc.

Calle de la Magdalena

Es la última de las calles contempladas en el ámbito de actuación. Empieza en la plaza de Tirso de Molina y termina en la plaza de Antón Martín.

Por ella discurren varias líneas de autobuses urbanos y sufre a diario el perpetuo trasiego de los vehículos de carga y descarga que abastecen en las tiendas de la zona. Esto y el elevado número de vehículos que transitan por ella a lo largo del día (7.663 veh./día según datos de IMD de 2.012 publicados por el ayuntamiento de Madrid) han ocasionado un acuciado deterioro del firme de calzada, que puede llegar a alcanzar a la explanada.

Calle de la Magdalena

La calle es la más estrecha de las aquí consideradas, con un ancho mínimo de 8 m y máximo de 13,50 m. Se divide en distintos tramos, teniendo: banda de aparcamiento en línea a ambos lados o en un único lado, banda de aparcamiento en batería a 60⁰ y sin banda de aparcamiento.

La pavimentación de esta calle vuelve a variar respecto de la anterior, volviendo a encontrar un pavimento a base de baldosa de terrazo, esta vez en color rojo, con bordillo de granito. Las aceras han sufrido

repavimentaciones en distintas épocas evidenciadas por múltiples tonalidades y desgastes. Se pueden encontrar baldosas rotas y sueltas de forma frecuente.

Al tener un ancho de sección escueto, el alumbrado público está colocado en fachada para eliminar obstáculos para el peatón. Está anclado mediante brazo mural y tiene lámpara SAP BELEC de 100 w a una interdistancia aproximada de 30 m. En la fachada principal de la Filmoteca Nacional situada en el número 8, junto a su puerta, hay colocados dos faroles Fernandinos de 54 w.

La calle carece de arbolado a excepción de 8 aligustres plantados junto a la banda de aparcamiento en las dos zonas más anchas del final de la calle, llegando a Antón Martín.

4 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA Para la redacción del presente proyecto se ha contado con un levantamiento topográfico municipal de la zona, actualizado, a escala 1/1000, representado en el sistema geodésico de referencia ETRS‐89, el cual se incluye dentro del Documento nº2 Planos, del presente proyecto.

Asimismo, se adjuntan en anejo correspondiente las reseñas de los vértices R.T.M. (Red Topográfica de Madrid) utilizados para la realización de dicho levantamiento.

En el plano topográfico adjunto, la planimetría representa los objetos en verdadera situación y forma siempre que por su tamaño ello fuera factible, empleando signos convencionales normalizados en caso contrario. La altimetría, al corresponder el levantamiento a una zona urbana, queda representada por las cotas aleatorias de los puntos tomados.

La cartografía en la que se apoya el levantamiento topográfico corresponde a la información cartográfica municipal a escala 1:1000, actualizada conforme al vuelo fotogramétrico municipal del año 2013, también en sistema geodésico de referencia ETRS‐89.

Al objeto de completar la cartografía municipal, se han levantado y actualizado toda la información referente a los servicios existentes (tapas, registros, pozos, armarios, etc.). También se han levantado todos los elementos del alumbrado público, semaforización y señalización viaria (vertical y horizontal), así como todos los elementos de mobiliario urbano (bancos, papeleras, bolardos, barandillas, contenedores, aparcabicis, kioscos, paradas bus, parquímetros, cabinas de teléfono, etc…) y jardinería (alcorques).

5 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA Dada la naturaleza de los trabajos objeto del presente Proyecto, consistentes en actuaciones de tipo superficial, no se considera necesaria la realización de un estudio geotécnico, puesto que en ningún caso se verían alteradas las condiciones del subsuelo.

Asimismo, la explanada necesaria para soportar las cargar del tráfico rodado se considera adquirida previamente ya que todas las calles incluidas en la actuación son existentes y consolidadas con muchos años de uso.


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6 TERRENOS Y MEDIOS DISPONIBLES Las obras proyectadas ocuparán el ámbito anteriormente descrito. La disponibilidad de los terrenos para acometer las obras de urbanización está garantizada al desarrollarse, todas ellas, en superficies de propiedad municipal y/o de uso público por lo que no se producirán afecciones a particulares ni expropiaciones.

7 DESCRIPCION GENERAL DE LA ACTUACIÓN La actuación contempla la reurbanización de las siguientes calles y plazas:

Carrera de San Francisco. (Tramo 1) Plaza de la Puerta de Moros. (Tramo 2) Plaza de la Cebada. (Tramo 2) Calle de San Millán. (Tramo 3) Calle del Duque de Alba. (Tramo 3) Calle de Magdalena. (Tramo 4)

La actuación contempla la reordenación de las secciones viarias de las citadas calles, de forma que se dota de más espacio al peatón a costa de restarle espacio al vehículo motorizado, planteando la construcción de aceras más anchas y con mayor arbolado, la reordenación las bandas de aparcamiento y zonas de carga y descarga, diseñando bandas de aparcamiento en línea y suprimiendo las actuales en batería y la construcción de carriles estrictos para la circulación de vehículos.

Se plantea la renovación total del pavimento de las aceras, así como del firme de las calzadas, ambos bastantes degradados. Atendiendo al grado de degradación de los firmes de calzada se planteará la renovación total de la sección estructural del paquete de firme o, en el mejor de los casos, se planteará un refuerzo de la capa de rodadura.

Otro de los elementos a renovar es el alumbrado público en aquellos tramos que está colocado en fachadas, constituido por un brazo mural con luminarias SAP. Se plantea la sustitución por faroles Villa dotados con lámparas LED.

La actuación se complementa con la disposición de nuevo arbolado, allí donde los nuevos espacios ganados para el peatón lo permitan, y de mobiliario urbano tal como papeleras, bancos, bolardos, paradas de autobús, etc.

A continuación, se describe para las actuaciones consideras en cada uno de los tramos:


La actuación contempla la regularización del ancho de la calzada, reduciendo el ancho de estos, actualmente sobredimensionados, a un ancho estricto de 3,20 metros por carril, en toda su longitud. Por otro lado, se elimina las bandas de aparcamiento en batería, pasándolas en su caso a aparcamiento en línea

La reducción del ancho de la calzada y la transformación de las bandas de aparcamiento en batería a aparcamiento en línea, posibilita ganar espacio para el peatón, lo que se traduce en poder dotar a la calle de aceras más anchas.

En relación a la pavimentación, se contempla la renovación total del pavimento de las aceras en su sección completa, a base de losas de granito de 60x40 en la zona de tránsito peatonal y donde el ancho de la acera lo permite, se dispone de un pavimento drenante a base de adoquín de granito de 10x10x6 cm, colocado sobre arena y siempre en las proximidades del arbolado de alineación.

En cuanto al firme de calzada, se propone su renovación superficial, mediante la extensión de una nueva capa de rodadura, previo fresado de la existente, y saneadas las zonas que presentan patologías de deterioro del firme. Para estas zonas de saneo, está previsto la ejecución de la sección estructural completa del firme (sección tipo 2‐B, del N.E.C, del Ayto. de Madrid).

La actuación en este tramo se complementa con la ejecución de la nueva señalización horizontal y vertical, así con la disposición de nuevo mobiliario urbano, consistente en la renovación e implementación de bancos, papeleras, bolardos, vallados y aparcamientos para bicis.

Plaza Puerta de Moros

Se propone dotar a la plaza de la Puerta de Moros de su entidad como área peatonal mediante la elevación de la calzada a nivel de acera (plaza de coexistencia). Se creará una gran superficie adoquinada con amplios pasos de peatones que priorice al peatón frente al vehículo.

Se eliminarán las bandas de aparcamiento para crear superficies arboladas donde se dispondrá de pavimento drenante, constituido por adoquines de granito de 10x10x6 cm dispuestos sobre arena.

El adoquinado de la calzada se extiende hasta las calles que desembocan en la plaza para potenciar el efecto de superficie peatonal.

Plaza de la Cebada

El cambio más significativo aquí propuesto es la transformación de banda de estacionamiento en batería a banda de estacionamiento en línea. De esta forma, el espacio destinado al vehículo se reduce para permitir la ampliación de la acera, especialmente la acera norte, lo que permite la disposición de una banda de arbolado de alineación que se ubica en una franja de la nueva acera diseñada con pavimento drenante.

Como en el resto de los tramos la actuación contempla la renovación total de la pavimentación de las aceras. En el caso de la calzada, se propone la renovación de la capa de rodadura y únicamente en aquellas zonas donde el pavimento evidencie una fatiga estructural o bien, posibles fallos de la explanada, se propone una actuación de saneo del firme, actuando y renovando todas las capas de su sección estructural, incluido el saneo de explanada.

La reurbanización de la plaza se completa con la ejecución de nueva señalización viaria e informativa y con la disposición de mobiliario urbano, que renueve y complemente el existente.


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Intersección con calle de Toledo

El eje Bailén‐Atocha, compuesto por las vías que dan nombre al proyecto, atraviesa la calle de Toledo y por tanto, objeto de reurbanización en el encuentro con el citado eje.

La intersección de la calle Toledo, con la Plaza de la Cebada y la calle San Millán, se articula con una pequeña rotonda a través de la cual se habilitan todos los movimientos. El anillo central de la rotonda lo constituye una fuente de hierro fundido, llamada “Fuente de la Cebada”, instalada en el año 1.999.

Ésta intersección es algo caótica en su funcionamiento debido a la fuerte carga de tráfico que soporta en la actualidad. Se propone la reordenación de la intersección, trasladando la fuente a la zona estancial junto a la salida del metro, pasando de un cruce giratorio a una intersección en cruz, igualmente semaforizada. Con este cambio y eliminando la actual parada de taxi en batería, se consigue aumentar notablemente el espacio destinado al peatón con la generación de una gran plaza arbolada y aceras más amplias.

La calle de Toledo pasa a tener dos carriles, uno por sentido, en lugar de tres que dispone actualmente. El carril oeste (de bajada) se diseña con un ancho de 5 metros para permitir que un coche pueda rebasar al autobús mientras efectúa su parada y de esa manera no provocar obstrucciones en la vía.

Calle Duque de Alba y calle San Millán

En el tramo constituido por estas dos calles, se diseña un vial con plataformas coplanarias (vía de coexistencia), donde la acera y la calzada se sitúan en un mismo plano, otorgando un mayor protagonismo al peatón frente al vehículo.

Con este mismo objetivo se diseña la pavimentación de la calzada a base de adoquín de granito, que ayuda a reducir la velocidad y por tanto al templado del tráfico, favoreciendo así la representativa mezcla de modos de las vías de coexistencia.

Se diseña una nueva sección viaria, reduciendo el ancho de calzada a un carril estricto de 3,30 m, al objeto de ganar espacio para el peatón. En algunos tramos de estas calles se elimina la banda de estacionamiento en línea para poder conseguir la ampliación de la acera ya que con la reducción de carril no es suficiente dado que en algunos puntos las aceras tienen escasamente 1,20 m. de ancho. Las bandas de estacionamiento en batería se convierten en estacionamiento en línea.

Se propone la plantación de arbolado de alineación para naturalizar el entono. En la acera sur de Duque de Alba se propone su plantación en la banda de estacionamiento mientras que en la acera norte se coloca anexo al bordillo, enfrentado al anterior. En San Millán únicamente se propone la plantación de arbolado en la acera sur. El arbolado a plantar en acera se rodeará generalmente de pavimento drenante para favorecer la infiltración de agua al terreno y reducir las escorrentías.

Se procederá la renovación total del pavimento de acera y calzada.

Otro de los elementos a renovar es el alumbrado público, actualmente colocado en fachadas y constituido por un brazo mural con luminarias SAP. Se plantea la sustitución por faroles Villa dotados con lámparas LED, bien sea en fachada o colocados en candelabros.

La actuación se completa con la disposición de mobiliario urbano, constituido básicamente de bancos, papeleras y bolardos.

Calle Magdalena

La calle Magdalena es la calle del eje que tiene menor ancho entre fachadas, lo que provoca que tenga las aceras más estrechas, en algunos casos por debajo de 1,80 metros. Por el contrario, el carril de circulación tiene un ancho que en algunos tramos llega al 4,0 m, holgado para la circulación de vehículos, pudiendo reducirse para ampliar las angostas aceras. De esta manera se diseña una nueva calzada de 3,50 m de ancho, constante en todo su recorrido, lo que permitirá ensanchar un poco las aceras, garantizando el ancho mínimo de 1,80 metros, en todo su recorrido.

Como se ha comentado anteriormente, esta calle tiene una elevada circulación (IMD 7.663 veh./día) tanto de vehículos ligeros como pesados, ya que, además de cuatro líneas de autobuses urbanos, transita un alto número de vehículos comerciales que abastecen al comercio de la zona. Esto ha provocado un acusado deterioro del firme de calzada que debe ser rehabilitado de forma integral.

Se propone, por tanto, la renovación total del pavimento de calzada, así como el de las aceras. Los pasos de peatones en los cruces con las calles transversales serán a nivel de acera, pavimentándose con adoquín para homogeneizar la actuación con las calles adyacentes y de esta manera pacificar el tráfico de estas calles de carácter más local‐residencial. En este mismo sentido, se eleva y amplía el paso de peatones que existe frente a la puerta de la Filmoteca Nacional al objeto de provocar una reducción de velocidad de los vehículos y a la vez aumentar el ancho de cruce para facilidad y comodidad de los visitantes del edificio.

Como en el resto de los tramos se sustituye la banda de estacionamiento en batería pasando a ser aparcamiento en línea, dejando zonas destinadas a carga y descarga.

El escaso ancho de las aceras no permite la incorporación de nuevo arbolado de alineación, en este sentido la propuesta ha respetado aquellos ejemplares que existen actualmente y que son compatibles con la nueva ordenación y garanticen el ancho mínimo de 1,80 m y para aquellos que se ven afectados con el nuevo diseño se ha propuesto su trasplante a nuevo alcorque.

Al igual que en el tramo anterior, se renueva el alumbrado público que actualmente está colocado en fachadas, estando constituido por un brazo mural con luminarias SAP. Se plantea la sustitución de este alumbrado por otro en base a faroles Villa dotados con lámparas LED, igualmente colocadas en fachadas.

La urbanización de este tramo se completa con la colocación de mobiliario urbano, bancos, papeleras y bolardos en los pasos peatonales.

En resumen, la reurbanización de este eje supondrá importantes beneficios a la ciudad ya que supone una mejora de su aspecto visual y de la calidad de su paisaje urbano, además supone una mejora de las condiciones


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de tránsito peatonal a través de todo el itinerario, ya que se gana en seguridad, confort y se fomenta la accesibilidad universal.

Por otro lado, la actuación contempla medidas de sostenibilidad y ahorro energético, con el objeto de minimizar los costes de mantenimiento y las afecciones al medio ambiente.

A tal fin, se han tomado las siguientes medidas de carácter general:

Recuperación de espacios para el peatón y potenciación de los itinerarios peatonales, mediante el ensanchamiento de aceras, a costa de reducir espacios de calzada, introduciendo nuevos pasos peatonales que mejoren la conectividad y dando la prioridad al peatón frente al vehículo, mediante cruces elevados. Además, se crean espacios de coexistencia (Plaza de Puerta de Moros, Plaza de la Cebada, Calle San Millán y Calle Duque de Alba), dando mayor protagonismo al peatón.

Reordenación de los aparcamientos, recuperando espacio para el peatón mediante la sustitución de los aparcamientos en batería por aparcamientos dispuestos en línea. Se incorporan zonas para motos y bicicletas, lo que fomentará el uso de otros medios de transporte, más blandos y menos contaminantes.

Templado de tráfico, mediante el diseño de calzadas con el ancho mínimo y la incorporación de cruces elevados, además de los espacios de coexistencia comentados anteriormente. El templado y la reducción del tráfico traerá consigo una reducción de la contaminación atmosférica, dado que es el principal responsable de las emisiones de óxidos de nitrógeno.

Renovación de la pavimentación de aceras y calzadas, homogeneizando materiales y acabados con el entorno y con otros proyectos en ejecución, de manera que se configure un espacio continuo con una lectura común. Además, se apuesta por materiales que sean duraderos y de fácil conservación, minimizando así los costes de mantenimiento.

Renovación y redistribución del mobiliario urbano, acorde a las nuevas configuraciones de las secciones viarias, ubicándolos en lugares adecuados, de forma que no supongan obstáculos y se garantice la accesibilidad universal.

Fomento de la accesibilidad universal, como se ha comentado mediante una mejor ubicación del mobiliario urbano, mediante la disposición de pavimentos tacto visuales y direccionales, en pasos de peatones y paradas de autobús y sobre todo ampliando las aceras garantizando los anchos mínimos requeridos para la accesibilidad.

Potenciación de la vegetación, mediante la incorporación de nuevo arbolado de alineación en aquellas zonas de ampliación del espacio peatonal, que así lo ha permitido.

Apuesta por el uso otros medios de transporte más sostenibles, mediante la incorporación de zonas de aparcamiento de bicicletas, que animen a su uso. El ensanchamiento de aceras y la creación de espacios de coexistencia es una apuesta para potenciar los recorridos a pié.

Renovación del alumbrado público, mediante soluciones más eficientes energéticamente, como son la utilización de las lámparas LED, frente a las actuales lámparas de vapor de sodio, que alumbran las calles de Plaza de la Cebada, Calle San Millán, Calle Duque de Alba y Calle de la Magdalena. En todas ellas se ha previsto la renovación con lámparas LED.

8 NORMATIVA CONSIDERADA Se expone en el presente epígrafe la normativa considera para la redacción del Proyecto de Reurbanización:

Pliego de Condiciones Técnicas Generales 1999 del Ayuntamiento de Madrid, aplicable a la redacción de Proyectos y Obras municipales, aprobado el 23 de diciembre de 1998 y redactado por el Área de Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento, o alguna edición posterior vigente en el momento de ejecución de las obras.

Normalización de elementos Constructivos del Ayuntamiento de Madrid de 2002, aprobado por el Ayuntamiento Pleno el 20 de diciembre de 2001 y redactado por el Área de Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento, o alguna edición posterior vigente en el momento de ejecución de las obras.

Ordenanza de Diseño y Gestión de Obras en la Vía Pública, aprobada por Acuerdo Pleno de 31 diciembre de 2006 y redactado por el Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos.

Instrucción para el diseño de la Vía Pública aprobado por el Ayuntamiento Pleno el 21 de diciembre de 2000 y redactado por la Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, o alguna edición posterior vigente en el momento de ejecución de las obras.

Normas Urbanísticas del PGOU de Madrid, aprobado definitivamente por el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid el día 17 de abril de 1997.

Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.

9 SERVICIOS AFECTADOS Al tratarse de una actuación superficial, la reurbanización del ámbito no afecta a redes de servicios más allá de las tapas de pozos y arquetas de registro de las distintas canalizaciones enterradas.

Debido a la repavimentación que se propone llevar a cabo, se deberán nivelar las correspondientes tapas y cercos de arquetas y pozos para evitar que queden hundidas o levantadas respecto de las rasantes de acera y calzada con el fin de evitar provocar resaltos innecesarios. Igualmente, se deberán recrecer o, por el contrario, demoler, aquellos pozos y arquetas que se encuentren en zonas con cambio de uso en la futura urbanización, es decir, aquellos pozos que se encuentren actualmente la calzada que se transforme en acera deberán ser recrecidos, y viceversa.

Adicionalmente, la línea aérea telefónica existente en la carrera de San Francisco, a la altura del número 4 y que cruza la calle de las aguas, será soterrada. Al no haber fachada sobre la que colgar la línea, se sustenta sobre postes de madera en una longitud aproximada de 60 m. Se procederá a ejecutar una canalización en esta longitud con un paso de aéreo a subterráneo y viceversa.

10 ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD Inevitablemente, cualquier actuación en la vía pública conlleva afectar al tráfico rodado y a los peatones, especialmente cuando se trata de una reurbanización de un ámbito consolidado como es el que nos ocupa.

Es por ello que a continuación se realiza un análisis de la movilidad circulatoria de los viales afectados y sus colindantes desde el punto de vista del tráfico, analizando en un punto independiente la movilidad peatonal.


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10.1 PLAZAS DE APARCAMIENTO Se procede a realizar un análisis pormenorizado de las reservas de aparcamiento existentes en el ámbito que se deberán mantener en la futura reurbanización, así como del número de plazas de aparcamiento existentes ya que éste se ve minorado en el diseño propuesto.

CARRERA DE SAN FRANCISCO – PLAZA DE LA PUERTA DE MOROS

La carrera de San Francisco se encuentra dentro del barrio de Palacio, en el distrito Centro, siendo una de las zonas más antiguas de la capital. Como tal, se encuentra totalmente consolidada, repleta de edificios históricos y servicios y, en concreto en esta zona, existe una amplia oferta de ocio y restauración. Es por ello que el tráfico de la zona, además del tráfico de residentes, está asociado especialmente a servicios y dotaciones.

Así, existen determinadas reservas de aparcamiento a lo largo de la calle que la reurbanización deberá respetar en cierta medida, pudiendo encontrar entre ellas áreas de carga y descarga, plazas de aparcamiento para personas con movilidad reducida, vados de vehículos, paradas de taxi y estacionamiento de bicicletas “Bicimad”.

El distrito Centro se encuentra dentro del Servicio de Estacionamiento Regulado municipal (S.E.R.). La banda de estacionamiento norte está destinada a zona azul y la banda de aparcamiento sur está destinada a zona verde (residentes). En cuanto a la disposición de las plazas de estacionamiento, se puede encontrar tanto aparcamiento en línea como en batería a 90⁰.

Reservas de aparcamiento en las dos manzanas de la carrera de San Francisco más próximas a la calle de Bailén.

Reservas de aparcamiento en el tramo inicial de la carrera de San Francisco.

Las plazas de aparcamiento quedan distribuidas de la siguiente forma:

En el tramo comprendido entre la calle de Bailén y la calle de San Isidro Labrador:

‐ En la acera de los PARES existen un total de 6 plazas de aparcamiento en LÍNEA: o Carga y descarga: 2 plazas o Zona verde: 3 plazas o PMR: 1 plaza

‐ En la acera de los IMPARES existen un total de 3 plazas de aparcamiento en LÍNEA (zona verde), y un total de 9 plazas en BATERÍA, las cuales se clasifican:

o Zona verde: 5 plazas o Carga y descarga (Correos): 4 plazas

En el tramo comprendido entre la calle de San Isidro Labrador y la calle de las Aguas:

‐ En la acera de los PARES existen un total de 10 plazas de aparcamiento en LÍNEA reservadas al SAMUR. ‐ En la acera de los IMPARES existen un total de 7 plazas de aparcamiento en LÍNEA (zona verde).

En el tramo comprendido entre la calle de las Aguas y la calle de las Tabernillas:

‐ En la acera de los PARES existen un total de 10 plazas de aparcamiento en LÍNEA (zona azul). ‐ En la acera de los IMPARES existen un total de 12 plazas de aparcamiento en LÍNEA (zona verde).

Además, hay colocado un estacionamiento de “BICIMAD” con capacidad para 25 bicicletas.

En el tramo comprendido entre la calle de las Tabernillas y la calle del Humilladero:

‐ En la acera de los PARES existen un total de 18 plazas de aparcamiento en BATERÍA, las cuales tienen la siguiente tipología:

o Zona azul: 17 plazas o PMR: 1 plaza

‐ En la acera de los IMPARES existen un total de 6 plazas de aparcamiento en LÍNEA (zona verde).

Tras la actuación, el total de plazas del tramo pasará a ser 45.

PLAZA DE LA CEBADA

La plaza de la Cebada conforma el segundo tramo sometido a estudio dentro del barrio de Palacio. Al igual que el anterior, el estacionamiento de la plaza debe cubrir la demanda de reserva de aparcamiento de la zona destinada a servicios tanto municipales, como son el punto limpio o el estacionamiento de bicicletas “Bicimad”, como comerciales privadas, plasmadas en zonas de carga y descarga y zona azul de aparcamiento.

Existe tanto aparcamiento en línea como en batería a 90⁰.


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Reservas de aparcamiento existentes en la plaza de la Cebada.

En la acera de los PARES la distribución de las plazas es la siguiente:

EN BATERÍA, 49 plazas totales de aparcamiento distribuidas:

o Zona azul: 43 plazas o Reserva para punto limpio: equivalente a 6 plazas

En la acera de los IMPARES la distribución de las plazas es la siguiente:

EN LÍNEA, 19 plazas totales de aparcamiento distribuidas:

o Carga y descarga: 3 plazas o Zona azul: 15 plazas o PMR: 1 plaza o Estacionamiento de “BICIMAD” con capacidad para 27 bicicletas

Tras la actuación, el total de plazas del tramo pasará a ser 30, sin contar la longitud de banda de aparcamiento destinada a estacionamiento de bicicletas.

CALLES DE SAN MILLÁN Y DEL DUQUE DE ALBA

Tanto la calle de San Millán como la calle del Duque de Alba, tienen en su acera sur un tramo de aparcamiento en línea y tramo de aparcamiento en batería a 60⁰, siendo los tramos de longitud similar en la primera vía y de reparto desigual en la segunda.

En ambas calles el aparcamiento está destinado a residentes (zona verde) y el aparcamiento en batería pertenece a reserva de carga y descarga.

Reservas de aparcamiento existentes en la calle de San Millán.

Reservas de aparcamiento existentes en la calle del Duque de Alba.


Plazas en BATERÍA:

Plazas en LÍNEA:

o TAXI: 7 plazas (situadas en la calle de Toledo) o Carga y descarga: 9 plazas

o Zona verde: 5 plazas

Calle del Duque de Alba

Plazas en BATERÍA:

Plazas en LÍNEA:

o Carga y descarga: 11 plazas

o Zona verde: 20 plazas


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CALLE DE LA MAGDALENA

La reducida sección de la vía no permite que exista aparcamiento en muchos de sus tramos.

En el primer tramo de la acera norte, a la altura del número 3, existe aparcamiento en línea destinado a cualquier usuario (zona azul) debido a su cercanía a zonas de ocio y comerciales. En el resto de la calle, el aparcamiento existente es destinado a residentes.

Existen reservas de aparcamiento para carga y descarga y para el centro de mayores de Antón Martín.

Reservas de aparcamiento existentes en el tramo oeste de la calle de la Magdalena.

Reservas de aparcamiento existentes en el tramo este de la calle de la Magdalena.

En el tramo comprendido entre la calle de Relatores y la calle de Luis Vélez de Guevara hay 6 plazas en LINEA (zona azul).

En el tramo comprendido entre la calle de Luis Vélez de Guevara y la calle de Cañizares, la distribución es de 15 plazas de aparcamiento en LÍNEA, de las cuales:

o Carga y descarga: 4 plazas o Zona verde: 11 plazas

En el tramo comprendido entre la calle del Olivar y la calle de Atocha los aparcamientos existentes son:

Distribuidos en BATERÍA:

o Carga y descarga: 6 plazas o Zona verde 3 plazas

Distribuidos en LÍNEA:

o Zona verde/carga y descarga: 3 plazas


Como compensación por la pérdida de plazas de aparcamiento, se sugiere un cambio de regulación de las mismas, de forma que parte de las plazas azules pasen a ser verdes con el fin de aumentar el número de plazas para residentes. En cualquier caso y dado que es una decisión a nivel municipal, en proyecto se contempla únicamente el pintado en color de la línea de delimitación de la banda de estacionamiento sin determinar el mismo.

10.2 SECCIÓN DE LA CALZADA Y CARRILES DE CIRCULACIÓN PROPUESTOS Desde el punto de vista de la movilidad, las secciones propuestas no alteran el número de carriles de circulación, simplemente regulariza su ancho, por lo que no se modifican las condiciones actuales de tránsito de vehículos.

Por otro lado, la sustitución de las bandas de aparcamiento en batería por bandas de aparcamiento en línea mejora la circulación ya que no se invade el carril adyacente para maniobrar.

El único cambio significativo se produce en la intersección de la calle de Toledo con la plaza de la Cebada, que pasa de ser una intersección giratoria a una intersección en cruz. Seguirá siendo un cruce semaforizado que permitirá los mismos movimientos, pero de una forma más ordenada, evitando la congestión que se produce actualmente en el centro de la glorieta por ser un anillo de dimensiones reducidas que soporta un elevado número de vehículos al día.

Asociada a este cambio, se proyecta la supresión de un carril a la altura del número 52 de la calle de Toledo. En la actualidad, ese carril se genera gracias a un sobreancho de la calzada con el fin de no obstaculizar la circulación mientras los autobuses realizan parada. Para que el carril que se mantiene siga realizando esta función, se diseña con un ancho superior al habitual: 5 m. De esta forma, los vehículos pueden rebasar al autobús mientras realiza parada y no colapsar así la calle.


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10.3 TEMPLADO DE TRÁFICO La generación de plataformas a nivel con una pavimentación contrastada provoca que el conductor reduzca intuitivamente su velocidad. Además, la elevación de pasos de peatones y la creación de vías de coexistencia reducirá la velocidad media del ámbito, mejorando la seguridad vial y la calidad del aire.

Especialmente se pretende conseguir este efecto en la plaza de la Cebada para otorgar protagonismo al peatón frente al vehículo, disminuyendo la velocidad del tráfico para reducir el efecto barrera que produce la calzada entre los dos sectores de la plaza.

También, la regularización del ancho de los carriles, yendo a carriles estrictos, propicia la circulación a menos velocidad. A esto se suma que el eje se regulará con velocidad máxima 30 km/h para permitir la circulación compartida de vehículos de motor y bicicletas.

El Ayuntamiento de Madrid tiene programado convertir el distrito Centro en APR (Área de Prioridad Residencial), donde se engloba el ámbito de actuación aquí tratado. Es por ello que cuando se ponga en funcionamiento este APR, el número de vehículos que circula actualmente por el eje se verá reducido notablemente al estar restringida en estas zonas la circulación para quienes no sean vecinos o vehículos autorizados.

11 ACCESIBILIDAD PEATONAL En el presente punto se trata la accesibilidad peatonal del ámbito, entendiendo como tal la condición que debe cumplir el entorno sometido a estudio para que sea utilizado y practicable por todas las personas.

Como se ve en el siguiente análisis por tramos de la actuación, no siempre las zonas consolidadas cumplen con unas condiciones de accesibilidad óptimas, y tanto en cuanto se trata de un ámbito situado dentro del centro histórico donde el urbanismo no estaba enfocado al modelo actual de ciudad.

Dado que la tendencia actual es ganar espacio al vehículo motorizado en pro del peatón para hacer de la ciudad un espacio amable, las actuaciones propuestas en el presente Proyecto están encaminadas a garantizar unos itinerarios peatonales continuos y sin obstáculos que unan de forma directa vías principales de la ciudad respetando la inevitable existencia de vehículos en el centro de la ciudad, así como las singularidades del ámbito.

11.1 ESTADO ACTUAL ‐ TRAMO 1: CARRERA DE SAN FRANCISCO – PUERTA DE MOROS

La accesibilidad peatonal en la Carrera de San Francisco puede decirse que es óptima ya que cumple con las condiciones mínimas establecidas en la normativa estatal, si bien existen aspectos mejorables. Se caracteriza por aceras de ancho razonable, del entorno de los 4 metros con estrechamiento puntuales que reducen la sección hasta los 2,60 metros con existencia de alcorques, elementos de alumbrado y mobiliario urbano, además de quioscos. La pendiente longitudinal media es del 3,4%, mientras que la pendiente transversal se considera suficiente para desaguar las aguas de lluvia a la calzada. El itinerario peatonal es rectilíneo.

Los pavimentos son homogéneos, duros y antideslizantes, habiéndose colocado pavimentos podotáctiles en cruces peatonales, paradas de autobús, etc., si bien se han debido ejecutar en diferentes épocas como causa de la disparidad de soluciones adoptadas.

En el tramo estudiado existen dos plazas reservadas a personas con movilidad reducida, la primera situada al comienzo del tramo, cercana a la calle de Bailén, y la segunda se sitúa al final, en la plaza de los Carros.

En la siguiente imagen pueden verse en verde los recorridos peatonales accesibles en condiciones de anchos de acera, pendientes, número de obstáculos.

Itinerarios peatonales accesibles en el tramo 1.

‐ TRAMO 2: PLAZA DE LA CEBADA

La acera norte de la plaza de la Cebada cuenta con una sección irregular debido a la disposición de la línea de fachada de las edificaciones. Esta distribución del espacio edificado provoca estrechamientos en acera que obligan a suprimir la banda de aparcamiento para ampliar el paso y permitir la circulación de peatones. Por el contrario, esta circunstancia genera un amplio espacio al oeste de la plaza que permite la instalación de terrazas y quioscos.

La manzana sur, que alberga el Mercado de la Cebada, cuenta con una acera de sección regular y ancho suficiente para que discurra por ella un itinerario peatonal accesible.

La geometría de la plaza es predominantemente alargada, lo que le otorga pendiente longitudinal y transversal. Ambas son suaves y suficientes para evacuar las aguas de lluvia.


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Los pavimentos utilizados están envejecidos lo que provoca oquedades y cejas que dificultan el tránsito de los peatones. Hay diferentes tipos de materiales y disposiciones de pavimentos dependiendo de la zona.

A continuación, se pueden ver los itinerarios accesibles del tramo:


‐ TRAMO 3: CALLE DE SAN MILLÁN – CALLE DEL DUQUE DE ALBA

Al igual que la mayoría de las calles de la zona, la calle de San Millán tiene una sección irregular con zonas de acera estrecha y zonas de acera de ancho extenso. Este ancho varía del 1,55 m hasta los 5,65 m. En las zonas de menor sección no existen elementos emergentes que dificulten la circulación de transeúntes, aunque se considera escaso este ancho para el movimiento de peatones en condiciones óptimas de accesibilidad y comodidad.

En la mitad este de la acera sur, de mayor ancho, la trayectoria del itinerario peatonal no es rectilínea, lo que disuade al usuario de su utilización.

La calle del Duque de Alba tiene tramos de acera que no alcanzan el mínimo establecido por la normativa de accesibilidad (1,50 m), estando en el entorno del 1,20 m. En el resto de la vía, la acera se amplía alcanzando al menos dos metros.

Otro aspecto destacable relativo a la accesibilidad, es que conviven diferentes tipologías de pavimentación con aplicación de normativas antiguas de pavimentos podo‐táctiles.

La pendiente longitudinal de la vía es suave. Los vados peatonales están rebajados para conectar acera y calzada en los cruces.

En la siguiente imagen están diferenciados los tramos de itinerario accesible (en verde, con un ancho libre de obstáculos superior al 1,80m), los tramos de itinerario con un ancho comprendido entre 1,50 y

1,80m (en naranja) y los tramos que no cumplen con los anchos mínimos establecidos para el desarrollo de un itinerario accesible (en rojo <1,50m).


‐ TRAMO 4: CALLE MAGDALENA

La calle de la Magdalena se caracteriza por tener aceras estrechas a ambos lados de la vía, llegando en determinadas zonas a tener menos de 1,80 m de ancho. No abundan los elementos en superficie que dificulten o interrumpan la circulación peatonal.

Los pavimentos son homogéneos, duros y antideslizantes dentro del tramo considerado, aunque se encuentran deteriorados por el paso de tiempo.

Las pendientes transversales y longitudinales se encuentran dentro de los límites establecidos en la normativa para considerarse itinerario accesible.

En ciertas zonas el itinerario pierde la linealidad y se vuelve tortuoso.

Al igual que el tramo anterior, la calle de Magdalena cuenta con intervalos de ancho inferior a 1,50m y otros de ancho comprendido entre 1,50 y 1,80m que pueden verse en la siguiente imagen marcados en rojo y naranja, respectivamente. El resto de itinerario, en verde, puede considerarse accesible.



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11.2 ESTADO PROYECTADO La ordenación prevista, desarrollada en el presente Proyecto de Urbanización, cumple con los requerimientos descritos en la Ley 8/1.993 de la Comunidad de Madrid de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas y con la Orden VIV/561/2010, por la que se desarrolla el Documento Técnico de Condiciones Básicas de Accesibilidad y No Discriminación para el Acceso y Utilización de los Espacios Públicos Urbanizados.

Los principales requerimientos de accesibilidad pretendidos se podrían resumir en:

Integración con los entornos arquitectónicos y del transporte Ser accesible a cualquier persona Equilibrio estético‐funcional Minimizar los recorridos del usuario Garantizar la seguridad en los recorridos Soluciones integradas y normalizadas Áreas de aparcamiento próximas y bien señalizadas Especial atención al mobiliario urbano: diseño y ubicación Señalización clara y completa Adecuados niveles de iluminación

Con el objeto de cumplir la citada Ley se ha diseñado la urbanización atendiendo a los siguientes criterios de accesibilidad:

Itinerarios peatonales: - Banda libre peatonal: 1,80 m - Altura libre mínima: 2,20 m - En los cambios de dirección se puede inscribir un círculo de 1,80 m de diámetro

Los itinerarios accesibles diseñados en el presente proyecto cumplen con estos criterios.

Pendiente: - Pendiente longitudinal máxima: 6,0 % - Pendiente transversal máxima: 2,0 %

La pendiente longitudinal diseñada es la existente ya que ésta no se puede alterar. La pendiente transversal de las aceras estará comprendida entre el 1% y el 2%.

Rejas y registros

No se han diseñado rejas en los itinerarios peatonales y los registros que se ubican en las aceras están debidamente enrasados con el pavimento.

Alcorques

Los alcorques están enrasados con el pavimento. Se han diseñado itinerarios con ancho superior a 1,80 m de tal forma que no haya alcorques en esta franja que resten espacio de paso, por ello no se considera necesario cubrirlos.

Pavimentos: - El pavimento de los itinerarios peatonales es un pavimento duro, sin resaltes y antideslizante. - En los pasos de peatones el pavimento cambia de textura y color. Vados de pasos de peatones - Anchura mínima: 1,80 m - Bordillos rebajados, altura máxima: 2 cm - Pendiente vado: 8 % pendiente longitudinal, 2% pendiente transversal - Vado señalizado mediante pavimento diferenciado tanto en textura como en color - Cada paso de peatones lleva su vado en ambos lados

De igual modo, se utilizará pavimentación diferenciada en aquellas zonas donde se interrumpa físicamente el límite de parcela y en las paradas de autobús.

12 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS OBJETO DEL PRESENTE PROYECTO Las obras del presente proyecto se han dividido en capítulos correspondientes a los siguientes conceptos:

Levantados y demoliciones Afecciones a servicios existentes Movimiento de tierras Pavimentación Drenaje y alcantarillado Alumbrado Público Señalización viaria y Regulación del tráfico Mobiliario Urbano Jardinería y Plantaciones

12.1 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES Las obras de levantados y demoliciones que se contemplan en el presente Proyecto, son las necesarias para llevar a cabo la actuación de reurbanización del ámbito y principalmente las necesarias para poder llevar a cabo la renovación a nivel de pavimentación de todas las aceras y calzadas.

Se contempla el levantado, por tanto, de todos los elementos de mobiliario urbano que puedan constituir un obstáculo para poder ejecutar las obras diseñadas, que bien puede ser de manera definitiva o de manera provisional, en el caso que se esté previsto el mantenerlo y, por tanto, se contemple su recolocación posteriormente.

Los elementos de mobiliario considerados han sido básicamente:

Horquillas y bolardos Vallados peatonales Señales de tráfico y la señalización informativa Bancos y papeleras Jardineras


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Cabinas telefónicas Quioscos (ONCE, Flores, etc.) Elementos de publicidad Aparca bicicletas Contenedores de vidrio e islas ecológicas

Las demoliciones básicamente son las correspondientes a la demolición de las aceras y calzadas y las demoliciones de cimentaciones del mobiliario urbano y señalización, así como las cimentaciones de los báculos, columnas o candelabros de aquellos elementos de alumbrado existente, que esté previsto su traslado y reubicación.

En cuanto a las aceras, está prevista su demolición completa en todo el ámbito de actuación.

De manera previa a la demolición de la acera, se llevará a cabo el levantado de bordillos, que de manera casi general en todo el ámbito son bordillos de granito. Estos bordillos se plantean como recuperables, por lo que está previsto su transporte a lugar de empleo o almacén municipal.

Las aceras actuales están pavimentadas básicamente con baldosas de terrazo y losetas de hormigón hidráulico tipo Madrid, estando previsto su levantado o demolición, constituyendo el material resultante, material de desecho que se transportara a vertedero o gestor autorizado.

También está prevista la demolición de las bases de hormigón de todas las aceras. Esta base estará constituida por una losa de hormigón en masa de 15 centímetros de espesor, atendiendo a la sección normalizada de la Normalización de Elementos Constructivos del Ayuntamiento de Madrid.

En cuanto a la demolición del firme de calzadas, está prevista la demolición completa de su sección (capas de aglomerado y base de hormigón) en la calle de la Magdalena, dado el grado de agotamiento estructural que presenta, y en las calles de San Millán y Duque de Alba, en estás ultimas por estar prevista su repavimentación con adoquines de granito. También se contempla la demolición completa de la sección del firme, en parte de la Plaza de la Cebada y Plaza Puerta de Moros, al estar contemplada su repavimentación con adoquines prefabricados tipo Tégula Tec.

En la calle de Toledo, la carrera de San Francisco, y la parte de la Plaza de la Cebada donde no está previsto pavimento de adoquín, está planteado de manera general el fresado de la capa de rodadura y tan solo en las zonas donde se detecten patologías que hagan pensar en un agotamiento estructural del firme, se ha planteado la demolición completa, para su saneo y posterior ejecución de un firme nuevo.

El resto de demoliciones contempladas, tal y como se ha comentado anteriormente corresponden con las demoliciones de pequeñas cimentaciones de elementos de mobiliario, señales de tráfico e informativas, y algún candelabro existente donde se plantea su reubicación dentro de la nueva sección de la acera.

12.2 SERVICIOS EXISTENTES. AFECCIONES Al tratarse básicamente de obras de repavimentación, no se prevén grandes afecciones a las redes de servicios existentes y que discurren por las calles a reurbanizar, tan solo cabe destacar en el caso del saneamiento, la

reubicación de algún tragante o absorbedero, para adaptarlo a la nueva configuración de la calle. Las afecciones al resto de servicios consisten básicamente en la puesta a cota e integración con el nuevo pavimento, de sus arquetas y tapas.

12.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS El movimiento de tierras es casi inexistente, tan solo se plantea la excavación de las sub‐bases de arena de miga que constituyen las secciones actuales de aceras y calzadas y la excavación en caja del terreno subyacente de forma que tenga cabida el espesor de las nuevas secciones de firmes planteadas para aceras y calzadas.

En las zonas donde el firme actual, presenta una patología que haga pensar en un fallo por agotamiento de la explanada, se ha planteado la excavación de 50 centímetros, para sanear la explanada actual y reconstruir la explanada con material nuevo de aportación (suelo adecuado o seleccionado) debidamente compactado.

12.4 FIRMES Y PAVIMENTOS La actuación comprende la renovación de firmes y pavimentos reordenando los espacios, siendo los materiales y las secciones estructurales dispuestas las siguientes:

Para las calzadas:

Carrera de San Francisco:

Se plantea de forma generalizada la extensión de una capa de rodadura, previo fresado de la actual, de 5 cm de aglomerado asfáltico tipo AC‐16 Surf B 50/70 S. Tan solo en las zonas de donde el firme actual presente patologías que evidencien fallos por agotamiento de la sección estructural del firme, se plantea el saneo de la zona y la reconstrucción total de la sección del firme, y que corresponderá a la sección normalizada 1‐B, del N.E.C, constituida por un aglomerado asfáltico bicapa (5+7) sobre una base de hormigón HM‐15 de 23 cm de espesor y subbase de arena de miga de 15 cm de espesor.

Plaza de Puerta de Moros, Plaza del Humilladero y Plaza de la Cebada:

Se plantea para estas plazas un solo nivel para aceras y calzadas (superficie coplanaria) constituyéndose un gran espacio para la coexistencia entre el vehículo y el peatón.

Para la calzada se ha diseñado un pavimento de adoquín prefabricado de hormigón Tégula Tec, en color volcano, de 22x14x8 cm. Este adoquín se coloca sobre una capa de asiento de mortero de cemento M‐7,5 de 3 cm de espesor, sobre una base de hormigón HM‐15 de 23 cm de espesor. Bajo la base de hormigón se extiende una subbase de arena de miga de 15 cm de espesor.

Cada 6,0 metros, este pavimento de adoquín se ve interrumpido transversalmente por un bordillo de granito de 20x20x100 cm, formando recintos.


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Este mismo bordillo también se coloca para indicar el inicio y final de las rampas de conexión con las calzadas de aglomerado asfáltico (calzada a distinto nivel) y para delimitar el ancho de los pasos de peatones.

Igualmente se procederá al marcado de los pasos de peatones con adoquín blanco de las mismas características.

Plaza de la Cebada y calle Toledo:

Se plantea la extensión de una capa de rodadura, previo fresado de la actual, de 5 cm de aglomerado asfáltico tipo AC‐16 Surf 50/70 S. Tan solo en las zonas de donde el firme actual presente patología que evidencie fallos por agotamiento de la sección estructural del firme, se plantea el saneo de la zona y la reconstrucción total de la sección del firme, y que corresponderá a la sección normalizada 1‐B, del N.E.C, constituida por un aglomerado asfáltico bicapa (5+7) sobre una base de hormigón HM‐15, de 23 cm de espesor y subbase de arena de miga de 15 cm de espesor.

Calle Duque de Alba y calle San Millán:

Se plantea para estas dos calles un vial de coexistencia, quedando por tanto la calzada al mismo nivel que las aceras.

El pavimento dispuesto para la calzada es el siguiente:

Subbasse de arena de miga de 15 cm de espesor Base de hormigón HM‐15 de 23 cm de espesor Capa de asiento de mortero de cemento M‐7,5 de 3 cm de

espesor Adoquín de granito de 20x10x8 cm

Calle Magdalena:

Como se ha comentado en otros puntos de la memoria, el pavimento actual de la calzada, presenta un estado de degradación muy avanzado, presentando patologías que evidencian numerosas zonas de agotamiento estructural del firme, por lo que se ha previsto su demolición total y la sustitución con un pavimento del N.E.C, en concreto la sección de firme estructural 1‐B, que está constituida por:

Subbasse de arena de miga de 15 cm de espesor Base de hormigón HM‐15 de 23 cm de espesor Capa de intermedia de aglomerado asfáltico de 7 cm de

espesor, tipo MBC AC 22 bin B 50/70 S Capa de rodadura de aglomerado aslfático de 5 cm de

espesor, tipo MBC AC 16 surf B 50/70 S

Para las aceras:

El pavimento de las aceras en todas las calles del ámbito de actuación está constituido por:

Zona de tránsito peatonal:

Losas de granito gris tipo Quintana flameado de 60x40x6 cm, con separador de juntas de 5 mm.

Capa de asiento de 3 cm de mortero de cemento. Base de hormigón HM‐20 de 15 cm de espesor. Subbase de arena de miga de 15 cm de espesor.

Zonas de arbolado de alineación:

En las aceras que disponen de arbolado de alineación, bien sea existente o de nueva implantación y el ancho de acera así lo permite, se han diseñado unas áreas alrededor del arbolado, constituido por un pavimento drenante a base de adoquines de granito de 10x10x6, con cara superior serrada y flameada y tronzado lateral, colocado sobre una cama de arena y bajo esta terreno natural o arenoso de aportación.

Pasos de peatones:

Pavimento podo‐táctil de loseta hidráulica de botones Pavimento táctil indicador direccional de loseta hidráulica acanalada

Bandas de aparcamiento y vados de vehículos:

Pavimento de adoquín de granito de 20x10x8 cm con cara superior serrada flameada y tronzado lateral colocado sobre capa de mortero de cemento de 3 cm de espesor M‐7,5, sobre base de hormigón de 20 cm de hormigón en aparcamientos y 30 cm de hormigón en vados, sobre subbase de arena de miga de 15 cm de espesor.


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Paradas de autobús:

Pavimento tacto‐visual de botones de 40 cm de ancho. Pavimento táctil indicador direccional de loseta hidráulica acanalada de 120 cm en sentido transversal a

la marcha

Bordillos:

Bordillo de granito de 30x28x100 cm, achaflanado para delimitación de calzadas o bandas de aparcamiento con acera.

Bordillo de granito de 30x10x100 cm, para delimitación de zona a nivel y bandas en calzada (cada 6 m) Bordillo rígola granítico tipo V 30x16 cm, delimitando con el asfalto.

Alcorques:

Pletina de 1 cm de acero. Alcorque de 1x1 metro, con 1 m3 de tierra vegetal mezclado con “terracoten” o similar y con tutor de 3 apoyos por árbol.

12.5 DRENAJE Y RED DE ALCANTARILLADO Se definen y valoran las obras de adaptación de la red existente a las obras de urbanización para compatibilizar la actuación con el correcto funcionamiento de la red y evitar zonas de encharcamiento, especialmente en las zonas en las que se eleva la calzada al nivel de la acera.

Las obras relativas a la red de saneamiento que se contemplan dentro del ámbito son afecciones a la red existente de saneamiento, entendidas como las obras necesarias para el ajuste de la red existente a la urbanización proyectada. Serán actuaciones superficiales que no modifican la red más allá del retranqueo de imbornales, puesta a cota de pozos, transformación de pozos absorbederos en pozos de registro, etc.

12.5.1 Estado actual La red de saneamiento existente es del tipo unitario y recoge en la actualidad las aguas de fecales de las viviendas y equipamientos y las aguas pluviales de viviendas y viarios del entorno.

Debido a que el ámbito tiene un marcado carácter lineal y una longitud considerable (aproximadamente 1.000 m), existen diferentes cuencas vertientes, figurando numerosos puntos altos y bajos durante el recorrido del eje viario.

La estructura de la red de saneamiento dentro del ámbito está constituida de la siguiente manera:

Carrera de San Francisco – Plaza de Puerta de Moros:

Discurre una galería de dimensiones A/h=0,8/1,8, situada en el eje de la calle. Recoge las aguas pluviales del viario y las fecales de las viviendas, mediante pozos imbornales y acometidas domiciliarias, respectivamente. Esta galería desemboca en otra de mayor sección existente en la calle de Bailén.

Plaza de la Cebada:

Existe un colector a lo largo de la plaza que discurre bajo calzada cuyo diámetro se desconoce. Recoge las aguas pluviales del viario y las fecales de las viviendas, mediante pozos imbornales y acometidas domiciliarias respectivamente. Tiene un punto alto a la altura del número 9 que divide los sentidos de vertido, vertiendo la zona oeste a la galería descrita en el epígrafe anterior y la zona este a una galería que discurre por la calle de Toledo.

Calles de San Millán y del Duque de Alba:

Discurre una galería de dimensiones A/h=0,6/1,6, situada en el eje de la calle. Recoge las aguas pluviales del viario y las fecales de las viviendas, mediante pozos imbornales y acometidas domiciliarias, respectivamente. Vierte a otra galería que recorre la calle de las Maldonadas.

Calle de la Magdalena:

En su primer tramo, comprendido entre los números 2 y 12, discurre una galería de dimensiones A/h=0,7/1,6, situada en el eje de la calle. Recoge las aguas pluviales del viario y las fecales de las viviendas, mediante pozos imbornales y acometidas domiciliarias, respectivamente. En ella desembocan los colectores de los viales adyacentes. Vierte en sentido este‐oeste.

El siguiente tramo, de los números 14 al 32, vierte en sentido opuesto, recogiendo, al igual que en los casos anteriores, las aguas pluviales y fecales además de los vertidos de los colectores que discurren por los viales perpendiculares de menor entidad. Se desconoce su tipología y dimensiones. Finalmente, desemboca en una galería que discurre por la calle del Ave María.

El tramo final vierte al mismo colector que el anterior en sentido opuesto tras recoger las aguas pluviales y fecales.


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12.5.2 Red de saneamiento y drenaje proyectada

La red de saneamiento actual no se ve afectada por las obras a realizar en los viarios, ya que se trata de intervenciones superficiales, básicamente pavimentaciones, por lo que las únicas afecciones a la red de saneamiento, se producen por la integración de sus elementos (pozos, imbornales, rejillas, tapas) en la nueva ordenación propuesta en los viales.

Las principales actuaciones a realizar en la red de saneamiento consisten en:

Retranqueo de pozos absorberos. Demolición del existente y ejecución de nuevo pozo. Conexiones a la red existente de los nuevos pozos (retranqueados). Ejecución de albañales. Ejecución de buzón e imbornales en pozos de registro existentes. Eliminación de buzón e imbornales en pozos de registro existentes. Retranqueo de rejillas. Ejecución de nuevas arquetas y conexión con el pozo (albañal) Recrecidos de pozos y arquetas. Puesta a cota. Alineaciones de cercos y tapas con la nueva pavimentación

No se ha previsto ninguna intervención en la red de colectores actual, a excepción de la ejecución de un pozo de registro en la plaza de la Cebada.

En las aceras más amplias, se plantean zonas permeables alrededor de los árboles que permitan filtrar las aguas de escorrentía al terreno de forma que los árboles tengan una superficie drenante mayor, se reduzcan los vertidos a la red de saneamiento y se reduzca el efecto isla de calor generado por los pavimentos impermeables. Estas zonas se pavimentarán con adoquín de granito con junta abierta colocado sobre arena. Estas obras se valoran dentro del capítulo de pavimentación del presupuesto.

A continuación, se describen las obras y los elementos de red dispuestos:

12.5.2.1 Obras y elementos de la red

Las obras descritas a continuación se han proyectado con los materiales y modelos habituales en este tipo de obras municipales y consisten fundamentalmente en excavaciones, conducciones, modificación de pozos de registro y absorbederos con tragante e imbornales.

Demoliciones y reposición de pavimentos

Las obras de saneamiento y drenaje se coordinan con el resto de obras de urbanización, por lo que las demoliciones y reposiciones de pavimentos se consideran recogidas dentro del presente proyecto, no siendo adicionales a las obras de drenaje.

Demoliciones específicas de las obras de saneamiento

Sin perjuicio de lo indicado en el párrafo anterior, se incluyen los trabajos de demolición inherentes a la adaptación de la red existente a la nueva urbanización como son demolición de arquetas, demolición de canalizaciones, etc.

Excavaciones

Las excavaciones en viario existente se proyectan con talud vertical y entibación media, con el fin de interferir lo menos posible con el resto se servicios existentes.

Las dimensiones de las excavaciones se corresponden con las dimensiones de los imbornales a ejecutar y a sus tubos de conexión.

Conductos

Las conducciones se han previsto de HAØ300 mm clase 135 y pendiente 2%.

Obras de fábrica

Se han proyectado de acuerdo con los modelos habituales en este tipo de obras y son esencialmente las siguientes: modificaciones en pozos de registro, imbornales y pozos absorbederos.

a) Pozos de registro y pozos absorbederos.

En los colectores principales y acometidas se disponen pozos de registro en todos los cambios de dirección del trazado o de pendiente, así como en los cambios de sección. Entre los anteriores se intercalan otros de modo que la separación entre pozos consecutivos resulta menor de 50 m. Los pozos de registro existentes se suponen circulares, de fábrica de ladrillo macizo de 1 pie de espesor, enfoscados y fratasados en su interior con mortero.

En emplazamientos junto al bordillo del contacto acera‐calzada se disponen pozos absorberos circulares realizados con fábrica de ladrillo macizo de 1 pie sobre solera de hormigón en masa HM‐20 y buzón‐tapa y rejilla con sumidero, desalojando las aguas mediante tubular.

Las modificaciones a realizar en ambos se realizarán según la fábrica existente. El pozo de nueva ejecución a realizar en la plaza de la Cebada se ejecutará según lo indicado.

b) Imbornales

Están destinados a recoger las aguas de lluvia que discurren por las calzadas, conduciéndolas hasta las alcantarillas. Se emplazan en los encuentros de aparcamientos con calzadas, que es donde están las limahoyas o puntos bajos, con separaciones a una distancia máxima de 40 m. También se ubican en los encuentros entre calles.

Los imbornales previstos se construyen “in situ” con fábrica de ladrillo macizo enfoscado interiormente, de dimensiones 65x35x90 cm, desalojando las aguas mediante tubular de HA Ø400 mm.

c) Elementos de Acceso y Tapas.

Las tapas a reponer tendrán inscripción según modelo Ayuntamiento, y serán de fundición dúctil con grafito esferoidal.


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Son de la clase de carga D 400 según Norma UNE‐EN 124‐1995, y cuentan con junta elástica antirruido, fundamental estar expuestas a ser pisadas por los vehículos.

Las tapas de los pozos situados en aceras o zonas no pisables por el tráfico son iguales a las anteriores, pero para clase de carga C‐250 y no requieren junta antirruido.

12.6 ALUMBRADO PÚBLICO Uno de los objetivos de la reurbanización es la renovación del alumbrado público del ámbito. La principal actuación consiste en la sustitución del actual alumbrado dispuesto en fachada, mediante brazo mural, por un alumbrado dispuesto en acera. Esta actuación está prevista en todos aquellos tramos donde el ancho de la acera proyectada garantiza el ancho mínimo de paso peatonal, garantizando por tanto la accesibilidad universal.

Otro de las actuaciones objeto de esta intervención, es la sustitución de todas las lámparas de vapor de sodio, por lámparas LED. Este es el caso de aquellos tramos viarios donde el ancho de acera no ha permitido disponer farolas sobre las aceras, y se ha tenido que mantener el alumbrado en la fachada. En estos casos se ha previsto un nuevo alumbrado en fachada sustituyendo el alumbrado actual constituido por brazos murales con lámparas de vapor de sodio, por faroles tipo Villa con lámpara LED.

Por tanto, la actuación consiste en el desmontaje de la red de alumbrado que discurre por fachada, cableado y puntos de luz y la ejecución de canalizaciones para el alumbrado público bajo las aceras y la disposición de puntos de luz sobre las aceras.

Al objeto de mantener la homogeneidad dentro del ámbito, los modelos de luminarias con que se ha diseñado el nuevo alumbrado se corresponde con el que podemos encontrar actualmente en alguna de las calles dentro del ámbito de actuación. Así el alumbrado previsto, basado en la obtención de los niveles lumínicos requeridos por el Ayuntamiento de Madrid, consiste según los tramos viarios estudiados en:

Carrera de San Francisco:

El alumbrado actual de la Carrera de San Francisco está constituido por un alumbrado bilateral a lo largo de la calle, constituido por candelabros y farol modelo Villa dobles, equipadas con lámparas LED de 26W.

La actuación en este tramo ha consistido en el desmontaje del cableado de alimentación que discurre por la acera de los impares y la construcción de una canalización subterránea bajo la acera, conectando las actuales arquetas, situadas al pie de los candelabros.

Tan solo a la altura del nº 13 de la calle, se han retranqueado dos puntos de luz, siendo más acorde así su posición con la nueva sección propuesta.

Plaza de Puerta de Moros:

El alumbrado actual está constituido por faroles modelo Villa con lámparas LED de 56w, dispuestos en la fachada de los inmuebles que conforman la Plaza. La actuación contempla el desmontaje de la red de fachada dispuesta en los inmuebles números 1,2,3 y 4, y la ejecución de una canalización subterránea y la disposición de

candelabros con faroles dobles tipo Villa con lámparas LED de 26W, dando continuidad al alumbrado de la Carrera de San Francisco.

Del otro lado de la calle, se dispone un alumbrado de refuerzo y acorde a la nueva ordenación de la plaza, dando continuidad al alumbrado de la Carrera de San Francisco, es decir candelabros farol doble modelo Villa con lámparas LED de 26W.

Plaza de la Cebada:

Se diseña un nuevo alumbrado bilateral a lo largo de toda la calle, constituido por candelabros y faroles tipo Villa, con lámparas LED, de 26W. La canalización de alumbrado se plantea subterránea bajo acera.

La actuación contempla el desmontaje del actual alumbrado, que discurre por fachada. En la fachada del mercado el alumbrado actual está constituido por luminarias tipo SAP de 100W. Del otro lado del mercado, en la acera de los pares, el alumbrado discurre igualmente por fachada, y está constituido faroles tipo Villa con lámparas LED de 56W.

Calle Toledo:

La actuación contempla el refuerzo del alumbrado existente, mediante la disposición de más candelabros y faroles tipo Fernandino con lámparas LED de 78W.

Calle San Millán:

El alumbrado actual está situado sobre las fachadas de los edificios y está constituido por luminarias SAP de100W.

La actuación contempla el desmontaje de la red que discurre sobre la fachada, y la sustitución por puntos de luz en las aceras constituidos por candelabros de fundición y farol Villa con lámpara LED de 26W. En aquellos casos que no ha sido posible se ha mantenido el alumbrado por fachada, pero se ha diseñado un nuevo alumbrado con faroles Villa con lámparas LED de 26 W.

Calle Duque de Alba:

La actuación contempla el desmontaje de todo el alumbrado existente que discurre por las fachadas y la ejecución de un nuevo alumbrado mediante canalización subterránea bajo acera. Se diseña un alumbrado bilateral constituido por candelabros de fundición y farol Villa, con lámparas LED de 26 W.

Calle Magdalena:

La calle Magdalena debido a su escaso ancho de sección viaria, dispone de aceras estrechas que no posibilitan diseñar un alumbrado dispuesto en acera. Es por ello, que la actuación contempla el desmontaje de las actuales luminarias tipo SAP de 100W, y la sustitución y refuerzo con más puntos de luz, con luminarias tipo Villa con lámparas de 52,6 W, que se disponen igualmente en las fachadas de los edificios.


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La actuación contempla la supresión de dos pasos aéreos existentes, uno en el cruce de la calle Olivar y el otro en el cruce con la calle Ave María, haciendo un paso de aéreo a subterráneo, cruce mediante canalización subterránea bajo calzada y paso de subterráneo a aéreo, dando continuidad así al tendido eléctrico.

Para el alumbrado sobre acera, se diseñan canalizaciones subterráneas, siendo los conductores de cobre unipolares y tendrán una tensión de aislamiento de 0,6/1 KV, en distribución trifásica más neutro, e irán protegidos con tubo de polietileno de alta densidad de 110 mm de diámetro exterior de doble capa corrugad de color rojo exterior y lisa e incolora en el interior.

Se instalan dos tubos bajo las aceras y tres tubos macizados con hormigón en los cruces de calzada. Puesto que en la canalización bajo acera se plantea en la zona de acera con pavimento drenante, la canalización se plantea hormigonada, de la misma manera que en los cruces de calzada.

Las canalizaciones irán alojadas en zanja de 40 cm de ancha por 60 cm de profundidad bajo la acera y de 40 cm de ancha y 90 cm de profundidad en los cruces de calzada, hormigonándose, hasta 10 cm por encima de la generatriz superior del tubo con hormigón HM‐20, de acuerdo con las especificaciones que aparecen en la Normalización de Elementos Constructivos de Alumbrado Exterior (N.E.C) del Ayuntamiento de Madrid.

Para las cimentaciones se prevén dados de hormigón HM‐20 de 0,80 x 0x70 x 0,70 metros con codo de polietileno corrugado, en el que se reciben los pernos de anclaje para la fijación de la placa de asiento de los candelabros. Dichas cimentaciones llevarán nueva arqueta adosada con tapa de fundición.

Por último, se conectarán a tierra todas las partes metálicas accesibles de la instalación. Todos los soportes de un mismo circuito estarán unidos mediante un cable de cobre que discurrirá por el interior de la canalización. Cada soporte o elemento metálico accesible, dispondrá de un electrodo de puesta a tierra, en arqueta registrable.

Todos los elementos recogidos en el presente Proyecto deberán cumplir tanto el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales del Ayuntamiento de Madrid relativo a obras de urbanización como la Normalización de Elementos Constructivos vigente, prevaleciendo estos documentos al Proyecto en caso de contradicción. En general, para las intervenciones diseñadas en la red de alumbrado, se ha teniendo presente la normativa y especificaciones que le son de aplicación, y específicamente la “Guía para la reducción del resplandor luminoso nocturno del Comité Español de Iluminación”, o el “Modelo de ordenanza municipal de alumbrado exterior para la protección del medio ambiente mediante la mejora de la eficiencia energética” del Comité Español de Iluminación y el IDEA.

12.7 SEÑALIZACIÓN VIARIA Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO Se proyecta la realización de la señalización tanto horizontal como vertical para regular el tráfico de vehículos y peatonal.

Señalización horizontal:

La concepción general de la señalización horizontal es básicamente la de reposición de la situación actual y adecuación a los cambios inducidos para cada uno de los viales existentes a reurbanizar.

Además, como consecuencia del cambio de pavimento de calzada en todos los viales del ámbito, será necesario un repintado general que incluya líneas de carril, pasos cebra, flechas, etc.

La definición de las marcas viales se ha realizado conforme a la Norma de Carreteras 8.2. IC "Marcas Viales", actualizada en marzo de 1987 y la Orden Circular nº 209/76 C y E de 17 de octubre de 1976 de la Dirección General de Carreteras.

Señalización vertical:

Se considera la reposición de la señalización vertical y la adecuación de la misma a las nuevas características proyectadas, señalizando adecuadamente los nuevos flujos de tráfico. Se mantendrá la señalización vertical compatible con la nueva urbanización.

La definición de la señalización vertical se realizará de acuerdo con los Elementos Normalizados de Señalización Vertical del Ayuntamiento de Madrid y la Norma de la Dirección General de Carreteras " 8.1. IC/2014. Señalización vertical".

Señalización Informativa:

Se prevé la recolocación de la señalización informativa existente en la actualidad. La ordenación viaria no se modifica sustancialmente por lo que la señalización informativa actual seguirá siendo válida en la reurbanización futura. No obstante, al ampliarse acera puede que su ubicación no sea óptima para su visibilidad por parte del conductor, haciéndose necesaria su reubicación. Por tanto, se valora en proyecto el desmontaje de las señales, la demolición de la cimentación existente, la ejecución de la nueva cimentación y la colocación de la señal en su nueva posición.

Se regirá conforme a las Recomendaciones para la Señalización Informativa Urbana publicadas por la Asociación de Ingenieros Municipales y Provinciales de España, A.I.M.P.E.

Regulación del tráfico:

La actuación sobre los elementos de regulación del tráfico existentes se limita a la reubicación de los semáforos y de los detectores de vehículos, adecuándolos a la nueva configuración de la vía ya que la reurbanización proyectada no incorpora cambios significativos en la existente.

Los cruces con las vías principales que soportan mayor volumen de tráfico están regulados mediante semáforos, mientras que los cruces con las calles de carácter secundario se regulan por prioridad mediante señalización viaria exclusivamente.

A continuación, se analizan las principales actuaciones:

- Retranqueo de armarios de regulación de tráfico a la banda de servicio de las aceras: Existen diversos armarios de regulación de tráfico en las aceras del ámbito, estando en su mayoría ubicados de forma anexa a los límites de fachada o a los límites de bordillo actuales. En esa ubicación


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suponen un obstáculo para el viandante que se debe eliminar y, por tanto, se procede a su reubicación en las zonas exteriores de las nuevas aceras. La reubicación de los armarios de tráfico conlleva el desmontaje del armario existente y su instalación eléctrica, la demolición del pedestal de hormigón, la ejecución de nueva canalización, la construcción de un pedestal de hormigón y la colocación y conexión del armario y sus circuitos.

- Cruce Carrera de San Francisco‐Calle de Bailén: Se mantiene el cruce peatonal semaforizado existente dentro del ámbito de actuación. Se reubicarán los equipos existentes para adaptarlos a los límites de acera proyectados. En la acera de los pares se reubicará el semáforo sobre báculo ref. 13/200 con lentes verde‐ámbar‐rojo de 200 mm. de diámetro, con pantalla y en la acera de los impares se reubicará la columna existente con un semáforo de vehículos ref. 13/200 con lentes verde‐ámbar‐rojo de 200 mm. de diámetro.

- Cruce Plaza de la Cebada – Calle de Toledo – Calle de San Millán: Esta intersección es la única que cambia su configuración para pasar de ser una intersección en sentido giratorio a un cruce en cruz. No obstante, la disposición de la regulación semafórica no se ve alterada con la nueva configuración, si bien los técnicos municipales deben valorar la posible reprogramación de los equipos. Únicamente se reubicarán los semáforos que supongan un obstáculo o no sea óptima su posición actual respecto de la futura. En el cruce hay semáforos sobre columna ref. 13/200 con lentes verde‐ámbar‐rojo de 200 mm. de diámetro y semáforos sobre báculo ref. 13/200 con lentes verde‐ámbar‐rojo de 200 mm. de diámetro. Todos cuentan con semáforos para peatones ref. S12/200P.

- Reposición de espiras: Las espiras de detección de vehículos situadas a la altura del número 6 de la carrera de San Francisco, delante de la fachada del Mercado de la Cebada y a la altura del número 15 de la calle del Duque de Alba se verán afectadas bien por la nueva configuración de la calzada o bien por la repavimentación de la misma. Por ello, se repondrán las espiras por unas nuevas, reubicando los equipos detectores según lo indicado en planos.

Todas las referencias indicadas en cuanto a tipos de semáforos se refieren, se corresponden con las recogidas en la Normalización de Elementos Constructivos para obras de Urbanización del Ayuntamiento de Madrid. Todos los semáforos serán aluminio inyectado con equipo de iluminación formado por diodos LED de alta luminosidad, y estarán pintados en color según RAL a definir por la Dirección de Obra.

Como consecuencia del levantado y reposición de la acera en las calles enmarcadas en el límite de actuación, se debe acometer la puesta en altura de todas las arquetas de registro dispuestas en estas aceras, además de la nivelación de cerco y tapa. No obstante, se recoge la construcción de nuevas arquetas en aquellos puntos donde varíe notablemente la reubicación de los equipos semafóricos asociados a éstas. También, se prevé la sustitución de parte de la canalización en acera con motivo de la sustitución de la pavimentación por posibles afecciones durante las demoliciones.

Todos los cruces semaforizados quedarán totalmente integrados en la red de semáforos. En las actuaciones descritas, se incluye también la canalización y prolongación del cableado desde las arquetas de registro próximas a los semáforos afectados. Las nuevas canalizaciones estarán formadas por dos tubos de PVC de 110 mm. de diámetro en acera y tres bajo calzada, con las correspondientes arquetas de paso, derivación o cruce. Los conductores estarán formados por mangueras con aislamiento RV 0,6/1 KV.

12.8 MOBILIARIO URBANO La actuación se completa con la disposición de mobiliario urbano, que consiste en elementos que se incorporan a la vía pública con objeto de atender una necesidad social o prestar un determinado servicio.

Se ha previsto la colocación de nuevos elementos de mobiliario que vienen a suplir a los existentes en número y en función, incluyendo:

Bancos Albardillas de granito Papeleras: papelera plástica de polietileno, de una capacidad de 50 litros Bolardos: “Bolardo Fuencarral Alto Caucho MU‐54” Barandilla tipo Sol Aparcabicis Contenedores de reciclaje normalizados Etc.

Todos los elementos proyectados se encuentran incluidos dentro del catálogo de Normalización de Elementos Constructivos del Ayuntamiento de Madrid (N.E.C.), o bien se trata de elementos igualmente homologados por los servicios técnicos municipales.

12.9 JARDINERÍA Y PLANTACIONES Se ha diseñado nuevo arbolado de alineación en aquellos tramos de acera que su ancho lo ha permitido.

Para la selección de especies de arbolado en alineación de calles se han seguido los siguientes criterios:

Unificación de las plantaciones, seleccionando una especie para cada alineación, de manera que se simplifique el diseño y mantenimiento de las plantaciones, especialmente con respecto a las necesidades de suelo y riego de los árboles. Asimismo, de esta manera las plantaciones contribuyen a facilitar la interpretación de la circulación por parte de las personas que pasean o se mueven andando por la ciudad, ya que se asocia a cada calle una especie.

Continuidad a las plantaciones existentes, utilizando las mismas especies o especies similares a las ya presentes en cada calle.

Selección de especies apropiadas para la plantación en calles de alineación. Estas especies deben ser resistentes a la poda, no presentar plagas, no ser en la medida de lo posible alergénicas, ser resistentes a la contaminación y desarrollar troncos rectos.

Atendiendo a estos criterios de selección se plantea nuevo arbolado en los siguientes tramos viarios:

Tramo 1: 5 ejemplares de celtis australis Tramo 2: 4 ejemplares de ligustrum japonicum Tramo 3: 13 ejemplares de ligustrum japonicum y 6 ejemplares de Platanus x hybrida


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En la carrera de San Francisco se propone el trasplante de 2 ejemplares de aligustre.

En la plaza de la Cebada se plantea 1 trasplante de aligustre.

En el tramo 3 se propone el trasplante de 4 ejemplares de celtis australis.

En la calle de Magdalena (tramo 4) se plantea el trasplante por reubicación a nuevos alcorques de los ejemplares existentes, en total 8 ejemplares de aligustre del Japón.

13 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

Durante las actuaciones en calzada, se producirán cortes de tráfico puntuales para poder ejecutar determinados trabajos, especialmente aquellos encaminados a una rehabilitación integral de la sección del firme.

Se propone una ejecución por tramos para reducir el tiempo de afección a los vecinos de la zona. En fase de obra se colocarán paneles informativos que indiquen los desvíos previstos en caso de corte total de una vía.

En el caso de la calle de Magdalena en el que se proyecta una actuación en profundidad para rehabilitar el firme, transitan varias líneas de autobús y las calles aledañas no permiten su circulación dada su sección, se propone habilitar temporalmente uno de los dos carriles de circulación de la calle de Atocha en sentido oeste‐este que permita mantener el servicio. Esto deberá ser consensuado con el Servicio Municipal de Transporte.

14 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Todas las obras e instalaciones definidas en el presente Proyecto, van a pasar a depender del Ayuntamiento de Madrid, por lo que la conformidad al mismo queda implícita con la aprobación del Proyecto de Urbanización por dicho organismo.

Se ha solicitado información a todos los Organismos y Compañías de servicios presentes en la zona tanto en lo relativo a situación actual de sus instalaciones como a previsiones de ampliación o sustitución de las mismas, a través de una empresa especializada que agrupa la gestión. Todos los datos obtenidos se han volcado en el levantamiento topográfico realizado al efecto, lo que nos permite hacernos una idea de la situación actual en cuanto a servicios existentes, obteniendo información de las siguientes compañías:

- Canal de Isabel II Gestión - Iberdrola - Unión Fenosa - Gas Natural SGD - Telefónica

15 ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN Satisfaciendo la normativa vigente, se ha elaborado el correspondiente Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición, que se incluye como anejo dentro del presente Proyecto.

El objeto de este Estudio es el análisis de la totalidad de las obras a realizar en las vías públicas aquí tratadas, identificando los residuos generados y codificándolos con arreglo a la Lista Europea de Residuos y, por último, poder estimar la cantidad de cada tipo de residuo que se generará durante la ejecución de las obras.

Dentro del alcance del Estudio se analizan y proponen aspectos como las medidas de segregación de los residuos in situ, su valorización y la reutilización de los materiales dentro de la obra o en otros emplazamientos, así como el destino para los residuos no reutilizables ni valorizables.

El Estudio se complementa con las prescripciones a incluir en el Pliego de Prescripciones de cada una de las unidades de obra que están relacionadas con la generación de residuos y con la valoración económica de la gestión de los residuos. Esta valoración se incluye como un capítulo más dentro del presupuesto total de las obras.

16 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD De acuerdo con lo establecido en:

la Ley 31/1995 de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales y en las disposiciones posteriores, R.D. 39/1997 de 17 de enero, Reglamento de los servicios de Prevención, R.D. 485/1997 de 14 de abril, Disposiciones Mínimas en materia de Señalización de Seguridad y Salud en el trabajo,

el Real Decreto 486/1997 de 14 de abril, Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud en los Lugares de Trabajo,

el Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre, Disposiciones Mínimas de Seguridad y de Salud en las Obras de Construcción,

se establece la necesidad de la redacción del Estudio de Seguridad y Salud, en el cual se analizará el proceso constructivo de la obra necesaria para la realización de la urbanización, las secuencias de trabajo y sus riesgos asociados.

La finalidad de este Estudio de Seguridad y Salud, que se incluye como Anejo dentro del presente Proyecto, es establecer las previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de reparación, conservación, entretenimiento y mantenimiento que se realicen durante el tiempo de garantía, al tiempo que se definen los locales preceptivos de higiene y bienestar de los trabajadores. Asimismo, servirá para dar las directrices básicas a la empresa contratista para llevar a cabo su obligación de redacción de un Plan de Seguridad y Salud en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen, en función de su propio sistema de ejecución, las previsiones contenidas en este Estudio.


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17 CONTROL DE CALIDAD Durante la ejecución de las obras se llevará a cabo un control de calidad encaminado a asegurar la suficiencia en calidad y cantidad de los medios personales y materiales, así como las distintas medidas y procedimientos que el contratista propondrá para la ejecución en obra de las distintas unidades de forma que se obtenga la calidad, de acuerdo a las tolerancias y/o especificaciones que se definan en el Proyecto o que figuren en cualquier documento del contrato.

El control de calidad abarcará los siguientes aspectos:

Recepción de materiales Control de ejecución Control de calidad de las unidades de obra Recepción de la obra

Como ensayos de verificación y contraste sin derecho a abono adicional y hasta el coste de un 1% del presupuesto de ejecución material de la obra, se establecen los ensayos indicados en normativa y/o por el fabricante, los cuales sean necesarios para verificar la calidad del material o el funcionamiento de una instalación y que la Dirección Facultativa de las Obras considere oportunos.

18 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA En cumplimiento de lo prescrito en el artículo 65 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y de los artículos 25 y 26 del Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, y del RD 773/2015, de 28 de agosto, por el que se modifican determinados preceptos del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, se propone el siguiente grupo y categoría que habría de exigirse a las empresas constructoras:

Grupo G Subgrupo 6 Categoría del contrato: 5 Viales y pistas Obras viales sin cualificación específica

19 PLAZO DE LA OBRA El plazo de ejecución para realizar la reurbanización proyectada se fija en DOCE (12) MESES, contados a partir de la fecha del Acta de Replanteo.


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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

TRABAJOS PREVIOS, REPLANTEO

LEVANTADOS Y DEMOLICIONES

REPOSICIÓN SERVICIOS AFECTADOS

MOVIMIENTO DE TIERRAS

FIRMES Y PAVIMENTOS

ALUMBRADO

SEÑALIZACIÓN VIARIA

JADINERÍA

MOBILIARIO URBANO

GESTIÓN DE RESIDUOS

SEGURIDAD Y SALUD





FIRMES Y PAVIMENTOS

ALUMBRADO


JADINERÍA

MOBILIARIO URBANO


SEGURIDAD Y SALUD





FIRMES Y PAVIMENTOS

ALUMBRADO


JADINERÍA

MOBILIARIO URBANO


SEGURIDAD Y SALUD





FIRMES Y PAVIMENTOS

ALUMBRADO


JADINERÍA

MOBILIARIO URBANO


SEGURIDAD Y SALUD

TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL13 % Gastos generales6 % Beneficio industrialSUMA DE G.G. y B.I.PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN DE LA OBRA (SIN IVA)

21 % IVA

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (CON IVA) MESPRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ACUMULADO 2.901.640,90 € 3.316.161,04 € 3.647.777,15 € 3.813.585,20 € 3.979.393,25 €

414.520,13 € 414.520,13 € 331.616,10 € 165.808,05 € 165.808,05 €

71.941,51 € 71.941,51 € 57.553,21 € 28.776,60 € 28.776,60 €

342.578,62 € 342.578,62 € 274.062,90 € 137.031,45 € 137.031,45 €54.697,43 € 54.697,43 € 43.757,94 € 21.878,97 € 21.878,97 €17.272,87 € 17.272,87 € 13.818,30 € 6.909,15 € 6.909,15 €37.424,56 € 37.424,56 € 29.939,64 € 14.969,82 € 14.969,82 €

552.693,51 € 967.213,63 € 1.381.733,76 € 1.934.427,27 €

49.899,41 €23.030,50 €72.929,90 €456.771,49 €

95.922,01 €

552.693,51 €2.487.120,78 €

47.961,01 € 71.941,51 € 71.941,51 € 95.922,01 €

276.346,75 € 414.520,13 € 414.520,13 € 552.693,51 €

72.929,90 €228.385,75 € 342.578,62 € 342.578,62 € 456.771,49 €114.192,87 €

138.173,38 €138.173,38 €

23.980,50 €

12.474,85 €5.757,62 €18.232,48 €114.192,87 €

23.980,50 €

138.173,38 €276.346,75 €

115.152,48 € 115.152,48 €12.474,85 €5.757,62 €18.232,48 €

24.949,70 € 37.424,56 € 37.424,56 € 49.899,41 €11.515,25 € 17.272,87 € 17.272,87 € 23.030,50 €36.464,95 € 54.697,43 € 54.697,43 €

383.841,59 € 383.841,59 € 287.881,19 € 287.881,19 € 230.304,95 €95.960,40 € 95.960,40 € 191.920,80 € 287.881,19 € 287.881,19 €

TRAMO 4. CALLE MAGDALENA

MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11ACTIVIDADES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 12

TRAMO 1. CARRERA DE SAN FRANCISCO Y PLAZA PUERTA DE MOROS

TRAMO 2. PLAZA DE LA CEBADA

TRAMO 3. C/ TOLEDO ‐ C/ SAN MILLÁN ‐ C/ DUQUE DE ALBA


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20 REVISIÓN DE PRECIOS Desde que el contratista presenta su oferta hasta que realmente se ejecuta la obra, transcurre un tiempo durante el cual los precios de mercado de materiales, maquinaria y mano de obra pueden sufrir variaciones, ya sean incrementos o disminuciones.

Para recoger estas variaciones de precios, la Ley de Contratos del Sector Público establece el procedimiento según el cual se pueden actualizar los precios de las unidades de obra contratadas.

Según el Artículo 89 del Título III, Capítulo II, Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, la revisión de precios en los contratos de las Administraciones Públicas tendrá lugar, en los términos establecidos en dicho Capítulo y salvo que la improcedencia de la revisión se hubiese previsto expresamente en los pliegos o pactado en el contrato, cuando éste se hubiese ejecutado, al menos, en el 20 por ciento de su importe y hubiese transcurrido un año desde su adjudicación.

Puesto que el plazo de ejecución estimado para los trabajos es igual a 12 meses, no se considera necesaria la revisión de los precios indicados en el presupuesto incluido en el presente Proyecto.

21 PRESUPUESTO Para llevar a cabo la valoración de las obras definidas en este Proyecto de Reurbanización, se ha realizado una medición detallada de todas las partidas que componen la obra, a las que se les ha aplicado precios unitarios incluidos en la Base de precios del Ayuntamiento de Madrid de 2016. Con ello se ha obtenido el Presupuesto, cuyo resumen es el detallado abajo.

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

CAPÍTULO RESUMEN ............................................................................................................ IMPORTE 01 TRAMO 1. CARRERA DE SAN FRANCISCO Y PZA. PUERTA DE MOROS ........................................................ 870.182,42 01.01 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES .................................................................................. 36.343,71 01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS .......................................................................................... 14.975,23 01.03 FIRMES Y PAVIMENTOS .............................................................................................. 561.905,04 01.04 ALUMBRADO .............................................................................................................. 59.168,93 01.05 REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS ...................................................................... 42.278,24 01.06 SEÑALIZACIÓN ............................................................................................................ 13.944,78 01.07 JARDINERÍA ................................................................................................................. 9.972,21 01.08 MOBILIARIO URBANO ................................................................................................. 70.903,23 01.09 SEÑALIZACIÓN Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO PROVISIONALES .................................... 15.892,28 01.10 GESTIÓN DE RESIDUOS CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ............................................ 30.359,00 01.11 SEGURIDAD Y SALUD .................................................................................................. 14.439,77 02 TRAMO 2. PLAZA DE LA CEBADA ................................................................................................................ 470.694,23 02.01 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES .................................................................................. 25.618,99 02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS .......................................................................................... 16.150,92 02.03 FIRMES Y PAVIMENTOS .............................................................................................. 280.073,75 02.04 ALUMBRADO .............................................................................................................. 35.608,23 02.05 REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS ...................................................................... 29.849,97 02.06 SEÑALIZACIÓN ............................................................................................................ 7.667,44 02.07 JARDINERÍA ................................................................................................................. 5.062,61 02.08 MOBILIARIO URBANO ................................................................................................. 19.223,51 02.09 SEÑALIZACIÓN Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO PROVISIONALES .................................... 10.020,46 02.10 GESTIÓN DE RESIDUOS CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ............................................ 33.434,94 02.11 SEGURIDAD Y SALUD .................................................................................................. 7.983,41 03 TRAMO 3. C/ TOLEDO ‐ C/ SAN MILLÁN ‐ C/ DUQUE DE ALBA ................................................................... 939.873,02 03.01 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES .................................................................................. 49.893,14 03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS .......................................................................................... 20.677,64 03.03 FIRMES Y PAVIMENTOS .............................................................................................. 591.052,11 03.04 ALUMBRADO .............................................................................................................. 67.246,23 03.05 REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS ...................................................................... 53.634,11 03.06 SEÑALIZACIÓN ............................................................................................................ 6.503,06 03.07 JARDINERÍA ................................................................................................................. 10.598,03 03.08 MOBILIARIO URBANO ................................................................................................. 57.133,81 03.09 SEÑALIZACIÓN Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO PROVISIONALES .................................... 14.158,01 03.10 GESTIÓN DE RESIDUOS CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ............................................ 52.411,64 03.11 SEGURIDAD Y SALUD .................................................................................................. 16.565,24 04 TRAMO 4. CALLE MAGDALENA ................................................................................................................... 482.909,78 04.01 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES .................................................................................. 30.491,40 04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS .......................................................................................... 23.918,36 04.03 FIRMES Y PAVIMENTOS .............................................................................................. 288.851,77 04.04 ALUMBRADO .............................................................................................................. 28.838,88 04.05 REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS ...................................................................... 34.495,24 04.06 SEÑALIZACIÓN ............................................................................................................ 7.201,22 04.07 JARDINERÍA ................................................................................................................. 4.114,65 04.08 MOBILIARIO URBANO ................................................................................................. 10.069,80 04.09 SEÑALIZACIÓN Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO PROVISIONALES .................................... 14.294,05 04.10 GESTIÓN DE RESIDUOS CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ............................................ 32.025,65 04.11 SEGURIDAD Y SALUD .................................................................................................. 8.608,76 _____________________ PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 2.763.659,45

Asciende el presupuesto de Ejecución Material a la expresada cantidad de DOS MILLONES SETECIENTOS SESENTA Y TRES MIL SEISCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE EUROS con CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS


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PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN CAPÍTULO RESUMEN ........................................................................................................... IMPORTE 01 TRAMO 1. CARRERA DE SAN FRANCISCO Y PZA. PUERTA DE MOROS ........................................................ 870.182,42 02 TRAMO 2. PLAZA DE LA CEBADA ................................................................................................................ 470.694,23 03 TRAMO 3. C/ TOLEDO ‐ C/ SAN MILLÁN ‐ C/ DUQUE DE ALBA ................................................................... 939.873,02 04 TRAMO 4. CALLE MAGDALENA .................................................................................................................. 482.909,78 _____________________ PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 2.763.659,45 13,00 % Gastos generales .... 359.275,73 6,00 % Beneficio industrial . 165.819,57 _________________________________ Suma .............................................. 525.095,30 _____________________ PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN SIN IVA 3.288.754,75 21% IVA .......................................... 690.638,50 _____________________ PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 3.979.393,25 Asciende el presupuesto a la expresada cantidad de TRES MILLONES NOVECIENTOS SETENTA Y NUEVE MIL TRESCIENTOS NOVENTA Y TRES EUROS con VEINTICINCO CÉNTIMOS

22 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO A continuación, se detalla el contenido del proyecto:

DOC 1. MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

ANEJOS A LA MEMORIA

1. TOPOGRAFÍA 2. ESTUDIO DE TRÁFICO 3. ESTUDIO DE FIRMES 4. ACCESIBILIDAD A ESPACIOS PÚBLICOS URBANIZADOS 5. ALUMBRADO PÚBLICO. CÁLCULOS LUMÍNICOS 6. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN 7. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 8. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS 9. PLAN DE OBRA 10. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

DOC 2. PLANOS

1. ESTADO ACTUAL. TOPOGRÁFICO 2. LEVANTADOS Y DEMOLICIONES

3. SERVICIOS EXISTENTES 3.1. SERVICIOS MUNICIPALES

3.1.1. SANEAMIENTO 3.1.2. ALUMBRADO PÚBLICO

3.2. SERVICIOS NO MUNICIPALES 3.2.1. ABASTECIMIENTO 3.2.2. ENERGÍA ELÉCTRICA. IBERDROLA 3.2.3. ENERGÍA ELÉCTRICA. UNIÓN FENOSA 3.2.4. TELECOMUNICACIONES

3.2.4.1. ESTADO ACTUAL 3.2.4.2. REPOSICIONES

3.2.5. GAS 4. PLANTA DE LA ACTUACIÓN

4.1. PLANTA DE CONJUNTO 4.2. PLANTA GENERAL

5. SECCIONES TIPO 6. PAVIMENTACIÓN

6.1. PLANTA GENERAL 6.2. DETALLES

7. SEÑALIZACIÓN VIARIA 7.1. PLANTA GENERAL 7.2. DETALLES

8. REGULACIÓN DEL TRÁFICO 8.1. ESTADO ACTUAL 8.2. DESMONTAJES 8.3. ESTADO PROYECTADO 8.4. DETALLES

9. RED DE ALUMBRADO PÚBLICO 9.1. ESTADO ACTUAL 9.2. DESMONTAJES 9.3. ESTADO PROYECTADO 9.4. DETALLES

10. RED DE SANEAMIENTO 10.1. ESTADO ACTUAL 10.2. DESMONTAJES 10.3. ESTADO PROYECTADO 10.4. DETALLES

11. JARDINERÍA 12. MOBILIARIO URBANO 13. IMAGEN FINAL


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DOC 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

‐ PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES ‐ PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

DOC 4. PRESUPUESTO

‐ MEDICIONES ‐ CUADROS DE PRECIOS

o CUADRO DE PRECIOS Nº1 o CUADRO DE PRECIOS Nº2

‐ PRESUPUESTOS PARTICULARES ‐ PRESUPUESTOS GENERALES

o PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL o PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

23 CONCLUSIÓN En cumplimiento de los Artículos 125 y 127 del Reglamento General de la Ley de Contratación de las Administraciones Públicas (Real Decreto 1.098/2001), se manifiesta que este Proyecto general se refiere a una obra completa, ya que comprende todos y cada uno de los elementos que son precisos para la definición de las obras, siendo susceptible de ser entregadas al uso público general, por lo que el presente Proyecto se presenta a la Administración para su aprobación, si procede.

Madrid, diciembre de 2016 El Ingeniero Autor del Proyecto

Fdo.: Alberto Álvarez García

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Colegiado nº 29.983

EL TÉCNICO MUNICIPAL

Fdo.: Federico Rodríguez Rodríguez

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