Objetivo principal:

El presente estudio corresponderá a establecer un presupuesto estimado para el trazado del metro de la ciudad de Málaga, España. Una vez realizado la estimación presupuestaria y convertidas en $, U.F. y US$, deberá comparar con los costos incurridos en la ejecución del tramo 5, (Maipú, del Gran Santiago).Establecer las diferencias significativas que a su juicio, concurren en ambos presupuestos de la ejecución de líneas de metro.

Estimación de Costos de Obras

EJERCICIO PRESUPUESTO

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El trazado del metro posibilita un sistema de transporte más integrado al poder combinar en la Estación de Renfe, ubicada en la calle Mendívil el metro con la red de cercanías, los trenes de alta velocidad AVE y los autobuses. Las posibilidades de conexión que facilita el metro favorecerá el uso del transporte público frente al privado, con los consiguientes beneficios de menor contaminación y tráfico.

Asimismo, la opción de disponer en las zonas cabecera de línea de aparcamientos disuasorios para vehículos privados potenciará la intermodalidad.

INTERMODALIDAD

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La seguridad se tendrá en cuenta desde el propio diseño arquitectónico de las estaciones: sin recovecos, ni zonas oscuras y con amplios espacios donde primara la visibilidad desde cualquier punto de la estación.

Las estaciones y unidades estarán dotadas de los dispositivos tecnológicos necesarios (cámaras de video-vigilancia, megafonía, etc) para garantizar la seguridad de los usuarios. Asimismo, un importante equipo humano garantizará la vigilancia en todas las estaciones.

Todos los medios técnicos como humanos estarán controlados desde un Puesto de Mando Centralizado que permitirá un control tanto del tráfico de las unidades como del resto de sistemas generales: vigilancia y seguridad en estaciones, coches e infraestructuras, instalaciones contra incendios, escaleras mecánicas, puertas de accesos, etc.

Asimismo, el Metro de Málaga dispondrá de un protocolo de actuación en materia de seguridad que se coordinará con las fuerzas de seguridad en caso necesario

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SEGURIDAD

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INICIO DE OBRAS

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Con el objetivo de afectar al mínimo la vida cotidiana de los ciudadanos durante las obras, Metro Málaga ha establecido un decálogo de compromisos:

1.- Permanecerán abiertos al tráfico rodado los principales ejes transversales que atraviesan Carretera de Cádiz. Se consigue permitiendo en todo momento durante las obras el paso de tráfico transversal a través de los seis ejes principales que cruzan Carretera de Cádiz:

Puente Juan Pablo II Avenida Juan XXIII - Avenida Abogado Federico Orellana Avenida de la Paloma C/ Frigiliana - Gaucín Avenida de los Guindos Avenida de Molière

2.- Se garantiza el mismo número de pasos de peatones en las calles en obras, en idéntico lugar o en emplazamientos próximos.

3.- El periodo de duración de los trabajos en superficie no será superior a 12 meses para asegurar la mínima afección a los vecinos y comercios cercanos a las zonas en obras.

4.- Se habilitarán plazas de aparcamiento en superficie equivalentes a la oferta de aparcamiento que se elimine durante las obras.

5.- Está garantizado el acceso a todos los comercios y viviendas de Carretera de Cádiz, así como a los servicios de carga y descarga, habilitando alternativas de acceso desde calles adyacentes si fuese necesario.

6.- Se habilitarán zonas para ubicar los contenedores de recogida de basuras y reciclados, lo más cercano posible a su ubicación.

PLAN DE TRÁFICO Y SERVICIOS AFECTADOS

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7.- Vías de servicio: Una en Héroe de Sostoa y dos, una por cada sentido, en Avenida Velázquez. Se utilizarán para:

Ambulancias, bomberos y otros servicios de emergencia Vehículos de carga y descarga Camiones de recogida de basuras Residentes con aparcamiento privado Autobuses

8.- Autobuses: Se mantienen todas las líneas que dan servicio a Carretera de Cádiz. Habrá recorridos alternativos durante las obras con una accesibilidad para el usuario equivalente a la actual.

9.- Para favorecer la circulación de vehículos que atraviesen Carretera de Cádiz se habilitará un desvío por la Avda. de Molière hacia el Paseo Marítimo de Poniente.

10.- Durante todo el periodo de obras de las líneas 1 y 2 se garantizará una información exhaustiva a todos los ciudadanos.

PLAN DE TRÁFICO Y SERVICIOS AFECTADOS

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Seguridad previa en las obras

Durante la fase previa a la ejecución de la obra de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga, así como antes de la redacción del propio proyecto se ha recopilado información base relacionada directamente con la seguridad de la obra; tal es el caso de la información del subsuelo que se ha obtenido mediante la realización de estudios geotécnicos exhaustivos.

Estudios geotécnicos

Estos estudios geotécnicos consisten en realizar una serie de catas y sondeos en el terreno, permitiendo extraer material de las diferentes capas de tierra a distintas profundidades para luego realizar los ensayos pertinentes en laboratorio y ver sus características. Estas catas y sondeos también permiten realizar ensayos “in situ” determinando la profundidad a la se encuentra el nivel freático -aguas subterránea- así como su caudal. En definitiva con todo este proceso se consigue conocer las características físicas, químicas y mecánicas tanto de las tierras del subsuelo como de las aguas freáticas, habiéndose realizado a lo largo de la línea 2, específicamente 25 sondeos.

Inspección de edificios

Otro aspecto para garantizar la seguridad previa en las obras ha sido la inspección de edificios. La empresa Cemosa contratada por la Junta de Andalucía ha realizado este trabajo inspeccionando todos los edificios adyacentes a la línea 1 y 2 del metro de Málaga, determinando: qué daños presentan en sus diferentes zonas –fachadas, zonas comunes-, si son de origen estructural, el tipo de cimentación, etc. El resultado de este reconocimiento ha permitido conocer el tipo de edificación existente en la zona y a la que se ha adaptado tanto el propio proyecto de diseño del túnel de la línea 2 como su sistema constructivo con el fin de no afectar en absoluto a los edificios.

SEGURIDAD EN OBRAS

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Seguridad de las viviendas

El propio diseño del túnel que se construirá cuenta con unos márgenes de seguridad que garantizará totalmente la seguridad de las viviendas, por ejemplo los muros pantalla diseñados son capaces de aguantar esfuerzos del orden de 2 veces más de lo que realmente van a soportar.

Control del nivel freático

Además también se ha tenido en cuenta que no se afecte al nivel freático mediante la ejecución de unos portillos. Estos portillos consisten en unas “puertas de paso” a través del túnel que permiten que el agua freática pase de un lado al otro del túnel como si no hubiese nada que entorpeciera su flujo, garantizándose así el mantenimiento de los niveles. En paralelo se han diseñado unos sistemas de seguridad y control de los portillos que permiten detectar su eficacia a lo largo de toda la vida de explotación del metro de Málaga

SEGURIDAD EN OBRAS

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El sistema constructivo que se utiliza para el túnel entre las estaciones de Martín Carpena y Héroe de Sostoa es mediante la ejecución de muros pantalla.

MÉTODO CONSTRUCTIVO

1- Instalación de valla

8- Reposición viales

3- Ejecución pantallas 4- Descabezado pantallas

5- Preparación losa 6- Ejecución losa de cubierta 7- Excavación túnel 1ª fase

2- Ejecución murete-guía

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MÉTODO CONSTRUCTIVO

9- Excavación 2ª fase 10- Ejecución superestructura vía 11- Puesta en servicio

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Durante el proceso de ejecución del túnel se controla día a día en tiempo real, disponiendo de puntos de medida y control mediante testigos, tanto en superficie como en profundidad, en calzadas, aceras y edificios, que permiten detectar posibles movimientos que se pudieran producir y tomar las medidas oportunas si fueran necesarias.

El sistema de construcción en muro pantalla es el mismo que se lleva a cabo para la construcción de los aparcamientos subterráneos. En definitiva, la construcción de la lìnea 2 del metro de Málaga entre Martín Carpena y Héroe de Sostoa será como si se estuviesen construyendo seis aparcamientos seguidos, como los muchos que se han realizado y se están llevando a cabo actualmente en el resto de la ciudad de Málaga.

MÉTODO CONSTRUCTIVO

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TRAMOS DE OBRA LÍNEA 2

Los trabajos de la línea 2 del metro entre las estaciones de Martín Carpena y Héroe de Sostoa se dividirá en seis tramos.

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FASES DE LA OCUPACIÓN VIARIA DEL TRAMO MARTÍN CARPENA- MOLIERE

1ª FASE DURACIÓN 6 MESES: se ocuparán desde la Glorieta de Molière hasta la calle Comares, y desde el centro comercial Aki, al Palacio de Deportes del Martín Carpena.

2ª FASE DURACIÓN 3 MESES: Se ocupará todo el tramo completo desde la Glorieta de Moliére hasta el Palacio de Deportes del Martín Carpena.

3ª FASE DURACIÓN 1 MES: Se ocupará desde la calle Comares, hasta el Centro Comercial Aki.

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DATOS TÉCNICOS MÍNIMOS A CONSIDERAR:

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COSTOS ESTIMADOS OBRAS CAMINO LA POLVORA

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Camino La Pólvora. Foto: Freddy Lee

La infraestructura de la obra, que se comenzó a construir a fines de la década del 90, incluye tres pasos subterráneos. Si se viaja desde la Ruta 68 a Valparaíso, se transita primero por el túnel Las Animas (T3) de 473 metros, luego por Loma Larga (T2) de dos pistas, que conecta con el viaducto Las Lúcumas de 330 metros de longitud, terminando en el Enlace Las Tortugas, donde existen dos variantes. La primera lleva al tercer túnel, el Supertúnel (T1) con 2.150 metros de longitud, que a su salida se divide en dos caminos: un viaducto que traslada directamente a los recintos portuarios, cruzando avenida Antonio Varas, y una vía, paralela a dicha calle, que desemboca en el sector de Plaza Wheelright.

Tunel Las Animas. Foto: Freddy Lee

COSTOS ESTIMADOS OBRAS CAMINO LA POLVORA

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