O Campeonato Oficial Scalextric Rally · Novedades Scalextric con sabor Vintage EL MAQUETISTA 14...

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Campeonato Oficial Scalextric RallyMiquel Gubianas nos enseña cómo poner a punto los coches

GRANDES CARRERAS PROTAGONISTAS EN LA SOMBRA

Campeonato alemán de turismo DTM

Cesare Fiorio y los 10 títulos mundiales de Lancia

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ÍNDICE

6 PROTAGONISTAS EN LA SOMBRA

10 GRANDES CARRERAS

9 COCHES MÍTICOS

SCALEXTRIC CLUB 4 Buzón del Club, concursos, noticias y curiosidades

PROTAGONISTAS EN LA SOMBRA 6 Cesare Fiorio y los 10 títulos mundiales de Lancia

COCHES MÍTICOS 9 Fiat Abarth 124 Sport Spider

GRANDES CARRERAS 10 El campeonato alemán de turismos: DTM

NOVEDADES SCALEXTRIC 12Novedades Scalextric con sabor Vintage

EL MAQUETISTA 14 Manuel y Silvia nos ponen un nuevo reto, un túnel.

NOTICIAS SCALEXTRIC 15 Campeonato oficial Rally Scalextric

EL ESPECIALISTA 16 Ford Fiesta WRC vs Citroën DS3 WRC

EDITORIAL

Edita: Scalextric Club. Agosto 2016. Número 57. Publicación cuatrimestral. Director del Scalextric Club: Mercè Farrerons. Coordinador contenido: Mercè Farrerons. Realización editorial: Dataction / dataction-dbm.com. Colaboración textos y fotos: Dataction / Miquel Gubianas / Josep Campillo Giménez, José Manuel Sánchez y Silvia Lázaro. Impresión: Impresión Offset Derra, SL. Depósito legal: B-1773/98

Estimado asociado, nos es grato informarle que tras una operación de transmisión de rama de actividad, desde el inicio del presente año, BRING DATA MANAGEMENT, S.L. (B85825859) ha adquirido todos los derechos asociados al Club Scalextric, pasando a ser la nueva titular tanto para la emisión de facturas como para la gestión y administración del propio club y sus socios (bien directamente o a través de terceras entidades encargadas de tratamiento). Puesto que queremos ofrecerle una atención a la altura de sus expectativas, le recordamos que puede enviarnos todas sus dudas, consultas o solicitudes y ejercicios de derechos a la dirección postal: C/ Marqués de la Ensenada, nº 14, 1ª planta, puerta 15 , Madrid , 28004.

Amigo Scalextrista:En este número de la revista, queremos destacar la presentación del Campeonato Oficial Rally Scalextric. Una iniciativa nacida en 2016 que esperamos que con el tiempo vaya consolidándose a nivel nacional. Miquel Gubianas nos explica cómo poner a punto nuestros coches para poder participar. También destacamos el nuevo reto que nos proponen nuestros maquetistas Manuel y Silvia: un túnel.Seguimos con la iniciativa de dotar al Club con más ventajas en forma de descuentos y promociones de empresas colaboradoras a los titulares de la tarjeta Scalextric Club.Por último, queremos agradeceros la gran participación en el Buzón del Club y animaros a que sigáis explicando vuestras experiencias, nos mostréis vuestras maquetas, nos deis noticias y participéis en los concursos a través de esta sección.

124 Abart Rally en el Rally de Bohemia 2015 (Miroslav Rejha cc By-ca 4,0)

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Foto: Smudge 9000 (cc By-NC 2.0)

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Amigos Scalextristas, en este número queremos hacer una mención especial a la colección de nuestro socio Roberto Estalayo. Empezamos destacando una foto que, como él mismo nos escribe, “pronto alcanzará el medio siglo y a la que tengo un cariño especial”. Aficionado desde los inicios nos presenta una impresionante colección y su maqueta, de las que reproducimos unas fotografías.MUCHÍSIMAS GRACIAS ROBERTO, ahora ya puedes sumar el coche del 50 aniversario a tu colección.

BUZÓN DEL CLUB

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PARTICIPA

Juan Francisco Mesón Gutiérrez de BOADILLA DEL MONTE ganador de la Salida de rally nos ha enviado esta fantástica ima-gen con su circuito al aire libre.

Roberto Estalayo ha sido el seleccionado para el apartado Buzón del Club y ya puede aña-dir el Sharknose del 50 aniversa-rio a su colección.

GANADORES DE CONCURSOS

P. 4 SCALEXTRIC CLUB

SCALEXTRIC CLUB

Queremos destacar el reportaje de la revista “Más Slot” sobre el GOODWOOD FESTIVAL OF SLOT, patrocinado por Scalextric, que se celebró el pasado 11 de junio. Su autora pone de manifiesto el perfeccionismo de los orga-nizadores, que no pasan por alto detalle alguno, el ambien-te festivo y de camaradería que reina durante el festival y, por encima de todo, la seriedad y el profundo respeto por el hobbie del Slot, la gran participación y el excelente nivel de las maquetas presentadas.

HOY ES NOTICIA

Tal y como os comentábamos en la edición anterior de la revista, hemos continuado trabajando para ofreceros nuevas ventajas asociadas a vuestro carnet del Scalextric Club.Encontrarás más información en la página 19. Consulta las ofertas vigentes en nuestra Web.

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Imágenes cedidas por Jordi Sobrevals


PROTAGONISTAS EN LA SOMBRA

L a vinculación de Fiorio con Lancia comenzó desde su nacimiento, en 1939, puesto que su padre Andrea Fiorio era jefe del departamento de relaciones públicas de la marca.

Desde muy joven se interesó por la competición e incluso corrió el campeonato italiano de Gran Turismo en 1961 y ganó en su categoría (1125cc), pilotando un Lancia, naturalmente.A los 24 años (1963) fundó HF Squadra Corsa, una escudería pri-vada que corría con el apoyo de Lancia y, en 1967, con la llegada de los Lancia Fulvia y con dos grandes pilotos, consiguieron sus primeros resultados internacionales: Sandro Munari ganó el Tour de Corse y Ove Andersson, el Rally de España.Estos éxitos llamaron la atención de los responsables de Lancia

que, en 1969, deciden integrar la escudería y la convierten en la matriz de su división deportiva, dirigida por Cesare Fiorio y con Sandro Munari como piloto principal. Ese mismo año, Lancia se incorpora al grupo Fiat y eso significa más dinero para la división. A partir de este momento, Fiorio puede mostrar todo su poten-cial, no sólo como líder de un equipo de carreras sino también como un magnífico impulsor de grandes autos de competición.Los éxitos llegaron de inmediato y, en 1971, quedaron segundos en el campeonato de Europa de rallys. En 1972, tras conseguir el primer lugar en Montecarlo, ganaron el campeo-nato de constructores. Estos éxitos dieron a Fiorio argumentos para conseguir el vehículo que soñaba para competir en el recién

CESARE FIORIOEl hombre que llevó a

Lancia a ganar 10 títulos mundiales

Lancia Rally 037, campeón del Mundo de rallys grupo B en 1983 (Foto: Lancia Press Images)

En la historia de la competición automovilística los pilotos y sus máquinas acaparan toda la atención. Pero, entre bastidores, fuera de los focos mediáticos, hay hombres y mujeres que merecen consideración y respeto porque, sin ellos, el éxito de los campeones sería imposible. Uno de estos hombres es Cesare Fiorio, uno de los directores deportivos de más éxito en la historia de los rallys.


creado Campeonato del Mundo de Rallys. Se trataba de crear un auto completamente nuevo, pensado para competir en rally y no una simple evolución de un modelo de serie. Nació así el mítico Lancia Stratos dotado con el mo-tor central de 6 cilindros en V del Ferrari Dino.En los años siguientes, el dominio del Stratos en la competición fue casi absoluto. Consiguiendo el tí-tulo en 1974, 75 y 76. Los pilotos eran Sandro Munari, Bjorn Waldegard y Bernard Darniche. El éxito más destacado fue en Montecarlo 1976: consiguieron las tres primeras posiciones.A partir de 1977, Fiat decidió dar prioridad a sus propios vehí-culos: los Fiat 131 Abarth. Fiorio se desvincula de los Rallys y se

PROTAGONISTAS EN LA SOMBRA

Fiorio no sólo fue un gran líder de equipos de carreras sino también un magnífico impulsor de grandes autos de competición, como el Lancia

Stratos o el Delta Integrale.

centra en el Campeonato del Mundo de Sport, donde siguió ganan-do para Lancia tres campeonatos del mundo (1979,1981 y 1982). La irrupción del Audi Quattro y su dominio de los Rallys a

principios de los 80 convencieron a Fiorio a regresar. Fiat ya no estaba interesada y Lancia tenía otra oportunidad. Fiorio retó a sus ingenieros a desarrollar un modelo de tracción integral capaz de disputar a Audi su

supremacía. Lo consiguieron en sólo seis meses.Nació así el Lancia Delta Integrale el automóvil más exitoso en la historia del campeonato del Mundo de Rallys, con un récord absoluto de victorias en carrera (46) y títulos de constructores (6 consecutivos) durante la década de los 80.

TÍTULOS DE LANCIA EN RALLY BAJO LA DIRECCIÓN DE CESARE FIORIO:

1 Campeonato internacional constructores: 1972 (Fulvia Coupé HF).

10 Campeonatos del mundo constructores: 1974, 1975, 1976 (Stratos HF), 1983 (Rally 037), 1987 (Delta HF 4WD), 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 (Delta Integrale).

1 Copa FIA pilotos: Sandro Munari (1977).

4 Campeonatos del mundo pilotos: Juha Kankkunen (1987, 1991), Miki Biasion (1988, 1989).

11 Campeonatos europeos pilotos: Tony Carello (1978), Miki Biasion (1983), Carlo Capone (1984), Dario Cerrato (1985, 1987), Fabrizio Tabaton (1986, 1988), Yves Loubet (1989), Robert Droogmans (1990), Piero Liatti (1991), César Baroni (1993).

LANCIA FULVIA COUPÉ HF. Auto que en 1969 dio a Lancia su primer título internacional en Rally. (Foto: The Supermat CC by-SA 3.0)

LANCIA STRATOS HF con motor central Ferrari V6. Pilotado por Sandro Munari dio a Lancia tres títulos mundiales en los 70’s. (foto: The Car Spy-Chelsea Auto Legends 2012 )

DELTA INTEGRALE de Bruno Saby en el Rally de Montecarlo de 1990 (Foto: F. Zimpalaa CC BY-SA 3.0)

Lancia Delta Integrale. El automóvil de más éxito del campeonato del mundo de Rallys. (Lancia press image).


1999

2004

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LMC Competición Edición 2003

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Mini Cooper Edición 2004 Seat León Edición 2005 F1 Edición 2006

Porsche-911 Edición 2008 Renault 8 Edición 2009 VW Touareg Edición 2010 / Original

Audi R10 Edición 2010 / The digital system Renault 5 Edición 2011 / OriginalAston Martin Edición 2011 / The digital system

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COCHES MÍTICOS

FIAT ABARTH 124 SPORT SPIDERFiable y robusto

Curiosamente, fue la obsolescencia del Lancia Fulvia Coupé y el desarrollo todavía no concluido del Stratos, lo que llevó al Grupo Fiat a afrontar la temporada 1973 con otro

representante. Con este propósito encargó a Abarth el desarrollo de un nuevo modelo de competición a partir del 124 Sport Spider.En noviembre de 1972 se presentó en el Salón de Turín el Fiat 124 Abarth que sería homologado en el Grupo 4: Gran Turismo Especial. Estéticamente similar al 124 Sport Spider, la versión Abarth incorporaba una serie de modificaciones que lo hacían bastante más competitivo. Además del fortalecimiento estructural y mecánico y de la eliminación de cualquier detalle que aumentase inútilmente el peso, el motor obtuvo un incremento de potencia manteniendo su característica elasticidad, todo a un precio decididamente asequible.Los preparadores y las escuderías privadas se mostraron tan interesados en hacerse con uno o más ejemplares para participar en campeonatos nacionales e internacionales, que Fiat se vio obligada a doblar la producción inicialmente prevista.

El 124 Sport Spider fue la punta de lanza del grupo Fiat a nivel mundial y, junto al Renault Alpine, uno de los grandes protagonistas de la competición en Rallyes en equipos oficiales o privados a principios de los 70.

Motor Motor: Delantero longitudinal 4 cilindros en línea y 1756 cc Potencia: 200 CV a 6200 rpm Transmisión: manual de 5 velocidades

Chasis

Suspensión: Independiente tipo McPherson. Diferencial autoblocante. Frenos: Disco en las 4 ruedas. Neumáticos: Pirelli 185/70

Dimensiones

Longitud: 3901 mm Anchura: 1630 mm Distancia entre ejes: 2280 mm Peso: 938 kg

Prestaciones Velocidad máxima: Superior a 190 km/h Aceleración: 0-100 km/h en 6,3 segundos

Ficha técnica

FIAT ABARTH 124 SPORT SPIDER

Capaz de dotar a sus creaciones de un nervio inigualable, Carlo Abarth hizo un buen trabajo con uno de los modelos más bonitos de Fiat, el 124 Spider. El modelo que reproducimos es el que pilotaron Bacchelli y Scavini en el Tour de Corse de 1974, Coche Scalextric en escala 1:32 para sistema original o analógico.

124 Abart Rally en el Rally de Bohemia 2015 (Miroslav Rejha cc By-ca 4,0)


GRANDES CARRERAS

El origen del campeonato actual hay que buscarlo en el anterior DTM que se disputó entre 1984-96. Un campeonato bajo las normas de la FIA con la mayoría de equipos privados y que tuvo

enseguida en Alemania un gran éxito de público y participación. En 1991, el campeonato adoptó las normas del Grupo 1 de la FIA y se convirtió, así, en la competición de turismos más tecnológica, sofisticada y cara del mundo. La tecnología aplicada sólo estaba por debajo de la utilizada en la Fórmula 1: chasis de fibra de carbono, aerodinámica modificada en el plano inferior al eje de las ruedas, grandes alerones o cajas de cambios semiautomáticas. Automóviles muy espectaculares y costes disparados. Mientras los presupuestos de las marcas iban creciendo, la FIA intentaba lucrarse de este nuevo campeonato tan espectacular, negociando derechos de televisión astronómicos y entradas muy caras. Al final, la ambición de la FIA acabó con el campeonato: las

DTM EL CAMPEONATO ALEMÁN DE TURISMOS.

No es un campeonato oficial de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo); sin embargo, el Deutsche Tourenwagen Masters es el campeonato de turismos más espectacular e importante del mundo.

televisiones dejaron de interesarse y los altos precios de las entradas alejaron a los aficionados de los circuitos.En 1998 y 1999, los directores de las ramas deportivas de Mercedes-Benz, Opel y Audi se reunieron para reorganizar y revivir al DTM, con el objetivo de lograr una categoría tecnológica y competitiva, pero de costos razonables y controlados. El nuevo DTM comenzó a disputarse en 2000, convirtiéndose en el campeonato de turismos más espectacular e importante del mundo.Las carrocerías de fibra de carbono, junto a los faros y otros elementos distintivos, reproducen en cierta manera la línea de los modelos de calle. Sin embargo, pese a su apariencia, los coches DTM son verdaderos prototipos. De hecho, muchos pilotos han descrito la conducción como mucho más cercana a la de un monoplaza que a la de un turismo.Cuentan con motores V8 de 4.0 litros de cilindrada y 480 CV de po-tencia máxima y cada piloto dispone solamente de dos por torneo, lo cual reduce notablemente los costes. La regulación es muy igualitaria en muchos aspectos y algunos componentes, como los neumáticos y otros, son comunes. Sin embargo, el reglamento reserva a los ingenie-ros suficiente terreno en aspectos aerodinámicos, de suspensiones y motores para definir las características únicas de cada marca.

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GRANDES CARRERAS

Scalextric cuenta en su catálogo con varios vehículos DTM. Reproducimos aquí dos de ellos.

Mercedes AMG Syntium Audi A5 DTM “Rockenfeller”

CHASIS: Carcasa sólida (“roll cage”) de tubos de acero de alta resistencia unida a un chasis monocasco de fibra de carbono.

TRANSMISIÓN: Tracción trasera, caja de cambios secuencial de seis velocidades.

DIMENSIONES: Longitud: 4.650mm, anchura: 1.950mm, altura: 1.150mm.

MOTOR: Atmosférico V8 a 90º de 4.000cc y 4 válvulas por cilindro.

SUSPENSIÓN: Independiente delantera y trasera.

NEUMÁTICOS: Hankock 300/680 – 18 en las ruedas delanteras y 320/710 – 18 en las traseras. Cada piloto puede usar seis juegos de neumáticos para las dos sesiones de calificación y las dos carreras.

DRS: (“ Drag reduction System”) se puede usar un número limitado de veces por carrera. El número de usos permitidos depende de cada circuito.

ELECTRÓNICA: Todos los coches usan la misma unidad de control del motor subministrada por Bosch. La regulación es libre pero está prohibido cambiar los parámetros en carrera.

ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

En 2015 se aprobó un nuevo formato de carrera: se corren dos mangas durante el fin

de semana. El sábado una carrera de 40 minutos. El domingo una de 60. El pit stop es opcional el

sábado, pero obligatorio el domingo y deben cambiarse los cuatro neumáticos.

Ambas carreras puntúan igual.

FORMATO DE CARRERA:


NOVEDADES

Ferrari 308 “Zanini” Vintage

Talbot Sunbeam “Heat For Hire” Andrews

NOVEDADES 2016

Vintage es el término

empleado para referirse a objetos

o accesorios con cierta edad, que

no pueden aún catalogarse como

antigüedades, y que, como los

buenos vinos, se considera que han

mejorado o se han revalorizado con

el paso del tiempo. Se utiliza para

designar instrumentos musicales,

libros, fotografías, prendas o acce-

sorios de vestir y, naturalmente,

automóviles.

Con sabor “Vintage”

Renault 4L “Tierra de Fuego”


El competitivo Sunbeam, desarrollado por Lotus, sorprendió en los rallyes y ganó el campeonato en 1981. El modelo que reproducimos es el que, patrocinado por Andrews y pilotado por Brookes y Bryant, consiguió el cuarto puesto en el RAC Rally de 1980. Una prueba que terminaría ganando, H. Toivonen, también con Sunbeam.

Antonio Zanini es una de las leyendas del automovilismo español. Capaz de ganar con casi cualquier máquina que cayera en sus manos, el palmarés de Zanini es impresionante. Destacan un título de campeón de Europa, otro de campeón de España de Rallyes de Tierra y ocho de campeón de España absoluto. El último de estos galardones (1984) se lo llevó al volante del espectacular Ferrari 308 GTB. Un modelo de calle profundamente modificado por el especialista italiano Giuliano Michelotto, que elevó la potencia de su motor V8 de 3.0 litros hasta los 280 CV, entre otras mejoras.

Talbot Sunbeam “Heat For Hire” Andrews

NOVEDADES

Fiat 131 Abarth “Mouton-Montecarlo”

Renault 4L “Tierra de Fuego”

Ford Scort MK2 “Makinen-Liddon”


La clásica berlina de FIAT mutó, gracias a Abarth, en un bólido amenazante con enormes pasos de ruedas, alerones y potentes motores de rugido feroz. En 1980, Michèle Mouton, con Annie Arrii como copiloto, llevó este modelo hasta la séptima posición en Monte Carlo siguiendo la estela de Röhrl y Waldegard, ganador y tercero, también, al volante de sendos 131 Abarth

Mäkinen, uno de los mejores exponentes de los Flying Finns, hizo honor a la cantera finlandesa consiguiendo numerosas victorias en la década de 1970. Las más conocidas fueron las que lo llevaron a dominar el prestigioso RAC Rally británico: ni más ni menos que tres triunfos consecutivos, todos ellos al volante de un Ford Escort MKII y con Henry Liddon como copiloto. El modelo que reproducimos corresponde a la edición 1975 del RAC Rally. En ella, Mäkinen y los Escort RS (Rally Sport) no tuvieron rival, y coparon las tres plazas del podio.

Cruzar América de sur a norte en un “cuatro latas”, este fue el monumental reto que afrontaron cuatro francesas capitaneadas por la modelo y periodista Michèle Ray. Corría 1965.Tomaron la salida en Ushuaia (Argentina) en dirección a Anchorage (Alaska, Estados Unidos), en una aventura que les llevó a recorrer 40.000 kilómetros en cuatro meses y medio. Lo lograron. Y llegaron a las proximidades del Círculo Polar Ártico como heroínas, certificando una vez más que el 4L era, literalmente, un coche que podría llevarte al fin del mundo.

EL MAQUETISTA

Por: José Manuel Sánchez y Silvia Lázaro.

En esta ocasión, con dos trozos de cartón reciclado, haremos un túnel para nuestro circuito Scalextric. También necesitaremos: un periódico viejo, pinturas de colores en diferentes tonos de marrón, gris y verde. Unas plantas de plástico de pecera, cola blanca y unos letreros de señalización de tráfico impresos de internet.

TÚNEL SCALEXTRIC

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Cortamos dos cartones de 61 x 44´5 cm. Uno lo usaremos para la base del túnel y el otro lo arquearemos para ponerlo de techo.

Una vez seco todo el papel, le vamos dando diferentes capas de pintura para ir consiguiendo un color tierra.

A continuación, le damos unos pequeños toques en tonos verde, para darle un aspecto de hierba y, una vez seco, colocamos los letreros.

Estas son hierbas de pecera, que tienen un tamaño ideal para las maquetas de nuestros circuitos.

Estos son los letreros de señalización de tráfico impresos de internet.

Con unas hojas de periódico hacemos unas formas redondeadas, simulando piedras y las pegamos por encima del puente, como si fuera montaña.

Diluimos cola blanca en agua y, usando papel de cocina y un pincel, encolamos todo el papel de modo que nos quede todo unificado, sin que se note la juntura de las piezas de papel.

Pegamos los dos cartones dejando una anchura de 23cm para que cubra la pista del circuito. La altura que nos queda es de unos 11cm.

61 x 44´5 cm x2

Envíanos un email a [email protected] o llámanos al 902 361 600 con el asunto «maqueta».

¡Qué tengas mucha suerte!

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PASO A PASO:

CON MATERIALES RECICLADOS


NOTICIAS SCALEXTRIC

Por: Miquel Gubianas

CAMPEONATO OFICIAL RALLY SCALEXTRICGracias a la iniciativa de dos importante clubes: Cerdanyola Slot y RCT Vallès (Barcelona) y bajo la coordinación de Top Team, una escudería de apasionados scalextristas, se ha organizado con el apoyo incondicional Scalextric, un campeonato oficial de tres carreras de rally con coches Scalextric.

L a iniciativa tuvo en un primer momento tintes de prueba piloto pero, una vez celebrada en abril la primera prueba (segunda en junio, tercera en septiembre) ya se vio claro que un certamen de este tipo se quedaba corto y que un

campeonato anual se definía clarísimamente. A la vez se mostraba con claridad la posibilidad de expandirlo más allá de la zona de Barcelona.Las reglas son claras: Rally de Promoción Monomarca con los coches réplica de WRC del actual catálogo de Scalextric (Fiesta y Ds3) con características de caja, sin imán ni modificaciones permitidas (en las páginas siguientes lo ampliamos). Para quien no tenga coche la organización facilita varias unidades puestas a punto, el resto es correr más que los demás como en todo rally.El acierto es múltiple. Por una parte, a nivel competitivo, se ha demostrado que reunir coches sin apenas más preparación que un afinado mecánico es viable. Como también ha quedado demostrado que el apoyo de fábrica a clubes y aficionados también era necesario por dos motivos principales. El primero, ofrecer competiciones mecánicamente igualitarias; el segundo, inspirar a nuevos aficionados con una propuesta de carreras sencilla de comprender. Todos los actores de esta iniciativa, clubes, coordinadores y empresa están satisfechos e ilusionados con los resultados, que holgadamente superan lo previsto.Opciones de futuro las hay. El certamen 2017 está casi definido con más carreras puntuables, lo que le dará un carácter anual global y es muy probable que la misma Scalextric-Fábrica de juguetes extienda estos monomarca a otras zonas del Slot español.

Rodrigo Garrido / Shutterstock.com


EL ESPECIALISTA Por: Miquel GubianasFotografías: Josep Campillo Giménez

FORD FIESTA WRC SCALEXTRIC / CITROËN DS3 WRC SCALEXTRIC

PUESTA A PUNTO PARA EL CAMPEONATO OFICIAL RALLY SCALEXTRIC

COCHES Y PUESTAS A PUNTO Los coches utilizados en este reportaje son las últimas versiones aparecidas de ambos modelos. El Fiesta viste las decoraciones dorsal 43 de Block, con referencia A10157S300 y A10209S300. Para el Ds3 usamos los de Loeb, el Abu Dhabi de ref. A10158S300 y el precioso negro mate ref. A10208S300.Mecánica de doble piñón y diseño archiconocido por cualquier aficionado old-school. Por lo tanto, trabajaremos igual que un coche Scalextric de toda la vida. Para estos Fiesta y Ds3 hay que mantener llantas, ejes, neumáticos, coronas, todo de serie. La ventaja para quienes tenemos experiencia es que antes aprovechábamos el material de serie, no había coronas, no había llantas, no había 3/32”. Elegíamos el mejor material entre un muestreo de varias unidades. Coche tras coche la preparación repite ciertos gestos casi automáticos.

EN EL TALLERTrabajaremos principalmente sobre tres puntos del coche. Guía, Transmisión y Ruedas.En la GUÍA, eliminamos la doble trencilla y la colocamos simple. Pode-mos usar la misma trencilla de Scx que es de altísima calidad. Primera-mente la extraemos y estiramos para seguidamente volverla a colocar pero sin que el extremo trasero sobresalga. El sobrante de trencilla se

cortará al mismo largo que la pala de guía. Eliminar la doble trencilla permite clavar mejor la guía en el carril, reduciendo ries-go de tener salidas. Para una conducción “sport” el uso de la doble trencilla es re-dundante ya que buscamos el equilibrio entre contacto eléctrico y poco material.

El reglamento nos obliga a no modificar ni chasis ni carrocería, eso es no pasar lima ni lijar, mantener 3 de los 5 tornillos, mantener las luces encendidas, mantener los ejes originales y usar neumáticos con marca Scx, es decir, reconocibles. Podemos modificar trencillas poniéndolas simples y podemos colocar cables para asegurar el contacto eléctrico. Ah! Obligatoriamente debemos extraer el imán suplementario.

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En el apartado RUEDAS el caballo de batalla es el equilibrado de llanta y el asentamiento del neumático sobre ésta. Elegimos y colocamos las mejores en el tren trasero. Una manera sencilla de comprobar el equilibrado de llantas es hacerlas rodar por unas cuchillas. Una vez con el eje montado con las 2 mejores llantas que hayamos logrado, usando una hoja de cúter nueva, rectificamos el plano de llanta. Hacemos rodar el tren de ruedas montado en el chasis y tocamos perpendicularmente con el filo, creando virutas y alisando el cilindro de la llanta. Un modo de tornear cutre pero efectivo.

Usando el neumático de serie probablemente lleguemos a la conclusión que va mejor una vez esté algo desgastado. Las aristas del dibujo de la goma desaparecen y mejora la adaptación a llanta. Para el tren delantero, si logramos rebajar la goma del dibujo y dejar el neumático slick conseguiremos ganar medio milímetro de perfil que será importante de cara a un buen calado de guía y a una menor incidencia del tren delantero en la motricidad. Punto importante: No es necesario colocar neumático de perfil bajo, entonces las ruedas delanteras no tocarían a pista. El anclaje del tren delantero está a la altura correcta para usar el diámetro de rueda de serie.La tarea en TRANSMISIÓN de un Scalextric de doble piñón encorsetado a la estricta serie no permite sustitución alguna de elementos. No podremos ejecutar el viejo truco de colocar menor dentado de corona delante, dando avance al tren delantero y por lo tanto mejor dinamismo al coche, pero aún así disfrutaremos de unas de las mejores coronas y dentados que nunca se han inyectado a una sola pieza. Lo único que podemos afinar es el engrane piñón-corona

con el también archiconocido truco del mechero. Damos corriente al coche y acercamos la llama de un encendedor al punto de contacto entre ambos dentados. Pocos segundos, lo suficiente como para el calor suavice las aristas de inyección del plástico de la corona.

EN LA PISTAEl scalextrista experimentado no tendrá problemas en conducir un coche de estos ya que sus movimientos son los mismos que los de los coches de rallye de estos últimos… ¡15 años!. El scalextrista recién llegado podrá experimentar la conducción real de coches sin imán, donde los movimientos del coche guardan relación directa con las órdenes del mando, con dos modelos fáciles de conducir como son Fiesta y Ds3.Rígido de movimientos pero con una tracción notoria y un buen mantenimiento de la constante de marcha gracias al motor tipo RK, que es muy ágil. Se necesita poco voltaje y se exige poco freno en el mando. Perdemos efecto suelo a causa de la menor imantación a carril, y ganamos derrape a causa de los neumáticos de serie, que nos obligan a gatillear el mando buscando el control del coche: ganamos pericia con el paso de las vueltas.Los neumáticos de serie de estos coches no tienen un grip impecable. No es de lamentar, es lo que hay, y por suerte la conducción es muy parecida a la que podríamos tener con un coche de rallyslot de primera línea sobre superficie resbaladiza, es decir, nieve o tierra. Esto tiene sus ventajas, no hay velocidades excesivas y si llevamos el coche en línea no sufriremos la rigidez de un tren delantero fuertemente anclado que podría expulsar la guía del carril. Entrados en curva ejecutaremos el talón-punta, abriendo trasera y controlando derrape, pudiendo dibujar el tramo. Se nos pide aprovechar toda oportunidad de acelerar, la conducción sin imán es pura, el coche corre y agarra lo que nosotros le comunicamos.Conclusión: Metidos de lleno en este 2016 seguimos con las mismas sensaciones del doble piñón de toda la vida con un par de modelos que cumplen a la perfección con las premisas de una promoción monomarca como es la que nos ofrece Scalextric.

Fotografía de Josep Campillo Giménez


DOS COCHES MUY SIMILARES

FICHA TÉCNICA

EL ESPECIALISTA Por: Miquel Gubianas

Con algunas escasas diferencias físicas Fiesta y Ds3 son dos coches muy similares. Hay cotas y masas que juegan a favor de uno (93mm de Distancia el Fiesta contra 91mm el Ds3, y 3 gr más de peso de carrocería del Ds3) y cosas que van a favor del otro (carro-cería del Fiesta no bascula). El Dios Kronos juzgará en favor de uno u otro y, como siempre ocurre, la decisión no será salomónica, de modo que en un par de meses dejaremos de ver uno de los dos modelos en posiciones de podio. Qué le vamos a hacer, las carreras son así. Por el momento estamos con la cuenta a cero.

GENERALReferencia: A10158S300

Modelo: CITROËN DS3 WRCPeso coche: 85,5gr

Peso carrocería: 29,5gr

CHASISPosición motor: in-lineSoporte motor: fijo a chasis

Ángulo ataque motor: 90ºAltura Motor al suelo: 2.5mmAltura Chasis al suelo: 1,5mm

Batalla: 77mmDistancia eje-guía: 91mm

Ancho virtual chasis: 32,5mmBrazo Basculante: no

Imán: si, en posiciónGuía: pivotante ARS

Trencillas: cobre,doblesTornillos: 5 (2+2+1)

Otros: motor tapado por rejilla chasismodelo digitalizable

MOTORModelo: rk91

Tipo: compacto cerrado doblePeso: 30gr

TRANSMISIONTipo: 4x4 directa

Módulo dentado: 48-50Relación Trasera: 9/27 = 3 vueltas

Tipo corona: plásticoDiámetro Corona: 14.8mm

Tipo piñón: latónDiámetro piñón: 5.5mm

Tracción delantera: Directa 1:1TRENES DE RUEDAS

Material eje: HierroDiámetro eje: 2,4mm

Cojinetes: si, ambos ejesMaterial llanta: plástico

Diámetro llanta: 16,75mm Ancho llanta: 8mm

Tipo neumático: tipo 016 ScxAncho neumático: 9mm

Diámetro Rueda: 19,5mmAncho de vía: 55mm

Ancho vía máximo: 58mm

GENERALReferencia: A10157S300

Modelo: FORD FIESTA WRCPeso coche: 84gr

Peso carrocería: 26,5gr

CHASISPosición motor: in-lineSoporte motor: fijo a chasis

Ángulo ataque motor: 90ºAltura Motor al suelo: 2.5mmAltura Chasis al suelo: 1,5mm

Batalla: 77mmDistancia eje-guía: 93mm

Ancho virtual chasis: 32,5mmBrazo Basculante: no

Imán: si, en posiciónGuía: pivotante ARS

Trencillas: cobre,doblesTornillos: 5 (2+2+1)

Otros: motor tapado por rejilla chasismodelo digitalizable

MOTORModelo: rk91

Tipo: compacto cerrado doblePeso: 30gr

TRANSMISIONTipo: 4x4 directa

Módulo dentado: 48-50Relación Trasera: 9/27 = 3 vueltas

Tipo corona: plásticoDiámetro Corona: 14.8mm

Tipo piñón: latónDiámetro piñón: 5.5mm

Tracción delantera: Directa 1:1TRENES DE RUEDAS

Material eje: HierroDiámetro eje: 2,4mm

Cojinetes: si, ambos ejesMaterial llanta: plástico

Diámetro llanta: 16,75mm Ancho llanta: 8mm

Tipo neumático: tipo 016 ScxAncho neumático: 9mm

Diámetro Rueda: 19,5mmAncho de vía: 55mm

Ancho vía máximo: 58mm

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