NUEVOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE DE … · 2017-06-19 · 758 autobuses de una flota...

Enero 2006

NUEVOS SERVICIOSDE INFORMACIÓN

AL CLIENTE DE TRANSPORTE

PÚBLICO DESUPERFICIE

La información y comunicación a los clientes actuales ypotenciales del transporte público es un elemento estratégico dela Política de Movilidad.

La información es un indicador de la calidad del servicio detransporte público ofrecido al cliente.

Con el fin de mejorar la satisfacción del cliente, TMB estaimplantando diversos servicios que optimicen la informaciónpuesta a disposición de los ciudadanos.

La implantación de nuevas tecnologías ofrecen posibilidades paramejorar la información y comunicación.

NUEVOS SERVICIOS DE INFORMACIONNUEVOS SERVICIOS DE INFORMACIONNUEVOS SERVICIOS DE INFORMACIONNUEVOS SERVICIOS DE INFORMACION

PIU’s

TMB iBus

Tecnologíasde información

Previsión del tiempo estimado de llegada del autobús mediantePIU’s de información en paradas significativas.

Previsión del tiempo estimado de llegada de los 2próximos autobuses mediante mensajes a teléfono móvil oa través de Internet.

Información puesta a disposición del cliente mediante lasnuevas tecnologías: redes de transporte a través deinternet, agenda electrónica, móvil…

SIUInformación a bordo de los autobuses, mediante monitores.

Los nuevos servicios de información al cliente de transporte públicoque se están desarrollando son:

SISTEMAS DE CONTROL DE LA RED DE AUTOBUSSISTEMAS DE CONTROL DE LA RED DE AUTOBUSSISTEMAS DE CONTROL DE LA RED DE AUTOBUSSISTEMAS DE CONTROL DE LA RED DE AUTOBUS

T.M.B. DISPONE DE UN CENTRO DEL CONTROL DE LA RED DE AUTOBÚS: C.R.O.

El C.R.O. dispone de un departamento denominado C.R.T. (Centro de Regulación delTránsito) que realiza funciones de regulación de las líneas de la red de autobuses, con lafinalidad de mantener el intervalo de paso programado, tomando acciones paraconseguir regular lo más eficientemente el tránsito.La regulación de las principales líneas se realiza mediante un complejo sistema degestión denominado S.A.E. (Sistema de Ayuda a la Explotación). El 84 % de losdesplazamientos semanales en autobús TMB se realizan en líneas S.A.E.

El resto de líneas de autobús (16 % pasaje) son reguladasprincipalmente a nivel de calle mediante controladoresapoyados desde el Centro de Regulación.

En el C.R.O. (Centro de Regulación y Operaciones) se realizan las funciones de controlde la flota, como son la gestión de averías e incidentes, coordinando si es preciso susacciones con los cuerpos de servicios de emergencias y cuerpos de seguridad.

758 autobuses de una flota total de 1068 vehículos ( 70 %) llevan embarcados detecnologías de localización SAE. Utilizando para el tráfico de datos y comunicacionescon el centro de control un sistema de RADIO CONVENCIONAL (Trunking Analógico).

SITUACIÓN ACTUALSITUACIÓN ACTUALSITUACIÓN ACTUALSITUACIÓN ACTUAL

El 30 % restante de la flota: 310 autobuses, QUEDAN FUERA DEL SISTEMA S.A.E.Se comunican con el Centro de Control mediante un sistema de RADIO CONVENCIONAL(Trunking Analógico), no existiendo tráfico de datos y pudiendo únicamente establecercomunicaciones verbales (previa solicitud) y envío de avisos y alertas.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

LABORAL SABADOS FESTIVOS

% USUARIOS SERVIDOS % de los usuarios en Líneas SAE:

+ Laborable: 82%

+ Sábado : 94%

+ Festivos : 98%

Esto supone el 84% de los usuariossemanales transportados en Líneas SAE

SISTEMA SISTEMA SISTEMA SISTEMA S.A.ES.A.ES.A.ES.A.E.: Características.: Características.: Características.: Características

El S.A.E. (Sistema de Ayuda a la Explotación) se basa en tecnologías de comunicacióny localización de los autobuses que permiten:•La recepción y transmisión rápida vía radio, de mensajes e informaciones entre elPuesto Central y cada uno de los vehículos en servicio.•Ubicación de los autobuses dentro de su línea, a partir de la información suministradapor los aparatos embarcados en el vehículo (GPS, giroscopio, odómetro...).

EL SISTEMA S.A.E. PERMITE

•Mejorar de la regularidad y la puntualidad de los autobuses.

•Repartir más uniforme del pasaje entre autobuses.

•Obtener prioridad de paso en determinados semáforos.

•Mejorar de las condiciones de trabajo del personal.

•Mayor seguridad, al estar todos los autobuses en contactopermanente por radio con el Puesto Central.

•Unificar criterios de actuación.

•La posibilidad de implementar nuevos sistemas deinformación a los usuarios.

SISTEMA SISTEMA SISTEMA SISTEMA S.A.ES.A.ES.A.ES.A.E.: Historia.: Historia.: Historia.: Historia

Los sistemas de Ayuda a la Explotación se empezaron a implantar durante los años 50,con la instalación de radios a bordo de los autobuses, que permitía la comunicación (noautomática) entre el puesto de control y los conductores.

La tecnología fue evolucionando hasta que en la década de los 80, era factibleimplementar sistemas de localización automática de los autobuses vía radio, sinintervención del conductor.

EL S.A.E. SE IMPLANTÓ DE UN MODO OPERATIVO EN LA RED DE AUTOBUSESURBANOS DE BARCELONA EN EL AÑO 1988.

SISTEMA SISTEMA SISTEMA SISTEMA S.A.ES.A.ES.A.ES.A.E.: Tecnologías de localización (1).: Tecnologías de localización (1).: Tecnologías de localización (1).: Tecnologías de localización (1)

En sus 17 años de funcionamiento el sistema S.A.E. ha sufrido una importante evolución,acorde con el desarrollo de nuevas tecnologías de localización y comunicación.

Se pueden distinguir tres grandes grupos de desarrollos tecnológicos.

1. LOCALIZACIÓN MEDIANTE BALIZAS.

El Centro de Control requiere cíclicamente a losautobuses (polling) los datos relativos a ladistancia del vehículo respecto la última baliza.

Cada 1500-2000 metros a lo largo de lalíneas se instalan balizas de localización.El vehículo detecta la baliza al pasar pordelante.

A partir de los datos se hace una estimación de la posición del vehículo dentro de la línea.

SISTEMA SISTEMA SISTEMA SISTEMA S.A.ES.A.ES.A.ES.A.E. Tecnologías de localización (2). Tecnologías de localización (2). Tecnologías de localización (2). Tecnologías de localización (2)

2. LOCALIZACIÓN G.P.S.

3. AUTO LOCALIZACIÓN

Los vehículos llevan incorporado en el ordenador a bordo un programadel Módulo de Localización, con el grafo de la red. A partir de lainformación del GPS, odómetro, giroscopio y red, se efectúa lalocalización a bordo del vehículo.El vehículo informa de su posición al Centro de Control cuando ésteperiódicamente se lo requiere: ’polling’. El tráfico de datos en inferior yse mejoran los tiempos de ’polling’, ganando en precisión el sistema.Dentro del propio vehículo se puede informar de la posición a losusuarios.

El vehículo embarca aparatos delocalización GPS, juntamente con elodómetro, giróscopio y el detector deapertura de puertas.El Centro de Control periódicamenterequiere (’polling’) los datos al vehículo, quele son enviados vía radio.Al procesar los datos en el Centro deControl se ubica las posición geográficadel vehículo (coordenadas reales).

SISTEMA SISTEMA SISTEMA SISTEMA S.A.ES.A.ES.A.ES.A.E.: Comunicaciones.: Comunicaciones.: Comunicaciones.: Comunicaciones

Las comunicaciones se realizan a través de 15 CANALES DE RADIO ANALÓGICA:

7 CANALES DE DATOS6 CANALES DE VOZ2 CANALES DE LLAMADAS SELECTIVAS

La migración a una red de radio digital TETRA, permitirá disponer de mayor cobertura,cantidad de canales y por tanto, mayor tráfico de DATOS Y FONIA.

CarmelMontjuïc

Estación base de SAETrunking analògico

Cobertura:BarcelonaBadalonaSt. Adrià

L’HospitaletEl PratSt.Just

EspluguesCornellà

St. Joan Despí



EspluguesCornellà

St. Joan Despí


L’HospitaletEspluguesCornellà

Sta. Coloma



Sta. Coloma

Estación base de SAETrunking analògico

RED DETRANSMISIÓN

Tibidabo

Estación base de selectiva

SISTEMA SISTEMA SISTEMA SISTEMA S.A.ES.A.ES.A.ES.A.E.: Red de comunicaciones actual.: Red de comunicaciones actual.: Red de comunicaciones actual.: Red de comunicaciones actual

CarmelMontjuïc

Estación base de SAETrunking analógico



EspluguesCornellà

St. Joan Despí



EspluguesCornellà

St. Joan Despí



Sta. Coloma



Sta. Coloma

Estación base de SAETrunking analógico

RED DETRANSMISIÓN

Tibidabo

Estació base de selectiva

Túneles

Extensor de SAETetra

Sector Montcada/Otros

Estación base de SAETetra

CollserolaEstación base de SAE

Tetra

Cobertura:Sector MontcadaTúneles de las

Rondas y Roviracocheras

Cobertura:Sector MontcadaTúneles de las

Rondas y Roviracocheras

SISTEMA SISTEMA SISTEMA SISTEMA S.A.ES.A.ES.A.ES.A.E.: Nueva Red de comunicaciones.: Nueva Red de comunicaciones.: Nueva Red de comunicaciones.: Nueva Red de comunicaciones

FASE 1: ALos 310 autobuses que se comunican mediante UN CANALDE RADIO CONVENCIONAL (Trunking Analógico) pasaran acomunicarse con TRUNKING DIGITAL (TETRA). Por lo queestarán en condiciones de comunicar su posición.

SITUACIÓN FUTURASITUACIÓN FUTURASITUACIÓN FUTURASITUACIÓN FUTURA

FASE 2.El resto de 758 autobuses que continúan con tecnología de

comunicación por RADIO CONVENCIONAL (Trunking Analógico)pasaran a comunicarse con TRUNKING DIGITAL (TETRA).

CRT-SAE

CRT-SAE

CRT-SAE

FASE 1: BLos 310 autobuses equipados con TRUNKING DIGITAL(TETRA), se les embarcaran los aparatos y sistemas delocalización y comunicación con el Centro de Control. Aldisponer de equipos de localización precisos, y decomunicación adecuados los 310 autobuses estarán encondiciones de formar parte del sistema S.A.E. LATOTALIDAD DE LA FLOTA ESTARÁ EN DISPOSICIÓN DESER LOCALIZADA “ON-LINE”.Al estar equipada toda la flota de tecnología de localización ycomunicaciones: TODAS LAS LINEAS ESTARAN EN ELSISTEMA S.A.E.

TMB iBus

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus

Mediante un sistema de comunicación con teléfonos móviles y a través deInternet, es posible hacer llegar a los usuarios información “on-line” deltiempo que falta para que los dos próximos autobuses de una línea lleguen auna parada determinada.

El sistema S.A.E. incorpora sofisticadas tecnologías de información, quepermiten localizar la posición de los vehículos y estimar sus tiempos de pasopor las paradas.

La información elimina la incertidumbre sobre el tiempo de espera de losusuarios.

CRT-SAE

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Funcionamiento: Funcionamiento: Funcionamiento: Funcionamiento

El servicio se basa en un sistema de localización mediante GPS.

Base de datostiempos de

paso

Acceso mediante: MOVIL:

-SMS-GPRS/UMTS(Imode y WAP)

INTERNETEl sistema SAEdeterminar la ubicaciónde los vehículos yrealiza previsiones dellegada a las paradas.

La información se vuelcaen una base de datos.

El autobúscomunica su

Posición.

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: : : : LíneasLíneasLíneasLíneas en en en en servicioservicioservicioservicio

FASE PILOTO ACTUAL (Iniciada el 28/09/2005)

8 LINEAS EN SERVICIO

Suponen aproximadamente el 20% del pasaje

Líneas en servicio

PROGRESIVAMENTE SE IRA AMPLIANDO EL SERVICIOAL RESTO DE LAS LINEAS

Los criterios por los que se ha decidido escoger estas líneas son: Líneas con un seguimiento histórico bueno.Líneas que no se vean afectadas por obras.Líneas de alta-media frecuencia.Líneas que pertenezcan a diferentes CONs.

Para efectuar una consulta es necesario conocer: EL NÚMERO DE LINIA Y CÓDIGO DE LA PARADA.

Al realizar la consulta el sistema informa de los minutos previstos para quelleguen a la parada LOS DOS PROXIMOS AUTOBUSES de la línea seleccionada.

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Utilización: Utilización: Utilización: Utilización

El código deparada es unacifra de 4 dígitosvisible en lasbanderola o demarquesinas.

Incremento del tamaño de los números de código de parada en palos ymarquesinas.

Pictograma del móvil Internacional al lado del número de línea en cartelesinformativos de marquesinas y banderolas.

Información del servicio en la página de Internet de TMB (www.tmb.net).

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Señalización: Señalización: Señalización: Señalización

A través del servicio de mensajes SMS de cualquier teléfono móvil se puedeacceder al servicio enviando un mensaje al número:

7412Añadiendo el texto: “Temps número-parada número-línea”.

temps 0515 17

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Acceso por SMS (1): Acceso por SMS (1): Acceso por SMS (1): Acceso por SMS (1)

Para la parada 0515de la línea 17

El mensaje sería:

Envia SMS a7412

Temps (espacio) “codi parada”(espacio) “núm. línia”6,15,16,17,33,34,41,61

El coste de envío para el cliente es 15 céntimos el mensaje.El coste del mensaje de respuesta es asumido por TMB.

temps 0515 17

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Acceso por SMS (2): Acceso por SMS (2): Acceso por SMS (2): Acceso por SMS (2)

MENSAJE CONSULTAMENSAJE RESPUESTA

74120515 Balmes-Padua

Proper bus *172 mín6 mín

*Tempsaproximat

TMB Gracies

74120515 Balmes-Padua

Proper bus *172 mín6 mín

*Tempsaproximat

TMB Gracies

GPRS/UMTS: A través de teléfonos o dispositivos móviles con acceso a Intenet, sepuede utilizar el servicio de consulta.Dependiendo de la tecnología del teléfono, se debe acceder a una de las siguientesdirecciones:

Wap: http://www.tmb.net/ibus.wmlImode: http://www.tmb.net/ibus.html

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Acceso por GPRS/UMTS: Acceso por GPRS/UMTS: Acceso por GPRS/UMTS: Acceso por GPRS/UMTS

CONSULTA

RESPUESTA

La página web de acceso a Internet es: http://www.tmb.net,

En ésta página se encuentra un icono con el nombre “TMB iBus” que da acceso alservicio.

La pagina web ofrece:Realizar consultas de tiempo de paso (encaso que se desconozca el código de laparada, se dispone de un asistente paralocalizarlo).

Información del servicio TMB iBus

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: : : : AccesoAccesoAccesoAcceso por Internet por Internet por Internet por Internet

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Evaluación (1): Evaluación (1): Evaluación (1): Evaluación (1)

TEST POST-FUNCIONAMIENTO

Durante el mes de Octubre 2005, cuando el servicio estaba enfuncionamiento, se realizó un segundo estudio pos-test para evaluar losresultados obtenidos del servicio.

FICHA TECNICA

• Usuarios del servicio TMB iBus, que realizaron susconsultas entre el 17 y 23 de octubre (1318 númerosdiferentes y 3126 consultas).

• Se realizaron 401 entrevistas, llamando a los teléfonosmóviles de los usuarios, con una selección aleatoria.

• Las entrevistas se efectuaron entre el 26 y 28 deoctubre.

TEST PRE-FUNCIONAMIENTO

Durante el mes de Mayo /Junio 2005 se realizó un panel de prueba quesirvió para definir el producto y tener una buena fiabilidad para seguiradelante con el proyecto.

VALORACIÓN DE LAS CONSULTAS

54,6%28,1%

17,2%

4 ó más consultas

1 Consulta2 – 3 Consultas

De los 1316 usuarios que realizan 3126 consultas:

El 54,6 %, ha realizado una sola consulta.

El 17,2 %, ha realizado cuatro o más consultas.


De los 1316 usuarios que realizan 3126 consultas:

El 54,6 %, ha realizado una sola consulta.

OPERADORES

La distribución por operadores se asemeja a la del mercado:

El 54.7% de las consultas proviene de clientes de MOVISTAR

18,2%

27,1%54,7%

MOVISTAR

AMENA

VODAFONE


El 27.1% de clientes de VODAFONE

Y el 18.2% de clientes de AMENA

Características de los usuarios

14,7%

40,6%23,7%

20,9%

Hasta 24

25-3435-44

45 y +

84,0%

2,5%8,2%

2,2% 2,5% 0,4%Trabaja Paro Estudiante Ama

de casaJubilado S / D

ACTIVIDADEl grupo de actividad mássignificativo es el de los trabajadores

La franja de edad más significativaes el intervalo 25-34 años


EDAD

51,6%48,4% HombreMujer

SEXO

VALORACIÓN DE LAS RESPUESTAS A LAS CONSULTAS

El 95% de los usuarios han recibido respuesta a todas sus consultas.

El 88% de los usuarios han recibido respuesta de forma instantánea en todos los casos.

RESPUESTA A LAS CONSULTAS

94,8%

3,2% 0,5% 1,2% 0,2%

A todas A la mayoría A unas pocas A ninguna Ns/Nc

TIEMPO DE RESPUESTA

88,3%

3,5% 2,5% 4,0% 1,2% 0,5%

Instantáneo Tardó un poco

Tardó demasiado

Llegó antes el autobús

DependeVariable

No tuvo respuesta

Las valoraciones de la experiencia de uso del servicio son positivas


En relación con el estudio pre-test se esperaba que el servicio se utilizaría en los desplazamientoslaborales, en mayor medida de lo que se está utilizando.

En cambio según los resultados del pos-test, la mayor disposición a utilizar el servicio es para losdesplazamientos de tiempo libre o ocio.

64,7%

27,5% 32,0%

13,7%0,7% 0,7%

44,6%

22,2% 22,7% 22,2%5,5% 1,2%

Al salir hacia el trabajo Al volver del trabajo Viajes intermedios Viajes de ocio Otros Ns/Nc

Momentos de uso

SISTEMA TMB iBus: Evaluación (6)

Pre-test Pos-Test

Valoración global

7,807,13

Pre-Test Pos-Test

VALORACIÓN GLOBAL (0-10)

La valoración global es un

NOTABLE (7,13)

SISTEMA TMB iBus: Evaluación (7)

Las mejores valoraciones provienen de los usuarios que realizan más consultas alservicio y son usuarios más frecuentes de bus.

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: DATOS DE UTILIZACION: DATOS DE UTILIZACION: DATOS DE UTILIZACION: DATOS DE UTILIZACION

Utilización diariaUtilización diariaUtilización diariaUtilización diaria

45%

2%5%

48%

SMSWAPIMODEWEB

Canal

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Canales más utilizados: Canales más utilizados: Canales más utilizados: Canales más utilizados

Actualmente los canales más consultados son:

página web de TMB: 48 %consultas a través de SMS: 45 %

POR TIPO DE DIA

Practicamente no hay diferencia en el número de consultas por tipo de día

laborable – sábado -festivo

El uso del servicio es prácticamente continuo entre las 7:00h. y las 23:00h.

20:00 a 22:00 => 466 consultas

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

SMS

WAP

IMODE

WEB

Consulta por horas

Consulta por hora

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Distribución horaria: Distribución horaria: Distribución horaria: Distribución horaria

Las franjas horarias de mayor concentración de consultas son:

14:00 a 18:00 => 906 consultas

Correcte; 78,97%

No Info; 6,39%

Parada i linia no coincident; 4,82%

No existeix codi; 4,10%

Missatge erroni; 3,74%

Línia sense previsions; 1,92%

Temporalment fora de Servei; 0,05%

6%: No Info

MENSAJES DE RESPUESTA

0,05%TEMPORALMENT FORA DE SERVEI

1,92%Línia sense servei de previsions. Consulteules línies disponibles a www.tmb.net

3,74%TIEMPOS:Missatge erroni Envia _Temps codiparada

4,10%NO EXISTEIX CODI PARADA4,82%PARADA I LINIA NO COINCIDENTS6,39%NO INFO

78,97%CORRECTO

SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB SISTEMA TMB iBusiBusiBusiBus: Mensajes de respuesta: Mensajes de respuesta: Mensajes de respuesta: Mensajes de respuesta

79%: Correcto

15%: Error del client

0,05%: Temporalment Fora de Servei

PUNTOS DEINFORMACIONAL USUARIO

(P.I.U.`s)

SISTEMA PIUSISTEMA PIUSISTEMA PIUSISTEMA PIU

P.I.U. de información dinámica no interactiva

Es un Panel de Información al Usuario ,ubicado en ciertas paradas,que informa del tiempo previsto (minutos) que falta para la llegadadel próximo autobús. Esta información se genera a través del SAE.

Actualmente existen 33 PIU’s instaladas y activas en serviciointegradas en los canales actuales de comunicación (un canal deradio analógica) .

En el marco de una campaña de renovación de las paradas deautobús, esta en fase de concurso (adjudicación prevista en breve)la ampliación del número de puntos de información; en el que estáprevista la instalación de 350 nuevas PIU’s que acceden a labase de datos de TMB ibus mediante telefonía móvil.

EL CENTRO DE CONTROLcalcula periódicamente

las previsiones de paso de losautobuses por las paradas.

Las previsiones se vuelcan enUNA BASE DE DATOS

DE LA BASE DE DATOSSe extraen la previsiones de

paso de las paradas quetienen PIUs.

Las previsiones son enviadasal protocolo de

transmisiones delSISTEMA DE RADIO

El SISTEMA DERADIO

envía la informacióncíclicamente

a lasPIUs

SunSun

Sun

Sun

Sun

Sun

Sun

Sun

Sun

Sun

Sun

Sun

Sun

Sun

SISTEMA PIU: Funcionamiento ACTUAL 33 SISTEMA PIU: Funcionamiento ACTUAL 33 SISTEMA PIU: Funcionamiento ACTUAL 33 SISTEMA PIU: Funcionamiento ACTUAL 33 PIUsPIUsPIUsPIUs

EL AUTOBUSrecoge datos deposición y se los

comunica vía radio al CENTRO DE

CONTROL

LAS PIUsreciben el refresco de

la información y lapresentan a

LOS CLIENTES

SISTEMA DEINFORMACIONAL USUARIO

(S.I.U.)

SISTEMA SIU.SISTEMA SIU.SISTEMA SIU.SISTEMA SIU.

Se trata de una información a bordo de los autobuses de TMB.

El proyecto esta adjudicado y actualmente en fase de implantación.

Anuncio de la próxima paradaacústica y visualmente

Anuncio de la próxima paradaacústica y visualmente

Información a bordo: visual yauditiva

Información a bordo: visual yauditiva

Al llegar a la parada, se suministraráinformación en el exterior sobre lalínea a la que pertenece el vehículo

Al llegar a la parada, se suministraráinformación en el exterior sobre lalínea a la que pertenece el vehículo

El tipo de información que se suministrará es:

SISTEMA SIUSISTEMA SIUSISTEMA SIUSISTEMA SIU

Los vehículos irán equipados de:

Pantallas a bordoPantallas a bordo

Avisadores acústicos a bordoAvisadores acústicos a bordo

Avisadores acústicos en el exteriorAvisadores acústicos en el exterior

Se trata de un tipo de servicio dirigido a todos los usuarios, pero que atiendeespecialmente a aquellas personas con discapacidades visuales o auditivasen cumplimiento de la ley de accesibilidad del Parlament de Catalunya.

El funcionamiento del sistema requiere la implantación de la nuevatecnología del SAE que se basa en:

LA AUTOLOCALIZACIÓN DEL VEHÍCULO.

SISTEMA SIU: FuncionamientoSISTEMA SIU: FuncionamientoSISTEMA SIU: FuncionamientoSISTEMA SIU: Funcionamiento

Una vez determinada la posición exacta del autobús dentro de la línea, es posible que dentrodel propio autobús se pueda informar a la los usuarios de datos como:

PROXIMA PARADADESTINO DE LA LINEADATOS RECORRIDOPOSIBLES CONEXIONES CON EL RESTO DE LA REDINCIDENCIASINFORMACIÓN GENERAL

Tecnologíasde la

información

TECNOLOGIAS DE INFORMACIONTECNOLOGIAS DE INFORMACIONTECNOLOGIAS DE INFORMACIONTECNOLOGIAS DE INFORMACION

Las Nuevas Tecnologías de la información permiten poner al alcance de losclientes una cantidad ingente de información, que puede ser de gran utilidadpara hacer uso de los servicios.

A través de Internet, telefonía móvil, radio y televisión digital… es posibleque los usuarios de TMB puedan tener acceso, y/o descargar bases de datossobre las líneas de autobús, red de metro, horarios, títulos…

A través de las anteriores tecnologías los usuarios pueden realizar consultassobre la oferta existente, y de itinerarios óptimos.

TMB

BASES DE DATOS

Descarga programaCampaña informaciónPublicidad web…..

Difusión ciudad

Base de datos:Lineas bus.Red de Metros.Horarios.Titulos.

INFORMACIÓNINFORMACIÓNINFORMACIÓNINFORMACIÓN

AL CLIENTE AL CLIENTE AL CLIENTE AL CLIENTE

Telefonia móvilGPRS/UMTS...

Radio digitalterrestre DAB

Televisión digitalterrestre TDT

PDA conbluetooth...

TECNOLOGIAS DE INFORMACION: Canales y soportesTECNOLOGIAS DE INFORMACION: Canales y soportesTECNOLOGIAS DE INFORMACION: Canales y soportesTECNOLOGIAS DE INFORMACION: Canales y soportes

Internet

ACCESO A LA WEB DE TMB MEDIANTE MOVILACCESO A LA WEB DE TMB MEDIANTE MOVILACCESO A LA WEB DE TMB MEDIANTE MOVILACCESO A LA WEB DE TMB MEDIANTE MOVIL

PDAPDAPDAPDA

GRACIASGRACIASGRACIASGRACIAS

POR SUPOR SUPOR SUPOR SU

ATENCIÓN ATENCIÓN ATENCIÓN ATENCIÓN

FIN DE LA PRESENTACIÓNFIN DE LA PRESENTACIÓNFIN DE LA PRESENTACIÓNFIN DE LA PRESENTACIÓN

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