NUEVO TRANSPORTE SUBTERRÁNEO

En diciembre 2018 Elon Musk y The Boring Company-TBC presentaron un "túnel de prueba" un prototipo de 1.7 km. debajo de un área de Hawthorne, California, donde tiene su sede la Space-X de Musk, el mismo CEO y fundador de TESLA, la compañía fabricante de autos eléctricos. El túnel costo US $ 10 millones, es de 4 mt. de diámetro, diseñado para el transporte de autos. Esta prueba apuntó a construir una serie de túneles de transporte de alta

velocidad debajo de la ciudad de Las Vegas. Luego, Las Vegas Convention and Visitors Authority - LVCVA , consideró un contrato de hasta 49 millones de dólares con la empresa TBC, para un sistema de transporte subterráneo de vehículos eléctricos autónomos para construirse debajo de las Vegas Convention. Este sistema podría extenderse, con rutas al centro de la ciudad, y hacia el aeropuerto internacional Mc Carran y al estadio de las Vegas.

NUEVO TRANSPORTE SUBTERRÁNEO Lopp Las Vegas Center Convention

T&M 1

Túnel 11 km.-PEIHAP, Perú 6

Eolvent-Sistemas de ventilación 20

Respuesta sísmica en túneles 12

La línea 1-Metro de Quito 21

09.octubre.2020

www.tunnelmining.net

NewsLetter

WTC 2020 en México 18

La mina San Cristobal -Bolivia 24

Túnel 11 km.-PEIHAP, Perú

09.octubre.2020


NewsLetter

El Convention Center Loop es una solución de transporte innovadora para trasladar a cerca de 4,400 mil asistentes/ hora, a lo largo del campus de más de 81 Ha. y está programado para inaugurarse en enero de 2021.

En febrero 2020, el primero, de dos túneles vehiculares debajo d e l c a m p u s s e h a b í a terminado. Después de excavar un túnel, a 12 metros bajo tierra, durante casi 1.6 km. durante los últimos 3 meses, la máquina perforadora rompió el muro de concreto ubicado cerca de la expansión del centro de convenciones West Hall, de 130,000 m2., actualmente en construcción, lo que indica la finalización oficial de la excavación para el primero de dos túneles unidireccionales.

Loop Vegaspodría conectarsey extenderse hasta elaeropuertoMc Carran

T&M 2

Esto marca un hito importante en el futuro del transporte”, dijo Steve Hill, director ejecutivo y presidente de LVCVA. "Las Vegas se enorgullece de liderar el camino como el primer y único destino que ofrece una solución de transporte subterráneo para trasladar a los visitantes por nuestro centro de convenciones".¿Cuánto tiempo durará el viaje?Durante las horas pico conducir desde el Centro de Convenciones de Las Vegas hasta Mandalay Bay, puede tomar 30 min. Con Vegas Loop tomará minutos.¿Qué es Loop?Loop es un sistema de transporte público subterráneo de alta velocidad. Los pasajeros son transportados a través de AEV

¿Qué es un AEV? Los AEV estándar son vehículos Tesla Model X y Model 3. Los AEV de alta ocupación utilizan un chasis Tesla Model 3 modificado para transportar hasta 16 pasajeros con espacio para sentarse y estar de pie.

compatibles hasta una velocidad mayor a 200 km/hora

AEV descendiendo

LOOP VEGAS SUBTERRÁNEA SE INAUGURARÁ EN ENERO 2021

NewsLetter tunnelmining.net T&M 3

WWW.TUNNELMINING.NET

Diciembre, 1 al 4, 2020

“EL FUTURO DEL ESPACIO SUBTERRÁNEO

y LOS DESAFÍOS EN EL SIGLO XXI”

Conferencias y Negocios ONLINE

www.sobreriesgos.com

sobreriesgos

INGENIERÍA APLICADA A LA GESTIÓN

DE RIESGO Y ADAPTACIÓNAL CAMBIO CLIMÁTICO

CAPACITACIONESCONSULTORÍASGESTIÓN DE PROYECTOS

INVESTIGACIÓNSOLUCIONESFORMULACIÓN DE PROYECTOS

sobreriesgos @sobreriesgos_

sobreriesgos

Telf.: +591 71754658E-mail: [email protected] [email protected]

sobreriesgos

El Proyecto Especial de Irrigación e

Hidroenergético del Alto Piura - PEIHAP tiene por objetivo principal contribuir al incremento de la producción, product iv idad y competitividad agraria en el marco del desarrollo sostenible de la región

Piura y consta de la construcción del túnel trasandino y presa tronera sur, construcción de c e n t r a l e s h i d r o e l é c t r i c a s , construcción de infraestructura de riego mayor, mejoramiento del sistema de riego del valle tradicional y la construcción de infraestructura menor de riego complementaria

Se aprovecha una caída de 1,200 m. y servira para fines hidroenergéticos y de irrigación, luergo será conectado a un túnel hidroenergético, antes de la descarga en la boca de salida. Este túnel de trasvase es la obra principal que hará posible la derivación de las aguas del río Huancabamba hacia la cuenca del río Piura, el principal de la región..

Tiempo de construcción: 60 meses Método: perforación y voldura; Tipos de roca: I,II,III, IV, VA, VB, VCCapacidad hidráulica: 26.6 m3/s. Trasvase: 335 MMC de volúmen de agua por año en promedio.

El TÚNEL de trasvase en Piura

Ecuador

Piura

Túnel del proyecto PEIHAP en Piura-Perú


DATOS CLAVE DEL TÚNEL

de 12,985 m. a 12,733 m.

Coeficiente de rugosidad: 0.044 Pendiente: 0.0037Funcionamiento: Hidráulico a gravedad

Tipo de sección: HerraduraAltura útil: 4.30 m. Diámetro: 4.20 m.

Luego de la revisión y actualización del expediente, con el objeto de bajar las velocidades en el túnel, y a la vez ganar altura para la generación de energía eléctrica, se considero que el contratista adecúe la pendiente del túnel a 0.0014, esto conlleva a que la ubicación del portal de salida, r e su l t e mas aguas a r r i b a , acortandose la longitud

B E N E F I C I O S D I R E C T O S

Ampliación de la frontera agrícola en 19,000 Ha. y el mejoramiento de 31,000 Ha.

US $ 400 Millones de Valor Bruto de Producción Agrícola

Elevación de la capacidad exportadora de energía eléctrica de la región a 850 GW/h/año.Generación de 75 mil puestos de trabajo directos.

PRESUPUESTO DE LA OBRA

Total costo directo 185,747,070.29

Portal de salida 1,480,814.08

Gastos generales 67,892,623.44

Túnel de trasvase 181,987,146.98Portal de entrada 2,279,109.23

Cantidades en soles

S/ 321,212,992.90


Los disertantes a cargo de este encuentro son destacados expertos en la temática y cuentan con una amplia experiencia en el uso de estas tecnologías en la infraestructura.

Entre los temas analizados, se destacan la importancia de la construcción de obras subterráneas, las investigaciones geológicas antes

10° Jornadas sobre “Avances en la construcción de Túneles en la Región” para compartir experiencias sobre las tecnologías, adelantos y desarrollos en la ejecución de los diferentes túneles aplicados; ya sea al transporte, el saneamiento y al tratamiento del agua potable en Argentina y países de Latinoamérica.

La Asociación Argentina de Túneles y Espacios Subterráneos organiza estas

La comunidad de la ingeniería en túneles va creciendo año a año y permite que más jóvenes se especialicen en esta materia.

de iniciar una ejecución, los métodos mecanizados y convencionales para el desarrollo, los desafíos y los aspectos de cada proyecto.

[email protected]

AATES - Asociación Argentina de Túneles y Espacios Subterráneos

Este año AATES cumple sus primeros 10 años, y ante la contrariedad que estamos viviendo, adecuó sus jornadas al formato virtual, que permitirá una mayor participación de profesionales de todo el país y de la región.

www.aates.org.ar

Tel/WhatsApp: +54 9 11 4438-7276


37

Fabricación y comercialización

de elementos para minería y obras civiles.

La Asoc iac ión Bo l i v i ana de Geomecánica que preside la ingeniera I s a b e l D o r a d o , t i e n e como ob je t i vos fomenta r l a co laborac ión in te rnac iona l e i n t e r camb io de i deas en t r e profesionales de mecánica de rocas; promover altos estándares de trabajo entre ingenieros de rocas, de tal manera que los trabajos de ingeniería civil, minera y de petróleo sean más seguros, económicos y perturben menos el ambiente donde vivimos.

Cabe destacar, que la ISRM otorga la medalla Rocha a tesis doctorales destacadas cada año, y el premio Mül le r en reconoc imiento acontribuciones distinguidas a la profesión de Mecánica de Rocas e Ingeniería de Rocas, una vez cada cuatro años.

Desde septiembre hasta el 16 de octubre realizan interesantes Charlas de Geomecánica, como actividades de celebración por su décimo aniversario. Conéctese a Youtube Geotecnia Brasil.

La Asociación Boliviana de Geomecanicacumple 10 AÑOS

Ing. Isabel DoradoPresidentaAsociación Boliviana de Geomecánica


International Society for Rock Mechanicsand Rock Engineering

CHARLAS TÉCNICAS

TRANSMISIÓN EN VIVO POR:

Hasta el16 OCT

6 p.mBolivia

produjo el colapso de las columnas centrales, causo la falla de la losa superior del túnel y produjo el asentamiento de 3 metros del suelo que cubría la parte superior del túnel.

El volumen de suelo encima de este túnel añadió una considerable fuerza inercial que afecto directamente la deformación lateral del túnel,

La Figura 1 muestra el efecto del colapso de las 35 columnas centrales de concreto armado del túnel Daikai (construido en 1964) durante el terremoto de Kobe de Enero de 1995. Las principal razon que colapso el túnel Daikai fueron:

Autor: Phd. Ing. Fredy Duran EQELS Co., Ltd. EIRL, Lima, Perú

ANÁLISIS DE LA RESPUESTA SÍSMICADE UN DE SECCIÓN RECTANGULARTÚNELY DEL SUELO ALREDEDOR DEL TÚNEL

En este estudio se analiza la respuesta sísmica de un túnel de sección rectangular. La respuesta sísmica del sistema suelo-estructura se evalúa aquí en términos de esfuerzos, deformaciones, aceleraciones, velocidades y desplazamientos del túnel y del subsuelo que lo rodea.

Con este objetivo, se realiza un análisis dinámico tiempo-historia utilizando el método de elementos finitos donde se considera el comportamiento no-lineal del suelo y la interacción suelo-estructura. Se concluye que los resultados tiempo-historia de los esfuerzos, deformaciones del túnel y del suelo que lo rodea proveen una respuesta mas clara que los resultados tiempo historia de aceleraciones, velocidades y desplazamientos en la evaluación de la variación de la respuesta sísmica del túnel antiguo.

Figura 1


La respuesta sísmica de las estructuras subterráneas tales como túneles dieren grandemente de la respuesta sísmica de estructuras encima de la supercie del terreno tales como e d i c i o s y p u e n t e s e n d o saspectos fundamentales:

Es necesario mencionar que desde mediados de los años 70s la mayoría de túneles en las grandes ciudades con gran actividad sísmica, fueron construídos con sección transversal rectangular “tipo cajón” como el mostrado en la Figura 2 y fueron diseñados utilizando el método de la deformación sísmica, método estático equ i va l en te que cons ide ra l a deformación sísmica del subsuelo como el mayor efecto en túneles y otras estructuras subterráneas.

CONSIDERACIONES

A. En estructuras subterráneas la respuesta sísmica de las estructuras s u b t e r r á n e a s s e b a s a fundamentalmente en la respuesta del suelo que las rodea.

B . E l amor t i guamien to de l as estructuras subterráneas es muy alto debido a la energía irradiada desde estas al suelo que las rodea.

En contraposición a lo anterior, la respuesta máxima de aceleraciones en estructuras sobre la supercie tales c o m o e d i c i o s y p u e n t e s e s amplicada por la respuesta dinámica de la estructura.

RESPUESTA DINAMICA DEL SUELO ALREDEDOR DEL TUNEL

1. Respuesta dinámica en la supercie del suelo encima del túnel

En la Figura 6, en el instante t=0.61segundos se puede observar que la aceleración máxima de la supercie del subsuelo encima del túnel se incrementa muy ligeramente, la mayor variación de las aceleraciones de respuesta de la

Figura 2: Situacióndel túnel antiguode seccióntransversal rectangularanalizado en este estudio

Figura 6: Aceleración de respuesta del suelo encima de la parte central del túnel 　　　　


Al igual que en la aceleración de respuesta antes mencionada, el desplazamiento y la velocidad de respuesta de la supercie encima del túnel antiguo se incrementan con la presencia del túnel nuevo vecino (ver guras 7 y 8). El desplazamiento mostrado en la Figura 9 es medido respecto a la base rocosa del subsuelo que en este estudio se considera a 30m de profundidad.

supercie del subsuelo ocurren en el rango de frecuencias altas (ver los primeros 10 segundos en la Figura 6) sin embargo, en el rango de frecuencias bajas (ver los últimos 5 segundos en la Figura 6) la aceleración de la supercie del subsuelo encima del túnel casi no sufre variación alguna.

2. Esfuerzos y deformaciones del suelo cerca de la supercie encima del túnel La máxima deformación horizontal del suelo calculada cerca de la supercie es 1.75x10-4 (%) tal como se muestra en la Figura 9 y su

correspondiente Esfuerzo Normal máximo es 3.1 ton-f/m2 (~31 ton-/m2) y ocurre en el instante t= 3.9 segundos (ver Fig. 10)

Fig.7 : Desplazamiento de respuesta del suelo encima de la parte central del túnel 　　　

Fig. 8: Velocidad de respuesta del suelo 　 encima de la parte central del túnel 　　　

Fig. 9: Deformación Normal del suelo encima del túnel 　　

Fig.10: Esfuerzos normales del suelo encima del túnel 　　

Antes del terremoto de Kobe en enero de 1995, casi no había registros de daños sísmicos severos a túneles, sin embargo, los diversos tipos de daños a túneles causados demostró la vulnerabi l idad de los túneles construidos con excavación a cielo abierto, y especialmente los tipos de falla que pueden ocurrir en este tipo de túneles y el tipo de falla del suelo que rodea a estos túneles por lo cual

ahora se puede tener una idea mas c la ra sob re l a f a l l a estructural de los túneles de sección transversal rectangular ante la ocurrencia de un sismo severo.

Desplazamiento lateral en la base de la columna central del túnel

En la Figura 11 se muestra el desplazamiento lateral absoluto de la base de la columna central del túnel (nudo 4). El desplazamiento lateral relativo de la columna se puede obtener de la diferencia de desplazamientos laterales absolutos en ambos extremos de la columna. Es i m p o r t a n t e n o t a r q u e e l desplazamiento lateral en la base de la columna del túnel tiene picos máximos de +8.5 cm y -11.2 cm respectivamente.

Figura 11 Desplazamiento de respuesta del túnel en el extremo inferior de la columna central 　　

RESPUESTA

DEL TÚNEL SÍSMICA

En la Figura 12 se puede ver que los máximos esfuerzos de corte en el suelo se producen en la vecindad superior de las paredes del túnel. Cabe indicar que en el análisis dinámico de este estudio se ha considerado la no linealidad del suelo por lo cual los esfuerzos de corte del suelo debido al movimiento sísmico dieren de los esfuerzos de corte elásticos.

MAXIMOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES DE CORTE DEL TUNEL Y SUBSUELO

El artículo completo del autor, Phd. Ing. Fredy Duran puede descargarlo en la www.tunnelmining.net

En este estudio se ha realizado un análisis detallado de la variación de la respuesta sísmica de un túnel. Los resultados del presente estudio son congruentes con el comportamiento dinámico fundamental de las estructuras subterráneas que esta altamente inuenciado por las deformaciones del suelo.

CONCLUSIONES

a) Esfuerzos de corte del suelo b) Deformaciones al corte del suelo y deformación del túnel 　　

Figura 12 Esfuerzos y deformaciones al corte del suelo alrededor del túnel obtenidos del análisis Sísmico. 　　

Futuro Tecnología Humanidad Sustentabilidad

WTC 2022

Cancún-México

El Ing. Francisco Suárez Fino es el Presidente del Comité Organizador

De derecha a Izquierda: Francisco Suarez-Fino Presidente del WTC- 2022, Carlos Estremadoyro, ViceMinistro de Transportes - MTC ( actual Ministro en Perú) y Rigoberto Juarez de la Asociación Mexicana de Túneles

WTC 2022 World tunnel Congress será en Cancún-México

del WTC 2022

El evento fue presentado en el Tunnel&Mining 2019

Durante el Congreso Tunnel&Mining 2019 en Lima-Perú el Ingeniero Francisco suarez-Fino dió detalles del evento mundial lo cual fue recibido con gran acogida en el evento latinoamericáno recibiendo muestras de apoyo. “El 2022 se cumplirá 30 años del WTC celebrado en Acapulco habiendose continuado con la evolución de la tecnología”´afirmó.


ITI CONSULT, trae al Perú los eficientes y efectivos ventiladores de minas y túneles subterráneos. Nuestros ventiladores son fabricados según la demanda de presión y volumen de la mina y túnel y compuestos de un moderno modulo con capacidad standard de 105 m³/s y 4200 Pa/por etapa, pasando por un extensivo test en acorde con las exigencias del ISO standard, y se realizan en los Laboratorios de Akron en nuestra fabrica de Ulricehamn-Suecia que dispone de las más grandes cámaras de presión en Europa. Con más de 100 años de experiencia e en proyectos mineros subterráneos y de túneles. EOLVENT es proveedor en más de 500 sistemas de ventilación en los últimos 5 años en Europa y muchos proyectos de túneles en el Asia.

2. Cala de entrada/ Bell mouth – Según

diámetro y longitud requerido por el cliente

1. Cubierta – La Cubierta con diferentes

medidas para diversas aplicaciones.

3. EVS Silenciador – moderno y diseñado con y

sin centro pod. Galvanizado..

4. EVS Ventilador – Alta eficiencia del

impulsor con ajustable ángulo de paso.

Carcasa del ventilador es galvanizada.

5. Difusores –

6. Coneccion de la Manga o Tuberia –

7. Equipamiento de inicio y frecuencia de los

convectores – EVS ventiladores con sistemas

de control eléctrico según las necesidades.

8. Carcasas – Los ventiladores EVS están dotados

con un separable Sistema Modular Carcasa.

EOL Ventsystem esta representado por primera

vez en el Perú por la empresa ITI Consult

nn

Representante en el Perú: ITI Consult SACDirección: Calle Porta N°, Piso 5, Office 507, Miraflores, Lima-Perú

Tel. Perú Office: +51 558 6489 l Tel. Suecia WhatsApp: +46 76 2333 688, GerenciaE-mail: [email protected] l Web: www.iticonsultperu.com

En la actualidad, el proyecto supera el 96% de grado de avance y se están finalizando los acabados de arquitectura y las labores de instalaciones electromecánicas para, posteriormente, realizar las pruebas en vía. ACCIONA está llevando a cabo, la entrega de los espacios intervenidos por las obras de construcción del metro, después de haberlos adecuado para devolverlos a su estado inicial o con mejoras implementadas. Como sucede en todas las grandes infraestructuras que se construyen en el interior de una gran ciudad, las obras de la Línea 1 del metro de Quito han utilizado un gran número de espacios públicos urbanos. Concretamente, se abrieron más de 75 frentes de obra para ejecutar el proyecto. En julio, el Consorcio entregó al cliente y a la comunidad cuatro canchas deportivas situadas en la superficie de la estación Cardenal de la Torre, al sur de la ciudad y luego está planificada la entrega de una superficie de l emb lemát i co pa rque La Carolina(estaciones Iñaquito y Carolina).

Entre las reposiciones efectuadas en los dos últimos meses, destacan avenidas importantes como la Av. Marchena, en la que se ubica uno de los accesos de la estac ión Universidad Central, o el espacio de Quebrada de Río Grande, donde se han plantado 381 árboles con especies nativas y se han mejorado los caminos para sus usuarios. Además, se han repuesto diferentes áreas urbanizadas donde se ubicaron distintos pozos de ventilación, bombeo o emergencia.

METRO DE QUITOACCIONA entrega nuevosespacios intervenidos porlas obras

El Consorcio Línea 1 Metro de QuitoExtensión: 22 Km.Estaciones: 15400,000 pasajeros/día


MINA SAN CRISTOBAL

La operación minera mas grande en la historia de Bolivia

cuarto productor más grande de plata en el mundo.

La mineralización de la mina San Cristóbal es de baja ley pero de gran volumen y, por esta razón, el método de explotación usado es el de tajo abierto. La operación está orientada a la producción de minerales concentrados de zinc-plata y plomo-plata, actualmente es la operación minera más grande en la historia de Bolivia, el sexto productor más grande de zinc en el mundo y el

El proceso de minado comienza con la perforación de “pozos de voladura” que siguen un reticulado de 7 a 10 metros, dependiendo

2.200 toneladas por hora.

Característica principal : Mineralización en forma de vetas delgadas, vetillas y diseminaciones, que juntas forman un yacimiento de mineral de baja ley.

del tipo exacto de roca que se debe extraer en cada lugar La capacidad de la planta trituradora es de

Por: Elí Torres Lugo Ing. Nelson Montalvo Carhuaricra


kilómetros de largo y con una capacidad de 2.300 toneladas por hora. El material es depositado desde una altura de 43 metros, formando un gran cono: Pila de Almacenamiento -“stockpile”, donde se acumula el material chancado.

Todo el mineral triturado en el chancador primario es enviado a la planta procesadora mediante una correa transportadora de 1,7

La pila de almacenamiento está cubierta con un domo metálico para evitar contaminación con polvo.

Además cuenta con aspersores de agua que riegan el material para disminuir la generación de polvo que se genera en el interior por su caída. El material de la pila de almacenamiento es cargado a través de tres buzones a otra correa transportadora de menor longitud que la anterior, la cual lleva la carga a la sección de molienda de la planta. La planta tiene una capacidad de producción nominal de aproximadamente 52.000 toneladas de mineral seco por día.

Capacidad de planta: 52,000 tn. mineral seco/díaUS$ 1,800 millones de inversión aproximada

MINA SAN CRISTOBAL -BOLIVIA

También ha instalado telecomunicaciones,

En cuanto a la disposición de relaves, MSC ha implementado un plan que permite regular los volúmenes de vertido y controlar los flujos de agua sobrenadante que luego son bombeados de vuelta a planta, evitando el vertido de efluentes fuera del área de operaciones (circuito cerrado).

En total, MSC ha invertido en Bolivia hasta la fecha US$ 1.800 de dólares, siendo esta la inversión minera de origen extranjero más grande del país. La construcción de infraestructura incluye un total de 200 km. de caminos, dos puentes, 172 kilómetros de línea eléctrica y 65 kim. de vías ferroviarias.

internet, mejor acceso a agua potable, una pista propia de aterrizaje adecuada para el acceso por vía aérea, y muchos otros aspectos para mejorar las operaciones,que benefician al mismotiempo la calidad de vida

teléfonos, acceso a

local.

MSC busca producir cerca de 1.500 toneladas métricas/día de concentrados de zinc-plata y plomo-plata., por ello se moviliza en promedio por día 150.000 ton. de roca, de las cuales 52.000 se envían a la planta de concentración para su tratamiento. Esta planta cuenta con una trituradora primaria, una correa transportadora de 1,7 kilómetros de largo, un domo gigante de protección antipolvo, un circuito de molienda con un molino semi-autógeno, dos molinos de bolas, bancos de ciclones para la recirculación de carga, un circuito de flotación diferencial donde se separan los dos tipos de concentrados y una planta de filtrado y secado.

existen?

años, aunque en ningún caso alcanza los niveles de Corea del Sur, que contaba con 855 robots industriales por cada 10.000 empleados en 2019.

¿Cuántos robotsindustriales

2,7 millones de robots industriales operaban en fábricas de todo el mundo en 2019, según datos del informe anual 'World Robotics 2020 Industrial Robots', presentado recientemente por la Federación Internacional de Robótica. China uno de los países que registra el mayor nivel de crecimiento en automatización industrial. Dicho país ha visto su densidad de robots industriales duplicarse en apenas dos

Elite Consulting SAC Editor:

Jose Miguel Herrera

Producción:

Manuel Fajardo M.

Comercialización

Barcelona: Armando TorresZurich: Milton Torres Farro

Latinoamérica: Gladys Monrroy


News Tunnel&Mining

E: [email protected]

NUEVO TRANSPORTE SUBTERRÁNEO

Documents

Transcript of NUEVO TRANSPORTE SUBTERRÁNEO