NUEVO PEUGEOT BOXER - La revista del sector … · las temidas pérdidas y los robos en maletas y...

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo ([email protected]) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: [email protected]. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez ([email protected]). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

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Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Parece que con el calor la actividad logística se ha puesto en movimien-to. Los operadores de mensajería y de paquetería están reinventándo-

se y han sabido aprovechar las carencias y las malas gestiones de otros. Así, para solucionar las temidas pérdidas y los robos en maletas y equipaje -mal endémico, especialmente de los viajeros que optan por el avión- y la reducción del número de bultos que los pasajeros pueden llevar, las empresas están lanzando servicios para llevar el equipaje de puerta a puerta, sin sufrir los retrasos y la angustia que supone, en primer lugar, saber si vas a poder embarcar con todo tu equipaje sin pelearte con la mitad de los pasajeros para entrar de los primeros en el

avión y encontrar un hueco sobre tu asiento para tus cosas, o esperar con paciencia durante un prolongado rato si tus maletas están en la cinta transportadora al llegar al aeropuerto de destino.Son varios los operadores que publicitan que “puedes llevarte todo lo que quieres para tu viaje

LAS VACACIONES Y EL E-COMMERCE EMPUJAN A LA LOGÍSTICA

EDITORIAL

y que lo recogemos y entregamos donde tú digas. Favorece a todos los usuarios otorgándoles un viaje más cómodo y placentero”.

COMERCIO ONLINEPor otro lado, el aumento de la venta de produc-tos de comercio eléctrico está potenciando las entregas a domicilio. La rapidez en la entrega y la facilidad de las devoluciones son fundamentales en la satisfacción del cliente y, consecuentemen-te, a que se anime a hacer más pedidos. Aquí está involucrada toda la cadena logística, desde el almacén y su equipamiento al transporte.Incluso hay empresas que están trasladando su almacén de e-commerce cerca de su operador logístico, como acaba de suceder con una famosa cadena de jugueterías, que estrena ubicación de su almacén de e-commerce, para responder al crecimiento de la demanda de sus productos. “Con el fin de poder dar respuesta a la creciente demanda y seguir ofreciendo un servicio óptimo y de calidad, las dos compañías hemos decidido trasladar el almacén de e-commerce a un nuevo espacio, que cuenta con aproximadamente 5000 m2. Esta nave está equipada con los sistemas tecnológicos más avanzados, así como con los medios de manutención y con las medidas de seguridad más vanguardistas del mercado”, dicen en un comunicado.Se benefician así la juguetera, el operador, la inmobiliaria y las empresas de equipamiento de almacenes. Por fin se ve la luz.

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Logística Profesional // Julio 2014

Especiales

SUMARIO 198Julio 2014

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6 LA LOGÍSTICA TEXTILda la talla en las ventas online

19 LA CARGA AÉREA mantiene el rumbo

22 INTERMODALIDAD:manual de uso

LOGÍSTICA INTEGRAL

26 Mejora el número y la calidad de los visitantes del SIL

32 Operadores

40 Distribución y transporte

44 La logística nocturna

eliminaría el 92% del tráfico

46 TNT Express presenta un nuevo servicio

47 Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO

54 Linde MHI celebra el II Linde Safety Open Day

57 Noticias

59 Grupo Galaco y Alfaland amplían su colaboración

60 Productos

62 Optim@, nuevo sistema de control de flotas de carretillas de Linde

64 Vehículos

65 eLogistic Forum

66 Agenda

50LOS CLASIFICADORES solventan la crisis

ReportajeEspecial, logística textil6


Jorge Megías // [email protected]

La UE sigue siendo el primer exportador de textiles

El sector textil y de confección español ha sido uno de los que más ha sufrido desde el inicio de la crisis en 2008, con un descenso en el número de empresas del 35% (8.471 en 2013 frente a 13.036 en 2008) y de casi

un 30% en el empleo (129.000 trabajadores en 2013 frente a 182.000 en 2008), según la fundación Co-tec. “Es un sector que se ha visto muy afectado en Europa por la creciente competencia de los países en desarrollo, que basan su capacidad competitiva en unos bajos costes de mano de obra, entre los que fi guran a la cabeza China y La India, a partir del cese

en el año 2005 de las restricciones a la importación del ATC (Agreement on Textiles and Clothing)”.Sin embargo, Cotec destaca que la Unión Europea, a pesar de esa liberalización comercial, sigue siendo el primer exportador mundial de textiles, seguida de China y de Corea del Sur, y el tercero en expor-tación de prendas confeccionadas. Especialmente llamativo es el caso de Italia, que se mantiene como segundo exportador mundial de prendas confec-cionadas, solo por detrás de China, a pesar de que el coste de la mano de obra italiana es 16 veces más alto que el chino.

La venta de productos online está impulsando el crecimiento del sector textil, tan castigado en los últimos tiempos por la situación económica. Es una oportunidad de deshacerse de los excedentes y, lógicamente, para la logística se traduce en nuevos proyectos y servicios. Asia sigue sigue siendo un referente, pero las compañías se acercan cada vez más a Europa.

Texto: Isabel Rodrigo

La logística textil

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En opinión de Cotec, el futuro del sector pasa necesariamente por saber adaptarse a la realidad cambiante de un mercado textil mundial cada vez más exigente y que demanda productos perso-nalizados y especializados. “En este sentido, las estrategias competitivas más adecuadas apuntan a la entrada en nuevos subsectores de aplicación de los llamados ‘textiles técnicos’, que se definen como materiales y productos textiles que disponen de las propiedades específicas para el desarrollo de una determinada función y adaptada a su entorno de aplicación, y que responden a exigencias técnico-cualitativas elevadas (ligereza, rendimiento mecá-nico, térmico, conductividad, etc), aclaran.En opinión de José Manuel Casado, director de ventas de Área España de Dürkopp, “en general, el mercado en España todavía está muy parado, pese a que las grandes empresas siguen con sus planes para sus almacenes. En cuanto al resto de Europa, continúan con multitud de proyectos, especialmen-te en Gran Bretaña y Alemania”.Para Theo Rocamora, sales & marketing de SDI, “el mercado del sector logístico textil se encuentra en un buen momento, destacando especialmente algu-nos subsectores dentro del mismo. La globalización influye directamente en nuestro mercado, dado que es un factor clave que estimula el crecimiento de las mayores empresas del sector ‘retail’. Su crecimiento supone nuestra oportuni-dad de ofrecer las soluciones logísticas que hemos ido suministrando y mejorando a lo largo de los años”.

EL NEGOCIO ONLINE Los operadores logísticos también están adaptán-dose a los cambios, especialmente al creciente desarrollo de la venta de productos on line, que está evolucionando muy rápidamente. Pregunta-do sobre las diferencias que existen entre hacer una logística para pedidos online y la tradicional a tiendas, Juan Manzanedo, ceo de Logisfashion, asegura que, “para empezar, la gestión del stock cobra una especial importancia en el ecommerce. Es necesario disponer de un stock a tiempo real y que esté acorde con el publicado en la web. Esto se consigue mediante nuestro SGA (desarrollado por nuestro equipo de IT) y la integración de los sistemas de información con el cliente que requiere de una continua retroalimentación de información entre el stock real y el stock de la plataforma web. La preparación de los pedidos del ecommerce de-manda conseguir la máxima velocidad en gestión de pedidos en el almacén, puesto que la experiencia de compra del cliente se basa en el cumplimento de plazos de entrega de pedido. Si compras algo y lue-go no llega en el término esperado, tu percepción será desilusionante y negativa”. Para Manzanedo, otra gran diferencia del sector ecommerce respecto al ‘retail’, es la cantidad de producto/unidades y referencias por pedido. Gene-ralmente, en ecommerce se preparan muchos pedi-dos con pocas unidades y referencias. “Esto, unido

a la concentración de la venta en épocas (como, por ejemplo, Navidad), requiere una logística específi-ca para este nuevo canal de venta. La respuesta a esas necesidades se consigue mediante la combi-nación de tecnología y de procedimientos logísti-cos que permiten garantizar las fechas de entrega estimadas. Del mismo modo, dotar los pedidos con elementos que permitan el control de trazabilidad permitirá un servicio de atención al cliente adecua-do y la posibilidad que el cliente controle el estado de su pedido”, aclara. El ceo de Logisfashion destaca también que “creo que la logística inversa es uno de los bloques logísticos que marca la diferencia más evidente

LOS PAÍSES EN DESARROLLO BASAN SU CAPACIDAD COMPETITIVA EN UNOS BAJOS COSTES DE MANO DE OBRA


Logisfashion ha desarrollado un nuevo servicio de consultoría alineado a la posibilidad de gestionar in-house la instalación del cliente.



frente al comercio tradicional. La confirmación y verificación del estado de producto devuelto y la gestión de devoluciones con una gestión rápida de calidad del producto devuelto facilita la ‘política de reembolso’.También para Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain, los negocios online tienen características completamente diferentes a los negocios tradicionales, y, por tanto, hay que proporcionar soluciones adaptadas a sus necesi-dades, tanto en logística como en la distribución y entrega de sus productos. “Requieren una logística más ágil para adaptarse a la demanda y una gestión de stocks, de almacén y de transporte, totalmente coordinados. Las actividades logísticas, tanto en la gestión de inventarios y en la de los stocks, están orientadas al picking de pequeños pedidos e incluso unidades sueltas, que necesitan de una gestión de

inventarios con niveles bajos de stock y de un sis-tema de tracking and tracing que permita un buen seguimiento de los pedidos y una buena gestión de la información para evitar devoluciones y entregar en tiempo, hora y modo solicitado por el cliente”.En opinión de José Miguel Herrera, gerente de producto de Textil de Norbert Dentressangle, la preparación es la clave: “Los pedidos son muy diferentes y debes tener una solución adaptada a las demandas de los clientes. Debemos adaptarnos porque nuestros clientes demandan una solución para este campo. Como siempre, en el sector textil es clave el tener un conocimiento amplio y saber la características propias del mismo, como son el tipo de mercancía, la estacionalidad, la entrega...”.

QUÉ DEMANDA EL CLIENTE PARA EL ECOMMERCEPara Juan Manzanedo, de Logisfashion, el ecom-merce hoy es “una realidad en toda su magnitud y para las grandes marcas textiles se han convertido en una gran oportunidad para vender los restos de producto de temporada. El ecommerce se está posicionando no solo como un nuevo canal de venta de las marcas (de hecho, es el único que cre-ce), sino también como complemento a los canales tradicionales. En este sentido, para Logisfashion se convierte en doble oportunidad. Para los portales

PARA JUAN MANZANEDO, DE LOGISFASHION, “EL E-COMMERCE SE HA CONVERTIDO EN UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA VENDER LOS RESTOS DE PRODUCTO DE TEMPORADA”

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outlets de venta online realizamos actividades de inspección e identificación de producto. Y para las marcas que venden su resto de stock, el proceso de logística inversa (verificación de estado, clasi-ficación de modelos) se convierte una operación imprescindible para la venta de su stock sobrante”. En cuanto a los servicios que más requiere la in-dustria de la moda, “son los relacionados con la im-portación y exportación. En Asia, los servicios de inspección y control de calidad son cada vez más subcontratados y, en nuestro caso, uno de nuestros principales servicios allí, junto con operaciones de pick&pack para pedidos destinados a países de América Latina. Países como México, Colombia, Chile o Perú se han convertido en mercados inte-resantes para las firmas europeas y, especialmente, para las marcas españolas que tienen buena acogi-da”, dice Manzanedo. Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain, piensa que “efectivamente, cada vez en mayor medida nuestros clientes están au-mentando las ventas en esta modalidad de comer-cio y nos solicitan soluciones adaptadas a sus nece-sidades, tanto en logística como en la distribución y entrega de sus productos”. “Norbert Dentressangle siempre escucha las nece-sidades de sus clientes. Siempre buscamos la forma

de adaptar nuestros productos y servicios a las necesidades particulares de cada uno de ellos.Con nuestros clientes, con nuestra experiencia y con cierto grado de especialización que requiere las parti-cularidades propias de este sector, nuestros servicios actuales van encaminados a dos tipos diferentes de demanda. Por un lado, la distribución doméstica, con un alto grado de especialización (entregas nocturnas, entregas en tienda en 18-20 horas. en toda España y Portugal, entrega capilar de prenda colgada, e-co-merce, etc.) y, por otro, la distribución internacional, acompañando a varios de nuestros clientes en su expansión y desarrollo en nuevos países y mercados, con entregas nocturnas, entregas a tienda abierta, iniciales, devoluciones, etc., con salidas diarias a Francia, Portugal, Inglaterra, Irlanda, Alemania e Ita-lia y con varias salidas cada semana a países del este y Grecia”, apuntan desde la compañía.

LA PREPARACIÓN DE LOS PEDIDOS DEMANDA LA MÁXIMA VELOCIDAD, PUESTO QUE LA EXPERIENCIA DE COMPRA DEL CLIENTE SE BASA EN EL CUMPLIMENTO DE PLAZOS DE ENTREGA



Sin embargo, José Luís Mejías, gerente de área sur de Europa de Distrisort, opina que “el ecommerce en España no afecta todavía tanto como el mercado dice. Las cifras están subiendo, incluso se están duplicando, pero esas cifras no representan ni tan siquiera el 3% del movimien-to mundial que existe de mercancías, aunque es cierto que ha aumentado la venta en el canal ecommerce y que se continúa automatizando. Por un lado, los clientes logran un ahorro porque ya no tienen una tienda física, pero en una nave es difícil mover dos o tres artículos para solo un cliente, aunque se buscan soluciones interme-dias. En el sector donde más mercancía se está moviendo es en el mundo del libro. En EE.UU han llegado ya a un 25% de ventas de libros por Internet porque no hay que probarse nada. Para comprar un libro, los clientes simplemente ven la carátula y el resumen. En los demás sectores todavía no se llega a esos niveles”.

ASIA, REFERENTE TEXTILEn cuanto a si Asia continúa siendo el gran refe-rente en materia textil, Juan Manzanedo, de Logis-fashion, dice que “pensamos que será así durante un largo tiempo. Acabamos de constituir la empre-sa Logisfashion Asia con sede en Hong Kong para coordinar todas nuestras operaciones asiáticas. Durante los próximos ejercicios esperamos seguir

creciendo con operaciones de control de calidad y picking and pack en la zona de Indochina (en países como Vietnam y Singapur). En los países de destino nos encargamos de todo lo relacionado con el acon-dicionamiento de la prenda (planchado, colgado, etiquetado, embolsado…) y la gestión de stocks y transporte al cliente final. Para ello, contamos con un software propio y especializado muy flexible para conectarse con el del cliente y operaciones en Europa, Latinoamérica y Asia”.Joachim Hesse, de Logwin, cree que Asia sigue siendo referencia como proveedor más económico de productos textiles a pesar de que la fabricación en España está aumentando notablemente, al igual que en otros países, como Marruecos, Turquía, Por-tugal, Bulgaria o Túnez. “Aún no se puede prescin-dir de la fabricación en estas zonas del mundo. Para Logwin, los principales proveedores son los países del Lejano Oriente, Marruecos, Alemania…y como países destinatarios de nuestras exportaciones son principalmente todos los países europeos”. “En general, continuamos observando que la mayor parte de la producción se genera en Asia y en el norte de África. No ha variado significativamente, aunque es cierto que algunas firmas han acercado su producción a Europa. Es un hecho que Norbert Dentressangle ha adquirido recientemente compa-ñías en China y en Sri Lanka para operar directa-mente con medios propios en toda Asia, y, desde

Dürkopp cuenta con un nuevo

sistema:el clasificador

de bolsa.

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España, abrimos hace tres años una filial en Ma-rruecos. Ambas decisiones se encuentran dentro de nuestro deseo de estar junto a las necesidades de nuestros clientes”, dice el gerente de producto de Textil de Norbert Dentressangle.

¿EXTERNALIZAR PARA AHORRAR? Por lo que respecta a la externalización como sis-tema para ahorrar costes, Juan Manzanedo, ceo de Logisfashion, opina que sí, que debe hacerse, pero con matices: “En la externalización con operadores logísticos especializados y con un servicio integral no todo vale, hay que externalizar con alguien que entienda y sepa que manejar el producto. En una época de crisis como la que estamos atravesando, para muchas empresas externalizar su logística puede ser un gran solución para reestructurarse y dedicar todos sus recursos a su verdadera activi-dad en las que aportan valor (diseñar, producir y comercializar). Hoy en día queda muy claro que la contratación de un operador logístico trae consigo un mejor servicio a sus clientes y, sobre todo, pasar de un coste fijo a uno variable”. “La crisis económica sigue impulsando a las empresas a la externalización de algunos de sus servicios logísticos. Muchas empresas ven en esta alternativa una opción de aumentar su produc-tividad y competitividad en el mercado actual”, manifiesta Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain.Para José Miguel Herrera, de Norbert Dentres-sangle, “pese a no estar aún a los niveles de otros países europeos en cuanto a la externalización, es cierto que nuestros clientes son más conscientes de la importancia que tiene una gestión eficien-te de su cadena de suministro. Se busca ajustar al máximo los volúmenes a la demanda real y al mismo tiempo, reducir los costes fijos. Nosotros les ayudamos en este proceso. Creemos que una buena gestión logística contribuye de forma directa al

mayor ó menor éxito, y a la posición que ocupa una empresa textil en su sector, por lo que una buena elección del proveedor se presenta como clave para el futuro de estas empresas”.

EQUIPAMIENTO PARA LOGÍSTICA TEXTILEn equipamiento específico para la logística textil, Distrisort dispone de cuatro máquinas principales, aunque José Luis Mejías, gerente de área sur de Europa de la compañía, puntualiza que “Distrisort es una compañía especializada en clasificación y, aunque todas las máquinas que nosotros servi-mos se utilizan en el mundo del textil, se emplean también para clasificación de documentos, material de deporte o paquetería, entre otros y se pueden introducir accesorios, como zapatos, mochilas, jo-yería o marroquinería. En general, nuestros clien-tes son grandes empresas como Inditex, que tiene contratadas 11 máquinas. También trabajamos con Cortefiel, Amichi, Desigual, Victoria Secret... Com-pañías muy importantes en el mundo del textil. Ac-tualmente, somos el primer proveedor en cuanto a número de sorters se refiere”.Dürkopp cuenta con un catálogo de diferentes sistemas en el mercado europeo para la logística de almacén de prenda colgada. “Nuestras soluciones son tan diferentes como lo son nuestros clientes. La versión clásica es el trolley. Puede alojar hasta 70 artículos colgados en los portadores de productos con los que se transportan y distribuyen. El siste-ma de trolley es muy flexible y de forma manual

EN OPINIÓN DE CASADO, “LOS SISTEMAS DE ADAPTADORES CON RFID SON LA SOLUCIÓN IDEAL PARA LAS APLICACIONES DE VENTA POR CATÁLOGO Y COMERCIO ELECTRÓNICO”



o automática proporciona su servicio – tal y como hacemos en 16 centros de distribución de C&A”, afirma José Manuel Casado, director de ventas de Área España de Dürkopp. “Si la clasificación de prendas individuales se encuentra en el epicentro, junto con el transporte y la distribución, el proba-do sistema Direct-It es el adecuado. Incluso en la descarga de camiones, la ropa se cuelga directa-mente en un transportador y se identifica vía RFID o por lectura de código de barras en el sistema de gestión de almacenes. Todos los siguientes proce-sos se pueden imaginar con la tecnología Dürkopp en diferentes grados de automatización, desde el transporte hasta el stock a la de clasificación to-talmente automatizada a tiendas con hasta 12.000 piezas/hora o la carga del camión a las puertas de expedición”, aclara. En opinión de Casado, “los sistemas de adaptadores con RFID son la solución ideal para las aplicacio-nes de venta por catálogo y comercio electrónico. Una estación de acoplamiento conecta la percha con adaptadores especiales de rodillo. Mediante unidades de transportadores llegan con seguridad a los objetivos, tales como los Pick Rotor (o pulmo-nes dinámicos). Almacenamiento compacto, dónde se puede acceder a la mercancía en cualquier momento por clasificación desde el sistema. Dado que las demandas de los clientes pueden ser muy

Distrisort es una compañía especializada en clasificación y en el mundo textil trabaja con las principales compañías.

Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain.

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particulares, se utilizan siempre diferentes com-ponentes y sistemas para encontrar una solución adecuada, eficiente y rentable”.En cuanto a qué es lo que más están demandando los clientes, para el director de ventas de Dürkopp “hay una gran variedad de razones para las inver-siones en nuestras soluciones logísticas. En primer lugar, la necesidad de mayor rendimiento. En este punto, una solución manual ya no es para la mayo-ría de nuestros clientes otra alternativa más. Junto con esto, los clientes buscan obtener el control total sobre sus procesos logísticos, si es necesario. Una vez en el sistema, todos los artículos pueden ser identificados a través de RFID. El objetivo de otro clientes es el almacenamiento compacto de los artículos, que es superior a sus anteriores solucio-nes logísticas. Instalado en un edificio existente, los clientes recuperan espacio”.SDI Group ofrece clasificadores para prenda dobla-da y colgada, transportadores de rodillo y cinta, grúas miniload, shuttles, telescópicos, bancos y estaciones de trabajo, estanterías, entreplantas, elevadores, maquinaria de embalaje y etiquetado y sistemas de escaneo, entre otros.Theo Rocamora, sales & marketing de SDI, destaca que “aunque estos son los equipamientos que se emplean mayoritariamente en nuestros proyectos, somos proveedores de soluciones integradas, no vendedores de maquinaria”.Sobre qué es lo que más demandan los clientes, Theo Rocamora aclara que “no demandan tanto una maquinaria específica como posibles solucio-nes a los requerimientos de sus flujos logísticos actuales y futuros. El cliente tiene interés en cono-cer las posibilidades que les ofrecemos en términos tanto estructurales (maquinaria, infraestructura…) como en términos de productividad”.Rocamora dice que cada cliente es diferente y nece-sita una solución diferente. “El e-commerce requiere

otra solución más, que estudiamos y analizamos pa-ra asegurar su éxito. Evidentemente, las necesidades de este sector requieren unas soluciones distintas que van acordes con las características propias del e-commerce: incremento de los destinos a suministrar, variabilidad de las características de los productos, cumplimiento de los plazos de entrega y dinamismo y flexibilidad, en términos generales”.

CONTENEDORES ESPECÍFICOS Logwin, en colaboración con una empresa de em-balaje, empezó a plantearse que se necesitaba un sistema innovador y de alta calidad para el trans-porte de las prendas colgadas y, de esa idea, nació, después de un año desarrollando el proyecto, el Air- Textainer, que, aunque originalmente fue de-sarrollado para la carga aérea, se ha convertido en multiusos, apto para el transporte por barco, tren o camión. Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain, explica que “su carga es sencilla porque la caja permite hacerlo por todos sus lados. Diferentes barras permiten sujetar mediante cuer-das anudadas la prenda colgada a la estructura, lo que significa que el espacio interior puede ser usa-do aprovechando al máximo su capacidad. Abrigos largos y vestidos, así como blusas o pantalones, tienen cabida. Las prendas llegan impecables y sin una arruga”. José Miguel Herrera, gerente de producto de Tex-til de Norbert Dentressangle, explica que “hace años fuimos pioneros en la creación de un medio específico para el transporte textil, el rollcontainer fashion. Diseñado y patentado, este medio garan-

HAY QUE EXTERNALIZAR CON ALGUIEN QUE ENTIENDA Y SEPA MANEJAR EL PRODUCTO



tiza en todo momento el correcto transporte de productos textiles. Además, nuestros vehículos están adaptados para el transporte específico de textil, tanto en la larga distancia como en la en-trega en la última milla. Es importante añadir que no solo disponemos de los medios necesarios, si no que el personal de Norbert Dentressangle dispone de una gran especialización que hace que, junto a los medios, nuestros niveles de calidad sean muy elevados”.

NOVEDADESComo solución para el comercio electrónico, con pequeñas pedidos con entre uno y tres artículos cada uno, Dürkopp cuenta con un nuevo sistema, el clasifi-cador de bolsa. “Ya es fuerte en este mercado en cre-cimiento, ya que es una solución perfecta para esta demanda. Cada artículo es transportado en una bolsa que cuelga en el sistema transportador. Controlado a través de RFID, todos los pasos posteriores a la esta-ción de inducción están automatizados. Por último, en la estación de empaquetado, todos los artículos están en secuencia. Los trabajadores solo tienen que vaciar los bolsos individuales y poner los artículos en las cajas de expedición. Este sistema es ideal para to-dos los elementos que caben en una bolsa de plástico habitual, tales como camisetas, pantalones, zapatos, juguetes, perfumes, etc” detalla la compañía.

Dürkopp cuenta con un catálogo

de diferentes sistemas en el

mercado europeo para la logística

de almacén de prenda colgada.

Juan Manzanedo, Ceo de Logisfashion.

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LOGISFASHION DESTACA QUE EN ECOMMERCE “LA LOGÍSTICA INVERSA MARCA LA DIFERENCIA MÁS EVIDENTE FRENTE AL COMERCIO TRADICIONAL”

Logisfashion no tiene innovaciones tecnológicas destacables, aunque Juan Manzanedo, ceo de la compañía, explica que “en este último año, hemos desarrollado un nuevo servicio de consultoría alineado con la posibilidad de gestionar in-house la instalación del cliente. Ofreciendo un estudio per-sonalizado y adaptado a las necesidades específicas según el modelo de negocio de cada cliente, apor-tando nuestro know how, flexibidad y tecnología con el objetivo de mejorar sus procesos y optimi-zarlos de forma eficiente para aumentar su compe-titividad. Ofrecemos la posibilidad de gestionar las operaciones en las instalaciones del cliente apro-vechando las inversiones realizadas y los equipos ya adquiridos. Durante este 2014 hemos firmado tres contratos para la gestión in-house de importan-tes firmas de moda nacionales e internacionales”. Además, en la edición del SIL de 2013 presentaron una alianza estratégica con Kling para enviar desde Asia productos directamente al mercado europeo y el volumen de negocio de Kling sigue creciendo ex-ponencialmente en EE.UU y otros países de la UE. “Del modelo diseñado inicialmente nos sentimos muy orgullosos. Las expectativas se han cumplido, se han reducido los tiempos de tránsito, los costes y evitar adelantar el pago de impuestos de productos para terceros países”, explica Manzanedo.

Además de su depósito aduanero en Madrid, Logwin ya puede ofrecer también este mismo servicio en Barcelona, al haber obtenido autoriza-ción por la Aduana para operar como depósito a tal efecto. También destaca su presencia cada vez más importante en el e-commerce, tanto a nivel de logística como de distribución.El principal proyecto de Norbert Dentressangle en este momento es “continuar con el mismo nivel de satisfacción que nos muestran nuestros clientes. En estos momentos, ellos son nuestro valor más importante, sus problemas son y serán nuestros problemas, trabajamos cada día codo con codo para escuchar sus necesidades y mejorar nuestro servicio donde es necesario, siempre buscamos que nuestros clientes sientan que formamos una parte importante de su cadena de suministro y que entendemos cuáles son sus necesidades y reque-rimientos. Esto será la base de todos nuestros pro-yectos futuros”.

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EFECTIVIDAD DE ENTREGA AL 99%

Con más de 300 agencias distribuidas por España y Portugal

NACEXACEX es la empresa especializada en el transporte urgente de paquete-ría y documentación entre empresas (B2B) y particulares (B2C) y uno de

los líderes en el segmento de Courier Express en España y Portugal, gracias a la alta cali-dad de sus servicios y a la utilización de la más avanzada tecnología, puesta al servicio de los clientes.La compañía cuenta con más de 300 agen-cias distribuidas por España y Portugal, que garantizan el cumplimiento del compromiso de servicio adquirido día a día. Para cubrir las necesidades de transporte de los clientes, NACEX ofrece una amplia gama de servicios de entrega nacionales e interna-cionales. Además, dispone de otros servicios complementarios exclusivos para abonados como, por ejemplo, preavisos y confi rmacio-nes de entrega.NACEX mantiene una efectividad de entrega superior al 99% con exigentes requerimien-tos: NACEX 8:30H, NACEX 10H y NACEX 12H. De la misma manera, gracias a una red de transporte que conecta cualquier punto de la península, NACEX ofrece a los clientes una amplia fl exibilidad en horarios de recogida para facilitarles y contribuir a su negocio.Igualmente, NACEX ofrece soluciones de logística inversa, como NACEX c@mbio, un servicio simultáneo de entrega y recogida solicitado por el cliente e-commerce, que se genera a partir de una expedición anterior

que ha requerido la necesidad de cambio del producto entregado inicialmente (Ej: cambios de talla, etc.) A nivel informático, NACEX cuenta con diferentes soluciones de integración con los clientes empresariales para que estos pue-dan procesar la información de sus envíos, obtener estadísticas, aportar soluciones a posibles incidencias, etc. Gracias a la última tecnología en la nube, el sistema conecta con cualquier plataforma ecommerce que utilice el cliente: Prestashop, Magento, etc. Para el entorno e-commerce, NACEX dispone de diferentes soluciones de entrega: a domicilio (servicio e-N@cex) o a través de la red NA-CEX.shop de puntos de recogida y entrega.Todas estas soluciones se apoyan en una plataforma tecnológica potente que facilita a sus clientes avisos, alertas, localizador de puntos de recogida y entrega o “drop points”, integración, estadísticas y trazabilidad en tiempo real: paso por plataformas, llegada y salida de las franquicias, y entregas-recogi-das realizadas por los mensajeros. Todo ello automáticamente y con visibilidad a tiempo real en la web de NACEX - www.nacex.es - y aplicaciones compartidas con los clientes.NACEX responde a las necesidades del ne-gocio y le complementa gracias a una red de transporte con total cobertura y una sólida red de agencias, una amplia gama de servicios con trazabilidad de los envíos y sistemas de comunicación a la vanguardia del sector.

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SERVICIO NACEX PROMO: ENVÍO DE EQUIPAJES Y MATERIAL DEPORTIVO SIN COMPLICACIONES

NACEX dispone de un servicio específico para cubrir la necesidad de los clientes que viajan con equipajes abultados o difíciles de transportar por uno mismo. Así, con NACEX PROMO, se puede viajar sin necesidad de sufrir la molestia de cargar con pesadas maletas y equipos deportivos (tablas de surf, bicicletas, palos de golf, equipos de buceo, etc.).

Además, este servicio lleva implícitas otras ventajas muy notables, como evitar largas colas de facturación en los aeropuertos, tener la certeza y tranquilidad de que el equipaje llega al destino a tiempo y en perfecto estado, y la comodidad de poder controlar con el teléfono móvil, tableta u ordenador dónde se encuentra el equipaje en todo momento a través de la aplicación web de Nacex.

Nacex cuenta con soluciones perfectamente adaptadas al tipo de equipaje que se envíe, pudiendo solicitar que un mensajero haga la recogida y la entrega en el destino, o bien pasándolas a recoger o entregar personalmente por la agencia Nacex más cercana.

Asimismo, compatible con el servicio NACEX PROMO, se ha lanzado un embalaje para el transporte de bicicletas: NACEX BICIBOX, que asegura que ésta llega a destino en perfectas condiciones, resultando muy adecuado para peregrinos que realicen el Camino de Santiago así como otras rutas que requieren de un desplazamiento previo al inicio del recorrido.

Así que si estás pensando en a hacer ruta con tu bicicleta, no te compliques, porque en NACEX te la llevamos donde sea y con NACEX BICIBOX van completamente protegidas.

Para poder trasportar correctamente tu bicicleta con el embalaje NACEX BICIBOX, debemos tener en cuenta lo siguiente:

• Se debe girar y desmontar el manillar.• Se deben desmontar los pedales y ruedas (una o las dos dependiendo del tamaño).• Se deben proteger los elementos sensibles (cuadro, tijas) y aquellos que queden desmontados con papel burbuja o similar.• ntroducir en la caja cuidadosamente evitando golpes y arañazos.• Transportar siempre en posición vertical.

Más información en www.nacex.es o en la agencia Nacex más cercana.

BICIBOX, debemos tener en cuenta lo siguiente:• Se debe girar y desmontar el manillar.• Se deben desmontar los pedales y ruedas (una o las dos dependiendo del tamaño).• Se deben proteger los elementos sensibles (cuadro, tijas) y aquellos que queden desmontados con papel burbuja o similar.• ntroducir en la caja cuidadosamente evitando golpes y arañazos.• Transportar siempre en posición

Más información en www.nacex.es o en la agencia Nacex más cercana.

BICIBOX, debemos tener en cuenta lo siguiente:BICIBOX, debemos tener en cuenta lo siguiente:• Se debe girar y desmontar el manillar.• Se deben desmontar los pedales y ruedas (una o las dos dependiendo del tamaño).• Se deben proteger los elementos sensibles (cuadro, tijas) y aquellos que queden desmontados con papel burbuja o similar.• ntroducir en la caja cuidadosamente evitando golpes y arañazos.• Transportar siempre en posición vertical.

ReportajeEspecial, carga aérea18



2014 empieza con subidas después de las caídas de los años anteriores

En líneas generales, 2013 no fue un buen año para la carga aérea a nivel mundial, y eso que creció en conjunto un 1,4%. Como sucede también en otros sectores económicos, las zonas de Oriente Medio y

Latinoamérica fueron las que empujaron las cifras hacia números verdes, con crecimientos del 12,8% y del 2,4%, respectivamente, según datos recogi-dos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).La capacidad de carga creció más que la demanda, lo que no impidió que la ocupación total duran-te el pasado ejercicio se quedara en el 46% (con una reducción del 0,8%). Con estos datos en la mano, el director general de IATA, Tony Tyler, ha asegurado que 2013 fue un año “duro” y que 2014

“también será un año difícil“. Para Tyler, los princi-pales responsables son los Gobiernos, que impo-nen medidas cada vez más “proteccionistas”, y las diferencias cada vez mayores entre el mercado de pasajeros y el de la carga aérea.Y es que el mercado de Asia-Pacífico, que durante los últimos años ha tirado de la economía mien-tras el resto del mundo se hundía en la depresión, ha sufrido también una caída del 1%; algo casi anecdótico, cierto, pero que ha cogido a muchos por sorpresa. Aún así, su capacidad de carga ha subido un 0,8%.

2013. En lo que respecta a España, tal y como pue-de verse en los dos cuadros adjuntos, las noticias en 2013 tampoco fueron demasiado buenas, aunque depende de qué aeropuerto analice las cifras, ya que de los diez primeros, la mitad sufrieron caídas: los de Adolfo Suárez-Barajas (4,20%), Gran Cana-ria y Tenerife Norte (8,80%), Palma de Mallorca (10,80%) y Tenerife Sur (13,20%). En la otra cara de la moneda, terminaron el ejercicio en positivo los

Texto: Isabel Rodrigo


EL DIRECTOR GENERAL DE IATA, TONY TYLER, ACUSA A LOS GOBIERNOS DE SER CADA VEZ MÁS PROTECCIONISTAS

Si en 2012 la carga aérea bajó en España un 3,3%, el pasado ejercicio la caída fue del 2%. La tendencia, de momento, parece romperse este año. En el acumulado de enero a mayo, la subida es del 8,6%. Las perspectivas son buenas, sobre todo porque la carga aérea a nivel mundial repuntó en 2013, con una subida del 1,4%.

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aeropuertos de Barcelona-El Prat (3,90%), Zaragoza (0,70%), Vitoria (8,20%), Valencia (4,80%) y Sevilla (6,20%). En general, la carga aérea cayó el pasa-do año en España un 2%, aunque más allá de esta cifra, como decimos, quizá lo más reseñable son los datos tan dispares que hay entre aeropuertos. Y es que los porcentajes van desde los impresionantes crecimientos de Valladolid (52%), Almería (41,4%) o Santander (69,9%), hasta los desastres de Reus (99,6%), La Gomera (73,2%), Jerez de la Frontera (86,80%), Pamplona (76,6%) o La Coruña y Gerona, estos últimos con caídas del 65,8%.

2014. En lo que va de año, al menos en lo que respecta al conjunto, parece que las cosas no han empezado mal. En el acumulado de enero a mayo, solo dos aeropuertos (Valencia y Palma de Mallor-ca) arrojan cifras negativas (-2,3% y -9,6%, respecti-vamente). En el resto, los primeros cincos meses de este año han cerrado con mejores cifras respecto al mismo periodo de 2013: Adolfo Suárez Madrid-Barajas (+6,9%), Barcelona-El Prat (+2,5%), Zaragoza (+25,2%), Vitoria (+23,5%), Gran Canaria (+2,5%), Tenerife Norte (6,10%), Sevilla (9,4%) y Tenerife Sur (45,10%).Como ocurre con el acumulado de todo 2013, las cifras son sorprendentemente dispares según el aeropuerto. Así, se mezclan crecimientos desorbita-dos (como el de San Sebastián, con un espectacular 1135,6%) con caídas como las de Santander (65,8%) o La Coruña (68,9%).

PRIVATIZACIÓN AENA. Uno de los temas que más controversia ha generado en el sector en estos últi-

mos meses ha sido la privatización del 49% de Aena que ha emprendido el Gobierno de Rajoy. Desde Fomento esgrimen como principales motivos para esta operación las siguientes causas: los principales gestores aeroportuarios en todo el mundo han dado entrada al capital privado; la presencia de inverso-res privados fortalecerá la gestión de la compañía garantizando la sostenibilidad futura del sistema aeroportuario español en red y el desarrollo inter-nacional de la compañía es una tendencia general en todos los grandes gestores aeroportuarios. Todo esto, apuntan desde Fomento, favorece la interna-cionalización de las empresas españolas.Según fuentes gubernamentales, el 49% del capital que se quiere privatizar de Aena se estructurará del siguiente modo: el 28% se colocará en Bolsa a través de una OPV y el 21% restante “se licitará para un núcleo estable de accionistas selecciona-dos mediante un proceso de concurrencia”. En este sentido, desde Fomento se insiste en que la “nueva regulación y la transformación de Aena redundará en un control de los costes y en un incremento de la eficiencia que permitirá un sector del transporte aéreo más competitivo mediante un sistema tarifa-rio que refuerce la posición de España en el merca-do turístico”. Si todo sigue los planes gubernamen-tales, este mes se producirá la aprobación formal de la operación por el Consejo de Ministros y se

EN ESPAÑA, LAS CIFRAS SON SORPRENDENTEMENTE DISPARES SEGÚN EL AEROPUERTO


ReportajeEspecial, carga aérea20


publicará el nuevo marco regulatorio del sector aeroportuario. En septiembre, se seleccionarán los inversores de referencia; en octubre se registrará el folleto en la CNMV y en noviembre comenzará el periodo de oferta, la fijación del precio máximo para los inversores cualificados y minoristas, se firmará el contrato de aseguramiento y comenzará la cotización de la sociedad.

ANIVERSARIO. Por otro lado, la aerolínea Aero-Logic, surgida de la unión entre DHL Express y Lufthansa Cargo, cumple cinco años. El 29 de junio de 2009 el primer avión despegó del aeropuerto de Leipzig-Halle con destino a Singapur. En la actua-lidad, la compañía vuela a 21 destinos y a quince países.La idea de esta sinergia surgió cuando en DHL Express se dieron cuenta de que la mayoría de sus operaciones se producían en días laborables, y cuando en Lufthansa Cargo, a su vez, se dieron cuenta de que su negocio se concentraba en los fi-nes de semana, por lo que las dos firmas decidieron crear una aerolínea con el objetivo de mejorar las capacidades de los aviones.AeroLogic tiene su base en Schkeuditz, en el ae-ropuerto de Leipzig-Halle, desde donde vuelvan los ocho aviones con los que cuenta la aerolínea. Desde su fundación, AeroLogic ha realizado 25.300 vuelos.

Aeropuertos Total Diferencia 2013-2012

Adolfo Suárez Madrid-Barajas 147.805.075 6,90%

Barcelona-El Prat 41.822.266 2,50%

Zaragoza 33.456.959 25,20%

Vitoria 19.047.157 23,50%

Gran Canaria 7.981.833 2,50%

Tenerife Norte 5.556.824 6,10%

Valencia 4.836.886 -2,30%

Palma de Mallorca 4.296.695 -9,60%

Sevilla 2.401.543 9,40%

Tenerife Sur 2.186.547 45,10%

Bilbao 1.171.506 18,90%

Alicante-Elche 1.087.263 3,40%

Málaga-Costa del Sol 966.788 -1,80%

Santiago 818.561 13,10%

Lanzarote 794.851 3,60%

Ibiza 712.507 -7,60%

Menorca 468.655 -16,20%

Fuerteventura 414.264 -2,40%

La Palma 267.150 -0,40%

Vigo 175.229 -5,20%

Melilla 56.665 -25,20%

Gerona 35.657 162,00%

El Hierro 32.780 -20,80%

San Sebastián 30.173 1135,60%

Asturias 29.224 -20,90%

La Coruña 16.389 -68,90%

Jerez de la Frontera 7.351 74,50%

Almería 3.842 7,30%

Pamplona 3.588 65,70%

FGL Granada-Jaén 3.287 -33,30%

Valladolid 3.232 151,50%

Burgos 1.050 –

Santander 268 -65,80%

La Gomera 209 74,20%

Murcia-San Javier 178 --

Total 276.492.472 8,6%

TRÁFICO DE CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES

ENTRE ENERO Y MAYO*

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NUEVOS CLIENTES PARA IBERIA. A partir del 1 de julio, Iberia Airport Services (la división de aeropuertos de Iberia) prestará servicios de han-dling a TAP en el aeropuerto de Asturias. Hasta el 24 de octubre, la aerolínea portuguesa ha progra-mado en esa comunidad seis vuelos semanales con destino a Lisboa, e Iberia será la encargada de atender a sus pasajeros y aviones. Para la aerolí-nea española, esta ampliación de su contrato con TAP (con la quien ya trabaja en el aeropuerto de La Coruña) supone un volumen de más de 200 vuelos en Asturias.Por otro lado, Iberia Airport Services ha sumado también recientemente a su cartera de clientes a Windrose Aviation Company. Se trata de un con-trato por el que Iberia prestará servicios de han-dling de pasajeros y rampa a esta aerolínea ucra-niana en el aeropuerto de Mallorca. Para Iberia, este contrato supone una carga de trabajo de unos 70 vuelos adicionales en la temporada de verano, los que Windrose Aviation Company ha programa-do desde Mallorca a Kiev. En el aeropuerto mallor-quín Iberia atiende anualmente a 5,3 millones de pasajeros y más de 23.000 vuelos de 71 compañías clientes.Iberia Airport Services es la división de handling de Iberia. En la actualidad, presta servicio de asis-tencia a pasajeros, rampa o carga en 41 aeropuertos españoles.

TRÁFICO DE CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES

EN 2013

Aeropuertos Total Diferencia 2013-2012

Adolfo Suárez Madrid-Barajas 345.802.089 -4,20%

Barcelona-El Prat 100.297.049 3,90%

Zaragoza 71.661.247 0,70%

Vitoria 37.482.449 8,20%

Gran Canaria 18.781.005 -8,80%

Tenerife Norte 13.473.831 -8,80%

Palma de Mallorca 12.236.854 -10,80%

Valencia 11.657.987 4,80%

Sevilla 5.070.678 6,20%

Tenerife Sur 3.395.381 -13,10%

Málaga-Costa del Sol 2.661.017 -1,90%

Alicante-Elche 2.589.198 2,50%

Bilbao 2.536.246 12,10%

Ibiza 2.190.183 -5,40%

Lanzarote 2.081.908 -1,30%

Santiago 1.928.838 6,20%

Menorca 1.633.505 -8,90%

Fuerteventura 1.022.116 -15,80%

La Palma 577.505 -15,90%

Vigo 448.304 -21,50%

Melilla 164.410 -30,30%

El Hierro 104.285 -7,40%

Asturias 94.361 -7,30%

La Coruña 66.816 -65,80%

Gerona 45.809 -65,80%

Valladolid 28.514 52,00%

San Sebastián 20.416 -42,60%

FGL Granada-Jaén 12.636 -54,80%

Almería 12.204 41,40%

Jerez de la Frontera 4.378 -86,80%

Pamplona 2.822 -76,60%

Santander 1.828 69,90%

León 462 -43,20%

La Gomera 458 -73,20%

Sabadell 426 -52,70%

Murcia-San Javier 90 -48,60%

Reus 60 -99,60%

Total 638.087.365 -2,00%

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Analizamos cuándo y cómo es conveniente el uso del transporte intermodal

Antes de emprender un transporte inter-modal, las empresas tienen que tener en cuenta qué modo es el que más les conviene. Depende mucho del tamaño de la empresa o del volumen de la carga

transportada, claro, pero también de qué tipo de carga se trata. Tal y como señala el informe “Análi-sis, información y divulgación sobre la aportación del transporte por carretera a la intermodalidad”, elaborado por el Ministerio de Fomento, el tipo de mercancía es un elemento clave a la hora de decan-tarse por un modo de transporte u otro.

QUÉ. En el análisis por productos que se hace en el mencionado estudio, una empresa que transporte

comidas y bebidas debe tener en cuenta, sobre to-do, los costes de transporte, la necesidad de unida-des de carga refrigeradas, la velocidad, la fi abilidad y la necesidad de una cadena de distribución. Con estos factores presentes, “el transporte intermodal no parece adecuado para el transporte de la cadena de aprovisionamiento de comida y bebida (sobre todo parecederas), salvo que se encuentre un siste-ma intermodal fi able de las mercancías refrigera-das”. De todos modos, siempre hay excepciones, y algunos tipos de comidas, como las no perecederas o las que no requieren características especiales, “sí que son transportadas largas distancias con cadenas intermodales”; como las conservas, por ejemplo.Productos que, a priori, sí parecen adecuados para su transporte con cadenas intermodales, son todos los relacionados con materiales de construcción: “En general, la cadena de suministro de los ma-teriales de construcción es más corta que otras y tiende a reducir la importancia de los mayoristas”.

La crisis ha frenado el desarrollo de la intermodalidad en España. Aunque las autopistas del mar de Gijón y Vigo siguen creciendo y sumando clientes, parece que existe cierta parálisis en las empresas, que prefi eren apostar por lo conocido. En este reportaje analizamos algunos puntos claves que deben tener en cuenta las empresas que estén pensando en pasarse a la intermodalidad.

NO HAY QUE DECANTARSE POR EL TRANSPORTE INTERMODAL SOLO POR OFRECER UNA BUENA IMAGEN

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Así, en el informe se subraya que las tendencias del sector sugieren “un aumento de calidad. Tenien-do en cuenta que gran parte de los materiales se transportan a granel y que no son aptos para ser transportados en cargas normalizadas, su cadena de suministros no parece un cliente potencial del transporte intermodal”. Otros productos que no parecen los más adecuados para su transporte a lo largo de una cadena intermodal son los químicos, debido, sobre todo, a su peligrosidad.La maquinaria industrial y, por supuesto, los automóviles, sí son dos sectores idóneos para la intermodalidad. En el primer caso, “debido tanto a la necesidad de controlar los costes como a la concentración espacial de los productores y suministradores, que facilita la capacidad de generación de cargo”. Otro elemento a su favor es el “hecho de que la mercancía transportada tenga un alto valor añadido”, lo que “hace que el coste por kilómetro de transporte sea elevado y que los requisitos de seguridad sean muy importantes en este tipo de transportes”, tal y como se indica en el informe.En lo que respecta al transporte de automóviles, el sector de la automoción sí es un claro cliente po-tencial del transporte intermodal “por el gran volu-men de carga que genera y por la concentración de los productores”. En la otra cara de la moneda, sin embargo, el informe señala que “el sector automo-vilístico requiere técnicas de transporte específicas para el ferrocarril o el SSS. El propio mercado indi-ca que el transporte ferroviarias se realiza median-te trenes completos entre almacenes con conexión ferroviaria, o mediante transporte marítimo con una parte de acarreo terrestre”.

CÓMO. Eso en cuanto a la mercancía. En lo que respecta a la elección del modo, en el informe de Fomento se señalan algunos puntos claves que deben tener en cuenta las compañías antes de de-cantarse por uno o por otro, como el tamaño de la empresa, su ubicación geográfica, la distancia entre terminales o la percepción del propio transporte intermodal “como un transporte limpio que puede hacer que las empresas lo escojan para ofrecer una buena imagen pública”.En lo que respecta al tipo de trasporte, las firmas también deberían tener en cuenta los volúmenes y la frecuencia de los envíos, la compensación de las cargas, el número de recogidas y entregas y los requisitos de la carga y de la unidad de carga intermodal.Otro aspecto más general, pero seguramente el más importante, es el entorno económico en el que se desenvuelva la compañías, que el informe resume en tres puntos: la estabilidad o incertidumbres de la economía y del entorno institucional; la organiza-ción de la empresa y la especialización económica de la región o del país y, por último, si existe la po-sibilidad de cambio en la forma de operar los proce-sos de transporte en términos de tiempo, distancia o volumen, entre otros.Por supuesto, y además de los ya expuesto, los cri-terios de coste y calidad deben ser fundamentales a

LOS PRODUCTOS QUÍMICOS, DEBIDO A SU PELIGROSIDAD, NO SON LOS MÁS ADECUADOS PARA SU TRANSPORTE EN UNA CADENA INTERMODAL

Plataforma logística

Delta 3 (Lille, Francia).

ReportajeEspecial intermodalidad24


la hora de la elección. En el informe se apunta que, como criterios de calidad, hay que tener en cuenta, sobre todo, la fiabilidad, la flexibilidad y la seguri-dad, el tiempo del envío (desde el origen hasta el destino), además de otros como los tiempos de espe-ra entre operaciones, la rastreabilidad...A modo de conclusión, en el “Análisis, informaicón y divulgación sobre la aportación del transporte por carretera a la intermodalidad” se señala que las compañías apuntan al coste como el factor más determinante para decantarse por un modo u otro. Cabe resaltar también que las empresas apuestan por el transporte que más se adecua a sus estructu-ras logísticas y que el transporte intermodal sigue teniendo una imagen de rigidez de la que carecen las cadenas monomodales, y por eso no lo eligen las firmas que requieren tiempos de cortos.

VIGO-SAINT NAZAIRE. Como decíamos al co-mienzo de este reportaje, la intermodalidad sigue manteniendo un crecimiento sostenible, a pesar los problemas o de las reticencias. Así, el pasado mes de mayo, la Comisión Europea seleccionó el pro-yecto de la autopista del mar Vigo-Saint Nazaire, presentado por Suardiaz, para una subvención de tres millones de euros del programa Marco Polo II. Además, esto también abre la posibilidad de que el proyecto reciba las ayudas estatales de España y Francia previstas en el concurso público convocado en abril del 2007.Tal y como informa Anave, que recoge fuentes de Puertos del Estado citadas por el Faro de Vigo, quedan aún tres trámites pendientes: la cesión formal de los derechos de la sociedad explotadora de Trasmediterránea a Suardiaz; la conformidad de

UGT UNE LAS FEDERACIONES DE COMERCIO Y TRANSPORTES

El pasado mes de marzo, el sindicato UGT fusionó las federaciones de Comercio, Hostelería, Turismo y Juego (CHTJ-UGT) y de Transportes, Comunicaciones y Mar (TCM-UGT), que darán lugar a la nueva federación de Servicios para la Movilidad y el Consumo de UGT.

Los secretarios generales de las federaciones estatales TCM-UGT, Miguel Ángel Cilleros, y de CHTJ-UGT, Francisco Domínguez, explicaron -en una rueda de prensa celebrada el 26 de marzo en la sede del sindicato en Albacete- el proceso de fusión que ambas federaciones culminarán el próximo sábado, 29 de marzo, con el Congreso Constituyente de la federación de Servicios para la Movilidad y el Consumo (SMC-UGT).

El secretario general de TCM-UGT, Miguel Ángel Cillero, valoró positivamente esta fusión “no sólo como una iniciativa de fortalecimiento de la estructura del sindicato sino” como un cambio “que viene a mejorar la capacidad de UGT para optimizar su acción sindical en los sectores de actividad económica bajo competencia de esta nueva federación: aéreo, carreteras y urbanos, comercio, comunicaciones, ferroviario, grandes almacenes, hostelería-turismo, juego, marítimo-portuario y restauración social”.

Por su parte, Francisco Domínguez, secretario general de CHTJ-UGT, mostró su convencimiento de que con esta fusión entre federaciones UGT “se adapta a las necesidades que demanda una sociedad que lleva tiempo sufriendo el impacto de una crisis económica durísima”. Asimismo, aclaró que la federación que se presentará el próximo 29 de marzo “es el resultado de dos años de intenso trabajo que se perfilan como la respuesta a la necesidad que tiene UGT por adaptarse a un contexto complejo y cambiante en el que el fortalecimiento de su propia estructura, haciéndola más eficiente y dinámica, es una premisa de carácter estratégico”.

Eurotúnel (Francia).

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la comisión intergubernamental a dicha cesión y la firma de un acuerdo entre España y Francia para la financiación del servicio. Las mismas fuentes des-cartan que pueden surgir problemas y avanzan que el servicio podría arrancar en otoño.Por otro lado, Transfennica ha decidido incluir un servicio directo, dos veces por semana, directo desde Bilbao, Vizcaya, a Portsmouth (Inglaterra), en marcha desde el pasado 13 de mayo. Este nuevo servicio “ofrece a los clientes una conexión directa y tiempos de tránsito rápidos desde España al Rei-no Unido”, informan fuentes de la naviera.Las salidas de los martes y los viernes por la tarde-noche desde Bilbao llegarán a Portsmouth los jue-ves a las 6 de la mañana y los domingos a las 7 de la mañana, respectivamente. Posteriormente el barco que presta el servicio continuará su marcha hacia Zeebrugge (Bélgica).Los usuarios de esta línea marítima pueden así enviar sus cargas —recogidas durante el jueves y el viernes— en la salida del fin de semana y empezar a entregarlas en el Reino Unido el mismo domingo por la noche o lunes por la mañana.Fuentes de Transfennica recuerdan que en enero de esta año se reemplazaron “dos barcos pequeños por los más grandes presentes en nuestra ruta actual, con una capacidad de cien tráileres, cientro cincuen-ta contenedores a doble altura y doce chóferes”.El director de Transfennica, Eric de Wit, considera que “el mercado está listo para una solución de ‘no acompañados’ que conecte España, Reino Unido y Bélgica”, lo que permitirá que las empresas de transporte, usen “eficientemente sus equipos en el Reino Unido y utilizar el servicio de Portsmouth a Zeebrugge para equilibrar sus flujos de carga.”

CENTRO INTERMODAL EN ASTURIAS. Por último, cabe resaltar también una de las últimas medidas más importantes en clave de intermoda-lidad en España. A finales del pasado año, la Unión Europea anunció que cofinanciaría con 620.000 euros del programa TEN-T un estudio para la creación de un centro intermodal en Asturias. El trabajo fue seleccionado en la convocatoria anual TEN-T 2012, para apoyar el desarrollo de un centro intermodal, localizado en la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (Zalia), situada entre Avilés, Gijón y Oviedo. El estudio, presu-puestado en 1.240.000 euros, de los que la contri-bución de la UE es el 50%, será supervisado por la Agencia Ejecutiva del Trans European Transport Network (TEN-TEA), y se espera esté acabado en diciembre de 2015.

EL PUERTO DE GOTEMBURGO HARÁ DESCUENTOS EN LAS TASAS A LOS BARCOS QUE USEN GNL

El puerto sueco de Gotemburgo ha anunciado que ofrecerá un descuento de un 30% en las tasas a los buques que utilicen gas natural licuado como combustible marino. El descuento se aplicaría durante cuatro años, a partir de enero de 2015, fecha en la que todos los buques deberán utilizar combustible con un contenido máximo del 1% de azufre cuando naveguen en las zonas de control de emisiones (ECA).

Tal y como informa Anave, además de incentivar el uso de GNL como combustible, el puerto de Gotemburgo usará el Índice Medioambiental de Buques (Environmental Ship Index), creado por World Ports Climate Initiative, así como el Índice por un Transporte Marítimo Limpio (Clean Shipping Index), respaldado por un consorcio de armadores para distinguir a los buques más respetuosos con el medio ambiente.

El puerto de Gotemburgo está construyendo, en colaboración con el de Róterdam, su propia terminal de importación de GNL. La nueva terminal permitirá almacenar hasta 33.000 m3 de GNL y manejar hasta 500.000 toneladas al año.

Puerto de Dunkerque (Francia).

ReportajeEspecial SIL26



Ha gestionado más de 1600 solicitudes de entrevistas comerciales

Para la organización del salón, “la masiva afl uencia de profesionales y el núme-ro de contactos realizados hacen prever un inicio de la recuperación del sector”. Enrique Lacalle, presidente del Comité

Organizador del SIL, ha señalado que “más de 550 empresas participantes, 100 novedades mundia-les, 200 actos de empresas, 45% de internacionali-dad más el pleno de autoridades de los Gobiernos central, autonómico y municipal avalan el éxito de esta edición, que ha superado todas las previsiones, reafi rmando que el sector logístico ha iniciado ya la recuperación”. En este mismo sentido, Lacalle ha añadido que “estamos muy satisfechos con la cantidad y la calidad de los visitantes profesionales que han acudido a la presente edición del SIL porque han superado todas las previsiones”. La cifra exacta no la ha dado a conocer la organización. “Igualmen-

te, a los largo del Salón se han realizado muchos contactos y negocios, las pruebas más claras de que el SIL de nuevo se ha convertido en el punto de encuentro del sector logístico nacional e interna-cional en junio”. La inauguración estuvo presidida por el presiden-te de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas, quien estuvo acompañado por el secretario de Estado de Planifi cación e Infraestructuras, Rafael Catalá Polo; la delegada del Gobierno en Cataluña, Mª de los Llanos de Luna Tobarra; el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Cataluña, Santi Vila; el tercer teniente de Alcalde del Ayunta-miento de Barcelona, Antoni Vives; el ministro de Aprovisionamiento, Comercio Interno y Logística de Egipto, Khaled Hanafy; el delegado especial del Gobierno en El Consorci de la Zona Franca de Bar-celona, Jordi Cornet; el presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls; el consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo del Gobierno de Extremadura, Víctor Gerardo Del Moral; el presidente del SIL, Enrique Lacalle, y presidentes, consejeros delegados y direc-tores generales de empresas del sector.

LA INAUGURACIÓN ESTUVO PRESIDIDA POR EL PRESIDENTE DE LA GENERALITAT, ARTUR MAS

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención cerró el pasado día 5 de junio sus puertas con un notable incremento de los visitantes respecto a la edición del año pasado. Además, los expositores y los propios visitantes han coincido en mostrar su satisfacción por la calidad de los visitantes, que les ha permitido hacer buenos contactos e incluso llegar a acuerdos.

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EFICIENCIA Y VISIBILIDADLos factores que elevan el nivel de inteligencia en la cadena de suministro son la eficiencia y la visi-bilidad, según un informe de Barloworld Logistics Iberia y la Universidad Rey Juan Carlos. El opera-dor logístico presentó las conclusiones de un estu-dio de investigación titulado “Diagnóstico del nivel de inteligencia en la cadena de suministro del gran consumo en España”. El estudio destaca la impor-tancia de estos dos factores para los fabricantes del sector del gran consumo, mientras que los retailers valoran más la tecnología.La investigación es el resultado de una encuesta cuantitativa entre cerca de 3000 profesionales del sector de gran consumo en España, respaldada por un análisis cualitativo mediante entrevistas en pro-fundidad con directores y responsables de logística de empresas fabricantes y distribuidoras del mismo sector. El estudio analiza la opinión de los encuestados acerca de los distintos conceptos que engloban la definición de “inteligencia” y qué puntos de mejora creen que existen en cada uno de ellos. Así mismo, gracias a las aportaciones de los expertos en logísti-ca, recoge también las principales tendencias de la cadena de suministro en los próximos años.La encuesta ha sido desarrollada sobre el concepto

de que la inteligencia de la cadena de suministro contiene ocho variables claves, entendidas por el equipo de investigación como la globalización, la transparencia o visibilidad, la flexibilidad, la innovación, la personalización, la eficiencia, la tecnología, la sostenibilidad, el talento humano y cómo se interrelacionan entre ellas en la cadena de suministro.Los resultados mostraron que, entre todos los encuestados, la eficiencia y la transparencia o visi-bilidad son las variables más importantes para las empresas, con más del 60%, reconociendo que una cadena de suministro más transparente mejora la competitividad. Sin embargo, para los distribuido-res y retailers la tecnología es el factor más impor-tante. “Genera eficiencia porque permite manejar una gran cantidad de datos mejor en menos tiempo y aporta visibilidad y trazabilidad, algo muy im-portante en el sector del gran consumo, ya que es necesario controlar todo el recorrido”, según el informe.

EL PREMIO SIL A “MEJOR EMPRESA LOGÍSTICA INTERNACIONAL” FUE PARA CROWN



En cuanto a la futura evolución de la cadena de suministro, la tecnología también jugará un papel fundamental. A medida que avance en los próxi-mos años, dice el informe, las empresas podrán adaptarse para conseguir rapidez, adaptabilidad y visibilidad, además de conseguir sinergias para ser cada vez más eficientes y adaptables a las necesida-des del mercado.A cambio, los expertos encuestados coinciden en que otras variables tenderán a disminuir en el fu-turo, en parte por la actual situación económica y la necesidad de reducir costes. “Tanto la visibilidad como la sostenibilidad son conceptos ligeramente aparcados por el tema de la crisis, ya que aportan un valor añadido moral más que un valor añadido económico. Y los proyectos que no aportan un va-lor añadido económico son difíciles de gestionar en tiempos difíciles”, dice el informe. La flexibilidad y la personalización de servicios también son facto-res que disminuirán, según los encuestados, ya que ambos añaden complejidad a la cadena de suminis-tro, lo cual a su vez genera mayores costes.

REUNIONESEl SIL ha gestionado más de 1600 solicitudes de en-trevistas comerciales entre visitantes profesionales y empresas participantes en el Salón. En los lunch net-workings del Círculo Logístico han participado más de 300 directores de logística que han mantenido más de 900 reuniones directas con otros directores de logísti-ca, y con empresas participantes del Salón.También en el Círculo Logístico del SIL 2014 ha contado con la participación de 839 directores de logística de destacadas empresas de sectores tan diversos como la alimentación y el gran consumo, automoción, metalurgia y siderurgia, farmacéutico y sanitario, químico o textil.

PALLETWAYSPor octavo año consecutivo, y desde sus inicios en España, Tony Llatas y Gregorio Hernando, presi-dente del Consejo de Administración y director general de Palletways Iberia, respectivamente, explicaron en rueda de prensa en el SIL los resulta-dos económicos y los planes de la compañía.“Con la mejoría de la situación, y nuestro buen ritmo de crecimiento, nos consideramos capaces de doblar el tamaño de la compañía en un plazo de cuatro años. Somos la red de distribución exclusiva de palés núme-ro uno en Europa. Y ahora consideramos prioritario tener presencia en Francia”, aseguró Hernando.Además, este año coinciden el 20 aniversario de Palletways, el octavo desde su implantación en

España y el tercero desde la apertura del centro de distribución de Zaragoza.En la rueda de prensa también intervinieron clien-tes de Palletways —de los sectores de la alimenta-ción animal, de los lubricantes, de las herramientas y de la maquinaria de jardinería— que contaron su experiencia. También dos miembros de la red, concretamente de franquicias de Vigo y de Sevilla, manifestaron su satisfacción por pertenecer a la red de Palletways.

CROWN En lo que supuso su primera participación en el SIL, y tras abrir una nueva delegación en Barcelona, el director general de Crown en España, Alfonso Valderrama, explicó las nuevas tecnologías de la compañía para mejorar la eficacia y la productivi-dad en almacenes.Valderrama presentó su nuevo sistema recogepedi-dos de control remoto QuickPick Remote, premiado en los IFOY, y explicó cómo esta nueva tecnología puede contribuir a mejorar una media de un 10% la productividad de la recogida de pedidos.También enseñó la última versión de su sistema ina-lámbrico de gestión de flotas, denominado Crown InfoLink, que se ofrece ahora desde dos plataformas que permiten adaptar el software según las necesi-dades que tenga el cliente en su gestión de flotas.Por último, Valderrama aseguró que Crown, a pesar de la crisis, ha incrementado su volumen de facturación, hasta el punto de que la nueva planta de Roding (Alemania) duplicará la capacidad de producción de la compañía.

MIX TELEMATICSLa firma Mix Telematics presentó su nuevo sistema de gestión de flotas. Denominado MiX Fleet Manager, la nueva plataforma registra los datos de los vehículos y los transmite a una aplicación diseñada específi-camente para que puedan verse de forma “sencilla e intuitiva”, según informan desde la compañía. Cabe resaltar, asimismo, que puede accederse a ellos a tra-vés de cualquier dispositivo con acceso a Internet.Este nuevo software es compatible con una amplia gama de equipos de a bordo, como grabadores de acci-dentes, cámaras de seguridad o funciones específicas basadas en sensores. “Mix Fleet Manager ha sido desarrollado tomando en cuenta las opiniones de operadores de flota de todo el mundo”, ha explicado la directora comercial de Mix Telematics, Carol Russell.

TRANSPOREONEn el marco del SIL, la directora general de Trans-poreon en la península ibérica, Míriam Ribas, presentó Mobile Order Management, una nueva aplicación para sistemas Android que permite el seguimiento de la mercancía en tiempo real.Ribas explicó las ventajas de esta nueva herra-mienta: “La aplicación cubre todos los vacíos de comunicación hasta la última milla para toda la flota de vehículos, aunque se trabaje con varias empresas transportistas. La plataforma ofrece a los

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cargadores y a los transportistas un sistema global estudiado a fondo para facilitarle en gran medi-da su trabajo diario. La gestión de la planificación horaria, la asignación de pedidos, las licitaciones para envíos... Todo se controla desde Internet de forma transparente y sin vacíos de comunicación. Hasta ahora, este sistema solo era accesible para los cargadores. Con la aplicación Mobile Order Mana-gement vamos un paso más allá y llegamos hasta el final de la cadena de suministro. Con una aplica-ción Android fácil de utilizar podemos ofrecer este servicio también a los conductores. Un sistema tan global para toda la flota con estas características no existía hasta ahora en el mercado”.La responsable de Transporeon quiso resaltar que tanto España como Italia habían impulsado el de-sarrollo de esta herramienta, ya que en estos dos países existe un gran porcentaje de autónomos, “por lo que se requiere una aplicación como esta que les permita estar integrados en el sistema de sus clien-tes, agilizando los trámites y mejorando la transpa-rencia. Por ese motivo se espera que tenga una gran acogida en el mercado español”, concluyó Ribas.

DATALONG16BDP Frío presentó Datalong16, un dispositivo que puede facilitar tanto a los operadores como a los

X Premios SIL de logísticaEN LA X EDICIÓN DE LOS PREMIOS SIL LOS GALARDONADOS FUERON:• Mejor Proyecto Logístico Nacional: Wtransnet.• Mejor Proyecto Logístico Internacional:

Ministerio de Transporte de la República de Colombia.• Mejor Empresa Logística Nacional: Correos.• Mejor Empresa Logística Internacional: Crown Lift Trucks.• Premio Especial SIL: Ferrmed.

usuarios el conocimiento del estado de sus envíos en tiempo real. Permite conocer datos como el posicionamiento, la temperatura, la presión, los impactos o la humedad. Con el sistema es posible conocer quién y dónde se golpea un contenedor. La información se transmite a una nube que pro-porciona datos e imágenes. Los datos que captan las sondas se almacenan en una tarjeta cada cinco minutos y se envían a través del teléfono móvil. El dispositivo soporta temperaturas de hasta -35º, por lo que, además de utilizarse para la rastreabi-lidad de productos de elevado precio, como la joyería, su perfil de usuarios son el químico-farma-céutico y el de la alimentación.

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OPERADORES32

Actualidad


La antigua FCC Logística cierra el proceso de compra por parte de Corpfin

Logiters crecerá por encima de sus previsiones

Tras cerrar la compra de la división logística de FCC por parte del grupo de inversión Corpfin Capital, y una parti-cipación del propio equipo directivo de FCC Logística, Luis Marceñido aseguró que “la compañía inicia una nueva eta-pa partiendo de una situación privile-giada, ya que la escisión con su matriz ha supuesto una recapitalización de la deuda y una mejora de la cuenta de resultados como consecuencia de la eliminación de la carga financie-ra. Todo ello, sumado a una posterior y exitosa operación de financiación externa, garantiza la solidez necesaria para abordar retos futuros”.El director general de Logiters, Luis Marceñido, añadió que “este impulso financiero nos va a permitir desarro-llar el plan estratégico que contem-pla varias inversiones, con el fin de ganar una mayor competitividad en el mercado y un crecimiento sostenible. Tenemos una confirmación de creci-miento por encima de las previsiones”.

MAYOR ACTIVIDADEn cuanto a las expectativas de creci-miento, estas se fundamentan en tres pilares. “El primero, hace referencia al incremento de actividad sobre los clientes actuales, los cuales, tal y como demuestran los resultados del primer semestre de 2014, validan su confianza en la compañía mes a mes. En segun-

do lugar, se trataría de incrementar el número de clientes, para lo cual la orga-nización reforzará su equipo comercial para poder mantener los mismos nive-les de satisfacción actuales. Y finalmen-te, aumentar el portfolio de la com-pañía con nuevos servicios”. También destacó como bazas el compromiso del equipo directivo y la profesionalidad de la plantilla y la posibilidad de trabajar fuera de la península si surgen oportu-

nidades de la mano de sus clientes.Marceñido explicó también que cuen-tan con un plan estratégico a cinco años, definido por el equipo de direc-ción, que apuesta por una inversión a nivel tecnológico que aporte una ma-yor eficiencia a la compañía y que, por el momento, descarta la adquisición de nuevas empresas. Logiters Logística gestiona 750.000 m2

en más de 50 centros operativos en Es-paña y Portugal y está especializada en la cadena de suministro. Su cartera de clientes procede de sectores como auto-moción, gran consumo, farmacia, elec-tro, e-commerce, industria, tecnología, retail, salud y transporte, entre otros.

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El nuevo equipo directivo de Logiters, encabezado por su director general, Luis Marceñido, presentó, el pasado 17 de junio en una rueda de prensa celebrada en Madrid, sus proyectos y su plan estratégico a cinco años, que contempla importantes inversiones.

REFORZARÁ SU EQUIPO COMERCIAL PARA PODER MANTENER LOS MISMOS NIVELES DE SATISFACCIÓN ACTUALES

Luis Marceñido, director general.

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Barcelona acoge el Supply Chain Management Forum

Las nuevas directrices europeas sobre distribución de medicamentos, a examen

Las nuevas directrices de la Unión Europea sobre distribución de medica-mentos han transformado el modo de trabajar de la industria farmacéutica. Sobre los cambios que la nueva legis-lación ha traído al sector se debatió el pasado 22 de mayo en Barcelona en el Supply Chain Management Forum, un evento que forma parte de las mesas redondas que organiza regularmente el Council of Supply Chain Manage-ment Professionals (CSCMP).A lo largo del foro distintos expertos comentaron sus respectivas experien-cias a la hora de aplicar los nuevos requerimientos técnicos que introdu-cen las “prácticas para una buena dis-tribución” (good distribution practices). Entre los aspectos más destacados, se detuvieron en los retos que supone gestionar un gran número de refe-

rencias y formatos, la importancia del control en todos los pasos del proceso de fabricación de medicamentos.Moderados por el director general de operaciones de CTC Externalización y miembro ejecutivo del CSCMP en España, Ignasi Sayol, participaron la directora téc-nica de Novaltia, M.ª Carmen Martínez; el gerente de Disalfarm, Carlos Clemen-te; el gerente de Inprous Logistics, Pere J. Vandellós, y el director de cadena de suministro de Grupo Ferrer, Marc Morral.Asimismo, la jornada contó con una presentación especial sobre flexibiliza-ción de las operaciones de la cadena de suministro a cargo de David Simch-Le-vi, profesor de Ingeniería de Sistema del Massachusetts Institute of Tech-nology (MIT), considerado uno de los mayores expertos en gestión integral de la cadena de suministro.

El centro logístico de Logisfashion en Cabanillas del Campo (Guadalajara) ha obtenido la certificación para ejercer como Depósito Aduanero Público (DA) y Depósito Distinto del Aduanero (DDA).Con estas autorizaciones, la firma puede ofrecer importaciones de países no comunitarios en régimen suspensi-vo de impuestos; plazo ilimitado para asignar un régimen aduanero eco-nómico; liquidación de gravámenes

solo cuando sea necesario; un mejor control de las existencias, lo que acorta los plazos de entrega; posibilidad de devolución o de destrucción de mer-cancías erróneas o dañadas sin pagar impuestos y la posibilidad de importar sin liquidar impuestos (descuentos por mayor volumen de compra, productos fuera de temporada, cambio idóneo de moneda, fluctuaciones de materias pri-mas en el mercado internacional...).

Para el director ejecutivo de la firma, Juan Manzanedo, “esta categoría de almacén es ideal para aquellas empre-sas importadoras de mercancías de alto valor, pues les permite diferir el pago del IVA de importación así como el de los aranceles que pudieran existir. El de-pósito aduanero también es una figura útil para empresas de compraventa que quieren contar con existencias en Espa-ña para estar más cerca de sus clientes”.

Jeff Hammond

Uti Worldwide nombra nuevo vicepresidente

La compañía de servicios globales para la cadena de suministro UTi Worldwide ha nombrado a Jeff Ha-mmond como nuevo vicepresidente sénior. Hammond entró en la firma en el año 2010, cuando asumió la vi-cepresidencia del área encargada de supervisar los servicios de corretaje y de aduanas, un nuevo puesto crea-do para controlar los productos y la prestación de servicios en el contex-to de crecimiento de la empresa.Hammond cuenta con una expe-riencia de treinta años, en empresas como UPS y Emery Worldwide. En su nuevo puesto, dirigirá a los vice-presidentes de ventas regionales y a los responsables de ventas vertica-les en todo el mundo, así como las operaciones de venta y el diseño y la innovación del equipo de la cadena de suministro.

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La firma obtiene las certificaciones para su centro de Guadalajara

Logisfashion ya trabaja como depósito aduanero y depósito distinto del aduanero

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Entre los meses de enero y abril, el tráfico de mercancías en los puertos es-pañoles de interés general aumentó un 5,1% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 148,6 millones de toneladas. Descontadas las mercancías en contenedores en tránsito, se movie-ron 117,5 milllones de toneladas, lo que aumenta la subida hasta el 6,3%.Tal y como informa Anave, durante este periodo aumentaron todos los tráficos, salvo el de los automóviles en régimen de pasaje (-2,2%) y los con-tenedores importación-exportación (-5,2% en TEU).Por puertos, el tráfico aumentó de forma notable en Algeciras (16,1%) y Barcelona (9,4%), a los que le siguieron Cartagena (5,9%) y Tarragona (2,8%) y,

ya con descensos, Bilbao (1,3%) y Va-lencia (3,5%).En lo que respecta a los tráficos, el de graneles sólidos fue el que mostró un mejor comportamiento, con una subi-da del 12,7%, (27,3 millones de tone-ladas). Todos los puertos importantes registraron fuertes aumentos de estas mercancías, con la excepción de Bilbao (-6,7%). En Tarragona crecieron un 24,2%, seguido de Gijón (18,6%), Carta-gena (17,5%) y Barcelona y Ferrol-San Cibrao (ambos un 9,4%). El tráfico ro-ro sigue, por su parte, cre-ció un 6,1%), con un total de 15,2 millo-nes de toneladas. Valencia fue el puerto que registró mayor aumento (13,5%), al que le siguieron el de Baleares (9,5%), Barcelona (6,7%) y Algeciras (+6,6%).

La carga general subió hasta los 70,6 millones de toneladas (+2,8%); la carga convencional creció un 6,5% y la containerizada (incluyendo los tránsitos) un 1,4%. Este último tráfico creció en Algeciras (14,7%), Baleares (10,0%), Bilbao (4,0%) y Barcelona (2,0%) y disminuyó sensiblemente en Las Palmas (7,2%) y en Valencia (7,0%).Los tráficos de graneles líquidos cre-cieron un 4,7%, con un total de 50,7 millones de toneladas. Experimenta-ron crecimientos muy significativos Barcelona (28,6%) y Algeciras (21,4%). También crecieron Cartagena (3,6%) y Huelva (0,8%). En la otra cara de la mo-neda se situaron los puertos de Bilbao (-2,8%) y Tarragona (-3,7%).

Algeciras fue el puerto con un mayor crecimiento

Crece un 5,1% el tráfico de mercancías en los puertos en el primer cuatrimestre

Puerto de Algeciras.

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La reforma fiscal presentada por el Gobierno recoge la práctica desapa-rición efectiva del sistema de tribu-tación por módulos para el sector del transporte por carretera a partir del año 2016. Y es que con el nuevo un límite anual de facturación de 75.000 euros, “la mayoría de los transportistas autónomos se verán obligados a aban-donar dicho régimen, con la excepción los pequeños transportistas titulares de un vehículo ligero, ya que en el resto de transportistas solamente sus costes de explotación (gasóleo y otros) ya superan con creces dicho importe, aunque en la actualidad no obtengan apenas un mínimo beneficio empresa-rial”, avanzan desde Fenadismer.La medida está incluida en los Antepro-yectos de ley de reforma fiscal tanto del IRPF como del IVA que pretenden ser aprobados en el Parlamento en otoño para su entrada en vigor a partir del próximo año. Desde la organización que preside Julio Villaescusa explican que el

transporte por carretera, “configurado en un 70% por transportistas autóno-mos”, va a verse afectado por un fuerte incremento de la carga tributaria, una realidad que se antoja opuesta a la anun-ciada rebaja de impuestos impulsada por el Ejecutivo de Mariano Rajoy.En concreto, la reforma tributaria aprobada por el Gobierno establece que sólo podrán continuar tributando por el régimen de módulos a partir de enero de 2016 los autónomos que ten-gan unos rendimientos íntegros proce-dentes de empresas o profesionales no superiores a 75.000 euros anuales.

“SE VERÁN OBLIGADOS A INCREMENTAR LOS PRECIOS”El resultado de esta iniciativa, anticipa la federación, es que “el nuevo régimen fiscal que se pretende aprobar va a afectar de forma negativa a la viabi-lidad de los más de 70.000 transpor-tistas autónomos que en la actualidad operan en el sector del transporte por

carretera, que se verán obligados a in-crementar los precios que perciben por sus servicios de transporte para poder seguir subsistiendo”.La desaparición de los módulos en el transporte es uno de los asuntos centra-les en los últimos tiempos en la política tributaria en relación con este sector. Así, en el último Foro del Transporte de Aecoc, celebrado a finales de marzo, el propio presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, Ovidio de la Roza, afirmó que la medida “beneficia-rá más de lo que perjudicará” a los autó-nomos no sin confirmar que la posición “muy mayoritaria” en este organismo de representación sectorial “es a favor de la desaparición de los módulos”.Hace un par de años, el Gobierno ya estuvo a punto de eliminar los módu-los, si bien en el último momento dio marcha atrás y redujo el límite desde los 450.000 euros anuales hasta los 300.000, en lugar de los 50.000 previs-tos inicialmente.

La reforma fiscal fija el límite para este régimen de tributación en 75.000 euros anuales

El Gobierno confirma el fin de los módulos en el transporte por carretera



El operador se encargará de la logística de los palés

Chep y Alfil Logistics firman un acuerdo de colaboración

Alfil Logistics será el nuevo provee-dor de servicios para las plantas de Chep en Málaga y Almería. El opera-dor entregará y recogerá las paletas a los clientes de la compañía pooling en esas dos provincias, además de la inspección y del acondicionamiento de las paletas.En este sentido, el director sénior de cadena de suministro de Chep para el sur de Europa, Pedro Gabaldón, ha comentado que “Chep busca traba-jar con compañías que, como Alfil Logistics, cuentan con una estructura especializada en la mejora continua de procesos, por medio de herramien-tas de gestión especializadas”.Por su parte, el director general de Alfil Logistics, Jaume Bonavía, ha explicado que “es una oportuni-dad de seguir creciendo y de seguir implementado mejoras, a la vez que optimizamos nuestras operaciones. En definitiva, este tipo de sinergias y trabajo conjunto son las que aportan valor a nuestro trabajo”.

Pedro Gabaldón, director sénior de cadena de suministro de Chep para el sur de Europa.

Jaume Bonavía, director general de Alfil Logistics.

El nuevo presidente pide unión para tener más fuerza

UNO da la bienvenida a Juan Pablo Lázaro y homenajea a Gonzalo Sanz

El nuevo presidente de UNO, Juan Pablo Lázaro, aseguró el pasado 22 de mayo, tras la Asamblea General de la organización empresarial que apoyó su nombramiento, que “si queremos que todo vaya mejor debemos fomen-tar el trabajo asociativo. La patronal tiene fuerza si se une. Debemos traba-jar para incrementar lo que nos une”. Desde su nuevo puesto va a continuar apoyando al sector porque “es estratégi-co y como tal nos deben escuchar”. Tam-bién dará prioridad al marco laboral y a aumentar su presencia en la CEOE.En el miso acto se homenajeó y des-pidió a Gonzalo Sanz por su labor y dedicación al proyecto de UNO. Sanz dio las gracias por la apertura posi-tiva al cambio y se mostró optimista respecto al futuro de UNO. Pidió que “no permitamos que los perturbadores nos desalienten”.

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El Comité Nacional critica el nuevo sistema impuesto por Tráfico

El transporte y la DGT se enfrentan por el examen de mercancías peligrosas

El Comité Nacional del Transpor-te y la Dirección General de Tráfico vuelven a enfrentarse por un asunto que perjudica claramente al sector del transporte. Se trata del nuevo examen que exige tráfico cada cinco años al renovar el carnet para el transporte de mercancías peligrosas, una medida implantada en octubre y que “está oca-sionando importantes perjuicios a las empresas transportistas”, denuncian en Fenadismer.Dicha exigencia, que no tiene prece-dentes en ninguna otra formación obligatoria exigida en el sector, obliga

en la práctica a los conductores pro-fesionales a perder días de prestación de su trabajo en la empresa e incluso a desplazamientos a gran distancia respecto del lugar donde ha recibido la formación, con el agravante de que los exámenes en las Jefaturas de Tráfico se realizan obligatoriamente de lunes a viernes, ante la falta de disponibilidad de examinadores oficiales para poder realizarlo en fin de semana.Todo ello ha motivado el rechazo al nuevo sistema de exámenes obligato-rios por parte de las asociaciones de transportistas más representativas

del sector, que a través del CNTC han dirigido una queja formal a la directo-ra general de Tráfico por la entrada en vigor de la misma.Asimismo, desde el sector se insiste en que “no existe ninguna razón forma-tiva ni de mejora de la calidad de la misma que justificara este cambio”. Por contra, consideran que “la reali-zación de las pruebas de examen en fecha y lugar diferente al del curso de formación está obligando, tanto a las empresas de transporte como a los conductores profesionales, a destinar, además de los días de la formación, días adicionales para realizar la prueba de evaluación, lo que está ocasionando graves deterioros en la productividad de las empresas, con costes excesi-vos por la paralización de personal y vehículos, así como problemas sociales para todos los intervinientes”.

EL SECTOR INSISTE: "NO EXISTE NINGUNA RAZÓN FORMATIVA NI DE MEJORA DE LA CALIDAD DE LA MISMA QUE JUSTIFICARA ESTE CAMBIO"



Pedro Alfonsel Morales es de nuevo el presidente de CETM-Operadores tras su reelección en el cargo, que tuvo lugar durante la Asamblea General de la asociación, celebrada a mediados de este mes.Durante su intervención, Alfonsel ex-plicó que “las fortísimas caídas de la facturación sufridas en los seis años anteriores se han atenuado conside-rablemente en el último ejercicio y, pese a los síntomas de recuperación, los problemas de precios, morosidad y dificultades de acceso a la finan-ciación siguen siendo la asignatura pendiente”.

La elección se produjo por unanimidad

Pedro Alfonsel, reelegido presidente de Fedat-CETM Operadores

La firma de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha incorporado a su red a FEMN Logis-tics & Transport como nuevo miem-bro en la provincia de Murcia. La firma está ubicada en la pedanía de

San Ginés, a cinco kilómetros de Mur-cia capital, y cuenta con una nave de 739 metros cuadrados, con cuatro muelles para carga de gran tonelaje y otros tres para camiones de tamaño medio.

FEMN Logistics & Transport

Palletways suma un nuevo miembro a su red

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Mike McClelland asume nuevas responsabilidades

UTi Worldwide renueva suorganigrama en Norteamérica

El suministrador de ser-vicios y soluciones logísti-cas Uti Worldwide acaba de nombrar a Mike McClelland vicepresidente sénior de contratos logísticos y distri-bución en las operaciones de América. Con este nuevo cargo, McClelland amplía sus responsabilidades en la firma.“Actualmente operamos con contratos logísticos para co-mercios minoristas, farmacia, alta tecnología, automoción, tecnología aeroespacial y moda. Por lo tanto, tenemos la experiencia y el conoci-miento para ‘comenzar a ejecutar’ para otros clientes en estas industrias”.Por su parte, el vicepresiden-te ejecutivo de operaciones globales de la compañía, Ed Feitzinger, ha comentado: “Mike ha dirigido con éxito nuestro negocio de distribu-ción en Norteamérica en la transición desde cuatro sub-sidiarias separadas en una unidad de negocio con éxito y cohesionada”.

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Juan Cruz Alcalde

Nuevo consejero delegado de Stock Uno

El consejo de adminis-tración de Stock Uno ha nombrado a Juan Cruz Alcalde nuevo conseje-ro delegado de servicios logísticos, industriales y márquetin operacional en sustitución de Alber-to Muguiro, que ocupará la presidencia del nuevo grupo. La operación es el resultado de la fusión, el pasado mes de febrero, con CTC Externalización.Alcalde, que hasta el momento era consejero delegado de CTC Exter-nalización, encabeza el nuevo comité ejecutivo del grupo, que integra directi-vos provenientes de Stock Uno y CTC. Stock Uno prevé tener un crecimien-to superior al 12% anual durante los próximos tres años, hasta llegar a los 200 millones de euros. La compañía cerró 2013 con una facturación de 145 millones de euros.

El operador surgió del acuerdoentre el Grupo Damm y Pall-Ex UK

Pall-Ex celebra su tercer aniversario en España

La firma Pall-Ex Iberia, especia-lizada en el transporte exprés de mercancía paletizada, celebra este año su tercer aniversario en Espa-ña. Durante el pasado ejercicio, el operador aumentó en un 50% el volumen de negocio y un 20% los socios respecto a 2012. Para este año, el operador prevé aumentar los volúmenes en un 32% y el nú-mero de socios en un 15%.La compañía, que nació del acuerdo entre el Grupo Damm y Pall-Ex UK, inició su actividad en la península y Baleares el 3 de junio de 2011. El primer camión de Pall-Ex Iberia que salió del hub del madrileño barrio de Villaverde tuvo como destino el miembro de la red que cubre la provincia de Gerona.En este sentido, su director geren-te, Enric Estruch, espera que la compañía siga creciendo y cree que “el sector del transporte de mer-cancía paletizada urgente todavía tiene un gran recorrido dentro del mercado de España y Portugal, así como en el resto de Europa”.

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Apuesta por el e-commerce

Correos quiere abrir una oficina en cada portal

Javier Cuesta, presidente del Grupo Correos, presentó el 3 de julio, en una rueda de prensa celebrada en Madrid, un nuevo servicio de paquetería que, mediante la instalación de un terminal automatizado, HomePaq, en los por-tales de las comunidades de vecinos, parmitirá a los ciudadanos enviar y recibir paquetes desde su propio do-micilio sin necesidad de desplazarse o estar presentes, sin límites horarios y con disponibilidad las 24 horas del día, los siete días de la semana.“HomePaq es un dispositivo que se ins-talará en las zonas comunes (portales) de las comunidades de vecinos a peti-ción de estas. Los terminales automati-zados HomePaq contarán con diferen-tes medidas para poder adaptarse a las necesidades de los clientes. A través de una simple aplicación en dispositivos

móviles u ordenador cada vecino se dará de alta como usuario y cada vez que quiera enviar o recibir un paque-te recibirá un código de barras que le permitirá acceder al HomePaq ubicado en su portal para recoger o realizar su envío”, aseguró Cuesta.La instalación es gratuita en las comu-nidades que generen un volumen de paquetería determinado y se puede enviar cualquier tipo de paquete que quepa en las dimensiones de los hue-cos de la máquina y con un límite de peso de 20 kg.En una primera fase, Correos desple-gará unos 500 dispositivos en comu-nidades de vecinos de Madrid para verificar sus funcionalidades y los posibles requisitos añadidos para res-ponder a necesidades adicionales de los clientes. A partir de ese momento,

y de forma paulatina, se irá ampliando el área geográfica de implantación de este nuevo servicio.Para la instalación del terminal Home-Paq y su mantenimiento tan solo es necesario un espacio de medio metro cuadrado donde ubicar el dispositivo y acceso a la corriente eléctrica.

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Actualidad


Bruselas quiere tener un mejor control para “certificar, notificar y controlar las emisiones”

La CE crea un sistema informático para medir el CO2 de los camiones

La Comisión Europea ha creado un instrumento informático de simula-ción, denominado Vecto, para medir las emisiones de CO

2 de los vehículos

pesados nuevos. A través de esta he-rramienta, la Comisión tiene la inten-ción de presentar propuestas legisla-tivas el próximo año “que obligarán a certificar, notificar y controlar las emisiones de CO

2 procedentes de los

vehículos pesados nuevos”.Detrás de esta decisión está el conven-cimiento de que los niveles actuales de emisiones de los vehículos pesados, que suponen la cuarta parte del total de emisiones de CO

2 procedentes del

transporte por carretera en la UE, son “insostenibles”.En esta línea, desde la Comisión se avanza que “los camiones, autobuses y autocares utilizarán menos combus-tible y emitirán cantidades inferiores de dióxido de carbono” gracias a esta estrategia, que fue aprobada el pasado 21 de mayo. Y es que con las previsio-nes que manejan desde Bruselas, “de no tomarse medidas, las emisiones de los vehículos pesados en el periodo 2030-2050 se mantendrán próximas a los niveles actuales”.“En primer lugar, se regularon los

automóviles y las furgonetas, y ahora podemos comprobar los resultados: se han reducido las emisiones, la conta-minación atmosférica de las ciudades está disminuyendo y los consumidores disponen actualmente de vehículos innovadores de bajo consumo. Por ello pasamos ahora a los camiones y a los autobuses”. Son palabras de la comi-saria de Acción por el Clima Connie Hedegaard, que no duda en mostrar su confianza en que “esta estrategia esbo-za nuevas medidas que, con el tiempo, ayudarán a reducir las emisiones de CO

2 de estos vehículos, ahorrarán di-

nero a las empresas y harán que la UE sea menos dependiente de las importa-ciones de petróleo”.

CONTROL DE EMISIONESLa estrategia se centra en medidas a corto plazo para certificar, notificar y controlar las emisiones de los vehí-culos pesados. “Se trata de un primer paso fundamental en la reducción de las emisiones, pues la posibilidad de establecer comparaciones entre los vehículos pesados ha sido difícil hasta la fecha, debido, en gran medida, a la gran variedad de modelos y tamaños de camiones existente”, relatan.

Además, cuando esta legislación esté en vigor, la Comisión “podrá pensar” en nuevas medidas para reducir las emisiones. “La opción más evidente consiste en fijar límites obligatorios para las emisiones medias de CO

2 de

los vehículos pesados de nueva ma-triculación, como se hace ya para los turismos y las furgonetas”, aseguran, al tiempo que se abre la puerta a la creación de “infraestructuras moder-nas” que permitan la utilización de combustibles alternativos para los vehículos pesados, la aplicación de tarifas “más inteligentes” por el uso de las infraestructuras, un uso “cohe-rente y efectivo” de la fiscalidad de los vehículos por parte de los Estados miembros y otros mecanismos de mercado.De hecho, de los estudios que mane-jan desde la Comisión de Acción por el Clima contemplan que mediante el empleo de las últimas tecnologías dis-ponibles “es posible reducir al menos un 30% las emisiones de CO2 proce-dentes de los vehículos pesados”. Y es que las emisiones procedentes de estos vehículos crecieron en todo el conti-nente nada más y nada menos que un 36% entre 1990 y 2010.

La estrategia se centra en medidas a corto plazo para certificar, notificar y controlar las emisiones de los vehículos pesados.

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ACTUALIDAD

Suben un 1,4% en comparación con el mismo periodo de 2013

Bajan un 9,6% los precios del transporte en el primer trimestre

Entre enero y marzo, los precios del transporte descendieron un 9,6% respecto a los del último trimestre de 2013. Si comparamos los datos con los del año anterior, entre enero y marzo de 2014 los precios han subido un 1,4% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.Así se desprende de los datos recogi-dos en la décimo novena edición del Transport Market Monitor (TMM), ela-borado por Transporeon y Capgemini Consulting. “A pesar del descenso del índice de precios en el primer trimes-tre, sigue siendo más elevado que el del año anterior. Esto indica que la recupe-ración perdura”, aseguran los autores del informe.En el primer trimestre de este año, el índice del diésel descendió un 2.4%. En lo que respecta al índice de capacidad, sufrió un fuerte aumento del 36,9%. En este sentido, el consultor de Capgemi-ni, Erik van Dort, ha comentado: “Co-mo es habitual en el primer trimestre, una relativamente alta sobrecapacidad ha causado una presión a la baja de los precios del transporte, pero aunque hubo un 37% más de capacidad, el impacto negativo sobre los precios fue relativamente leve (-9,5%)”.Por su parte, para el director general

de Transporeon, Peter Förster, “en el primer trimestre la alta capacidad solo tuvo un impacto relativamente leve en los precios. Asimismo, el bajo índi-ce del diésel, que recuperaba niveles de hace tres años, no parece haber

influido tanto como cabía esperar. En general hay una correlación positiva entre el índice de precios del diésel y el índice de precios, así que esperábamos que los precios fueran aun más bajos en el primer trimestre”.

El impuesto afecta a más de 100.000 camiones españoles

La ecotasa francesa podría suponer hasta 200 euros por viaje a los transportistas españoles

El próximo mes de julio Francia aprobará la nueva tasa para los camio-nes que circulen por la carreteras del país. La medida entrará en vigor en 2015 y obligará a pagar 0,13 euros por cada kilómetro recorrido, lo que podría suponer hasta 200 euros de coste por viaje completo a los camiones que atra-viesen el territorio francés por la red afectada con la nueva tasa, denuncian desde Fenadismer.

Desde la asociación insisten en recha-zar la ecotasa gala y denuncian que afecatará a “los más de 100.000 camio-nes españoles que realizan transporte internacional por su carácter discrimi-

natorio y su impacto en las exportacio-nes españolas”.La nueva tasa entrará en vigor el próximo mes de octubre de forma ex-perimental y será obligatoria desde el 1 de enero de 2015. Se aplicará a todos los vehículos de transporte de mercan-cías de más de 3,5 toneladas de masa máxima, lo que en el caso de España afectará a los más de 100.000 camio-nes españoles autorizados para realizar transporte internacional.Desde Fenadismer insisten en que España “será uno de los países más afectados” por la tasa, ya que “la gran mayoría de los flujos de transporte de

mercancías por carretera con origen o destino a la Unión Europea deben utilizar obligatoriamente la red viaria francesa” y que “el 60% de las expor-taciones de productos españoles hacia Europa se transportan por carretera”.Además, la asociación considera “dis-criminatorio” el sistema porque “se permitirá al transportista repercutir una parte de dicha tasa a su cliente”, lo que “dejará fuera del ámbito de aplica-ción a los transportistas cuyos clientes estén situados fuera del territorio fran-cés, lo que ocurre en la mayoría de los servicios de transporte realizado por los transportistas españoles”.

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Actualidad


ACTUALIDADDistribución y transporte

Las asociaciones transportistas catalanas han expresado su “rechazo absoluto” a la política de transportes de la Generalitat. En concreto, critican la introducción de la euroviñeta, la prohibición de la circulación de camio-nes, el incremento a las 44 t y la no devolución del céntimo sanitario.

El pasado 10 de junio las principa-les federaciones de transportistas de Cataluña (Cetcat y la coordinadora de organizaciones de Transportistas, conformada por Astac y AGTC, ambas integrantes de Fenadismer) convo-caron una rueda de prensa en la que expusieron “las principales causas que motivan su rechazo absoluto a la política en materia de transporte por carretera que está llevando a cabo la Generalitat de Cataluña en los últimos años”; rechazo que llevó a la ruptura de las negociaciones con la Generalitat el pasado 2 de junio. Entre los principales motivos de la discordia está la aprobación el pasado mes de enero de la ley 2/2014 de medi-das fiscales, administrativas y financie-ras, que incluye el establecimiento de una nueva tasa por el uso de las carre-teras de titularidad de la Generalitat de Cataluña. Es decir, “de la Euroviñeta para los camiones de más de 12 tonela-das, cuya entrada en vigor se prevé a partir del próximo mes de septiembre, y que supondrá unos sobrecostes de 18.000 euros anuales por vehículo”, se-gún cálculos realizados por las propias asociaciones catalanas. En este sentido, Fenadismer recuerda que ya solicitó en abril a la CE que estudiase la legali-dad de dicha tasa “por posible vulnera-ción de las directivas europeas”.Las asociaciones catalanas también cri-tican “el incumplimiento” de los acuer-dos suscritos por la Consejería Autonó-mica de Territorio y Sostenibilidad en junio de 2012, “y que a fecha de hoy no se han llevado a cabo alegando recortes presupuestarios”. Estos acuerdos in-cluían medidas relativas a la formación y a la implantación de sistemas de ges-tión de la calidad, medioambientales y tecnológicos, así como medidas econó-micas para compensar la recaudación del céntimo sanitario autonómico desde el año 2010 en adelante.

Otro de los puntos que más polémica ha suscitado es el de las 44 toneladas. Las asociaciones catalanas conside-ran que la decisión se ha tomado “de forma unilateral frente a la regula-ción existente en el resto del terri-torio nacional, y sin que se hayan puesto en práctica los mecanismos previstos en la regulación de dicha medida que permitiera a los trans-portistas repercutir en sus clientes el aumento del tonelaje soportado en sus camiones”.La prohibición de circulación en algunas carreteras es otro punto de fricción, ya que desde el sector critican que, con estas medidas, obligan a los transportistas a utilizar vías de peaje

“sin establecer bonificaciones totales, a diferencia de lo ocurrido en otras comunidades autónomas”. En este sentido, mencionan específicamente la prohibición de circulación a camiones en más de 90 kilómetros de la N-II, “que obligó a los más de 3000 trans-portistas que diariamente la utilizaban a transitar por la autopista de peaje AP-7”.Por último, las asociaciones recuerdan que el sector del transporte por carre-tera en Cataluña “representa el 18% del PIB regional” y que “el 90% de las mercancías que se transportan utilizan este modo de transporte, lo que supone cinco veces más que el resto de modos de transporte conjuntamente”.

Las principales asociaciones critican la política sectorial del Gobierno regional

El transporte catalán se planta ante la Generalitat

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Ambos países han firmado un acuerdo de colaboración

España y Estados Unidos quieren promover el transporte sostenible

España y Estados Unidos colabora-rán “para promover la colaboración en el campo del transporte sostenible”. La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el secretario de Transportes de los Estados Unidos, Anthony Foxx, firma-ron el pasado 24 de junio en Madrid el memorando de cooperación que abar-ca el transporte de superficie, el aéreo, el intermodal o el uso de combustibles marinos alternativos.Fuentes gubernamentales aseguran que la colaboración se producirá a través del intercambio de informa-ción científica y técnica de especia-listas, así como de delegaciones y de personal científico y técnico. Asimis-mo, se organizarán de forma conjun-ta simposios o seminarios, además de otras formas de cooperación que puedan surgir.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el secretario de Comunicaciones y Transporte de México, Gerardo Ruiz, firmaron el pasado 9 de junio en Ma-drid un convenio de colaboración en materia de infraestructuras y trans-porte en el marco de la visita oficial a España del presidente de México, Enrique Peña.El objetivo del acuerdo es “promover y consolidar la cooperación de ambos países en infraestructuras ferroviarias, de carreteras, portuarias y aeropor-tuarias; en transporte por carretera, marítimo y aéreo; así como en nuevas tecnologías aplicadas a mejorar la se-guridad y aumentar la eficiencia en los distintos modos de transporte”.Asimismo, se creará un Grupo de Alto Nivel encabezado por el secretario de Estado de Infraestructuras, Trans-portes y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, y el subsecre-

tario de Infraestructura de la Secreta-ría de Comunicaciones y Transportes, Raúl Murrieta.Para lograr los objetivos fijados, ambos países intercambiarán información, experiencias e investigaciones a través de “la asesoría

y la asistencia técnica en la prepara-ción de proyectos, la investigación y el desarrollo tecnológico, el intercambio de expertos, la organización de reunio-nes, simposios, talleres y conferencias, programas de formación y proyectos piloto”.

El acuerdo recoge la creación de un Grupo de Alto Nivel

España y México colaborarán en materia de infraestructura y transporte

Propuesto por la Asociaciónde Centros de Transporte de España

Ignacio Álvarez-Ossorio, nuevo presidente de Europlatforms

Ignacio Álvarez-Ossorio es el nuevo presidente de la Asociación Europea de Centros de Transporte y Logísti-

ca (Europlatforms) para el periodo 2010-2014, tras la celebración de la Asamblea General Electoral y Conse-jo de Gerencia de esta asociación que tuvo lugar el pasado día 5 de junio en Barcelona.Álvarez-Ossorio Ramos, quien sustitu-ye en el cargo al también español José Luis Rodríguez Rivero, es gerente de la Red Logística de Andalucía y fue el candidato propuesto por la Junta Di-rectiva de la Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE).El nuevo presidente es ingeniero superior industrial y está licencia-do en Derecho y diplomado en Alta Dirección por el Instituto Internacio-nal San Telmo. Ha sido subdirector de la empresa de transportes urbanos de Sevilla, gerente adjunto de la Em-presa Pública de Puertos de Andalu-cía, consejero de varias autoridades portuarias y en el ámbito europeo ha sido coordinador del Grupo de Trans-portes de la Comisión Intermedite-rránea de la CRPM durante cuatro años.

Ana Pastor y el secretario de Comunicaciones y Transporte de México, Gerardo Ruiz. F

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REPORTAJEJornada Aecoc44


La logística nocturna eliminaría el 92% del tráfico de vehículos de reparto en hora punta

El 81% confirma que funciona y que va a crecer en un futuro

nte la diversidad de normativas exis-tentes en nuestro país, el estudio elabo-rado por Aecoc presenta conclusiones globales para mejorar el transporte urbano de mercancías a través de tres

grandes ejes: logística nocturna, zonas de carga y descarga y vehículos de mayor capacidad.

LA LOGÍSTICA NOCTURNA: AHORRO Y EFICIENCIA Según el estudio de Aecoc, un 26% de los puntos de venta analizados realizan operaciones en logística nocturna, mientras que el 18% de los que no lo hacen estarían interesados en hacerlo. El estudio además analiza la reducción de los costes por utilizar logística nocturna que sería del 9,4% por tonelada transportada, mientras que la reduc-ción en kilómetros sería de cerca del 7%. Los beneficios de utilizar la logística nocturna son claros: los puntos de venta afirman que ahorran una media de 10 viajes semanales, mientras que se incrementa la velocidad media del transporte en un 34% y se reduce la distancia recorrida en cerca de un 30%. Asimismo, destaca la reducción de los gases contaminantes en más del 30% por punto de venta gracias a la logística nocturna. También se desprende del estudio que para que la logística nocturna resulte efectiva el tonelaje asociado debe ser de entre 20 a 40 toneladas: y este motivo es el más importante a la hora de escoger la modalidad nocturna, seguido de la reducción de emisiones y del ahorro en tiempo y combustible. Se observa del modelo de logística nocturna de horas valle (14:00-16:00 / 20:00-24:00) que supone un aumento de la velocidad comercial de los vehículos de reparto, mientras que el modelo nocturno con

aumento de MMA añade la posibilidad de reducir el número de viajes con la utilización de vehículos de mayor tonelaje. El estudio concluye que el desarrollo de las acti-vidades de logística nocturna supondría eliminar el 92% del tráfico de vehículos de reparto en hora punta respecto a la logística convencional.

LA MEJORA DE LAS ZONAS DE CARGA Y DESCARGA Por lo que se refiere a la descarga de vehículos, se desprende del estudio de Aecoc que un 43% de los puntos de venta utilizan las zonas de carga y descarga colectivas, con un promedio de 19 des-cargas semanales por punto de venta. En cuanto al tiempo de descarga de los vehículos de reparto, se observa que aumenta a medida que se incre-menta la MMA del vehículo, siendo insuficiente la limitación temporal de 30 minutos para efectuar las operaciones con vehículos de MMA superior a nueve toneladas. Igualmente, se constata que a pesar de contar con zonas de carga y descarga colectiva, una de cada cuatro descargas se realiza en estacionamiento ilegal. El motivo de no descar-gar en la zona habilitada es, en un 46%, porque la misma está ocupada por otros vehículos. Por ello, de las medidas de mejora planteadas en el estudio, la más requerida es la creación de una nueva zona de carga y descarga exclusiva, seguido de aumentar la vigilancia frente a los estacionamientos ilegales.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA: FLEXIBILIZAR LAS NORMATIVAS Del estudio también se desprende que uno de cada seis puntos de venta utilizan permisos especiales

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Aecoc, la asociación de empresas de gran consumo, reunió en Barcelona a cerca de 100 profesionales del sector del transporte en el V Foro Aecoc del Transporte Urbano de Mercancías. Presentó un estudio que analiza de forma cuantitativa y cualitativa los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías, a través de datos reales de cerca de 600 puntos de venta de siete de los principales distribuidores del país.

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para superar la MMA, el 76% de estos permisos autorizan una masa de entre 20 a 40 toneladas. Por este motivo, se constata que la mayor ventaja de realizar la distribución en horario nocturno es la posibilidad de aumentar la MMA con el correspon-diente incremento de la eficiencia en el transporte urbano de mercancías. El 57% de los establecimientos que se abastecen con vehículos de MMA inferior a 12 toneladas considera que las condiciones físicas y de acceso de los puntos de venta permitiría una mayor MMA, lo que supondría un ahorro medio de casi tres viajes por semana y un ahorro anual de 2.3 toneladas de CO2 por punto de venta. La estima-ción de ahorro en costes directos del transporte es de 18.000€ por punto de venta al incrementar la MMA. Del análisis general de los tres ejes principales se ha elaborado una hipótesis del ahorro por el uso de logística nocturna en cada ciudad, del que se des-prende que si el 20% de los puntos de venta totales por ciudad pasaran a distribuir utilizando logística nocturna se incrementarían los índices de eficien-cia y sostenibilidad. HURTOS Y ROBOSLos hurtos y los robos en el transporte de mercan-cías son un factor que preocupa al sector. Por ello, el inspector de los Mossos d’Esquadra, Albert Oliva, aseguró que la prevención, la denuncia, la concienciación corporativa y el análisis son claves para luchar contra este problema. También se referió el inspector Francesc Xavier Sánchez, al tipo de delitos que se cometen en el transporte. Según el experto, existen los deli-tos urbanos, asociados a la delincuencia común y los delitos interurbanos, asociados a la delincuen-

cia organizada. Para luchar contra ello, los Mossos d’Esquadra disponen de una división de transporte dedicada a prevenirlos.

PLANES DE MOVILIDAD Los ayuntamientos, cada vez más preocupados por encontrar soluciones que mejoren la movilidad y la sostenibilidad en los centros urbanos, también han participado en el Foro de Aecoc. Así, Laetitia Dablanc, representante de movilidad del Ayunta-miento de París, doctora en transporte y directora de investigación del Instituto Francés del Transpor-te, analizó el plan de movilidad puesto en marcha en su ciudad. La nueva hoja de ruta impulsada en 2013 tiene como objetivo reducir el transporte de mercancías en combustible diésel, muy utilizado en las entregas en centro urbano actualmente. Para llegar al objetivo de reducir al 100% los vehículos diésel en 2020, el Ayuntamiento de París pone en marcha soluciones alternativascomo promover las nuevas energías, las entregas nocturnas, los puntos urbanos con conexiones ferroviarias y los puntos de carga en el centro de la ciudad para vehículos eléctricos. El director de servicios de movilidad del Ayunta-miento de Barcelona, Adrià Gomila también abordó la experiencia del consistorio catalán en movilidad, que está trabajando en nuevas tecnologías quea-porten eficacia a la distribución urbana de mercan-cías así como a compatibilizar el transporte con los diferentes usos del espacio urbano de la ciudad. Asimismo, participaron en la mesa de debate sobre movilidad representantes de los Ayuntamientos de Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia, a los que se unieron el director de logística de la zona este de DIA, Sergio López de Frutos, y el director de Coseralsa, Ernesto Milián.

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ReportajeLogística del frío46


TNT Express presenta

un nuevo servicio para el transporte y distribución de medicamentos a temperatura controlada

PharmaSafe<25º

La compañía, especializada en soluciones logísticas para el sector farmacéutico, ha presentado su servicio PharmaSafe<25º, en Madrid y Barcelona, para la industria farmacéutica en una jornada sobre bue-

nas prácticas y prevención de fraude. Francisco Javier Molinera de Diego, inspector jefe del Cuerpo Nacional de Policía, habló de la lucha contra los delitios de la saslud pública centrándo-se en el dopaje y la distribución de medicamentos. Aseguró que “en España es más fácil acceder a los medicamentos a través del canal legal que del ilegal, pero en la UE no sucede lo mismo, por lo que desde nuestro país se desvían medicamentos para el mercado ilegal a mayor precio”. Explicó que los delitos son cometidos tanto por especialistas en robo con violencia a camiones como por particula-res y farmacéuticos. “Hay empresas que se dedican a captar a trabajadores de almacenes y laboratorios para que determinados productos salgan del stock. Estos robos se cometen por imprudencia, porque no se controla a los trabajadores. En el caso de los

farmacéuticos, el problema está en que no todas las farmacias generan los ingresos suficientes y rea-lizan devoluciones que no regresan al laboratorio sino a mayoristas que sacan los medicamentos del canal legal con destino a clientes como los deportis-tas que no quieren productos caducados o falsifi-cados y sin controlar. Otras veces, las condiciones de transporte y almacenaje no son las adecuadas y los medicamentos deteriorados o caducados no se destruyen, sino que se introducen en el canal de distribución ilegal. Por otro lado, están las redes dedicadas a los robos con violencia a los camiones”.Blas Alberto González, socio en Cuatrecasas, ex-plicó las implicaciones jurídicas de la normativa de distribución de medicamentos, y la importancia de cumplir la nueva legislación, que entró en vigor a finales del mes de abril.

TRAZABILIDAD ABSOLUTA“Hemos decidido apostar firme y claramente por el sector salud y con PharmaSafe<25 entregamos en todos los hospitales, mayoristas y farmacias en 24/48 horas”, afirmó Alberto Hervás, jefe de proyecto del producto. “El error humano existe y para minimizar el riesgo hemos reducido la intervención humana al mínimo con la integración de termógrafos que controlan la temperatura al 100% online/ontime y un sistema preventivo de alarmas por SMS”.Para finalizar, Beatriz Valverde, jefe de industria Healthcare, explicó que, ante las nuevas tendencias del sector de centralización del stock, los cambios en los canales de distribución y la falsificación de productos entre otras, su compañía ofrece la ras-treabilidad absoluta. “Ofrecemos trazabilidad total de temperatura desde la recogida hasta la entrega, utilizando sistemas GRPS y GPS, con transmisión y captura de datos automatizada cada 10 minutos y alarmas automáticas en caso de ‘excursión’ de tem-peratura. En caso que esto suceda, el equipo de TNT avisará a la parte de la cadena afectada para poner medidas correctivas necesarias e informar al remi-tente/destinatario del envío”.

“Queremos ser referente en servicios en el área de salud humana. Estamos invirtiendo para ser innovadores y no solo adaptarnos a lo que marca estrictamente la normativa de la CE en materia de Buenas Prácticas de Distribución (BPD)”, aseguró el 20 de mayo, en Madrid, Paloma Romero-Salazar, directora de TNT Express España.

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INMOBILIARIAActualidad

Especialmente para inversores extranjeros

El mercado inmobiliario no residencial vuelve a ser interesante

La inversión no residencial en España podría superar la cota de 2013 al cierre del presente ejercicio y situarse en la franja que va de los 5000 a los 6000 millones de euros en función de las ope-raciones en curso, según los datos de la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate. La consultora observa una evolución en el mercado de inversión cuyos aspectos más relevantes son:

• REGRESO DE LOS INVERSORES INTERNACIONALESEntre el 60% y el 70% del volumen de inversión de 2014 corresponderá previ-siblemente a inversores internaciona-les, que volvieron al mercado español durante el ejercicio 2013. Su regreso responde una mejor percepción de la economía española y a la escasa rentabi-lidad que aportan los mercados princi-pales, lo que renueva su interés por los mercados periféricos, como el español.

• CAMBIO DE TENDENCIA EN LAS EXPECTATIVAS ECONÓMICASDesde el verano de 2013 ha cambiado

la percepción de riesgo de la economía española, lo que genera expectativas positivas en los inversores, sustentadas en los efectos de las reformas económi-cas. La sensación que empieza a impe-rar es que el engranaje de la economía española vuelve a funcionar.

• LAS ESTRATEGIAS VALOR AÑADIDO RELEVAN A LAS OPORTUNISTASLas estrategias de inversión inmo-biliaria acompañan la evolución del ciclo económico. La fase previa a la recuperación económica está domi-nada por estrategias oportunistas basadas en la adquisición de activos con deuda desatendida o al por mayor para su posterior comercialización en el mercado minorista. El despegue de la economía favorece, en un momen-to posterior, el relevo de este modelo de inversión por estrategias de valor añadido que suponen la adquisición de activos susceptibles de incremen-tar su valor y rentabilidad mediante una gestión adecuada. Las expecta-tivas de beneficio se sustentan en

este caso en la recuperación de las rentas, y es la fase en la que parece encontrarse el mercado inmobiliario español.

• OTROS FACTORES FAVORECEN LAS NUEVAS ESTRATEGIAS DE INVERSIÓN INMOBILIARIA - El envejecimiento del parque después de seis años sin promoción a riesgo abona el terreno para las políticas de gestión/inversión que permitan incre-mentar el valor de los activos y mejo-rar su rentabilidad, como puede ser la rehabilitación.- Los valores capitales ceden el tes-tigo a las rentas como motor de la inversión- La sensación dominante en el merca-do es que los precios parecen encon-trarse en su cota más baja y que la úni-ca evolución posible es la recuperación. La nueva ocupación, a partir de ahora, se dará en circunstancias de mercado distintas que derivarán en condiciones contractuales nuevas, también en lo que respecta a las rentas.

La inversión no residencial en España podría superar la cota de 2013

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ACTUALIDADInmobiliaria

La nueva firma es la fusión de Gazeley e Industrial Developments International

Nace IDI Gazeley

Las firmas Brookfield-Industrial Developments International (IDI) y Gazeley se fusionan para crear la nueva marca IDI Gazeley, que suma más de 21 millones de metros cuadrados en centros logísticos para más de 900 clientes en todo el mundo.En este sentido, el director ejecuti-vo de Brookfield Property Group, Ric Clark, ha comentado: “Estamos muy emocionados por las increíbles posibilidades que implica el lanza-miento de la marca IDI Gazeley a nivel mundial tanto para el porfolio industrial como para nuestros so-cios inversores”.Por su parte, el director del negocio industrial de Brookfield Property Group, Jay Cornforth, ha dicho: “Es-ta operación es la evolución natural del crecimiento de nuestro negocio logístico y sin duda se crearán si-nergias entre las dos organizaciones líderes. […] Nuestras plataformas co-lectivas nos permiten proporcionar a nuestra base de clientes un ser-vicio mejor, que incluye la mayoría de las marcas líderes del mercado y más exitosas, así como los nuevos clientes potenciales que buscan una propuesta realmente global adapta-da a sus necesidades específicas”.

Las instalaciones estarán listas a comienzos de 2015

Viastore construirá un centro de distribución en Francia

La filial francesa de Viastore Sys-tems construirá el nuevo centro de distribución de la firma Moulins Bour-geois en la localidad de Verdelot, cerca de París, que estará listo para el primer trimestre del año que viene. Viastore implantará su sistema de gestión de almacenes (SGA/WMS) viad@t, que controla y supervisa todos los procesos de forma automática. Asimismo, mide el consumo de energía del sistema global. “Tras cambiar de sacos de 40 kg a sacos

de 25 kg en nuestra producción [debido a una modificación en la legislación francesa], también replanteamos com-pletamente nuestro sistema logístico —explica el director gerente de Moulins Bourgeois, Julien Bourgeois”. Por su parte, el director de ventas de Viastore Francia, Julien Couret, ha explicado que “todos los procesos se desarrollan de forma totalmente automática, desde la paletización pasando por la entrada y la salida del almacén y el picking has-ta la expedición”.

Las instalaciones suman un total de 9000 metros cuadrados

El Grupo Uvesco inaugurauna plataforma en Irún

El Grupo Uvesco inauguró el pasado 9 de junio una plataforma logística de producto fresco en Irún, en el polígono industrial de Araso. Las instalaciones, que han supuesto una inversión de 11,5 millones de euros, suman una su-perficie total de 9000 metros cuadra-dos, distribuidos en una zona central de productos cárnicos de 6500 y una cámara refrigerada de 2500.En una primera fase, las instalacio-nes darán servicio a los supermer-cados de Guipúzcoa y Navarra. Esta

plataforma se suma a la que el grupo ya tiene en el polígono Bidaurre-Ureder, también en Irún, en la que recientemente ha invertido cuatro millones de euros para su remodela-ción y ampliación.El acto estuvo presidido por el len-dakari, Íñigo Urkullu; el alcalde de Irún, José Antonio Santano; la conseje-ra de Desarrollo Económico y Compe-titividad, Arantza Tapia, y el director general del Grupo Uvesco, José Ramón Fernández de Barrena.

Centro de Moulins Bourgeois en la localidad de Verdelot, París.

La inauguración estuvo presidida por el lendakari, Íñigo Urkullu.

EQUIPAMIENTO

59./GRUPO GALACO Y ALFALAND AMPLÍAN SU COLABORACIÓN

62./OPTIM@, NUEVO SISTEMA DE CONTROL DE FLOTAS DE CARRETILLAS DE LINDE

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NOTICIAS 57

PRODUCTOS 60

VEHÍCULOS 64

AGENDA 66

54./LINDE MHI CELEBRA EL II LINDE SAFETY OPEN DAY

65./ELOGISTIC FORUM


REPORTAJEEspecial sistemas de clasificación50

Se han reactivado proyectos que estaban parados

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Isabel Rodrigo // [email protected]


l ansia por recortar gastos y ser más productivos y efi cientes ha llevado a las compañías a buscar las mejores solucio-nes. La implantación de nuevos sistemas de clasifi cación más rápidos ha sido uno

de los remedios que ha permitido a unos amorti-guar las pérdidas y a otros, aumentar la venta de sus máquinas. El auge de la venta de productos a través de Internet, del correo electrónico o el móvil ha dado alas a las empresas relacionadas con la paquetería, la mensajería y la logística en general, a pesar de que en unas áreas la recuperación va más lenta que en otras.

ESTABILIZACIÓN DEL MERCADODentro del almacén, el sector de los sistemas de clasificación, es optimista. Así, José Luis Mejías, gerente de área sur de Europa de Distrisort, pre-vé una estabilización del mercado: “Al principio de la crisis hubo un parón radical de un año, pero a partir de ahí, las empresas que realmente nece-sitan nuestros sistemas han continuado implan-tando estos sistemas para abaratar costes. Por la crisis se han visto forzadas a buscar soluciones para abaratar costes y han invertido en clasifica-dores para poder justificar ante su dirección que se va a lograr ahorrar. De 2007 a 2008 hubo un

Las compañías especializadas en sistemas de clasificación son de las pocas privilegiadas que aseguran haber notado apenas las mala situación económica que nos ha afectado durante los últimos siete años. Es más, algunos incluso han experimentado un buen ritmo de crecimiento y sus previsiones de futuro tienen buenas perspectivas.

Los clasificadores de J Hernando tienen una capacidad en función de la tipología del paquete de hasta 9.000 paquetes/ hora.

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parón de inversiones por el susto de pensar que la economía mundial quebraba, pero a partir de ahí, las compañías que tenían previsto invertir porque necesitaban abrir nuevos centros han seguido invirtiendo, pero no solo en nuestro ca-so, ni solo en España. Nuestra compañía, a nivel mundial ha mejorado todos los años por encima del 10%. Por suerte, en Distrisort no hemos nota-do la crisis. En los últimos cuatro años, Distrisort se ha superando año a año, y hemos pasado de hacer una máquina prevista a cuatro todos los años”.Juan Francisco Hernando, gerente de J Hernan-do, asegura que “se han reactivado proyectos que se pararon hace unos años y se van a poner en marcha instalaciones nuevas para absorber parte del volumen de las empresas que han cerrado. Ha mejorado y la previsión es de crecimiento en los próximos años”.También Raúl Arranz, industry manager logistics automation de Sick, dice que “vemos más acti-vidad que en los últimos años. Hay más interés en nuevos proyectos y, sobre todo, parece que hay más recursos para realizar inversiones que en años anteriores. El cliente se ha vuelto más exigente en cuanto a la relación calidad-precio. En Sick estamos preparados para cumplir con las expectativas”.

DISTRISORTDe origen holandés y con sede en Madrid, desde donde atiende a todo el mercado nacional, el sur de Europa y Sudamérica, Distrisort es una compañía especializada en clasificación y sus máquinas tienen aplicación en todos los sectores, tanto textil y accesorios como zapatos, mochilas, joyería, marroquinería, alimentación, farmacia, droguería o documentación. El rango de clasifica-ción va desde 3.000 unidades la hora a por enci-

ma de las 28.000 en determinadas máquinas. En cuanto a peso, va desde 50 o 100 gramos hasta 30 kilos. “Nosotros somos expertos en clasificación, nos dedicamos a ello en exclusiva. Somos diseña-dores, productores y software propio. Contamos con departamentos propios de IT y tenemos soft-ware y una red propia red de servicio posventa y nuestras máquinas están patentadas. Es nuestro sello de identidad. Cuando es necesario por los picos de venta, utilizamos personal externo para llevar a cabo los montajes. Nos dedicamos al mundo de la clasificación en exclusiva, a dife-rencia de otras compañías que también fabrican estanterías y otros elementos además de sorters”, explica José Luis Mejías, gerente de área sur de Europa de Distrisort. A la hora de elegir entre un sistema u otro, José Luis Mejías aconseja tener en cuenta las dimen-siones de los productos y la velocidad con la que quieras trabajar. “También hay que considerar las dimensiones de los paquetes o la fragilidad, aun-que en nuestro caso, el 99% no da ningún proble-ma porque no se trata de productos frágiles o con artículos de cristal dentro. Incluso ni la cristalería causa problemas a gracias a los embalajes. Casi hay más roturas en el transporte y en la manipu-lación que cuando pasan por las cintas transpor-tadoras. Realmente, el factor principal para elegir un producto u otro es, en el 90% de los casos, la dimensión de los artículos y la velocidad a la que tú quieras ir, porque hay máquinas que hacen esos rangos”.

HAY MÁS INTERÉS EN NUEVOS PROYECTOS Y, SOBRE TODO, PARECE QUE HAY MÁS RECURSOS PARA REALIZAR INVERSIONES QUE EN AÑOS ANTERIORES


REPORTAJEEspecial sistemas de clasificación52

“El aumento del e-commerce implica un creciente número de devoluciones. No solo se trata de ropa y zapatos, sino también, por ejemplo, de artículos electrónicos. Las empresas de venta por correspondencia consideran la devolución de paquetes como un mal necesario que conlleva costes considerables. Así se explica por qué es tan importante tratar la mercancía devuelta con alta profesionalidad. Los clasificadores de cinta transversal de Beumer Group son fácilmente integrables, ofrecen una gran flexibilidad de uso y hacen posible que las empresas de venta por correspondencia y las de mensajería gestionen las devoluciones de manera eficaz y continua y traten los productos de manera racional”, asegura Thomas Wiesmann, gerente de ventas de la tecnología de clasificación y distribución de Beumer Group.Cada envío devuelto le cuesta al comerciante mucho dinero, porque no solo debe pagar los gastos de devolución, sino también los gastos de envío cuando se devuelven todos los artículos. Se debe también desembalar la mercancía, controlar que no esté sucia o deteriorada, eventualmente darle un nuevo embalaje y devolverla a su estantería de origen. Un procesamiento de devoluciones específico puede ser un factor significativo para el éxito de la empresa.

Hasta 90.000 artículos al díaUna de las mayores empresas de venta a distancia ha confiado en los clasificadores de Beumer para optimizar su proceso de devolución y asegurar la rápida disponibilidad de su stock de mercancías. El proceso de devolución, diseñado, instalado y puesto en marcha por Beumer, se organiza sobre una superficie de más de 28.200 metros cuadrados repartidos en tres plantas. Se puede examinar, tratar y devolver a la entrega unos 90.000 artículos dentro de una jornada. Son productos de bajo volumen, como teléfonos móviles, cámaras digitales, textiles, zapatos y joyas.

En la zona de entrada de mercancías, bandas transportadoras telescópicas lateralmente desplazables pueden descargar 1500 artículos devueltos por hora. Los empleados colocan todos los pequeños paquetes, bolsas y paquetes con los artículos devueltos sobre las bandas transportadoras. Este sistema de bandas transportadoras de 2000 metros de longitud permite transportar la mercancía dentro del edificio y conducirla hasta la zona de preparación. Los artículos devueltos se distribuyen aquí en las rampas de los clasificadores modulares para su desembalaje. Los cuatro clasificadores modulares son la parte esencial del equipo y tienen una doble función. Funcionan de manera completamente electrónica y utilizan rampas para transportar los artículos devueltos a los puestos de trabajo individuales. Los empleados abren los envíos devueltos y controlan si contienen mensajes de los clientes. Eliminan al mismo tiempo el material de embalaje y colocan los artículos sobre el clasificador modular para que los transporte a los puestos de valoración de la mercancía. El sistema circula a una velocidad de 0,8 m/s y tiene una capacidad de aproximadamente 2800 artículos por hora. Cada clasificador se divide en dos módulos, cada uno de ellos con 34 puestos de trabajo. En 10 de los puestos se desembala la mercancía y en los otros 24 se la valora. Los puestos de valoración de la mercancía pueden controlarse individualmente, según la familia de artículos.Un clasificador de salida recoge las mercancías listas de sus pasillos del almacén y las distribuye en 480 rampas donde se las pone en contenedores que se almacenan en la zona de preparación de pedidos. Los empleados de los puestos de valoración colocan tanto los artículos nuevamente embalados como los que necesitan nuevo tratamiento sobre el clasificador modular. Una cámara identifica la etiqueta y dirige el artículo a la salida apropiada. El clasificador modular descarga la mercancía nuevamente embalada asignada a la venta sobre las bandas transportadoras planas que hacen la conexión con el clasificador de salida.

GESTIÓN DE LOS ENVÍOS DEVUELTOS CON LA TECNOLOGÍA DE CLASIFICACIÓN DE BEUMER

Los clasificadores de cinta transversal de Beumer Group permiten gestionar las devoluciones.

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J HERNANDOEn sistemas de clasificación, J Hernando ofre-ce instalaciones “llave en mano”, que permiten analizar los paquetes o valijas con velocidades de hasta 3m/s, y con una capacidad en función de la tipología del paquete de hasta 9000 paquetes/ hora, dependiendo del sistema de clasificación, como el pop-up sorter o el shoe sorter. “Realiza-mos un estudio del sistema más adecuado a las necesidades del cliente, fabricando la instalación completa o integrándola dentro de una insta-lación existente. También disponemos de un sistema modular de clasificación de 1-20 salidas”, indica Juan Francisco Hernando, gerente de la compañía.La empresa habitualmente trabaja en el sector de paquetería exprés y en los de almacenaje y distribución. “Nuestro shoe sorter es un sistema de clasificación multilateral que se distingue por la gran variedad de productos que gestiona, con gran diversidad de longitudes y pesos. Su cubierta está totalmente cerrada, lo que impide que entre la su-ciedad al sistema y que las cajas se queden encalla-das entre transportadores. Es de alta capacidad, con una velocidad máxima de 3 m/s y huecos hasta un 10% más pequeños.En cuanto a los aspectos a tener en cuenta para elegir entre un sistema de clasificación u otro, Juan Francisco Hernando explica que hay varias posibilidades de clasificar productos automáticamente: “La elección del sistema de clasificación depende principalmente del tipo de producto y del volumen deseado. Las soluciones van desde empujadores que procesan hasta 30 objetos/min hasta otros clasificadores de alta capacidad Vanriet que integramos. Nuestro shoe sorter es perfectamente adecuado para aplica-ciones que requieran un volumen alto y clasifi-ca productos de distintos tamaños. Este sistema puede clasificar productos con una longitud de entre 100 y 2000 mm. Estos tipos de shoe sorter son sistemas de clasificación de alto rendimien-to. Son los sistemas mas rápidos y silenciosos del mercado con una velocidad máxima de 3 m/s. Según nuestros clientes, se trata del clasificador más silencioso disponible, y cuenta con tecnolo-gía patentada”.

SICKLa empresa Sick Optic Electronic ofrece soluciones integrales de sensórica, seguridad industrial, iden-tificación automática y automatización de procesos y está presente en una gran variedad de sectores: desde bienes de consumo pasando por el del auto-móvil y máquina herramienta hasta tráfico, puer-tos y aeropuertos. “Nuestros sistemas se caracteri-zan por el alto grado de polivalencia, por lo cual, la misma solución –con pequeñas adaptaciones– pue-de encontrar su aplicación en diferentes sectores. Usamos sistemas con lectores de códigos, lectores 2D y 3D, cámaras de visión artificial y fotocélulas, también volumétricos y sistemas DWS para la me-dición de dimensiones y peso”, afirma Raúl Arranz, industry manager logistics automation de Sick.Al elegir entre un sistema u otro, Arranz opina que “el fallo está en basar la decisión solo en el precio. Hay que tener en cuenta el valor añadido que una solución aporta a medio y largo plazo, y si es capaz de resolver un problema al 100%. También hay que comprobar con qué rapidez y competencia un ser-vicio postventa será capaz de actuar”.Como es habitual, en Sick, participan en muchos proyectos directa o indirectamente a través de colaboradores: desde almacenes automatizados y centros logísticos, hasta hospitales y grandes superficies.

Distrisort cuenta con departamen-tos propios de IT y software y una red propia red de servicio posventa.

Escáner láser TiM5xx de Sick.


REPORTAJELinde54

Organizó el I Symposium Linde sobre seguridad laboral

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Linde MHI celebra el II Linde Safety Open Dayy la copa de carretilleros

n el simposio, Martí Colomina, de la Fede-ración Española de la Manutención (FEM/AEM), explicó las normativas aplicables a carretillas de manutención, que precisa-mente en 2014 han sido revisadas, y des-

tacó la importancia de la formación, que viene mar-cada por la legislación. Afi rmó que el empresario debe asegurarse de que el conductor dispone de los permisos reglamentarios y José Luis Serrano, jefe

de producto de la gana de contrapesadas de Linde, aclaró a este respecto que “para conducir carretillas se requiere una formación específi ca y hay que ser consciente de la responsabilidad del empresario, que también está marcada por la ley. Además, la formación no debe limitarse a un número de horas. Debe ser la adecuada, ni corta ni larga, porque una carretilla es una herramienta de trabajo”.

ESTRÉS LABORAL“El estrés es necesario en la vida diaria porque ayu-da a responder satisfactoriamente. Su falta provoca desánimo y desinterés. El estrés laboral aparece cuando la demanda supera la capacidad para aten-derla. El organismo está preparado para eventuales peligros, pero si nos enfrentamos continuamente a

EL 50% DE LOS EMPRESARIOS Y EL 40% DE LOS ASALARIADOS SUFREN ESTRÉS LABORAL. LO QUE SUPONE PÉRDIDAS DE 90 MILLONES DE EUROS

Por segundo año consecutivo, Linde material Handling Ibérica celebró el pasado 12 de junio, en Barcelona, el Safety Open Day, un evento dedicado a la seguridad laboral y en el que además de tener lugar el I Symposium Linde sobre “Seguridad laboral de las carretillas elevadoras”, se organizaron la fi nal de la Copa de Carretilleros 2014 y una jornada de seguridad vial para niños.

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ellos, lo machacamos”, explicó José Luis Villa, del Centro Español de la Logística (CEL), en su ponencia sobre la “Prevención del estrés laboral en el sector logístico”. “Como consecuencia del distrés (estrés malo) se producen alteraciones fisiológicas y cambios en la conducta y las emociones, lo que causa un mayor riesgo de accidentes laborales a pesar de que se esté perfectamente formado, porque la mente se cierra”, dijo. Añadió que el 50% de los empresarios y el 40% de los asalariados sufren estrés laboral, lo que en 2012 sumó 90 millones euros por pérdidas imputa-das al estrés.Entre las causas específicas del estrés incluyó la acumulación de trabajo, la dificultad para cumplir los horarios, las reclamaciones de los clientes, las presiones internas y externas o el miedo a la pérdi-da del empleo.Como medidas para prevenirlo están el orden y limpieza del almacén, la organización del trabajo diario, buena definición de los procesos y, por su-puesto, la formación y motivación del personal.

AUTOGASJesús de la Fuente Casillas, de Repsol Autogas, es-pecificó cómo el uso del autogas ayuda a conseguir los objetivos estratégicos medioambientales, cada vez más duros y difíciles de cumplir. “El autogas es el combustible alternativo más utilizado de Europa, representa ya el 3% del combustible utilizado. En España no era muy conocido hasta ahora, pero ya

contamos con un programa de expansión de puntos de suministro y con 260 puntos y tenemos acuer-dos suscritos con 30 Ayuntamientos y entidades regionales. Es una solución sencilla y económica”, manifestó. Dijo que en Estados Unidos el 85% de las carretillas térmicas usan GLP como carburante frente al 15% de las europeas. En España, un 15% de las térmicas vendidas utilizaban GLP.

EN ESTADOS UNIDOS EL 85% DE LAS CARRETILLAS TÉRMICAS USAN GLP FRENTE AL 15% DE LAS EUROPEAS

Jaime Gener felicita a los campeones.

Momento de la celebración del campeonato.


REPORTAJELinde56

Respecto a la seguridad, “su uso no es ni más ni me-nos peligroso que otros combustibles, aunque tiene ciertas limitaciones en locales cerrados e insuficiente-mente ventilados. Su riesgo es mínimo y ya se puede utilizar en almacenes del sector alimentario”, añadió.Entre las ventajas, subrayó el bajo tiempo de repos-taje, su respuesta inmediata, una conducción muy suave y silenciosa, las bajas emisiones contami-nantes y su competitividad, porque permite su utilización sin recargar durante un mayor número de turnos de trabajo y un coste similar al de las de las carretillas térmicas tradicionales.

SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTASPara finalizar la jornada, Xavier Gil, responsable de Grandes Cuentas de Linde Material Handling Ibérica, explicó los sistemas de gestión de flotas de carretillas para incrementar la eficiencia del alma-cén. Además, presentó el nuevo sistema Optim@ de gestión de flotas.Como herramientas para una gestión eficiente de las flotas de carretillas, Linde dispone de las si-guientes herramientas:

• Logis2. Analiza funciones logísticas específicas que se producen en aplicaciones reales, como car-ga/descarga, almacenaje y recuperación de palés.

• Software Stratos para planificar y diseñar alma-cenes nuevos. “Para la optimización de almacenes, porque ponemos el almacén a funcionar en el orde-nador”, explicó.

• Linde Online: es una plataforma informática sin coste para los clientes, para que puedan estar per-manentemente informados del estado de toda su flota de carretillas en tiempo real. Ofrece transpa-rencia y permite tener una comunicación más ágil

y directa con la delegación o concesionario Linde en todo momento y desde cualquier lugar, ya sea desde su ordenador o en dispositivos móviles, como tabletas y smartphones con conexión a Internet.

• Linde Optim@: software para la gestión integral de flotas desarrollado en España y que permite disponer de información a tiempo real, analizar la información, controlar los accesos de las personas a las máquinas y analizar patrones de trabajo.

BARCELONA REPRESENTARÁ A ESPAÑA El ganador de la Copa Nacional de Carretilleros Linde 2014, en la que intervinieron 19 equipos, fue el de Barcelona, formado por José Antonio Madrid Gordillo y Walter Keusch de la empresa Transpor-tes Walter, y Antonio Martínez Abad, de la com-pañía Dyatrans. Ellos representarán a España en la StaplerCup, la Copa Internacional de Carretilleros que se llevará a cabo en Alemania, en la ciudad de Aschaffenburg, durante septiembre.

NOVEDADESLos visitantes pudieron conocer las últimas no-vedades que ofrece la compañía en materia de seguridad y respeto al medioambiente. Destacaron las nuevas carretillas eléctricas E12-E20 EVO, con capacidades de carga de entre 1200 a 2000 kg; el nuevo apilador doble compacto para apilar palés a doble altura D06-D08, con capacidades para 600 y 800 kg en la elevación principal, y con 1600 y 1800 kg de capacidad en la elevación inicial; las nuevas carretillas contrapesadas eléctricas con capacida-des de carga de 6 a 8 toneladas y las nuevas trans-paletas T16-T20, con capacidad de 1600 a 2000 kg, propulsadas por baterías de iones de litio, ligeras y con mayor capacidad energética.Entre los implementos de seguridad más novedo-sos destacaron el Linde Safety Pilot, que bloquea la carretilla de forma automática si se excede la capacidad de carga, o el Linde OrangeBelt, un cin-turón de color naranja que permite detectar que el conductor lo lleva abrochado a primera vista, y detiene la carretilla lentamente si se desabrocha durante la marcha.

Los visitantes recibieron detalladas

explicaciones de las máquinas y

productos de Linde.

DESTACÓ EL LINDE SAFETY PILOT, QUE BLOQUEA LA CARRETILLA DE FORMA AUTOMÁTICA SI SE EXCEDE LA CAPACIDAD DE CARGA

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EquipamientoActualidad

La firma AR Racking ha instala-do un sistema de estanterías com-pactas tipo Drive In en el almacén frigorífico que Dakoro Fish tiene en la localidad marroquí de Dakhla. La estantería, que ocupa el inte-rior de la cámara frigorífica, puede albergar 1144 palés (de un tamaño cúbico de 1000 x 1200 mm y una altura de 1980 mm) y soporta una carga de 1280 kg.En este sentido, la gerente de APSV (distribuidor de AR Racking), Syl-vain Vegée, ha comentado: “Es la primera vez que trabajamos en un proyecto de estas características “.

El acuerdo incluye el servicio técnico

Yale suministra nuevas carretillas a un firma estonia

Yale Europe Material Handling ha suministrado una nueva flota de ca-rretillas retráctiles y de contrapeso a la firma estonia Antalis, especializada en soluciones de papel y embalaje. La operación se ha llevado a cabo a través de Laadur, el distribuidor oficial de Yale en Estonia.La propuesta conjunta de Yale y Laadur ha sustituido la flota existente con dos carretillas retráctiles MR14 y una carre-tilla eléctrica de contrapeso ERP15VT. También seguirá en servicio una carre-tilla de contrapeso existente de gasolina con un accesorio de pinza especial, junto con una nueva recogedora de pedidos de elevación de mástil MO10L.La recogedora de pedidos y otras

carretillas nuevas se han suministra-do en régimen de leasing operativo y todos los equipos nuevos estarán al cargo del equipo de 24 técnicos de ser-vicio de Laadur.La relación entre las tres compañías se remonta a hace más de 15 años. En este sentido, el director gerente de La-adur, Fred Märtsoo, ha explicado que “las carretillas han dado un servicio excelente […]. Sin embargo, se llega a un punto en el que los costes de servi-cio y mantenimiento se incrementan y pudimos demostrar a la compañía que mantener en funcionamiento la flota cada vez más antigua se estaba convirtiendo en algo cada vez más antieconómico”.

El proyecto incluye seis puestos ergonómicos pick-it-easy

Knapp instala una solución intralogística para Technilog

La firma Knapp ha instalado para Technilog, empresa mayorista de mate-rial para instalaciones eléctricas, una solución intralogísitca en su centro de distribución de Berlín. El proyec-to incluye, entre otros aspectos, seis puestos de trabajo ergonómicos pick-it-easy y un sistema OSR Shuttle de siete líneas de estanterías.El director gerente de Technilog, Dirk Jandura, y el director ejecuti-vo de Knapp, Gerald Hofer, firma-ron el contrato el pasado 21 de ma-

yo, en el expositor que Knapp tenía en la CeMAT.

NUEVA SEDE. Por otro lado, el pasado 30 de mayo la compañía alemana inauguró de forma oficial su filial rusa, situada en Moscú, en activo desde 2013. La oficina se encuentra en el German Center for Industry and Trade.El acto de inauguración contó con la presencia de Tanja Knapp, miembro del Consejo de Vigilancia de Knapp;

Franz Mathi, como representante de la Junta Directiva, y Cornelia Reiba-ch-Stambolija, delegada de Economía representante de la Oficina Comercial de Austria en Moscú.El director de la filial rusa, Frank Ross-bach, comentó al respecto: “Ahora nos encontramos más cerca de los clientes, podemos ofrecer tiempos de reacción mucho más rápidos y una asistencia más individualizada, desde la fase de concepción hasta el servicio de aten-ción al cliente”.

Expositor de Knapp en la CeMAT.

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Puede albergar 1144 palésAR Racking instala sus estanterías en un almacén frigorífico en Marruecos

ACTUALIDADEquipamiento58


La firma reunió a más de 60 participantes entre distribuidores y agentes comerciales

Ulma Carretillas Elevadoras celebra su convención comercial anual

Entre los días 18 y 20 del pasado mes de junio, Ulma Carretillas Elevadoras celebró su convención comercial anual en la localidad guipuzcoana de Oñati. La firma reunió a más de 60 partici-pantes entre distribuidores y agentes comerciales propios, entre los que es-taban varios miembros de la compañía Euroleva, distribuidor oficial de Mitsu-bishi en Portugal.Gran parte de la convención giró en torno a las estrategias de márquetin, a los análisis de las cifras relativas al mercado de las carretillas, a los nuevos servicios que Ulma ofrece a sus colabo-radores y a la presentación de nuevos productos financieros de alquiler.Asimismo, en la jornada se presen-taron las últimas novedades que Mitsubishi ha lanzado al mercado

durante el primer semestre de 2014. En concreto, se hizo especial hincapié en la presentación de las dos últimas novedades: la nueva serie de carreti-llas eléctricas de 80V EDÍA EX, com-puesta por cinco diferentes modelos de cuatro ruedas con capacidad de

carga de entre 2,5 y 3,5 toneladas, y la nueva generación de de retráctiles SENSÍA, compuesta por 11 nuevos modelos para un rango de capacidades de carga de 1,4 a 2,5 toneladas y con una elevación de hasta 13 metros en el modelo de 2 toneladas.

La firma emprende cambios en la dirección

Chep reorganiza su organigrama en Europa

La firma de pooling Chep ha realiza-do recientemente cambios en su orga-nigrama a nivel internacional. Jorge Montano ha sido nombrado gerente de grandes cuentas en Europa y Rob Spencer, director sénior de estrategia y márquetin, también para Europa.Montano, que trabajó en UPS durante diez años, se incorporó a Chep en 2003 como responsable de las operaciones fi-nancieras y de contabilidad para Méxi-co, Brsail, Argentina, Uruguay y Chile. Por su parte, Spencer entró en Chep en el año 2000, y en 2010 se trasladó al Reino Unido para dirigir el programa de innovación global de Brambles, desde donde seguirá trabajando.

En este sentido, el presidente de Chep Palés, James McCarthy, ha comentado: “Tanto Jorge como Rob cuentan con una sólida experiencia en operaciones y logística y un profundo conocimien-to de la cadena de suministro. [...] Tra-bajamos intensamente para mejorar las eficiencias operacionales y reducir los gastos de su cadena de suministro a la vez que les proporcionamos ventajas medioambientales adicionales”.

NUEVO CONTRATO. Por otro lado, Chep y Verdifresh han firmado un acuerdo de colaboración por cuatro años. La compañía pooling se encar-gará de la gestión de más de 100.000

palés anuales para el transporte de las materias primas de los proveedores de Verdifresh hasta sus tres plantas productivas, ubicadas en Ribarroja del Turia (Valencia), Antequera (Málaga) y Aranda de Duero (Burgos).Para el director de aprovisionamiento del grupo alimentario Citrus, Rafael Martínez, “con esta nueva colabora-ción, Chep nos proporciona un servicio excelente, al optimizar los recursos de nuestros proveedores y los nuestros, logrando sinergias en transporte desde la perspectiva de la calidad total, ha-ciendo más sostenible toda la cadena agroalimentaria, desde el proveedor hasta el consumidor final”.

ToolsGroup y el área de investigación del IESE han firmado un acuerdo para investigar de forma conjunta en el cam-po de la moda en comercios minoristas.En este sentido, el director asociado de Dirección de Producción, Tecnología y Operaciones del IESE, Víctor Martínez de Albéniz, ha afirmado que “el obje-tivo de nuestra investigación es, por una parte, entender mejor los ciclos de vida del consumo de moda y, por otra, optimizar la gestión de la oferta, desde

la tienda a la producción y el diseño. La colaboración —añade— se concre-tará en la publicación de artículos científicos”.ToolsGroup aportará su tecnología y su conocimiento sobre el mercado, tal y como apunta el director general de la compañía en España, Enric Parera: “En un entorno tan dinámico y complejo es importante dedicar recursos para aportar soluciones a las problemáticas actuales y futuras del sector”.

El objetivo es investigar en el campo de la moda en comercios minoristas

ToolsGroup y el IESE firman un acuerdo de colaboración

Almacén del Grupo Cortefiel en Aranajuez (Madrid)

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59REPORTAJEAplicación Alfaland

Grupo Galaco y Alfalandamplían su colaboración

Alfaland entrega 22 vehículos nuevos

Alfaland ha entregado a la firma canaria Grupo Galaco un equipo de 22 vehículos nuevos para sus instalaciones de Gran Canaria y de Tenerife. Para los responsables del Grupo Galaco, la diferencia entre Alfaland y otras empresas “está en prestar un servicio posventa adecuado y eficiente, ya que compañías como las nuestras lo que desean es que los equipos estén funcionando constantemente”.

lfaland ha cerrado un acuerdo con el Grupo Galaco para equipar sus instala-ciones de Las Palmas de Gran Canaria y de Tenerife con 22 vehículos nuevos. Se trata de ocho carretillas retráctiles,

siete transpaletas eléctricas con plataforma, tres transpaletas eléctricas de conductor acompañante, un apilador con plataforma, dos carretillas con-trapesadas eléctricas de 1600 kg y una carretilla contrapesada diésel de 1800 kg.La relación entre ambas empresas comenzó en 2003, cuando Alfaland comenzó la gestión del parque de Galaco en Tenerife con la reparación de las carretillas contrapesadas diésel y eléctricas, las transpaletas con plataforma y las carretillas retrác-tiles de Toyota, Caterpillar y OM.Al año siguiente, el Grupo Galaco alquiló el primer equipo Hyster y, hasta 2011, fueron incrementan-do el parque de equipos, siempre en las instalacio-nes de Tenerife. Ese año, y debido al crecimien-to de la compañía y, como consecuencia, al del parque de maquinaria, Galaco inició un proceso de unificación en cuanto a las empresas con las que trabajaba y los equipos de manutención que tenía. Así, Alfaland amplió su relación con el grupo en Las Palmas de Gran Canaria y se hizo cargo de la gestión del parque de Tenerife en su totalidad con equipos Hyster.En este sentido, el director general del Grupo Galaco

ha explicado que “la razón principal para conside-rar a Alfaland en este proyecto fue el buen servicio que recibíamos cuando comenzamos a alquilarles puntualmente maquinaria de elevación en nuestra delegación de Tenerife […]. Estamos radicados en las Islas Canarias y, por la lejanía, las opciones de encontrar un buen socio compañero de viaje en este tipo de maquinaria no son sencillas. En mi modes-ta opinión, la diferencia está en prestar un servicio posventa adecuado y eficiente, ya que compañías como las nuestras lo que desean es que los equipos estén funcionando constantemente”.En la actualidad, el Grupo Galaco está inmerso en un nuevo proyecto de ampliación de parque para los centros de Las Palmas de Gran Canaria (el parque que queda pendiente), Lanzarote y Fuerteventura.

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ACTUALIDADProductos60


@LindeOnline Mobile puede usarse con cualquier sistema operativo

Linde presenta una aplicación para manejar las carretillas desde el móvil

Linde Material Handling Ibérica ha presentado la versión para dis-positivos móviles de su plataforma @LindeOnline, diseñada para mane-jar una flota de carretillas. Desde la firman aseguran que el nuevo soft-ware responde “a la nueva realidad tecnológica”, en la que la penetra-ción de los teléfonos inteligentes en España de un 80%.@LindeOnline Mobile puede usarse desde cualquier dispositivo móvil, independientemente del sistema operativo que tenga instalado el usuario. La aplicación permite hacer peticiones, realizar el seguimiento de la asistencia técnica o conocer el estado de la flota de carretillas.

La nueva serie permita utilizar etiquetas de colores

Zebra Technologies lanza una nueva impresora para el sector sanitario

La firma Zebra Technologies ha re-mozado su gama de productos destina-dos al sector sanitario. Así, ha lanzado las nuevas impresoras móviles QLn220 y Qln320.Las impresoras sanitarias móviles QLn son una parte de la solución in-tegral de salud de Zebra, que incluye software, consumibles y servicios. Las nuevas soluciones incluyen el entor-no Link-OS, que cuenta con un kit de desarrollo de software multiplatafor-ma (SDK), y plásticos desinfectantes. Asimismo, la serie QLn permita utili-zar etiquetas de colores, más fáciles de identificar.En este sentido, el gerente del sector sanitario en América de Zebra Techno-logies, Andy Tippet, ha explicado que

“las soluciones sanitarias QLn cuentan con una interfaz de usuario actualiza-da que permite una interacción más fácil entre los médicos y, a través de las funciones del Profile Manager de Link-OS, hace posible gestionar las impreso-ras de una manera sencilla”.

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El nuevo vehículo cuenta con una capacidad de elevación de 12 toneladas

Hyster lanza una carretilla para la industria del papel

La firma Hyster ha presentado una nueva carretilla elevadora para la in-dustria del papel con una capacidad de elevación de doce toneladas. Según los responsables de la compañía, la nueva H12XM-6 se ha diseñado “para ciclos de trabajo intensivos”, “como muelles en puertos y operaciones 24x7 horas”. Desde Hyster resaltan que el nuevo vehículo ofrece ahorros de combusti-ble “de hasta un 17% en comparación con la generación anterior” y cumple la normativa de Nivel 4i / Fase IIIB. Equipa un motor diésel Cummins QSB4.5 de 4,5 litros y cuenta con refri-geración por demanda, gestión de RPM e “hidráulicos de detección de carga” que responden en función de la de-manda “con la consiguiente reducción de residuos, de ruido y de las tempera-turas de funcionamiento, así como con una mayor eficiencia de combustible”.La nueva Hyster H12XM-6 tiene una velocidad de elevación de entre 0,28 m/s y 0,51 m/s y permite montar varios accesorios frontales, como un sistema de rotación de 180/360 grados o pinzas de brazo sencillo y dividido. La nueva H12XM-6.

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61ACTUALIDAD


Permite operar a tres personas

Manitou presenta una plataforma telescópica El Grupo Manitou ha lanzado al

mercado la nueva plataforma tele-scópica 260 TJ, que puede alcanzar una altura de hasta 26 metros. La firma la presentó en la feria APEX 2014, celebrada en Ámsterdam en-tre el 24 y el 26 de junio.La nueva plataforma tiene unas medidas de 2,42 x 10,80 metros, está equipada con una góndola con una capacidad de 400 kg, permite trabajar a tres operarios y cuenta con una estructura de elevación sobre un pivote articulado que “permite acercarse al máximo a los edificios”.

Los nuevos vehículos cuentan con una capacidad de carga de entre 2 y 3,5 t

Ulma presenta las nuevas contrapesadas eléctricas de Mitsubishi

Ulma Carretillas Elevadoras pre-sentó el 19 de junio la nueva gama EDÍA EX de contrapesadas eléctricas de Mitsubishi Forklift Trucks. El acto tuvo lugar en la localidad guipuzcoa-

La norma acredita los códigos de barras bidimensionales GS1

TSC consigue la certificación ISO IEC 15415 La firma TSC Auto ID Technology

(TSC), compañía de diseño y fabri-cación de tecnologías de impresoras térmicas de códigos de barras, ha realizado las pruebas de códigos de ba-rras bidimensionales GS1. Las pruebas proporcionan una verificación de la ca-lidad de los códigos de barras bidimen-sionales GS1 de acuerdo con la norma ISO internacional IEC 15415.TSC ofrece once modelos, incluyen-do DataMatrix, Código QR y Código de Barras GS1, y todos ellos se so-metieron a pruebas con 88 etiquetas diferentes. Los parámetros de prueba incluyen fuente luminosa y calidad de impresión entre otros. Las pruebas se realizaron utilizando instrumentos de medición sofisticados y los estándares de control apropiados. La empresa su-peró satisfactoriamente las pruebas de calidad de códigos de barras bidimen-sionales ISO IEC 15415 y se determinó que todas las muestras cumplían los requisitos de pruebas de las normas internacionales. Las etiquetas impresas tienen una gran capacidad de alma-cenamiento de datos, son seguras y se leen fácilmente.

La certificación todavía será más im-portante en el futuro debido a que la creciente popularidad de los teléfonos inteligentes incentiva el desarrollo creativo de códigos de barras bidimen-sionales que son muy similares al códi-go de barras de unidimensional de uso extendido que se utiliza en aplicacio-nes comerciales en diferentes indus-trias, como por ejemplo alta tecnología, medicina, logística, venta al por mayor y venta al por menor. La calidad de la

impresión de las etiquetas de códigos de barras es vital para garantizar la legibilidad.TSC espera conseguir una verificación justa, objetiva y técnicamente correc-ta de todos los símbolos de códigos de barras bidimensionales utilizados en cualquier lugar y continuar ayudan-do a los proveedores de equipos de códigos de barras domésticos a pro-porcionar los productos de la máxima calidad.

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na de Oñate. La nueva serie incorpora cuatro ruedas de 80 voltios con una capacidad de carga de entre 2 y 3,5 t, con lo que complementa a los modelos con capacidad de carga de hasta 5 t.

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Actualiza el Forklift Data Management (LFM), que la compañía lanzó hace 10 años

Optim@, nuevo sistema de control de flotas de carretillas de Linde

El pasado día 11 de junio Linde presentó en Bar-celona, primero a un grupo de clientes de diferentes sectores de actividad y luego en el Linde Safety Open Day, su nuevo lanzamiento con el objetivo de “escuchar su voz”, según aseguró Alejandro Rodrí-guez, director comercial de Linde MH Ibérica. Los clientes tuvieron la oportunidad de preguntar dudas

sobre el sistema, como el alcance de las antenas o las interferencias con metales, todas ellas solucionadas.Xavier Gil, jefe de proyecto de Optim@, abordó la problemática actual de los parques de carretillas, diviéndola en tres apartados: utilización segura, eficiencia económica e idoneidad técnica,y ex-plicó que las empresas deben asegurarse de que quien utiliza las carretillas está capacitado para ello, las conduce por las zonas adecuadas y reali-za el chequeo de seguridad. Afirmó, además, que a veces los parques están sobredimensionados, lo que significa sobrecostes de carretillas y perso-nal, y lanzó las siguientes interrogantes: ¿Los conductores emplean bien el tiempo? ¿Qué carre-

Desarrollado por Linde Material Handling Ibérica, Optim@ es un sistema de gestión de flotas que facilita el día a día de los responsables de flotas porque permite a los clientes de la marca disponer de los datos clave de su flota de carretillas elevadoras en tiempo real, analizar la información y los patrones de trabajo y controlar el acceso al personal.

EL OPERARIO TIENE ACCESO A LA MÁQUINA MEDIANTE UNA TARJETA DE RFID O CÓDIGO PIN SOBRE UNA PANTALLA TÁCTIL


tillas sufren más golpes?¿Se gestionan correcta-mente los cambios de baterías? ¿Hay cambios de batería prematuros?¿Está el parque en condicio-nes óptimas?.Gil dijo que para dar respuesta a estas cuestiones, Linde ha lanzado Optim@, que permite:• Disponer de información en tiempo real.• Analizar la información para tomar decisiones.• Controlar el acceso del personal a las carretillas.• Analizar los patrones de trabajo y ver las zonas de congestión de vehículos o accesos a zonas res-tringidas y ver por dónde se mueven las máquinas.A la parte técnica solamente tiene acceso Linde, mientras que la información va al servidor y solo el cliente recibe lo que le interesa. Además del soft-ware, el sistema consiste en un terminal ligero con una pantalla táctil multifunción y antenas Zigbee que se colocan en las zonas estratégicas del alma-cén y que recogen todos los datos que se generan en la máquina. Con un alcance en interiores de 150 metros y de unos 800 en exteriores dependiendo del tamaño de las antenas, transmiten los datos a través de exploradores web y aplicaciones Android.El nuevo sistema Optim@ actualiza el Forklift Da-ta Management (LFM), que la compañía lanzó hace 10 años, y “con el que se sentaron las bases de los sistemas de gestión de flotas actuales, con funcio-nalidades como el control de acceso, la detección de impactos y el análisis de tiempos y utilización”, aseguran desde Linde.

UTILIZACIÓN SEGURA DE LA CARRETILLAEl operario tiene acceso a la máquina mediante una tarjeta de RFID o código PIN sobre una panta-lla táctil. Hay distintos niveles de usuario para ac-ceder según el cargo, la responsabilidad y el estatus de la máquina.Tras el acceso, la máquina permite realizar:- Lista de control de seguridad integrada que permi-te a los operarios revisar el estado de las carretillas al inicio de cada turno, respondiendo fácilmente a sus preguntas mediante una cómoda pantalla táctil

de 4”. Esto garantiza la máxima seguridad de los equipos.- Registro y notificación de averías y parámetros técnicos de la carretilla.- Localización de carretillas, personal o cualquier objeto que se desee monitorizar, y lo más impor-tante, en interiores. - Software intuitivo, con fácil acceso a la informa-ción relevante para el gestor de flota.Ante cualquier evento que se produzca en el siste-ma, ya sean accesos indebidos, golpes registrados, respuestas críticas en la lista de control, averías o entradas en zonas prohibidas, Optim@ alerta a los supervisores inmediatamente e incluso al servicio técnico de Linde, para tomar las medidas oportu-nas de inmediato. Estas alertas son configurables por el usuario y solo recibe aquellas que sean de su interés en función de sus responsabilidades.

MANTENIMIENTO Con la conectividad inalámbrica de Optim@, no solo se registran las averías producidas, sino que también se reportan a los servicios de asistencia técnica de Linde (SAT) de los parámetros princi-pales del vehículo en tiempo real (temperaturas, niveles, fallos...). De esta manera, el SAT de Linde efectúa las intervenciones predictivas precisas, minimizando las intervenciones correctivas y los tiempos de parada. Todo ello incrementa la dispo-nibilidad del parque y, por tanto, reduce los costes al cliente.

NO SÓLO SE REGISTRAN LAS AVERÍAS PRODUCIDAS, SINO QUE TAMBIÉN SE REPORTAN A LOS SERVICIOS DE ASISTENCIA TÉCNICA DE LINDE EN TIEMPO REAL

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63ACTUALIDAD

VEHÍCULOS64

Actualidad


En junio, el incremento fue del 22,1%

Las matriculaciones de camiones crecieron un 33,3% hasta junio

Superada ya la mitad de 2014, el incremento de las matriculaciones de camiones entre el 1 de enero y el 30 de junio es del 33,3%. Si durante el mismo periodo de 2013 se dieron de alta 5259 unidades, en el primer semestre de este año fueron 7011. Aunque resulte extraño, la base de este aumento, des-de el punto de vista porcentual, fueron los rígidos de obra, que mejoraron su comportamiento en un 50,8%, aunque la subida del volumen se sustentó en las tractoras (1549 vehículos de este tipo, un 45,5% más), que fueron las que facilitaron esta mejoría del mercado.Según los datos recopilados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), todos los segmentos que conforman el mercado de vehículos industriales destinados al transporte de mercancías protagoniza-ron mejorías frente al primer semestre de 2013. Así, las matriculaciones de camiones ligeros (+1,3%), las de camio-nes medios (+10,1%), las de rígidos de carretera (+14,2%) y las ya destacadas de los rígidos de obra (+50,8%) y de tractoras (+45,5%) permiten hacer una valoración muy positiva del compor-tamiento del mercado nacional entre enero y junio.En cuanto a los resultados del mes

de junio, el incremento total fue del 22,1%. Las ventas de tractoras mejo-raron un 40,9%, las de los rígidos de obras se contrajeron un 5,3% y las de los rígidos de carretera crecieron un 11,6%, mientras que los camiones medios (-17,3%) y los ligeros (-5-5%) empeoraron sus registros con res-pecto a los datos del mismo mes del pasado año.Por otra parte (analizando los datos acumulados hasta el sexto mes del

año), se mantiene la preponderancia de las tractoras, que hasta el 30 de junio suponían el 70,7% de las ventas totales. Los camiones medios fueron responsables del 13,1% de las altas re-gistradas y los rígidos de carretera del 9,3%. En cuanto a los de obras, repre-sentaron solo el 1,4% del total, lo que corrobora —por una parte— que este segmento sigue en la UVI y, por otra, que las estadísticas tienen muchas lecturas.

De momento no se ha concretado su dotación económica

Rajoy anuncia un plan de ayudas a la compra de camiones El Gobierno tiene previsto poner en marcha un plan

de ayudas para la renovación de la flota de vehículos pesados, tal y como anunció el presidente Mariano Rajoy el pasado 30 de mayo en Sitges (Barcelona), durante la

clausura de la reunión anual del Círculo de Economía, si bien todavía faltan por concretar todos los aspectos re-lativos a este esperado plan, como la dotación económica que finalmente tendrá.Desde Fenadismer han valorado positivamente el anuncio de Rajoy, aunque han recordado el descenso en un 70% sufrido por el mercado español de vehículos industriales desde el comienzo de la crisis, así como el alarmante incremento de la edad media del parque, des-de los 4,7 hasta los 7,2 años.Además, la organización que preside Julio Villaescusa recuerda que los vehículos pesados son los únicos que han venido quedando al margen de los diferentes planes de ayudas lanzados en los últimos años, al contrario de lo que ha ocurrido con los vehículos ligeros y furgonetas, amparados por el Plan Pima Aire.

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AGENDAActualidad

Nicolás Mouze, director de márquetin y ventas de DHL Exprés Iberia:

“En 2025 las ventas en línea serán del 25% en Europa y del 30% en los países emergentes”

“Todo apunta a que en el año 2025 las ventas del comercio online ascenderán al 40% en Europa y al 30% en los países emergentes. El mercado europeo está muy maduro, no hay problemas para realizar compras, pero no sucede lo mismo en los países asiáticos por trabas como las gestiones de las adua-nas”. Así se explicó el pasado 10 de junio en Madrid el director de márquetin y ventas de DHL Exprés Iberia, Nicolás Mouze, en el eLogistic Forum.No obstante, Mouze llamó la atención sobre el mercado chino y destacó la importancia de las devoluciones: “Alemania devuelve el 13% de las compras y España un 5%. Esto representa un coste y una gestión logística, pero también, si se hace bien, se puede generar una nueva compra por parte del cliente, ya que no se pierde su interés”, ha asegurado. Añadió también que la tendencia es a realizar las entregas en el mismo día, para un disfrute inmediato, además de un aumento de los puntos de recogida.Por su parte, la directora adjunta de Información, Servicios Personalizados y Becas del Icex, Victoria Vera, fue la encargada de inaugurar la jornada y explicó la situación del comercio electrónico en España, donde en 2012 el volumen de negocio ascendió a 10.455 millones de euros y a más de 150 millones de transacciones, cifra todavía por debajo de la media europea, aunque ya en el segundo trimestre de 2013 se incrementó un 20,6% más que en el mismo periodo del año anterior. “Los usos

de las páginas web de las compañías aún son muy informativas y poco orientadas a las transacciones. Además, las pymes se encuentran bastante lejos de las grandes empresas”, explicó.Vera auguró unas buenas expectativas para el sec-tor y se extrañó de que en la logística la mayoría de empresas solo esté externalizando el transpor-te: “Es curioso que el transporte esté totalmente externalizado en casi todas las empresas mientras la gestión del almacén se sigue haciendo dentro de la propia empresa, cuando la logística es un área crítica”.Vera describió los pedidos por Internet como “peque-ños, dispersos y con clientes desconocidos y, sobre todo, basados en la paquetería”. También detalló los servicios y programas que desde el Icex se ofrecen a las empresas para promocionar a las empresas es-pañolas en el mercado internacional y hacerlas más competitivas, como el eMarket Services.El eLogistic Forum se celebró en Madrid con el objetivo de unir capacidades y crear valor en el sector del comercio electrónico, y está organizado por DiryGe.

ALEMANIA DEVUELVE EL 13% DE LAS COMPRAS Y ESPAÑA UN 5%.ESTO REPRESENTA UN COSTE Y UNA GESTIÓN LOGÍSTICA

Mauro Álvarez, director de Operaciones de Unode50 (dcha.), y Nicolás Mouze, director de márquetin y ventas de DHL Exprés Iberia.

ACTUALIDADAgenda66


Bajo el lema: “Nuestra misión es incrementamos su eficiencia”.

SSI Schaefer presenta en CeMAT 2014 sus soluciones de intralogística

En la feria CeMAT 2014, que se cele-bró del 19 al 23 de mayo en Hannover, Alemania, SSI Schaefer participó como expositor con un stand de más de 1500 m

2 en el pabellón 13 . “Mientras la fe-

ria de intralogística se presentó bajo el lema “Smart, Integrated, Efficient”, SSI Schaefer presentó a los visitantes en su stand las soluciones que le permiten explicar su propio lema: “Nuestra mi-sión es incrementamos su eficiencia”.En el stand SSI Schaefer presentó una parte de la amplia gama de soluciones de intralogística. Estructurado en ocho áreas diferenciadas, mostró a los visitan-tes las soluciones y experiencias más efi-cientes y de mejor rendimiento especí-ficas para cada uno de los ocho sectores allí representados: farmacéutico, salud, cosmética-perfumería, Retail, alimenta-ción y bebidas, e-commerce y moda.Asimismo, en una rueda de prensa organizada por SSI Schaefer, cuatro

de los directores generales del Grupo abordaron temas relacionados con los cambios y desafíos futuros del dinámi-co mercado de la intralogística, hacien-do mención especial al desarrollo del e-commerce. “Los que no pudieron asistir al CeMAT,

pudieron ver en nuestras redes socia-les no sólo las noticias, vídeos y fotos de las soluciones y el evento, sino tam-bién un vídeo en Youtube que recoge el proceso de montaje del stand de SSI Schaefer que se realizó durante tres semanas”.

La 32.ª edición de Alacat se celebrará en el marco del SIL 2016

SIL y Alacat firman un acuerdo de colaboración La 32.ª edición del congreso de la

Federación de Asociaciones Naciona-les de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina (Alacat) se celebrará durante el SIL de 2016.El acuerdo, que se hizo público el pa-sado 17 de junio, se cerró en la última edición del SIL, en un acto en el que estuvieron presentes el delegado espe-cial del Estado en el Consorci de la Zo-na Franca de Barcelona, Jordi Cornet; el presidente del SIL, Enrique Lacalle; el vicepresidente primero de Alacat, Guillermo González Larsen, y el pre-sidente ejecutivo de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac), socio de Alacat, Miguel Ángel Espinosa.En este sentido, Lacalle ha afirmado que “el SIL es el mejor escenario posible en España y en Europa” para la celebración de Alacat. “La celebración del mayor con-greso internacional de logística de Europa y de América Latina hacen prever un SIL 2016 espectacular en asistencia, contac-tos, negocio e internacionalidad”.

(De izqda. a dcha.) Enrique Lacalle, presidente del SIL; Guillermo González Larsen, vicepresidente primero de Alacat, y Jordi Cornet, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona.

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