VIII. Congreso de Logística Integral y Cadena de Abastecimientos

Nuevas rutas marítimas internacionales, las embarcaciones y puertos del siglo XXI

Ingeniero Naval

Carlos H. Oramas Leuro

Tel/Fax (1) 6275497 - cel: 310

2303109

E.Mail: carl.oramas@hotmail.com

fluvialmaritimo@cctt.org.co

Bogotá D.C. Octubre de 2018

Mitos en Colombia para el Tratamiento del

Transporte

Realidades de los Modos en el Transporte Mundial

Tendencias del Transporte Marítimo Mundial

Caracterización y Clasificación de las Rutas

Marítimas

Caracterización y clasificación de los puertos

Caracterización y Tendencias de los Buques y la

Construcción Naval

“Nuevas rutas marítimas internacionales, las embarcaciones y puertos del siglo XXI”

AGENDA

MODO de transporte es el conjunto de medios físicos, jurídicos, administrativos, y técnicos

para cumplir el compromiso de trasladar o transferir con eficiencia, de un punto de origen a

uno de destino una CARGA, en la cantidad adecuada, en el tiempo estimado, con el mínimo

riesgo, con la seguridad apropiada a la calidad de lo transportado y a la preservación del

medio ambiente del espacio recorrido.

TERRESTRE

AEREO

ACUATICO

FLUJOS CONTINUOS

Carretera (rodoviario) Ferroviario

Marítimo Fluvial Lacustre

Ductos Bandas Rodillos Cables

Vehículos Estructuras de mantenimiento y fabricación Servicios técnicos y de apoyo

Componentes Conexos

Componentes Físicos

Infraestructura vial de cada modo Infraestructura de terminales Equipamiento de terminales Infraestructura de plataformas y nodos de transferencia y redes de conectividad Medio Ambiente y zonas Protegidas

Mercado y vocación de la carga Embalaje y protección de la carga - unitarización Cargue y descargue Almacenamiento y arrume Capacitación y entrenamiento de operadores Seguridad física e integral de cada modo Seguros y cubrimiento de riesgos Servicios bancarios y financieros Servicios logísticos para cada modo

Componentes jurídicos

Normatividad nacional Normatividad internacional Licencias y permisos ASPECTOS ADUANEROS

Componentes

Administrativos

Empresas y Agencias Capacidad financiera y económica empresarial Operadores logísticos y agentes de carga Contratos y documentación de viaje de cada modo Rutas y trasbordos Tiempos, frecuencias e itinerarios Fletes y Tarifas

Componentes Técnicos

Capacitación y nivel de educativo de Ingenieros y técnicos Experiencia y nivel tecnológico de las empresas operadoras y de infraestructura TICs y trazabilidad Nivel y capacidad de proveedores y Ciencia, Tecnología e Innovación en el modo

Ing Naval Carlos H. Oramas Leuro

INTERMODAL

MULTIMODAL

CONCEPTOS PARA EL

TRANSPORTE ACUATICO

Es el TRANSPORTE realizado por dos o mas modos, bajo la responsabilidad del PROPIETARIO de la CARGA o de su representante.

Es SEGMENTADO cuando el propietario asume todo el proceso con los diferentes modos

Es COMBINADO cuando el transportador principal asume todo el proceso

Es el TRANSPORTE realizado por un único OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL OTM – que asume la responsabilidad de todo el servicio puerta a puerta, incluyendo los servicios logísticos y conexos al transporte, respaldados por un único DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL DTM/ BL Multimodal

Es el modelo de transporte

colaborativo entre la INDUSTRIA DE

PRODUCCIÓN DE BIENES Y LAS

EMPRESAS DE TRANSPORTE,

generando sinergias y reducción de

tiempos y costos.

COOMODAL

Es la integración entre las CADENAS LOGÍSTICAS, LAS REDES DE TRANSPORTE Y LA INFRAESTRUCTURA, de tal forma que teniendo en cuenta la demanda agregada del transporte, se usa el modo mas adecuado en cada etapa de la cadena, generando valor agregado significativo.

SYNCROMODAL

EL UNIMODAL

Es el empleo de un solo modo de transporte

bajo una responsabilidad compartida entre

el PROPIETARIO DE LA CARGA Y EL

TRANSPORTADOR

CARGA MERCANCIAS O CARGA DOMESTICA

CONCEPTOS PARA EL

TRANSPORTE

En el contexto de la logística y el transporte, es el conjunto de productos, elementos o cosas inanimadas, agrupadas en un embalaje y marcadas, dispuestas para su TRANSPORTE

La carga es GENERAL cuando se contabiliza por unidades (bultos, cajas, guacales, etc) Es unitarizada en CONTENEDORES, PALETAS O ESLINGAS

Son productos, enseres, muebles o comestibles dispuestos en envases, paquetes o sueltos, para ser exhibidos, distribuidos y comercializados.

La carga es a GRANEL cuando se contabiliza por volumen o por peso. Es Sólida, o Seca, Liquida o Gaseosa.

NAVEGABILIDAD NAVEGACION

Es la condición de un cuerpo de agua que permite la navegación o tiene la calidad de navegable

Mientras exista la capacidad de flotación (Ley de Arquímedes) de una embarcación, el cuerpo de agua es navegable

Por lo tanto, la condición de navegabilidad de un río o cuerpo de agua no lo dan sus condiciones hidráulicas sino la característica de la embarcación

La acción de una EMBARCACION de desplazarse en flotación y en equilibrio sobre un cuerpo de agua.

Para que una EMBARCACION pueda desplazarse en flotación y en equilibrio sobre un cuerpo de agua se requiere que tenga características y funciones adecuadas a las condiciones de NAVEGABILIDAD del cuerpo de agua

EMBARCACION TIPICA PARA LA CARACTERISTICA FLUVIAL

TIPO POR COSTUMBRE CARGA

PASAJEROS

TIPO POR CARACTERISTICA FLUVIAL

TIPO POR CARACTERISTICA FLUVIAL

Se fragmenta y se descentraliza la producción

Producción compartida, la integración de procesos

Los bienes y servicios se centran en el cliente

Se Transforman las empresas productoras de bienes y

servicios y se integran a las cadenas de valor

Se estructuran las:

PLATAFORMAS LOGISTICAS

ZONAS DE ACTIVIDAD LOGISTICA –

ZONAS FRANCAS

Globalización es, fundamentalmente, el proceso de integración entre los diferentes países y pueblos del mundo, PRODUCIDA POR LA ENORME REDUCCIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES y el desmantelamiento de barreras artificiales a los flujos de bienes, servicios, capitales, conocimientos y en menor grado personas a través de las fronteras. Joseph. E. Stiglitz,

Se estructuran los conceptos de: LOGISTICA DE LA CIUDAD GLOBAL y LA CIUDAD - PUERTO 9

ESTADO Seguridad, Regulación;

Reglamentación; Planificación;

Supervisión y Control; Estímulo al Desarrollo del Sector; SEGURIDAD

PRESTADORES

DEL SERVICIO

INGENIERÍA Vial, Hidrovial, Marítima,

Aeronáutica, Ferrovial, Plataformas y Nodos

INFRAESTRUCTURA

Proveedores, Industria Automotriz,

Aeronáutica y Ferroviaria; Construcción Naval

TECNOLOGIA

DEMANDA

Operadores de Transporte y

Servicios logísticos,

Serv. Financieros,

Seguros, Seguridad, Mantenimiento y Agremiaciones del

Sector

SERVICIOS

DE APOYO

Pasajeros, Generadores de carga, Operadores Logísticos

Instituciones de Educación Superior;

Centros de Desarrollo Tecnológico y de

Investigación

CONOCIMIENTO E

INNOVACION

CHINA

UNION SOVIETICA

COMUNIDAD ECONOMICA EUROPEA

NAFTA

PLATAFORMAS LOGISTICAS

TECNOLOGÍA NAVAL AERONÁUTICA Y

FERROVIARIA

REDES DE TERMINALES PORTUARIOS

MARITIMOS Y FLUVIALES

TRANSPORTE INTERMODAL

TRANSPORTE MULTIMODAL

TRANSPORTE SYNCROMODAL

GRANDES VOLUMENES DE CARGA

Z.A.L.

“El lugar geográfico acuático natural, o artificial construido, en la costa o

en las orillas de un río, defendido de los vientos y mareas, dispuesto para

detenerse las embarcaciones y realizar las operaciones de carga y

descarga de mercancías, embarque y desembarco de pasajeros, u otras

actividades marítimas, etc.”.

ZONA TERRESTRE

DEL PUERTO

ZONA ACUATICA

DEL PUERTO

ANTEPUERTO DE

CARTAGENA

RELACION CIUDAD <> PUERTO

RELACION CIUDAD >< PUERTO

UN NUEVO ESQUEMA PORTUARIO

Puertos Pivotes o “HUB”

Puertos de Transbordo (HUB and Spoke)

Transbordo zonal, regional, local

Puertos Alimentadores – Feeders (valor agregado)

Puertos de Transferencia

Puertos de Tránsito (régimen aduanero)

Puertos “Gateway”

Puertos terminales

Puertos especializados (carboneros – pesqueros - petroleros

– gaseros – fruteros – terminales de frio)

Puertos de cabotaje

Cabotaje nacional

Short Sea Shipping / Cabotaje internacional

Puertos turísticos (cruceros)

Puertos domésticos

Puertos recreativos (yates y veleros) 19

SINGAPUR

MIT PANAMA

BUSAN

DUBAI

HAMBURGO LONG BEACH

UN NUEVO PATRÓN DE RUTAS MARITIMAS

Rutas de largo alcance

Rutas alimentadoras (Feeders)

Rutas outsiders

Rutas eventuales - “Tramp”

Rutas de corto alcance (Short Sea

Shipping) (Cabotaje internacional)

Rutas de cabotaje

♣ Rutas intermodales para la reducción de la

contaminación y de los costos de transporte 21

BUQUES DE LÍNEA REGULAR

CONFERENCIAS MARITIMAS

Acuerdo entre Compañías Navieras y Armadores para desarrollar una política común de transporte marítimo

Regulando Fletes, Servicios, Eficiencia Operativa, Edad de los buques, y Servicios Conexos que deben prestar las

compañías conferenciadas.

CONFERENCIAS MARITIMAS ABIERTAS Y CERRADAS

BUQUES OUTSIDER:

1. RUTA EUROPA Los puertos británicos, puertos entre

Vigo y Hamburgo y los mediterráneos: (Marsella,

Génova, Trieste y Barcelona ) puertos de origen y

destino Conectan con puertos orientales de los

E.E.U.U., y los de Canadá.

2. RUTA INDICO - Europa, a través del Mediterráneo, por

Suez y el Mar Rojo, Océano Índico, el Extremo Oriente

y Australia Oriental.

3. RUTA PACIFICO – conecta el Pacifico oriental con

Estados Unidos y Centro América

4. RUTA DEL CARIBE – Canal de Panamá

5. RUTA AFRICA OCCIDENTAL Y AMERICA DEL SUR.

6. RUTA INTERAMENRICANA Y del Asia Occidental, son

mínimas.

Comparación buques Panamax y Post Panamax

El 40% de la carga tiene destino el este de USA

El 10% se queda en la región (México y Brasil)

El 50% tiene destino Europa

Se potencian los puertos de transbordo

Se enriquecen las Cadenas Logísticas

y de Agregación de Valor, con

plataformas logísticas – parques

industriales y zonas francas

UN NUEVO CONCEPTO DE LA CONSTRUCCION NAVAL

Transporte centrado en el contenedor

Mayores volúmenes y capacidades

Mayor velocidad de crucero

Menores gastos de operación

Mayor autonomía

Clasificación y buques especializados

Muy baja contaminación ambiental

26 VIDEO

DIMENSIONES BUQUES PORTACONTENEDORES

BUQUES GRANELEROS/ BULK CARRIERS

REALIDAD DE LA CONDICION PORTUARIA EN COLOMBIA

ZONA PORTUARIA DE LA GUAJIRA

ZONA PORTUARIA DE

CARTAGENA ZONA PORTUARIA DE

MORROSQUILLO

ZONA PORTUARIA DE

URABA

ZONA PORTUARIA DEL

CHOCO

ZONA PORTUARIA DE BUENAVENTURA

ZONA PORTUARIA DE

TUMACO

ZONA PORTUARIA DE

CARTAGENA

ZONA PORTUARIA DE CARTAGENA –

BARRANQUILLA Y SANTA MARTA

UN NUEVO ESQUEMA PORTUARIO

Puertos Pivotes o “HUB”

Puertos de Transbordo (HUB and Spoke)

Transbordo zonal, regional, local

Puertos Alimentadores – Feeders (valor agregado)

Puertos de Transferencia

Puertos de Tránsito (régimen aduanero)

Puertos “Gateway”

Puertos terminales

Puertos especializados (carboneros – pesqueros - petroleros

– gaseros – fruteros – terminales de frio)

Puertos de cabotaje

Cabotaje nacional

Short Sea Shipping / Cabotaje internacional

Puertos turísticos (cruceros)

Puertos domésticos

Puertos recreativos (yates y veleros) 29

LAS CADENAS LOGISTICAS Y LAS CADENAS DE VALOR ESTAN REVOLUCIONANDO EL

COMERCIO MARITIMO

LOS PUNTOS CRITICOS EN EL MUNDO PARA EL TRANSPORTE MARITIMO SON EL

CANAL DE PANAMA – EL CANAL DEL SUEZ Y EL CANAL DE MALASYA

PARA COLOMBIA ES INDISPENSABLE EVOLUCIONAR SU CONCPTO DE PUERTOS Y DE

FLOTAS DE MARINA MERCANTE (Cabotaje, cabotaje internacional, alimentadoras)

EL COMECIO MARITIMO ACTUAL EXIGE INVOLUCRARSE EN LAS CADENAS DE VALOR

Y LOGISICAS DADAS LAS CERCANIAS A LA RUTA Y PUNTO CRITICO DE TRÁFICO DEL

CANAL DE PANAMA (Trasbordo, Tránsito y Transferencia)

VIII. Congreso de Logística Integral y Cadena de Abastecimientos

Nuevas rutas marítimas internacionales, las embarcaciones y puertos del siglo XXI

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Carlos H. Oramas Leuro

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