Nueva opción para transporte ferroviario de servicio ... · completamente acerada que se puede...
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Monorraíl suspendido
——Nueva opción para transporte ferroviario de
servicio turístico y de menor demanda
Chengdu， Sept. de 2017
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C ONTENTS
Índice
Parte I Breve introducción de monorraíl suspendido
Parte II Desarrollo y aplicación de monorraíl suspendido en países extranjeros
Parte III
Investigaciones y aplicación de monorraíl suspendido en China
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I.Breve introducción de monorraíl suspendido
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Transporte público urbano
Tránsito vial
Otros
Metro（A、B、LB）
Tránsito ferroviario
Tránsito fluvial
Tren ligero（C、LC）
Monorraíl
Tranvía（vagón simple o articulados, tipo carril-guía）
Sistema ferroviario de guiado automático
Sistema ferroviario urbano de tránsito rápido
Levitación magnética
Según Los criterios para clasificación de transporte público urbano
（ CJJ/T114-2007 ） , la clasificación del tránsito ferroviario urbano es lo
siguiente:
A. Clasificación de tránsito ferroviario urbano
Monorraíl sobre viga
Monorraíl suspendido
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A. Clasificación de tránsito ferroviario urbano
Demanda mayor（más de 30.000 personas）：
Metro（vehículo tipo A y B）
Demanda mediana （10.000～30.000 personas）：
Tren ligero（vehículo tipo C）, monorraíl sobre viga, sistema de
levitación magnética de velocidad media y baja
Demanda menor（menos de 10.000 personas）：
Tranvía, monorraíl suspendido,APM
En función de la capacidad de transporte, se clasifican en los siguientes tres tipos principales:
El sistema de monorraíl suspendido se trata de un sistema de transporte para
demanda mediana y baja, con capacidad por sentido de 8.000 ～ 12.500
personas/h.
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B. Tendencia de desarrollo de tránsito
ferroviario urbano
• De las urbes a las ciudades medianas y pequeñas
• Del centro a las cercanías de ciudad
• De la red troncal de transporte a las líneas de enlace y líneas complementarias
Área
• Flujo por sección de 30.000 personas/h a 20.000personas/h, 10.000 personas/h, o menos Flujo de
pasajeros
• De modo simple a modos variables
• El desarrollo de transporte público urbano en ámbito turístico Diversificación
Mayor necesidad de aplicación requerida por demanda mediana
y baja
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C. Breve introducción de monorraíl suspendido
1. Funcionamiento del sistema Como una de las formas del tránsito sobre un solo raíl, el monorraíl
suspendido( o tren aéreo) tiene su bogie instalado en la viga de boca abajo,
con vagón suspendido por debajo de la viga, permitiendo una circulación segura
y estable.
Los puentes son de estructura acerada, con pilares de diámetro de 1m y
sección de viga acerada de 1.2×0.78m, formando una estructura ligera y
estética, sin obstaculizar la circulación de los vehículos por debajo de los
puentes.
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C. Breve introducción de monorraíl suspendido
1. Funcionamiento del sistema Los cables están concentrados dentro de viga o arriba del tope
de viga
Los equipos eléctricos están instalados en el techo de
vehículo, en el fondo de vagón hay escaleras para escape en
emergencia.
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C. Breve introducción de monorraíl suspendido
1. Funcionamiento del sistema
Los puentes son de estructura
acerada, con pilares de diámetro de 1m
y sección de viga acerada de
1.2×0.78m, formando una estructura
ligera y estética, sin obstaculizar la
circulación de los vehículos por
debajo de los puentes.
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2. Componentes del sistema
El sistema está compuesto por material rodante, puentes de viga, cambiavías, estaciones,
comunicación y señalización, sistema eléctrico, sistema mecánico y electrónico, etc.
Su tecnología clave concentra en los bogies, parámetros geométricos, puentes de viga,
cambiavías y gálibo especial, mientras el resto no diferencia de manera obvia del tránsito
ferroviario urbano convencional.
Sistema de monorraíl suspendido
Material rodante
Vía
Camino
puente
Estación
Comunicación y señalización
Electricidad
Sistema mecánico y electrónico
C. Breve introducción de monorraíl suspendido
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3. Características del sistema
Velocidad máxima 80Km/h；
Excelente adaptabilidad de vía：capacidad de
escalamiento 80‰， menor radio de giro ,50m；
Corto plazo de construcción：la utilización de estructura
completamente acerada que se puede prefabricar reduce el
tiempo de ejecución in situ , minimizando impactos
sobre el tránsito existente；
Circulación segura y confiable：con bogies instalados
dentro de viga, no se producerá descarrilamiento；
Excelente adaptabilidad al medio ambiente：circulación
constante sin ser afectada por cambios del tiempo, bajo
ruido（65dB, medido a distancia de 6.5m), menos ocupación
de recursos en camino, puede utilizar de forma repetida
；
Buen efecto visual：por estar suependido , no tendrán
obstáculos para el campo visual；
Bajo costo ：costo por kilómetro alrededor de 150 ～200
millones de yuanes
C. Breve introducción de monorraíl suspendido
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Línea con flujo de pasajeros menos de
10.000 personas a hora pico
Líneas complementarias para tránsito
ferroviario en ciudades grandes y
medianas
Línea troncal de transporte público en
ciudades medianas o pequeñas
Línea de enlace entre nudos de tránsito
Línea de recreo urbana
Línea de transporte turístico en zona
turística
C. Breve introducción de monorraíl suspendido
4. Alcance aplicable
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II. Desarrollo y aplicación de monorraíl suspendido en países extranjeros
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El monorraíl suspendido nació en Alemania y logró su aplicación exitosa en Alemania y Japón.
País Línea Características
técnicas Fecha de
construcción Longitud（km）
Cantidad de
estaciones
Velocidad máxima（km）
Composición
Capacidad（persona/t
ren）
Intervalo de
circulación（min）
Volumen de transporte
Observación
Alemania Línea
Wuppertal
Asimétrico, rueda y carril de acero, vía
doble 1901 13.3 20 60 2 vagones 205
70.000 personas/día
Vía desarrollada al lado del río, transporte urbano de pasajeros de demanda mediana
Alemania
Línea 2 de Universidad Técnica de Dortmund
Simétrico, rueda de goma, vía simple
1984 1.05 2 50
Vagón simple
42 5 5.000
personas/día
Transporte de baja demanda interior del campus universitario
Alemania
Línea 1 de Universidad Técnica de Dortmund
Simétrico, rueda de goma
Construido en año1993,
ampliación en año 2003
3 5 50 Vagón simple
42 10 5.000
personas/día
Transporte de baja demanda interior del campus universitario
Alemania Línea
Duesseldorf Simétrico, rueda de
goma, vía doble 1993 2.5 4 50 2 vagones 78
7 millones de personas en ambos sentidos por año
Línea de enlace entre nudos de transporte de pasajeros( entre aeropuerto y estación ferroviaria), demanda baja
Japón
Línea del parque
zoológico Uneno de Tokio
Asimétrico, rueda de goma, vía simple
1957 0.31 2 15 2 vagones 62 Línea exclusiva de pasajeros dentro del parque, demanda baja
Japón
Línea del parque
zoológico Higashiyama
Simétrico, rueda de goma, vía simple
1964（ahora fuera de servicio）
0.471 2 2 vagones 120 Línea exclusiva de pasajeros dentro del parque, demanda baja
Japón Línea Enoshima
de Shonan Simétrico, rueda de goma, vía simple
1971 6.6 8 75 3 vagones 224 7.5 28.000
personas/día
Transporte urbano de pasajeros de demanda mediana
Japón Línea Chiba Simétrico, rueda de
goma, vía doble
Fase I construido en año1988, Fase II construido en año1999
15.2 19 65 2 vagones 158 3 44.000
personas/día
Transporte urbano de pasajeros de demanda mediana
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En el año 1901, se
construyó en Wuppertal la primera línea de tren aéreo
del mundo
En el año 1984, se construyó la línea Dortmund, conectando el campus norte y el campus
sur de la Universidad de
Dortmund
En el año 1993, se construyó la
línea Duesseldorf,
serviendo como transporte entre
el aeropuerto y la estación
ferroviaria de Duesseldorf
Alemania
Línea Wuppertal (año 1901,13.3km)
Línea de la Universidad Técnica de Dortmund (Línea 1 en el año1983,1.05km)
Línea Duesseldorf ( año 1993, 2.5km)
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1950年，日本开始研究悬挂式空轨交通
1964年，日本成立了“日本空轨协会”进行适用于城市公共交通的空轨交通系统开发研究
先后建成了东京上野动物园线、东山动物园线、湘南线、千叶都市线、广岛短程运输仙翁线等线路，其中湘南线和千叶都市线为城市公共交通干线，最高运行速度达80km/h。
Desde el año
1950,
empezaron las
investigaciones
sobre el tren
suspendido
En el año 1964, se
fundó la asociación
joponesa de tren
aéreo encargada de
realizar los estudios
y la explotación del
sistema de tren
aéreo, aplicable para
el transporte público
urbano
Sucesivamente se construyeron las
líneas del parque zoológico Uneno de
Tokio, parque zoológico
Higashiyama ,Shonan, Chiba e
Hiroshima, dentro de las cuales, las
líneas Shonan y Chiba sirven como
líneas troncales para el transporte
público urbano, con una velocidad
máxima de circulación de 75km/h.
Japón
Línea del parque zoológico Uneno ( año 1957, 310m)
Línea Shonan ( año 1971, 6.6km)
Línea Chiba ( año 1988,15.2km)
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Siendo el inicio de la aplicación del monorraíl en transporte urbano de pasajeros, la línea Wuppertal
se construyó en el año 1901, a pesar se su historia de 113 años, hoy en día aún se encuentra en operación.
Esta vía se extiende a lo largo del río adaptándose a las condiciones topográficas largas y extrechas del la
ciudad. La circulación de tren se realiza mediante tracción eléctrica , ruedas aceradas y rieles. De su
longitud total de 13.3km, son 10km donde la vía atraviesa el río. Cuenta con 20 estaciones en total. Cada día
se transportan más de 70.000 personas por esta línea.
Línea Wuppertal en Alemania
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La línea 2 (la roja) se construyó en el año 1984, con
una longitud total de 1.05km, vía simple. Se opera con un
solo tren dando ida y vuelta a un intervalo de 5min.
Empezaron a construir la línea 1 (la azul) en el año 1993,
con una longitud total de 1.75km. En el año 2003, se realizó
la ampliación de vía de 1.25km , alcanzando una longitud
total de 3km. Se trata de una vía simple con 5 estaciones,
por la cual circulan 2 trenes respectivamente de ida y vuelta
a un intervalo de 10min. El cruce de trenes se efectúa en vía
de apartado.
Es el primer monorraíl suspendido sin piloto en el
mundo.
Línea de la Universidad Técnica
de Dortmund en Alemania
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Con una longitud total de 2.5km, esta línea
sirve como la conexión entre el aeropuerto y la
estación ferroviaria. Entró en operación en el
año 1993, funcionando a 21h diariamente para
transportar 7 millones de pasajeros cada año. Las
4 estaciones ofrecen conveniencia para la
transferencia de los pasajeros.
Línea Duesseldorf en Alemania
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Modificada en base de la línea Wuppertal, la
línea del parque zoológico Uneno se construyó y
entró en operación como el primer monorraíl
suspendido en Japón en el año 1957. En toda su
longitud de 310m, se construyeron 2 estaciones. Los
últimos trenes empleados en esta línea son del
tipo 40 de la cuarta generación cuya circulación se
realiza mediante ruedas de goma. La composición de
tren es de 2 vagones, 31 personas a bordo en cada
vagón.
Línea del parque zoológico Uneno
en Japón
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Se construyó en el año 1971, de 6.6km
de largo, contando con 8 estaciones y un
taller de locomotoras. En el año 2004, se
pusieron en función los trenes de la serie
5000 , con una composición de 3 vagones para
transportar 224 personas en todo el tren. La
valocidad máxima de circulación es de 75
km/h. Vía simple. Los trenes circulan a un
intervalo de 7.5min.
Línea Shonan en Japón
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En el año 1988, la primera línea en Chiba-shi entró en
operación. Hasta el año 1999 se culminaron en dos líneas,
respectivamente eran la línea Chishirodai-Chiba que medía 13.5km de
longitud y contaba con 13 estaciones; así como la línea Chiba-Kencho-
mae que medía 1.7km de longitud y contaba con 6 estaciones. En el mes
julio del año 2012, pusieron en función los últimos trenes de la serie
0, con composición de dos vagones, 78 personas en cada vagón. La
velocidad máxima de circulación puede alcanzar 65km/h.
Línea Chiba en Japón
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III. Investigaciones y aplicación de monorraíl suspendido en China
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2011 2012 2013 2014 2015 2016
Inicio de las
investigaciones sobre el
monorraíl suspendido
Desde el año 2012, en varias
ciudades chinas se realizaron las
preparaciones previas, tal como la
planificación, para la aplicación
de monorraíl suspendido.
Las entidades e instituciones
relacionadas en China empezaron los
estudios sobre el monorraíl
suspendido, tales como el diseño,
la fabricación de vigas aceradas y
equipos, los materiales rodantes,
etc.
En el mes mayo, se
lanzó la primera
línea prueba de
monorraíl suspendido
(CRRC QINGDAO SIFANG
CO,LTD) en China.
En diciembre,
terminaron los
planos
constructivos.
A.Investigaciones y aplicación de monorraíl suspendido en China
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A.Investigaciones y aplicación de monorraíl suspendido en China
2011 2012 2013 2014 2015 2016
En marzo, empezaron la ejecución de la línea prueba de tren aéreo de la empresa CRRC
QINGDAO SIFANG ; en agosto, conectaron los puentes; en octubre, aceptación a la
terminación de las obras;
En abril, se lanzó la primera línea de monorraíl suspendido de explotación comercial(
el tren aéreo Hancheng) en China; en mayo, terminaron los estudios de factibilidad y su
aprobación; en noviembre, se realizó la licitación en modo APP; el día 23 de noviembre,
se celebró la ceremonia de inauguración del proyecto.
Al inicio del año, empezaron los trabajos de diseño y estudio de la línea prueba de
ZHONGTANG TREN AÉREO; en septiembre, terminaron la fabricación de los trenes; el día 21
de noviembre, se realizó la circulación de prueba.
Sucesivamente, se terminaron los trabajos previos de los proyectos de monorraíl
suspendido de Huangguoshu, Jiuzhaigou, Leshan-Emei, Sanya, Norte de Chengdu, Estado
Qiandongnan de Guizhou, etc.
Hito del desarrollo de monorraíl
suspendido en China!
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Línea prueba de tren aéreo de CRRC QINGDAO SIFANG CO,LTD
Una línea principal y una línea de acceso al taller, longitud total de vía es de 882.019m, inversión total del
proyecto ha sido 31,5 millones de yuanes；
Velocidad de diseño: 80km/h, radio mínimo de curvatura: 50m, pendiente máximo: 60‰, radio de curva
vertical :1000m；
Empezaron los estudios previos en abril de 2015, a finales del mismo año terminaron los planos constructivos.
Línea principal
Línea de acceso al taller
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Línea prueba de tren aéreo de CRRC QINGDAO SIFANG CO,LTD
Empezó la construcción en marzo del año 2016 y se terminó en el mes
octubre.
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Línea prueba de tren aéreo de CRRC QINGDAO SIFANG CO,LTD
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FIN.
Gracias!
