PAGINA CUATRO E L D Í A

LA ISLA

on este tsareo se

de las innovaciones es una

real!

—Sí, soy marino por tradiciónen la rama materna de mi fami-lia. El primer barco donde em-barqué fue en la barca de cua-tro palos "Magdalene Vinnen",de la naviera Vinnen, de Bre-men. Este espléndido velero secomenzó a construir en 1920 enios astilleros Germania, de laF. Krupp, en Kiel. Botado unaño más tarde, con sus 3.476 to-neladas resultó por aquella épo-ca uno de los veleros de mayortonelaje que existían y, cuandoen 1939 comenzó la guerra, eraindudablemente el mayor de sutipo,

El "Magdelene Vinnen" lleva-ba, como auxiliar para su am-plia área de volumen, un motorDiesel-Krupp, de cuatro tiem-pos y simple efecto, con cuatrocilindros de 460 milímetros dediámetro y 630 de carrera. Estemotor, conectado a una hélice,le daba una media de 8 nudosa régimen normal.

—Este magnífico velero fue jmi primer barco y, de él, paséa otro de la misma firma, el"Christel Vinnen".

En agosto de 1936, la Vinnenvendió el "Magdelene Vinnen"al Lloyd Norte Alemán que,después de breve reforma, lorebautizó "Kommodore John-sen" y dedicó a escuela de susfuturos oficiales; sesenta de es-tos tenían acomodación—ade-más de la do!ación normal—enel velero que continuaba la tra-dición marinera de los "Herzo-gin «Sophie Charlotte" y "He-;zo-gin Cecüie".

En 1945, la "KommodoreJohnsen" fue cedida a Rusia en

calidad de reparaciones de gue-rra y, con el nuevo nombre de"Sedov" aún navega como bu-que-escuela para futuros oficia-les de la Marina mercante so-viética.

—Mi segundo barco tambiénfue un velero, el "Christel Vin-nen", uno de los cinco gemelosque, en 1922, se botaron en losastilleros Germania para la Vin-nen .Estos—"Adolf Vinnen","Cari Vinnen", "Susanne Vin-nen" y "Verner Vinnen"—conel ya citado "Christel", eran decasco de acero y estaban provis-tos de motores auxiliares a po-pa. Estos motores eran de losque, durante la guerra, se cons-truyeron para los submarinos y,merced al aparejo que en ellosse adoptó, la tripulación eramuy reducida. El aparejo eramuy característico y sólo enellos se vio en la mar; sus cincopalos llevaban, alternativamen-

un que abrigando, hace nías de cien años, ladesde la qm, tres hombres, podrán estudiar los peces en la zona no por los ruidos del barco

por Juan Antonio Padrón Albornozte, velas de cruz o redondas ga- [después de accidentada trave-vías y juanetes—y velas de cu-chillo,—cangrejas y escandalo-sas—. El palo trinquete cruza-ba, es decir, llevaba vergas yvelas redondas. El mayor deproa tan sólo velas áuricas, el

sía, pudo llegar a Burdeos.—Suministramos

al "acorazado de'Sheer"Spee" y,

gemelocon el

tambiénbolsillo"

del "Graf"Eurofeld",

nos dirigimos luego al "Thor",mayor central vergas y velas ¡ el aniíguo "Santa Cruz" de lade cruz y, los de mayor de po- i oidenburguesa, transformadopa y mesana, ambos velas áuricas, cangrejas y escandalosas.

De este velero, el hoy capi-tán Lemke pasó a navegar enlos fruteros de la naviera Slo-

en crucero auxiliar.

El "Eurofeld era uno de Icevarios petroleros que, surtosen nuestro puerto—"111", "Re-

man—"Málaga", "Palermo",! kum, "Gedania", etc.—se fue-"Tarragona", etc.—que hacían! ron haciendo a la mar según e ?

la línea al Mediterráneo y,! petróleo que llevaban en sucuando en 1939 estalló de nue-vo la guerra en Europa, se en-contraba embarcado en el

tanques; —todos habían llegadode Tampico en los primero;días de la guerra— iba siendo

man.

sado por la Marina de guerray, después de embarcar víveresy municiones, se le dio órde-nes de formar el bloqueo delos aliados y, ya en pleno At-lántico, operar con los cruce-ros auxiliares que llevaban acabo ataques contra las líneasde navegación enemigas.

—Primeramente nos dirigí- imes a aprovisionar al "Atlan-tis" que, después de hundirveintiún mercantes enemigos,se disponía a cruzar del Atlán-tico al Pacífico. Ya antes el"Atlantis"—que era el antiguo"Goldenfels" de la Hansa—sehabía encontrado con el "Kor-inoran", otro crucero auxiliarque regresaba a puertos fran-

"Alsterufer", uno de los más | necesario a los "raiders" quemodernos fruteros de la Slo- j operaban en el Atlántico y Pa-

cífico.La tarea de suministrar al

"Thor" fue larga y difícil, pe-ro en balsas de goma y boles,el crucero auxiliar pudo redbir los víveres que precisaba,

En un "biockade runtier"El "Alsterufer" fue requi- ceses ocupados por Alemania

y, después de que iui~siro bar-co y el "Babitonga" le suini-1 así como también l.GQO proveonlstraron víveres, continuó su tiles de 150 milímetrosruta.

gresado felizmente a Europa.En total fueron dieciocho

los mercantes que tal ruta hi-cieron y, uno de ellas — quizásel último— fue el "Alsterufer"'.

El "Osorno", rebautizado"Burnau", había llegado aBurdeos en su tercer viaje des-de el Japón. Como era lógico,el servicio secreto aliado esta-ba al tanto de este viaje y sehabían tomado medidas paraevitar que llegasen otros bar-cos a puerto. Y tras la esteladel "Osorno" venía precisa.mente el "Alsterufer".

—El 27 de diciembre, niiestro barco fue descubierto porun aparato procedente delport avión es americano "Card"que, de inmediato, dio la alar-ma al Coastal Command de laR. A. F.

Los aviones británicos des-cubrieron que una flotilla deonce de nuestros destructoresse habían hecho a la mar paraapoyar nuestra recalada y, entonces, ordenaron la salida de

rios torpedos.—Finalmente, ya

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El "Meteor" maniobrando para atracar en el muelle Sur cuando, con el "Tofíño", en 1967,realizó su primera campaña al batuco de su nombre.

logra mediante dos sencillostubos que rematan, con unapotente grúa eléctrica, la su-perestructura.

La toldilla, en escalón, esamplia y termina en un reciopescante que alza su metálicaestructura sobre la popa; ésta,en rampa, facilita en la marlas siempre complicadas ope-raciones con los aparejos espe-ciales que se utilizan en las ex>ploraciones submarinas.

EL "Meteor" desplaza 2.734toneladas y son sus principalesdimensiones 82 metros de eslo-ra por 13,5 de manga. El apa-rato motor es diesel-eléctricoy está compuesto por cuatromotores Maybach, de 'Seis ci-lindros, conectados dos a dos aun par de motores eléctricos ydos hélices. Dispone de hélicetransversal a proa, así comotambién de un muy eficaz ti-món activo. Con éste metidonoventa grados y con la hélicetransversal funcionando, pue-de atracar y desatracar sin ne-cesidad da bornees ni manio-hrnc nrpliminarps

Este hidrográfico -cumplecon todos los requisitos queríamoderna investigación maríti-ma exige de un laboratorio flo-tante. Aparte de la gran ma-niobrabilidad, carece en absoluto de ruidos y vibraciones,aspecto de gran importanciapara el perfecto funcionamien-to de los aparatos de mediciónaltamente sensibles. Las cu-biertas de trabajo son de pla-taforma estabilizada, superfi-cie que permite la realizaciónde las tareas sobre una basehorizontal.

Aparte de los doce laborato-rios, que se reparten la inves-tigación en 'todos los sectoresde la Oceanografía, dispone el"Meteor" de muchísimos apa-ratos y accesorios. Entre ellosdestaca una sonda especial pa-ra grandes profundidades, ra-dar meteorológico y eólicd, ba-tisonda, un cabrestante con1.200 metros de cable, apara-tos especiales para la extrac-ción de pruebas de los fondosmarinos y acuarios con tempe-

cuentra ahora el Dr. GotífiÜdHempel, del Instituto Océano-gráfico de la Universidad deKiel, que ostenta la jefatura dela actual expedición compuestapor 25 científicos. Con él, donEmilio Hacías Regalado, di-plomado en Biológicas por laFacultad de Ciencias de laUniversidad de Méjico y que—desde hace un par de años—-amplía estudios en el antescitado centro alemán.

El Dr. Hempel contesta ama-blemente a nuestras preguntasy, con todo detalle, nos explicalos objetivos de esta nuevacampaña que, iniciada en Ham-burgo el pasado 9 de enero—esta escala en Santa Cruz es laprimera desde entonces—ter-minará en el mismo puertoalemán el próximo 9 de abril.

—L-2 campaña la hemos dividido en cuatro partes perfec-tamente definidas. La primerala iniciamos al Sur de PortEtienne y en aquella zona es-tudiamos los aspectos biológi-cos, físicos y químicos necesa-

El capitán Lemke, que manda el "Meteor" desde su primer viaje, narra su vida marineraa nuestro redactor.

capitán de navio Bernhard3ogge que, en 1936 vino a San-a Cruz al mando de la "HorstiVessel"—concertó luego unauta con el "Orion", otro cru-cero auxiliar que regresaba aAlemania, al que cedió 580;pneladas de petróleo y proyec-iles de 150 milímetros. Mien-,ras, el "ALsterufer" cruzaba Aa espera de órdenes y, des-)ués de suministrar al "Kor-noran"—el que luego hundióil crucero australiano "Syd-ley"—continuó sus singladu--as. El "Kormoran" transbor-ló setenta prisioneros al'Dresden" con órdenes de.raerlos a Santa Cruz, órdenes}ue luego fueron cambiadas y,

nuestro cargamento, pudimosregresar a Burdeos, puerto enel que reparamos y permane-cimos amarrados a la esperade órdenes. Y éstas llegaronen el sentido de que, al igualque otros mercantes, debíamosdirigirnos a puertos japonesespara allí cargar caucho y me-tales estratégicos y de vitalimportancia para la industriabélica.

Desde marzo de 1942, un ser-vicio entre Burdeos a Saigón,Bangkok, Singapur y DJakarta,se venía llevando a cabo pormercantes alemanes que, depuertos sudamericanos, se ha-bían dirigido a los citados y,después de cargar, habían re-

^f SfK

La boya de observación que, tripulada por tres hombres,podrá operar con entera independencia y alejada de los

ruidos y vibraciones causadas por el "Meteor".

pañaba el superdestructor "LeMalin", de bandera francesa y,en cuanto tuvimos a la vistalas primeras unidades enemi-gas, procedimos a hundirnuestro barco para impedircayese en sus manos

Con el "Alsterufer" hundi-do, la flotilla alemana entablócombate con los cruceros"Glasgow" y "Enterprise" y,conociendo el capitán de navioErdmenger—comandante de laflotilla—que otros cruceros seencontraban en sus cercanías,hizo frente con su "Z-24" a loscruceros de la Royal Navymientras, a 33 nudos, los res-tantes torpederos alemanes,del tipo "T", se retiraban deacuerdo con las órdenes dadaspor su comandante.

Esta fue la última de las de-nominadas "batallas del cau-cho" y, ya en 1944, ningúnforzador alemán del bloqueopudo llegar a Europa. Los"Rio Grande", "Weserland" y"Burgenland", que lo intenta-ron, fueron hundidos en plenoAtlántico.

El hoy capitán Lemke re*cuerda con cariño a este pe-queño y valiente frutero que,en ios días difíciles de la gue-rra, tan bien se comportó. En1952 tomó el mando del "En-drik Fisher" y, cuando el"Meteor" se planeaba, fue de*signado para su mando.

El hidrográfico"Meteor"

Con este nuevo "Meteor"vuelve a disponer la cienciaoceanógrafica alemana—y conella la mundial—-de una uni-dad que continúa la gran tra-dición del anterior barco delmismo nombre. No sería aven-turado afirmar que este "Me-teor" que hoy cruza la mar encallada, útil labor científica, esel más moderno y completoque existe entre todos los desu clase.

Su estampa marinera nopermite comparación desde elpunto de vista estético; se di-señó y construyó para unastareas científicas y la bellezade sus líneas fue algo que nose tuvo en cuenta bajo ningúnconcepto. Su proa, roma, tienela robustez propia de la de unrompehielos y, tras el cortocastillo, se alza el puente, ma-cizo y de corte moderno. Noexiste la clásica chimenea y laexhaustación de los motores se

iinurus, coneciaaos oíos a aos aun par de motores eléctricos ydos hélices. Dispone de hélicetransversal a proa, así comotambién de un muy eficaz ti-món activo. Con éste metidonoventa grados y con la hélicetransversal funcionando, pue-de atracar y desatracar sin ne-cesidad de bornees ni manio-bras preliminares.

El "Meteor" es propiedadde la "Deustche Forshungs^einschaft y está matriculadoen Hamburgp. Botado en 1963,su construcción estuvo a cargode la firma A. G. Weser, deBremerhaven.

"Meteor" de muchísimos apa-ratos y accesorios. Entre ellosdestaca una sonda especial pa-ra grandes profundidad-cs, ra-dar meteorológico y eólico, ba-tisonda, un cabrestante con1.200 metros de caíble, apara-tos especiales para la extrac-ción de pruebas de los fondosmarinos y acuarios con tempe-ratura graduable.

La sonda de eco instalada asu bordo, puede; determinartodo lo que reflejan las ondasemitidas hasta una profundi-dad de 12.000 metros.

La primera expedición del "Meteor"Tomaron parte en ella 50

científicos, pertenecientes ainstituciones y centros de in-vestigación anejos a las Uni-versidades alemanas.

Embarcaron oceanógrafos,geólogos, químicos, botánicos,bacteriólogos, ictiólogos e in-vestigadores de placton. Comoel "Meteor", aparte de los alo-jamientos para sus 46 tripulan-tes y 8 científicos de plantilla,sólo dispone de 25 camarotes,no pudieron estar todos loscientíficos al mismo tiempo asu bordo. Entonces, éstos seagruparon en equipos de tra-bajo y se fueron relevando enel curso de la expedición.

Al frente de aquella prime-ra campaña oceanógrafica ibael profesor Dr. Gunter Die-trich, director del InstitutoOceanógrafico de la Universi-dad de Kiel.

Al subir al "Meteor", y des-pués de inspeccionarlo deteni-damente, el Dr. Dietrich ex-clamó: "Con este barco se harealizado un sueño que veníaabrigando, desde hace más decien años, la investigación ma-rítima".

Durante seis meses, el capi-tán Lemke navegó con su bar.co en una larga e interesanteruta. De Hamburgo fue a Ña-póles y luego, por el Canal deSuez y el Mar Rojo, hastaAden; en el estrecho de Bab«el Mandeb empezaron sus ta-reas los científicos del "Me»teor" mientras que, en las is-las desiertas de Farasan, unpequeño grupo de biólogos ygeólogos acampaba y daba co-mienzo a las suyas.

Posteriormente, la expedi-ción continuó hasta Mombasa,recorriendo el litoral africanodetalladamente e investigandosus características y peculiari-dades. Desde Mombasa, el"Meteor" arrumbó a Cochin

para luego seguir a Bombay-,Karachi y Kuwait.

En el Golfo Pérsico con ti»

primera desde entonces—ter-minará en el mismo puertoalemán el próximo 9 de abriL

—La campaña la hemos divi*dido en cuatro partes perfec-tamente definidas. La primerala iniciamos al Sur de PortEtienne y en aquella zona es-tudiamos los aspectos biológi-cos, físicos y químicos necesa-rios para encontrar las carac-terísticas de la región.

Con objeto de permitir quelas muestras de agua lleguenal autoanalizador en su natu-ral estado y sin retraso mien-tras el barco navega, dispone-mos de un aparato especialque registra la temperaturaen que tales muestras se to-man.

También empleamos una bo-ya con un dispositivo que per-mite recoger los elementos <n>

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El Dr. Gotthilf Hempel, del Instituto Oceanógrafico de laUniversidad de Kiel, que va al frente de la actual

expedición científica.nuaron las tareas de investiga-ción, finalizadas las cuales re-gresó a Alemania, vía Aden yCanal de Suez.

Una nueva campaña

Esta hace el número 19 delas llevadas a cabo por el "Me-teor".

Preguntamos al capitánLemke que, en su opinión,cuál ha sido la de más interéscientífico.

—Difícil decirlo. Todas sonde una gran importancia y

trascendencia científica. En ca-da una de ellas son muchoslos problemas que se van a re-solver y, como es lógico, cadauno de los científicos se entre-ga de lleno a su tarea especí-fica y la valora adecuadamen-te.

Con el capitán Lemkt ¿e &n*

gánicos disueltos en el aguadel mar y que, posteriormente,serán analizados para conocersu composición. Como muchosde estos compuestos son desco-nocidos, nos interesa sobrema-nera extraerlos en grande*

(Pasa a la pág. 8)

¿ZfT&TfvLA ISLA Y LOS BARCOS

(Viene de la página 4)

cantidades para su mejor es-tudio.

El Dr. Hempel explica queen un programa de diez a docedías de duración se pueden lle-var a cabo diversas investiga-ciones, de tipo químico, mien-tras el "Meteor" permanece enlas cercanías de la boya es-pecial.

Se efectúan mediciones de lasalinidad, alcalinidad, nitróge-no y oxígeno a diferentes pro-fundidades. Mientras se lleyana cabo estos y otros trabajos,se estudia el cantil de la costamediante la batisonda y el ba-titermógrafo, instrumentos quepermiten el levantamiento desecciones verticales que den aconocer las velocidades y di-recciones de las corrientes ensus capas más altas.

Las estaciones meteorológi-cas, tanto la instalada en el"Meteor" como las situadas entierra firme, suministran albarco todos los datos atmosfé-ricos necesarios para comple-tar los estudios.

—En importancia a estos es-tudios químicos y también fí-sicos, siguen oíros con respec-to a producción primaria y mi-crobiología. Además de medirel contenido en clorofila,, laproductividad primaria de lazona se estudia mediante e]método del carbono 14. Todasestas medidas incluyen el usode botellas adicionales a lascuales, desde luego, no se les

I agrega carbón radiactivo, puesse emplea una técnica simula-da "in situ".

Por lo que a corrientes res-pecta, los datos que sobre lado-nominada de Canarias se

1 cambian con el inglés "Disco-very" que —muy conocido ennuestro puerto— ha estado es-tudiando esta particular facetadurante muchos años.

El equipo de microbiólogosestudia los cambios en tamañíy composición observados y

j por tanto, para ello se requie-ren el recuento de todos lomicroorganismos en una medí'da diferente, de acuerdo con emáximo número de muestras dagua que se tomen.

Con objeto de asegurar un

perfecta coordinación entre las>bservaciones químicas, placto-ógicas, las muestras se a j us-an a cada una de las ramase acuerdo con el tiempo y la

profundidad. Las medidas deproducción primaria, de acuer-o con el método "in situ", seornan diariamente —a la salidapuesta del sol—-cerca de don-

de s© encuentra fondeada laboya.

Como suplemento de estosestudios, las muestras de plac-;on se toman cuatro veces aldía con objeto de cubrir así elmayor número de seres vivosn la "food chain" que va des-

de los carnívoros invertebradosa las larvas de peces.

Mediante una red Cal-Co-Fi,el "Meteor" —en aguas abier-

— ha llevado a cabo inves-tigaciones sobre la fauna pis-cícola hasta una profundidadde 150 metros. Estas investi-gaciones se complementarán:on el estudio del placton de

la región, lo cual permitirácomparaciones con otras ya es-tudiadas y perfectamente cono-cidas.

—En esta etapa se nos haofrecido la oportunidad de es-tudiar, en forma un tanto pre-liminar desde luego, los pro-blemas de micropaleontologíay sedimentodología. Estos, yacon más detalles y precisión,serán objeto de una futuracampaña del "Meteor" a la zo-na costera de África Occiden-tal.

Una de las innovaciones quemás interés tenemos en pro-bar es una hoya especial quepermitirá a tres personas --contiempo favorable— observar elmacroplacton y a los peces enla zona no afectada por losruidos del barco.

Esta boya de observaciónpuede trabajar independiente-mente del "Meteor" y nos per-mitirá obtener interesantes da-tos sobre los hábitos en cuantoa la alimentación y natación delos peces en su propio elemen-to. Irá a la deriva --claro queobservada y controlada desdeel "Meteor"-- y sus tres tri-pulantes desarrollarán una la-bor que, todos esperamos, se-rá magnífica en cuanto a laobtención de datos científicos.

i i j REPORTAJE GRÁFICO:

Si Juan Hernández