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Revista mensual de motor GRATUITA Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · … Nº 98 • año VIII • septiembre de 2015

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LlobregatMotor2 septiembre de 2015

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LlobregatMotorPeriodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:

Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreude la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà, Cervelló, Corbera de Llobregat, La Palma de Cervelló,

El Papiol, Torrelles de Llobregat, Vallirana, Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.

Redacción: [email protected] Comercial: [email protected]; [email protected]

Editorial

de interésServeis d'urgència:

Emergències: ...........................................................................................112Emergències mèdiques: .......................................................................061Protecció Civil: ........................................................................................112Bombers de la Generalitat: ................................................................085Cos Nacional de Policia: .......................................................................091Mossos d'Esquadra:..............................................................................088Guàrdia Urbana: Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415 Esplugues de Llobregat: ........................................................092 Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092 Sant Just Desvern: ..................................................................092 Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010 Molins de Rei ............................................................936 688 866 Pallejà ..........................................................................936 630 102 Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161 Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410 Cervelló.....................................................................93 660 27 00 Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00 La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163 El Papiol ....................................................................93 673 20 00 Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00 Vallirana ...................................................................93 683 00 00 Sant Boi......................................................................93 640 01 23 Viladecans ................................................................93 659 40 24 El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72 Guàrdia Civil: ..........................................................................................062Creu Roja: ..............................................................................934 222 222(Coordinació d'emergències)

Altres serveis:Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600TMB: .........................................................................................933 187 074

Motoclubs del Baix Llobregat:Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010Moto Club Mai hi som tots(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565

Del 2 al 4 de octubre se celebrala XX Concentració Motociclista Vilade Flix en esa localidad tarraconense.Coincide con el 40º aniversario delMoto-Club Flix. Habrá juegos, rutas,cena, comida, premios, etc.

Del 9 al 11 de octubre en Sant Antonide Calonge (Girona), VI Fira delVehicle Low Cost. Habrá cochesamericanos, modelismo, slots,concentración de cochesbicilíndricos, etc.

El pasado mesde agosto fa-lleció enFráncfort a los89 años Jo-hana Quandt,accionista ma-yoritaria deBMW junto con sus hijos. Habíanacido en 1926 y desde la muertede su marido Herbert Quandt, en1982, hasta 1997 dirigió los nego-cios familiares. Herbert Quandt y Johanna Bruhn(su nombre de soltera) se casaronen 1960 y ese mismo año toma-ron una de las decisiones de suvida: vender sus acciones enDaimler en contra del consejo desus banqueros y comprar el 50%de las de BMW, por aquel enton-ces prácticamente en quiebra.Poseía el 46,8% del capital de laempresa, lo que en el último ejer-cicio le reportó unos dividendosde 815 millones de euros que aña-dir a su fortuna personal, esti-mada en unos 10.300 millones, laoctava de Alemania y una de lascien mayores del mundo.Creó una fundación para poten-ciar el trabajo juvenil, particular-mente en el área del periodismo,y para atender a casos de cáncerinfantil. En 2009 recibió la granCruz del Mérito Federal de la Re-pública de Alemania.

Una multa parala historia

La noticia saltó en pleno verano, a finales del pa-sado mes de julio. La Comisión Nacional de losMercados y la Competencia (CNMC) decidió san-cionar con 171 millones de euros a 21 empresaspresentes en el mercado de distribución y comer-cialización de vehículos de motor y/o en el de laprestación de los servicios de postventa, en todoel territorio español, así como a dos empresas con-sultoras, por prácticas constitutivas de cártel.

En concreto, la CNMC considera probada una in-fracción consistente en el intercambio sistemáticode información confidencial comercialmente sen-sible, tanto actual como futura y altamente des-agregada, que cubría la práctica totalidad de lasactividades realizadas por las empresas sanciona-das mediante su red de distribución y posventa.

Las asociaciones que aglutinan a buena parte delsector anunciaron rápidamente el recurso de estadecisión ante la Audiencia Nacional asegurandoque "no se puede poner en duda la competenciaen el mercado español".

El caso es que la sanción supone un duro revéspara las marcas, económico y de imagen, cuandola recuperación del sector es un hecho. Una recu-peración que debería, según los datos aportadospor la CNMC, redundar en mayores beneficios parael consumidor.

Matrículas del mundo

Agenda

Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.

JOHANAQUANDT

La viuda deBMW

Las matrículas de Serbia constan de una serie de dos letras -que son el código de la provincia donde se matriculó el vehí-culo-, seguido de tres dígitos, un guión y dos letras. Estesistema empezó a usarse en el año 2011 y tiene en la parte iz-quierda una franja de color azul similar a la Euroband -pero sinlas estrellas de la bandera de la UE- donde aparecen las siglas'SRB'. Entre el código provincial y el resto de la matrícula apa-rece el escudo del país en versión simplificada.

Serbia

Nombres Propios

LlobregatMotor 3septiembre de 2015

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Las matriculaciones de au-tomóviles en el mercadoespañol se situaron en55.918 unidades duranteel pasado mes de agosto, un23,3% más, y llevan ya 24 mesesconsecutivos de crecimiento.Según datos de las asociacionesde fabricantes (Anfac), vendedo-res (Ganvam) y concesionarios(Faconauto), ha sido el mejoragosto en unidades vendidasdesde 2009, y en el que se ha re-gistrado el mayor crecimiento deventas en 16 años.

En los ocho primeros mesesdel presente ejercicio, las ventasde turismos y todoterrenos alcan-zaron en España un volumen de714.062 unidades, con un creci-miento del 22,3% respecto a las583.663 unidades vendidas en elmismo período de 2014.

Las asociaciones señalan quetras el crecimiento de las ventasestá el empuje del Plan PIVE, queimpulsó la venta a particulares, y elaumento de las compras por partede empresas gracias a la mejoríade la economía española.

Por canales de venta, las entre-gas a clientes particulares alcanza-ron un volumen de 37.129 unidadesen agosto, una subida del 18,3%,mientras que en el acumulado delaño esta cifra fue de 372.406 uni-dades, un 21,6% más.

En el segmento de empresas elcrecimiento fue aún mayor: ad-quirieron 17.703 unidades el mespasado, un 38,4% más, y 184.560unidades en lo que va de 2015, un34,4% más. Las empresas de al-quiler cerraron agosto con un vo-lumen de matriculaciones de 1.716

unidades, un 4,5% más.En agosto de 2015, un tercio de

las ventas de automóviles corres-pondió a modelos con motor de ga-solina, el 63,2%, a coches diésel, y el2,7% a modelos híbridos o eléctri-cos. En lo que va de 2015, el 34,9%de las ventas fueron de vehículos degasolina, el 63,4% de diésel, y el1,7% híbridos o eléctricos.

Volkswagen (4.814 unidadesvendidas), Opel (4.293) y Peugeot(4.067) han sido las marcas quehan liderado la venta de vehículosen un mes de agosto en el que

destaca el aumento de ventas deNissan (59,7%) y la caída de Re-nault (-5,3%).

E l 14 de septiembre, justodespués del cierre de estenúmero de LlobregatMotor, se conocierontodas las novedades del Salón de

Fráncfort 2015, la cita automovi-lística más importante de Europajunto con la que se celebra enmarzo en Ginebra. Durante docedías (del 17 al 27 de septiembre),

los asistentes pue-den recrearse conlos vehículos queallí se exponen. Yes que el IAA 2015cuenta con los últi-mos modelos yavances en elmundo del motor:eléctricos, super-deportivos, prototi-pos y mucho más.Entre las noveda-

des del Salón 2015 destacan elMercedes Clase C Coupé 2015, elFerrari 488 GTB Spider y el Pors-che 911 2015, sin olvidar el espe-rado Alfa Romeo Giulia 2015.

También hacen acto de presen-cia, como salón del automóvil quese precie, los estudios de diseño.Merecen especial atención el Audiquattro e-tron Concept, el MazdaKoeru y el Citroën C4 Cactus Ca-brio, un guiño al mítico Mehari.

Junto a las mencionadas ante-riormente, destacan también elBMW Serie 7 2015, Renault Talis-man Sport Tourer y Mégane 2016,Nissan NP300 Navara o al Merce-des Clase S Cabrio.

Todas las novedades del mundo del motor se citan en la ciudad alemana en septiembre

El Salón de Fráncfort vuelve comoreferencia del sector en Europa

Actualidad

El Salón cuentacon los últimos

modelos y avancesen el mundo delmotor: eléctricos,superdeportivos,

prototipos ymucho más

Ha sido el mejoragosto en unidades

vendidas desde 2009,y en el que se ha

registrado el mayorcrecimiento de

ventas en 16 años

Un agosto para enmarcarLas matriculaciones crecieron un 23,3% en el octavo mes de 2015 y suman dos años de subidas ininterrumpidas

Mazda Koeru

Renault Talisman Sport Tourer

Alfa Romeo Giulia

Nuevo BMW Serie 7


Los automóviles utilizan una gran can-tidad de goma. Por ejemplo, el interiorde un Ford Fiesta contiene hasta treskilogramos de este material, sin contarcon el que se utiliza para los neumáticos. Lamayoría de esa goma proviene de la mismafuente, la goma natural, lo que supone un au-mento de los precios y de las emisiones deCO2. Por lo tanto, debido a las fluctuacionesextremas que caracterizan a esta materiaprima, que oscilan entre 1,8 y 7,2 euros porkilo, y el deseo de investigar materiales alter-nativos, Ford está buscando una fuente mássostenible de goma doméstica.

Hasta ahora, la compañía ha experimentadocon guayule, diente de león, aceite de naranjay de soja, siendo el primero el que mejor resul-tado ha dado.

El arbusto del Guayule crece en Arizona y esuna de las alternativas más prometedoras. Ya seestá utilizando en equipamientos de alto rendi-miento como trajes de neopreno, guantes médi-cos y similares. Ford colabora con el Estado deOhio para comprobar la viabilidad de utilizar las

hojas de la planta para el sector de la automoción.Aunque se deben realizar investigaciones

adicionales para determinar cuánta goma sepuede ahorrar mediante el uso de un materialalternativo como el guayule, Ford calcula quepodría llegar al 50%, dependiendo de la piezadel vehículo. Un experto en investigación deelastómeros avanza que la compañía podríaobtener un prototipo de goma alternativa a lolargo del próximo año.

El aumento de precio de este material y sus elevadas emisionescontaminantes llevan a Ford a plantearse su sustitución

Cambiar la goma pormateriales alternativos

Actualidad

Ford calcula que podría llegar a un ahorro del50% de goma sustituyéndolapor guayule dependiendo de

la pieza del vehículo

En el marc de la Festa Majorde Viladecans va tenir llocel passat 6 de setembre l'-habitual concentració devehicles clàssics que cada mes or-ganitza el Clàssic Club de la ciutatbaixllobregatina. La presencia decotxes antics, alguns tan famososcom el Pontiac Trans Am Firebirdde la sèrie 'El Coche Fantástico' oun cotxe fúnebre dels anys 70 delsegle passat van atraure l'atencióde un nombrós públic. Aquestaconcentració va coincidir amb elsisè aniversari de l'entitat vilade-canenca.

El Clàssic Club Viladecanscelebra el seu sisè aniversari

Un model com el famòs 'Kit', al parc de la Marina de Viladecans Els classics viladecanencs van atraure nombrós públic


SEAT destinará 3.300 millo-nes de euros entre 2015 y2019 a equipos, instalacio-nes y proyectos de I+D. Elpresidente del Comité Ejecutivo deSEAT, Jürgen Stackmann, realizo elanuncio durante la visita del presi-dente del Gobierno, Mariano Rajoy,a las instalaciones de la empresaautomovilística en Martorell. Rajoyvistó SEAT en el marco del 40 ani-versario del Centro Técnico de laempresa, acompañado por el Dr.Francisco Javier García Sanz, vice-presidente mundial de Comprasdel Grupo Volkswagen y presidente

del Consejo de Administración deSEAT, y por Jürgen Stackmann.

Stackmann explicó que “los3.300 millones se destinarán a im-pulsar nuevos proyectos de I+Dpara el desarrollo de vehículos enel Centro Técnico de SEAT y aequipos e instalaciones en la fá-brica de Martorell”. Esta partida, lamayor de la historia de SEAT paranuevos modelos, se traducirá, demomento, en el lanzamiento decuatro nuevos vehículos en los pró-ximos dos años. “Estos modelosforman parte de un ambicioso planpara seguir fortaleciendo la marcae impulsando las ventas, que cre-cen de manera ininterrumpidadesde el año 2013. El gasto en in-novación asegura la competitivi-dad, el empleo y el futuro”. Elprimer modelo de esta ofensiva deSEAT que llegará a los concesiona-rios, en el primer semestre del pró-ximo año, será un SUV compacto,que supondrá el estreno de lamarca en este segmento.

La cifra de 3.300 millonesforma parte de la cantidad totalanunciada por el Grupo Volkswa-gen en mayo. En este sentido, el Dr.Francisco Javier García Sanz ma-nisfesto que “España es un paísclave en la estrategia del Grupo.Estos recursos reafirman nuestrocompromiso como motor de la

economía española y suponen unagarantía de futuro”. El Dr. GarcíaSanz remarcó que “los 3.300 mi-llones refuerzan la posición deSEAT dentro del Grupo Volkswa-gen y como primer inversor indus-trial en I+D del país”. SEAT es laúnica compañía automovilísticaque, gracias a contar con un Cen-tro Técnico propio, diseña y des-arrolla vehículos en España. En losúltimos cinco años, ha destinado1.400 millones a I+D.

SEAT es uno de los principalespilares de la industria en España y

la principal empresa del sector delautomóvil, que actualmente su-pone el 10% del PIB español. SEATrepresenta casi el 1% del PIB en Es-paña y el 4% en Cataluña. Muchaspequeñas y medianas empresasson proveedoras de SEAT, que em-plea de forma directa e indirecta aalrededor de 70.000 personas. Lacifra anunciada también repercu-tirá positivamente en la industriaauxiliar ya que incrementará sus-tancialmente el aprovisionamientode piezas y componentes fabrica-dos en España.

El presidente del Gobierno, Ma-riano Rajoy, agradeció la decisióndel Grupo Volkswagen y de SEAT,que contribuye a seguir fortale-ciendo la industria del automóvilcomo un sector estratégico delpaís. En su primera visita a Marto-rell, Rajoy recorrió el Centro de Di-seño de la marca y pudo conocerel proceso de desarrollo de un ve-hículo. En estas instalaciones, queforman parte del Centro Técnico,tecnología y creatividad se unenpara dibujar los futuros modelosde la marca.

SEAT destinará 3.300 millones a equipos,instalaciones e I+D entre 2015 y 2019

Esta partida, lamayor de la historiade SEAT para nuevos

modelos, setraducirá, de mo-

mento, en ellanzamiento decuatro nuevos

vehículos en lospróximos dos años


Els peatges a les autopistes ti-tularitat de la Generalitatseran gratuïts per a tots elsvehicles elèctrics a partird’aquesta mitjanit. La mesura s’apli-carà a tota la C-16, de Sant Cugat aManresa, inclosos els túnels de Vall-vidrera; la C-32, tant en el tram delMaresme com el del Garraf-Baix Pe-nedès (autopista Pau Casals); i a lesbarreres de peatge de la C-33 a Mo-llet del Vallès. Se’n podrán benefi-ciar els més de 3.100 vehicleselèctrics que, es calcula, circulen ac-

tualment per Catalunya.La mesura té per objectiu incen-

tivar la circulació de vehicles nets,que no generen emissions i, pertant, no contaminants.

Els propietaris que es vulguinacollir a la bonificació hauran de dis-posar de la certificació de qualitatde l’aire “vehicle ECO” que s’obtéregistrant-se al portal EcoviaT.Aquest portal disposa, des de l’any2011, d’un sistema de descomptesque, en funció del peatge, és del30% per als vehicles amb baixesemissions i per als que fan més de16 viatges, i del 40% per als ocupatsper 3 o més persones. Amb el noudescompte, els vehicles elèctricspassaran a obtenir directament unabonificació del 100%, sigui quinasigui la seva recurrència o ocupació.

Els conductors de vehicles ecolò-gics registrats en aquest portalreben també una etiqueta acredita-tiva per utilitzar el carril bus-VAO-ECO de la C-58.

• Els vehicles elèctricsa Catalunya

Es calcula que a Catalunya hi cir-culen més de 3.100 vehicles elèc-

trics. L’encariment dels combusti-bles registrat en el període 2008-2014 va estimular la priorització deltransport públic i de la bicicleta i queels fabricants de vehicles invertissinen innovació per diversificar la de-pendència del petroli, apostant percombustibles més nets, com el gasnatural, o propulsions amb emis-sions zero, com el vehicle elèctric.Tot i així, la implantació dels vehicleselèctrics s’està produint de maneratímida, en tenir un preu de mercatsubstancialment més elevat que eldels cotxes convencionals, afegit ala disminució de la venda de vehi-

cles dels darrers anys. Aquestabaixa penetració al mercat de l’au-tomoció es pot veure agreujadaamb els baixos preus actuals del pe-troli, que es preveu puguin mante-nir-se així durant un període forçallarg.

La decisió del Departament deTerritori i Sostenibilitat respon a lavoluntat d’afavorir la posada en cir-culació dels vehicles que contribuei-xen a que les nostres ciutats puguingaudir d’entorns més saludables, re-duint els nivells de soroll i la conta-minació de l’aire.

Catalunya disposa actualment

d’una de les xarxes de recàrrega rà-pida i semiràpida més denses d’Eu-ropa, amb més de 600 puntspúblics, 42 dels quals són punts derecàrrega ràpida -càrregues de ve-hicles elèctrics de menys de 30 mi-nuts-, i 17 són punts de recàrrega degas natural.

Pel que fa a la recàrrega domès-tica, el Govern ha donat un nou im-puls al vehicle elèctric amb la recentmodificació del Codi civil català quefacilita la instal·lació de punts de re-càrrega elèctrica en blocs d’edificis,a petició de l’interessat, sense re-querir cap tipus de majoria.

En un momento en el que elusado se alza como alter-nativa de compra, ya nobasta con que el coche delanuncio se ajuste a nuestro presu-puesto. Ocasión se convierte en si-nónimo de oportunidad siempreque haya una buena relación cali-dad/precio y en este ratio, las con-diciones mecánicas tienen unpapel esencial por encima de otrasvariables determinantes como elkilometraje y la antigüedad. De ahí,que para el 39% de los españolesel estado mecánico sea el factordecisivo para decantarse por unVO, según datos de la Comisión Eu-ropea recogidos por la AsociaciónNacional de Vendedores de Vehí-culos a Motor, Reparación y Re-cambios (GANVAM).

De esta forma, el estudio –queanaliza las condiciones de con-sumo del mercado de VO en laUnión Europea- muestra que aun-que el precio es lo que más pesa enla decisión de compra al ser lo másvalorado para dos tercios de loscompradores, ya no basta con en-contrar una solución de movilidad“que me lleve y me traiga” sinoque entran en juego factores rela-cionados con el estado del coche,lo que pone de manifiesto que haycada vez más conciencia de que enla carretera “lo barato puede salirmuy caro”.

En este sentido, la preocupaciónpor la mecánica del coche es un re-quisito que los españoles nos to-mamos mucho más a pecho que lamedia europea, donde es un factordecisivo únicamente para el 27%

de los compradores. No es de ex-trañar que así sea, si tenemos encuenta que más de la mitad de laoferta de VO de nuestro país seconcentra en vehículos muy roda-dos de más de diez años.

Precisamente porque la edadmedia de la oferta es muy elevada,sólo el 18% de los españoles des-taca la antigüedad como requisitoimprescindible para realizar lacompra, frente a la cuarta parte delos europeos, pues se ven obliga-dos a “ceñirse a lo que hay”.Cuando se trata de la marca, el26% de nuestros compatriotas re-conoce que es un factor decisivopara lanzarse a la compra, en línea

con el 27% de los europeos.

• Con el kilometrajehemos topadoEl kilometraje se alza como el

tercer factor más importante entrelos españoles a la hora de comprarun coche de ocasión. De estaforma, el 34%, en línea con lamedia europea, no toma ningunadecisión sin tener en cuenta la cifraque marque el cuentakilómetros.

Es más, un 65% de los compra-dores españoles, dos puntos por-centuales más que los europeos,tratan de confirmar que la cifra re-flejada en el cuentakilómetros esreal antes de embarcarse en la

compra. De esta forma, como es ló-gico, no les basta con fiarse de lainformación que aparece en elanuncio o el cartel. De hecho, sóloel 24% -frente al 23% de los euro-

peos- se limita a esta referencia. Enmás de la mitad de los casos se re-curre al vendedor como garantía“oficial”.

Al hilo de estas conclusiones, elpresidente de Ganvam, Juan Anto-nio Sánchez Torres, recomiendaque “la compra de un VO se realicesiempre en el canal profesional –concesionario o compraventa- quees el único que ofrece garantía ofi-cial al mismo nivel del resto de Eu-ropa –de hasta dos años- ycontrato de compraventa redac-tado por Ganvam, declaradoexento de cláusulas abusivas por elInstituto Nacional de Consumo ylas 17 comunidades autónomas. Laadquisición del VO a particularessupone aceptar que estos no estánobligados a conceder dicha garan-tía. Además, tampoco habitual-mente revisan ni preparan los VOcomo lo hacen los profesionales in-teresados en fidelizar a sus clien-tes. Y, por supuesto, no se debecaer nunca en la compra en la callea pseudoprofesionales, por el peli-gro real que ello supone para la ac-cidentalidad y el medio ambiente”.

Seis de cada diez compradores comprueba la veracidad de lacifra reflejada en el cuantakilometros

El 40% de los españoles antepone la mecánica delcoche al kilometraje y la edad al comprar un VO

Actualidad

Entra en vigor la gratuïtat dels vehicles elèctrics a les autopistes de la Generalitat

Top5 de factores decisivos en la compra de un VO

Factores España Europa

Precio 62% 64%

Condiciones mecánicas 39% 27%

Kilometraje 34% 35%

Marca 26% 27%

Antigüedad 18% 26%

La mesuras’aplicarà a tota laC-16, inclosos els

túnels de Vallvidrera,la C-32, tant en

el tram del Maresmecom el del Garraf-Baix Penedès, i a les

barreres de laC-33 a Mollet


El mercado de vehículos comercialesligeros crece un 43,2% en Agostocon un total de 8.896 unidades. Enlos ocho primeros meses del año,este segmento crece un 35,4% superandoya las 100.000 unidades vendidas(100.008). Este resultado nos aproxima a laestimación de alcanzar las 145.000 matricu-laciones de vehículos comerciales al cierrede este ejercicio.

Si hacemos un recuento del tiempo queeste segmento lleva en línea alcista, vemosque son ya 29 meses de crecimiento conti-nuado. La mejora en el contexto económicodel país está haciendo que las empresas, au-tónomos y pymes sean más optimistas y re-nueven sus principales herramientas detrabajo, las furgonetas. También está siendoun gran apoyo para mejorar esta actividad,la accesibilidad a la financiación. Más de un

80% de los vehículos comerciales que sevenden son a través de la financiación. Esteaspecto es fundamental para que el des-arrollo de estos vehículos sigan en la buenadirección, ya que a pesar de los resultadosfavorables, no se han alcanzado los volúme-nes óptimos de antes de la crisis.

Este tipo de vehículos, además de ser unreflejo de la actividad comercial y de repartode este país, constituyen una fuente cons-tante de carga de trabajo para nuestras fac-torías. Muchas de las furgonetas que sevenden en España también se fabrican ennuestro país.

El canal de autónomos ha tenido un incre-mento en Agosto del 43,9% y 3.446 unida-des. En el periodo Enero-Agosto suma unincremento del 42% y 32.098 unidades. Porsu parte, el canal de empresas registra in-cremento en el mes de Agosto del 42,7% y4.829 unidades. En la suma de los ocho pri-meros meses del año el canal de empresasacumula un crecimiento del 44,6% y 49.771unidades. Por último, el canal de Rentacartambién registra tasas positivas, en el mesde Agosto crece un 7% con 621 unidades. Elconjunto del año también muestra creci-mientos del 7,8% 18.139 unidades.

Un total de 666.119 motocicletas yciclomotores fueron matricula-dos durante los seis primerosmeses de 2015 en la Unión Euro-pea. Esta cifra supone un aumento del3,35% respecto a las 644.527 unidades ma-triculadas en el mismo periodo de 2014.

En el caso de España, las matriculacionesaumentaron en un 20,7% hasta alcanzar las71.648 unidades, colocando a nuestro país ala cabeza de ese crecimiento generalizado enclave europea. Por su parte, en Reino Unidose matricularon 61.325 unidades (+13%), enItalia 113.246 (+2.3%), y en Alemania 114,770(+1,8%). Francia, en cambio, retrocedió en un2,8%, con 127.425 matriculaciones.

Desagregando estos datos por tipo de ve-hículo, las matriculaciones de motocicletascrecieron en un 8,3% durante los primerosseis meses de 2015 en comparación con2014; en total, se registraron 505.229motos, frente a las 466.496 matriculadasdurante el mismo periodo de 2014.

España vuelve a liderar ese aumento enclave europea, con 64.136 matriculaciones yun crecimiento interanual del 21,6%. Por de-trás, en Reino Unido se matricularon 56.950

unidades (+15,3%), en Italia 100.672 (+5%),en Alemania 96.709 (+4,9%) y en Francia87.672 (+0.28%). A diferencia de en el datoconsolidado, en el caso de las motocicletasningún mercado europeo registró disminu-ciones en el número de matriculaciones.

Por lo que respecta a los ciclomotores, untotal de 160.890 fueron registrados durantelos seis primeros meses de 2015 en la UniónEuropea, un 9,6% menos que durante elmismo periodo del ejercicio anterior, en quese matricularon 178.031.

Pese a este comportamiento a nivel euro-peo, en España las matriculaciones de ciclo-motores aumentaron en un 13,7% en claveinteranual hasta los 7.512 vehículos. El restode mercados, en cambio, disminuyeron:Francia (-9,2%), Reino Unido (-10%), Alema-nia (-12,3%) e Italia (-15,5%).

Nota. Esta información está basada en losdatos disponibles a 24 de julio de 2015. Enel momento de la publicación, los datos paraBulgaria, Chipre, Malta, Eslovenia y Rumaniano estaba disponibles. No obstante eso,dado el tamaño de dichos mercados, las ten-dencias generales descritas más arriba nose ven afectadas.

Más de 100.000 vehículoscomerciales vendidos en losocho primeros meses del año

España, a la cabeza de Europa enmatriculaciones de vehículos de dosruedas durante la primera mitad del 2015

En Agosto el mercadode vehículos comerciales

creció un 43,2%

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¿Qué tal las vacaciones, mo-teros?, ¿habéis disfrutadode un buen viaje? Nos-otros, como seguramente

muchos de vosotros, hemoshecho unos cuantos kilómetrosdurante este verano.

Teníamos pendiente visitar anuestro amigo Alfredo CalderónPradillo, el cual protagonizó uncapítulo del programa de RadioTelevisión de Castilla y León ‘Mevuelvo al Pueblo’, además de apa-recer en el reality show ‘¿Quiénquiere casarse con mi madre?’.Alfredo es un motero de aspectobonachón que regenta el camping‘El Escocés de Gredos’ en el pue-blo de Hoyocasero en la provinciade Ávila.

Disfrutamos del viaje porquenos lo tomamos con calma, pa-rando en varias poblaciones conhistoria, por ejemplo en el muni-cipio de origen romano de Medi-naceli (Soria), que fue fronteraentre cristianos y musulmanesdurante la Reconquista y que con-serva un arco romano único enEspaña. Además el pueblo es co-nocido por dar nombre a uno delos Ducados con más solera de lanobleza española.

También nos detuvimos en labonita ciudad amurallada deÁvila, llena de monumentos e his-toria como la Catedral, la Basílicade San Vicente, los verracos (es-culturas de granito anteriores a la

época romana que representananimales), el Humilladero de losCuatro Postes con su espectacu-lar panorámica de la ciudad, etc.

Al llegar a Hoyocasero ense-guida vimos el indicador del cam-ping y una vez allí nos invadió unaplacentera sensación de paz ytranquilidad. Encontramos unaparcela para instalar nuestratienda. Justo enfrente teníamos atres vecinos. El camping esgrande y paseando saludamos alos demás turistas hospedados en

bungalows y caravanas. Charla-mos con diversos moteros que es-taban acampados y otros devisita.

En el bar conocimos a la guaparubia Patricia, que nos atendióhasta que llego ‘el jefe’. Estuvimoshablando largo y tendido con Al-fredo, un enamorado de la Sierrade Gredos siempre dispuesto adarla a conocer durante las con-versaciones entre amigos o en losprogramas de radio o televisiónen los que participa.

Su moto, una Honda Shadow750, está en la recepción del cam-ping junto a su despacho. Sobreella ha viajado por muchas carre-teras españolas y del resto de Eu-ropa. Durante el año preparadiversas concentraciones demotos: la próxima es ‘La de Des-pués del Verano’, organizada porlos Amigos de la Carretera.

Nos despedimos con unabrazo y nos fuimos, como sesuele decir ‘con buenas vibracio-nes’. Esperamos volver, pues el

paisaje de la sierra de Gredos esprecioso, con mucha fauna salvajey ganado.

• IX Concentración MoteraIntercaciaTras una semana de buenos

momentos en Ávila, nos dirigimoshacia Zamora, a la localidad de Vi-llalpando, donde el motoclub ‘AGolpe de gas’ organizaba la IXConcentración Motera Intercacia.Nos quedamos el sábado, que fuecuando más actividades realiza-ron. Por la mañana una ruta conparada en un bar donde se ofrecióun pica-pica, y dos barbacoas enRevellinos repletas de carne a labrasa para los casi 200 inscritos.

Ya entrada la tarde se hicieronlos juegos moteros, y despuésvino la parte caliente y fresca: ca-liente por los dos bellezones dechicas en biquini, y frescas porqueNatalia y Tania se dedicaron alavar motos con sus propietariosincluidos. Tania me comentó queen el 2013 hizo de ‘stripper’ en laconcentración de Pingüinos deValladolid.

Por la noche, después decenar, emotiva salida con antor-chas en recuerdo de los moteroscaídos hasta la Plaza Mayor,donde nos esperaba un numerosopúblico y donde actuó un mono-loguista. Una vez terminada la ac-tuación se fue despejando laplaza y volviendo la mayoría a lazona de acampada, nosotros nosdespedimos de los organizadoresy de los nuevos amigos.

Crónicas de J. Portillo

De vacaciones por lasprovincias de Ávila y Zamora

En Villalpando,‘A Golpe de gas’organizaba suconcentración.Nos quedamos

el sábado, que fuecuando másactividadesrealizaron

Teníamospendiente visitar a

nuestro amigoAlfredo, motero

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Gredos’ enHoyocasero

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L as aseguradoras de auto-móviles acaban de lanzaruna aplicación para dis-positivos móviles quepermite presentar de forma tele-mática la Declaración Europeade Accidentes (DEA). La app hasido bautizada como DeclaracióniDEA y replica el popularmenteconocido como parte amistosode accidentes de tráfico.

Una persona implicada en ungolpe de circulación puede hacerllegar a su aseguradora en elmomento del accidente, graciasa este programa, la informaciónnecesaria para que se tramite deforma ágil y eficiente su sinies-tro. Los menús que van apare-ciendo en la pantalla del móvil otableta permiten facilitar los

datos de las personas implicadasen la colisión, sus números depóliza, las características de losvehículos, la descripción de losdesperfectos que se han produ-cido, así como dar una explica-ción somera de cómo ocurrió elaccidente.

Después de que uno de los im-plicados haya cumplimentado elcuestionario a través de su ter-minal, el contrario recibirá unmensaje de texto (SMS) en su te-léfono móvil que le solicitará queverifique o rechace el contenidode la declaración. También sepuede validar o rehusar el partea través de la web https://decla-racioniDEA.es. Una vez apro-bado, los implicados puedendescargarse el documento cum-plimentado en pdf.

La app es de descarga gra-tuita a través de Apple Store yGoogle Play, y se encuentra dis-ponible para dispositivos móvilesque operen con sistemas opera-tivos iOS y Android.

El programa ha sido desarro-llado por Tecnologías de la Infor-mación y Redes para las EntidadesAseguradoras (TIREA), empresatecnológica especializada en pro-veer soluciones informáticas parael sector, y se encuentra a disposi-

ción de todas las entidades asegu-radoras que operan en el ramo deautomóviles en España.

“Esta aplicación supondráuna importante mejora para losconductores. No tener un parteen la guantera del coche o en-contrarse con que el bolígrafo nopinta dejarán de ser un pro-blema. La app que las asegura-doras acaban de lanzar a travésde TIREA permite cumplimentarla declaración amistosa de acci-dente por medio de un terminalde forma sencilla, inmediata e in-tuitiva. Basta con seleccionar lasopciones o rellenar las casillasque van surgiendo en los menúsde la pantalla”, ha explicadoJuan Fructos, subdirector gene-ral de TIREA.

Declaracion iDEA forma partede los convenios de indemniza-ción directa para daños materia-les surgidos en accidentes decirculación firmados por el sec-

tor asegurador (Cide/Ascide) y,como tal, es compatible con losprotocolos del Centro Informá-tico de Compensación de Sinies-tros (Cicos) que gestiona TIREA.

Con el fin de difundir la exis-

tencia de esta aplicación, asícomo explicar su funciona-miento y el de las novedades quesurjan en torno a ella, se ha cre-ado la cuenta de Twitter @Decla-racioniDEA.

Las aseguradoras lanzan una ‘app’para presentar partes de automóviles

El programaestá disponible paradispositivos móvilesque funcionan con

iOS y Android

DeclaracióniDEA es de

descarga gratuita


La multinacional alemanaRobert Bosch está traba-jando en un sistema dealerta que avisará de lapresencia de un vehículo circu-lando en dirección contraria enmenos de diez segundos. Este avi-sador estará a disposición de losconductores a partir de 2016.

Bosch explica que la deteccióntemprana de un conductor circu-lando en dirección contraria esvital para evitar una posible coli-sión frontal. Según sus estudios,se dan en Alemania unos dos milcasos al año de conductores 'sui-cidas', de los que un tercio acabancon un desenlace fatal, y no seavisa de que hay un vehículo cir-culando en dirección contraria sinque éste haya recorrido menos de500 metros.

Se trata de sustituir el aviso queahora se hace a través de la radiopor un avisador que estaría pre-sente en la nube (cloud), lo queexigiría un vehículo conectado aInternet a través del equipo mul-timedia (infotaiment). Se trataríade un software que se compatibi-lizaría sin problemas con el restode funciones de información y en-

tretenimiento del vehículo.El sistema, a través del GPS, re-

gistraría el movimiento de los ve-hículos y detectaría los quecirculan erróneamente, almace-nando la información en una basede datos en la nube donde se con-trasta con las direcciones y senti-dos correctos. Así se avisaríatanto al vehículo que circula en di-rección contraria como a los quese aproximan hacia él.

Evidentemente, la alerta re-quiere que el vehículo esté conec-tado en todo momento a Internety, por tanto, su efectividad se ba-saría también en la calidad de lacobertura de datos.

Bosch plantea en el medioplazo que la alerta de conductoren dirección contraria se integreen el sistema eCall de la llamadade emergencia en caso de acci-dente, obligatorio en la Unión Eu-ropea a partir de 2018.

Reducir la velocidad a 90km/h en carreteras se-cundarias es una cues-tión “innegociable parala DGT y los últimos datos forta-lecen este pensamiento”. En lapresentación del balance de si-niestralidad del verano que tuvolugar a principios de septiembre,la directora de Tráfico, MaríaSeguí, lanzó la piedra al tejadodel Gobierno porque el orga-nismo que ella dirige lleva dosaños impulsando una medida queel Ejecutivo no termina de apro-bar.

"La siniestralidad bajaría deforma indudable", insistió Seguí,quien añadió que "sólo España yotros tres países en Europa",entre ellos Alemania, permitenque el límite en carreteras dedoble sentido alcance los 100km/h. "La no aprobación no meenfada, pero sí me preocupa",concluyó al respecto.

De hecho, preocupación fueuna palabra repetida varias vecespor la directora de la DGT, quien

señaló que se está produciendoun repunte en los fallecidos enaccidente de tráfico en casi todoslos países, incluso donde tradicio-nalmente ha habido menos. "Enel entorno actual, todo juega encontra de la Seguridad Vial" de-claró, aunque luego sacasepecho al recordar que en España,con datos hasta el 2 de septiem-bre, este año se han producido727 víctimas mortales, 16 menos.En este sentido, insistió en que"lo importante es mantener latendencia y no ser cortoplacis-tas", ya que con las cifras de si-niestralidad que se manejanahora, pequeños cambios puedengenerar grandes variaciones.Como este verano, que con 225fallecidos entre julio y agosto su-pera los 220 del año pasado, enlo que también supone la primerasubida desde 2007 (entonceshubo 542 muertos).

Pero también incidieron otrosfactores de más largo recorrido.Uno de ellos, y que este año seponía por primera vez encima dela mesa, ha sido el comporta-miento por autonomías. En parti-cular, en Catalunya y el PaísVasco, las dos comunidades quetienen transferidas las competen-cias en este asunto y donde el re-punte de la siniestralidad estásiendo muy importante, en lo quellevamos de año y también en ve-rano. Entre ambas sumaron 18muertos más entre julio y agosto,

mientras que en el resto de auto-nomías el balance fue de 13menos.

Seguí anunció una pronta reu-nión con los responsables de trá-fico de la Generalitat y delGobierno vasco para abordar lasituación, por lo que descartó va-lorar los motivos que puedenhaber llevado a que se produzca.Pero sí descartó -como han apun-tado en Cataluña- que se deba alos despistes ocasionados por eluso de smartphones más allá desu función como teléfono: "Notengo constancia de un uso dis-tinto al que se les da en otraszonas de España".

Otras variables forman partedel contexto peligroso al que serefería Seguí. Por ejemplo, porprimera vez desde 2007 au-menta el número de desplaza-mientos de largo recorrido: un3,4% en el año y un 3% (hasta 81millones de viajes) en verano. Unhecho que se pone en relacióncon las cifras récord de turistas(8,8 millones sólo en julio) yqueda reflejado en el porcentajede conductores extranjeros impli-cados en accidentes: del 3,7% hasubido al 4,4%.

La directora de la DGT tambiénquiso insistir en la importancia deseguir luchando contra el con-sumo de drogas al volante, yaque "el 17% de los conductoresimplicados en accidentes dio po-sitivo" y el porcentaje se duplicaen los controles realizados deforma aleatoria.

El último mensaje que lanzó essi tiene sentido seguir hablandode la Operación Verano cuando"julio y agosto se comportan máso menos igual que el resto demeses del año, solo que la movi-lidad se concentra en escenariosy momentos distintos". Por ejem-plo, muy focalizada en los finesde semana.

El posible fin de losconductores kamikazes

Tráfico considera “innegociable”la reducción del límite de velocidaden carreteras secundarias

Seguridad Vial

Según lamultinacional, elavisador estará adisposición de los

conductores a partirde 2016

El 17% de losconductores

implicados enaccidentes diopositivo por

consumo de drogas

La alerta requiereque el vehículo estéconectado siempre aInternet y, por tanto,

su efectividad sebasaría también en

la calidad de lacobertura

Por primera vez desde 2007 aumenta el número de desplazamientos de largo recorrido: un 3,4% en el año y un 3% en verano

En Alemania se dan al año unos dos mil casos de conductores ‘suicidas’

El Gobierno no se decide a aprobar la medida.Este verano ha habido 225 fallecidos en accidente de tráfico, cinco más que en 2014

Una multinacional alemanatrabaja en un sistema que alertaen menos de 10 segundos

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Durante el verano se hanacumulado en las carre-teras españolas un totalde 481.575 incidenciasal volante, de las que 184.066 sehan producido en el mes de julio y297.509 corresponden al mes deagosto. Del total de incidencias re-gistradas durante los dos mesesprincipales de la temporada estival,la mayoría corresponden a excesosde velocidad, alcanzando una cifratotal de 297.509 excesos de veloci-dad (111.867 registrados en julio y185.292 en agosto). Le siguen en ci-fras los giros bruscos, con un totalde 66.549, de los que 27.221 han te-nido lugar en julio y 39.328 se hanproducido en agosto. Además, tam-bién se han acumulado un total de37.341 incidencias de aceleraciónbrusca, de las que 13.963 corres-ponden a julio y 23.378 a agosto; yun total de 29.433 frenadas brus-cas, de las que 11.145 se han regis-trado en julio y 18.288 en agosto.

¿Cómo conducimos en Españadurante el verano? ¿A qué comuni-dades autónomas han viajado losmejores conductores del país?¿Dónde se conduce mejor en la

época estival? ¿Dónde se alcanzaun mayor índice de incidencias alvolante? ¿Y dónde se suma unmayor número de excesos de velo-cidad por viaje? Drive Smart, la pri-mera app española que ayuda amejorar la conducción y fomenta eincentiva la conducción positivaofrece respuesta a todas estascuestiones para conocer cómosomos los españoles al volante enverano, en qué debemos mejorar yqué diferencias existen en las carre-teras entre todas las comunidadesautónomas del país y cuáles obtie-nen una mejor nota en el coche.

Durante los meses de julio yagosto se han realizado con la appgratuita Drive Smart un total de25.725 viajes en los que se acumu-lan casi medio millón de incidencias,exactamente 481.627; lo que signi-fica que por cada viaje se han acu-mulado más de 18 incidencias alvolante.

Durante el mes de julio se hanregistrado con Drive Smart un totalde 10.466 viajes, en los que se hanalcanzado un total de 184.118 inci-dencias al volante mientras que enel mes de agosto la cifra de viajesasciende a 15.259 en los que hansumado 297.509 incidencias.

Durante los meses de julio y ve-rano, Castilla-la Mancha se sitúacomo la comunidad española en laque se han alcanzado más excesosde velocidad por viaje. Concreta-mente, una media de 24 en julio y25 en agosto. Le sigue La Rioja conuna media estival de entre 16 y 17,Madrid con 18 y el trío formado porCastilla León, Galicia y Navarra con13. Por el contrario, los que menosexcesos de velocidad suman porviaje durante el verano son las víasde Asturias, Baleares, Cantabria yCanarias.

La característica común, tantoen número de incidencias cometi-

das como en viajes realizados y ex-cesos de velocidad registrados, esque en todas las comunidades se in-crementan notablemente estas va-riables en el mes de agosto conrespecto a julio. Sin embargo, exis-ten dos excepciones: Cantabria, con8 en julio reduce casi a la mitad losexcesos de velocidad en agosto, ba-jando hasta una media de entre 4 y5 por viaje. Algo similar ocurre conNavarra que acumula una media de17 en julio y baja hasta casi la mitaden el siguiente mes, registrando 9excesos por viaje.

En julio, las carreteras que másexcesos de velocidad han regis-trado por viaje han sido las de Cas-tilla-la Mancha, que han alcanzadouna media de 24, seguidas de las deNavarra, Castilla León y La Rioja(con 17, 15 y 14 excesos de velocidadpor trayecto, respectivamente). Lessiguen de cerca Galicia, Aragón, Ma-drid y Andalucía, que acumulan de12 a 10 por viaje. En el lado contrariose sitúan Extremadura, que se con-vierte en la comunidad con el índicemás bajo de excesos de velocidad(acumulando tres por cada viaje),seguida por Asturias y Canarias queregistran 4 y Murcia, con 5.

En agosto las carreteras que hanregistrado más excesos de veloci-dad por viaje han sido Castilla LaMancha, con una media de 25 exce-sos por viaje. Se aproximan en po-siciones La Rioja con 19, Madrid yGalicia con 14 y Castilla León con

una media de 13 excesos de veloci-dad por viaje. Andalucía y Cataluñaregistran 12 y Aragón y el PaísVasco, 11. Por el contrario, Cantabriay Asturias se han consolidado comolas comunidades que registran lascifras más bajas de excesos de ve-locidad por viaje, acumulando unamedia de 4, seguidas por Baleares,Canarias y Extremadura, con 5, 6 y8, respectivamente.

En la carretera, una de las inci-dencias más peligrosas junto con lavelocidad son los frenazos bruscos,causa de la mayor parte de colisio-nes por alcance. Durante el verano,Navarra con 5, seguida de La Riojacon entre 3 y 4 frenadas bruscas, seconvierten en las comunidades quehan registrado un mayor númerode frenadas bruscas durante el mesde julio. Les siguen con un índice deentre 1 y 2 Baleares, Cataluña, Va-lencia, Canarias, Aragón y Galicia.Por el contrario, Murcia ha regis-trado un frenazo brusco cada nueveviajes y Extremadura una media deuno por cada cinco.

Aragón, Castilla La Mancha, LaRioja, Canarias y Cataluña son lasque más frenadas bruscas registranpor viaje durante el mes de agosto.Las que menos Baleares (con unamedia de una frenada brusca cadacinco viajes), Cantabria (con unacada dos viajes), seguida por Astu-rias, Valencia, Galicia y País Vasco,que se sitúan en menos de un fre-nazo por trayecto.

En los meses de julio y agosto se han registradocasi medio millón de incidencias al volante

Las carreterasespañolas han

registrado, durante laépoca estival, una

media de 18incidencias por viaje

y entre 10 y 11excesos de velocidad

en cada viaje


El 66% de los niños españo-les aseguran que sus padresdicen palabrotas mientrasconducen, según un estudioelaborado por Ford a niños euro-peos de entre 7 y 12 años, que tam-

bién resalta que el 15% de los pe-queños en España odia que sus pro-genitores canten al volante.

El comportamiento de los padresgenera gran tensión en los viajes fa-miliares: sus hijos odian que cantenmientras conducen, lo que causa elprimer motivo de enfado en los via-jes familiares. Otras razones sonque los progenitores griten a otrosconductores, insulten o se hurguenla nariz.

Según el estudio, en Francia tresde cada cuatro niños aseguran quesus padres dicen palabras malso-nantes mientras conducen, frente al

67% de Reino Unido, el 66% de Es-paña y el 60% de Alemania. Los ita-lianos parecen ser los más pacíficos,ya que sólo el 39% admite que suspadres lo hacen.

Asimismo, el 39% de los peque-ños en Reino Unido dice que odiaque sus progenitores canten du-rante los trayectos en el coche, encomparación con el 19% contabili-zado en Italia, el 17% de Alemania,el 15% de España y el 12% de Fran-cia.

La encuesta elaborada por lafirma automovilística indica, a suvez, que el 74% de los niños britá-

nicos 'es sobornado' por sus padrespara que suban al coche. En el casode los niños españoles, la cifra sesitúa en el 67%, algo por encima del66% de Francia, del 60% de Italia ydel 39% de Alemania.

Otro de los datos recogidos en

este documento es que los padresson considerados como los mejoresconductores para los más peque-ños, especialmente por parte de loschicos. Además, la pregunta “¿faltamucho?” es la más habitual, con un63% entre los niños europeos.

S i la lógica económica diceque la oferta termina ajus-tándose a la demanda, elsector de las autoescuelasen España ha roto la norma du-rante el transcurso de la crisis:entre 2008 y 2014 el número denuevos permisos de conducircayó nada menos que un 52%(pasó de 1,36 millones a 659.240),pero mientras tanto el número decentros que forman a los aspiran-tes creció un 16%, pasando de los5.147 a 5.971. Además, tambiénsubieron un 4% (desde 8.883hasta 9.197) las secciones -ofici-nas bajo una misma enseña co-mercial- de esas autoescuelas.

El trabajo de campo lo ha rea-lizado la consultora Pons Seguri-

dad Vial, que explica esta para-doja “en el cierre de centros y eldespido masivo de muchos profe-sores, que han tomado en los úl-timos años como alternativaprofesional el autoempleo po-niendo en marcha sus propios ne-

gocios”.Eso por el lado de la oferta,

mientras que en el descenso en laexpedición de carnés hay queprestar atención especial al colec-tivo de los jóvenes. Primero, es ungrupo que se ha reducido demo-

gráficamente. Segundo, cuentacon pocas o ninguna posibilidadeconómica de adquirir un auto-móvil. Además, ya no lo miran condeseo, sea por cuestiones me-dioambientales o porque sus ne-cesidades de transporte quedancubiertas mediante uno público opor aquellos que han nacido -casode BlaBlaCar- con el despegue delconsumo colaborativo. De modoque, en lugar de gastarse el di-nero en sacarse el carné, prefie-ren destinarlo al últimosmartphone o tablet.

Lo anterior ha hecho que elnúmero de permisos B (para turis-mos, el grupo más numeroso) seael que más haya caído en térmi-nos absolutos (412.238 licenciasmenos y un 48% de retroceso).En términos relativos, el másafectado ha sido el permiso A quepermite conducir motocicletas decualquier potencia. El endureci-miento, económico y legal, de losrequisitos para obtenerlo hizoque en los seis años analizados seexpidiesen 121.004 permisosmenos, con un retroceso del 83%.

Casi lo mismo -desplome del80%, con 86.424 menos- des-cendieron las licencias AM paraciclomotor, que casi recibieron lapuntilla cuando, a finales de2010, la edad mínima para obte-nerlo pasó de los 14 a los 15años. Es decir, solo uno menosdel que permite acceder a motosde 125 centímetros cúbicos.

La investigación de Pons Se-guridad Vial sí confirma otraregla económica básica: el des-censo de la demanda provocauna mayor competencia de laoferta, comenzando por una re-ducción de los precios. Y así, seconstata que el importe mediopara la obtención del permiso Bha pasado de los 781 euros demedia en 2008 (considerando20 clases prácticas) a los 604euros de 2014. El abaratamientoha sido drástico en provinciascomo Barcelona (de 1.270 eurosa 720) o Jaén (de 827 a 300),aunque en otras el movimientoha sido inverso. Por ejemplo, elcoste en Toledo subió de 691 a817 euros.

Los años de crisis económica han cambiado la ofertay la demanda en la obtención de permisos de conducir

Menos carnés, más autoescuelasActualidad

La pregunta“¿falta mucho?” esla más habitual, con

un 63% entre losniños europeos

Lo que más molesta a los niños:que sus padres insulten y sehurguen la nariz al volanteUn estudio revela los orígenes de los enfados en los viajes familiares

A finales de 2014 había en España 5.971 autoescuelas, un 16% más que en 2008

El comportamiento de los padres genera gran tensión en los viajes familiares

Según el estudio, losjóvenes, además deser un grupo menosnumeroso y contarcon pocos recursos,

ya no miran condeseo la compra de

un coche

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Seguridad Vial

Durante la semana de10 al 16 de Agosto,2.405 conductoresfueron denunciadospor los agentes de la Agrupaciónde Tráfico de la Guardia Civil porconducir habiendo consumidoalcohol o drogas. De ellos, 486por dar positivo a drogas y 1.919por alcohol. En total se realiza-ron 158.104 pruebas.

Estos datos se enmarcan den-tro de la campaña que la Direc-ción General de Tráfico puso enmarcha entre el 10 y el 16 deagosto y cuyo objetivo es ponerfuera de la red viaria a aquellosconductores que habían bebidoo consumido droga.

Los agentes de la Agrupaciónde Tráfico de la Guardia Civil re-alizaron 1.395 pruebas de detec-

ción de drogas a conductoresque presentaban algún síntomade haber ingerido alguna sustan-cia, habían cometido alguna in-fracción o que se habían vistoimplicados en un accidente.

De los casi 1.400 conductoressometidos al test salival paracomprobar la presencia en el or-ganismo de drogas, 486 resulta-ron positivas, es decir el 35% deltotal, a los cuales se les abrio ex-pediente sancionador por vía ad-ministrativa y además 1 de estosconductores fue puesto a dispo-sición judicial al presentar signosevidentes de conducir bajo la in-fluencia de las drogas tras ha-berse visto implicado en unaccidente.

Como viene siendo habitual,entre las drogas más consumi-das están el cannabis (348casos), la cocaína (154 casos) ylas anfetaminas (57 casos).

La relación entre este tipo desustancias y conducción se re-fleja también en que más de lamitad de los conductores quefueron sometidos al test salivalpor cometer una infracción (76),dieron positivo a drogas (36). Larelajación, la menor concentra-ción, la percepción alterada o la

movilidad limitada son algunosde los efectos que las drogasprovocan en la conducción.

Las pruebas salivares para ladetección de la presencia de dro-gas en los conductores se estánincrementando progresivamentecon la idea de llegar a generali-zarse como las que se hacenpara la detección del alcohol.

Este incremento progresivo delos controles de drogas entre losconductores es consecuencia delalto porcentaje de conductoresque conducen con presencia dedrogas y alcohol al volante. En elúltimo informe DRUID´13, el 12%de los conductores elegidos al

azar dieron positivo en alcohol ydrogas por encima de los límiteslegales.

En lo referente al alcohol, serealizaron 156.709 pruebas decontrol de alcoholemia y 1.919conductores dieron positivo, deellos, 1.715 detectados en contro-les preventivos, 86 tras habercometido una infracción, otros108 por estar implicado en unaccidente y 10 más por presentarsíntomas evidentes de ingestade alcohol.

Cabe destacar que el porcen-taje de conductores a los que seles realizó la prueba de alcoholtras haberse visto implicado en

un accidente fue de un 6%, por-centaje superior a los detecta-dos en los controles preventivos,por haber cometido una infrac-ción o por síntomas, que se sitúaen torno al 1%

De los 1.919 conductores quedieron positivo, a 1.632 se les haabierto expediente sancionadorpor vía administrativa, mientrasque a los 287 restantes se leshan instruido diligencias para suposterior traslado a la autoridadjudicial por superar la tasa de0,60 mg/l en aire espirado. Ade-más, contra 8 conductores sehan abierto diligencias y hansido puestos a disposición judi-cial por negarse a realizar laspruebas de alcoholemia.

2.405 conductores fueron detectados al volantehabiendo consumido alcohol o drogas en la

Campaña de Drogas y Alcohol de la DGT

El cannabis y lacocaína siguen

siendo las drogasmás consumidas por

los conductoresque dieron positivo

En las 1.395 pruebasde drogas realizadas

el 35% de losconductores

sometidos al testsalival dieron

positivo

LlobregatMotor14 septiembre de 2015Seguridad Vial

No llevar puesto el cintu-rón de seguridad en elvehículo es la segundamayor causa de muerteen carretera, después del excesode velocidad, pero por delante delalcohol al volante.

Según publica el EuropeanTransport Safety Council en el Ran-king EU Progres son car occupantsafety, en 2012, 900 personas po-drían haber sobrevivido si el 99%de los ocupantes fallecidos lo hu-bieran llevado puesto en el mo-mento del accidente.

Trasladada esa estadística a Es-paña, el año pasado, al menos cienpersonas hubieran salvado la vidade haber llevado puesto el cinturónde seguridad en el momento delaccidente.

En 2014, en vías interurbanas, el23% (171) de los fallecidos usuariosde turismos y furgonetas no utili-zaban el cinturón de seguridad yen las vías urbanas no lo llevaban23 de los 76 fallecidos. En lo refe-rido a los heridos hospitalizados envías interurbanas no utilizaban cin-turón el 9% y en las urbanas el17%.

• Razones de su usoLlevar puesto el cinturón de se-

guridad es simplemente elegir nomorir innecesariamente en la ca-rretera. Además…

• A 80 km/h un choque frontalsin llevar puesto el cinturón de se-guridad, suele llevar aparejado re-sultado de muerte o lesionesgraves.

• Reduce hasta un 50% determi-nadas lesiones tanto del conductorcomo del pasajero en caso de acci-dente.

• Protege de salir despedido delhabitáculo, así como de impactarcontra el parabrisas.

• Complementa la eficacia delairbag, ya que este dispositivo porsí solo no es eficaz y ha sido pen-sado para funcionar de forma com-plementaria.

• En un impacto frontal, la proba-bilidad de que un ocupante de losasientos de atrás golpee mortal-mente a otro pasajero de los asien-tos de delante puede ser de hasta8 veces mayor.

• Reduce hasta cinco veces la po-sibilidad de resultar herido grave omuerto en accidente en casco ur-bano si se lleva puesto.

Y si todas estas razones no sonsuficientes, no llevarlo supone unainfracción grave que tiene apare-jada una sanción económica de200 euros y la retirada de 3 puntosdel permiso de conducir.

• Por seguridad, los menores enlos asientos traseros

Al igual que no todos los adultoshacen uso del cinturón de seguri-dad en sus desplazamientos, conlos menores ocurre lo mismo. Nosiempre son sentados y ancladoscorrectamente en sus sistemas deretención infantil.

En 2014, 2 de los 14 niños meno-res de 12 años fallecidos que viaja-ban en turismo o furgoneta nollevaban ningún dispositivo de se-guridad en el momento del acci-dente, ni 9 de los 82 heridosgraves, ni 107 de los 2.724 heridosleves. Estas cifras llevan a la DGT aseguir insistiendo en la responsa-bilidad de los adultos para trans-portar a los menores de manerasegura y a priorizar la seguridad delos mismos

Para conseguir entre todos queningún niño fallezca en accidentede tráfico por no ir correctamentesentado en su sillita, se incluyó enla reforma de la Ley de SeguridadVial, la posibilidad que tienen losagentes de Tráfico de inmovilizar elvehículo si se viaja con menores yno se dispone del dispositivo de re-tención infantil.

Asimismo, para aumentar la se-guridad y la protección de los me-nores y reducir la gravedad de laslesiones que pudieran sufrir encaso de accidente, se ha modifi-cado también la norma que lo re-gula, de modo que a partir del 1 deoctubre, además de que los meno-res de edad de estatura igual o in-ferior a 135 cm utilicen un sistemade retención infantil homologado ydebidamente adaptado a su talla ypeso, deberán situarse en losasientos traseros, excepto:

1. Cuando el vehículo no dis-

ponga de asientos traseros2. Cuando todos los asientos tra-

seros estén ya ocupados por otrosmenores de las mismas caracterís-ticas

3. Cuando no sea posible instalaren dichos asientos todos los siste-mas de retención infantil.

En caso de que ocupen los asien-tos delanteros, siempre deben ircon el sistema de retención ade-cuado a su peso y talla y si el vehí-culo dispone de airbag frontal,únicamente podrán utilizar siste-mas de retención orientados haciaatrás si el airbag ha sido desacti-vado.

Los sistemas de retención infan-til se instalarán en el vehículosiempre de acuerdo con las ins-trucciones que haya facilitado elfabricante, en las que se indicaránde qué forma y en qué tipo de ve-hículos se pueden utilizar de formasegura.

A partir del 1 deoctubre, los menoresde edad de estatura

igual o inferior a135 cm deberán ir

sentados en losasientos traseros

El uso del cinturón de seguridad y delos sistemas de retención infantil (SRI)

Llegó la hora de volver a larutina. Hay que cerrar lasombrilla, recoger las toa-llas, hacer las maletas y re-gresar a casa. Las vacacionesacaban estos días para la mayoríade los españoles y llega el mo-mento de hablar, como cada finaldel verano, del famoso síndromepostvacacional, conocido como elperiodo de adaptación fracasadoentre un tiempo de vacaciones yocio y la vuelta a la vida activa.Entre sus síntomas destacan elcansancio generalizado, fatiga, do-lores musculares o falta de sueño,apetito o concentración. Estas sen-saciones son un cóctel peligroso alvolante, por eso, la plataforma in-ternacional AutoScout24 ofrece elantídoto para que este mal noafecte a la conducción.

• Música para cargar las pilas… yno dormirte

La falta de sueño por las noches

es uno de los principales síntomasde este síndrome, pues en vacacio-nes modificamos nuestros horarios,con lo que nos cuesta volver aacostarnos pronto para madrugarpor la mañana. Esto conlleva a lafatiga, pues el cuerpo no descansalas horas que necesita, y por lasmañanas nos encontramos peorque cuando nos acostamos. Evi-dentemente, esto puede pasarnosfactura a la hora de conducir y esun riesgo que podemos evitar deforma sencilla.

En primer lugar, es recomenda-ble darse una ducha antes de salirde casa y coger el coche para estarmucho más despejado para condu-cir y afrontar el resto del día. Perosi esto no es suficiente, se puededar directamente al play. La músicaen el coche suele aportar una dosisde energía positiva para casi todoslos conductores, así que escogercanciones pegadizas y que aportenenergía, elevar el volumen hasta elnivel adecuado –no tan alto comopara despistar- y tararear las can-ciones preferidas al volante. Seguroque el trayecto al trabajo inyecta laenergía necesaria para afrontar lajornada.

• Una postura correcta al volanteLos dolores musculares son

otros de los síntomas que pueden

derivar del síndrome postvacacio-nal y que pueden acabar afectandoa nuestra conducción, por ello, enestos días es más imprescindibletodavía adoptar una postura có-moda en el coche, tal como re-cuerda la consultora AutoScout24.

En primer lugar, hay que ajustarcorrectamente el asiento. Ni muycerca ni muy lejos. Lo importantees que los pies reposen sobre lospedales y que la distancia permitaextender las piernas, para evitarque se contraigan y se carguen. Porotro lado, los brazos deben reposartambién sobre el volante y no estarni bloqueados ni flexionados, paraevitar que la espalda se eche haciadelante. Lo principal es manteneruna postura relajada con las pier-nas extendidas y el abdomen haciadentro, sin levantar los hombros

para no tener dolores cervicales.

• Agua y el estómago ligero paraevitar mareos

Otro de los derivados de este sín-drome son los mareos, fruto de esamezcla de cansancio y dolores mus-culares y de cabeza. Al volante, esasensación puede intensificarse porlos movimientos, así que, lo más im-portante, es evitar la conducciónbrusca y las velocidades elevadas.

El coche debe estar bien refrige-rado, es decir, nada de calor dentrodel vehículo. Hay que bajar las ven-tanillas y dejar que entre airefresco. También es convenienteacompañar los trayectos y viajes deagua. Además, desde la plataformaeuropea se aconseja que es conve-niente sentarse al volante con el es-tómago no muy lleno, pues

después de un atracón, es más pro-bable que haya mareos.

• A dieta de caféOtro de los síntomas que pueden

achacarse al síndrome postvacacio-nal es el estrés y la irritabilidad,comportamientos que la conduc-ción puede agravar, sobre todo enatascos y embotellamientos. Porello, es mejor evitar las bebidas ex-citantes durante estos días. Sedebe intentar sustituir el café porinfusiones o té, que ayudan a noquedarse dormido pero tampocoestresan. En el caso de que el trá-fico sea muy lento, conviene tomár-selo con filosofía. Coger aire,respirar hondo, encender la radio oponer música son opciones paratener un viaje más relajado.

• Horarios al milímetroLas prisas no son buenas. Y

menos al volante. Así que es mejorsalir de casa o de la oficina con eltiempo suficiente para llegar a lahora prevista. Esto evitará sustos sise encuentra un atasco y, a la vez,evitará que los síntomas postvaca-cionales se agudicen. Además, esconveniente elaborar un horariocon las actividades del día, en elque también debe haber un huecopara la dispersión y el ocio, no sólopara el negocio.

Adoptar una seriede hábitos evitaráriesgos al volante y

mejorará elestado de ánimo

Los antídotos para que el síndromepostvacacional no afecte a tu conducción


Festa Major del Prat 201525 — 28 setembre

S 'acosten unes jornadesper gaudir de més d'uncentenar d'activitats,des de teatre i culturapopular a música i ball, passantpel circ o l'esport. Els carrers iplaces de la ciutat s'omplirand'activitats per a tots els gus-tos i edats.

El pregó de Josep Costa, quedurant 40 anys ha estat al cap-davant de la companyia de te-atre Kaddish, marcarà l'inici dela Festa Major. Durant els tresdies següents els carrers delPrat s'impregnaran d'un am-bient festiu, amb la presènciade gegants, cercaviles, corre-focs, tamborinades, sardanes ialtres activitats populars.Aquest any, com a novetat, latrobada castellera comptaràper primer cop amb la presèn-cia de la Colla de Castellers delPrat, batejada recentment.

La música serà una altra deles protagonistes indiscutibles.El parc del Fondo d’en Peixoserà l'escenari del pop galàcticde Joan Miquel Oliver i de lesversions festives de Joan Co-lomo i La Radio Fórmula. Lesnits a l’estació s’ompliran demúsica amb els concerts deLax'n'Busto i Oques Grasses eldivendres 25, i Rosario i Segu-ridad Social el dissabte 26.

Els més petits també podrangaudir de la festa amb activi-tats infantils, la Cirquera i latradicional xocolatada.

La nit de dilluns, els castellsde focs de l'espectacle piromu-sical posaran fi a la Festa Majorde l'any 2015.

Us convidem a sortir al ca-rrer i a deixar-vos sorprendre!

El Prat es preparaper celebrar la sevaFesta Major, queaquest any tindràlloc entre el dies25 i 28 de setembre


La velocidad excesiva es una de lasprincipales causas de accidentesmortales en España, por ello desde elComisariado Europeo del Automóvilqueremos recordar a los conductores la im-portancia de respetar los límites de veloci-dad, especialmente en la Operación Retornode las vacaciones de verano.

Más de los 7.000 accidentes con víctimastuvieron la velocidad inadecuada como factorconcurrente en 2014, además ser determi-nante en la incidencia de la siniestralidad vial,la gravedad y el grado de lesión de las vícti-mas.

Desde CEA (www.cea-online.es) queremosinformar a los conductores que una velocidadexcesiva reduce el tiempo de reacción, difi-culta el control del vehículo y la rectificaciónde la trayectoria, aumenta la agresividad y elestrés del conductor, y alterar el funciona-miento sensorial disminuyendo el campo vi-sual y fisiológico.

¿Cuáles son las sanciones y penas decárcel por exceso de velocidad?

La Ley de Seguridad Vial y el Regla-mento General de la Circulación, fija la nor-mativa aplicable a los límites de velocidad.El incumplimiento de esta norma está tipi-ficado como infracción grave o muy grave(http://www.multascea.es/tipos-de-infrac-ciones-y-cuantias-de-las-sanciones), san-cionadas con multas de 100 a 600 euros.

El artículo 379 del Código Penal, estipulaque "el que condujere un vehículo de motor oun ciclomotor a velocidad superior en setentakilómetros por hora en vía urbana o enochenta kilómetros por hora en vía interur-bana a la permitida reglamentariamente, serácastigado con la pena de prisión de tres a seismeses o a la de multa de seis a doce meses otrabajos en beneficio de la comunidad detreinta y uno a noventa días, y, en cualquier

caso, a la de privación del derecho a conducirvehículos a motor y ciclomotores por tiemposuperior a uno y hasta cuatro años".

Además, el sistema de Permiso por Puntos(http://www.multascea.es/carne-por-puntos)contempla la pérdida entre 2 y 6 puntos poreste tipo de infracción dependiendo del ex-ceso de velocidad cometido. Desde que sepuso en marcha la Ley de Permiso por pun-tos, más de un 40% de las sanciones y másde un 48% de los puntos detraídos lo hansido por exceso de velocidad.

• Los conductores españoles, los mas“desobedientes”

A pesar de la evidencia científica, los lí-mites de velocidad (http://www.multas-cea.es/recurrir/54-sabes-a-que-velocidad-debes-ir-para-que-no-te-multen) estable-cidos para los distintos vehículos y vías si-guen sin respetarse por la totalidad de losconductores, en especial por los conduc-tores españoles, que según el informeSARTRE 3 superan la media europea deconductores que afirman circular por en-cima de los límites de velocidad estable-cidos en los distintos tipos de vías: 37%de los españoles afirma superar los lími-tes en autopistas o autovías; el 34% encarreteras convencionales y el 11% enzona urbana.

Cerca del 60% de las multas detráfico son por exceso de velocidad

La concienciación de los conducto-res sobre las consecuencias de unamala conducción, el efecto del usode las nuevas tecnologías al vo-lante, los peligros de las drogas y el alco-hol, o la falta de mantenimiento de losvehículos, han sido algunas de las campa-ñas que, tanto la DGT como institucionesprivadas, como el RACE, vienen lanzandodesde hace tiempo y que están teniendoresultados positivos. Reflejo de ello son losresultados de la última encuesta del Obser-vatorio Español de Conductores DUCIT,elaborada por el RACE, en la que se reflejaque un 19% de los conductores declarahaber sido multado durante el último año.

En este sentido, el efecto de estas cam-pañas pueden ser las generadoras delmenor ingreso por multas que, segúnanunció ayer la directora de tráfico, MaríaSeguí, durante su intervención en la Comi-sión parlamentaria del Congreso, va atener la DGT en sus cuentas de 2016 en elcapítulo de multas, que descenderán un1,4% respecto al presente ejercicio.

Sin embargo, al preguntar a los conduc-tores por su opinión respecto al sistemaactual, un 48,2% considera que las políti-cas que se siguen tienen un fin recaudato-rio y sólo un 11,5% creen que tienen unefecto corrector sobre las actitudes de losautomovilistas que han sido sancionados.

No obstante, y según la encuesta, los au-tomovilistas que han sido multados du-rante el último año declararon que el

48,1% de sus multas corresponden a exce-sos de velocidad, mientras que el 31,6% amultas de aparcamiento. Lejos de estas in-fracciones, están las de saltarse los semá-foros (3,1%), no llevar el cinturón deseguridad (2%) o chatear con el móvil(1%).

El 16,5% reconoce haber perdido algúnpunto del carné desde la entrada en vigorde este sistema, si bien sólo el 52,7% hahecho lo posible para recuperarlos (cursoso exámenes). El perfil de los conductoresque reconocen haber cometido infraccio-nes que les ha restado puntos es de hom-bres, de entre 55 y 64 años (23,1%), frentea los de 18 a 24 años (7,2%). Solo un 9,4%de las mujeres señalan haber perdidoalgún punto del permiso de conducir

Finalmente, cabe destacar que, del totalde conductores infractores, un 57% aduceque la sanción puesta no era justa, aunquesólo un 6,7% adopta el camino del recursopara demostrar su inocencia. Para ello, el60% decide hacerlo él mismo, mientrasque menos del 20% recurre a una gestoríay menos del 20% acude a su seguro.

Menos del 7% de los conductoresrecurren sus multas, a pesar de queun 57% las considera injustas

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LlobregatMotor 17septiembre de 2015 Transporte público

El nou Consell d'Administra-ció de l'Institut Metropolitàdel Taxi ha nomenat avui, 5d'agost, el nou equip quedirigirà l'Institut Metropolità delTaxi (IMET) durant el mandat 2015-2019.

La presidència d'aquest orga-nisme estarà a càrrec de la regi-dora de Mobilitat de l'Ajuntamentde Barcelona, Mercedes VidalLago, i la vicepresidència l'ocuparàAntonio Poveda, vicepresident del'Àrea de Mobilitat i Transport del'AMB i alcalde de Sant Joan Despí.

En aquest mateix Consell haestat nomenada M. Teresa Carrillocom a gerent d'aquest organisme,i Pilar Molina, com a directora deserveis, totes dues amb una expe-riència perllongada en l'àmbit deltransport i la mobilitat en les insti-tucions de l'Àrea Metropolitana de

Barcelona.És la primera vegada que l'admi-

nistració que regula el servei deltaxi de l'àrea metropolitana de Bar-celona estarà dirigida per tresdones.

La presidenta de l'IMET va re-marcar en la seva intervenció laseva satisfacció per estar al davantd'un sector tan important per a lesciutats metropolitanes com és eltaxi. També ha traslladat l'agraï-ment del Consell d'Administració altreball realitzat pel fins ara gerentde l'IMET, Eduard Ràmia.

L'associació defensa un ser-vei que garanteixi els dretsdels usuaris i un règim depreus màxims autoritzats.FACUA-Consumidors en Acció

mostra el seu desacord amb elsrequeriments emesos per la Co-missió Nacional de Mercats i Com-petència (CNMC) sobre el sectordel taxi en considerar que es posaen risc la protecció dels drets delsconsumidors.

Per a Competència, la limitacióde llicències o la fixació de tarifessón "obstacles a la competènciaefectiva" del sector i advoca, entred'altres coses, perquè els ajunta-ments no estableixin aquestspreus màxims, per fomentar "uncomportament competitiu entreels operadors".

Segons la CNMC, els Consistorisno haurien d'imposar torns ni ho-raris als taxistes, ni tampoc han delimitar mitjançant permisos lacol·locació de publicitat en elsseus vehicles o crear radioemisso-res. Aquest estiu, el regulador hademanat fins i tot als ajuntamentsde Màlaga i Còrdova que dero-guessin diversos articles de lesseves noves ordenances, adver-tint-los que les impugnarían da-vant els tribunals.

Regulació que garanteixi unservei òptim

FACUA defensa un servei públicde taxi regulat i sotmès a planifi-cació, amb garanties suficientsd'informació sobre les seves con-dicions, qualitat, preus, seguretati accessibilitat perquè el serveisigui òptim. Per això, no compar-teix, en els seus elements bàsics isubstancials, l'informe emès per laCNMC que suposa una autènticaaposta per desregular el serveipúbic del taxi, sense que això ne-cessàriament hagi de comportarper si mateix majors beneficis peral consumidor, millores del serveio més competència.

Aquest sector ha d'estar regu-lat, assenyala l'Associació, i ha detenir clarament definit el marc dedrets i obligacions dels usuaris delservei, els paràmetres i / o nivellsde qualitat del servei exigibles i unmarc tarifari sotmès a règim depreus màxims autoritzats, aixícom estar sotmès a llicència i ga-rantir la seva accessibilitat alsusuaris que ho sol·licitin o reque-reixin d'aquest. FACUA adverteixque la forma de lluitar contra elsabusos i la discriminació enaquest servei és amb la planifica-ció i la regulació, amb unes tarifesclares i garantistes per al consu-midor.

L'associació comparteix, percontra, alguns aspectes analitzats

per la CNMC en els esmentats re-queriments, com l'exigència de re-quisits d'antiguitat dels vehiclesque prestin el servei referits a unaantiguitat màxima perquè puguinestar en servei i la regulació d'u-nes condicions de neteja i como-ditat o confort del vehicle així comque l'usuari tingui reconegut elseu dret a triar el mateix.

Competència critica que s'im-posi la baixada de bandera en ellloc en què es trobi el vehicle enels serveis sol•licitats a distància ino en el lloc en el qual efectiva-ment es reculli al passatger. D'a-questa manera el reguladoradvoca perquè no s'imposi com aobligació sinó que s'ofereixi la lli-bertat d'elecció als taxistes perbaixar la bandera al lloc on es tro-bin o quan el passatger entre re-alment en el vehicle.

FACUA rebutja aquesta posiciódel regulador i al·lega que esqueda a mitges, en lloc de defen-sar que la baixada de bandera esprodueixi quan el passatger entrial cotxe, evitant així un greugeeconòmic injust per a l'usuari.

Així mateix, FACUA consideratambé que s'han d'establir requi-sits clars per a prestar el servei re-lacionats amb els conductors:formació, capacitació, condicionsde prestació del servei, etc.

Mercedes Vidal assumeixla presidència de l'InstitutMetropolità del Taxi

FACUA alerta que la CNMC pressiona perliberalitzar el taxi en contra dels interessos

dels usuaris i del sector

Per primera vegadaaquest organismeestarà gestionat per tres dones

Ante las erróneas interpre-taciones y numerosos jui-cios de valor que algunosestán haciendo sobre ladiligencia de las organizaciones na-cionales representativas de los ta-xistas de España en el proceso detramitación del Proyecto de RealDecreto por el que se modifica elReglamento de la ley de ordenaciónde los transportes terrestres paraadaptarlo a la Ley 9/2013, de 4 dejulio, por la que se modifica la Ley16/1987, de 30 de julio, de ordena-ción de los transportes terrestres yla Ley 21/2003, de 7 de julio, de se-guridad aérea y del proyecto deOrden que lo acompaña por la quese modifica la Orden FOM/36/2008,de 9 de enero, por la que se des-arrolla la sección segunda del capí-tulo IV del título V, en materia de

arrendamiento de vehículos conconductor, del reglamento de la leyde ordenación de los transportes te-rrestres; desde CTE, FEDETAXI yUNALT, procedemos a ACLARARLOS SIGUIENTES EXTREMOS:

1º.- Los pormenores de dicha tra-mitación se encuentran a disposi-ción del público en el Portal de laTransparencia del Gobierno de Es-paña, junto con el texto de los pro-yectos remitidos a informepreceptivo del Consejo de Estado:(http://transparencia.gob.es/es_ES/buscar/contenido/normaelabora-cion/NormaEVB-35042)

Allí puede leerse que con poste-rioridad al tramite de informe y au-diencia a la Sección del Taxi delCNTC (CTE, FEDETAXI y UNALT), elMinisterio de Fomento decide enbase a una ronda de reuniones con

representantes del taxi y del sectorde VTC’s que “En el artículo 182.1 delROTT, modificado por el apartadoDos, se añade “y únicamente po-drán encontrarse circulandocuando (...) se está retornando adicha base de operaciones o seacredite que su desplazamientotiene como causa la realización deoperaciones de revisión, reparacióno mantenimiento del propio vehí-culo.”

La explicación del Ministerio deFomento para este cambio del pro-yecto señala que: “De lo que se ha

tratado es de acotar de forma ex-presa los distintos supuestos en loque los vehículos de arrendamientocon conductor pueden circular porlas vías públicas a fin de dar cumpli-miento a la regla general de queéstos no pueden circular en buscade clientes, ni realizar la recogida delos que no hayan contratado previa-mente el servicio. Asimismo, en esteprecepto se suprime el concepto de“aguardar” por entender que es in-necesario.

Y añade: “No obstante lo anterior,

finalmente se decide modificar laredacción de este precepto, en co-herencia con la eliminación del tér-mino “aguardar”, de talforma quese establece que “los vehículoscuando estén ocupados por perso-nas ajenas a la empresa titular de laautorización únicamente podráncircular si se justifica que estánprestando un servicio previamentecontratado.”

Comunicado de las organizaciones representativas de los taxista de España

LlobregatMotor18 septiembre de 2015Transporte público

El transport públic metropo-lità continua guanyant pas-satge, amb un incrementde viatgers del 2,1% res-pecte del primer semestre de l'anyanterior. La tendència a l'alça en elnombre de passatgers es mantédes del tercer quadrimestre del2013, moment en què es va trencarel decrement dels últims anys.

Segons Antoni Poveda, vicepre-sident de Mobilitat i Transpor

Nueva app para rellenar los partes de accidentes mediante...

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