NRV3031 Recargue Carril Al Arco electrico

MANTENIMIENTODE INFRAESTRUCTURARENFE

Direccin TcnicaJefatura de Va

N.R.V. 3-0-3.1.

CARRILES

REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO

2 EDICIN: 5 de Julio de 1994

R E N F EDireccin de Mantenimiento de Infraestructura

Direccin Tcnica

CarrilesReparacin de la superficie de rodadurapor recargue al arco elctrico

N.R.V. 3 - 0 - 3.1.

2 EDICIN: 5 DE JULIO DE 1.994

N.R.V. 3-0-3.1.

CARRILES.-REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO

INDICE Pgina

1. Introduccin ................................................................................................................................................11.0. Exposicin general ...........................................................................................................................11.1. Objeto de la Norma...........................................................................................................................11.2. Campo de aplicacin........................................................................................................................11.3. Vigencia ............................................................................................................................................11.4. Documentacin derogada ................................................................................................................11.5. Mtodo de exposicin del documento .............................................................................................1

2. Mtodo de reparacin de defectos por recargue al arco elctrico.............................................................22.0. Fundamento del procedimiento........................................................................................................22.1. Defectos reparables y no reparables................................................................................................22.2. Ventajas del procedimiento ..............................................................................................................22.3. Limitaciones del procedimiento ........................................................................................................3

2.3.0. Consideraciones generales ....................................................................................................32.3.1. Precalentamiento de la zona a recargar.................................................................................32.3.2. Condiciones atmosfricas ......................................................................................................42.3.3. Paso de circulaciones.............................................................................................................42.3.4. Repercusin en el material de la va.......................................................................................42.3.5. Juntas encoladas....................................................................................................................42.3.6. Instalaciones de sealizacin.................................................................................................4

2.3.6.1. Zonas aisladas elctricamente ..................................................................................42.3.6.2. Equipos elctricos de la va .......................................................................................4

2.3.7. Desvos y aparatos de va.......................................................................................................4

3. Elementos suministradores del acero de aportacin .................................................................................43.0. Consideraciones generales ..............................................................................................................43.1. Fusin de electrodos y de hilos tubulares........................................................................................63.2. Parmetros para el funcionamiento de los elementos fusibles ........................................................73.3. Clases de elementos fusibles para el recargue de carriles ..............................................................73.4. Envases.............................................................................................................................................73.5. Almacenamiento ...............................................................................................................................7

4. Mquinas suministradoras de energa para el recargue.............................................................................74.0. Consideraciones generales ..............................................................................................................74.1. Mquinas alimentadoras de corriente elctrica................................................................................8

5. Operaciones para el recargue de defectos en la superficie de rodadura de los carriles .........................105.0. Consideraciones generales ............................................................................................................105.1. Amolado de preparacin o de limpieza..........................................................................................10

5.1.0. Consideraciones generales ..................................................................................................105.1.1. Realizacin del amolado de preparacin.............................................................................105.1.2. Dimensiones del amolado de preparacin...........................................................................11

5.1.2.0. Consideraciones generales .....................................................................................115.1.2.1. Longitud y anchura del amolado.............................................................................115.1.2.2. Profundidad del amolado ........................................................................................12

5.2. Comprobacin de ausencia de fisuras en la zona amolada ..........................................................13

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5.3. Precalentamiento de la zona de recargue ..................................................................................... 135.3.0. Consideraciones generales ................................................................................................. 135.3.1. Precalentamiento de la zona de embridado de una junta................................................... 145.3.2. Precalentamiento en plena barra......................................................................................... 14

5.3.2.1. Colocacin de las bateras de calentadores........................................................... 145.3.2.2. Regulacin de las bateras de calentadores para su actuacin

en plena barra ......................................................................................................... 145.4. Depsito de los cordones de recargue.......................................................................................... 15

5.4.0. Consideraciones generales ................................................................................................. 155.4.1. Condicionamientos de los cordones ................................................................................... 155.4.2. Recargues en extremos de carriles ..................................................................................... 165.4.3. Recargues de defectos de superficie debidos al uso y de soldaduras rehundidas,

en plena barra ........................................................................................................................... 175.4.4. Recargues largos, superiores a 320 mm............................................................................. 18

5.4.4.0. Consideraciones generales .................................................................................... 185.4.4.1. Recargues largos en extremos de carriles ............................................................. 185.4.4.2. Recargues largos en plena barra............................................................................ 19

5.5. Terminacin del recargue .............................................................................................................. 195.5.0. Consideraciones generales ................................................................................................. 195.5.1. Amolado de desbaste.......................................................................................................... 195.5.2. Esmerilado de acabado....................................................................................................... 205.5.3. Constancia de realizacin del recargue .............................................................................. 20

5.5.3.1. Marca del soldador que realiz el trabajo............................................................... 205.5.3.2. Comunicaciones referentes al recargue ................................................................. 21

6. Programacin de los defectos a reparar por recargue, en va................................................................. 216.0. Consideraciones generales............................................................................................................ 216.1. Trabajos en la va relacionados con el recargue ........................................................................... 216.2. Recargue de los extremos de carriles............................................................................................ 21

6.2.1. Defectos de fabricacin ....................................................................................................... 216.2.2. Defectos de uso................................................................................................................... 226.2.3. Desgastes y chaflanes ......................................................................................................... 22

6.3. Recargues en plena barra.............................................................................................................. 226.3.0. Consideraciones generales ................................................................................................. 226.3.1. Defectos en la superficie de rodadura debidos al uso ........................................................ 226.3.2. Recargue de soldaduras rehundidas................................................................................... 23

6.3.2.0. Consideraciones generales .................................................................................... 236.3.2.1. Soldaduras aluminotrmicas .................................................................................. 236.3.2.2. Soldaduras elctricas.............................................................................................. 23

6.3.3. Reparacin de recargues .................................................................................................... 24

7. Trabajos de recargue al arco elctrico en la va sin junta........................................................................ 247.0. Consideraciones generales............................................................................................................ 247.1. Temperatura mxima de precalentamiento ................................................................................... 247.2. Nmero de recargues a realizar, por intervalo de trabajo ............................................................. 24

8. Comprobacin de los recargues al arco elctrico ................................................................................... 248.0. Consideraciones generales............................................................................................................ 248.1. Aspecto exterior ............................................................................................................................. 258.2. Fisuras............................................................................................................................................ 258.3. Geometra del recargue ................................................................................................................. 25

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9. Calificacin y recepcin de los recargues ................................................................................................259.0. Consideraciones generales ............................................................................................................259.1. Calificacin de los recargues..........................................................................................................259.2. Recepcin de los recargues ...........................................................................................................26

10. Seguridad en el trabajo.............................................................................................................................2610.0. Consideraciones generales ............................................................................................................26

I. Definiciones...............................................................................................................................................27

II. Documentos relacionados con la presente Norma ..................................................................................28

Norma.- CARRILES.- REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURAPOR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO

N.R.V.

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1. INTRODUCCIN

1.0. EXPOSICIN GENERAL

La reparacin de determinados defectos existentes en la superficie de rodadura mediante recargue alarco elctrico puede llevarse a efecto en los carriles y en los corazones de los aparatos de va. Por ello,la descripcin de esta tcnica ha quedado reflejada en dos documentos: el primero, dedicado a loscarriles, constituye la presente Norma; el segundo, referente a su empleo para el arreglo de loscorazones, da lugar a la Norma NRV 3-6-7.1.

1.1. OBJETO DE LA NORMA

El presente documento tiene como finalidad especificar los casos en los que pueden repararse defectosde los carriles de la va mediante la modalidad de recargue al arco elctrico y sealar el proceso a seguirpara la aplicacin de esta tcnica, juntamente con las comprobaciones a realizar para verificar su calidad.

1.2. CAMPO DE APLICACIN

Las prescripciones de la Norma son aplicables a los recargues a efectuar en carriles de acero 700, 900A y900B. Con alguna modificacin, se adaptan a los carriles de acero 900, duro, tratado trmicamente y a losde acero 1.100.

1.3. VIGENCIA

Esta Norma comenzar a regir el da de su publicacin impresa.

1.4. DOCUMENTACIN DEROGADA

A partir de la entrada en vigor de esta Norma queda sin efecto cualquier otro documento que seoponga a sus prescripciones, o a sus definiciones, al menos por lo que a ellas se refiere.

Esta derogacin afecta, especialmente, a la Norma NRV 3-0-3.0. "Reparacin de los desgastes de lapista de rodadura de carriles y cruzamientos, por soldadura al arco elctrico" 1 Ed. Abril 1.990, quequeda sustituida ntegramente por la presente Norma y por la NRV 3-6-7.1. "Desvos.- Reparacin decorazones por recargue al arco elctrico".

La presente Norma anula, tambin, a ciertas prescripciones de la NRV 3-0-3.1. "Homologacin desoldadores para la reparacin de los desgastes de la pista de rodadura de carriles y cruzamientos porsoldadura al arco elctrico" 1 Ed. Sept.1990 que queda sustituida por la Norma: NRV 3-0-3.2."Carriles.- Homologacin de soldadores para reparaciones por recargue al arco elctrico".

1.5. MTODO DE EXPOSICIN DEL DOCUMENTO

La Norma resea, primeramente, el fundamento del procedimiento de reparacin de defectos en loscarriles por recargue al arco elctrico y examina sus ventajas y sus limitaciones de aplicacin. Acontinuacin, describe las operaciones empleadas para llevarlo a cabo y el modo de proceder en losdistintos defectos que pueden subsanarse utilizndolo. Finaliza por exponer las comprobaciones arealizar para determinar la calidad del trabajo hecho.

La Norma queda complementada por la siguiente secuencia de documentos referentes a distintostemas relacionados con el recargue al arco elctrico y no ordenados numricamente.

NRV 3-6-7.1. Desvos.- Reparacin de corazones por recargue al arco elctrico.NRV 3-3-2.0. Juntas de carriles.- Uniones por soldeo. 2 Ed.NRV 3-0-3.2. Carriles.- Homologacin de soldadores para reparaciones por recargue al arco elctrico.NRV 3-0-3.3. Carriles.- Homologacin de elementos fusibles para recargues al arco elctrico.NRV 3-0-3.4. Carriles.- Homologacin de muelas para recargues al arco elctrico.NRV 7-3-7.3. Calificacin de la va.- Recargue de carriles al arco elctrico.NRV 3-0-5.0. Carriles.- Mtodos de ensayos no destructivos.NRV 3-0-5.1. Carriles.- Auscultacin mediante ultrasonidos.

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2. MTODO DE REPARACIN DE DEFECTOS POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO

2.0. FUNDAMENTO DEL PROCEDIMIENTO

El mtodo de reparacin de defectos de la superficie de rodadura de carriles consiste en eliminar las zonasdefectuosas por sustitucin de la falta de material con un acero de aportacin de propiedades mecnicas yde dureza al desgaste equivalente para no alterar su estructura ni provocar fisuras en la zona reparada.

Este metal proviene de la fusin de una varilla de soldeo constituida por un electrodo, un hilo tubular metlicoo cualquier otro elemento que sea apto para originarlo en las condiciones requeridas. Su depsito sobre elacero del carril -o metal base- se logra uniendo ambos a una fuente de energa elctrica y haciendo saltar unarco entre ellos al acercarlos a una cierta distancia pero, para que este depsito sea correcto, el carril debemantenerse a una temperatura determinada todo el tiempo que dure la operacin.

El arco elctrico producido alcanza una temperatura del orden de 3.300C y, al crearse, forma un puntode acero lquido en el metal base que recibe el nombre de "bao de fusin". Funde, tambin, el extremode la varilla y las pequesimas gotas que se originan de metal de aportacin caen en el bao dandolugar a una mezcla ntima entre los dos aceros y ocasionando, al caer, cortocircuitos entre dicha varillay el carril que hacen descender bruscamente la tensin del citado arco hasta casi anularla, aunque seceba nuevamente mediante la accin de la corriente elctrica facilitada por la ionizacin de la columnade vapor metlico caliente creada por el arco entre la varilla de soldeo y el carril.

El desplazamiento de la varilla de soldeo origina nuevos baos de fusin y nuevos depsitos de metal deaportacin, dando lugar a los llamados cordones del recargue que proporcionan la reparacin del carril.

Observaciones. La aplicacin de la tcnica de recargue requiere:

1.- Un personal altamente especializado y muy habituado a realizar sus distintas operaciones y uncontrol riguroso, de ellas, durante la preparacin del trabajo y a lo largo de su desarrollo.2.- Los operarios que hayan de efectuarlo estarn provistos de una autorizacin proporcionada porRENFE (ver NRV 3-0-3.2.).3.- El acero de aportacin para realizar los cordones de la reparacin debe proceder de elementosfusibles homologados por RENFE (ver NRV 3-0-3.3.).4.- Las operaciones del recargue quedan supeditadas a un estudio econmico que determine laconveniencia de sustituir la barra, o una parte de ella, en lugar de arreglar sus defectos.5.- La presente Norma proporciona prescripciones, solamente, para los recargues hechos manualmente.Aquellos a realizar en forma mecnica se regularn de acuerdo con sus condiciones especficas.

2.1. DEFECTOS REPARABLES Y NO REPARABLES

El recargue al arco elctrico se utiliza para llevar a cabo las siguientes reparaciones en los carriles:

- Extremos aplastados o desgastados. (Ver Foto 2.1.a.).- Huellas de patinazos. (Ver Foto 2.1.b.).- Huellas peridicas de cuerpos extraos. (Ver Foto 2.1.c.).- Soldaduras elctricas o aluminotrmicas con defectos locales en la superficie de rodadura.- Soldaduras aluminotrmicas deprimidas.- Otros defectos puntuales.

Los defectos muy seguidos deben eliminarse por corte de la barra y sustitucin mediante un cupn, de nohaberse determinado previamente que su reparacin por recargue sea ms econmica.

2.2. VENTAJAS DEL PROCEDIMIENTO

El recargue permite evitar la ya citada sustitucin de la parte averiada del carril por un cupn y presentalos siguientes beneficios sobre ella:

- Efectuar la operacin sin cortar la va ni interrumpir la circulacin en gran parte de las reparaciones arealizar. De ser necesario interrumpirla, el intervalo es menor que al colocar un cupn.

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- Facilitar una reparacin rpida y evitar la degradacin del defecto.- Proporcionar mayor duracin a los carriles dando lugar a un ahorro econmico.- No precisa efectuar la operacin de liberacin de tensiones ni la homogeneizacin de ellas.

2.3. LIMITACIONES DEL PROCEDIMIENTO

2.3.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Prescindiendo de la relacin de defectos que no pueden corregirse por recargue, reseadaen los ap. 6.2. y 6.3., se indican a continuacin las restricciones que presenta el mtodo.

2.3.1. PRECALENTAMIENTO DE LA ZONA A RECARGAR

Los carriles estn constituidos por las siguientes clases de acero que se distinguen por lasmarcas obligatorias, en relieve, que llevan de fbrica.

- Acero 700, sin ninguna marca en relieve que los distinga.- Acero 900 A: ( ).- Acero 900 B: ( ).- Acero 1.100: ( ).

RENFE admita, con anterioridad al 01-01-79, en que estas marcas fueron reglamentadaspor la ficha UIC 860-o, las siguientes marcas de los carriles.

- Acero 700: ( ); o bien, ninguna marca en relieve.- Acero 900 A y 900 B: ( ); sin hacer distincin entre ambos.

Estos aceros pueden templarse por calentamiento a temperatura de 850C, o superiores,seguido de un enfriamiento brusco. Igual fenmeno se produce al depositar el acero deaportacin del electrodo a temperatura fuertemente elevada sobre la masa, mucho mayor,de la cabeza del carril y estando a la temperatura ambiente: el calor que posee dicho acerose disipa bruscamente y, como consecuencia de esta variacin de temperatura, el metalbase se templa y se transforma en duro y frgil al mismo tiempo que se forman pequeasfisuras que evolucionan con el tiempo y con el paso de las circulaciones dando lugar aposibles roturas del carril. Es, por tanto, necesario reducir la velocidad de disipacin delcalor al ejecutar el recargue, lo cual se consigue precalentando el carril a temperaturas de350-420C. En los recargues ejecutados con robots, estas temperaturas pueden reducirsepara evitar deformaciones en el carril. La temperatura alcanzada por el carril se compruebacon tiza termocrmica, aplicada en su cabeza a 50 mm de los extremos de los cordonesdepositados; la verificacin se realiza inmediatamente antes de realizar el primer cordn yespordicamente durante el depsito de los sucesivos. Caso de que la temperaturadisminuyese por debajo de 350C, el depsito de cordones se interrumpir y el carril seseguir calentando hasta sobrepasarla.

RENFE, adems de los carriles constituidos por los aceros indicados, ha introducidoltimamente el carril de acero 900, duro, tratado "trmicamente". Su precalentamiento sellevar a cabo de igual forma que en los carriles constituidos por acero de los tipos 900 A y900 B. El depsito de los cordones se realiza, tambin, de igual modo pero cada tres capasde recargue se controla la temperatura y, si es necesario, el carril se calienta hasta volver aalcanzar 350-420C. Antes de depositar la ltima capa se calienta, sistemticamente, a estatemperatura.

RENFE no utiliza todava aceros de calidad 1.100 en los carriles. Las Administracionesque lo hacen consideran necesario emplear un calentamiento comprendido entre 380C y400C. Adems, la zona recargada debe sufrir un revenido mediante las calorassuministradas por las capas de los cordones del acero de aportacin que, por esta razn, nodeben ser inferiores a tres. Debe cuidarse, especialmente, realizarlas en un slo intervalo detiempo sin dejar enfriar la zona recargada para que el acero no se temple.

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2.3.2. CONDICIONES ATMOSFRICAS

El recargue al arco elctrico no debe realizarse con lluvia o nieve, ni con viento fuerte queimpidan cumplir las prescripciones indicadas para efectuarlo, tales como aquellas debidas alprecalentamiento, a la sequedad de los electrodos, a la estabilidad y mantenimiento de lalongitud del arco elctrico, etc.

2.3.3. PASO DE CIRCULACIONES

En los trabajos de recargue en va, sin interrupcin de las circulaciones, debe quedarasegurada la capacidad de carga de las ruedas y, para ello, es necesario tener en cuenta laprofundidad del amolado de preparacin. Asimismo, los desniveles ocasionados por esteamolado, o por los cordones del soldeo, pueden implicar limitaciones de la velocidad. A esterespecto, se observarn las prescripciones del ap. 5.1.2.2.

2.3.4. REPERCUSIN EN EL MATERIAL DE LA VA

La operacin de precalentamiento puede producir deterioros e incluso destrucciones delmaterial de va no metlico (traviesas de madera, plantillas, bridas baquelizadas, arandelasaislantes, sectores y placas de caucho, etc). El jefe de brigada de va debe recorrer la zonade trabajo despus de cualquier operacin de recargue, examinar la va y reemplazar loselementos averiados, si no ha sido posible protegerlos debidamente.

2.3.5. JUNTAS ENCOLADAS

La cola empleada para realizar estos acoplamientos pierde sus propiedades cuando secalienta a 80C. Se prohibe, por tanto, precalentar un carril para realizar un recargue amenos de 2 metros de los extremos de las bridas de estas juntas.

2.3.6. INSTALACIONES DE SEALIZACIN

2.3.6.1. ZONAS AISLADAS ELCTRICAMENTE

La intensidad de la corriente del recargue puede perturbar gravemente elfuncionamiento de los circuitos de va e incluso destruir algunos de suscomponentes. Para evitarlo deben tomarse medidas especiales en consonancia conlas zonas aisladas elctricamente que queden afectadas.

2.3.6.2. EQUIPOS ELCTRICOS DE LA VA

Cuando sea preciso realizar recargues prximos a algn equipo elctrico deberequerirse la presencia de un agente calificado perteneciente al citado Servicio, quelos autorice.

2.3.7. DESVOS Y APARATOS DE VA

Est prohibido efectuar recargues en las partes mviles de las agujas y en las puntas mviles deesta clase de corazones. La operacin se permite en la parte fija de las agujas que quede sujeta,al menos, mediante dos traviesas existentes entre dicho recargue y la parte mvil de la aguja.

3. ELEMENTOS SUMINISTRADORES DEL ACERO DE APORTACIN

3.0. CONSIDERACIONES GENERALES

El acero necesario para la formacin de los cordones del recargue al arco puede ser producidomediante los siguientes elementos fungibles:

a) Electrodosb) Hilos tubulares

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1. En esta relacin se omite citar el conjunto hilo desnudo y "flux" por su escasa utilizacin en los recargues.

- El flux es un elemento de grano muy fino que se emplea, en algunas soldaduras al arco, bajo la forma depolvo fundente (procedimiento de arco sumergido). En ellas, el acero de aportacin proviene de un hilodesnudo y el arco elctrico se forma en una atmsfera creada por la proyeccin de un chorro de flux que,de este modo, ejerce una accin en la operacin del soldeo o del recargue, semejante a la delrevestimiento de los elementos fungibles aunque de mayor seguridad y rapidez para ciertos trabajos.

- Los hilos desnudos presentan inconvenientes de importancia que los hacen poco utilizables. A sudificultad para el cebado del arco elctrico y para mantener su estabilidad se une el hecho de quefavorecen la absorcin del oxgeno y del nitrgeno contenidos en el aire provocando porosidadesen la soldadura al tiempo que disminuyen notablemente el alargamiento y otras propiedadesmecnicas del acero del carril debido a las prdidas que ocasionan, en l, de elementos como elcarbono, el manganeso y el silicio, por la formacin de xidos y de nitruros. Por estas razones nose utilizan aisladamente sino unidos al flux.

2. Con mucha mayor frecuencia que el conjunto hilo-flux se utilizan los electrodos y los hilos forrados.Los primeros estn integrados por un alma metlica revestida exteriormente y los segundos por un tubometlico con revestimiento interior. Estos recubrimientos tienen por objeto: crear una zona pobre enoxgeno rodeando el punto de fusin originado en el metal base por el arco elctrico, tomar de la masafundida los eventuales xidos que pudieran formarse en ella y aadir, a sta masa, elementos quemejoren sus caractersticas mecnicas. Al propio tiempo, deben tener una temperatura de fusin algoms elevada que la del metal que recubren para formar un crter, en el propio electrodo o en el hilo,que proteja dicho metal contra la oxidacin.

El revestimiento debe sumar a estas propiedades qumicas otras de ndole fsico: ha de serperfectamente adherente al alma metlica soportando golpes y flexiones sin desprenderse de ella, nofisurarse ni desconcharse cuando el electrodo caiga desde una altura de metro y medio y su espesordebe ser constante para evitar que se funda irregularmente dificultando la labor del soldador yoriginando inclusiones de escoria en el metal fundido. Por otra parte, debe resistir un almacenamientosuficientemente prolongado en ambientes que no sean absolutamente secos, sin sufrir alteraciones desus caractersticas.

El revestimiento, o el forro, realiza tres funciones principales durante el depsito de los cordones delacero de aportacin:

- Contribuye al cebado y a la estabilidad del arco elctrico mediante las propiedades qumicas delos elementos que lo integran. Esta accin elctrica es particularmente importante cuando elrecargue se realiza con corriente alterna por precisar, entonces, un medio fuertemente ionizadopara la formacin del arco que se logra con sales de sodio, de potasio o de bario.

- Permite efectuar soldaduras en diferentes posiciones (vertical, inclinada, de techo, horizontal,etc.) y con cordones convexos o cncavos, accin fsica que se obtiene por el arrastre de la gotafundida del electrodo mediante los gases producidos por su envoltura y que depende de lanaturaleza y del espesor de sta.

- Proporciona un aumento de las cualidades mecnicas del metal depositado y del metal base,accin metalrgica que procede de la incorporacin, a estos aceros, de algunos elementosconstitutivos del citado forro o revestimiento.

Los revestimientos pueden ser de diferente naturaleza segn el metal a unir, incluso oxidantes para lasoldadura de chapa fina de carpintera metlica. Los ms frecuentes son:

Orgnicos.- Constituidos, habitualmente, por celulosa. Basan su accin reductora en el desprendimientode una masa de gases formada principalmente por hidrgeno.

cidos.- Integrados por xidos de hierro, de slice y, frecuentemente, de manganeso. La proteccin delmetal fundido se obtiene mediante la formacin de una escoria semiviscosa. Es el recubrimiento quellevan los electrodos corrientes y da lugar a un arco muy estable.

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Con xidos de titanio (ilmenita y rutilo).- Ocasionan un arco muy estable y proporcionan soldadurasde caractersticas mecnicas ntamente superiores a las de los revestimientos cidos. Se emplean congran frecuencia.

Bsicos.- Formados principalmente por carbonatos de calcio y de magnesio, contienen, adems,elementos reductores como el manganeso, el silicio y el titanio. Se caracterizan por su bajodesprendimiento de hidrgeno. Originan cordones ms abombados que otros revestimientos y tienenespecial inters por la incorporacin de sus componentes al acero depositado al que confieren cualidadesde alargamiento elevado, buena resistencia mecnica y alta resiliencia que le permite resistir un golpeteoprolongado e intenso. Todas estas caractersticas los hacen indicados para el recargue de carriles.

Para aceros al manganeso.- Suelen ser bsicos, con compuestos de manganeso, cromo, nquel ymolibdeno. Estn indicados para las uniones de piezas de acero al manganeso y para aquellas entreaceros aleados y no aleados, muy sensibles a la fisuracin.

3.1. FUSIN DE ELECTRODOS Y DE HILOS TUBULARES

Descontada prcticamente la utilizacin de hilos desnudos para el recargue, la eleccin del elementofungible queda centrada entre los electrodos y los hilos tubulares. La regularidad exigida para laformacin de los cordones seala ciertas ventajas a favor de los electrodos, elementos que se usanpreferentemente en Espaa.

Una serie de factores influye en la limitacin del empleo del hilo y, entre ellos, los siguientes:

- La uniformidad del depsito del cordn de recargue se regula con menor facilidad queempleando electrodo, lo que da lugar a cordones irregulares.

- El volumen del recubrimiento por unidad de longitud del elemento fusible es menor en el hilotubular que en el electrodo. Como consecuencia el material de aportacin es ms fluido pero sefisura con mayor facilidad al solidificarse cuando varan la intensidad o el voltaje del arco elctricoo cuando aumenta la velocidad de desplazamiento de la pistola soporte del hilo.

- La alimentacin del hilo de esta pistola no es totalmente regular. Si va empujado hacia ella puededeslizar o patinar y si la pistola tira de l puede tener entorpecimientos en su desplazamiento.Estas discontinuidades impiden mantener constante la distancia de formacin del arco querequiere un buen recargue dando lugar a proyecciones del material de aportacin y a entalles enlos cordones, origen de fisuras posteriores.

No obstante, los hilos pueden emplearse siempre que se cumplan las siguientes condiciones: paraactuar con pistola accionada mecnicamente es necesario que dichos hilos sean arrastrados convelocidad constante por ella; si ha de utilizarse pistola manual, su desplazamiento debe hacerse atravs de vainas protectoras que lo faciliten.

Toda la exposicin que se hace a continuacin se refiere a electrodos por su mayor utilizacin que haderivado, prcticamente, a un empleo exclusivo. Caso de que se admita el uso del hilo tubular seindicar expresamente.

La fusin del electrodo se lleva a cabo con corriente continua o rectificada y conectndolo conpolaridad invertida, es decir: unindolo al nodo, o polo positivo, de un generador en tanto que elcarril se conecta con su polo negativo, o ctodo, mediante una toma de masa. Durante el depsito decordones la longitud del arco debe permanecer constante y tan corta como sea posible conservandola intensidad de la corriente elctrica y su tensin dentro de los lmites de amperios y de voltiosreseados en el envase del electrodo.

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3.2. PARMETROS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS FUSIBLES

La intensidad y la tensin de la corriente elctrica del recargue es funcin de numerosas variables,especialmente del dimetro de los elementos suministradores de acero de aportacin y, en menorgrado, del espesor y de la naturaleza de su revestimiento pero, como queda indicado, los valores parahacer saltar el arco elctrico y para mantenerlo durante el depsito de los cordones deben estarcomprendidos dentro de unos lmites que constituyen los llamados parmetros de soldeo. Quedaprohibido trabajar fuera de ellos.

3.3. CLASES DE ELEMENTOS FUSIBLES PARA EL RECARGUE DE CARRILES

Los electrodos utilizados para el recargue de carriles deben tener un revestimiento bsico y un alma deacero de caractersticas adecuadas a la naturaleza del acero que constituye el carril. Los hilos tubularesno se emplean prcticamente en la reparacin de carriles; caso de hacerlo, el revestimiento y el acerotendrn iguales caractersticas que los electrodos.

Los trabajos de recargue que se realicen para RENFE deben hacerse, obligatoriamente, con elementosfusibles homologados por la propia RED. La Norma NRV 3-0-3.3. recoge su relacin, que puede sermodificada de acuerdo con las circunstancias. En la Fig. 3.3. se indica un Cuadro orientativo de loselementos a utilizar en carriles.

3.4. ENVASES

Tanto los electrodos como los hilos forrados vendrn contenidos en bolsas de plstico, cerradashermticamente una vez hecho el vaco en ellas, y formando paquetes de unos 5 kilogramos de pesopara electrodos y unos 15 kilogramos para hilos tubulares, que quedarn embalados dentro de cajasde cartn, precintadas con cinta adhesiva de color. (ver NRV 3-0-3.3.).

3.5. ALMACENAMIENTO

Los electrodos y los hilos tubulares utilizados en el recargue de carriles son fuertemente higroscpicosdebido a la naturaleza bsica de su revestimiento. Teniendo en cuenta la posibilidad de deterioro de losenvases, es recomendable acopiar, solamente, la cantidad a consumir en pocos meses y guardarlos enlocales secos y calientes aislndolos de la humedad. Las cajas que los contengan sern dispuestas enforma que puedan utilizarse ordenadamente de acuerdo con su antigedad. Queda prohibido utilizarelectrodos o hilos forrados cuya fabricacin se remonte a ms de 2 aos.

Los electrodos sern tratados en estufa durante un intervalo de 2-3 horas y a una temperatura de 300-400C inmediatamente antes de ser empleados. De existir alguna demora de tiempo hasta el momentode su utilizacin, despus de sacarlos de la estufa se conservarn en un recipiente totalmente estancoque contenga un material comercial con mayor afinidad higrscopica que ellos.

Los hilos tubulares se almacenarn en locales con iguales condiciones que para los electrodosadoptando, adems, las precauciones que indique su fabricante. Todos los fabricados con costuralongitudinal debern secarse en estufa, antes de su utilizacin, teniendo la precaucin de introducirlos atemperatura moderada para evitar condensaciones de humedad en su interior.

4. MQUINAS SUMINISTRADORAS DE ENERGA PARA EL RECARGUE


La realizacin de los recargues implica la utilizacin de mquinas alimentadoras de energa elctricaque lleven unidos sus terminales a la varilla de soldeo y a una toma de masa efectuada en el carril.

Esta toma de masa debe llevarse a cabo lo ms cerca posible de la zona a recargar y debe hacerse doble,segn indica la Fig.4.0.a. utilizando elementos de fijacin homologados por RENFE. En todo caso, la zona decontacto del carril con las terminaciones de la mquina elctrica debe estar perfectamente limpia de

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xido, grasa, o de cualquier otra materia extraa y los cables de conexin estarn perfectamente aisladospara evitar derivaciones a tierra o a los carriles, debiendo comprobar estas circunstancias antes de suempleo. Asimismo, irn dotados de enchufes rpidos y tendrn una seccin mnima de 50 mm2.

Las tomas de masa en el carril se establecen en su patn, empleando elementos que garanticen subuen contacto e impidan la interrupcin del paso de la corriente. Es obligado el uso de mordazas dehusillo constituidas por una pieza mvil, accionada mediante un tornillo, que abrace un ala del patn yque se desliza sobre otra fija que abarca el ala opuesta. No impide las circulaciones y se conecta conun enchufe rpido. (Fig. 4.0.b.).

En los trayectos equipados con circuitos elctricos de va se precisa tomar las precauciones necesariaspara evitar todo tipo de contacto de los elementos utilizados en el recargue con los carriles de las vasprximas.

En las reparaciones de extremos de carril con juntas embridadas se extremarn las precauciones paraque las tomas elctricas no den lugar a corrientes parsitas que alteren las seales de la va.

Queda prohibido dejar restos de electrodos, o de hilos de soldeo, en la zona de reparacin.

4.1. MQUINAS ALIMENTADORAS DE CORRIENTE ELCTRICA

Para establecer el arco elctrico entre el elemento de suministro de acero y el carril pueden utilizarsemquinas de alimentacin de corriente continua (rectificadores y generadores) o de corriente alterna(transformadores) debiendo tener en cuenta que las condiciones de mantenimiento del arco quegeneran, unas y otras, son diferentes.

En el arco formado por una corriente continua la columna ionizada de vapor metlico que se genera esestable en tanto que en la alterna tiende a perder su conductividad y a enfriarse en cada cambio desentido de la corriente (cien veces por segundo para la corriente habitual de 50 perodos) siendo dificilmantenerlo, e incluso cebarlo, cada vez que se desprende la gota de metal de aportacin de la varilla.Por este motivo, los transformadores suelen tener una tensin de marcha en vaco (65 V) ms elevadaque la de las mquinas de corriente continua y tambin requieren estar construidos de forma que larelacin entre la intensidad de la corriente y su tensin sea aproximadamente constante.

Como consecuencia de estas circunstancias, el campo de aplicacin de los transformadores es msrestringido, an siendo ms econmicos que los generadores y rectificadores.

Rectificadores: Son mquinas destinadas a transformar la corriente alterna en corriente continua.Actualmente, abandonados los de mercurio por su sensibilidad a los golpes, se utilizan los de selenio yde silicio. Generalmente, se conectan a tres fases a la red de baja tensin (220-380 V) a travs detransformadores; nicamente los rectificadores de poca potencia se conectan a una sola fase. Tambinpueden conectarse directamente a un generador de corriente alterna accionado por un grupo Diesel.Actualmente han desplazado a los generadores.

Generadores de corriente continua: Los utilizados para soldeo se componen de dos elementos: unmotor y una dinamo.

El motor puede ser de explosin o elctrico. El primero se emplea, generalmente, en los grupos desoldeo que trabajan a la interperie, en tanto que el segundo se adopta cuando se dispone de corrienteelctrica, realizando su arranque en conexin estrella-tringulo.

La dinamo es especial. Posee un bobinado apto para dos tensiones: la de vaco, es decir, la deiniciacin al arco elctrico (superior a 50 V) y la de soldadura, carga o mantenimiento que suele oscilarentre 18 y 40 V.

Transformadores: Se utilizan conectando su circuito primario a la red de baja tensin y aprovechandoel secundario para generar el arco elctrico.

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Aquellos que hayan de ser empleados para soldeos o recargues al arco elctrico deben mantener entreciertos lmites la relacin entre la intensidad y la tensin de la corriente elctrica durante el tiempo quedure la operacin de depsito del acero de aportacin, como queda indicado. La condicin puedeconseguirse de diferentes formas: intercalando una bobina de reactancia en el circuito de soldeo;efectuando la toma de este circuito de modo que pueda afectar a diferente nmero de espiras delenrollamiento secundario del transformador, bien aumentando la longitud de su cuadro mediantedispositivos especiales o bien fabricando dicho transformador con sus dos circuitos montados en unmismo lado del ncleo y variando la distancia existente entre ellos, solucin sencilla y de poco peso.

Los transformadores pueden ir conectados, a la red, en tringulo o en estrella. La primera de estasconexiones se efecta entre dos fases y con tensin de 220 V o de 380 V. En este caso, la carga sedistribuye por igual en las tres fases.

La conexin en estrella da lugar a una corriente monofsica y comporta una carga irregular en las tresfases de la red. Para evitar este desequilibrio se han ideado diversas conexiones entre las cuales puedecitarse la que se efecta por el lado del circuito primario del transformador en las tres fases de la redmientras unos devanados independientes hacen posible una conexin del secundario en dos fases.

De cualquier forma, la conexin de los transformadores presenta dificultades tcnicas que perjudicanlas posibilidades de suministro de la red por lo que se les ha dotado de instalaciones de compensacinque tienen en cuenta, incluso, su estado de marcha en vaco.

Tipos de transformadores.- En las reparaciones de carriles y de corazones de aparatos de va seemplearn los dos tipos de transformadores siguientes:

- Para utilizacin de electrodos.- Para utilizacin de electrodos y de hilos tubulares.

- Los transformadores para utilizar electrodos tendrn las siguientes caractersticas:

- Corriente de suministro rectificada y alisada.- Tensin de cebado del arco igual o mayor de 65 V.- Intensidad mnima de la corriente de soldeo: 250 A a 30 V con factor de utilizacin del 60%.

- Los transformadores para electrodos e hilos se emplearn principalmente en las reparaciones decorazones de acero al manganeso y en los carriles adyacentes, en los siguientes casos:

- Reparaciones de carriles y corazones con electrodos.- Reparaciones de corazones y cruzamientos con hilos tubulares.

El circuito elctrico del arco debe tener las siguientes caractersticas:

- Corriente rectificada y alisada.- Tensin de cebado del arco igual o mayor de 65 V.- Intensidad mnima al 35% de utilizacin: 400 A.- Factor de potencia: = 0,90.

Observaciones. 1.- Todos los transformadores utilizados seguirn las Normas ISO.

Caractersticas generales de las mquinas alimentadoras de energa.- Como conclusin de lo quequeda expuesto puede indicarse que, cualquiera que sea el tipo de estas mquinas a utilizar en elsoldeo, deben cumplir las siguientes prescripciones:

- Ser aptas para cebar el arco con facilidad.- Alimentarlo sin intermitencias.- Ocasionarlo en forma estable.- Tener capacidad para regularlo.

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5. OPERACIONES PARA EL RECARGUE DE DEFECTOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURADE LOS CARRILES


La reparacin por recargue al arco elctrico comprende las operaciones siguientes:

- Amolado de preparacin o de limpieza.- Comprobacin de carencia de fisuras en la zona amolada.- Precalentamiento de la zona de recargue.- Depsito de los cordones de recargue o recargue propiamente dicho.- Terminacin del recargue: amolado de desbaste y esmerilado de acabado.

Todos estos trabajos requieren una maquinaria y un herramental para ejecutarlos que queda reseadoen la Norma 3-0-3.4. y estarn homologados por RENFE para realizarlos adecuadamente y para quepuedan ser utilizados en sus Equipos de Mantenimiento de la Va.

5.1. AMOLADO DE PREPARACIN O DE LIMPIEZA


El amolado de preparacin tiene como finalidades principales: limpiar la zona que contieneel defecto hasta descubrir el metal sano, determinar la ausencia de fisuras en l yproporcionar una superficie adecuada para el depsito del acero de aportacin y unaszonas "brillantes" donde empezar y terminar los cordones de recargue.

5.1.1. REALIZACIN DEL AMOLADO DE PREPARACIN

El amolado debe efectuarse de forma que las estras dejadas por la muela no puedan confundirsecon las fisuras del carril, que son aproximadamente transversales, para lo cual se realizar, oterminar al menos, disponiendo la citada muela en sentido longitudinal al carril.

Abarcar, exclusivamente, la parte a reparar y debe comenzarse por la cara exterior de la cabezadel carril, salvo en los recargues de ancho limitado que no lleguen a interesarla. Caso de queexistan diferentes defectos cercanos unos a otros, el amolado se comenzar por aquel que nopresente escamaciones o pequeos desconchados y que tenga profundidad cercana a 1 mm.La experiencia demuestra que tales defectos suelen poseer fisuras situadas a 15 milmetros, oms, de la superficie del carril y que no son recargables econmicamente, por lo que debendetectarse lo antes posible (Ver ap. 6.3.1.). El depsito de cordones se empezar por la parteamolada con mayor profundidad para que el primero de ellos sirva de apoyo a los dems.

Caso de que existan una o varias fisuras en la superficie del carril despus de alcanzar la mximaprofundidad de amolado permitida (ap. 5.1.2.2.), la zona preparada se recargarprovisionalmente terminndola por completo. El soldador pasar, a continuacin, a grabar sumarca (ap. 5.5.3.1.) subrayndola, y a dar cuenta a su jefe directo, a la mayor brevedad posible,del defecto dejado en la va, consignndolo tambin en el parte diario que confeccione. El citadojefe adoptar la decisin correspondiente en forma inmediata. Si el recargue provisional quedarafuera de la zona del embridado de una junta pero prximo a ella, el soldador deber proceder a lacolocacin urgente de "Ces" de embridado rpido para consolidar el carril, sin taladrarle, ante elriesgo de la evolucin rpida de las fisuras. Cuando haya sido preciso efectuar un recargueprovisional de este tipo no puede recargarse ningn otro defecto que ostente la misma barraelemental sin realizar un estudio comparativo de costes.

La superficie de fondo del amolado de un defecto se unir suavemente con la superficie derodadura del carril. Longitudinalmente, la pendiente de la unin no exceder del 25%cuando se utilicen electrodos. Cuando los recargues se realizan en estas condiciones sedice que estn hechos en "posicin plana"; cuando la pendiente es superior a ella, se losdenomina en "posicin semimontada". La inclinacin en pendientes superiores al 15% nopermite mantener en su sitio el bao de fusin originado por el hilo tubular como elementofungible: solamente puede trabajarse con electrodo.

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Cuando existan defectos prximos unos a otros, el amolado puede efectuarse en un soloplano, inclinando su fondo, longitudinal o transversalmente, o hacindolo en dos planos sinformar arista saliente.

Quedan prohibidas las reparaciones con amolados de la superficie de fondo en "cuchara"y las variaciones bruscas en los acuerdos longitudinales. Los defectos de pequeadimensin y profundidad no superior a 5 mm que queden situados en la cara activa del carrilse repararn siempre que sean de ancho limitado.

5.1.2. DIMENSIONES DEL AMOLADO DE PREPARACIN

5.1.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

El amolado de preparacin debe eliminar por completo el defecto, o los defectos, areparar dejando descubierto el metal sano.

Las reparaciones de juntas de carril se comienzan a amolar simultneamente por los dosextremos y se hacen terminar en una banda, de unos 20 milmetros de longitud, formadapor la superficie de rodadura perfectamente limpia y con el metal "brillante" y destinada aalojar los crteres de terminacin de los cordones. En los defectos existentes en plenabarra se dejan dos bandas brillantes, tambin de 20 milmetros, una a cada extremo delamolado y dedicadas a las iniciaciones y crteres de dichos cordones. Tales bandastienen como finalidad adquirir la certeza de que toda la longitud de los cordones quedadepositada en una zona desprovista de fisuras. Caso de que existieran fisuras en algunade estas zonas, deben eliminarse por amolado y preparar una nueva zona brillantecontigua a ella para poder realizar, correctamente, el recargue de la anterior.

5.1.2.1. LONGITUD Y ANCHURA DEL AMOLADO

El amolado debe tener la menor longitud posible sin ser inferior a 120 mm tanto en losextremos de las barras como en plena barra, aunque en el primer caso puede hacersedescender hasta 80 mm en casos que no requieran mayor longitud.

La dimensin mxima a amolar debe cubrir todo el defecto a reparar, operacin quepuede hacerse: depositando cordones de la longitud mxima admitida por el elementofungible, si es suficiente, o por medio de "recargues largos" (ap. 5.4.4.).

En los electrodos, debido a sus condiciones de fabricacin y al utillaje empleado parasu uso, la longitud mxima de cordn que puede obtenerse equivale a la del electrododisminuida en 50 milmetros, es decir: 400 y 300 milmetros, respectivamente, para loselectrodos de 450 y 350 milmetros de longitud. Cuando, excepcionalmente, se utilicenhilos, se recomienda que la longitud mxima de cordn no exceda de 500 milmetros.La longitud mxima a amolar se deduce de estas dimensiones restando, de ellas, 20 40 milmetros -correspondientes a una o a dos zonas brillantes -segn que el defecto areparar quede ubicado en un extremo del carril o en plena barra.

Sin embargo, la condicin de disponer un cordn de cierre transversal en la primeracapa de un recargue, expresada en el ap. 5.4.2., obliga a hacer reparacionesmximas de 320 mm de longitud.

Cuando el defecto que ha de recargarse tiene mayor longitud que la mxima delcordn, pueden efectuarse recargues largos realizando el depsito de cordones porzonas, en varias veces, mientras el amolado de limpieza se efecta en una sola vezen todo su largo.

Por lo que se refiere a la anchura, el amolado de preparacin suele abarcar toda lacabeza del carril aunque puede reducirse, en los "recargues de ancho limitado",cuando el defecto a reparar se encuentra ubicado cerca de una cara lateral y noafecta a dicha cabeza, totalmente.

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Se indican a continuacin las longitudes de amolado para algunos defectos.

Reparacin de recargues.- El amolado preparatorio de limpieza debe descubrir elmetal sano por lo que sus dimensiones deben ser superiores a las del recargueprimitivo.

Marcas de patinaje.- En las marcas de patinaje prolongado que presenten arrastrespoco importantes del material y no acusen fisuras, el amolado suprimir el materialdesplazado.

Observaciones. 1.- Soldeo mecanizado. Cuando se disponga de algn til mecnicopara el depsito de cordones, la longitud a amolar viene determinada por laposibilidad de su desplazamiento que, a su vez, ha de ser compatible con lasdimensiones del defecto a reparar.

5.1.2.2. PROFUNDIDAD DEL AMOLADO

La profundidad mxima del amolado es, habitualmente, de 15 milmetros.

Al realizarlo, debe respetarse, siempre, la carga a admitir por las ruedas en el trayectoobjeto de la reparacin y tener en cuenta el impacto que ocasiona su desnivel. Sinembargo, se tolera no tomar ninguna precaucin cuando su profundidad nosobrepase los 15 milmetros para velocidades inferiores a 50 km/h.

Cuando no puedan lograrse estas circunstancias deber utilizarse un intervalo decirculacin, para realizar el trabajo, que permita restablecer, en el carril, la condicinde soporte de la carga de las ruedas antes de reponer la circulacin. De cualquierforma, la circulacin con velocidad superior a 140 km/h no se autorizar hasta haberrealizado la primera fase del amolado de desbaste final en el recargue, es decir: alamolado de sus terminaciones (ver ap. 5.5.1.).

La operacin de amolado puede hacerse, en general, sin interrupcin en lacirculacin de trenes pero deben observarse las siguientes prescripciones:

- La profundidad del amolado queda limitada por la velocidad mxima de lostrenes conforme a la siguiente tabla:

Vmxkm/h

Profundidad mximamm

220 3

180 4

140 5

100 7

80 9

50 15

- De ser necesarias profundidades mayores debe disponerse una limitacin develocidad mxima de los trenes mientras duren los trabajos o bien hacer stosdurante intervalos de la circulacin.

Observaciones. 1.- Estas limitaciones de velocidad se extremarn cuando elrecargue se realice en el hilo exterior de las curvas.2.- Queda prohibido circular sobre carril amolado en el que la suma de laprofundidad de este amolado con los desgastes del carril sobrepase las toleranciaslmite sealadas en la Norma NRV 7-3-8.0., es decir:

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Lateralmente: 8 milmetros para el carril RN 45; 10 milmetros para el UIC 54, y 12milmetros para el carril UIC 60.

Verticalmente: 17 milmetros para el carril RN 45; 19 milmetros para el carril UIC 54 y21 milmetros para el carril UIC 60.

5.2. COMPROBACIN DE AUSENCIA DE FISURAS EN LA ZONA AMOLADA

Toda operacin de amolado debe ir seguida de una prueba que acredite la carencia de fisuras en la zonatratada.

Esta comprobacin se verifica por el procedimiento de exudacin de lquidos penetrantes, con el carril enfro, es decir: cuando puede asirse. Consiste en rociar la superficie amolada con un lquido que poseaesa caracterstica y fuerte coloracin y que se extiende generalmente con un pulverizador, lavndola ysecndola acto seguido. Al verter, sobre ella, un revelador, inmediatamente a continuacin, las fisurasse ponen de manifiesto por exudacin del colorante acumulado en ellas. Ambos productos deben estarelaborados por el mismo fabricante y haber sido homologados por RENFE. (ver NRV 3-0-5.0.).

Cuando se compruebe la existencia de fisuras se realizar un nuevo amolado y nueva prueba porexudacin, repitiendo la operacin hasta hacer desaparecer las fisuras o hasta alcanzar la profundidadmxima, de amolado, permitida. De seguir existiendo tales fisuras se proceder de acuerdo con el ap.5.1.1.

5.3. PRECALENTAMIENTO DE LA ZONA DE RECARGUE


La operacin del precalentamiento debe preceder, ineludiblemente, al recargue al arco en loscarriles para mantener su temperatura entre unos lmites determinados (350-420C en loscarriles de acero 700 y 900) durante todo el tiempo que dure el depsito de material deaportacin y evitar fenmenos de temple en su estructura (ap. 2.3.1.). Cuando se realiza enplena barra, crea solicitaciones importantes y es necesario impedir que lleguen a provocar sudeformacin. Para evitarla se procede segn indica el ap. 5.3.2.1.

El precalentamiento se efecta con bateras de calentadores, de unos 800 milmetros de longitud,alimentados con una mezcla de aire-propano a una presin de 0,8 a 1,2 kgf/cm2, que permitenalcanzar la temperatura de 350C en unos siete minutos bajo condiciones atmosfricas normales.Los calentadores se ubican correctamente mediante estribos de colocacin (ap. 5.3.2.2.) y sedisponen de diferente forma en los extremos del carril y en plena barra.

Observaciones. 1.- En las barras formadas con aceros de calidad 700 y 900, el depsito decordones de recargue se comienza al alcanzar 420C el precalentamiento del carril. Latemperatura se mantiene con las caloras aportadas por ellos pero en el caso de que llegaraa ser menor, el citado depsito se interrumpir hasta que el carril la recupere. Dichatemperatura se comprueba mediante marcas de tiza termocrmica realizadas en la cabezadel carril a 50 milmetros de las terminaciones del recargue, inmediatamente antes dedepositar el primer cordn y espordicamente durante la ejecucin de los siguientes.2.- El precalentamiento debe afectar a las zonas "brillantes" alcanzando unos 10 cm a cadalado del defecto.3.-En el soldeo manual se prohibe precalentar simultneamente los extremos de los carrilesque constituyen una junta. El segundo extremo llega a enfriarse durante el recargue delprimero inutilizando el suyo.4.- Cuando el acuerdo alma-patn del carril sea de dificil acceso, como en los carrilesempotrados en el pavimento o en las contraagujas de los desvos, el precalentamientopuede efectuarse con ayuda de un quemador individual (antorcha) o combinando su accincon la producida por las bateras de quemadores.5.- Se recomienda aflojar la sujecin de 3-5 traviesas, a cada lado del recargue, antes delprecalentamiento. Esta operacin no es frecuente, pero los recargues enfrentados en los doshilos de la va no deben hacerse nunca simultneamente sin haberla llevado a efecto para evitarel posible alabeo de la va aunque, con mayor frecuencia, suele dejar de realizarse posponiendoel trabajo en uno de los hilos hasta el enfriamiento de los recargues efectuados en el otro.

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5.3.1. PRECALENTAMIENTO DE LA ZONA DE EMBRIDADO DE UNA JUNTA

En las juntas, la dilatacin de la cabeza del carril queda absorbida por la cala de la propiajunta. Del mismo modo, es despreciable el riesgo de deformacin que pueda sufrir el carrilpor retraccin de enfriamiento. Ello permite que el precalentamiento se lleve a cabosolamente en la cabeza, disponiendo dos filas de quemadores ( 70/100) situadas, cadauna de ellas, a un lado de la citada cabeza.

Observaciones. 1.- Se prohibe el precalentamiento de la zona de embridado de una juntaencolada, sea aislante o no lo sea. No puede realizarse ningn precalentamiento a menos de 2metros de la extremidad de sus bridas para no daar la estabilidad de la cola que la integra.(ap. 2.3.5.).

5.3.2. PRECALENTAMIENTO EN PLENA BARRA

5.3.2.1. COLOCACIN DE LAS BATERAS DE CALENTADORES

El precalentamiento en esta zona del carril da lugar a solicitaciones importantes quedeben ser iguales en todo el perfil de la barra para evitar su deformacin. Con el fin deconseguirlo, las bateras de calentadores se disponen en doble lnea a cada lado delcarril: una destinada a la cabeza ( 70/100) y otra a la altura del acuerdo alma-patn (75/100). (ver Fig. 5.3.2.1.). Adems, la longitud de los dardos de sus llamas y lasdistancias de sus puntas a las superficies a calentar deben ajustarse a lasprescripciones del ap. 5.3.2.2. incluido a continuacin.

5.3.2.2. REGULACIN DE LAS BATERAS DE CALENTADORESPARA SU ACTUACIN EN PLENA BARRA

La regulacin se obtiene verificando la deformacin alcanzada por un cupn de carrilUIC 54, de 2 metros de longitud, calentado a 350C con la ayuda de dos elementosde batera mediante las siguientes operaciones:

1. Regular los estribos de colocacin y situar dichos elementos en el carril, dejando unjuego de 3 milmetros entre la cara lateral de la cabeza de ste y su terminacin lo quepermite una retirada rpida de la batera, en va (Fig. 5.3.2.2.a.).

2. Retirar estos estribos y elementos y regular sus llamas despus de haber hechouna purga rpida de las boquillas de los quemadores.

a) Regulacin de los quemadores superiores ( 70/100): Llama azul muy pegada alquemador. Bloquear el anillo de admisin de aire.b) Regulacin de los quemadores inferiores ( 75/100): Llama azul ms dbil que lallama superior. Se deja libre el anillo de admisin de aire.

3. Poner nuevamente los elementos de la batera en el cupn de carril y verificar laseparacin entre los angulares de sus quemadores y el carril, mediante galgas:

11 milmetros para los quemadores superiores.13 milmetros para los interiores (Fig. 5.3.2.2.b.).

4. Colocado el cupn segn indica la Fig. 5.3.2.2.c. y con los micrmetros marcandocero, se encienden los elementos de batera colocados en el centro del carril y se pulsa uncronmetro para comenzar el cmputo de tiempo. La temperatura de 350C debealcanzarse en unos 7 minutos, midindola con tiza termocrmica mediante marcas en losextremos de la zona a precalentar de la figura.

Durante los 3 primeros minutos, se observa la deformacin del cupn que debe sercncava, lo que se consigue haciendo variar la admisin del aire de los quemadoresinferiores. Una vez lograda, se bloquea la posicin de su anillo de admisin.

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5. Alcanzada la temperatura de 350C, se anotan los desplazamientos de los dosmicrmetros y se determina el valor medio de las dos medidas que debe quedarcomprendido entre 5/10 y 10/10 de milmetro. Fig. 5.3.2.2.d.

Observaciones. 1.- Alguna Administracin ferroviaria, recomienda, una vez hecho elrecargue, calentar la zona opuesta de la cabeza del carril si es de ancho limitado o elacuerdo alma-patn cuando ocupa todo el ancho de la cabeza, para evitar una tensinde dicho carril al enfriarse. Su realizacin es poco frecuente.

5.4. DEPSITO DE LOS CORDONES DE RECARGUE


El recargue se comienza, cuando la temperatura del carril ha alcanzado 420C, apagandolos quemadores y siguiendo las prescripciones que se indican a continuacin que serefieren a electrodos, por su mayor empleo.

5.4.1. CONDICIONAMIENTOS DE LOS CORDONES

En el depsito de cordones deben observarse las siguientes reglas, de no indicar nada en contrario:

a) Todos los recargues se realizan, habitualmente, con cordones depositados paralelamente aleje longitudinal del carril, comenzando por la parte amolada con mayor profundidad y cubriendoparcialmente, cada uno de ellos, el cordn inmediato anterior (Fig. 5.4.1.a.). En defectos queafecten a una zona transversal muy estrecha de la superficie de rodadura, algunasAdministraciones ferroviarias, como la DB, permiten realizar los cordones transversalmente al ejedel carril, situando sus iniciaciones y crteres en cordones longitudinales fuera de la zonaamolada. La disposicin puede verse, aplicada al recargue de desperfectos en los elementos delos corazones, en la Norma NRV 3-6-7.1., donde se indican sus inconvenientes.

b) El electrodo se mantendr perpendicular a la superficie a recargar siguiendo susinclinaciones y las de sus acuerdos con la superficie de rodadura del carril. Su velocidad detraslacin ser uniforme y de tal modo que la longitud de cordn depositado seasensiblemente igual a la parte fundida del electrodo.

Sin mantener constantes la intensidad de la corriente elctrica, su voltaje, la distancia delelectrodo a la superficie a recargar, su perpendicularidad a ella y la regularidad de sutraslacin no se consiguen cordones uniformes.

c) Los cordones se depositarn mediante pases longitudinales del electrodo y de modo quecada uno de ellos cubra la tercera parte del precedente. Se realizan en un mismo sentidocuando pertenecen a recargues de extremo de carril (ap. 5.4.2.) o desplazando el electrodoen uno y en otro sentido en todas las pasadas completas que permita su tamao cuando eldefecto se ubica en plena barra (ap. 5.4.3.).

La realizacin de un cordn nuevo implica la eliminacin previa y total de la escoria que seforma en la superficie del anterior al enfriarse, operacin que se efecta con martillo picadorde soldar y se termina por frote enrgico con cepillo de alambre.

d) La longitud mxima de un cordn es funcin de la longitud del elemento fusible utilizado.De acuerdo con el ap. 5.1.2.1. pueden realizarse cordones de longitud mxima de 300 y de400 milmetros, con electrodos.

e) El depsito de cordones suele iniciarse por la cara exterior del carril. Sin embargo,cuando la eliminacin de un defecto ha necesitado un amolado de limpieza ms profundoen cualquier otra parte de la cabeza del carril o cuando se trate de efectuar un recargue de"ancho limitado" que afecte solamente a la cara interior del carril, el primer cordn de soldeose depositar en la parte ms degradada para que los cordones sucesivos puedan sostenera los posteriores a ellos. (ver Fig. 5.4.1.b.).

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f) Cuando el recargue comienza en una cara lateral del carril y se trabaja con hilo tubular, esobligado disponer una regla de cobre o de material refractario sobre dicha cara, para sostener loscordones. (ver Fig. 5.4.1.c.).

g) Tanto las iniciaciones como los crteres de terminacin de los cordones son puntosespeciales que se precisa cuidar. Las primeras suelen tener inclusiones de escoriaprocedente del revestimiento, mientras los crteres pueden ocasionar fisuras de retraccinque es necesario evitar. Para eliminar estos inconvenientes, se empieza por situarlos en las"zonas brillantes", fuera del amolado de preparacin para el recargue, siempre que seaposible, y por proporcionarlos un espesor superior al normal, deteniendo el electrodo sobreellos y dndolo un breve movimiento de giro en los crteres. Estos crteres se desplazanhacia el cordn siguiente (Ver Fig. 5.4.1.d. y Foto 5.4.1.a.) y se funden nuevamente con lainiciacin de ese cordn cuando se trate de recargues hechos en plena barra (Fig. 5.4.1.e.)o se hacen revolver sobre su propio cordn, en la zona brillante (Fig. 5.4.1.f. y Foto 5.4.1.b.).lniciaciones de cordones y crteres se eliminan, posteriormente, por amolado.

h) Queda prohibido interrumpir el depsito de un cordn. Los cordones deben realizarse enforma continua a lo largo de toda su longitud y, para hacerlo, es imprescindible comprobar lalongitud del electrodo antes de efectuarlos. Sin embargo, cuando sea necesario interrumpir eldepsito de un cordn por el paso de una circulacin o por una causa imprevista, se harretroceder el electrodo en su trayectoria de forma que el crter de terminacin quede sobre laparte de cordn hecho y prximo a dicha terminacin (Fig. 5.4.1.g.), o se provocar un crterde mayor espesor, que cubra el cordn anterior (Fig. 5.4.1.h.). Al comenzar el trabajonuevamente, el primer cordn se depositar a lo largo del interrumpido, solapndolo en untercio de su anchura una vez eliminada su escoria, pasando por el crter y volviendo a fundirlo(Fig. 5.4.1.i.). Los cordones siguientes irn compensando la irregularidad de traza hasta quedarparalelos al borde del carril.

i) Los defectos profundos se repararn mediante recargues constituidos por varias capas decordones. Cada capa se depositar sobre la anterior despus de eliminar totalmente la escoriaque se forma en la superficie de sus cordones al enfriarse y sus cordones seguirn el mismo ordenque los de la primera capa; cubrir la superficie amolada de preparacin y no puede comenzarsesu depsito sin haber terminado la precedente por completo. Para la disposicin de sus cordones,de sus iniciaciones y de sus crteres, se adoptarn las precauciones consignadas en el ap. 5.4.2.o en el ap. 5.4.3. segn que el recargue haya de hacerse en extremo de barra o en plena barra.

5.4.2. RECARGUES EN EXTREMOS DE CARRILES

Los extremos de los carriles de una junta no se recargarn nunca simultneamente. Deberecargarse primero el extremo del carril desde el que venga la circulacin para evitar elimpacto de las ruedas sobre los cordones recin depositados.

Las condiciones reseadas para estos recargues, al igual que las indicadas en el ap. 5.4.3. parareparar defectos en plena barra, se refieren a depsitos de cordones con longitud igual o menor a lamxima que pueden tener. Cuando los defectos precisen recargues ms largos, se tendrn encuenta las prescripciones del ap. 5.4.4.

El recargue de extremos de carril no debe ser inferior a 120 milmetros o a 80 en casosespeciales y no debera extenderse ms all de la vertical del ltimo agujero de embridado.Cuando sea necesario sobrepasar este valor para asegurar la continuidad de la superficie derodadura, puede hacerse mayor mediante recargues largos.

En caso de falta de metal o de avera localizada en el extremo del carril, antes de comenzarel recargue se deben depositar dos o tres cordones transversales que comincen del ladointerior de la va hacia el exterior (Fig. 5.4.2.a.) iniciando el recargue sobre ellos.

Todos los cordones se depositan desplazando el electrodo en el mismo sentido. (Ver Foto5.4.2.a.). Sus iniciaciones se realizan en el borde de terminacin del carril y pegadas unas aotras a partir de la primera. El crter de terminacin del primer cordn se sita al final de lazona brillante, con sobreespesor, y se desva ligeramente hacia el cordn siguiente paravolver a fundirlo al efectuar ste. (Fig. 5.4.2.b.).

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El depsito de cordones se comienza, habitualmente, por el borde exterior del carril, al igual queel amolado de preparacin. Al depositar la primera capa de cordones, o nica en su caso, el ltimocordn se desva transversalmente, y pasa sobre la lnea de crteres de los cordones precedentespara asegurar una nueva fusin, formando un "cordn de cierre". Ver Fig. 5.4.2.c. y Foto 5.4.2.b.

Esta condicin presupone efectuar recargues mximos de unos 320 mm en lugar de 400mm que podran tener segn la longitud mxima del cordn (ap. 5.1.2.1.).

No es preciso disponer cordn transversal de cierre al efectuar las siguientes capas, cuandoexisten, ya que desapareceran por completo con el amolado de terminacin del recargue.

Los crteres de las capas siguientes se efectan, asimismo, sobresaliendo de la superficie derodadura y disponindolos en la zona brillante. Los de la segunda capa quedan sobre el cordn decierre (Fig. 5.4.2.d.) en tanto que aquellos de las capas siguientes se realizan encima de los crteresde la capa anterior para fundirlos y se retranquean ligeramente hacia la zona del recargue.

En la misma figura se observa, tambin, que las iniciaciones de los cordones de la segundacapa se disponen sobre las de la primera, en el extremo del carril.

Cuando el recargue tiene varias capas de cordones, el primero de cada una de ellas se tiendea lo largo del primero de la precedente correspondiendo al amolado ms profundo y cubriendoel tercio de su ancho. El resto se tiende en el mismo orden que en dicha capa precedente.

5.4.3. RECARGUE DE DEFECTOS DE SUPERFICIE DEBIDOS AL USOY DE SOLDADURAS REHUNDIDAS, EN PLENA BARRA

Cuando los defectos son de poca longitud, menor de 320 mm, los cordones se depositandesplazando el electrodo en uno y en otro sentido en todas las pasadas completas quepermita su tamao, que debe comprobarse antes de comenzar la operacin para nointerrumpir ninguna de ellas.

Al realizar la primera capa de cordones, o nica cuando no existe otra, deben observarse lassiguientes prescripciones:

- La iniciacin se efectuar en el extremo de una zona brillante y con ms espesor que elresto del cordn; en los cordones siguientes al primero, se realizar sobre el crter delcordn anterior. (Fig. 5.4.3.a. y Foto 5.4.3.a.).

- El crter de la pasada final del electrodo se desplazar ligeramente, dentro de su zonabrillante, hacia el cordn siguiente para volver a fundirlo con la iniciacin de ste y recibir,tambin, un espesor mayor; queda en otra zona brillante que su iniciacin (Fig. 5.4.3.b.).

- El ltimo cordn de la primera capa se deposita transversalmente en su comienzo y ensu terminacin de modo que asegure la nueva fusin de los crteres e iniciaciones de lasdos lneas en los extremos del recargue, formando dos cordones de "cierre". Fig. 5.4.3.c.y Foto 5.4.3.b.

Para las capas siguientes, las iniciaciones y crteres se realizan: sobre los cordones de cierre dela 1 capa y sobre crteres o emboquillados en las otras, pero siempre dentro de las zonasbrillantes, retranquendolos hacia la zona recargada, para eliminarlos con el amolado determinacin; no es necesario efectuar cordones de cierre para volver a fundirlos (ver Fig. 5.4.3.d.).En esta figura el primer cordn de la segunda capa se tiende a lo largo del primero de la primeracapa y con su iniciacin en el cordn de cierre transversal recin depositado. Al efectuar estaoperacin debe comprobarse que la temperatura del citado cordn de la primera capa no hadescendido por debajo de 350C. Sobre esta iniciacin queda el crter de la segunda pasada delelectrodo que se inicia en el otro cordn de cierre. lniciaciones y crteres del resto de loscordones se suceden alternativamente sobre los cordones transversales de cierre respectivos.

Cuando el recargue exige varias capas para llevarlo a efecto, el primer cordn de cada unade ellas se tiende sobre el primero de la anterior y los siguientes en el mismo orden que sehan dispuesto en ella.

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Observaciones. 1.- En las reparaciones de recargues se procede de igual modo que pararealizar stos. El amolado de preparacin se realiza hasta comprobar que el material essano utilizando el mtodo de exudacin. El depsito de cordones se comienza en el ordensealado para otros recargues, comenzando por la parte donde el citado amolado poseemayor profundidad.

5.4.4. RECARGUES LARGOS, SUPERIORES A 320 mm

5.4.4.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Los defectos que, por su gran dimensin, precisen efectuar recargues superiores a320 mm se dividirn en varias zonas aproximadamente iguales y de longitudesinferiores a las indicadas anteriormente, en las que el amolado de preparacin serealizar en una sola vez y el depsito de los cordones por zonas y en el orden quecorresponda, segn se indica a continuacin.

En estos depsitos deben observarse las siguientes prescripciones:

a) El primer cordn de cada capa, o nica, se efecta en el lado ms degradado delcarril, es decir: en la parte ms profunda del amolado de limpieza.

b) Cuando este cordn queda situado sobre una cara lateral es aconsejable disponeruna regla sobre dicha cara para evitar el deslizamiento del metal de aportacin.

c) Los cordones siguientes al primero se depositan ordenadamente de acuerdo conla profundidad del amolado, apoyndose en el cordn precedente, cubriendo untercio de su ancho y despus de eliminar la escoria producida al enfriarse.

d) En cada zona, todos los cordones se llevan a cabo en un mismo sentido que seconserva para todas ellas cuando el recargue se efecta en un extremo del carril.Cuando el defecto se encuentra ubicado en plena barra, los cordones de la ltima zonase realizan en sentido alternativo realizndolos como si fueran recargues sencillos enplena barra.

e) En todas las zonas, los cordones se inician dentro de la zona del amolado, sobrela superficie sana del carril o sobre cordones depositados anteriormente, segn queel defecto quede en el extremo del carril o en plena barra. Los crteres se realizansobre las zonas brillantes o sobre el depsito de cordones de la zona anterior. (verap. 5.4.4.1. y 5.4.4.2.).

f) Los depsitos se realizan por capas completas cubriendo toda la superficie amolada desu zona y se terminan totalmente, dentro de ella, mediante las capas necesarias.

g) Recargada una zona completa, se realizar el amolado de las iniciaciones de loscordones que forman sus capas (ver Fig. 5.4.4.0. y Foto 5.4.4.0.) dndole unapendiente suave para que no resbalen los baos de fusin de los electrodos utilizados:en ella han de situarse, habitualmente, los crteres de los cordones que constituyen lascapas de la zona inmediata, como queda indicado en la figura citada.

h) Las diferentes zonas se recargan en un orden determinado para disminuir el martilleode las ruedas en las circulaciones sobre los cordones recin depositados. Por la mismarazn, el recargue de los extremos de una junta debe comenzarse por el carrilabandonado por la circulacin y, una vez terminado, continuar con el otro extremo.

5.4.4.1. RECARGUES LARGOS EN EXTREMOS DE CARRILES

En la Fig. 5.4.4.1. queda representado un recargue de este tipo que se supone divididoen dos zonas en cada extremo del carril y que cada una de ellas precisa una capa decordones de recargue.

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La operacin se realiza de igual modo que los recargues de extremo de carril descritosen el ap. 5.4.2., desplazando el electrodo en un solo sentido, desde la terminacin delcarril hacia el centro de la barra. El trabajo se comienza en el carril por donde viene lacirculacin y se recarga, primero, la zona 1, ms alejada del extremo, iniciando suscordones en la zona amolada y realizando los crteres en la zona brillante siguiendo lasprescripciones de los diferentes apartados expuestos anteriormente. Terminada estazona 1, se eliminan por amolado las iniciaciones y se tiende la capa de la zona 2,comenzando en el extremo del carril y efectuando los crteres sobre los cordones de lazona 1. Tanto estos crteres como los correspondientes a los cordones de la zona 1 seeliminarn con el amolado de terminacin.

Concluido este recargue, se hace el del otro extremo procediendo de la misma formay realizando primeramente la zona 3 y luego la 4.

Caso de que el recargue haya de dividirse en mayor nmero de zonas que las delejemplo considerado, o que estas tuvieran varias capas de cordones, se procedercomo indican las prescripciones de los apartados 5.4.1., 5.4.2., 5.4.3. y 5.4.4.0.

5.4.4.2. RECARGUES LARGOS EN PLENA BARRA

La Fig. 5.4.4.2. representa un trabajo de este tipo que se supone dividido en treszonas con una capa de cordones en cada una de ellas.

Las zonas se recargan segn su numeracin, es decir: comenzando por la msprxima al punto desde el que procede la circulacin. Esta zona 1 se recarga iniciandosus cordones en la superficie de fondo de la zona amolada y efectuando los crteres enla zona brillante. Para empezar la zona 2 es necesario haber terminado la capa decordones de la zona 1 y haber amolado sus iniciaciones; se recarga desplazando elelectrodo en el mismo sentido que la zona 1, comenzando sus cordones en la zonaamolada, como anteriormente, y ejecutando sus crteres sobre los cordones de la zona1. La zona 3 se comienza una vez terminada la 2 y habiendo sido amoladas lasiniciaciones de esta zona. Sus cordones se depositan alternativamente, como si setratara de recargues en plena barra. lniciaciones y crteres quedan sobre los cordonesde la zona 2 sobre la zona brillante. El amolado de terminacin elimina los crteres delas zonas 1 y 2 y las iniciaciones y crteres de la zona 3.

Caso de que el recargue haya de tener mayor nmero de zonas que el indicado en elejemplo o que estas deban tener ms capas de cordones, se proceder segn lasprescripciones de los apartados 5.4.1., 5.4.2., 5.4.3. y 5.4.4.0.

5.5. TERMINACIN DEL RECARGUE


La operacin tiene como objeto restablecer el perfil correcto de la parte recargada de la cabezadel carril, tanto longitudinal como transversalmente. Se realiza mediante dos operacionesseparadas por un intervalo de tiempo: el amolado de desbaste y el esmerilado de acabado.

5.5.1. AMOLADO DE DESBASTE

El recargue se terminar mediante un amolado de desbaste que se efectuar con muela vertical ycuando el metal se encuentre todava caliente, realizando sus operaciones por el siguiente orden:

Inmediatamente despus de ejecutar dicho recargue, se amolarn sus extremos, segn elsentido de la marcha y suavizando su sobreespesor con relacin a la superficie de rodaduradel carril con pendientes tendidas, para reducir el choque de las ruedas y para facilitar lacirculacin de los trenes. Este amolado debe realizarse antes de que pase ningn tren avelocidad superior a 140 km/h. Si la velocidad mxima de la lnea es superior se adoptaralguna de las siguientes precauciones:

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- Realizar el trabajo durante intervalos programados de circulacin.- Establecer limitacin de velocidad mientras dure el trabajo.- Disponer de un piloto con telfono conectado al servicio de circulacin como aviso, con

un mnimo de cinco minutos de antelacin del paso de cada tren, es decir: con tiempopara realizar el amolado de los extremos del recargue.

Acto seguido se eliminar el material sobrante de aportacin en el recargue hasta conseguirdejar un sobreespesor de 0,5 mm con relacin a la citada superficie de rodadura del carril.

Observaciones. 1.- En el recargue de extremos de los carriles se precisa suprimir las partessalientes, que hayan quedado de los cordones del soldeo, con relacin a la superficie determinacin de dichos carriles y las gotas de metal de aportacin depositadas accidentalmente,con el fin de mantener las dimensiones de la cala. Su eliminacin se realiza por medio de sierrade disco o con buril y lima.

5.5.2. ESMERILADO DE ACABADO

Esta operacin se realiza con muela horizontal de esmeril dura, de grano 16, basto. (VerNRV 3-0-3.4.) y cuando el carril se encuentre totalmente fro al da siguiente de haberefectuado el depsito de recargue y despus de pasar varias circulaciones. Se efectuarcon portamuelas o carro portamuelas que garantice la geometra de la superficie de rodadura yel dimetro de la muela ser adecuado para permitir reproducirla adecuadamente.

La tolerancia longitudinal del acabado del recargue se verifica por medio de la suma de lasdistancias de los extremos de una regla a la superficie de rodadura del carril reparado, estandodicha regla aplicada sobre el depsito del recargue y con su punto medio en el centro delcitado recargue.

Estas tolerancias tendrn los siguientes valores:

- En los recargues iguales o menores de 320 mm se emplear regla de 0,70 m de longitudy las tolerancias estarn comprendidas entre: +0,3 mm y -0,0 mm.

- Para recargues largos, mayores de 320 mm se utilizar regla de 1 m de longitud y lastolerancias quedarn comprendidas entre: +0,4 mm y -0,0 mm.

- En las vas con velocidad mxima superior a 160 km/h, se har uso de una regla de 1 mde longitud y su tolerancia quedarn entre: +0,2 mm y -0,0 mm.

5.5.3. CONSTANCIA DE REALIZACIN DEL RECARGUE

5.5.3.1. MARCA DEL SOLDADOR QUE REALIZ EL TRABAJO

Obligatoriamente, todo recargue llevar la marca del soldador que lo ha realizadoque se efectuar mediante punzonado de letras y de nmeros y que se ejecutar enla cara exterior de la cabeza del carril en la propia zona del recargue. En loscorazones se crear una superficie que permita dicho punzonado y la marca sellevar a cabo en la extremidad de la pata de liebre o en el contracarril.

Las marcas tendrn una altura de 8-10 mm y estarn dispuestas en dos filas queindiquen:

1 fila. Fecha de ejecucin, formada por:Dos cifras indicativas del mes de realizacin, del 01 al 12.Las dos ltimas cifras del ao de ejecucin.

2 fila. Identificacin del soldador, formada por:Dos letras correspondientes a la Empresa contratada (Caso de que el soldador

pertenezca a RENFE, se marcar una R).Dos letras de identificacin del soldador.

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5.5.3.2. COMUNICACIONES REFERENTES AL RECARGUE

Terminado el trabajo, el soldador realizar el parte diario de la ficha de la Fig.5.5.3.2.a. Efectuar el original para el representante de RENFE en la Obra, una copiapara la Jefatura Territorial de Lnea y una segunda copia para la Empresa Contratista,caso de existir.

El representante de RENFE, o el Jefe Territorial de Lnea, confeccionar con estospartes otro mensual segn el modelo de la ficha Fig. 5.5.3.2.b. cuyo original serenviado a la Jefatura de Va de la Direccin de Mantenimiento de Infraestructuradejando una copia en la Jefatura Territorial de Lnea.

6. PROGRAMACIN DE LOS DEFECTOS A REPARAR POR RECARGUE, EN VA


La reparacin de defectos por recargue al arco elctrico debe llevarse a cabo partiendo de unprograma establecido por las Gerencias de Eje de la Direccin de Mantenimiento de Infraestructura enfuncin de las propuestas de los Jefes Territoriales como consecuencia de la informacin que recibensobre el estado de conservacin del material de va de las diferentes lneas.

Observaciones. 1.- Es de hacer notar que pueden aplicarse dos criterios para determinar la posibilidadde una reparacin: el tcnico, relativo al estado fsico del material de la va y el socioeconmicoreferente al mantenimiento de la va en funcin de sus posibilidades de renovacin por los servicios quehaya de prestar. La Norma se refiere al primero de stos criterios.

6.1. TRABAJOS EN LA VA RELACIONADOS CON EL RECARGUE

Antes de que se efecten los trabajos programados relativos al recargue de defectos en un trayecto delnea, el Jefe Territorial ordenar la comprobacin y, si fuera preciso, la puesta a punto de:

- El acoplamiento mecnico de las juntas designadas para ser recargadas, de acuerdo con lo quedispone la I. Tcnica n 4. "Reconocimiento y engrase de juntas". Direccin de Mantenimiento deI.F. Ed. 13 Ab. 1982. Queda comprendida la comprobacin de existencia de fisuras por exudacino por ultrasonido.

- Su nivelacin. Despus de que se realicen los recargues har proceder a un control sistemticode la nivelacin del trayecto de la lnea en los extremos de las barras tratadas y en susinmediaciones, introduciendo las correcciones necesarias.

Observaciones. 1.- Antes de realizar los recargues programados para el trayecto, se reemplazarnaquellas barras con defectos que obliguen a cambiarlas en breve tiempo o cuya importancia lleveaparejados recargues muy costosos.

6.2. RECARGUE DE LOS EXTREMOS DE CARRILES

6.2.1. DEFECTOS DE FABRICACIN

Se prohibe el recargue al arco elctrico de los siguientes defectos de fabricacin, recogidos enel "Catlogo de los defectos de los carriles". Edicin UIC-RENFE 1979, un resumen del cualqueda recogido en el PRV 3-3-2.1.

Cabeza del carril: 111, 112, 113 y 124Alma: 1321, 1322, 133 y 139Patn: 153

En los defectos de fabricacin, no se permite recargar el 121, de superficie, salvo en su formade aguja (1211) cuando es poco profundo y bien localizado.

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6.2.2. DEFECTOS DE USO

Se prohibe el recargue de los defectos: 125.2 procedente de patinaje mltiple, y el 135.

Puede recargarse el defecto: 125.1, consecuencia de un slo patinaje.

6.2.3. DESGASTES Y CHAFLANES

Aparte de los defectos citados, los extremos de las barras elementales suelen presentardesgastes por uso y chaflanes que perturban la calidad de la nivelacin de la va ocasionandogastos de mantenimiento excesivos. Estos defectos se miden con galgas utilizando una regla de700 milmetros de longitud colocada sobre la superficie de rodadura del carril en el eje de sucabeza y de acuerdo con las posiciones de la Fig. 6.2.3.

Las propuestas de recargue deben hacerse cuando, en un trayecto de una lnea con armamentohomogneo, el 50% de las medidas tomadas segn las posiciones 1 2 de la citada figuraalcancen los valores:

- 0,8 milmetros para los grupos RENFE 1A y 1B.- 1,2 milmetros para los grupos RENFE 1C y 2. (Ver NRV 3

NRV3031 Recargue Carril Al Arco electrico

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