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NOVEDAD TECNOLOGICA¿Volvo tiene la solución para recargar autos eléctricos?

Motos eléctricas que ya circulan en

Medellín

Habrá carros eléctricos ‘made in’

Santander

El carro eléctrico europeo P-MOB

recorrió 20 kilómetros

alimentado solo con energía solar

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El carro eléctrico europeo P-MOB recorrió 20 kilómetros alimentado solo con energía solarEste carro cuenta con paneles fotovoltaicos en su carrocería y se considera como el más ecológico de todos ya que ni siquiera en la generación de la electricidad que requiere hay contaminación.

El P-MOB, cuyas siglas en inglés traducen Tecnologías Integradas para una eficiente movilidad personal y eléctrica, es un auto 100 por ciento ecológico ya que no sólo es eléctrico sino que también se alimenta con la electricidad que le proveen unas celdas fotovoltaicas instaladas en su carrocería por lo que ni siquiera esta electricidad está 'contaminada'.

A este gran logro en materia ecológica se le sumó otro, el de ser capaz de recorrer hasta 20 kilómetros sólo con el uso de energía solar ya que dentro de la innovadora tecnología de este carro se puede cargar la batería de forma rápida y suficiente para ofrecer este tipo de recorridos eminentemente urbanos. Esto lo demostró recientemente en la pista de Fiat en Turín, Italia.

Otra de sus limitantes es que sirve apenas para dos pasajeros, pero en una divertida configuración, uno delante del otro, tan eficiente como su disposición mecánica. El P-MOB tiene dos  motores y dos diferenciales en cada eje que le provee de tracción permanente en las cuatro ruedas, el conjunto pesa menos de 600 kilos sin la batería y para extender su rango de autonomía utiliza un sistema de recuperación de energía cinética al

frenar.

Tiene un trabajo especial en aerodinámica y gracias al control de tracción tiene un óptimo desempeño en curvas a pesar de que su velocidad máxima es de 100 kph.

Para la alimentación de energía cuenta con paneles solares mono cristalino que se mueven mediante un sistema de control auto-adaptable que compensa las sombras

que caen sobre una parte de las celdas fotovoltaicas y si no hay sol, la batería también se puede cargar con energía eléctrica y todo el sistema es de doble vía pues puede devolver el el exceso de energía a la red.DATOS

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El proyecto P-MOB está financiado por la Comisión Europea e involucra a empresas como Siemens en Alemania, Mazel en

España; IFEVS, Polimodal y Fiat en Italia, además de Magnomatics y la Universidad de Sheffield en el Reino Unido.

Para el próximo año está planeada la comercialización de este convertible eléctrico Pariss, que sorprende con un lindo diseño y opción de extensor de autonomía. En la mira.

Dado a conocer hace exactamente un año en el Salón de París, el convertible eléctrico Pariss, de la joven firma Pariss Electric, se está conectando a lo que podría ser su cercana producción. Este año, Frankfurt cuenta con su versión más reciente, que de paso aduce un aumento en rendimiento y autonomía.

En el Mundial del Automóvil de París 2012, Damien Biro presentó su convertible eléctrico concept Pariss, caracterizado por su ligereza y potente aceleración, que igualmente emulaba al Tesla Roadster. De condición más modesta que su homólogo americano, también anunciaba un desempeño y autonomía inferiores.

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Este año, el salón alemán recibe un Pariss con potencia de 160kW -218 caballos-, bastante inferior a los 288 HP del Tesla; sin embargo la batería del Pariss solo pesa 800 kilos. Tales cifras desembocan en un rendimiento final similar, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h para el eléctrico galo.

El secreto del bajo peso del Pariss proviene de una batería con menor capacidad de la que usa Tesla: 20 kWh contra 56 kWh y que lógicamente incide en la autonomía, pues el francés llega a los 200 kilómetros, mientras Tesla alcanza 360 km. Es entonces cuando el Pariss vuelve y juega otra carta que salva su versatilidad.

Propone un prolongador de autonomía opcional, que le permitiría aumentar de los 200 kilómetros iniciales a 700 kilómetros, agregando solo 70 kilos al peso final del auto.

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Habrá carros eléctricos ‘made in’ Santander

En una carpeta de cartón color marrón está guardado el próximo prototipo de un carro eléctrico que se fabricará en Bucaramanga.

Es un dibujo hecho a mano y con líneas aún irregulares que pronto será moldeado en tercera dimensión para que en menos de seis meses esta idea se convierta en un híbrido que funcione con las facilidades de una motocicleta, pero que a la vez proteja la vida de los tres ocupantes que pueden viajar en el automotor.

Se trata del proceso que hace cinco años emprendió William Merçay, un venezolano radicado hace 10 años en Bucaramanga, gerente de la empresa Yakei, e impulsor de la marca Teldiux en Colombia, ensambladores internacionales de vehículos eléctricos y de reducción de emisiones.

Merçay asegura que en su planta en Bucaramanga se fabricó y se puso a rodar el primer carro eléctrico de Latinoamérica hace cinco años.

Sin embargo, tras este periodo de esfuerzos, que no solo implicó hacer sacrificios económicos, sino tratar de convencer a la gente de que esta nueva era de vehículos llegó para quedarse, la empresa que consolida su base de operaciones para el país en Bucaramanga, está próxima a dar el segundo paso: penetrar el mercado para fortalecer el negocio.

Hasta el momento hay 138 vehículos en cola listos para empezar a producir, de los cuales tres se quedarán en Colombia y el resto saldrán para México, Estados Unidos, España, Brasil, Uruguay, Panamá y Venezuela, entre otros.

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Bucaramanga, Barranquilla, Cartagena, Medellín, Bogotá, Cali, y Pasto serán las capitales colombianas que harán parte de una primera gira de comercialización de vehículos eléctricos ‘made in Santander’, para luego salir al resto de países de Latinoamérica.

“La idea empezó a materializarse hace cinco años gracias al apoyo de algunos socios internacionales que ya conocían mi experiencia en otros proyectos. Contamos acá en Bucaramanga con una micro planta y la idea es construir otra más grande. En República Dominicana tenemos una más grande de 25 hectáreas, que es una planta escuela. En México también estamos empezando. Es un proceso en el que todos los socios estamos invirtiendo recursos moderados”, asegura Merçay.

El empresario insiste en que lo más importante del proyecto es demostrar que, pese a las barreras culturales que son notorias entre los latinoamericanos, en la región sí hay potencial para su fabricación.

Adicionalmente, el país deberá implementar mecanismos para impulsar este mercado.

En el país hasta el momento la única experiencia de comercialización de vehículos eléctricos en el país que se conocía es la de la marca Mitsubishi Motors, que lanzó al mercado su modelo ‘i-MiEV’, que llegó a Colombia con 30 vehículos que adquirieron empresas que proveen servicios de energía eléctrica en Bogotá, Medellín y Cali.

De acuerdo con el empresario dueño de la marca Yakei, para reducir los costos del vehículo se tiene proyectada la fabricación de motores y software nacionales, partes que ahora se tienen que importar y que son bastante costosas.

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¿Volvo tiene la solución para recargar autos eléctricos?Los vehículos eléctricos, a pesar de ser una realidad en la actualidad, aún tienen muchos inconvenientes para poder ampliar su uso a todo el mundo. Diferentes soluciones se han ideado en los últimos años para facilitar la recarga de baterías de estos autos, pero casi todas implican la visita a alguna estación especializada. Volvo pensó de manera distinta.

El proyecto llamado “Pure Tension” diseñado por la firma Synthesis Design + Architecture para recargar la batería del Volvo V60 derivó en la creación de una estructura plegable con celdas solares que se podrá transportar fácilmente en la cajuela del vehículo, lo que permitirá obtener energía en prácticamente cualquier lugar.

La idea con este proyecto es que los conductores puedan tener una forma redituable de recargar la batería de sus vehículos. Con Pure Tension se eliminarían los costos de operación para remplazar una batería descargada por otra con la energía hasta el tope, así como de conectar el automóvil a una estación de recarga o directamente a la toma de corriente del hogar.

Desafortunadamente, le proyecto de Volvo aún tiene diversas desventajas. En primer lugar, la estructura mide 3 metros de alto por 7 metros de amplitud y profundidad una vez desplegada, además, toma 12 horas para recargar por completo la batería del Volvo V60 si existen las condiciones climáticas ideales.

Volvo tiene pensado demostrar a Pure Tension más adelante este año como un prototipo, pero una versión que esté lista para comercializar aún está lejana.

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No obstante, es probable que este desarrollo pueda llegar a un punto donde Pure Tensionpueda ser más eficiente al recargar las baterías y tenga un tamaño que requiera menos espacio de colocación, con el objetivo de hacer el

uso de autos híbridos y eléctricos mucho más simple y económico.

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Motos eléctricas que ya circulan en MedellínVolta

Motor (w): 5.000 watts /Batería (v)(AH): 60-40AhCargador(voltaje de entrada): 110 voltios Consumo promedio durante la recarga:  *450 watt/hTiempo de carga total 10% a 100%  6 horas Capacidad de carga: 180 kgAutonomía: 80-100 km por carga Frenos (delantero/trasero): Disco/Disco sistema de regeneración de energíaLlanta/rin: 130/60-13 130/60-13Velocidad máxima: 110 km/h

Ocean

Motor (w): 3.000 watts /Batería (v)(AH): 48-40AhCargador(voltaje de entrada): 110 voltios Consumo promedio durante la recarga:  *400 watt/hTiempo de carga total 10% a 100%  6 horas Capacidad de carga: 180 kgAutonomía: 50-60 km por carga Frenos (delantero/trasero): Disco/Disco sistema de regeneración de energía.

Llanta/rin: 130/60-13 130/60-13Velocidad máxima: 65 km/h

Electro

Motor (w): 3.000 watts /Batería (v)(AH): 48-40AhCargador(voltaje de entrada): 110 voltios Consumo promedio durante la recarga:  *400 watt/hTiempo de carga total 10% a 100%  6 horas 

Capacidad de carga: 180 kgAutonomía: 50-60 km por carga Frenos (delantero/trasero): Disco/Disco sistema de regeneración de energíaLlanta/rin: 130/60-13 130/60-13Velocidad máxima: 65 km/h

Climate New

Motor (w): 3.000 watts/ Batería (v)(AH): 48-40AhCargador(voltaje de entrada): 110 voltios Consumo promedio durante la recarga:  *400 watt/hTiempo de carga total 10% a 100%  6 horas Capacidad de carga: 180 kgAutonomía: 50-60 km por carga Frenos (delantero/trasero): Disco/Disco sistema de regeneración de energíaLlanta/rin: 130/60-13 130/60-13Velocidad máxima: 65 km/h

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Impressive RX

Motor (w): 1.300 watts /Batería (v)(AH): 72-20AhCargador(voltaje de entrada): 110 voltios Tiempo de carga total 10% a 100%  6 horas Capacidad de carga: 160 kg/ Autonomía: 50-60 km por carga Frenos (delantero/trasero): DiscoVelocidad máxima: 65 km/h

Fusion

Motor (w): 1.000 watts  High Torque      Batería (v)(AH): 60-20AhCargador(voltaje de entrada): 110 voltios Tiempo de carga total 10% a 100%  4 a 5 horas Capacidad de carga: 160 kgAutonomía: 50-60 km por carga Frenos: disco delantero y tambor traserotelescópicaSuspensión trasera doble amortiguadorRines en alumino 17Velocidad máxima: 60 km/h

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Circulación de carros eléctricos en Medellín ya es una realidadLas 12 motos y 10 automóviles adquiridos por EPM circularán a principios del 2013.Con la adquisición y puesta en circulación de 12 motos y 10 carros eléctricos, Empresas Públicas de Medellín (EPM) no solo empieza a renovar su parque automotor, sino que marca un hito en la tecnología del país.Los vehículos, que son tipo automóvil, fueron presentados ayer en Medellín y los produce la compañía japonesa Mitsubishi, bajo un modelo conocido como MIEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle, Vehículo Eléctrico Innovador de Mitsubishi).Sus características técnicas son como las de cualquier otro tipo de vehículo a gasolina, y según Jorge Ignacio Vélez , de la subdirección de Investigación y Desarrollo de EPM, mientras ruedan serán parte de un proceso de seguimiento de su desempeño.“Son carros automáticos con sistemas de seguridad, frenos ABS, aire acondicionado y que desarrollan una velocidad de unos 120 kilómetros”, dijo.Además confirmó que el 60 por ciento de estos automotores se desempeñarán en labores operativas dentro de la ciudad y el 40 por ciento, en especial las motos eléctricas, se utilizarán para la atención al cliente en los municipios de Antioquia fuera de Medellín.La carga eléctrica de los vehículos –un interrogante debido a la falta de infraestructura– se efectuará por ahora en las residencias de los funcionarios responsables de cada automotor.

No obstante, las directivas de EPM anunciaron que, inicialmente, instalarán un suministrador de energía público (aún está por definir) dentro de una estación de gas natural de marca propia, y de acuerdo a las necesidades, paulatinamente irán creando estaciones públicas de carga en el departamento.Esta expansión la realizarían por toda Colombia, y según el gerente de EPM, Juan Esteban Calle, iría ligada a las condiciones que el mercado nacional vaya mostrando con el atenuante de que la región tiene una canasta energética limpia por depender, casi en su totalidad, de la generación hidráulica.“EPM ve como una fortaleza para la movilidad eléctrica que la generación de energía provenga de una fuente limpia

que

aporta aún más a la sostenibilidad del entorno”, indicó, y aclaró que vienen explorando la movilidad eléctrica desde el año 2009.Impulso que necesitaban

Universidades como la Pontificia Bolivariana ya había presentado avances en la creación de modelos de vehículos de energía eléctrica.También Eafit ha mostrado prototipos y aceleran en investigación de carros eléctricos.

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Para el docente e investigador de la facultad de diseño de esa Institución educativa, Ricardo Mejía, los vehículos presentados por EPM son el paso que se se necesitaba para seguir avanzando en ese desarrollo.“Hace poco hablábamos sobre la llegada de los carros eléctricos a la ciudad. Ahora ya llegaron y esto pone a Medellín a jugar en las grandes ligas de la tecnología”, enfatizó.

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