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Mayo-junio 2004TRÁFICO 12

Ciclistas: Un estudio de su accidentalidad de 1996 a 2001 destaca quecuanto mayor es su anchura, menos accidentes se producen

ARCEN: NUESTROESPACIO VITAL


Un estudio de la Comisión por la Seguridad Vial delCiclista, con datos de accidentalidad de la DirecciónGeneral de Tráfico, confirma las ‘impresiones’ de losusuarios de la bicicleta: que circular en grupo ‘protege’frente a la accidentalidad, que el casco protege –aunquesólo ligeramente– y que cuanto mayor es el arcén,menos accidentes. Por eso, los ciclistas solicitan zonasde separación con los automóviles y que los arcenes semantengan limpios y practicables. Tras los cambios delnuevo Reglamento de Circulación, recordamos cómodeben circular los ciclistas, dónde tienen prioridad, cómoy cuándo deben adelantarles los automóviles...

a Comisión por la Seguri-dad Vial del Ciclista de laFederación Española deCiclismo y la Federaciónde Ciclismo Valencianapresentaron a finales de2003 el “Estudio sobre la

accidentalidad ciclista en España 1996-2001”. ¿Su objetivo? “Demostrar condatos que lo que los ciclistas siemprehemos solicitado –circular en grupo,arcenes propios...– es bueno para la se-guridad”, explica José Villena –coordi-nador de la citada comisión y responsa-ble del estudio–. “Y la estadística nosda la razón”.

El estudio arroja dos tipos de conclu-siones. Unas confirman lo que PedroDelgado –ex-ciclista profesional, gana-dor de un Tour de Francia– llama “sen-saciones del ciclista”: que es más segu-ro circular en grupo, que los carriles-bi-ci o arcenes preferentes benefician la se-guridad de ciclista... Otras son más sor-prendentes, como la que relaciona lamayor anchura del arcén con el menornúmero de accidentes de bicicletas, lanecesidad de mantener los arcenes encondiciones de uso por el ciclista o lanecesidad de actuar sobre los jóvenes de16 años, que, con su bici, contactan porprimera vez con el tráfico.

RADIOGRAFÍA DEL ACCIDENTE. Al anali-zar los más de 14.000 accidentes de seisaños –1996-2001–, el estudio ‘radiogra-fía’ el ciclismo en carretera alejándosede un año marcado por una especial ac-cidentalidad. En ese período, murió unamedia de 92 ciclistas en accidente, 657resultaron heridos graves y 1.611, leves.Cada accidente produjo una media de0,04 muertos y de 1 víctima.

La mayoría de los accidentes con ci-clistas sucede en zona urbana (55%) sinun motivo principal en el desplazamien-to, mientras que la razón fundamental dequien usa la bici en carretera es deporti-va o recreativa; a plena luz –de 8 a 18horas (66%) o 18 a 22 horas (26%)–,más en verano (junio, 10,9%; julio,

Fotos: Paul Alan PUTNAM. Infografías: DLIRIOS

J.M. MENÉNDEZ

L

EL 78% DE LOSACCIDENTES DECICLISTAS SUCEDEEN VÍAS SIN ARCEN(O CON ESTEIMPRACTICABLE) OMENOR DE 1,5METROS DE ANCHO

ASÍ DEBEN CIRCULAR LOS CICLISTASEl Reglamento de Circulación aprobadoa finales de 2003 y que entró en vigor–salvo excepciones– el 23 de enerocambió algunas normas que regulan lacirculación de ciclistas en carretera. Usoobligatorio del casco, forma de adelantara las bicicletas, reflectantes... Estos sonlos principales cambios respecto a la si-tuación anterior.

esos días, debidoa los compromisoslaborales”. “Ir enparalelo –remachaPedro Delgado–parece perjudicaral automovilista,pero protege al ci-clista; y se hacomprobado condatos. Si se tratade que haya me-nos muertos, es lomejor”.

Las provinciascon más accidentes son Barcelona(16,42%: 46 ciclistas muertos y 2.167 he-ridos), Madrid (9,19%: 29 muertos y1.265 heridos) y Valencia (6,4%: 35muertos y 869 heridos). Pero si estos da-tos se relacionan con la población, Meli-lla pasa a encabezar el ranking, con 9 ci-clistas heridos por cada 10.000 habitan-tes, seguida de Álava (8,4/10.000 hab.)Sin embargo, Barcelona –con 4,5 ciclistasheridos por cada 10.000 habitantes–, Va-lencia –3,9– y Madrid –2,4– bajan mu-chas ‘posiciones’ en el ‘pelotón’ (ver ma-pa página 16).

CLASES DE CICLISTA. Este estudio cla-sifica los ciclistas por sus característi-cas. El ciclista deportivo recorre por ca-rretera de 50 a 200 kilómetros a más de30 km/h, en grupo, en pleno día, en finde semana, festivo o en verano. El re-creativo va por vías urbanas o fuera decirculación, a velocidad baja, a plenaluz del día y su objetivo es un breve pa-seo. El último grupo utiliza la bici co-mo medio de transporte durante todo elaño de forma constante, en espacio ur-bano, a velocidad media (29 km/h) y endía laborable.

Precisamente esa heterogeneidad delos ciclistas –deportistas que entrenan;cicloturistas que viajan; personas de di-ferente edad que pasean...– lleva a al-gún colectivo a ‘desmarcarse’ de lasconclusiones del estudio. Un ejemplo,es Hildegard Resinger –coordinadoradel Grupo de Trabajo de CONBICI so-bre Legislación– quien, tras alabar “el


13,6% y agosto, 13%) que en invierno(diciembre 3,8%; enero 4,7%; y febrero,5,6%), y en carretera preferentemente ensábado o domingo (18%,frente al 11-13% en díalaborable).

Sin embargo, losdesplazamientos porcarretera son, segúnla Comisión por laSeguridad Vial delCiclista, en do-mingo (52%) osábado (37%),frente al 5% endía laborable.“En fin de semana –explicaJosé Villena– salen entre

800.000 y un millón de ciclistas a carre-tera, pero la accidentalidad es práctica-mente igual. Ir en grupo es una medidade seguridad y una herramienta, porquelos conductores lo perciben rápidamen-te”. De hecho, el estudio concluye:“Nuestra Comisión está firmemente con-vencida de que rodar en grupo es el fac-tor que explica que la accidentalidad noaumente los fines de semana. Normal-mente, en días laborables, el ciclista de-portivo rueda en solitario o, como mu-cho, en grupos de tres o cuatro, ya queno hay clubes que organicen excursiones

■ EL GRUPOEN FILA DE ADOS. Los ci-clistas podránmarchar en encolumna de ados como máxi-

mo, extremando la atención afin de evitar alcances entreellos, circulando lo más cercaposible de la derecha y colo-cándose en hilera en los tra-mos sin visibilidad.

■ EL CASCO, OBLIGATORIO.En carretera, el casco es obliga-torio para todos los ciclistas yocupantes. No lo será en lasrampas ascendentes prolonga-das, por razones médicas acre-ditadas o cuando haya condicio-

nes extremas de ca-lor. Los profesiona-les en competicióno entrenando se ri-gen por las normasque le son propias.

■ CON RE-FLECTANTES.En carretera, denoche y en con-diciones de malavisibilidad, las

bicicletas deben llevar alumbra-do de posición –luz de posicióndelantera y catadióptrico trasero(art. 22.4 Reglamento de Vehí-culos)– y los ciclistas, elemen-tos y prendas reflectantes quepermita distinguirlos a 150 m.

“EL CICLISTA NO ESUN LOCO, ES ELPRIMERINTERESADO EN SUSEGURIDAD. HAYQUE LOGRAR QUELOS ARCENESSEAN DE VERDADTRANSITABLES”(PEDRO DELGADO)

ASÍ DEBEN CIRCULAR LOS CICLISTASEl Reglamento de Circulación aprobadoa finales de 2003 y que entró en vigor–salvo excepciones– el 23 de enerocambió algunas normas que regulan lacirculación de ciclistas en carretera. Usoobligatorio del casco, forma de adelantara las bicicletas, reflectantes... Estos sonlos principales cambios respecto a la si-tuación anterior.

➤ Para adelantar, los coches deben no sólo dejar ladistancia lateral de seguridad, sino entrar en el carrildel sentido contrario.

EL ARCEN, UN AMIGO. No obstante,otras conclusiones del estudio de-

ben inducir a reflexionar. Porejemplo, es significativoque el 44,9% de los acci-dentes de ciclistas se pro-duzca donde no existe ar-

cén o es impractica-ble. “La ma-

yoría sep r o d u c e

–explica Jo-sé Villena– en

carreteras se-cundarias, donde

se pueden hacer máskilómetros y donde ape-

nas existen arcenes o sonimpracticables. Y es signifi-

cativo que cuando se amplía elarcén, se reduce la accidentali-

dad”. Según Pedro Delgado, “elciclista tiende a ir por carreteras

tranquilas. No es un loco, sino el pri-mer interesado en su seguridad”. Porello, cree que “hay que mejorar la redvial, pero, sobre todo, que los arcenes se-an de verdad transitables. Y que se lim-pien. Muchas veces, la presencia de cris-tales, piedras, arena o plantas hace al ci-clista acercarse a la línea blanca o entraren la calzada”. José Ville-na es más crítico: “Losadelantamientos son espe-luznantes. Los coches,cuando ven a un ciclista –ymás si va en solitario– nocambian de trayectoria ylos retrovisores nos pasanrozando...”

Según este estudio el77,8% de los accidentes deciclistas se producen en ví-as sin arcén o menor de 1,5metros, o con este imprac-ticable. Aquellas con arcénde 2,5 metros o superior –como el que pi-den los ciclistas– sólo albergan el 3% delos accidentes. “Es el siguiente paso –ex-plica José Villena–: luchar por las infra-estructuras que necesitamos”. Ese datoexplica el tipo de infraestructura que laComisión por la Seguridad de Ciclista

mérito de analizar un conjunto de da-tos mucho más amplio que el reflejadohabitualmente”, señala que “no pode-mos compartir plenamente sus conclu-siones y las recomendaciones que sederivan de ellas”. CONBICI alega fal-ta de datos fiables sobre el número deciclistas, kilómetros que recorren, pordónde los hacen... “Para la bicicleta,sólo tenemos cifras de venta y algúncontaje local aislado”, explica Resin-ger. “El perfil del ciclista, entendidocomo ciclista accidentado, tiende a re-flejar un grupo de riesgo en vez de lapoblación ciclista general; lo mismoque la asunción de que prácticamentetodo ciclista que circula por carreterapor motivos de ocio está haciendo de-porte mientras que el ciclismo recreati-vo se ciñe a zonas urbanas y se nutreespecialmente de niños introduce unsesgo importante”. CONBICI añade,para relativizar esas conclusiones, quela proporción de deportistas en los ci-clistas de carretera es del 35% y que lacifra de venta de bicicletas de carreteraapenas alcanza el 5%.


■ POR EL ARCÉN. Siexiste, los ciclistas de-ben circular por el ar-cén, aunque en los des-censos prolongados concurvas podrán utilizar laparte derecha de la cal-

zada quenecesiten.Siemprepor la de-recha.

■ VEHÍCULO DEACOMPAÑA-MIENTO. El grupode ciclistas podráir acompañadosde un vehículo de

seguimiento que circulará por elarcén y deberá llevar en la partesuperior un panel rectangular defondo amarillo retrorreflectanteque lleve inscrita la señal trian-gular de peligro ciclistas (P-22) yla leyenda “Ciclistas”.

■ AUTOVÍAS ¿SÍ ONO? Salvo prohibiciónexpresa, los ciclistas ma-yores de 14 años puedencircular exclusivamentepor el arcén de las auto-vías. Cuando se prohíba

su circula-ción, un pa-nel indicaráel itinerarioalternativo.

■ A LA IZQUIERDA, DESDE LADERECHA. En carretera, las bicis, sino existe un carril especialmenteacondicionado para el giro a la iz-quierda, se situarán a la derecha –aser posible fuera de la calzada– e

iniciarán el giro a la izquierda desde ese lugar.

■ ALCOHOLEMIA. Se incluye ex-presamente al ciclista –antes, con-ductores en general–, cuya tasa má-xima de alcoholemia es de 0,5 grs/l.


propone (ver infografía): un arcén de 2,5metros, separado de la calzada para auto-móviles por una zona cebreada de 0,75 m.“Un carril –explica Villena– de uso prefe-rente por el ciclista, pero que a diario

pueden usar otros vehículos. Nuestroobjetivo es consensuar con todas las en-

tidades responsables de carreteras(Administración Central, auto-nómica y local) una carretera ti-

po, que incluya un arcén ciclista, paraque, cuando se diseñe una vía, tenga encuenta la circulación de ciclistas y sus ne-cesidades”. Y destaca que “si se aplica es-te arcén en las carreteras más transitadas,

podemos salvar muchas vidas. Y no sólo deciclistas”.

No está de acuerdo, sin embargo, Hilde-gard Resinger (CONBICI): “Pedir arce-nes especiales para ciclistas no tiene fun-damento suficiente para ser generalizable,como demuestra el ‘carril de la muerte’ deColmenar Viejo (Madrid)”. CONBICI espartidaria de “no mezclar en la misma pla-taforma turismos y camiones, que circulana gran velocidad, y ciclistas, con una velo-cidad notablemente inferior”. Su recetaes: “Donde el tráfico automóvil es rápidoo intenso, vías ciclistas completamente se-gregadas, y compartir la vía donde este no

ADELANTAMIENTOS ■ SEPARACIÓN DESEGURIDAD. Paraadelantar en carreteraa bicicletas, siempreque existan las condi-ciones adecuadas, no

sólo hay que dejar una distan-cia lateral de seguridad mínimade 1,5 metros, sino que se de-be realizar la maniobra ocu-pando parte o todo el carrilcontiguo de la calzada.

■ PROHIBIDO SI HAY CI-CLISTAS DE FRENTE. In-dependientemente del lugar,se prohíbe adelantar cuandose ponga en peligro o se en-torpezca a los ciclistas que

circulenen sentidocontrario.

■ PRIORIDAD CI-CLISTA. Las bicicletastienen prioridad en lospasos para ciclistas,cuando para entrar enotra vía el vehículo a

motor gire a derecha o izquierda y en-cuentre un ciclista en las proximidades,y cuando circulando en grupo –el grupose considera un solo vehículo a efectosde prioridad– el primero de los ciclistashaya iniciado ya el cruce o entrado enuna glorieta.

■ DESPA-CIO, BICIS.Los turismosdeben mode-rar su veloci-dad al aproxi-

marse a bicicletas circulando,así como en intersecciones yen las proximidades de vías deuso exclusivo de ciclos.

SÓLO EL 19% DELOS CICLISTASUTILIZA ELCASCO.ESTACIFRASUBEAL 26%EN CARRETERA


sea el caso, con las debidas medidas demoderación y control del tráfico”.

Para Pedro Delgado, “una cosa es lológico y otra, lo posible. Como la mayo-ría de los automóviles no respeta la dis-tancia de seguridad y más cuando el ci-clista circula en solitario, es mejor cuan-do la distancia de seguridad la marca unarcén, un terreno de nadie que solicita-mos”. No obstante, cree que hoy es utó-pico aplicar ese modelo a todas las vías.

EL CASCO SE USA POCO. Otra conclusiónllamativa es que “el uso del casco estápoco arraigado aún. Tanto hombres co-mo mujeres lo usan relativamente poco,aunque se observa una tendencia al al-za”.

El dato es desalentador: sólo el 19%de los ciclistas lo usa (26% en carretera).

Y eso que la proporción demuertos es ligeramente menoren quienes usan casco (3,7%)que en quienes no (4,5%); lomismo que entre los heridosgraves (29,1% sin casco,26,6% con casco). Pedro Del-gado y colectivos comoCONBICI no son favorablesa “imponer el uso obligato-rio” porque “no beneficia alciclista, máxime cuando suuso se ha extendido sin la im-

CONCLUSIONES: EN GRUPOY POR EL ARCEN

EN GRUPO, MÁS SEGUROS. Rodar engrupo reduce la accidentalidad de losciclistas. Dos datos explican esta afir-mación: el primero, que en tres de

cada cuatro casos en carretera, el ciclista iba ensolitario; el segundo, que, aunque la mayoría delos desplazamientos se producen en fin de se-mana, la accidentalidad es similar. “Rodar engrupo es el factor que explica que la accidentali-dad no aumente los fines de semana”, explica elestudio.A MÁS ARCÉN, MENOS ACCIDENTES. El 78% delos accidentes tuvo lugar en vías con arcén me-nor de 1,5 metros, inexistente o impracticable yen un 30% de los accidentes el arcén era im-practicable.CUMPLIR LA NORMA. Distraccionese infracciones a la norma son losfactores más relevantes en los ac-cidentes.PARA EL VERANO. La accidentali-dad ciclistas es tres veces mayoren los meses de verano.VISIBLES, PERO... La falta de visibi-lidad es el argumento que siemprejustifica la accidentalidad ciclista,pero el 60% de los accidentes seproduce en pleno día (a medio día yde 18 a 19 horas principalmente).

■ TURISMOS A BICIS.Los automóviles podránadelantar –aunque en enese tramo esté prohibido yhaya que ocupar el carril desentido contrario– a bicicle-tas y ciclos cuando repre-

senten unobstáculoen la calza-da y no ge-nere ries-gos.

■ BICISA BICIS.Los con-ductoresde bicicle-tas pue-

den adelantarse entre síindependientemente dela duración de la manio-bra.

■ ASIENTO ADICIONAL. Siel conductor es mayor deedad, puede transportar a unmenor de hasta 7 años en unasiento adicional homologa-

■ PORTABICIS TRASERO.En los vehículos no destina-dos exclusivamente al trans-porte de mercancías, la carga–si es indivisible– puede so-bresalir por detrás hasta un

15% de la longitud de los mismos.

■ BICI CON REMOLQUE. Lasbicicletas podrán arrastrar un re-molque o semirremolque que nosupere el 50% de la masa en va-cío del vehículo tractor. Sólo po-drán circular de día y en condi-

ciones que no dismi-nuya la visibilidad,reduciendo la veloci-dad en un 10% y sinpoder transportarpersonas en el vehí-culo remolcado.

➤ El Reglamento autoriza a circularen grupo –algo que solicitaban los ci-

clistas porque creen que los ‘prote-ge’–, pero se debe entender como

marchar en fila de a dos.

posición –explica Delgado–. El cascosólo protege en accidentes de un golpepor una caída. Pero las muertes de ci-clistas se producen en accidentes conautomóviles y, a esas velocidades, elcasco es una protección endeble”.

La última conclusión destaca que elgrupo de 14 a 16 años sufre la mayor ac-cidentalidad. “La inexperiencia en laconducción –dice el estudio– sumada alhecho de los primeros contactos con lacirculación en tráfico abierto puede serla causa”. Para José Villena “hace faltaformación específica en la EducaciónPrimaria y Secundaria y habría que ac-tuar con urgencia”, ya que la bici en esaedad “es la primera experiencia con eltráfico abierto y no están preparados”. ◆

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