Nº11 Revista Vía 18

5/12/2018 Nº11 Revista Vía 18 - slidepdf.com

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Medio Ambiente, Territorio e Infraes-

tructura, que aparte de la novedad dela integración en una misma Conselleríade competencias tan diversas, está elhecho de que éstas sean asumidas porun ingeniero de caminos, canales ypuertos, lo que no ocurría desde loscomienzos de la administración autonó-mica en Galicia.

Las otras entrevistas se las dedicamosa José Luis Suárez , dentro de la sec-ción “Desde la Empresa”, que había-mos introducido en un número anterior,no tanto por el conocimiento de lasempresas, sino por el conocimiento dela trayectoria personal de los ingenie-ros de caminos que las dirigen o gestio-nan. Igualmente recogemos una entre-vista con Miguel Aguiló , dentro de la

sección “La dimensión artística”, portratarse de un ingeniero de caminos,que desde las enseñanzas que imparteen la Escuela de Ingenieros de Caminosde Madrid como Catedrático de Arte yEstética de la Ingeniería Civil (el únicoen este momento), y desde sus escri-tos, está defendiendo un campo nece-sario no sólo para el proyecto, sino

también para transmitir a la sociedad laimagen cultural y creativa que tiene laingeniería civil.

Esta imagen necesaria, es la que hapermitido a Yolanda Campo Fraga ,intervenir con un gesto en el espaldóndel dique de abrigo del puerto exteriorde A Coruña, como un intento de“humanizar la obra”. En realidad, pare-

ce necesario que los ingenieros decaminos, cuyo trabajo es fundamental-mente en equipo, traslademos a lasociedad una imagen humanista de laprofesión, aunque a veces como sepone de manifiesto en el debate que

editorial

Comenzamos este número de la

Revista Vía 18, con la entrega de los premios San Telmo , que tuvieron unaamplia resonancia en la prensa comomostrábamos en el número anterior dela revista, y que complementamos conun suplemento de La Voz de Galicia del26 de mayo de 2009. Este suplementocoincidió con el acto de la entrega delos premios en el salón de actos del

Ayuntamiento de Lugo, cuya satisfac-ción puso de manifiesto el propio alcal-de de la ciudad, José Clemente López Orozco . Los premios y las obras pre-sentadas, que reproducimos en la sec-ción de “Reportaje” de esta revista,muestran que la obra de ingeniería civilen Galicia es diversa, como diverso esel paisaje y el territorio sobre el que seinterviene y transforma, y como diver-sas son las respuestas que espera lasociedad a los problemas funcionales,ambientales o constructivos con losque se enfrentan los ingenieros decaminos, canales y puertos en Galicia.

A continuación hacemos referencia alas medallas al mérito colegial de Galicia , que en este año han recaído en

Ángel González del Río, Antonio Couceiro y Francisco Dapena . Estospremios hay que entenderlos como unamuestra de cariño y simpatía a su tra-yectoria, por sus compañeros de profe-sión. En la sección dedicada a la“Trayectoria”, recogemos en estenúmero una entrevista con Tomás Notario Vacas , cuya amplia experienciapolítica y profesional, se traduce en

unas opiniones que deben ser leídascon atención.

En la sección de “Entrevistas”, recoge-mos también la que hemos hecho aAgustín Hernández , Conselleiro de

reproducimos sobre “La formación y el

futuro de los ingenieros de caminos ”(que sucede al anterior sobre el mismotema, aunque en este caso con profe-sionales), esta imagen no es mayorita-riamente compartida.

Finalmente reproducimos en estenúmero de la revista, actividades comolas de La Toja o Mondariz , que tienengran acepción (especialmente la prime-ra) entre nuestros compañeros, o elesfuerzo que se está haciendo porparte de los ingenieros de Galicia y elNorte de Portugal, por desarrollar elproyecto PLATENG , que cuenta coninversión europea para favorecer lamovilidad y la cooperación entre ambasingenierías.

Dentro de las visitas a las instituciones,necesarias para que se conozca la labordel Colegio de Galicia, recogemos lavisita que hicimos al Alcalde delOurense Francisco Rodríguez , y al pre-sidente de la nueva ConfederaciónHidrográfica Miño-Sil Francisco Fernández Liñares , en donde se hanestablecido líneas futuras de colabora-ción como la celebración de unas jorna-

das sobre las Estaciones del ferrocarril de Alta Velocidad , o sobre la Planifi-cación Hidrológica en Galicia .

El número de esta revista, que quizáspor las actividades que hacemos vanengordando progresivamente, lo com-pletamos en este número con un anun-cio que ayuda a su financiación, ani-mando a las empresas que quierananunciarse en los siguientes números, aque se pongan en contacto con elColegio de Ingenieros de Caminos deGalicia.



comité de redacción:Comisión de Cultura del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales yPuertos de GaliciaPlaza de la Milagrosa, 2-bajo

15008 A CoruñaTelf: 981 248 355

portada:Colectores del rio Miño en Lugo.Premio San Telmo 2009diseña:Cruz Pérez Rubidoreportajes y redacción:

Nós Comunicaciónimprime:Tórculo Artes Gráficas, S.A.publicidad:[email protected] 248 355

I.S.S.N.: 1886-6441D.L.: C-1782-2006

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al díaEntrega premios San Telmo..............................................................4Entrega de las medallas al mérito colegial ...........................................................8Reunión de la Plataforma para la movilidad

y cooperación de las ingenierías nortede Portugal- Galicia (PLATENG) .................................................................10Recepción del alcalde de Ourense a los miembrosde la Junta Rectora ...........................................................................12Visita de la Junta Rectora a la ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil..........................................................................13Celebración de la festividad de Santo Domingo de laCalzada, en la Toja.................................................................................................14Torneos transcantábricos de golf, pádely senderismo, en Mondariz ............................................................16Visita a la exposición del nuevo PXOM de A Coruña..............................17Firma de un convenio de colaboración entre la FEGAMPy el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia...........................................18

nombramientos ............................................................19desde la administración

Entrevista con Agustín HernándezFernández de Rojas ........................................................................20

la dimensión artísticaEntrevista con Miguel Aguiló ................................................................24

la trayectoriaEntrevista con Tomás Notario Vacas ...................................................26

desde la empresaEntrevista con José Luis Suárez Gutiérrez.........................................30

colaboracionesUn espaldón inspirado en las gaviotas coronará elpuerto exterior de A Coruña. Yolanda Campo Fraga .. .. .. .. .. .. .. . .3 4

reportaje- Obras presentadas al Premio San TelmoColectores generales del río Miño en Lugo ..................................38Explanada y prolongación de la líneade atraque del muelle de Ferrazo...................................................42Nuevo puente sobre el río Miño.....................................................44Actuación urbanística del parque tecnológicoy logístico de Vigo..........................................................................46Reconstrucción de los elementos que componíanla antigua plaza de Portugal en Vigo..............................................47Reparación e consolidación da ponte de San Alberteen el Concello de Guitiriz ...............................................................48Sendero peatonal en la playa de San Francisco.

T.M. de Muros ...............................................................................49debate

La formación y el futuro de los ingenieros de caminos..........................50

defensa de la profesiónActividad en defensa de la profesión .............................................56

noticias prensa .....................................................58

portada del número anterior de la revista



Los Colectores generales del Río Miño,en Lugo, han sido distinguidos con elpremio San Telmo por el Colegio deIngenieros de Caminos, Canales yPuertos de Galicia. Una distinción

entregada durante un acto, celebradoen el Salón de Plenos del Ayuntamientolucense el pasado 26 de mayo ante uncentenar de personas, entre represen-tantes políticos de las distintas admi-nistraciones, colegiados y premiados.

En referencia a la obra premiada, lasautoridades asistentes coincidieron en

destacar que es una actuación de granimportancia que devuelve a Lugo suapertura al río Miño, que de esta maneraqueda totalmente integrado en la ciudad.

El acto de entrega estuvo presidido porJosé Clemente López Orozco , alcaldede Lugo, acompañado de Edelmiro Rúa Álvarez , presidente del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y

Puertos, José Ramón Gómez Besteiro ,presidente de la Diputación Provincialde Lugo, Francisco Fernández Liñares ,presidente de la ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil y Carlos Nárdiz Ortiz , decano de la Demarcaciónde Galicia del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos.

Por la actuación premiada se entrega-ron diplomas a los promotores de laactuación, que fueron la ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil y Augas de

Galicia, de la Xunta de Galicia.Recibieron estos dos diplomas Francisco Fernández Liñares , presidente de laConfederación Hidrográfica del Miño-Sily Francisco Alonso Fernánde z. También

se entregaron diplomas a Ignacio Maestro Saavedra , en reconocimiento asu labor como director de los proyectos;a Pedro Aguirremota Corbera y a Amaro Blanco Díaz , como reconocimiento a sulabor de redactores de los éstos; a José Piñeiro Aneiros , que fue el director delas obras. Los jefes de obra, Ignacio Ortiz Garay , Miguel Hernáez Martínez ,

José Luis Sánchez Rodríguez y Antón Lage Cancelada , también recibieronsus diplomas en reconocimiento a sutrabajo, así como las asistencias técni-

LOS COLECTORES GENERALES DEL RÍO MIÑO, REPRESENTANTESDE LA INGENIERÍA DEL S.XXI EN GALICIA

El Colegio de Ingenieros Caminos de Galicia entrega la placa conmemorativa del premio SanTelmo, en Lugo, y los diplomas a los dos accésits: el nuevo puente sobre el Miño en la OU-801y a la prolongación de la línea de atraque del Muelle de Ferrazo, en Vilagarcía

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Francisco Fernández Liñares, Edelmiro Rúa Álvarez, José C. López Orozco, José R. Gómez Besteiro y Carlos Nárdiz Ortiz



cas, GOC y Proyfe, representadas porJosé Manuel Moure Vieites y Luis Manuel Corderi Rodríguez , respectiva-mente. Por último, las empresas cons-tructoras, Dragados y la UTE Río Miño(formada por Sacyr y Osega) tambiénvieron reconocido su trabajo y recogie-ron sus diplomas Gustavo Tunell Ayuso y Julio López Gallego , respectivamente.

Por la obra del Nuevo puente sobre el río Miño , premiada con un accésit, se entre-garon diplomas a Juan Manuel Calvo

Rodríguez , en reconocimiento a su laborcomo autor del proyecto, a Ricardo López Escapa , como director de las obras; a laDirección Xeral de Infraestruturas de laXunta de Galicia, que fue recogido porFrancisco Alonso Fernández y a AriasHermanos Construcciones, como cons-tructora de las obras, que recogió Luis Carmona Iglesias .

El segundo de los accésit concedido fuepara la obra de Nueva explanada y pro-longación del muelle de Ferrazo. Se

entregaron diplomas a Juan Diego Pérez Freire , en reconocimiento a sulabor como autor del proyecto y direc-tor de las obras; a la Autoridad Portuaria de Vilagarcía , como promoto-ra de éstas, y recogido también porJuan Diego Pérez Freire y a la UTEFerrazo (formada por Copasa,Dragados y FPS), diploma recogido porJosé Luis Méndez , como constructora.

El decano del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos de Galicia,

Carlos Nárdiz , manifestó que “quere-mos que obras como los colectores del río Miño sean modelos de cómo los ingenieros de caminos estamos intervi-niendo en el territorio en Galicia” .También hizo referencia a los premiosSan Telmo que destacan la calidad téc-nica de una obra y que, al mismo tiem-po, suponen una mejora de la calidadde vida de los ciudadanos gallegostanto desde el punto de vista social,medioambiental como económico: “han reconocido obras muy diversas durante

estos años, lo que permite reconocer la función social de las obras de ingeniería en Galicia como elemento fundamental en la construcción del territorio” . Eneste punto coincide con el presidentedel Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, Edelmiro Rúa, queve en estos galardones una forma de:“premiar al proyectista, al constructor pero, también, a la ciudad de Lugo pues esta obra es puntera en cuanto a sane-amiento se refiere” . El presidente de laDiputación de Lugo, José Ramón

Gómez Besteiro con sus palabras des-tacó la labor de estos profesionales:“hoy certificamos el triunfo del colecti-vo de los ingenieros de caminos y de la obra pública del estado” .

Por su parte, la ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil, entidadgalardonada junto con Augas deGalicia, como promotores de la actua-ción, recibió este premio con la ilusión yel ánimo de continuar trabajando en laconsecución de los objetivos de la

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Inauguración de la placa conmemorativa del Premio San Telmo 2009 Personal que participó en la obra ganadora del Premio San Telmo



directiva marco del agua. El presidentede esta confederación, Francisco Fernández Liñares , recordó que “Galicia tiene una gran cantidad de recursos hídricos, de los que no se consume ni el 10%, así que debemos trabajar para mejorar la calidad del suministro” .

Finalmente, el alcalde de Lugo, José López Orozco , encargado de abrir y clau-surar este acto confesó que “esta es una de las obras por las que espero ser recor-dado como alcalde cuando deje de

serlo” . Se refirió a los ColectoresGenerales del río Miño como una de lasobras más destacadas en la actualidad,que aunque no se pueda percibir visual-mente, por ello no pierde relevancia.

Después de la entrega de diplomas,todos los asistentes se desplazaron endos autobuses hasta los colectores

generales del río Miño, donde visitaron

la obra acometida por la ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil y Augas deGalicia. Durante el acto se descubrióuna placa conmemorativa de la entregadel premio San Telmo a esta actuación.

A esta edición del premio San Telmo sepresentaron un total de siete actuacio-nes, de las cuales se incluye una brevedescripción en la sección Reportaje deeste número.

Así, además de la obra ganadora, y tal

y como se ha indicado, se concedierondos accésit. Uno de ellos, a la obra delnuevo puente sobre el río Miño en la OU-101. Se trata de un puente tipopórtico, de 180 m de longitud, en el quedestaca especialmente el proceso degiro de 90º realizado con la pila situadaen la margen izquierda, de 27 m de altu-ra, junto con la colocación del tramo

metálico central del puente, que se

construyó en una de las márgenes y fuetrasladado hasta su ubicación definitivapor su decisión posterior con ayuda deremolcadores.

El otro accésit recayó sobre la obra deampliación del muelle de Ferrazo, enVilagarcía. Desde su entrada en funcio-namiento, ha conseguido que el puertode Vilagarcía se sitúe en los dos prime-ros meses del año 2009 en el tercerpuesto en tráfico de contenedoresentre los puertos del Norte de España,

cuando antes estaba en el último lugar.En la obra tuvo una gran importancia elseguimiento medioambiental y la coor-dinación con los distintos sectoresafectados, dada la importancia de la ríade Arousa (la de mayor tamaño y rique-za de Galicia, con sectores productivoscomo la pesca, el turismo, el marisqueoo la acuicultura).

Imagen de los asistentes a la entrega de premios

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Las otras actuaciones presentadas fue-ron la renovación de la plaza de Portugal, en Vigo; la restauración del puente de San Alberte, en Guitiriz, la construcción y adecuación de una senda peatonal en la playa de San Francisco,en Muros, y la construcción del Parque Tecnológico y Logístico (PTL), en Vigo .

La renovación de la plaza de Portugal,en Vigo, incluye tanto la reconstrucciónen Bouzas de la pérgola que se encon-traba en dicha plaza cuando fue proyec-

tada, en 1928 como la rehabilitación dela plaza en sí. Los trabajos supusieronla búsqueda de los antiguos elementosde la plaza, que había sido desmontadaen 1975 con motivo de la construcciónde un aparcamiento subterráneo, porparques y almacenes municipales, ade-más de reconstruir aquellos elementosque no se pudieron encontrar.

La restauración del puente de SanAlberte, de origen medieval (siglosXIV ó XV) recupera un puente históri-co utilizando técnicas novedosas,tales como la investigación realizadapara conocer las característicasmecánicas de los hormigones en masarealizados con cal hidráulica o la ela-boración de un programa informáticopara el estudio de la estabilidad y elcoeficiente de seguridad de las bóve-das basándose en los cálculos deHeymann. Los trabajos de excavación

de la calzada y el relleno permitierondescubrir los restos de un pavimentoanterior al siglo XVII.

En cuanto a la senda peatonal enMuros, consiguió recuperar la servi-dumbre de tránsito y mejorar la accesi-bilidad a la playa de San Francisco,aumentado el número de accesos y de

aparcamientos. Se intentó respetar laorografía existente, minimizado losmovimientos de tierras y como aspectonovedoso se puede citar la utilizaciónde pavimento obtenido a partir de plás-tico reciclado.

El PTL de Vigo supone el primer polígo-no del siglo XXI en la ciudad de Vigo, yse encuentra integrado ambiental y pai-sajísticamente en el entorno. Es un par-que multifuncional, con usos industria-les, tecnológicos y logísiticos. En esta

acutación se dio una especial importan-cia a los espacios verdes. La actuaciónpresentaba una gran dificultad derivadade los desniveles existentes en la zona,que se logró superar con la construc-ción de grandes bancales que contribu-yeron a la integración paisajística de laactuación.

Juan Diego Pérez Freire, recogiendo su diploma Francisco Alonso Fernández, en representación de la D.X. de Infraestruturas, durante la entrega del diploma acreditativo

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El Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Galicia hizo entregade las Medallas al Mérito Colegial deGalicia, por su excelencia profesional al

servicio de la sociedad gallega, a tresingenieros de Caminos, Canales yPuertos que desarrollan su labor en estacomunidad. Los homenajeados en 2009son el jefe de la Demarcación deCarreteras del Estado en Galicia, Ángel González del Río , el director general deBEGANO, S.A., Antonio Couceiro , y elingeniero de caminos, canales y puertos,

Francisco Dapena , actualmente jubiladopero que ha ocupado importantes cargosdentro de la administración pública comola jefatura provincial de Carreteras de ACoruña.

El acto de entrega de estas medallas, enel que participaron más de 100 colegia-dos, tuvo lugar el pasado 17 de junio en elRestaurante Novo del Hotel Finisterre, deA Coruña. El decano del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y

Puertos, Carlos Nárdiz , destacó la trayec-toria y el trabajo desarrollado por los treshomenajeados, que han sido distinguidos“con las medallas del cariño” por sus com-

pañeros de profesión.

Invitación a participar en la política

Antonio Couceiro , director general deBegano y ex conselleiro de Industria,agradeció este reconocimiento y animó alos ingenieros de Caminos “a dar el pasoa la Administración Pública, por un propio

sentido de la responsabilidad” y a “parti-cipar en política, para que no se convier-ta en un nido de mediocres”. Couceiro,que este mismo mes de junio cumple 30años como ingeniero de caminos, agrade-ció la concesión de esta medalla que,según bromeó, celebró en la intimidad“con austeridad y un toque ingenieril”.

Por su parte, Francisco Dapena Casal ,colegiado número 22, agradeció este

reconocimiento del Colegio deCaminos. “Colaboré en la fundación delColegio y seguiré colaborando con él”,apuntó Dapena Casal.

Finalmente, Ángel González del Río agra-deció la medalla y el hecho de “podercompartir este galardon con compañerostan brillantes”. Así mismo, destacó que“los ingenieros de caminos hemos hechobastante por la transformación de Galicia,que ha progresado gracias, en parte, anuestro trabajo y profesionalidad”.

Currículum

Francisco Dapena Casal, aunque seencuentra jubilado, sigue colaborandocon el Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos de Galiciarealizando labores de revisión de cali-dad documental de proyectos. Lamayor parte de su vida profesional serealizó en la Administración, donde ini-

EL DIRECTOR GENERAL DE BEGANO, EL JEFE DE LADEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN GALICIA Y EL EX

JEFE PROVINCIAL DE CARRETERAS EN A CORUÑA, MEDALLAS ALMÉRITO COLEGIAL DE GALICIAEl Colegio de Caminos premia la trayectoria profesional de estos tres ingenieros y destaca su papelen el progreso de Galicia

Carlos Nárdiz junto con los tres galardonados Asistentes al acto 8

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ció su carrera en HidroeléctricaMoncabril,S.A., en el año 1957. Trasdesempeñar su trabajo en diferentes

jefaturas del Ministerio de ObrasPúblicas, en el año 1965 se incorpora ala Jefatura de Obras Públicas de LaCoruña, de la cual en el año 1972 esnombrado Jefe de la Sección deCarreteras. Tras la transferencia de lascompetencias, en el año 1982, ocupa elcargo de Jefe Provincial de Carreterasde la Xunta de Galicia en A Coruña. Su

jubilación se produce en el año 1992,

aunque a partir de esa fecha siguiócolaborando con la Consellería dePolítica Territorial, Obras Públicas eTransportes, con estudios y, tal y comose ha indicado, con el Colegio deIngenieros de Caminos de Galicia.

Antonio Couceiro Méndez, además deingeniero de Caminos, Canales y Puertos

es diplomado en Dirección General deEmpresas por el Centro Internacional de laDirección de Empresas; en Planificación yAdministración de Empresas por laUniversidad de A Coruña; y en EstudiosAvanzados en Economía Aplicada por la

UDC. Couceiro Méndez ocupa desde2003 el cargo de director general deBEGANO, S.A, concesionaria de Coca-

Cola para Galicia. Su carrera se iniciócomo director técnico de ConstrucionesMetálicas José González y posteriormenteha desempeñado otros cargos como son elde presidente de la Autoridad Portuaria deA Coruña, Conselleiro de Industria eComercio, director xeral de Formación eEmprego, director xeral do IGVS y directorgerente de Xestur-Coruña. Además hayque destacar otras responsabilidades

laborales de Antonio Couceiro como son lade consejero de Aguas de A Coruña, vice-presidente de la Cámara de Comercio deA Coruña, vocal del Consello Social de laUniversidad de A Coruña, y patrono dehonor del Instituto Tecnológico de Galicia.

Ángel González del Río . Desde el año2002 es jefe de la Demarcación de

Carreteras del Estado en Galicia,donde desempeñaba su trabajo comoingeniero de proyectos y obras desde1988. Con anterioridad fue jefe de ser-vicio de Gestión del Dominio Público enla Demarcación de Costas de A Coruña

y también desarrolló su profesión enINECO. Además, desde la creación, en1992, de la Escuela Técnica Superior

de Ingenieros de Caminos de A Coruñaejerce como profesor de la asignaturade Topografía. Sus actuaciones comoingeniero en la demarcación incluyen ladirección de los las obras de la autovíaA-6 en el tramo Piedrafita-Villafrancadel Bierzo, por cuyo trabajo recibió elpremio Puente de Alcántara en su VIIEdición. En cuanto a las múltiplesactuaciones desarrolladas por la

Demarcación bajo su jefatura, seencuentran trabajos en autovías y auto-pistas y otro tipo de obras como acce-sos a puertos.

El pasado año, las Medallas al MéritoColegial en Galicia recayeron en el exdirector general de Obras Públicas de laConsellería de Política Territorial, Obras

Públicas e Transportes, Manuel MoratoMiguel; en el jefe del área deInfraestructuras del Ayuntamiento de ACoruña, Diego E. Mitchell Exclusa; y elprofesional liberal, Antonio GonzálezSerrano.

Francisco Dapena Casal Ángel González del Río Antonio Couceiro Méndez 9



Ingenieros gallegos y del norte dePortugal han comenzado en Viana doCastelo los trabajos de la Plataformapara la movilidad y cooperación de las

Ingenierías Norte de Portugal-Galicia(PLATENG), un proyecto que buscagarantizar la libre movilidad de los pro-fesionales de la ingeniería entre Españay Portugal. PLATENG es el primer pro-grama de cooperación que se pone enmarcha a nivel trasnacional en todaEuropa en el área de la reglamentaciónprofesional. Cuenta con un presupues-to de 600.000 euros, procedentes delPrograma Operacional para laCooperación Transfronteriza España-Portugal 2007-2013, y un plazo de eje-cución de año y medio.

A esta primera sesión de trabajo, cele-brada en el Hotel Flor de Sal (Viana doCastelo), han asistido el decano delColegio de Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos de Galicia, Carlos

Nárdiz ; el vicedecano del IlustreColegio de Ingenieros Industriales deGalicia (ICOIIG), Constantino García Ares ; y el secretario del Consejo

General de los Colegios Oficiales deIngenieros Agrónomos, José María Martínez Vela . En representación de laparte portuguesa acudieron Gerardo Saraiva de Menezes , presidente delConsejo Directivo de la Región Nortede la Ordem dos Engenheiros dePortugal; Luis Braga da Cruz , presiden-te da Mesa da Assembleia da RegiaoNorte da Ordem dos Engenheiros; yautoridades políticas como Carlos Lage , presidente de la Comisión deCoordinación y Desarrollo Regional delNorte de Portugal; y José Joaquím Pita Guerreiro , gobernador civil del distritode Viana do Castelo.

C. Nárdiz : “Esta plataforma es el primerpuente entre los ingenieros de Galicia y

el Norte de Portugal y el primero de

otros muchos puentes en las relacioneseconómicas entre ambos países”

En su intervención ante los integrantes

de la Plataforma PLATENG; Carlos Nárdiz recordó “el papel de las ingenie-rías dentro de la construcción del terri-torio” y aseguró que “esta plataformava más allá de nuestra profesión, es elprimer puente entre los ingenieros deGalicia y el Norte de Portugal pero que-remos que sea el primero de muchosotros puentes en las relaciones econó-micas entre ambas regiones”.

De hecho, el decano del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales yPuertos de Galicia consideró que “seríabueno que esta plataforma y estas rela-ciones de amistad entre los ingenieros deambas partes de la frontera se extendie-ra al resto de los profesionales”. Y es queNárdiz está convencido de que “esta pla-

taforma va más allá de la profesión de

INGENIEROS GALLEGOS Y PORTUGUESES PONEN EN MARCHAUNA PLATAFORMA PARA FAVORECER LA MOVILIDAD Y

COOPERACIÓN DE LAS INGENIERÍASPLATENG es el primer proyecto transfronterizo que se realiza en el ámbito de la reglamentaciónprofesional, está presupuestado en 600.000 euros y se desarrollará durante el próximo año y medio

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ingeniero, hemos de generar un espaciocompetitivo a nivel regional”.

Un punto en el que ahondó el vicedeca-

no del ICOIIG, Constantino García ,quien apuntó que “sabemos que regio-nes como Extremadura y Andalucía tam-bién están interesadas en este proyecto,por lo que si esto funciona lo podremosexportar a toda España y Portugal”. “Laidea es buena”, aseguró García Ares, “yde su desarrollo por este grupo de traba-

jo saldrán nuevas ideas”.

Ideas que aplicar fuera de la eurorre-gión Galicia-Norte de Portugal, comosugirió José María Martínez Vela . Elsecretario del Consejo General de losColegios Oficiales de IngenierosAgrónomos aseguró que “queremosque esta iniciativa sea aplicable a todala zona fronteriza de España y Portugaly permita que haya una eurorregiónampliable en el futuro”.

La Plataforma PLATENG tiene comoobjetivo fundamental garantizar la libremovilidad de los profesionales de la inge-niería entre Galicia y el Norte de Portugal

Por su parte, Gerardo Saraiva de Menezes apuntó que la Plataforma

PLATENG “es el primer proyecto que

se hace dentro del campo profesional anivel internacional, por lo que esperamosque sea un ejemplo exportable no sólo aotras ingenierías, no presentes en la pla-

taforma, sino también a otras áreas pro-fesionales de España y Portugal”.Saraiva de Menezes recordó que, en elcaso gallego y portugués, “la frontera noes algo diferencial” y que el objetivo deestos trabajos “no es discutir cuáles sonlos profesionales mejor preparados osobre los sistemas educativos, el objeti-vo es lograr un mayor acercamiento

entre Galicia y el Norte de Portugal”.Finalmente, Luis Braga da Cruz , presi-dente da Mesa da Assembleia daRegiao Norte da Ordem dosEngenheiros, aseguró que estos traba-

jos que se iniciaron en Viana do Castelo“son el lugar ideal para identificar pro-blemas, aprender las mejores prácticasde cada uno y garantizar una movilidad

y oportunidades de trabajo a un lado yotro de la frontera”.

Y es que el objetivo principal del pro-yecto PLATENG es garantizar la libremovilidad de los profesionales de laingeniería ya que, pese a estar recono-cida por las leyes europeas, no es efec-tiva debido a la existencia de unos sis-

temas de enseñanza y cualificación pro-

fesional diferentes a ambos lados de lafrontera. Así, para ejercer como inge-niero en España, es necesario que elMinisterio de Educación valide los estu-

dios del aspirante luso. Una situaciónque puede tardar entre los 6 meses ylos 2 años. En el caso de Portugal, es laOrdem dos Engenheiros quien recono-ce las competencias profesionales, porlo que el ingeniero gallego suele conse-guir la validación de sus conocimientospara trabajar en Portugal en apenasunos meses.

Por ello, la plataforma PLATENG iden-tificará las principales diferencias entrelos modelos existentes a ambos ladosde la frontera y propondrá solucionespara facilitar la libre circulación de inge-nieros entre España y Portugal. Elespacio escogido para el desarrollo deeste proyecto ha sido el de la eurorre-gión Galicia-Norte de Portugal, ya que

ofrece una integración mucho mayorque la que se da en el resto de la fron-tera entre Portugal y España. Y es quecomo asegura Carlos Lage , presidentede la Comisión de Coordinación yDesarrollo Regional del Norte dePortugal, “estamos en una situación enla que podemos estar más próximos omás distantes, espero que este proyec-

to sirva para acercarnos cada día más”.

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Miembros de la Junta Rectora delColegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Galicia mantuvie-ron una reunión con el alcalde deOurense, Francisco Rodríguez , queestuvo acompañado por la concejala deUrbanismo, Áurea Soto . Durante elencuentro se abordaron las cuestionesreferentes al nuevo trazado del AVE asu paso por Ourense, en palabras deÁurea Soto uno de los retos a los quese enfrentó este nuevo gobierno de laciudad, que consiguió que se presen-tara el estudio informativo del nuevotrazado que rodeará la ciudad durante

17 kilómetros, desde el Ayuntamientode Taboadela hasta Ourense. Estenuevo tramo, que en más de un 60%transcurrirá por túneles, permitirá laliberación de terrenos. En este senti-do, el alcalde y la edil resaltaron “elcambio radical del proyecto”, que tam-bién recoge la remodelación y moder-nización de la Estación Ourense-Empalme. Por su parte, los represen-tantes colegiales alabaron este esfuer-zo realizado por el gobierno local quepermitirá que el AVE transcurra por laciudad de As Burgas con todas lasgarantías para los vecinos.

Durante esta reunión, Carlos Nárdiz ,decano del Colegio, y Manuel Durán ,representante provincial en la ciudad deOurense de la Junta Rectora adelanta-ron la posibilidad de celebrar una jorna-da sobre las nuevas estaciones del Aveen Ourense. Aprovecharon la ocasiónpara invitar a la concejala Áurea Soto aparticipar en ella, para explicar todaslas cuestiones técnicas referentes a lallegada del AVE a la Ciudad de lasBurgas. Aurea Soto aceptó la invitaciónde participar en esta actividad, que secelebraría en 2010.

EL ALCALDE DE OURENSE RECIBE A MIEMBROS DE LA JUNTARECTORA

Francisco Rodríguez y Áurea Soto, junto con los miembros de la Junta Rectora



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Miembros de la Junta Rectora del Colegiode Ingenieros de Caminos mantuvieron unencuentro de trabajo con el presidente dela Confederación Hidrográfica del Miño-Sil, Francisco Fernández Liñares , queestuvo acompañado por el director técni-

co de la Confederación Hidrográfica delMiño-Sil, Manuel I. Rodríguez Acebes ,con el objetivo de estrechar la colabora-ción entre las dos entidades y, estudiaralgunas de las actuaciones que se estánejecutando en la Comunidad.

Durante esta reunión, las dos partescoincidieron en resaltar la importancia

de toda la infraestructura hidráulicaque se está realizando en Galicia.“Aunque en algunas ocasiones las obras de saneamiento albergan cierta complejidad, son enormemente impor-tantes, tanto desde el punto de vista

medioambiental como social” - puntua-lizó Fernández Liñares.

Otro de los asuntos, tratados duranteeste encuentro, fue la posibilidad dereeditar el convenio de visado de pro-yectos firmado en 2002 entre laConfederación Hidrográfica del Norte y elColegio de Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos de Galicia. ParaFernández Liñares “con la actualización de este convenio se abre una nueva etapa de colaboración entre la dos entidades”.

Tras esta visita, los representantes del

Colegio aprovecharon para felicitar alpresidente por la reciente recepciónPremio San Telmo 2009, que organiza elColegio de Ingenieros, y que fue adjudi-cado a una las actuaciones realizadaspor la Confederación Hidrográfica delMiño-Sil en los márgenes del río Miño asu paso por Lugo.

LA CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL MIÑO-SIL Y EL COLEGIODE INGENIEROS DE CAMINOS DE GALICIA ESTRECHAN SU

COLABORACIÓN PARA LA MEJORA DE LAS INFRAESTRUCTURASHIDRÁULICAS DE LA COMUNIDAD

Francisco Fernández y Manuel I. Rodríguez con los miembros de la Junta Rectora



150 INGENIEROS DE CAMINOS DE GALICIA CELEBRARON LAFESTIVIDAD DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA EN LA TOJA

El Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Galicia celebró lafestividad de su patrón, Santo Domingode la Calzada el fin de semana del 15 al17 de mayo en La Toja. Unas 250 perso-nas participaron en este fin de semanalúdico. Además de los 150 ingenieros decaminos y sus acompañantes, tambiéndisfrutaron de este fin de semana el

decano de la demarcación de Madrid,Florentino Santos , y su homólogo enCantabria, Pedro Sánchez-Lagarejo .

El programa previsto incluyó torneos degolf el viernes por la tarde y de tenis ypádel el sábado por la mañana. El sába-do por la tarde tuvieron lugar los juegosde mesa y el futbolín. Además, los cole-

giados que así lo desearon pudierondisfrutar de una travesía en barco por laría durante la mañana del sábado. Unode los actos más esperados fue lacena-baile en el salón principal del GranHotel, tras la cual se hizo entrega de lostrofeos a los ganadores de los diferen-tes torneos. Los ganadores de esta edi-ción fueron en el campeonato de mus,patrocinado por Dragados, Antonio Blanco y Carlos Docampo ; subcampeones, Pachi Carmona y Francisco Alonso . En el tor-neo de golf damas, patrocinado porFCC, la primera posición recayó enChari Uribarri , seguida por Rocío Pinell y Helga Lages . La competición de fut-

bolín, patrocinada por Comsa, tuvocomo ganadores a Ángel Eiras y Juan Diego Pérez , seguidos por Pablo García y Pablo Blanco . Los ganadores del cam-peonato de pádel mixto, patrocinado porConstrucciones Taboada y Ramos, fue-ron Ana Suárez y Mario Valladares ,mientras que los subcampeones fueronLeticia Valladares y Miguel Míguez .

Recogieron los galardones del torneo deparchís, patrocinado SGS Tecnos,María González y Juancho Fernández ,que consiguieron la primera posición,seguidos por Carlota Pita y Carlos Carrión . Samuel Galán y Daniel Álvarez se hicieron con el campeonato de chin-chón, patrocinado por Espina y Delfín,seguidos Juan Seijo y Joel Rodríguez .

Por otra parte, el torneo de golf, patro-cinado por el Grupo Puentes, en su 2ªcategoría, fue para Carlos Portela ,seguido por Manuel Durán y Javier López Pita . La 1ª categoría de golf,patrocinada por Aldesa, fue paraMauricio Cajal , seguido por Juan Rafael Sanjuán y, por Juan José Vázquez . El campeonato de tenis,patrocinado por Copasa, lo ganó Juan Fernández, seguido por Luis Gestal .Los vencedores del campeonato depádel masculino, patrocinado porFerrovial-Agroman, resultaron Ricardo Babío y Enrique Urcola , seguidos por

Francisco Formoso y Rafael García . Lacompetición de dominó, patrocinadapor Acciona, la ganaron Pedro de Juana y Javier Rodríguez , mientras que elsubcampeonato fue para Francisco Alonso y Pachi Carmona . Finalmente,patrocinado por Aldesa, se premiócomo mejor driver y mejor aproach aPablo Jácome

En esta ocasión, por estar en año jubilarcalceatense, los trofeos fueron unasfiguras de Santo Domingo de laCalzada, en porcelana de Sargadelos. Elpunto y final al ágape lo puso el grupoCedosbé-Cabaret, mientras que el baileestuvo a cargo del trío musical Arena.

Además, el decano del Colegio deIngenieros de Caminos, Carlos Nárdiz,agradeció la colaboración, en la organi-zación de la cena, de las empresasApplus Norcontrol, Sacyr, GPO Ingeniería, Corsan-Corviam construc-ción, Paymacotas, CRC Obras y Servicios, Eptisa, Arias Hermanos,Construcciones Seifran, Acciona,Aquática Ingeniería, Ciisa, Diagrama Ingeniería, Proyfe y Ceinsa . Igualmente,el decano aprovechó para agradecer alcolegiado Manuel Botana López , susgestiones, que permitieron que un añomás el torneo de golf se puediese cele-brar en el Club de Golf de La Toja.

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Ganadores del torneo de parchis

Ganadores del torneo de futbolin

Ganadores del torneo de padel masculino

Ganadoras del torneo de golf

Ganadores del torneo de mus

Ganadores del torneo de golf



ÉXITO DE PARTICIPACIÓN DE LOS II TORNEOS TRANSCANTÁBRICOS,DE GOLF Y PÁDEL, EN MONDARIZ

El Gran Hotel Balneario de Mondarizacogió los II Torneos Transcantábricosde 2009 de golf y pádel, del Colegio deCaminos, Canales y Puertos de Galicia,en los que participaron colegiados deAsturias, Cantabria, Galicia y PaísVasco. Los coordinadores de la activi-dad deportiva fueron Javier López Pita y Enrique Urcola Fernández-Miranda .Además, también tuvo lugar la II Rutade Senderismo Transcantábrica, quecoordinó Eloy Fernández-Valdés Martínez-Estéllez .

Las actividades deportivas se desarro-llaron el sábado, 20 de junio, durante lamañana. Seguidamente, todos los asis-tentes pudieron disfrutar de una comi-da en el Hotel Balneario. Los premios

de la segunda edición del Torneo deGolf fueron en la primera categoría,

para Bernardino González Fernández , deCantabria; seguido por Armando Alonso García , de Asturias, y, finalmente porAgustín Rodríguez Carballo , de Galicia.En segunda categoría, el campeonatofue para Daniel Ruíz Portela , de Galicia;el subcampeonato lo obtuvo Ignacio Álvarez Muñiz , de Galicia, mientras queel tercer puesto recayó en Carlos Portela Leiro , de Galicia. En la categoría deacompañantes, Concepción Hernández Díaz alcanzó la primera posición de la pri-mera categoría, mientras que Beatriz Alberte Castiñeiras , se alzó con el cam-peonato en segunda categoría.

Tras este torneo, Cantabria se posicio-na como primera, con 252 puntos,seguida muy de cerca por Galicia, con

244 puntos. Asturias alcanza los 180puntos y País Vasco tiene 159 puntos.

Pueden producirse muchas sorpresas,pues aún queda mucho campeonatopor delante.

La otra cita deportiva con el pádel tam-bién dejó magníficos resultados. En elcampeonato masculino, el ganador fuepara Julio Roberes de Cominges yHugo García Carro , seguidos por José Luis Manso y Fernando Mellado Santos . En pádel femenino, las campe-onas fueron Esperanza Quiroga yBeatriz Rodríguez , mientras que el sub-campeonato fue para María Calvo ySabela Vázquez .

La jornada fue patrocinada por las empre-sas ALDESA, COPASA y GRUPO PUEN-TES, que además obsequiaron a los parti-

cipantes con diferente material deportivo.

Imagen de la entrega de trofeos Javier López Pita, Enrique Urcola, Carlos Nárdiz y Eloy Fernández-Valdés

al dia

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Representantes del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y

Puertos de Galicia, junto con varioscolegiados visitaron el pasado 23 deabril la exposición “A Coruña, urbanis-mo, progreso y sociedad”, que transcu-rrió durante el mes de abril en el KioskoAlfonso. Durante esta actividad estu-vieron acompañados por el jefe deUrbanismo del Ayuntamiento de ACoruña, Alfredo Cerezales Fernández ,así como por el actual director xeral deSostibilidade e Paisaxe de la Conselleríade Medio Ambiente, Territorio eInfraestruturas, en ese momento técnicode Urbanismo de Ayuntamiento, Manuel Borobio Sanchiz . Esta visita fue fruto dela invitación que el Ayuntamiento de A

Coruña hizo extensiva a todos los pro-fesionales del Colegio de Caminos,

Canales y Puertos en Galicia.

Este grupo de colegiados destacó laorganización visual de esta exposición,que recogía los aspectos más importan-tes del nuevo Plan Xeral de OrdenaciónMunicipal (PXOM) de A Coruña, redac-tado por el equipo de Joan Busquets .Dicho documento revisa el PXOMvigente, aprobado en 1998, y muestrala necesidad de una actualización delmismo, entre otros motivos a causa desu elevado grado de desarrollo, y a lanecesidad de reflejar la nueva ordena-ción de los terrenos del actual puertode A Coruña.

Esta exposición incluía maquetas conlos aspectos más importantes del plan,

así como paneles interactivos. Comoejemplo de estos paneles, los visitantespudieron comprobar cómo se han idoreflejando las infraestructuras viariasen los sucesivos planes y también con-sultar las diferentes ordenanzas queregularán el desarrollo del documentoexpuesto. Uno de los elementos másdestacados y de mayor interés fue lanueva estación intermodal, que elPXOM sitúa en la zona de la actualestación de tren de San Cristóbal. Otrade las propuestas de interés fue lasreferentes al trazado del tranvía.

VISITA A LA EXPOSICIÓN DEL NUEVO PXOM DE A CORUÑA

Diversas imágenes de la vista a la exposición “A Coruña, urbanismo, progreso y sociedad”

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El Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Galicia firmó estamañana un convenio de colaboracióncon la Federación Galega de Municipiosy Provincias (FEGAMP), para la cele-bración de dos cursos dirigidos a lamejora de la práctica urbanística muni-cipal durante este año. Carlos Nárdiz ,

decano del Colegio, aseguró que “esta firma permitirá a los ingenieros de caminos aportar los conocimientos para revolver problemas con los que se enfrentan habitualmente los munici-pios”. Punto en el que coincidió con elpresidente de la FEGAMP, Carlos Fernández , quien matizó: “es muy importante colaborar en la formación de todas las áreas de la vida munici-pal”. En este sentido, el presidente dela FEGAMP añadió que “hay una serie de disciplinas específicas en los munici-pios que requieren una capacitación”.Los máximos representantes de estasentidades, que valoraron muy positiva-mente las experiencias conjuntas enmateria formativa, anunciaron el pasa-do 18 de junio la organización de un

nuevo curso para los ingenieros decaminos, porque “estos profesionales son básicos en un Ayuntamientos y es muy importante que estén cualifica-dos”, según Carlos Fernández.

Uno de los cursos de formación, que seencuentra dentro de este convenio setitula “El ingeniero de caminos y la

práctica del urbanismo en la adminis-tración local” . Se trata de una actividadque compagina la práctica y la teoríadurante 120 horas lectivas, y se estácelebrando los viernes por la tarde ysábados por la mañana en A Coruña.En él participan más de una veintena deprofesionales de la ingeniería de cami-

nos de Galicia y estudiantes precolegia-dos. El objetivo es profundizar en la forma-ción del ingeniero de caminos, centrándo-se en la parte urbanística con especialatención a la práctica municipal. El cursodesarrolla su parte teórica en los localescoruñeses del Colegio de Secretarios,Interventores y Tesoreros de la

Administración Local, en el CantónGrande; mientras que la práctica en elCentro Cívico de Los Mallos, en un aulacedida por el Ayuntamiento de A Coruña.

El curso aborda diferentes bloquestemáticos: desde la ordenación delterritorio y urbanismo, el PXOM, queabarca desde las ciudades hasta losayuntamientos pequeños, pasando porla coordinación entre organismo y servi-cios. Le siguen el planeamiento de des-arrollo, con los planes parciales de sue-los, los planes especiales municipales y

supramunicipales, los estudios de deta-lle y la evaluación del impacto medioambiental; también la gestión urbanísti-ca, que incluye los proyectos de com-pensación, reparcelación y la expropia-ción, así como los convenios y valora-ciones urbanísticas. Finalmente, elcurso dedica un bloque a la disciplina

urbanística y, otro a un trabajo prácticoal que se dedicarán 20 horas lectivas.

La Federación Gallega de Municipios yProvincias (FEGAMP) patrocina estecurso a través de la Escuela Gallega deAltos Estudios Locales (EGAEL).Además colaboran en él el Ayuntamientode A Coruña, el Colegio de Secretarios,Interventores y Tesoreros de laAdministración Local, y la FundaciónCaixa Galicia.

EL PRESIDENTE DE LA FEGAMP Y EL DECANO DEL COLEGIOFIRMAN UN CONVENIO DE COLABORACIÓN PARA LA

ORGANIZACIÓN DE ACCIONES FORMATIVAS

Carlos Nárdiz y Carlos Fernández, durante la firma del convenio

nombramientos



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Se incluyen a continuación los datosrelativos a cinco compañeros querecientemente han sido nombradospara un nuevo cargo.

Agustín Hernández Fernández de Rojas .Conselleiro de Medio Ambiente, Territorioe Infraestruturas (DOG, 20/04/2009).Funcionario del Cuerpo FacultativoSuperior de la Xunta de Galicia y diplomade directivo de la Escola Galega deAdministracións Públicas (EGAP), ha ocu-pado diversos cargos en la Administraciónautonómica. Así, en el año 1994 es nom-brado subdirector xeral de InfraestruturasHidráulicas y en el año 1998, director xeralde Obras Públicas. También ha desempe-ñado su trabajo en la Diputación dePontevedra, como director de Infraestru-turas, y en la empresa privada.

Isabel Vila Barbosa . Directora Xeral deObras Públicas (DOG, 01/05/2009). Desde2006 ocupaba el cargo de Subdirectora Xeralde Obras Públicas y con anterioridad habíaestado adscrita a los departamentos de

Réxime Económico e Financieiro, de Xestiónde Dominio Público Hidráulico y aSubdirección Xeral de Estradas.

Ethel Mª Vázquez Mourelle. Presidentade Augas de Galicia y del Consejo deAdministración de la Empresa Públicade Obras e Servizos Hidráulicos(EPOSH). (DOG, 08/05/2009). Trashaber trabajado en el ámbito de laempresa privada, desempeñó el cargode jefa de gabinete del director xeral deAugas de Galicia y del presidente de laEPOSH. Actualmente ocupaba la jefa-tura del Área Técnica de la EPOSH.

Miguel Rodríguez Bugarín . Director Xeralde Mobilidade (DOG, 08/05/2009). Fueprofesor titular de la ETS de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos de ACoruña desde 1995 y desde del año

2003 es catedrático del Área deIngeniería e Infraestructura de losTransportes en dicha universidad, en laque además ocupó diversos cargos rela-cionados con la gestión universitaria.

Ignacio Maestro Saavedra . Jefe de áreadel Gabinete Técnico de la ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil (BOE,27/04/2009)

Manuel Ignacio Rodríguez Acebes .Director técnico de la ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil (BOE,20/04/2009).

NOMBRAMIENTOSSe inicia en este número de la revista una sección dedicada a informar de los nombramientos de ingenieros de caminos, cana-les y puertos, en el ámbito de la administración pública.

Cualquier colegiado que quiera comunicar uno de estos nombramientos para su publicación en esta sección, puede hacerlo envian-do un correo electrónico a la dirección [email protected] o llamando al teléfono de la Demarcación de Galicia (981 248 355).

nombramientos

desde la administración




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“CONSEGUIREMOS QUE LOS PXOM DEJEN DE SER UN

PROBLEMA PARA LOS ALCALDES PARA CONVERTIRLOSEN UNA OPORTUNIDAD”Agustín Hernández, Conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas

Agustín Hernández Fernández es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid, en la espe-cialidad de Cimientos y Estructuras. Funcionario del cuerpo facultativo de la Xunta y diploma de directivo de la Escola Galega da Administración Pública. Además, Hernández Fernández desempeñó diferentes funciones técnicas como subjefe del departa-mento nº 3 en la empresa CUBERTAS E MZOV. En 1992 se convirtió en ingeniero en funciones de la Xunta de Galicia. Dos años después ocupó el cargo de jefe de servicio de construcción de la subdirección xeral de Infraestructuras Hidráulicas de la

Xunta, en ese mismo año fue nombrado subdirector xeral de Infraestructuras Hidráulicas. Dos años más tarde ocupó el cargo de jefe del departamento de gestión del dominio público hidráulico de Augas de Galicia. En 1998 se convirtió en director xeral de Obras Públicas de la Xunta. Su paso a la empresa privada se produjo en 2005 como director de construcción de Sercoysa,Proxectos e Obras durante un año, luego formó parte del Grupo Puentes como director de desarrollo hasta que en 2008 volvió a la Administración Pública, como director de Infraestructuras de la Diputación de Pontevedra.

P- Ha sorprendido la nueva estructurade esta Consellería de Medio

Ambiente, Territorio e Infraestru-

turas, puesto que en la anterior

etapa estaban separados MedioAmbiente y Política Territorial. ¿Qué

ventajas cree que tiene la nueva

estructura de la Consellería?

La ventaja principal es que se unificanlas políticas de ordenación del territorioy de medio ambiente. Por tanto sepuede desarrollar de forma más eficaz

todas aquellas políticas ligadas a lamovilidad, al desarrollo urbano y, queambas sean lo más sostenibles posibles.Además se simplifica el funcionamiento,se agiliza la administración, y se unificancriterios para que el ciudadano percibaque la nueva estructura es más eficaz.

P- Se prevé gestionar la inversión en

carreteras a través de la nuevaAxencia Galega de Estradas,

¿Cuáles van a ser sus cometidos?

La Axencia Galega de Estradas surgede la eliminación de la Dirección Xeralde Obras Públicas, de la Sociedad

Pública de Inversiones y de la ACEU-SA. Esta axencia va a gestionar todo elpatrimonio viario de titularidad públicade la Comunidad Autónoma, comoorganismo público adscrito a la admi-nistración general de la Xunta con auto-nomía y una gestión más eficaz.

P- Lo mismo se intenta con las obras

hidráulicas. ¿Cuáles van a ser sus

atribuciones?

Ahora existen dos organismos, la

Empresa Pública de Obras y ServiciosHidráulicos, y Augas de Galicia. La ideaen la que trabajamos es en unificar elorganismo autónomo y la empresapública en un único ente administrativoautonómico, dependiente de laConsellería donde se gestionen tantolas cuestiones de dominio público comoaquellas ligadas con las obras hidráuli-

cas de titularidad autonómica.P- ¿Cree que puede ser mejorable la

forma de proyectar y construir carre-

teras en Galicia, un territorio comple-

jo por sus características paisajísti-

cas, medioambientales y sociales?

Todo es mejorable, pero yo creo que laevolución de la construcción y el proyec-to de infraestructuras viarias se ha des-arrollado mucho desde los años 80 y 90hasta principios del 2000. Ahora mismoen Galicia se construye con una calidadsuperior a otros lugares de España.Además con respecto al medio ambientetambién sucede lo mismo en nuestracomunidad. De hecho una de las cuestio-nes que pretendemos, al unificar laConsellería de Medio Ambiente y PolíticaTerritorial, es incidir en el respeto al terri-

torio, y en la mejora medioambiental enlas infraestructuras viarias.

“Ahora mismo en Galicia se construyecon una calidad superior a otros lugaresde España”

P- La administración anterior hizo un Plan

Director de Estradas gallego, ¿se va a

mantener o considera que es necesariointroducir algunos cambios?

Tenía aspectos positivos como conside-rar la red viaria como una red que debíaanalizarse de forma global y, tambiénaspectos negativos como la falta de un



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periodo aconsejable de audiencia contodas las Administraciones implicadas.Con muchas de ellas, que tienen com-petencia, no se habló. Además se hací-

an apuestas en algunas infraestructurasque, en nuestra opinión, no eran ade-cuadas. Por tanto lo que vamos a haceres modificar los aspectos que conside-ramos que no estaban correctos y hacerun esfuerzo por coordinarnos con otrasadministraciones. Lo tramitaremos unavez hecha esta reflexión.

P- ¿Tienen voluntad de aprobar esteaño las Directrices de Ordenación

del Territorio, aprovechando los tra-

bajos de los anteriores gobiernos,

tanto del bipartito como de la etapa

en la que era Conselleiro de Política

Territorial fue el actual presidente

de la Xunta de Galicia?

Nuestro compromiso electoral se cen-tra, en primer lugar, en el Plan delLitoral que se va a tener redactado esteaño, así como en la tramitación de laDirectrices de Ordenación delTerritorio, utilizando como base las quese tramitaron con el bipartito, muy simi-lares a las que en su día gestionó el PP.Tenemos pensado tramitarlas este año.

P- De momento han prorrogado duran-te un año la medida para no cons-

truir en la franja litoral a la espera

del Plan de Ordenación del Litoral.

¿En qué fase se encuentra? ¿Será

posible sacarlo a información pública

este año?

Sí, hay que hacer un gran esfuerzo, pero

estamos en condiciones de llevarlo ade-lante. Seguimos recopilando la informa-ción que había del anterior equipo. Haybastante información, pero tambiénfalta mucha. La parte importante aún noestá hecha, la audiencia, la consulta contodos los concellos, que ya hemos ini-ciado. Tampoco se ha realizado la parte

más importante, la del diseño del mode-lo que queremos para el litoral, que tam-bién la deberemos desarrollar. Habíamucho trabajo de recopilación de infor-

mación, bastante desordenado, peropoco trabajo de verdad, de lo que es elplan y de lo que se pretende con elmodelo de costa para Galicia.

P- ¿Tienen previsto modificar la Ley del

Suelo en esta legislatura, para agili-

zar el proceso de redacción y aproba-

ción del planeamiento urbanístico?

La Ley del Suelo, desde la del 2003, hasufrido varias modificaciones fuertes eintensas. Por eso queremos buscar unapropuesta centrada en los temas másproblemáticos. La idea es hacer unurbanismo real, que se pueda gestionaren Galicia. A veces es problema delurbanismo en Galicia, es que es inges-tionable, imperfecto. Es lo peor quepuede suceder, porque al final repercu-te en que nadie quiere involucrarse enla redacción de un PXOM.

“La idea es hacer un urbanismo real,que se pueda gestionar en Galicia”

La modificación de la ley será rápida,concentrada en los puntos donde se ha

constatado que existen más problemaspara poder redactar una ley razonable yconcentrada en un punto de partida, enlos diez puntos concretos que en sumomento defendió la FEGAMP, yampliando algún aspecto más que se hademostrado durante este tiempo quedificulta la gestión. Conseguiremos quelos PXOM dejen de ser un problema

para los alcaldes para convertirlos enuna oportunidad.

P- ¿Continuarán trabajando en el inten-

to de legalizar los núcleos urbanos

del litoral previos a la aprobación de

la Ley de Costas en 1988?

Hay un compromiso político, que en sudía se aprobó en el Parlamento y queacabó plasmándose en una disposiciónadicional de la Ley de la Vivienda, que

ha sido recurrida por la AdministraciónCentral. Nosotros desde la Xunta deGalicia defendemos que dicha disposi-ción de ley se ajusta a derecho, así quehemos pedido a la ministra de MedioAmbiente, Medio Rural y Marino queretire el recurso inconstitucional contraesta disposición. Vamos a actuar contodas las herramientas políticas a nues-

tro alcance para seguir defendiendo larealidad de los núcleos del litoral tradi-cionales de Galicia. En caso de no con-seguir la retirada de dicho recurso nodescartamos cualquier otra medida quepueda facilitar que esa realidad seareconocida. Se trata de facilitar queunos ciudadanos que han vivido siem-pre en un entorno puedan seguirhaciéndolo con la garantía jurídica que

deben tener.

P- ¿Cree que los ingenieros de caminos

deberían tener más presencia en la

redacción de los planes urbanísticos

y en la gestión posterior de los

Ayuntamientos o en la propia

Consellería de Medio Ambiente,Territorio e Infraestruturas?

Yo creo que al igual que los arquitectos,los ingenieros de caminos están digna-mente representados en estaConsellería de Medio Ambiente,Territorio e Infraestruturas. Sí queentiendo, y no es una cuestión corpora-tiva, que deberíamos enriquecer elámbito de redacción de los planes. Meexplico deberíamos aumentar el númerode profesionales de todos los ámbitos yde empresas que se dedican al planea-miento en Galicia, porque existe unaconcentración en un determinadonúmero pequeño de empresas y estu-dios y creemos que si se amplía eseelenco ganará la calidad y el urbanismo.




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P- ¿Se podrá completar en esta legisla-

tura el saneamiento de las rías? ¿En

qué fase se encuentra la solución a

los problemas de depuración de las

ciudades y villas gallegas?

Es un reto en el que llevamos insistien-do desde hace muchos años. Las actua-ciones importantes se acabarán estalegislatura, puesto que A Coruña estámuy avanzada, también Ferrol.Pontevedra está resuelta. Lugo yOurense se encuentran en marcha y

muy desarrollados. En Vigo tambiénavanzaremos con el proyecto de lanueva depuradora. Ahora, el reto en elsaneamientos de rías será actuar en lared secundaria: eliminar aguas pluviales,en disminuir caudales de llegada a lasdepuradoras y mejorar las redes tantomunicipales como en las zonas periurba-nas para evitar los puntos de vertidoque, lógicamente, son los que generan la

mayor parte de los problemas.

P- Ha salido publicado en los medios de

comunicación que una de las mayo-

res quejas recibidas por el Valedor

del Pueblo están relacionadas con el

saneamiento con los núcleos del

interior. ¿Qué soluciones barajan?

La Consellería de Medio Ambiente,Territorio e Infraestructuras tiene unplan de saneamiento vigente desdehace varios años, que establece unaserie de horizontes en función deltamaño poblacional. En el interior y enpoblaciones pequeñas pasa por solu-ciones individuales. Lógicamente, larealidad poblacional gallega genera unproblema de necesidades financieras,que se resuelve con la propia Xunta, losconcellos y las diputaciones. Hay queseguir perseverando en la política decontinuar instalando plantas de trata-miento que permitan que el vertido no

afecte al medio, que en Galicia tiene unplus de complicación, como consecuen-cia, de la dispersión poblacional.

“La Consellería tiene un plan de sanea-miento vigente desde hace varios años,que establece una serie de horizontesen función del tamaño poblacional”

P- El otro día se reunió con represen-

tantes de Greenpeace que apuestan

por la energía eólica marina. ¿Cree

que Galicia debe apostar por esta

energía?

Existe un acuerdo de todos los grupospolíticos en contra a la implantación deParque Eólicos en plataformas marinasen nuestra costa. Por tanto, la Xunta ypara el partido que la apoya, el PP, estacuestión está cerrada.


Agustín

Hernández



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P- Con el cambio de la administración

autonómica, unido a la actual crisis

económica, se ha ralentizado la lici-

tación de las obras públicas, de

forma que los constructores estánpreocupados. ¿Va continuar apos-

tando el actual gobierno por la obra

pública como una forma de paliar la

paralización del sector de la cons-

trucción ante la actual crisis?

Nosotros queremos seguir siendo unaparte importante de la licitación pública

en la Comunidad Autónoma. Está claroque está condicionado por una situa-ción de déficit que nos hemos encontra-do al llegar a la Xunta de Galicia. Portanto esto nos obligará a buscar herra-mientas de financiación, como por ejem-plo pagos diferidos o anualidades a largoplazo, y, lógicamente, obligará a un ajus-te que no debería ser mayor de lo quequeda de año. El próximo año retomare-

mos lo que se podría considerar de nor-malidad en la licitación pública.

“El próximo año retomaremos lo que sepodría considerar de normalidad en lalicitación pública”

P- El Ministro de Fomento ha reconocido

que es imposible que el AVE llegue a

Galicia en 2012. Pero, al mismo tiem-

po apuesta por un nuevo trazado

entre Lubián y Ourense que permitirá

alcanzar unas velocidades a los tre-

nes, impensables hasta ahora.¿Considera admisibles esos retrasos

en aras a una mejora de la calidad?

Creemos que las velocidades y traza-dos estaban cerrados. La única razóndel retraso ha sido la falta de compro-miso político desde 2004 para impulsarel AVE a Galicia. La reunión celebrada

recientemente entre el presidente de laXunta y el ministro de Fomento ha des-bloqueado la situación. Los compromi-sos alcanzados tanto en plazos comoen presupuestos están blindados paraque en 2015, Galicia tenga conexión dealta velocidad con Madrid.

“La única razón del retraso ha sido lafalta de compromiso político desde

2004 para impulsar el AVE a Galicia”

P- ¿Considera que el Colegio de

Caminos puede jugar un papel en la

defensa de la calidad de las obras

públicas, trasladando a sus colegia-

dos los criterios de las Administra-

ciones Públicas?

Cualquier Colegio Profesional, porsupuesto, el de Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos de Galicia tiene unpapel importante para incentivar a las

administraciones en que mejoren la cali-dad y, para trasladar a sus miembros lasdirectrices y las políticas que al respectohacen las administraciones públicas.

P- Durante la etapa anterior se produjo

una colaboración entre la Consellería

de Política Territorial y el Colegio de

Caminos, que se tradujo en colabora-

ciones en cursos, conferencias, y encongresos. ¿Va a continuar trabajan-

do este departamento en esa línea?

Nosotros siempre estamos abiertos acolaborar con cualquier colectivo derepresentantes de la sociedad civil deGalicia.

P- Finalmente, ¿cree que su formación

como ingeniero de caminos, canalesy puertos, facilita el que pueda diri-

gir una Consellería tan compleja,

unido a su experiencia anterior en la

administración?

En este aspecto tiene más peso laexperiencia anterior que la titulación.

la dimensión artistica



la dimensión artistica

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“YO CREO QUE EL INTERÉS POR LA ESTÉTICA DEBE SURGIREN LA CARRERA”Miguel Aguiló es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y licenciado en Económicas. Este profesional dedi-có los trece primeros años a hacer trabajos técnicos, seguidamente durante trece años protagonizó una etapa más centrada en la gestión, concretamente en Astilleros Españoles, Iberia, y Canal de Isabel II. Además fue director de política estratégica de ACS. Paralelamente dedicó su vida a la actividad académica que últimamen-te acapara una mayor atención, junto con la labor literaria.

P- Cuanta actividad. ¿Cómo se compa-

tibilizan los cargos en la administra-

ción con su labor docente, sobre

todo en un tema tan singular como el

arte y la estética?

Durmiendo poco. Teóricamente seríaincompatible, pero en su momento mepedían que impartiese conferencias,que escribiese sobre diferentes temáti-cas. Además no quise perder contactocon la Universidad, que siempre mepareció un lugar atractivo.

P- ¿Considera que la ingeniería decaminos es un arte aunque la socie-

dad tiene una imagen de obras nor-

malizadas, lineales, incluidos los

puentes, cuya complejidad construc-

tiva está en parte dominada?

Si trabajas creativamente das lugar asoluciones enormemente interesan-

tes, que producen placer contemplar-las, mejoran el territorio y hacen lavida confortable

P- ¿Considera compatible la defensa

de la sensibilidad en el entorno de la

ingeniería de caminos con la presión

que existe, por parte de la

Administración, para que se proyec-

ten obras y se realicen en plazoscortos?.

Es difícil pero, de alguna manera, cual-quier acto creativo no está exento decondicionamientos. Cualquier artistatrabaja con plazos y con medios esca-

sos. El trabajo va a tener unos elemen-tos de dificultad que deben existir y sonlógicos.

P- ¿Hay muchos ingenieros de Caminos,Canales y Puertos preocupados por lostemas de la estética y paisaje de las obras

de ingeniería?

Los arquitectos han aprendido a vendersu mercancía. No son culpables de loshorrorosos bloques de vivienda al ladode las autopistas, eso no es arquitectu-ra. Sin embargo cualquier hormigón esingeniería, tendremos que aprender aimitarlos, a vender símbolos de la profe-sión como un gran puente. Eso no quie-re decir que hacer un puente poco atrac-tivo no sea bonito, sólo que no es tanvistoso. Hay que aprender a distinguir laingeniería cotidiana, de determinadasobras en donde se ve la talla de los inge-nieros. A mi modo son las que no hemos

aprendido a vender en el mercado.

“Hay que aprender a distinguir la inge-niería cotidiana de determinadas obras,donde se ve la talla de los ingenieros”

P- El título de tu conferencia: “Más allá

de las estructuras”, que considera-

mos que tiene que ver con los inge-

nieros de Caminos, más allá de loque es el proyecto y el cálculo de las

estructuras?

Yo creo que el interés por la estéticadebe surgir en la carrera. La posiciónde la ingeniería consiste en cómo hacer

frente a las demandas de la sociedad.Tenemos una carga de enseñanzas muyfuerte, densa. Sería bueno enseñarmenos y más pausadamente para refle-

xionar lo que se hace, cómo se hace yasumirlo como una parte de la profe-sión. Cada vez se asume más que dise-ñas una cosa, pero la gente ve otra. Esotiene muchos mensajes. El ingeniero decaminos tiene que ser cuidadoso en loque incita a pensar a la gente.

“El ingeniero de Caminos tiene que sercuidadoso en lo que incita a pensar a la

gente”

P- El Colegio de Ingenieros de Cami-

nos, Canales y Puertos de Galicia

organiza un Congreso sobre

Carreteras, Cultura y Territorio.

¿Cree en la dimensión cultural, edu-

cadora de las carreteras y las obras

públicas en general?

Más allá de la función resistente, deresistir unas cargas. Precisamente elingeniero de Caminos debe tener encuenta, además de lo resistente, todolo que las estructuras dicen. Eso hayque incorporarlo en el proyecto a tra-vés de las formas.

P- ¿Qué imagen tiene de Galicia y delpapel de las carreteras en la cons-

trucción del territorio?

Las carreteras tienen una funciónestructuradora del territorio muy clara.Al planificar hay que ser muy conscien-



25

te de lo que se hace. Una vez diseñadauna carretera se está construyendoterritorio. Eso es un elemento impor-tante de un proyecto, a parte de los

parámetros físicos, de cálculo…

P- ¿Y de las carreteras de Galicia?

Galicia siempre ha protestado por unretraso en su incorporación al progre-

so, en general. Las carreteras son unmecanismo espléndido de oportunida-des, de desarrollo personal, de conoci-mientos… En una sociedad como la

actual estar encerrados y no movertees un factor limitante y, en Galicia lascarreteras son muy bienvenidas.Además se están haciendo muy bien yel paisaje mejora.

la trayectoria



y

26

“LUGO SIGUE SIN TENER EL GRAN ACCESO DESDE LAAUTOVÍA QUE LA CIUDAD NECESITA”Tomás Notario Vacas, ingeniero de caminos, canales y puertos jubilado

Tomás Notario, doctor en ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, así como arquitecto técnico, inició su andadura profesional vinculado a las Obras Hidráulicas, como alumno en prácticas en IBERDUERO, S.A. (Salto de Saucelle),HELMA, Empresa Constructora (Pantano de Cijara), SCHLUCHSEEWERK A.G. (Central Hidroeléctrica de Häusern en la Selva Negra-Alemania), y en la Empresa Aguas y Saltos del Zadorra (Presas de Urrúnaga y Ulíbarri). Al termi-

nar la carrera trabajó como ingeniero a la sección de Obras Hidráulicas del Departamento de Construcción del I.N.I. En 1958 fue el inge-niero director de las obras de la Fábrica de Celulosas de Pontevedra hasta 1960, fecha en la que la que inició las obras del Aprovechamiento Integral del Río Cinca (Huesca), tras unos meses se incorporó a la Jefatura de Obras Públicas en Lugo. Tres años des-pués participó en el proyecto de construcción de la Estación de Autobuses lucense. Este trabajo y la obtención del título de Diplomado en Urbanismo le permitió una colaboración más continuada en el desarrollo del Plan General de dicha ciudad.

Su etapa política comienza en 1975, el Gobernador Civil le propuso ocupar la vacante de la Alcaldía de Lugo, cargo al que renun-cia por ciertas controversias, pero que desempeñará tras ser elegido el 23 de enero de 1976, año en que también fue elegido Procurador en Cortes hasta su disolución en 1977, fecha en que presentó su renuncia a la Alcaldía.

El Ministerio de Obras Públicas lo convirtió en 1971 en Jefe de la Sección 2ª del Plan de Accesos de Galicia, a cargo de las provincias de A Coruña, Pontevedra y Lugo, así como la zona oeste de Ourense. En 1977 se convirtió en el primer y único Inspector Regional hasta que en 1979 lo designan inspector general de Servicios del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda y teniendo asignado además de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco hasta que en 1991 es elegido, de nuevo, Alcalde de Lugo, cargo que desempeñó hasta 1995.

Entre sus muchos proyectos cabe destacar el Nuevo Puente de Lugo y Circunvalación de la.N-VI avance de la Red Arterial de Lugo.

Dentro de la actividad empresarial resalta la construcción del Gran Hotel de Lugo, en el que actualmente es presidente de honor.P- ¿Ha sido profeta en su tierra, donde ha

tenido la oportunidad de acometer

grandes proyectos?

No puedo aplicarme ese dicho, puesnací en Argentina. Soy hijo de emigran-tes. Llegué a Pontevedra para trabajaren la Celulosa, allí conocí a mi mujer y

a partir de ahí quedé vinculado conGalicia. Ninguno somos de Lugo, peroen esta ciudad tuvimos una gran acogi-da y la he hecho mi tierra, en ella hedesarrollado mi vida profesional y hesido dos veces alcalde.

Curiosamente, mi vida profesionalcomenzó en obras públicas con las

carreteras. Cuando pasé por Lugodurante mi viaje de novios a París nuncame imaginé que tendría que apechugarcon todos los baches que me fui encon-trando por la carretera. Lo cierto es quecomo jefe de la Sección 2ª del Plan deAccesos de Galicia se empezó a notar la

mejora de las carreteras con las obrasque hacíamos con gran ilusión.

P- Una de sus actuaciones fue la de inge-

niero director de la Fábrica de la

Celulosa de Pontevedra, un edificio muy

atacado. ¿Realmente es justificable

este ataque? ¿Dónde está el problema?

Desde el departamento de construcciónse hizo un estudio técnico de las doszonas elegidas, Padrón-Pontecesures yMarín. Se concluyó que la mayor masaforestal se concentraba en la provinciade Pontevedra que había sido pioneraen la reforestación de los montes y concuya materia prima había que contar. Al

mismo tiempo se pensó que la futuraconstrucción de la carretera Marín-Pontevedra que había cortado el arenalde Placeres-Lourizán y que la marismaque quedaba entre el litoral y la carrete-ra podía ser un buen emplazamiento. Aello hay que sumarle la industrialización

de la zona y la creación de empleo enPontevedra, de cuya se decía siempreque dormía. Recuerdo que durante lainauguración de la fábrica cuando sedecía que la fábrica producía malos olo-res, el alcalde llegó a decir que olía apan. Eran otros tiempos se pretendíacrear riqueza por encima de los proble-

mas medioambientales. Luego hemosido comprendiendo que el emplazamien-to no fue el más adecuado.

“Luego hemos ido comprendiendo queel emplazamiento de la celulosa no fueel más adecuado”

P- ¿Qué opina del traslado de Ence?

Me parece bien, siempre y cuando serealice en Galicia, buscando el lugarmás idóneo medioambientalmente, ycreando el aprovechamiento integral dela pasta de celulosa, o sea, terminandoel ciclo, que quedó interrumpido.



27

P- Otro de los premiados con la Medalla

al Mérito Colegial, Antonio Couceiro,

instó a los ingenieros de Caminos a

participar en algún momento de su

vida en política para, al mismo tiem-po, impedir que esté tan denostada.

¿Comparte esa opinión?

A veces a los ingenieros de Caminoscreo que nos gusta tanto nuestra profe-sión que dejamos de atender aspectossociales y políticos de la vida de nuestroentorno. En mi caso, nunca pensé dedi-carme a la política, una circunstancia diolugar a ello. Fue una sorpresa que mehizo reflexionar y aceptar el reto, tal vezpor no nacer en Lugo pudo ser una sor-presa para algunas personas que inten-taron boicotearme así que cuando iba aaceptar lo rechacé. Ello suponía cerrar lapuerta a aquella alternativa, no sabíamosnadie que poco tiempo después volveríaa presentarme porque me quedó clavada

una espina o, quizá, por remordimiento.Es curioso porque en aquel momentotuve que alternar mi cargo como alcaldecon el de jefe de servicio en el Plan deAccesos de Galicia y, por tanto, atendercon gran esfuerzo ambos trabajos.

P- ¿Además de ingeniero de Caminos,

su título como diplomado en urbanis-

mo le permitió colaborar en elPXOM de Lugo?

En aquel momento el ingreso era muydifícil y debíamos tener otras posibilida-des por si no conseguíamos entrar, asíque hice el primer curso de arquitectotécnico, luego, ingresé en caminos ycuando finalicé esta carrera retomé lade arquitecto técnico. Tenía una inclina-ción por el urbanismo, así que despuéscompleté mi preparación con el título deurbanismo. Eso fue lo que valoró el porentonces alcalde de Lugo, Fernando Pedrosa , para invitarme a colaborar conel Ayuntamiento de Lugo. Lo cierto esque no desarrollé el PXOM sino los pla-

nes parciales del plan vigente. Al mismotiempo se estaba gestando el PlanEspecial de Protección del RecintoIntramurallas (PERI). Las mayores difi-

cultades tanto en la redacción del PERIcomo el desarrollo de los Parciales,sobre todo la falta de capacidad econó-mica para abordarlos, así como la difi-cultad de asumir esa realización porparte de los propietarios debido al mini-fundio de los terrenos, son parcelastodas muy pequeñas sin incentivo eco-nómico y existe un gran apego a la pro-piedad que dificulta el desarrollo de losmismos. También la dificultad de trami-tación, el pleno debía aprobar los planeslo que presuponía el haber previsto laposibilidad de abordar los otros dostipos de dificultada y plantearlo ante elpleno donde siempre daba lugar a inte-reses encontrados. Una vez aprobadopor el pleno había que elevarlo a la apro-bación del Ministerio en Madrid, unas

veces de Obras Públicas y Urbanismootras de Vivienda y Urbanismo, unaaprobación que se realizaba en Madriddesde un aspecto puramente técnico ylegal, muy estricto, por consiguiente,cualquier corrección o devolución porrecursos o alegaciones suponía unretraso importante.

P- Como diplomado en urbanismo.¿Considera necesaria esta forma-

ción o, siendo ingeniero de Caminos

ya se tiene la formación adecuada?

En este momento, hay una serie de titu-laciones que no tienen aplicación a lavida real. Todas las carreras se planteancon una serie de especialidades queluego no tienen aplicación. Es decir apesar de cursar una especialización,luego a lo mejor acaban trabajando enotra especialidad diferente los ingenie-ros de caminos. Entonces proliferan, hoyen día, y prácticamente hay que recurrira ello a la realización de cursos de pos-tgrado, másteres que identifiquen esa

especialización y, sobre todo den lugar aun profesional a que el ingeniero quetiene preparación necesaria sin esecurso, pero que precisa complementar

los conocimientos para luego llevarlosen práctica. Ello no presupone que losingenieros de caminos carezcan de for-mación para intervenir en urbanismo,porque no hay ninguna otra carrera queesté más preparada en ese campo.

P- El Conselleiro de Medio Ambiente,

Territorio e Infraestruturas en una

entrevista que publicamos en este

número dijo que el urbanismo en

Galicia es ingestionable e imperfec-

to. La Ley del Suelo debería de

modificarse para convertir el PXOM

en una oportunidad para los alcal-

des. ¿Qué opina?

La Ley del Suelo ha sido reformadamuchas veces y siempre ha planteado

dificultades técnicas para llevarlas a lapráctica. Posiblemente sean leyes, aveces, más de laboratorio que de unaexperiencia fundamentada y que natu-ralmente en el caso de Galicia plantealas dificultades añadidas del minifundioy, sobre todo el gran problema que sediscute en Galicia en estos momentoses más que la Ley del Suelo la Ley de

Costas, porque ha pasado de una permi-sividad en el territorio nacional casi totala una restricción demasiado drástica.Esta ley debería contemplar un mínimode protección y un reglamento de des-arrollo que permita el aprovechamiento,la gran riqueza del litoral gallego.

P- Dentro de su etapa como alcalde e

ingeniero, ¿qué controversia se leprodujeron por intereses políticas

como alcalde y el trabajo desarrolla-

do como técnico en la redacción del

PXOM?

Yo no podía despojarme como alcaldede mis conocimientos, ni de mi prepara-

la trayectoria



28

ción y formación profesional. Yo creoque estaba capacitado para aportaralgo más a mi cargo de alcalde.

“Estaba capacitado para aportar algomás a mi cargo de alcalde”

Recuerdo estar recibiendo como tal unaobra municipal, concretamente una resi-dencia para estudiantes, detecté unosfallos así que me negué a recibirla porqueentendía que no cumplía las condicionestécnicas y de contrato exigidas. El secre-

tario municipal me recordó mi condiciónde alcalde, pues allí ya había otros técni-cos que eran los que debían decidir laidoneidad, no obstante, prevaleció larazón: el alcalde aplazó la recepción paraque se corrigiesen los errores.

Puedo poner como ejemplo uno que hoyen día me sigue pesando. Me planteécomo alcalde que los accesos de la A-6

a Lugo no eran correctos. Manteníamosreuniones permanentes de seguimientode las obras de la Autovía en laDelegación del Gobierno, en las quetraté que lo reconsideraran. En uno delos casos, se me atendió en el accesopor el Ceao, en el otro no se me aten-dió. Se me reconoció que técnicamentetenía razón, pero políticamente se podí-

an retrasar las obras y no era aconseja-ble. Lugo sigue sin tener el gran accesodesde la autovía que la ciudad necesita.

P- Fue el primer y único inspector

regional de Obras Públicas. ¿Cómo

se encontró las obras públicas en

Galicia?

Existía la inspección general, peroenglobada dentro de un ámbito másamplio que abarcaba León, Asturias yGalicia. En 1978 se crea esa inspecciónregional y, al mismo tiempo tengo quehacerme cargo de las vacantes deAsturias y León, así que centralizo el

trabajo desde Lugo. Las obras se reali-zaban exactamente igual. Consistía enla inspección de obras y servicios, tam-bién su gestión y funcionamiento.

Curiosamente la transforman y agrupanen inspección general de servicios enMadrid y nos transforman en los ins-pectores generales de servicios y sigollevando lo mismo, pero más ampliado.Además tenía la ConfederaciónHidrográfica del Norte, desde la fronte-ra de Francia hasta la de Portugal, conalgunos servicios porque otros ya sehabían transferido a las comunidades.

P- ¿Cuál es la valoración de la situación

actual?

La preponderancia de las autonomíasen cuanto a disponibilidad económicaha hecho que hayan asumido más obra,más importantes, notándose un mayorvolumen de obras y sobre todo la aten-

ción de los propios servicios, más direc-to en contacto con los ayuntamientos ylos usuaros. Al mismo tiempo, el Estadosigue realizando las grandes infraes-tructuras necesarias, redundando todoello en la gran transformación de losservicios que se pueden apreciar enGalicia en todos los órdenes.

P- ¿Qué destacaría de su segundaetapa como alcalde de Lugo?

La residencia de la Tercera Edad de lasGándaras. Además publiqué el libro,“Memoria de un cuatrienio”, en el quele informaba al ciudadano en qué sehabía gastado su dinero: proyectos,inversiones… Compré cinco pisos paramujeres maltratados, no se han vuelto aadquirir más. Yo opino que la labor socialhabía que exigírmela como persona,mientras que la de obras como ingeniero.

P- Más de 50 años de trabajo. ¿Qué le

queda?

52 años de trabajo. Acabo de terminarun proyecto para consumo propio deuna instalación solar fotovoltaica quepretendo llevar a cabo como empresa-

rio, ya tengo dos más. Me parece untema muy interesante, apasionante ynecesario. No me resigno a seguirimportando energía eléctrica a Francia,creando puestos de trabajo en elextranjero cuando la podemos crearaquí respetando el medioambiente.

“Acabo de terminar un proyecto paraconsumo propio de una instalación solafotovoltaica”

P- ¿Qué opina de la formación de los

ingenieros de Caminos en la ETS de

A Coruña?

Conozco muy superficialmente los estu-dios. Antiguamente era una formaciónmuy global que implicaba un sentido de

responsabilidad, amor a la profesión, einquietud por ejercerla, lo que permitía alos ingenieros a ejercer las más altasfunciones que desempeñaban muy dig-namente por su esfuerzo, tesón y traba-

jo. Hoy en día creo por los profesionalesque conozco que hay ingenieros decaminos con muy buena formación en laactualidad, dispuestos a aceptar los

retos actuales que espero logren.

P- ¿Qué me dice del nivel de las obras

de ingeniería de caminos en Galicia?

Están a nivel de cualquier otra regiónde España. Posiblemente lo podemosver, sobre todo, en la realización depuentes, las obras más espectacularesque, naturalmente que constituyenobras museos y que quedan reservadaspara muy pocos, pues hay pocas opor-tunidades de hacerlas.



29

En el anterior número de Vía 18, nº 10,dedicamos la sección la trayectoria a

nuestro compañero, Alfonso Rasilla Buhigas a quien le otorgamos errónea-mente como último cargo el de exjefede Servicio de la ConfederaciónHidrográfica del Norte, mientras que

Rasilla Buhigas dedicó su última etapaprofesional, concretamente 22 años,

como jefe de la Demarcación Sur deAugas de Galicia.

Anteriormente, Alfonso Rasilla entró en1973 en la Confederación Hidrográfica

del Norte en su oficina de Vigo, sieteaños después ocupó el puesto de Jefe de

la Confederación en Ourense, en 1985retornó a Vigo desde donde dirigió lasoficinas de esa ciudad y la de Ourensehasta 1987, año en que fue transferido ala Xunta de Galicia.

FE DE ERRATAS

desde la empresa



30

LOS RETRASOS QUE SE ESTÁN PRODUCIENDO CON EL AVETIENEN QUE SER ASUMIBLES, PORQUE ASEGURAN UN

FERROCARRIL DE PRIMERA CALIDADJosé Luis Suárez, ingeniero de caminos, canales y puertos, cofundador y presidente de Copasa

Copasa es un grupo de empresas galle-gas que en 2008 facturó 544 millonesde euros, mientras que la matriz, laconstructora, alcanzó los 390 millones

de euros. La internacionalización deeste grupo le ha permitido dar un saltosignificativo en el nivel de sus ingresos.José Luis Suárez , ingeniero de cami-nos, canales y puertos, es uno de losactivos del grupo. Con sólo 23 añoscomenzaba su andadura como ingenie-ro de caminos en Agroman, donde tuvouna “trayectoria intensa, aunquecorta”, explica. La aventura empresarial

llegó rápido a la vida de José LuisSuárez, concretamente en 1985, año enque se constituye Copasa.

P. Copasa es una empresa con voca-ción gallega, de hecho, mantiene su

sede en Ourense. En un principio se

especializó en obra ferroviaria

¿Háblenos de los comienzos de esta

empresa?

La especialización ferroviaria es algoque traíamos puesto las personas queconstituimos la compañía. Nuestrostrabajos previos durante esa breve tra-yectoria profesional, antes de crear lacompañía, tuvieron mucho que ver conel ferrocarril. Los comienzos de Copasa

estuvieron relacionados con todo tipode obras: pequeña, difícil… Fue un ini-cio humilde, con todas las dificultadesde un proyecto que empieza desdecero. Comenzamos sin un apoyo sólido,más allá de la ilusión, la profesión y lasganas. Nuestras primeras construccio-

nes fueron en la provincia de Ourense;de ahí salimos al resto de Galicia y,ahora, estamos en un ámbito que supe-ra lo nacional.

P. Como decía, en sus inicios esta

empresa estuvo vinculada al ferroca-

rril. ¿Qué opina de todos los retra-

sos del AVE en Galicia? ¿Cree que

merece la pena estar un par de años

sin AVE en aras de la calidad?

Las obras del AVE en todo el país sonrelevantes, así como de una compleji-dad y dificultad muy grande. En Galiciaesto es mucho mayor por razones oro-gráficas. Hay que relativizarlo todo yponerlo en positivo. Yo creo que losretrasos que se están produciendo tie-nen que ser asumibles, sobre todo si seasegura un ferrocarril de primera cali-dad. Debemos pensar que tendremosun ferrocarril de las más altas presta-

ciones, mientras que pudimos habernosquedado con una infraestructura limita-da para un siglo, si nos peleamos sólopor los plazos y, eso, sí que sería unerror.

P. ¿En la cuestión ferroviaria la espe-cialización es esencial?

Sí, Copasa está dentro del grupo deempresas con alta especialidad ferro-viaria. Tenga en cuenta que las empre-sas españolas de construcción quizássean las más punteras mundialmenteen especialización ferroviaria. No olvi-demos que estamos construyendo la

mejor red de Alta Velocidad de todo elmundo. De hecho tuvimos la oportuni-dad, recientemente, de asistir a un foroen el que le presentamos al secretario

de transportes norteamericano lapotencialidad de este sector de la cons-trucción, ingeniería… Para nosotros esuna satisfacción pertenecer a estegrupo de empresas con alta capacita-ción, con tecnología absolutamentepuntera. Tanto en la construcción deinfraestructuras como en el suministrode materiales específicos, por ejemplo,Copasa tiene vinculada a su grupo la

única fábrica de traviesas existente enGalicia.

“Estamos construyendo la mejor red deAlta Velocidad Ferroviaria del mundo”

P. Desde su empresa gestiona la con-

cesión de carreteras como la

Autovía del Salnés, y han contribui-

do además a transformar la red decarreteras de Galicia en las últimasdécadas. ¿Cree que es mejorable la

calidad con la que se están proyec-

tando y construyendo las carreteras

en Galicia?

Efectivamente, para nosotros la activi-dad en carreteras es importante y esta-

mos presentes en un gran abanico deservicios más allá de la construcción: elmantenimiento integral, el negocio con-cesional de carreteras… Podemos decirque lo que se está construyendo enGalicia tiene los mejores y más altosestándares de calidad. No creo que



31

tengamos que ser críticos en eso,sabiendo que construir una carretera enGalicia es más complicado que hacerlo

en otra parte del territorio español.“Lo que se está construyendo enGalicia tiene los mejores y los más altosestándares de calidad”

P. En este momento, Copasa está

inmersa en un plan de internacionali-

zación, con dos pilares: Europa y

Latinoamérica. En una entrevista

publicada no se atrevía a pronosticar

el futuro. ¿Sigue habiendo negocio

en Latinoamérica?

Latinoamérica es una zona con todavíagrandes carencias en infraestructuras yque necesita de un gran impulso paraalcanzar adecuados niveles de bienes-tar. Desde ese punto de vista hay un

mundo enorme abierto. Bien es ciertoque la situación presupuestaria de esos

países no permite holguras suficiente-mente amplias para poder acortar esedéficit de infraestructuras a corto plazo

pero, sin duda, hay que hacer unesfuerzo. El modelo concesional es muysocorrido en esos países. Permite sus-tituir la inversión pública por privadacon el mismo objetivo final: construirinfraestructuras. Yo creo que enLatinoamérica seguirá habiendo nego-cio y actividad para las empresas cons-tructoras.

P. Y en Europa del Este, ¿cómo estánlas cosas?

Europa del Este está sufriendo un ajus-te difícil, en un momento en el que noestaba previsto. Parecía que estos paí-ses iban a tener un despegue especta-cular, subidos al caballo de su integra-ción en Europa. Pero la crisis ha tenido

un efecto devastador, unida a algunadificultad estructural propia para apro-

vechar todas las ventajas que les da lapertenencia a la Unión Europea. Poruno y otro motivo, nuestra percepción

es que ese mercado no ha explotadocomo se esperaba en términos denegocio y quizás va a costar más de loque teníamos previsto. En cualquiercaso, nuestra presencia es creciente,intensa y satisfactoria.

P. El futuro de muchas empresas pasa

por la diversificación. En este senti-

do, Copasa apuesta por ello, sobre

todo por la especialización en el tra-tamiento de aguas, área en la que

han incorporado una nueva empresa,

PASSAVANT España. ¿Qué están

haciendo en este segmento de nego-

cio y dónde?

Copasa es la matriz del grupo, la prime-ra empresa de la que cuelgan las

demás. Está muy diversificada, al igualque las mayores del país, pues habla-

Puente en Asturias

desde la empresa



32

mos de más de 500 millones de € denegocio anual. Realizamos todo tipo deobras, más y menos complejas.

Hablábamos antes de la especializaciónferroviaria, pero hay otras actividadescon un nivel similar de especialización;una de ellas es el tratamiento de aguas.Creemos que se trata de una actividadque es necesario mantener como unabandera de la compañía por su compro-miso con el medioambiente. En estalínea, hace dos años consideramosoportuno cambiar nuestra relación conPASSAVANT ESPAÑA, tomando unaparte mayoritaria de su accionariado yasumiendo el liderazgo en su gestión.Así dotamos a la COPASA del mayorsoporte tecnológico para posicionarnosen el sector de la ingeniería, diseño yconstrucción de plantas de tratamientode aguas, en las cuales incorporamoslos propios equipos fabricados por

PASSAVANT.

¿Qué es PASSAVANT España? Unaempresa de ingeniería y diseño de plan-tas de tratamiento de aguas además defabricación de todo tipo de equiposelectromecánicos para dichas instala-ciones. Obtenemos sinergias muyimportantes con Copasa, porque esta-

mos presentes desde el diseño hasta laconstrucción final y explotación conempresas y patentes del propio grupo.Al mismo tiempo, eso se percibe en losmercados en los que ya operabaCopasa, como el español y también enel búlgaro, donde estamos con PASSA-VANT en varios proyectos de depura-ción. Además, PASSAVANT tiene unared internacional más amplia que la de

Copasa, así que nos permite llegar aotros mercados en los que no se noshabría ocurrido entrar.

Para nosotros, PASSAVANT significaespecialización, presencia en un merca-do sensible como es el medioambiental,

sinergias de empresa y poder jugar enla primera división de la altísima tecno-logía.

P. Otro de los filones es el área del

medioambiente. ¿Hábleme de sus

proyectos en este apartado?

El medioambiente es un campo, es unasensibilidad en el fondo, en torno a laque se articulan negocios muy variados.Uno muy clásico, como el tratamiento

de aguas, que ya era un negocio madu-ro antes de hablar de medioambiente. Aél se han incorporado otras sensibilida-des que generan negocio. Desde elgrupo intentamos dar respuesta atodas las sensibilidades que percibi-mos, desde los servicios urbanos (lim-piezas, recogidas de basura) hasta lostratamientos posteriores de residuos,una de las líneas que estamos desarro-

llando actualmente, porque nos pareceuna de las necesidades más claras delas sociedades avanzadas. Se trata deuna actividad atomizada, que intenta-mos atacar desde diferentes empresasdel grupo. También estamos trabajandoen otra línea como es la de los trata-mientos de masa vegetal, cultivos arbó-reos, repoblaciones…

Los negocios de esta especialidad losdesarrollamos a través de nuestrasempresas GESECO y URBANA CHILE,empresa chilena especializada en servi-cios urbanos de la cual COPASA adqui-rió una participación mayoritaria.

“Desde el grupo intentamos dar res-puesta a todas las sensibilidadesmedioambientales que percibimos”.

P. ¿También se ha hablado de la futura

entrada de Copasa en el sector

energético?

Llevamos años presentes en este sec-tor. Se habló mucho del último concur-so eólico en Galicia. Dentro de la diver-

sificación del grupo, la presencia eneste sector es uno de los pilares funda-mentales que vamos a seguir intensifi-cando tanto en España como en el exte-rior. Es muy importante, ya que en elfuturo la energía seguirá siendo un ele-mento clave.

P. ¿Qué opina del concurso eólico en

Galicia?

Parece que no ha cubierto las expecta-tivas de las necesidades gallegas, nitampoco las del sector. Desde luego dala impresión de que nos ha hecho per-der el peso en la primera división de laenergía eólica. En este momento esnecesario no equivocarse, de nuevo, yponer en marcha proyectos viables en

manos de empresarios solventes, contodas las garantías jurídicas, con elmejor y mayor aprovechamiento de losrecursos para Galicia, su sociedad y sutejido productivo. Sin duda apuesto porello.

P. Para Copasa, ¿Qué representa el

mercado gallego?

En construcción, que es nuestra princi-pal actividad, el mercado gallego repre-senta algo menos del 30 por ciento. Laexpansión del grupo, que cuenta condelegaciones en Castilla y León,Madrid, Cataluña, Valencia y Baleares,nos ha llevado a obtener el 70% de losingresos por construcción fuera denuestra comunidad de origen. En otrasáreas es difícil de medir la ponderaciónde ventas dentro y fuera de Galicia. Esosí, el banco de pruebas para nuevasactividades casi siempre lo ponemos enmarcha en Galicia.



33

P. En ocasiones, en las mesas redon-

das de ingenieros de caminos, algu-

nos coinciden en que esta profesión

ha cedido parcelas de trabajo que

eran propias de la ingeniería a otrosprofesionales, como puede ocurrir

en el ámbito del urbanismo y del

medioambiente. ¿Está de acuerdo?

Sí, desgraciadamente. Somos profe-sionales que sabemos resolver proble-mas. Los ingenieros de caminos tene-mos un área de actuación amplia; hayaspectos básicos de la profesión enlos que hemos perdido presencia o quehemos permitido compartir con otrasprofesiones. El urbanismo es uno deellos; tenemos las mismas competen-cias que los arquitectos pero hacemosmucho menos que ellos. Lo mismosucede con el medioambiente. Y tam-bién ocurre eso no sólo por áreas, sinoen espacios de la profesión, en forma-

tos de actividad: en la AdministraciónPública, en las empresas constructo-ras, en las ingenierías; es decir, en lasgrandes patas de la profesión. Losingenieros de caminos éramos másdeterminantes en estas áreas queahora. Reivindico la seriedad, el rigor yla capacidad de análisis con la que nosenfrentamos a los problemas; sigá-

mosla poniendo sobre la mesa, que senos escuche. Yo creo, por ejemplo, queen la Administración el ingeniero haperdido protagonismo y capacidad deinfluencia. Antes protagonizaba más lavisión ingenieril; ahora la compartimosmás de lo deseable.

“En la Administración Pública, el inge-niero ha perdido protagonismo y capa-

cidad de influencia”

En el mundo de la empresa hemos per-dido menos cuota. El criterio de eficacia

se ha impuesto y estamos bien posicio-nados. Quizá en empresas constructo-ras es donde se produce una mayoridentificación entre ingeniero técnico y

empresario. A los jóvenes ingenierosles cuento que difícilmente en otra acti-vidad podrían, tan jóvenes, ocupar unaposición como la de jefe de obra, de suprimera obra si es sencilla. Y no haynada más parecido a un empresario queun jefe de obra: tiene independencia, asu cargo todos los medios humanos,técnicos, los recursos, es, gerente,director técnico, director comercial,económico… Casi todas las áreas deuna empresa convencional las ve uningeniero de 25 años en una obra. Esaes la explicación de porqué hay tantosingenieros de caminos empresarios.

Como anécdota le contaré que hace untiempo a mi hija, aun preuniversitaria,le puse propuse un ejercicio: ¿ver cuán-

tos ingenieros de caminos presidíancompañías del IBEX 35? Se sorprendiómucho por la gran proporción.

P. Resalte alguna obra en la que haya

trabajado, bien por su complejidad,

innovación…

Cada obra en la que uno y la compa-

ñía participa, transciende al hecho deuna obra pública, de una obra litera-ria, de cualquier tipo de obra ……. Esalgo que queda ahí, producto de ladecisión, de la voluntad, del trabajo,así que resulta difícil comparar unascon otras. Hay obras que desde elpunto de vista ingenieril hay quevalorar por su tamaño, trascenden-cia… En este momento, según mi

percepción, destacaría la del PuertoExterior de A Coruña, por tratarse deuna obra trascendental en la ingenie-ría portuaria de Galicia y del mundo,

aunque seguramente podría citarmuchas más.

P. Tengo entendido que la plantilla de

Copasa cuenta con unos 1.503empleados. De éstos, ¿cuántos son

ingenieros de caminos?

Más de 100 de estos profesionales,mientras que las otras ingenierías yArquitectura superan los 400 titulados.

P. ¿Cómo ve el futuro de esta profe-

sión?

Somos muy útiles a la sociedad, a laque servimos. La crisis seguro que nosva a afectar. Los tiempos de bonanzanos acomodan, mientras que los de cri-sis agudizan nuestro ingenio. La movili-dad será necesaria y las condiciones detrabajo resultarán más complicadas. Sisabemos defender la actividad, seguro

que habrá espacio para nosotros, por-que tenemos un campo muy importantede actuación.

P. ¿Cree que la ETS de Ingeniería de

Caminos de A Coruña está dando

respuesta a las necesidades del

mercado gallego y nacional con sus

titulados?

Sí, la Escuela ha sido un éxito. Estásacando adelante a unos magníficosprofesionales que así reconoce la socie-dad y el sector empresarial. En nuestrogrupo contamos con muchos ingenierosde caminos formados en la ETS de ACoruña y todos realizan una excelenteaportación profesional.

colaboraciones



34

Las nuevas instalaciones portuarias dePunta Langosteira son todo un referen-te en el ámbito de la ingeniería maríti-ma. La gran magnitud de esta infraes-tructura la convierte en un hito en lahistoria de la ingeniería civil.

El proyecto del puerto exterior consisteprincipalmente en la ejecución de:

un dique de abrigo en talud de 3.360metros de longitud con tres alineaciones.

un contradique en talud de 579 metros.

un muelle de 921 metros de longitud.

una explanada portuaria de 144 Ha.

una carretera de acceso.

un martillo de 391 metros de longitud.

Con estas inmensas proporciones seconsigue una dársena con 240 Ha. desuperficie abrigada, donde podrán ope-rar buques de 300 metros de eslora, 55metros de manga y 18 metros de calado.

Los volúmenes más representativos quese moverán en esta obra son del orden

de 32.000.000 m3 de material de cante-

UN ESPALDÓN INSPIRADO EN LAS GAVIOTAS CORONARÁEL PUERTO EXTERIOR DE A CORUÑAYolanda Campo Fraga, ingeniera de caminos, canales y puertos.

Planta de las actuaciones



35

ra, 3.500.000 m3 de hormigón y,15.000.000 Kg de acero para armaduras.

Estamos ante un proyecto muy ambi-

cioso, donde además de la complejidadtécnica existe el agravante de las con-diciones extremas de clima marítimo alas que está sometido el puerto. Laaltura de ola significante de diseño esde 15 metros, que se corresponde conuna altura de ola máxima de 23 metros.

Su dique de abrigo en talud es un retopara la ingeniería marítima, no compara-ble con otras obras de abrigo de estatipología. Sus 3.360 metros de longitud

proyectados en tres alineaciones, alcan-zando cotas de coronación de 25 metrosy cotas de cimentación de 40 metros deprofundidad bajo el nivel del mar, hacende esta una obra única en el mundo.

Se ejecutará una sección tipo en talud deimportantes dimensiones, compuesta por:

· Núcleo de todo uno coronado a cota +10.

· Dos capas de filtro formadas por unacapa de escollera y una doble capa de

bloques cúbicos de 15 toneladas.

· Manto principal exterior en talud 2:1con bloques cúbicos de 150 toneladas.

· Berma para protección de pie de talud.

Bocetos de los relieves en la cara vista del espaldón e imagen de éste construido

colaboraciones



36

· Manto interior formado por una capade escollera.

· Espaldón de hormigón en masa coro-

nado a cota +25.

La actuación proyectada causará uninevitable impacto paisajístico con granalcance visual.

Poco a poco el dique se va adentrandoen el mar, transformando la línea delhorizonte y, modificando la línea decosta. El paisaje litoral está cambiando,el dique modificará el entorno marinode la zona.

El dique emerge desde grandes profun-didades hasta alcanzar cotas de coro-nación de 25 metros sobre el nivel del

mar. El espaldón, de grandes dimensio-nes, alcanzará los 15 metros de alturagenerando una especie de barrera visual.

Se pretende minimizar el impacto pai-sajístico, para ello y en un intento dehumanizar la obra, surge la idea decrear unos diseños en el espaldón, conobjeto de hacer más bella esta cons-trucción. Para ello se piensa en la apli-cación de unos negativos metálicosanclados al encofrado en las distintasfases del proceso de hormigonado,generando un relieve en la cara vistadel espaldón.

Es en este momento donde se me ofre-ce la posibilidad de ser la autora dedichos diseños, oportunidad que norechazo, pues creo que con pequeñosdetalles constructivos podemos hacer

que nuestras construcciones muestrenel mejor valor posible consiguiendo unmayor reconocimiento. Empieza aquí mipequeña colaboración en la búsqueda de

una mayor calidad estética de la obra.Todo proceso creativo lleva su tiempo,sobre todo al principio. En este casotenía claro cual sería el motivo de estosdiseños. Solo con contemplar la costame bastaba, las olas del mar me servi-rían de escenario para dibujar el vuelode las gaviotas que siempre están pre-sentes en nuestro litoral.

Partiendo de esta idea, pretendía repre-sentar el vuelo de las intrépidas gavio-tas, con sus largas alas desplegadas acontraviento, sobrevolando las olas delmar que azotan con fuerza la costa.

Vista aérea del espaldón Vista general del espaldón



37

Además de la intención artística, existenciertos condicionantes técnicos a teneren cuenta la hora de diseñar las siluetasde los negativos metálicos que crean los

grabados definitivos en el espaldón.Debo tener en cuenta que el tamaño delos negativos metálicos será considerable,las puestas de hormigonado del espaldónson de 15 metros de longitud con alturasvariables entre los 2 y 5 metros depen-diendo de la fase constructiva. Estamosante un diseño a gran escala.

Las piezas metálicas deben fabricarse entramos de longitud de fácil manejo, ade-más de tener todos sus bordes mecani-zados en todo su canto para evitar malosacabados en el hormigón, teniendo espe-cial cuidado en el proceso de vibrado uti-

lizando vibradores de contacto. Esto mecondiciona a dibujar trazos sencillos, evi-tando longitudes y anchos excesivos quealigeren los negativos.

Otro condicionante a tener en cuenta esel posicionamiento de los dibujos, puesdebo evitar que las líneas de las olas ylas gaviotas coincidan con los perfiles derefuerzo del carro del encofrado.

Una vez que tengo claro lo que quierodibujar y los condicionantes técnicosque existen, comienza el verdadero tra-bajo del proceso creativo, horas y horasdibujando infinitos bocetos y redibu-

jándolos hasta llegar al resultado final.

En un intento de crear sensación demovimiento en los trazos que dibujo,

juego con el tamaño y la posición delas olas entre las distintas fases. Pararomper con la horizontalidad de estaobra lineal juego con la posición e incli-

nación de las gaviotas, creando una sen-sación de movimiento ascendente en lasfases más superiores, sobre las olas.

El acabado final es óptimo, con unos dise-ños sencillos se consigue una mayor cali-dad estética, haciendo más bello el espal-dón que coronará el dique de abrigo delnuevo puerto exterior de A Coruña.

Además de la intención técnica y fun-cional en la ingeniería civil debemosfomentar la intención estética en nues-tras construcciones, cada vez másdemandada por nuestra sociedad.

Fotografía panorámica del espaldón

reportaje



38

La ciudad de Lugo, ubicada en un entornogeográfico de gran valor natural, sufría afinales del siglo pasado una delicada situa-ción medioambiental, marcada por la fuer-te degradación de su entorno fluvial.

La principal causa de esta realidad radi-caba en la precaria situación en la quese encontraban, en ese momento, lasinfraestructuras de la red de sanea-miento de la ciudad. Construidos duran-te los años ochenta, los colectores de la

ciudad presentaban numerosas deficien-cias, entre las que destacaban su pési-mo estado de conservación (con multitudde puntos de vertido incontrolado a loscauces), y su evidente incapacidadhidráulica, unido todo ello, a la preocu-pante falta de capacidad de tratamientode la depuradora existente.

Todas estas carencias y problemas, junto al incipiente crecimiento urbanode la ciudad, y a la aparición de unos

objetivos de calidad cada vez más rigu-rosos en la legislación vigente(Directiva 91/271/CEE), como conse-cuencia de una mayor conciencia ecoló-gica por parte de los ciudadanos, moti-vó la declaración como obra de InterésGeneral del Estado de la “Mejora deSaneamiento de Lugo” (Ley 22/1997).

Como resultado de la misma, y tras lafirma en 1999 de un protocolo generalde colaboración entre el Ministerio de

COLECTORES GENERALES DEL RÍO MIÑO EN LUGO(PREMIO SAN TELMO 2009)

Promotor: Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Confederación Hidrográfica del Miño-Sil Proyectista: Pedro Aguirremota Corbera (Fulcrum) y Amaro Blanco Díaz (Noega Ingenieros, S.L.) Director de obra: José Piñeiro Aneiros Constructor: Dragados y UTE Río Miño (Sacyr y Osega)

Situación de las actuaciones



39

Medio Ambiente, la Xunta de Galicia yla Confederación Hidrográfica delNorte (actualmente, ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil), en virtud del

cual se acordó que el 85% de la finan-ciación correría a cargo del Fondo deCohesión de la Unión Europea, se des-arrolló un estudio detallado de la situa-ción existente, que fructificó en la defi-nición de cinco proyectos, cuya ejecu-ción supondría la renovación integraldel saneamiento de Lugo y entre loscuales estaban los dos correspondien-tes a las obras premiadas: Colector

general del río Miño en Lugo. Tramo N-VI (obra finalizada en abril de 2008) yColector general del río Miño en Lugo.Tramo N-VI-EDAR (obra finalizada enmayo de 2008)

La nueva red de colectores diseñadatomó como punto de partida el esque-ma general de saneamiento que la

Confederación Hidrográfica del Nortehabía desarrollado con éxito en el restodel norte de España, y que consistió enla construcción de una nueva red gene-ral unitaria, formada por una serie decolectores secundarios que interceptanlos caudales de aguas residuales y plu-viales canalizadas por la red municipalen las diferentes sub-cuencas de la ciu-dad, para incorporarlos posteriormentea los colectores generales que trasla-

dan estos caudales a la nueva EDAR.En los puntos de conexión entre loscolectores secundarios y los colectoresgenerales, se limita el caudal incorpora-

do a estos últimos mediante la ubica-ción de dispositivos de control, quepueden ser, desde simples válvulas vór-tex situadas en una arqueta de registro,hasta complejos tanques de tormentaso aliviaderos, en los que se realiza unaretención de las aguas más contamina-das, asumiendo como admisible el aliviode éstas cuando su dilución es lo sufi-cientemente alta para ser vertidas al

medio receptor.

No obstante, a partir de esta base, lasobras premiadas suponen una “vueltade tuerca” en cuanto al diseño, dimen-sionamiento y ejecución de esta clasede sistemas de saneamiento, en la quela colaboración entre diversas entida-des y profesionales especialistas en el

sector de la ingeniería sanitaria, permi-tió optimizar aquellos aspectos mejora-bles respecto a las actuaciones ejecu-tadas con anterioridad.

Una de las principales innovaciones queaportan estas obras está en el diseño ydimensionamiento, del que puede califi-carse como corazón del nuevo sistemaintegral de saneamiento: los tanques detormentas o aliviaderos.

En primer lugar, y para poder realizar undimensionamiento eficaz de todos loselementos que forman parte del siste-ma (colectores, pozos y aliviaderos),

durante la fase de proyecto, se realizóuna modelización informática tanto delas redes municipales existentes comode los nuevos colectores generales aconstruir. Este hecho permitió dar unsalto cualitativo en el diseño de estosdispositivos de regulación de caudal,puesto que mientras que hasta la fechasu volumen se fijaba en función de una

tasa fija de m3 /Haneta

de la cuenca a

recoger (entre 4 y 9 m3 /Haneta), el

estudio pormenorizado realizado en laobra de los Colectores generales de ríoMiño introducía nuevas variables decálculo, de tal modo que se implantabauna nueva metodología de diseño quetenía en cuenta aspectos como la capa-cidad de retención hidráulica de la pro-

pia red de colectores, o el hecho de fijarun número máximo de alivios al medioreceptor para un año de lluvias medias(25 alivios), y que eran obviados en losmétodos de cálculo universalmenteaceptados hasta el momento.

Como consecuencia de ello, se obtuvoun volumen de retención total de todoslos tanques-aliviaderos dispuestos en lacuenca del río Miño de 11.118 m3,

Diversas imágenes de pozos vórtice

reportaje



40

siendo el de mayores dimensiones el de

Casás, con una capacidad de 3.696 m3;llegando en algunos de ellos a tasas de

hasta 60 m3 /Haneta.

Otro de los aspectos pioneros en eldiseño de estos tanques tiene su origenen el “Análisis de la influencia de la con-figuración de los volúmenes de almace-namiento en los depósitos de deten-ción-aliviadero de los colectores gene-rales del Miño en Lugo”, fruto de laestrecha colaboración mantenida entre

la Dirección Técnica de las obras y elGEAMA (Grupo de Ingeniería del Aguay del Medio Ambiente) de la Escuela deIngenieros de Caminos, Canales yPuertos de la Universidade de A Coruña.Las innovaciones introducidas en eldimensionamiento del sistema de sanea-miento de la ciudad fueron objeto delartículo “Analysys of combined sewer

overflows frequency/volume in north ofSpain”, expuesto en el 32º Congreso dela IAHR (International Associaticion ofHydraulic Engineering&Research”, cele-brado en julio de 2007 en Venecia (Italia).

En el citado estudio se creó un modelohidráulico y de contaminación de la redde colectores generales del río Miño,que pudiese ser aplicado a los modelos

correspondientes a varias configuracio-nes diferentes de las cámaras del tan-que-aliviadero, para evaluar cuál de

ellas ofrecía unas mejores tasas deretención de la contaminación, mante-niendo idéntico volumen de retención.Finalmente, se concluyó que la configu-

ración óptima era la de dos cámarascon deflector, si bien en tanques congrandes volúmenes las diferencias conla disposición de cámara única eranmuy pequeñas, y no compensaban lamayor dificultad constructiva y costedel muro deflector. La nueva configura-ción de las cámaras permitió mejorarlas tasas de retención de contamina-ción (hasta un 92% de la masa contami-

nante anual), además de situar loscanales de los limpiadores basculantesen perpendicular al canal central, facili-tando la limpieza de toda la superficiedel tanque, con las ventajas que estosupone en cuanto al mantenimiento y ala futura explotación de la instalación.

En cuanto a los trabajos de construc-

ción de los colectores secundarios y delinterceptor general, estos incluyeron laejecución de nuevos tramos, tanto enzanja como mediante perforación conmicrotuneladoras, y la rehabilitaciónalgunos tramos de la red existente. Lalongitud total de canalización construi-da fue de 11.306 m, de los cuales 6.677m corresponden al interceptor generaly 4.629 m a los colectores secundarios.Los diámetros en el primer caso varia-ban entre 800 y 1.200 mm y en elsegundo, entre 315 y 2.000 mm.

La mayor parte de los tramos de nuevaconstrucción se ejecutaron empleandotubería de poliéster reforzado con fibrade vidrio (PRFV), de rigidez nominal

10.000 N/m2 y recubierta de un rellenode grava 6/12 envuelto por un geotextil.

La utilización de este tipo de conduc-ción supuso una apuesta decidida porun material tecnológicamente másavanzado, y que permitía obtener enla obra unos niveles de estanqueidad,rendimiento y seguridad en la ejecu-ción superiores a los tradicionalmentealcanzados con la colocación de tube-rías de hormigón armado. Sin embar-go, la utilización de un sistema decanalizaciones flexibles obligó a asu-mir una serie de precauciones, comoson el empleo de un material de relle-no autocompactante, el controlexhaustivo de la nivelación y buenaejecución del relleno y la colocación

de elementos tipo biela en el encuen-tro entre elementos rígidos y flexibles.

Por otro lado, en los tramos en los cualesla construcción de nuevos colectoresimplicaba una afección excesiva en suentorno (por ejemplo, en el entorno delBalneario y Termas Romanas, y en loscruces de conexión bajo la carretera N-

VI), y siempre y cuando el colector exis-tente reuniese las características técni-cas exigidas al nuevo diseño, así como un



41

estado de conservación aceptable, seoptó por emplear técnicas de rehabilita-ción que permitieron recuperar lasinfraestructuras existentes. Los métodos

empleados fueron tanto la limpiezamediante inyección de agua y la posteriorextracción de residuos, o la reparaciónmanual con ayuda de buzos o la rehabili-tación mediante manga de poliéster.

En cuanto a la perforación con microtu-neladoras, esta técnica se empleó bajoel paso de carreteras de elevada IMD,

como la N-VI, o para salvar obstáculosgeológicos que impedían su correctaejecución en zanja. Se emplearon paraello microtuneladoras de escudo cerra-do y empuje simultáneo de tuberías dehormigón armado clase V o tubería deHormigón Polímero POLYCRETE, cons-tituyendo este último todo un retoconstructivo al ser la segunda vez quese experimentaba en España con este

tipo de material en una hinca

La longitud de canalización ejecutadacon mediante hinca fue de 2.025 m, contuberías de diámetros comprendidosentre 900 y 2.000 mm. La longitudmáxima de empuje fue de 620 m y se

realizaron empujes con directriz curvade 850 m de radio, en el que fue nece-sario el empleo de un sistema de guia-do SLS-RV de VMT, mediante estacio-

nes totales robotizadas, en lugar deltradicional guiado mediante láser.

En cuanto a los pozos de registro, seconstruyeron 69 a lo largo del interceptory 109 en los colectores secundarios.Todos ellos son de hormigón armado,construidos “in situ”, y entre en los, des-tacan, por su singularidad hidráulica, cua-

tro pozos tipo vórtice , necesarios parasalvar resaltos de hasta 7 m de altura,inevitables por la topografía de la zona.

Su construcción exigió no solamente larealización de un estudio detallado paradeterminar qué tipología (espiral, planoo tangencial) era la más apropiada paracada situación, sino también una esme-rada calidad constructiva tanto en la

elaboración de los encofrados como enla puesta en obra del hormigón.

Otro de los elementos fundamentalesde nueva red de saneamiento, de cara asu futuro mantenimiento y conserva-ción, son los edificios de explotación de

los tanques aliviaderos, y algunospozos de registro que además, consti-tuyen el único elemento visible de estasobras. En su diseño se potenciaron la

integración paisajística en el medio, convolúmenes y formas acordes con latopografía de la zona, inspiradas en ele-mentos tradicionales como las “pes-queiras” del río Miño y con el empleo demateriales propios del entorno que,además, armonizasen en colores y tex-turas con el medio que los rodea.

Por último, en todos los edificios deexplotación se incorporaron todas lasinstalaciones necesarias para un man-tenimiento adecuado del nuevo siste-ma de saneamiento: carpintería deacero inoxidable AISI316, acometidasde electricidad y agua, dispositivos decontrol de caudal (válvulas vórtex ocompuertas motorizadas), equipos detamizado de flotantes en los alivios,

limpiadores basculantes, sistemas deventilación y desodorización mediantecarbón activo, sistema de alarma, todoello controlado, automatizado y gestio-nado a través de un sistema de tele-mando vía tecnología 3G.

Diseño, inspirado en las antiguas pesqueiras, de los edificios de explotación Edificio de explotación

reportaje

EXPLANADA Y PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA DE ATRAQUE DEL



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La Autoridade Portuaria de Vilagarcíabuscaba a través de estas obras conse-guir un puerto ágil y flexible, capaz dedar solución a las necesidades querequiere el tráfico marítimo.

Una de las características más impor-tantes de esta obra ha sido la crea-ción de una comisión de seguimientoen la que se integraron representan-tes de los sectores que podían verseafectados por las obras –debido fun-damentalmente a la riqueza maris-quera y ambiental de la zona- secto-res junto con los responsables de las

mismas.

Los aspectos medioambientales fueronde vital importancia durante la ejecu-ción de los trabajos. La AutoridadPortuaria de Vilagarcía propuso que,debido a las singularidades de la zona,el proyecto fuese sometido al procedi-miento de evaluación de impacto

ambiental.

Las actuaciones incluyeron trabajos dedragado, que se desarrollaron en doszonas (cimentación del muelle y dique;canal de acceso y creación del nuevocírculo de maniobra). El material dedragado (1.387.000 m3) se trasladó alpunto de vertido señalado en un estu-dio realizado por el CEDEX.

La prolongación del dique de Ferrazotiene una longitud de 70 m y da protec-ción tanto a la nueva explanada como alatraque norte. La ampliación del diquese ha diseñado con tres nuevas alinea-ciones: la norte, de 380 m de longitud;

la este, con 210 m y la sur, de 256 m.Todas tienen una fosa de atraque conun calado de -13 m.

La sección transversal está formada poruna primera capa de escollera de 5 tone-ladas, una segunda capa de elementosde 500 kg y una capa filtro de 50 kg. Elnúcleo de la escollera se ejecuta con

material todo uno procedente de cante-

ra, recubierto con una lámina geotextil.La escollera se corona por un espaldónde hormigón HM-20 de 2 m de altura y 2m de ancho en sus primeros metros.Esta sección se reduce para dar cabidaal vial construido en su perímetro.

Para el morro se han diseñado dos sec-ciones diferentes. En la primera de ellas,el relleno y las escolleras se apoyansobre un cajón de hormigón de 25 m delongitud, 14,5 m de manga y 16 m depuntal. En la segunda sección diseñada,se colocó un muro sumergido de bloquesde hormigón en masa HM-30 de 9 m de

altura. El muro se construyó con bloquesde 3x3x3 m y de 6x3x1,5 m.

Los muelles se han ejecutado con cajo-nes de hormigón armado aligerados conceldas cuadradas de 4,40 m de lado. Sediseñaron tres tipos de cajones, depen-diendo de su posición, con eslora máxi-ma de 42,19 m. La manga y el puntal

era para todos ellos de 14,50 m y 16,00

EXPLANADA Y PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA DE ATRAQUE DELMUELLE DE FERRAZO (ACCÉSIT)Promotor: Autoridade Portuaria de Vilagarcía

Proyectista: Juan Diego Pérez Freire Director de obra: Juan Diego Pérez Freire Constructor: UTE Ferrazo (COPASA, DRAGADOS y FPS)

Avance de los trabajos de dragado de la zona de la explanada

m respectivamente El ritmo de fabri- diseñado para extraer los fangos La superficie total ocupada por la ter-



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m, respectivamente. El ritmo de fabri-cación fue de un cajón por semana,empleando para su fabricación cuatromillones de toneladas de acero y másde 40.000 m3 de hormigón.

Una vez finalizada la construcción delcajón se transportaba hasta su puntode ubicación definitiva, siendo previa-mente fondeado en caso de no estaracabada la banqueta de escollera y elenrase de grava.

La superestructura está formada por una

viga cantil de hormigón armado, de 3,5 mde anchura y 2,5 m de canto, que dispo-ne de una galería de servicios en su inte-rior. Se construyó empleando un encofra-do deslizando de 14 m de longitud.

El relleno de la explanada, hasta la cota+4,5, se realizó con jabre y en el últimometro se empleó material seleccionado,

extendido en tongadas de 50 cm deespesor. El volumen de relleno ha sidode 1.300.000 m3.

La consolidación del terreno se llevó acabo mediante la técnica de precarga.Esta técnica se utilizó como actuaciónfinal de un proceso más complejo,

diseñado para extraer los fangosencerrados por el muelle de cajonesconstruido. En una primera fase, seefectuó el relleno del interior del mue-lle en anillos concéntricos paralelos alas alineaciones del nuevo muelle. Deesta manera se consiguió que el fangofuese ascendiendo, como consecuen-cia de su poca resistencia sometido alempuje del avance del relleno. Así seconsiguió que el fango se confinase enel interior de los anillos y aflorase a lasuperficie y la compactación de losdos últimos metros de relleno median-

te el tránsito continuo de camionesdurante la extracción del fango, pues-to que se alcanzaron rendimientos de410 transportes/día.

El fango que salió a la superficie(100.000 m3), con espesores en algunoscasos de 12 m, se extrajeron con retroex-cavadora. Posteriormente eran cargados

en camiones y, tras el acopio y secado delos fangos en una balsa, se cargaron ytransportaron en gánguil hasta el puntode vertido autorizado por el CEDEX.

También se incluyen en las obras la eje-cución de la cimentación de la grúa por-tacontenedores.

La superficie total ocupada por la ter-minal de contenedores es superior a45.000 m2, incluyendo 259 m del mue-lle de la alineación sur y la rampa ro-rode la nueva explanada del muelle de deFerrazo.

La terminal de contenedores entra enfuncionamiento el 16 de junio de 2008.Durante el año 2008, el puerto deVilagarcía ha alcanzado la cifra de17.000 TEUs, con únicamente 6 mesesde funcionamiento.

En los dos primeros meses del año 2009el puerto de Vilagarcía ha pasado de serel último puerto del Norte de España ennúmero de contenedores a ocupar el ter-cer puesto, tras Bilbao y Vigo.

Estos datos reflejan la importancia deesta obra para el puerto y, por tanto,para el desarrollo de la zona, provocan-

do un cambio sustancial en la concep-ción del puerto e incrementando la com-petitividad y calidad de sus servicios.

Trabajo de fondeo del cajón Llegada de las grúas a la nueva explanada

reportaje

NUEVA CARRETERA OU-801 VARIANTE OU-133 (ANTIGUA C-531)



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El nuevo puente sobre el río Miño enCortegada se encuentra integrado den-tro del “Proxecto de construcción. Nova

estrada OU-801 variante da OU-133(antigua C-531). Treito: Cortegada-Filgueira. Nova ponte sobre o río Miño”,realizado por la Consellería de PolíticaTerritorial de la Xunta de Galicia.

El diseño del puente con su actual tipo-logía surge por la necesidad de aumen-tar la luz del puente del proyecto origi-nal (voladizos sucesivos de 130 metrosde vano central), en 50 metros adicio-nales (hasta 181,50 metros), debido acondicionantes de dominio públicohidráulico.

La configuración de puente pórtico sal-vaba adecuadamente el cruce sobre elferrocarril de la línea Vigo – Ourense ypermitía mantener además el tráfico

sobre la carretera a la que ésta nuevavariante iba a sustituir.

El esquema estructural planteado pare-cía resolver todas los condicionantesgeométricos y estructurales, quedando

únicamente por resolver el procedi-miento constructivo y la consecuenteelección de los materiales constructivosque se iban a emplear, tanto para laspilas como para el tablero.

Tanto las pilas como la parte del tableroque configuran las células triangulares,se proyectaron de hormigón, armado enlas pilas y pretensado en el tablero.

Este diseño de célula triangular eranecesario construirlo sobre una cimbraconvencional.

Sin embargo, para el vano central exis-tían dos posibles soluciones. La prime-ra de ellas consistía en construirlo conhormigón pretensado por avance en

voladizos (tal y como figuraba en el pro-yecto original) y, la segunda, utilizar

una viga metálica con sección cajón. Seeligió la última de estas opciones pordiversas razones, entre las que estaba

la rapidez de la ejecución de la soluciónmetálica.

Como ya se ha indicado, las células delpuente se preveían de hormigón y sugeometría obligó a construirlas con cim-bra. Sin embargo, la célula 1 (corres-pondiente a la margen izquierda) vuelaunos 25 metros sobre el pantano. Dadoque esta ladera es la más escarpada yeste mismo perfil se mantiene en lazona inundable del pantano, se planteócomo una solución interesante y nove-dosa construirla paralela al cauce delrío y posteriormente girarla.

La maniobra de giro consistía en mani-pular una pieza de 2.700 Mp de peso,con una altura de 27 metros y una longi-

tud de 62 metros, sobre una corona degiro de tan sólo 5 metros de diámetro.

NUEVA CARRETERA OU-801, VARIANTE OU-133 (ANTIGUA C-531).TRAMO: CORTEGADA – FILGUEIRA. NOVA PONTE SOBRE O RÍOMIÑO (ACCÉSIT)Promotor: Xunta de Galicia. Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e Transportes. Dirección Xera de Obras Públicas.Subdirección General de Estradas Proyectista: Juan M. Calvo Rodríguez (Pondio Ingenieros, S.L.) Director de obra: Ricardo López Escapa.Constructor: Arias Hermanos Construcciones, S.L.

Maniobra de giro del apoyo

Aunque las dimensiones de la pieza y entero en un lateral del río y después def

especializada del puerto de Vigo. La



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su peso eran realmente despropor-cionadas respecto a la superficie degiro, se efectuaron comprobacionesanalíticas que permitiesen garantizar

la estabilidad de la pieza con vientosde hasta 60 Km/h.

A pesar de que el puente se encuentrasituado en un entorno rural en la fronte-ra entre las provincias de Orense yPontevedra (cada uno de los estribosdel puente se encuentra situado en unaprovincia), la maniobra despertó un

gran interés entre los habitantes quepodían apreciar el movimiento ostensi-ble del puente.

Para la colocación del cajón metálico ensu posición, se planteó premontarlo

su traslado por flotación, izarlo a su posi-ción definitiva. Se remolcaron únicamen-te los 84 metros centrales del cajón y los24 metros restantes, iniciales en cada

estribo, se situaron con grúas directa-mente sobre las células de hormigón

La complicada orografía del terrenosólo ofrecía como posibilidad para elmontaje y “botadura” del cajón la playafluvial del balneario de Arnoia. Este bal-neario se encuentra situado 5 km aguasarriba del emplazamiento del puente.

Para remolcar y maniobrar una pieza de84 m de longitud y 5 m de ancho, con unpeso de 230 Mp, se emplearon dospequeños remolcadores tipo “zodiac”con casco metálico de una empresa

navegación se desarrolló a una veloci-dad de un nudo y duró cinco horas.

Se ha construido un puente pórtico

mixto de 181,5 m de luz de vano cen-tral, tipología y luces de los que existenmuy pocos ejemplos en España.

Adicionalmente se ha incorporado unprocedimiento constructivo poco usual,que resuelve muy satisfactoriamentetodos los problemas planteados duran-te la construcción.

Por último, decir que el puente resul-tante se integra perfectamente en elpaisaje y convive sin estridencias consu vecino Ponte de Filgueira.

Vista de la obra, con Ponte Filgueira al fondo

Vista del puente ya finalizado

ACTUACIÓN URBANÍSTICA DEL PARQUE TECNOLÓGICO Y

reportaje



46

La actuación urbanística del ParqueTecnológico y Logístico de Vigo (PTL)comprende los trabajos realizados endos fases, que son los relativos a laurbanización (2001-2005) y los deconexiones viarias con los sistemasgenerales (2004-2008).

La zona de actuación está situada en elsudeste del término municipal de Vigo, a5 kilómetros del casco urbano, cercana alcampus de Lagoas-Marcosende. Ocupauna extensión de 87,5 Ha y se caracteri-za por la presencia de un valle, cuyo ejees el regato de Quintián que sirve paraestructurar la actuación en dos zonas deactividad, en gran parte circundadas porviario de alta capacidad: VG-20 yCarretera de la Universidad.

El PTL ha supuesto el primer parqueempresarial construido en ésta ciudad

en la historia reciente. Se trata de unparque empresarial multifuncional, pre-visto para usos industriales, tecnológi-cos y logísticos, en el que se han dise-ñado implantaciones específicas paracada uso (hasta 16 secciones diferen-tes de calles). La zona situada al sur delregato de Quintián se ha destinado a la

implantación del parque empresarial,con empresas con vocación tecnológicae innovadora, además de los equipa-mientos sociales y comerciales. En lazona norte se construye el parque logís-tico con empresas auxiliares de la auto-moción que trabajan sincronizadas conla planta de PSA de Balaídos y doszonas de equipamientos privados.

En esta actuación se le ha dado una granimportancia a los espacios libres quetotalizan 21,6 Ha , y en especial a losespacios próximos a los cauces de los

ríos Quintián y Xerxa, afluentes del ríoLagares. Se ha creado una red de sendasaccesibles desde la Carretera de laUniversidad y el parque empresarial(totalizan 2,7 km) que discurren próximasa los cauces, atravesándolos con dospasarelas de madera que conectan tresmolinos que se han restaurado configu-

rando un gran área de esparcimiento.

El PTL ha quedado integrado en el teji-do urbano y en la actualidad está pre-vista la ampliación del mismo, ademásde la construcción de un hospital en susinmediaciones y una ciudad del deporteentre otras dotaciones incluídas en elnuevo Plan Xeral de OrdenaciónMunicipal (PXOM).

Las actuaciones incluyen la construc-ción de diferentes redes de servicios.

ACTUACIÓN URBANÍSTICA DEL PARQUE TECNOLÓGICO YLOGÍSTICO DE VIGOTitular de la actuación:CONSORCIO ZONA FRANCA DE VIGO; P romotor de la actuación:CONCELLO DE VIGO Plan Parcial : INTERURBAN SAProyecto de Urbanización:UTE AGESTOCK-SYNCONSULT D irección de Obra: CIMEX PROYECTOS LOGÍSTICOS SADirección Facultativa: SERVICIOS TÉCNICOS DEL CZFV; C onstructora: UTE ACS-CONSTRUCCIONES CRESPO Asistencia Técnica Control de Calidad: NORCONTROL SA (APPLUS) Asistencia Técnica de Seguimiento Medioambiental: NORCONTROL SA (APPLUS) Conexión del Parque Tecnológico y Logístico (PTL) con el segundo cinturón de Vigo en Valladares (Primera y segunda fases):Proyecto de Construcción: IDASA (Grupo EP); D irección de Obra: SERVICIOS TÉCNICOS DEL CZFV Constructora: EXTRACO CONSTRUCCIONS E PROXECTOS SA; Asistencia Técnica Dirección de Obra: GALAICONTROL SAProyecto de reparación y acondicionamiento:Proyecto de Construcción: INOGA SL; Dirección de Obra: SERVICIOS TÉCNICOS DEL CZFV Constructora: UTE HIDROESTRUCTURAS- MOVEXVIAL

Coordinación de Seguridad y Salud: DARZAL CONSULTORÍA Y PREVENCION SL

Vista general del Parque Tecnológico y Logístico de Vigo

RECONSTRUCCIÓN DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONÍAN LA



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En Vigo se disfruta de un conjunto deedificios y espacios urbanos de notablecalidad, a pesar de que muchos de elloshan desaparecido. La plaza de Portugalfue proyectada por D. Jenaro de la Fuente Álvarez , hijo del maestro deobras y facultativo municipal D. Jenaro de la Fuente y Domínguez . Ambos,padre e hijo, crearon de manera sucesi-va en la ciudad un enorme patrimoniode edificios y zonas de esparcimiento.

La plaza se proyectó en 1928. La facha-da monumental tenía dos escalinataspétreas de acceso, con balaustradas,columnatas y una fuente a cada lado,con los clásicos tritones adosados al

muro. Desgraciadamente, la fachadafue desmontada en el año 1975 conmotivo de la construcción de un aparca-miento subterráneo y sus piezas se dis-persaron por diferentes zonas de Vigo,quedando en el recuerdo de los vigue-ses los tritones y las columnas.

Treinta años después, se encargó la

reconstrucción de la pérgola que seencontraba en dicha plaza y que se situóen Bouzas. Para reparar las antiguoselementos fue necesario su localizaciónen parques y almacenes municipales

Durante el año 2006 se desbloquearon losmas de diez años de paralización que tení-an las obras de construcción de la subes-tación del Castro. En el proyecto se definióla solución integral a la reurbanización de lazona y para ello se contempló la demoliciónde la fachada vista de la subestación y sereconstruyo en su lugar la antigua escali-nata, acondicionando de una manera defi-nitiva la acera que comunica la calleCamelias con la calle Venezuela y urbani-zando toda la cubierta de la subestación amodo de paseo urbano; como remate detoda la actuación se reconstruyó la antiguafuente del mercado de A Pedra, que esta-ba en los depósitos municipales.

Con la reconstrucción de la escalinatase superan diez años que han supuestoun gran trastorno a la movilidad urbanaentre las calles Camelias, Venezuela yRonda don Bosco, lo cual impedíacomunicar de una manera cómoda elpopular eje Camelias – Venezuela, conel mercado del Progreso y Príncipe.

En el proyecto se definieron a partir de losplanos originales y de las piezas localiza-das, los elementos que deberían recons-truirse, con lo que se contempló que un35% de las piezas a utilizar serán origina-

les, y el resto serán réplicas; con todo ello,en el conjunto monumental se alcanzaráun peso en conjunto de sillares de piedralabrada de más de 300 toneladas.

La reconstrucción de las piezas nuevasse realizó mediante granito silvestre degrano fino, ya que es el material quemás se asemeja al que producían lasabandonadas canteras de granito blan-co de Castrelos y que fueron las quesuministraron el material original de laplaza de Portugal.

Las nuevas tecnologías de producciónde piedra también afectaron al acabadosuperficial, ya que el método del tradi-

cional apomazado no tiene sentido conla tecnología de corte de piedra actual,por tanto, se optó por un tratamientomediante arenado fino.

La pavimentación de las aceras seresolvió con una tipología de baldosasde piedra silvestre, en una cuadrículade 40 x 40 centímetros y 6 centímetros

de espesor en disposición romboidal,con lo que la geometría siguió las pau-tas tradicionales que se utilizaban enVigo en la época de la construcción dela plaza de Portugal.

QANTIGUA PLAZA DE PORTUGAL DE VIGOPromotor: Concello de Vigo

Autor del proyecto y director de obra: Ángel Colsa Lloreda (Ticco Ingeniería) Constructor: Norvial

Escalinata de la plaza de Portugal Pérgola reconstruída

REPARACIÓN E CONSOLIDACIÓN DA PONTE DE SAN ALBERTE EN

reportaje



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El puente de San Alberte, situado en elmunicipio de Guitiriz (Lugo), está inclui-do en el inventario de Pontes Históricasde Galicia (número LU-16), posterior-mente en el libro “Pontes Históricas deGalicia”, debido a su importancia patri-monial e histórica.

Su origen es medieval. Pudo construir-se en el siglo XIV y XV para el caminonorte hacia Santiago de Compostelaque, dese la costa de la provincia deLugo se dirigía hacia el Sur, al encuen-tro del Camino Francés a la altura dePalas de Rei. Fue parcialmente recons-truido a finales del siglo XVIII para ser-

vir de paso provisional al Camino Realde Madrid hasta A Coruña sobre el ríoParga. Este camino discurría por lamargen derecha de este río hasta lalocalidad de Parga, donde cruzaba denuevo el río para dirigirse hacia Guitiriz.

El puente posee dos arcos de dovelasgraníticas. Desde aguas arriba, el de laizquierda es de origen medieval, conuna directriz prácticamente semicircu-lar y 8,40 m de luz. El de la derecha seconstruyó en el siglo XVIII, tiene forma

ojival y 8,25 m de luz. La directriz delarco izquierdo estaba deformada porempuje de las cepas, que levantaron laclave y provocaron la formación derótulas. La pila central posee un taja-mar construido con mampostería mixtade pizarra y granito, de planta triangu-

lar y rematado con un sombrerete pira-midal escalonado. Hacia aguas abajotiene un espolón de menor altura, deplanta triangular y construido con sile-ría granítica y con un remate similar alanterior. Los muros de sustentación delos accesos son de sillería y presenta-ban algunos desplomes.

La rasante alomada primitiva fue modi-ficada y suavizada con ocasión de lareforma realizada en el siglo XVIII, que,además de la reconstrucción total delarco derecho supuso la construcción deunos nuevos accesos con muros deacompañamiento. La rasante del sigloXVIII se conservaba en el lado izquier-do, mientras que en el derecho poseíaun segundo recrecido realizad con unamampostería en seco de deficiente cali-dad. La calzada apenas llega a los 3,00m de anchura entre las caras interiores

de los pretiles de mampostería seca depizarra y granito. Están rematados poruna albardilla formada por losas graníti-cas rectangulares.

Con las actuaciones realizadas se con-siguió un incremento en la estabilidad

de las bóvedas y de los tímpanos. Lostrabajos realizados permitieron tambiéndescubrir entre la clave del arco medie-val y el acceso izquierdo los restos deun pavimento anterior al siglo XVII.Bajo el pavimento asfáltico del accesoizquierdo aparecieron restos del anti-guo camino real. El pavimento ejecuta-do es una recreación de un pavimento

de grava recebada, realizado con unacapa de hormigón desactivado.

Para desasarrollar los trabajos de repa-ración y consolidación que definen estaactuación, se estableció una colabora-ción con Prebetong para conocer lascaracterísticas mecánicas de hormigo-nes en masa efectuados con cal hidráu-lica. Además, se desarrollaron progra-mas de cálculo basados en las teoríasde Heymann y para el cálculo las cim-bras mixtas de acero y madera.

EL CONCELLO DE GUITIRIZPromotor: Instituto de conservación e restauración de bens culturais. Consellería de Cultura e Deporte (Xunta de Galicia)

Autor del proyecto y director de obra: Manuel Durán Fuentes (EIC Durán SL) Constructor: Resconsa

Cimbrado de uno de los arcos Pavimentación tras la actuación

SENDERO PEATONAL EN LA PLAYA DE SAN FRANCISCO.T.M. DE MUROS



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Las obras proyectadas se realizaron alOeste del núcleo urbano de Muros yconsiguieron la mejora ambiental y elacondicionamiento del borde litoral dela Playa de San Francisco, criterio fun-damental para la redacción y ejecucióndel proyecto. Se buscaba la adecuacióndel borde marítimo de esta playa, recu-perando la servidumbre de tránsito ymejorando la accesibilidad de la playamediante el aumento del número deaccesos y de aparcamientos.

Por ello, el concepto seguido ha sido laadecuación de este borde, mejorando suentorno, preservando el dominio público

marítimo terrestre (DPMT) y sus zonasde servidumbre (tránsito y protección).

La actuación se desarrolló adaptándoseen lo posible a lo existente, sin alterar lomás mínimo la orografía actual. La ideabásica fue la ordenación de los terrenosposteriores a la playa recuperando la ser-

vidumbre de tránsito y mejorando laaccesibilidad a la costa produciendo elmínimo impacto ambiental.

En el entorno del P.K. 0+400 se cons-truyó un aparcamiento, más grande delprevisto inicialmente, adaptándolo en lamedida de lo posible, al terreno existen-te (un lodazal) y a los condicionantesque establece el titular de la carreteraAC-550. El aumento de los terrenoscedidos por el ayuntamiento permitió lacreación de una mayor superficie deaparcamiento. Paralelamente a estaactuación se modificó el trazado de unregato existente, encauzándolo a través

de un tablestacado de madera.

Se construyó una pasarela de plásticoreciclado, que mantiene el mismonúmero de accesos que existen actual-mente desde la carretera AC-550, ade-más de crear un nuevo acceso en labajada al camping de A Bouga.

Para dar acceso desde la senda peatonala la playa de San Francisco se han acon-dicionado dos rampas existentes y pro-yectado tres nuevas, además de cons-truir cinco escaleras. Junto a una de ellasse han reconstruido unas duchas.

Las secciones transversales son dife-rentes a lo largo de la traza, con anchu-ras variables entre 2,5 y 3 m y pavimen-tos de cuarcita irregular con bordillosde piedra granítica o de perpiaño degranito. También hay zonas de sueloentarimado de plástico reciclado.

Las aceras del primer y segundo aparca-

miento, así como los distintos accesospeatonales adoptan el mismo materialque el pavimento de cuarcita de Muras,con el borde está hecho con bordillo degranito de 25 x 12 cm.

Promotor: Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Dirección Gral. De Sostenibilidad de la Costa y del Mar.Demarcación de Costas del Estado en GaliciaAutor del proyecto: Rubén Reboredo Losada (Prointec)Director de la obra: Ricardo Babío Arcay Constructor: Alvac, S.A

Pavimento y barandilla de material reciclado Encauzamiento con tablestacas

el debate

LA FORMACIÓN Y EL FUTURO DE LOS INGENIEROS DE CAMINOSS d d d



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El Colegio de Ingenieros de Caminos deGalicia organizó la segunda mesaredonda sobre la formación y el futurodel ingeniero de caminos, canales ypuertos. El moderador de la mesa fueJosé Calavera Ruíz , presidente deIntemac, y en ella participaron José Manuel Otero Alonso , presidente delGrupo Puentes, Ángel González del

Río , jefe de la Demarcación deCarreteras del Estado en Galicia,Carlos Martínez Bustelo , director ope-rativo de Iceacsa, Docha Ferreiro López-Riobóo , ingeniera del Ayun-tamiento de A Coruña y María José Doval Tedín , jefa de departamento dela oficina técnica de la Empresa Públicade Obras e Servizos Hidráulicos(EPOSH)

La mesa redonda fue presentada porJosé Antonio González Meijide , vicede-cano del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos, que agra-deció a José Calavera su presenciacomo moderador. Éste inició el debatehaciendo una reflexión sobre la ampli-tud de los campos de trabajo represen-

tados por los participantes, lo cual per-

mitió una charla enriquecedora paratodos. También aprovechó para recodarexperiencia docente de 28 años.Llegados a este punto José Calaverarealizó un símil entre el sistema univer-sitario y una fábrica que no se preocu-pase de la calidad de sus productos, dela satisfacción de sus clientes, etc., sino únicamente del plan de fabrica-

ción… Dejó en el aire la pregunta decómo se incorporan los nuevos titula-dos al mercado laboral y su adaptacióna éste.

Esta mesa, celebrada el pasado 22 de junio, se planteó con un primer turno deintervenciones, en el que los participan-tes expusieron su opinión sobre lasituación actual de la profesión. Luego

se inició un segundo turno en el que sereflexionó sobre el futuro para luego darpaso al debate.

José Manuel O tero: Soy tremendamen-te pesimista con el futuro de la profe-sión. La política lo ha invadido todo, alos ingenieros se nos ha colgado el SanBenito de “técnicos”. Si consideramos

la función del ingeniero de caminoscomo aquella persona que, por unencargo de la sociedad, y teniendo unagran base científica y conocimientostécnicos es capaz de aplicar esos cono-cimientos a través de la técnica parahacer obras buenas para la sociedad.En el caso del ingeniero de caminos,además, el contacto con ésta hace que

junto con los conocimientos científicosy técnicos sea de gran importanciatener don de gentes y grandes conoci-mientos de sociología y económicos,para que esas obras que se le encarganresulten lo más económicas posibles.

En la actualidad, los políticos toman lasdecisiones. Los ingenieros de caminosdebemos de recuperar el puesto relevante

en la sociedad, volver a ser clase dirigen-te y personas necesarias o quedaremosrelegados a ser los técnicos que solucio-nan los problemas que otros plantean.

Para recuperar este puesto relevantelos ingenieros de caminos deberían salirmás preparados de las escuelas, másformados humanista y técnicamente.

Segunda mesa redonda

De izquierda a derecha, Mª José Doval, Docha Ferreiro, José Antonio González, José Calavera, Carlos Martínez, Ángel González y José Manuel Otero.

Además la formación debería ser más organización correcta de esos trabajos. Docha Ferreiro: hay dos problemas fun-



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selectiva y reducir así el número de titu-lados. En este sentido, no consideropositiva la proliferación de escuelas de

ingeniería de caminos. Si se sigue poresta vía se puedan a plantear los pro-blemas laborales como los que en laactualidad tiene la titulación deArquitectura.

Ángel González del Río: El trabajo delos ingenieros de caminos en la actuali-dad es realizado en equipo ¿Existe una

adecuada jerarquización de estos equi-pos? Poniendo como ejemplo el ámbitode la planificación de carreteras o elcontrol de calidad en las obras, creoque esta jerarquización no es la correc-ta en muchos casos. Así, la planifica-ción de carreteras, que es uno de losejercicios más complicados, deberíallevarse a cabo por ingenieros conexperiencia y criterio, que hayan tenidoque pasar por la planificación, el pro-yecto y la obra. Sin embargo, enmuchos casos estas decisiones sedejan a personas recién tituladas. Lomismo sucede en consultoras y cons-tructoras. Muchas veces la responsabi-lidad importante se deja a personas queno se sienten preparadas, por la faltade experiencia, que van aprendiendo a

base de tomar decisiones importantes ydónde la experiencia se adquiere enocasiones tras haber cometido errores.

En Galicia todavía quedan seis años defondos FEDER. Sin embargo, hay otroscampos, como son los de la conserva-ción, que van a suponer una fuente muyimportante de trabajo en el futuro y en

las que deben aumentarse los conoci-mientos, la experiencia y la especializa-ción de los ingenieros. La sociedaddemanda que los trabajos de conserva-ción no interfieran en la actividad diaria,así que es necesaria una persona conexperiencia que pondere cuál es la

g jEs decir, existe un campo muy impor-tante de trabajo para el futuro en esteterreno.

“Hay otros campos, como son los de laconservación, que van a suponer unafuente muy importante de trabajo en elfuturo y en las que deben aumentarselos conocimientos, la experiencia”

Carlos Martínez: hemos vivido unaépoca de “vacas gordas” (considera-

ción social, pleno empleo…) que nos hallevado a una cierta inacción, pues alingeniero de caminos le bastaba con sumercado de trabajo.

Hay una serie de hechos que van amodificar el contexto global. El núme-ro de colegiados ha aumentado demanera muy importante, lo que puedehacer, recordando las palabras deJosé Manuel Otero, que la profesiónse devalúe y seamos “técnicos espe-cializados”. También estamos viviendounas circunstancias de crisis y losrecursos serán todavía más limitados.Lo privado va a empezar a dominar lopúblico.

No se puede olvidar tampoco el proce-

so de Bolonia, con todos los cambiosque esto va a suponer. Además, existendiversos profesionales, que junto conlos ingenieros de caminos, intervienensobre el territorio y que, a pesar detener una formación menos específica,están compitiendo en el mercado.

En la actualidad un gran número de

recién titulados no ve el proyecto comosu primera opción. Además del aspectoeconómico no se ha cuidado suficiente-mente el proyecto, de hecho, durantelos estudios, únicamente se tiene con-tacto con un proyecto, al final de lacarrera.

y pdamentales, según mi punto de vista yexperiencia desde el urbanismo. Poruna parte, la pérdida de campos de

actuación y por otra, la menor valora-ción por parte de la sociedad de nues-tra profesión. En cuanto al primero deellos, echo de menos en los estudiosuna formación más “humanista”, en elsentido de acercarse a la sociedad. Unejemplo, en el diseño de una plaza o deuna calle siempre se habla del diseñodel arquitecto mientras que el trabajo

del ingeniero de caminos se ve como eldel técnico que calcula infraestructurasy dimensiones. Otras profesiones estánrealizando trabajos tradicionalmentevinculados a campos de trabajo delingeniero de caminos, y creo que tantodesde el colegio como desde cadapuesto de trabajo debemos vigilar estehecho.

La sociedad nos relaciona con obras demucho impacto. Debería darse unavisión más atractiva de nuestro trabajoa la sociedad. Es importante atraerhacia la ingeniería de caminos no sola-mente a los mejores expedientes, si noa personas con inquietudes sociales y,ello pasa porque los trabajos posterio-res sean atractivos. Sería interesante

revisar los convenios de construcción yestudios técnicos para animar a losestudiantes.

María José Doval: nos encontramos enun momento de cambio, que debe con-vertirse en una oportunidad De nohacerlo de manera correcta, las conse-cuencias podrían ser graves para la pro-

fesión.Es importante ser conscientes de cuá-les son las fortalezas, y las deficienciasen la formación de los ingenieros decaminos. Parece haber acuerdo en queel ingeniero de caminos que forman las

el debate



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escuelas en la actualidad está valoradopor el mercado y por la sociedad, yposee conocimientos que le permitenenfrentarse a los problemas. A pesar deeso existen dificultades derivadas delas debilidades de la formación, porejemplo, el hecho de pasar los cálculosde estructuras a la realidad, a la cons-trucción. Para superar esa debilidaddebería darse entrada a profesionalesde la construcción, y de la consultoríadentro de la enseñanza universitaria,

transmitiendo a los alumnos los proble-mas del trabajo diario. También deberíareconocerse las habilidades y compe-tencias que se adquieren a lo largo de lavida profesional, de manera similar alreconocimiento que supone un doctora-do en el ámbito universitario. Para ello,el Colegio de Ingenieros de Caminosdebería actuar como organismo quecertificase estas competencias.

Creo que además de un acercamientode la sociedad, a la Universidad, éstadebe acercarse a las constructoras,consultoras y administración. Por ejem-plo la colaboración de la Universidad deA Coruña con la EPOSH resultó muyenriquecedora, porque puso en contac-to a personas que realizan trabajos

punteros en la investigación con losingenieros que están el trabajo diarioen la administración. Por otra parte,esos conocimientos pueden ser poste-riormente transmitidos a los alumnosde las escuelas.

Los conocimientos transversales (ges-tión, humanismo…), no deben incluirse

en los años de estudios universitarios através de asignaturas. La escuela debe-ría formar en valores, dar enfoques, paraque durante la vida profesional los inge-nieros puedan profundizar en esos cono-cimientos mediante una formación conti-nua a lo largo de la vida profesional.

Al finalizar este primer turno de inter-venciones, José Calavera señala quede las 80.000 empresas constructorasque existen actualmente en España,solamente 3.000 tienen un técnico en laempresa. Tras esta reflexión, se inicia elsegundo turno de intervenciones, relati-vo al futuro de la profesión.

José Manuel Otero: si queremos que elingeniero de caminos sea algo relevan-te en la sociedad se ha de convertir en

élite. Sé que es poco ortodoxo, perotodo lo que se populariza se estropea.

“Si queremos que el ingeniero de cami-nos sea algo relevante en la sociedad,se ha de convertir en élite”

Los ingenieros de caminos no salen tanbien formados como se ha dicho, ni

están tan capacitados para calcularcomo otros participantes han indicado.La formación humanística se puedaadquirir después de los estudios univer-sitarios, porque se deja en mano de lasaficiones de las personas. La base esnecesaria, pero hay que exigirla y salirde la escuela. El ingeniero de caminos hade salir formado en todos los campos y,posteriormente, aprender el oficio.

Ángel González: en las informacionespúblicas, existen informes de organis-mo competentes en aspectos de patri-monio o de medioambiente, de granimportancia en los últimos tiempos, enlos que frecuentemente no participa-mos. Un ingeniero de caminos con for-mación añadida en temas como biolo-

gía, patrimonio, etc, puede ser una per-sona muy autorizada para dar una opi-nión sobre aspectos clave o para tomaruna decisión importante. Estamoshablando de un campo de trabajo muyimportante, en el que no suele estar

presente la profesión. Para ello, el inge-niero ha de tener una formación deigual a igual, en temas que son propiosdel ingeniero de caminos y en otros queno lo son (patrimonio histórico, flora,fauna…).

Se dedican muchos esfuerzos a “ganarla batalla” de lo que entendemos que eslo correcto técnicamente. No siemprelas noticias que aparecen en los mediosde comunicación reflejan adecuadamen-

te nuestro trabajo, así como las decisio-nes que se adoptan en las que a vecesintervienen condicionantes externos.

José Calavera: los ingenieros de cami-nos están mal situados con respecto atemas medioambientales. De los seisingenieros de caminos que he mandadoa Norteamérica, dos regresaron y cua-

tro se quedaron. Ello es fruto de labuena preparación y del buen ambientey reconocimiento que ahí allí.

Carlos Martínez: el ingeniero de cami-nos es el profesional que actúa en elterritorio, entendido de una maneraabierta. Las infraestructuras son sola-mente una parte de éste. Los ingenie-ros de caminos debemos aspirar a lide-

rar la intervención en el territorio.Recordando las palabras de JoséManuel Otero, creo que uno de los prin-cipales “competidores” son los políticosy, que en parte es debido a que losingenieros de caminos no tienen ante lasociedad el reconocimiento de su traba-

jo. Términos como sostenibilidad,medio ambiente… están vinculados al

territorio. Si no se aspira al liderazgo,seremos técnicos especializados y peo-nes dentro de un proceso.

Además, existe otra variable, que es elmarco geográfico. Hay pocos ingenie-



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ros de caminos que se planteen la posi-bilidad de desempeñar su profesiónfuera de nuestras fronteras. Se estáformando a los futuros ingenieros decaminos para el trabajo en el extranje-ro. En la reunión de Viana do Castelodel Plateng se nos explicó que en laregión Norte de Portugal se va a dar laasignatura de gallego, porque vennuestra comunidad como una oportuni-dad de trabajo.

En la mesa redonda que tuvimos los jóvenes ya comentáramos que los inge-nieros norteamericanos habían estable-cido las quince habilidades necesariaspara el ingeniero del futuro, de las cua-les solamente seis eran técnicas. Estashabilidades no técnicas deberían estardentro de la formación universitaria.

María Dolores Ferreiro: el futuro debepasar por recuperar los campos de trabajo que se han ido perdiendo y potenciarnuestra imagen ante la sociedad. Elnuevo plan de Bolonia puede ayudarincluyendo las asignaturas relacionadascon el humanismo en el grado. No pode-mos olvidar la defensa posterior de la pro-fesión, tanto desde el colegio como desdeel puesto de trabajo. En mi opinión tan

importante es la formación como la pos-terior defensa de la profesión.

María José Doval: Es necesario que losingenieros de hoy tengan habilidadesno técnicas, pero el tiempo de forma-ción es limitado. En la Universidaddeben seguir manteniéndose las habili-dades de cálculo, que enseñan a pensar

y que permiten resolver los problemasque se plantean en el futuro.

“En la universidad deben seguir mante-niéndose las habilidades de cálculo, queenseñan a pensar y que permiten resol-

ver los problemas que se plantean en elfuturo”

Es muy necesaria la formación continuaa lo largo de la vida profesional, tam-bién en habilidades transversales.Desde las empresas y desde la admi-nistración debe valorarse la formacióncontinua.

Como colectivo debemos reivindicarnuestro papel en el diseño y planifica-

ción de las infraestructuras, decisionescomo el trazado de una carretera o elplazo de ejecución de las obras no seantomadas por los políticos.

COLOQUIO

Tras una intensa exposición se abre el coloquio.

Cristina Vázquez: la formación de losingenieros de caminos no solamentedebe considerarse a nivel nacional, sinoa nivel internacional. Los ingenieros decaminos españoles son muy valoradosen el extranjero, así que en los planesde estudios se deben tener en cuenta elmercado global en el que estamosactualmente.

José Calavera: la calidad media delingeniero civil norteamericano es muybaja, si bien al ser un colectivo tanamplio,130.000, los profesionales bri-llantes son bastantes, 5.000.

Francisco Rosado: España tiene dife-rentes escuelas con distintos niveles.

¿Cómo va influir esto en la calidad?

José Manuel Otero: Esto ya está influ-yendo, desde hace diez años el nivelmedio del ingeniero de caminos hacaído, tenía que ser más duro. Con

Bolonia habrá dos clases de ingenieros,los bajos y la élite. La única soluciónpara volver a recuperar el papel que setenían en la sociedad es ocupar el lugarde los políticos.

“La única solución para volver a recupe-rar el papel que se tenían en la socie-dad es ocupar el lugar de los políticos”

José Calavera: los ingenieros de cami-nos ya no tienen presencia en las inau-

guraciones de las obras, dejando pasoa los políticos. Así, recuerda a ManuelMelis, ingeniero de caminos encargadode las obras de cimentación del metrode Madrid que fueron modélicas.

Carlos Martínez: habrá escuelas queconsigan generar productos y que seancapaces de combatir. Otras escuelas en

las que se saca el título. Ahora los pro-fesionales lo que quieren es práctica,saber cómo hacer las cosas. Estamosteniendo un éxito tremendos en la orga-nización de cursos de aplicación deconocimientos.

Carlos Nárdiz: es importante que defi-namos qué es un ingeniero de caminos,canales y puertos, puesto que hay mástemas que caracterizan la formaciónbásica, además de la componente cien-tífica y matemática común a todos losingenieros. Uno de ellos es el aspectoterritorial, pues todas nuestras inter-venciones afectan al territorio.

Creo que las enseñanzas deberían intro-ducir la formación humanística, relaciona-

da con la historia, con el valor del patri-monio, etc. De lo contrario, desconocere-mos esos lenguajes y, lo que es peor, losdespreciaremos, considerando que noforman parte de la profesión.

: coincidís en mante- décadas en obra pública y edificación hagan por nosotros

el debate



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Fermín Navarrina: coincidís en mantener el nivel formativo e, incluso enaumentarlo, pero el proceso de Bolonia

generará una reducción en el númerode horas lectivas, lo que dará lugar auna disminución en el contenido cientí-fico y técnico. Resulta complicado intro-ducir la formación humanística de laque se ha hablado y que se consideranecesaria, pero incompatible con elnuevo modelo. Creo que la situación esmala y las perspectivas, nefastas.

“Bolonia generará una reducción en elnúmero de horas lectivas, lo que darálugar a una disminución en el contenidocientífico y técnico”

Manuel Casteleiro: no sé cuál será elfuturo, el presente sí sé cuál es, segúnlos datos de infoempleo: los ingenierosde caminos tienen una oferta de cuatro

trabajos de media. Nuestro observato-rio dice el 100 % de los titulados tienenempleo, que el 80 % repetirían la carre-ra en la misma escuela, además son losque más cobran al finalizar sus estu-dios…En todos los cambios hay comen-tarios con respecto a que los ingenierosde caminos de otros años estaban máscapacitados que los actuales. Estamos

intentando que el proyecto de carrerano se reduzca al final de la carrera, si noque esté integrado. Me gustaría intro-ducir la formación humanística, perotenemos un tiempo limitado.

Ángel González: en estos tiempos decrisis la buena preparación de los inge-nieros de caminos, poniéndolos almismo nivel que otros ingenieros, per-mitirá a los mejor formados defenderlos puestos de trabajo. Además, han derecuperarse campos de trabajo que soncompetencias propias de la profesión,que se han ido abandonando por el grantrabajo que ha existido estas últimas

décadas en obra pública y edificación,permitiendo que hayan sido ocupadasestas tareas progresivamente por otros

profesionales. Sería preciso ir recupe-rando en tiempos de crisis estas com-petencias, en ocasiones compartidascon otros profesionales, tales como elurbanismo, las conducciones y serviciosurbanos, etc.

Manuel Casteleiro: si me preocupaque los puestos de poder, tradicional-mente ocupados por ingenieros decaminos, están ocupados por otrasprofesionales.

José Manuel Otero y ManuelCasteleiro debaten sobre la importan-cia del papel de los ingenieros de cami-nos en la toma de decisiones. El prime-ro de ellos se reitera que en la actuali-dad nuestra profesión no tiene capaci-

dad de decisión.

Ángel González del Río : ahora las cosasno son como antes. Estamos en unasociedad muy compleja. Las informa-ciones públicas son las que mandan. Enlas diferentes administraciones traba-

jan ingenieros de caminos que debencomunicarse. Antiguamente se proyec-

taba la solución que técnicamente seconsideraba más adecuada sin procesode información pública. Sin embargo,en la actualidad se hace la solución queresulta menos mala, tras un análisismulticriterio, en el que intervienenaspectos funcionales, medioambienta-les, socioeconómicos, etc, y tras variosprocesos en los que resulta muy impor-tante la información pública y la detodos los organismos afectados.

Carlos Martínez: no podemos caer en elinmovilismo. Si hay problemas, no quie-ro decir que estemos fatal, debemosadelantarnos a ellos antes que otros lo

hagan por nosotros.

José Calavera : coincido con José

Manuel Otero, hemos perdido el pesoque tenía el ingeniero, la política hacambiado.

César García: existe una falta de beli-gerancia del colegio ante las interven-ciones de políticos en temas técnicos,comparando esta actitud con la deotros colegios profesionales. No tene-mos un grado de presencia importanteen los medios, y que no se habla entrelos profesionales.

José Calavera: el poder de otros cole-gios es mucho más importante, con unaestrategia más clara.

José Manuel Otero: la situación no essimilar a la del Colegio de Arquitectos,

formado en su mayor parte por profe-sionales que se dedican a los proyec-tos, mientras que los ingenieros decaminos tenemos una excesiva depen-dencia de las decisiones políticas.

Carlos Nárdiz: la diferencia que hanhecho los arquitectos entre la profesióny la arquitectura, relacionada con el

arte, el proyecto, la creatividad…Nosotros no hemos sabido establecerun discurso cultural con respecto a laingeniería.

José Calavera: el poder del colegioestá relacionado con los ingresos queproporciona el visado, ya que todos losarquitectos visan sus trabajos.Disponen por tanto de más medios,incluidos del poder en la prensa.

Francisco Rosado : no se puede com-parar el personal del Colegio deIngenieros de Caminos en Galicia,formado por seis profesionales, y la

estructura de la que dispone el no se conocen suficientemente Se los cargos superiores a directores



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estructura de la que dispone elColegio de Arquitectos de Galicia,con siete sedes y setenta y dos

empleados.

Ramón Ramos: Los plazos que conlle-van las obras públicas hacen que duran-te su tramitación se produzcan cambiospolíticos, cuyas “interferencias” puedenhacer que el trabajo que finalmente seejecute no se parezca a lo inicialmentediseñado. Una vez analizados los datos

de la exposición pública, y los informescorrespondientes, los proyectos deberí-an ser intocables. En el campo del urba-nismo, donde los trabajos se prolongandurante periodos de tiempo cada vezmás largos y, por tanto, sufren interfe-rencias de todo tipo.

Ángel González: Los procedimientos deconsulta y exposición pública están

reglados, pero en muchos casos, desdelos ayuntamientos y otras instituciones

no se conocen suficientemente. Sepude llegar a situaciones en las cuales,tras todos los informes y consultas a

todos los organismos, se considera quese ha de explicar y convencer a cada unode los afectados, generando un debatesocial sobre un tema que ya ha pasadopor todos los procedimientos reglados.Los procedimientos administrativos hande ser conocidos y asumidos.

Ramón Ramos: una vez aceptado el tra-

zado de una carretera, tras haber supe-rado todos los trámites, no deberíamodificarse, pues genera más proble-mas que los que pretende solucionar.

José Calavera: ha de desacreditarse alpolítico que actúa contra una soluciónque ya ha pasado por todos los trámitesy consultas preceptivas. Pero estaactuación no ha de llevarla a cabo el

funcionario, si no el colegio o la univer-sidad. En otros países, como Francia,

los cargos superiores a directoresgenerales no varían con los cambiospolíticos, lo que contribuye a una menor

dependencia de los técnicos con res-pecto a los políticos.

Carlos Martínez: cuál es la importanciaen el desarrollo del País Vasco quepuede tener el museo Guggenheim, conrespecto a la importancia que tuvo en eldesarrollo de Galicia la construcción dela AP-9. La respuesta está clara, sin

embargo, el papel de los ingenieros queparticiparon en esta obra no ha sidoreconocido suficientemente.

Tras dos horas de debate el vicedecanodel Colegio de Ingenieros de Caminosde Galicia, José Antonio González Meijide , para cerrar la jornada, agrade-ciendo su participación a los miembrosde la mesa redonda y a los más de una

veintena asistentes.

defensa de la profesión

Como continuación de la sección inicia- especialistas con titulación universitaria ción publica. El primero, ante el ayunta-

ACTIVIDAD EN DEFENSA DE LA PROFESIÓN



56

da en el número anterior de la revista,se resumen los nuevos procedimientos

iniciados y los cambios sufridos en losya abiertos.

En primer lugar, destaca el concursoconvocado por el Instituto Galego daVivenda e Solo (IGVS) relativo al con-curso, a nivel de anteproyecto, para lacontratación de la redacción del pro-

yecto técnico-básico y de ejecución- y de la dirección de obra para la reurba-nización del barrio de Monteporreiro (Pontevedra). Este concurso estabarestringido a arquitectos y el Colegiode Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos de Galicia presentó un recursode reposición el día 23 de abril de 2009.

Un mes después se hizo pública la noti-cia de que el IGVS tenía en cuenta este

recurso y suspendía el citado concurso.

Posteriormente, el IGVS envió una res-puesta a este recurso, en la que seseñala “Considérase que a doctrina xurisprudencial consolida que os Enxeñeiros de Camiños, Canais e Portos, en paridade cos Arquitectos,teñen plena e absoluta competencia en

materia de urbanismo”.

Además, y al haber transcurrido elperiodo establecido legalmente desdela presentación del recurso de reposi-ción sin haber obtenido respuesta, sepresentaron dos recursos contencioso-administrativos. El primero de ellos, rela-tivo al concurso para la redacción delPlan director de la península del monte Tegra en A Guarda (Pontevedra) , convo-cado por la antigua Consellería deCultura e Deporte y en el que se estable-cía que el director de los trabajos teníaque ser arquitecto y dentro del equiporedactor tenía que haber al menos tres

pde segundo o tercer ciclo, de los que almenos uno de ellos tenía que ser arqui-

tecto y otro, licenciado con estudios deprehistoria y arqueología. Dentro delequipo de trabajo, se establecía la mismavaloración a los titulados en Etnografía,Geografía, Turismo, Biología y Botánica,Ingeniería o Derecho.

El segundo de los recursos contencio-so-administrativo en relación con elconcurso de proyectos para laReurbanización de cinco espacios públi-cos urbanos en el ensanche del ayunta-miento de Ferrol , abierto únicamente ala participación de arquitectos.

Además, desde la publicación del últi-mo número de la revista se han presen-tado tres nuevos recursos de reposi-ción. Uno de ellos, ante el ayuntamien-

to de Cerceda, por no incluir ingenierosde caminos canales y puertos en elcomité técnico encargado de asesorar ala mesa de contratación encargada dela adjudicación de los trabajos deredacción del Plan Xeral de Ordenación Municipal. El pliego del concurso esta-blecía que dicha mesa estará formadapor dos arquitectos y un técnico de la

Dirección Xeral de Urbanismo.

Se presentaron dos recursos de reposi-ción ante el ayuntamiento de Xunqueirade Ambía, que sometió a informaciónpública el Proyecto de construcción de vestuarios y gradas para el campo de fútbol municipal , redactado por un inge-niero agrónomo y el Proyecto de pavi-mentación en Armariz, Merí e Travesía da Pousa, realizado por un ingenierotécnico agrícola.

Además se presentaron otros tresrecursos de reposición relativos a tresproyectos que se sometian a informa-

p p , ymiento de Ribeira de Piquin, por elAcondicionamiento y mejora de acce-

sos a Outariz , redactado por un inge-niero técnico forestal. El segundo de losrecursos es el relativo al proyectoCaminos en Boazo, Sistín-A Eirexa e Cristosende , que fue realizado por uningeniero agrónomo y corresponde alayuntamiento de A Teixeira.

El último de los recursos presentadoscorresponde al proyecto Acondicionamiento de accesos a Boulloso y a la calle C-D de la Chousa de Abaixo de Vilaudriz,redactado por un arquitecto y sometidoa información publica por el ayunta-miento de A Pontenova.

La Voz de Galicia, 17 de junio del 2009.

Para completar a la sección de Defensa de la profesión se inicia en este número de la revista un apartado dedicado al estudio de las competencias profesionales de los ingenieros de caminos canales y puertos.



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Se inicia esta serie de comentarios, setratan las competencias para realizar los

trabajos en el dominio público hidráulico,los cuales incluyen construccioneshidráulicas o civiles, como captacionesde aprovechamiento de agua públicaabastecimiento, riego o industria, encau-zamientos, depuradoras, potabilizadoras,etc. y donde es preceptiva la interven-ción de un ingeniero de caminos.

En primer lugar, ha de citarse el

Reglamento orgánico de ingenieros decaminos, canales y puertos (aprobadopor Decreto de 23 de noviembre de1956), en cuyo artículo 1.4 se dice quecorresponde a los ingenieros del cuerpo de de caminos, canales y puertos el estudio, dirección, inspección, vigilan-cia y construcción de –entre otras- las obras que exija el mejor régimen apro-

vechamiento de todas las aguas públi-cas cuya administración se halla a cargo del Estado .

En la sentencia del Tribunal Supremo(en adelante, STS) de 12/12/2002 serecuerda: (...) Que la competencia de los Ingenieros de Caminos , Canales y Puertos en la esfera privada ha de entenderse comprendida en los mismos términos expresados en el citado Reglamento de 1956, es criterio igual-mente recogido por el Tribunal Supremo [...]

En otra sentencia, relativa al proyectode construcción de una depuradora rea-lizado por un licenciado en CienciasFísicas, el Tribunal Supremo, en senten-

cia de 14/05/1990 considera que la

exigencia de la intervención de un inge-niero de caminos viene impuesta, no

como un privilegio obsoleto si no en el ejercicio de las funciones que competen a estos ingenieros en materia de aguas públicas por su formación profesional y por las actividades propias del cuerpo citado que le capacitan especialmente para el estudio de las condiciones hidrológicas, sanitarias y de las conse-cuencias ambientales de las obras que afectan a las aguas públicas .

En dicha sentencia, además, se indicaque está plenamente justificada la intervención exclusiva de esos ingenie-ros (de caminos, canales y puertos) en los proyectos de obras de abasteci-miento de aguas públicas y vertido de las residuales en cauces públicos, (...) según viene manteniendo la sala reite-

radamente, como se recoge en la sen-tencia de 30 de abril de 1987 .

También resulta interesante citar la STSde 21/05/1991, en la que se establecela necesidad de la participación de uniccp en los proyectos en los que seincluya la captación de aguas. El traba-

jo del que deriva esta sentencia es el deun proyecto de captación de aguasredactado en su totalidad por un inge-niero agrónomo. El tribunal estima queel proyecto ha de ser redactado por untécnico con esta titulación en la parterelativa al estudio agronómico queexige la normativa vigente, si bien ésteno es competente para realizar la tota-lidad del proyecto. Se trata, según dicela sentencia, de la ejecución de un pro-

yecto compartido, en la que la partici-

pación de los iccp les viene atribuida por la naturaleza del dominio público de

las aguas .Por último, se incluye en este resumenla STS del 18/01/1996, relativa a unproyecto de encauzamiento redactadopor un arquitecto. El tribunal indica queel carácter exclusivo no se desprende sólo de la dicción literal de las normas sino además del obligado enjuiciamien-to del carácter de las obras a proyectar

y dirigir en relación con el contenido de las respectivas especialidades.

Por ello (...) la proyección y dirección de obras de encauzamiento de aguas continuas o discontinuas es una compe-tencia típica de los ingenieros de cami-nos (...)

(...) el carácter exclusivo de la compe-tencia se obtiene como conclusión, no a partir de una declaración expresa que ciertamente tras la promulgación de la Constitución debería hacerse por Ley,si no de una indagación y examen exe-gético del contenido y finalidad de la normativa reguladora de las profesio-nes y especialidades .

Con el fin de completar la informaciónde este informe, se incluyen a continua-ción algunas sentencias, entre las queestán las citadas, relativas a la compe-tencia de los ingenieros de caminos,canales y puertos con relación a lasobras en dominio público hidráulico. Eltexto completo puede consultarse enhttp://www.ciccp.es/galicia/

noticias de prensa



58

La Voz de Galicia,18 de junio del

2009.El Correo Gallego,18 de junio del 2009.

El Ideal Gallego, 18 de junio del 2009.



59

La Voz de Galicia, 31 de mayo del 2009.

noticias de prensa

La Voz de Galicia,1 de mayo del 2009



60

1 de mayo del 2009.

La Voz de Galicia,3 de mayo del 2009.

Faro de Vigo,9 de junio del 2009.

La Voz de Galicia,26 de junio del 2009.



61

La Voz de Galicia,17 de junio del 2009.

noticias de prensa

Xornal de Galicia,d d l



62

La Voz de Galicia,3 de mayo del 2009.

28 de junio del 2009.

La Voz de Galicia,14 de abril del 2009.



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Nº11 Revista Vía 18

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