UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN Y PROCESO DE EVALUACIÓN

Método de evaluaciónDART llevó a cabo recientemente un proceso de Evaluación de Estaciones como parte del proyecto de una línea desde Northwest Corridor hasta Irving/DFW. Se evaluó de forma individual un conjunto de veinte (20) criterios, divididos en cuatro categorías relacionadas con el impacto, para cada ubicación de estación. A través de estos criterios, cada posible estación se calificó de acuerdo a un sistema de cinco (5) puntos --cinco (5) puntos siendo el más alto-- con un total posible de 100 puntos para cada estación. Las descripciones numéricas de la calificación de impacto son las siguientes: • 1) Significativamente negativo• 2) Moderadamente negativo• 3) Neutral• 4) Moderadamente positivo• 5) Significativamente positivo

El personal de DART examinó varios sitios para estaciones durante este proceso. Se identificó una ubicación preferida para cada estación a través del examen de cada una de las posibles ubicaciones de las estaciones, con la excepción de la estación North Las Colinas, que aún tiene dos opciones. Una vez que se cuadraron las evaluaciones numéricas, se comenzó a ver qué opciones de ubicación y distribución del sitio de estación eran mejores comparando unas con otras. La estación Lake Carolyn, por ejemplo, tenía dos opciones de ubicación. La opción A tuvo una calificación mayor, gracias a la conexión directa con el sistema de transporte automático de personas (Automated People

Transportation, APT), que la opción B, que no tenía esta conexión.

Hubo cuatro (4) categorías de criterios de evaluación de impacto primario: alineamiento, estación/programa, medio ambiente y bienes raíces. Algunos ejemplos del desglose de estos criterios son las calificaciones dadas por: mayor potencial de cantidad de usuarios, requisitos geométricos de la estación, espacio de la estación, impactos al tránsito local, acceso a estacionamiento/autobuses, facilidad de acceso para peatones/bicicletas, compatibilidad con el vecindario, desplazamiento de negocios y residentes e influencia sobre el desarrollo económico. El objetivo general es maximizar el potencial de una estación de tren ligero, donde la presencia de una estación de trenes de DART pueda tener un impacto positivo sobre la comunidad inmediata adyacente y la región en general.

Basado en el análisis de la ubicación de la estación, el personal de DART recomienda la implementación inicial de seis (6) estaciones LRT (tránsito rápido ligero) y la postergación de dos (2) estaciones. (Ver la

sección de estaciones recomendadas)

Número de usuarios del transporte público de la estaciónUno de los elementos clave en el proceso de evaluación de las estaciones es determinar el número de clientes que se espera que aborden los trenes LRT y salgan de la estación LRT diariamente, así como qué estación usarán para acceder al sistema. El personal de DART, en cooperación con el Consejo de Gobiernos del Centro-Norte de Texas (North Central Texas Council of Governments, NCTCOG), ha trabajado durante los últimos meses para determinar esto. Utilizando proyecciones de población y empleo para el año 2030, se desarrollaron pronósticos de cantidad de usuarios para varias opciones de combinación de estaciones con y sin estacionamiento. Además, se consideró la conexión con otros modos de transporte como por ejemplo autobuses, tren regional suburbano y el sistema APT de Las Colinas.

Utilizando el modelo por computadora del NCTCOG, se desarrollaron los pronósticos de cantidad de usuarios para

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Número de usuarios del transporte público de la estación

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varios posibles panoramas de operación y se compararon los resultados. Este análisis fue instrumental al momento de identificar las ubicaciones alternativas recomendadas por el personal para las estaciones y el calendario de implementación.

El siguiente gráfico ilustra la cantidad de usuarios en las estaciones recomendadas. El análisis de la cantidad de usuarios seguirá perfeccionándose durante la fase ambiental del proyecto. Además, DART realizará pruebas de sensibilidad para determinar cuándo se deben implementar las estaciones postergadas.

Estaciones recomendadasLas seis (6) ubicaciones recomendadas

para la implementación inicial son: Universidad de Dallas, Lake Carolyn, North Las Colinas (dos (2) opciones), Carpenter Ranch, North Lake College y Beltline Road. La selección final de la estación North Las Colinas depende del nuevo diseño del Departamento de Transportes de Texas (TxDOT) de la carretera noroeste Spur 348. Ambas opciones se promoverán a través de la fase de análisis ambiental del proyecto. El personal de DART recomienda que las estaciones Loop 12 y South Las Colinas se posterguen hasta que estén garantizadas por el desarrollo o la implementación de un tren suburbano que se conectaría con la estación South Las Colinas. Las estaciones recomendadas se muestran en la ilustración que se incluye a continuación.

Este boletín informativo cuenta con un resumen de la evaluación de las estaciones recomendadas. El análisis completo de la ubicación de estaciones y el resumen de la evaluación se pueden ver en el sitio web de DART:

www.dart.org/nwdfwcorridor.asp Las estaciones recomendadas servirán propósitos claros dentro de la línea que va de Northwest Corridor a Irving/DFW. La estación Universidad de Dallas es una estación sin estacionamiento que servirá al campus y posiblemente a la Biblioteca Presidencial George W. Bush. La estación sin estacionamiento Lake Carolyn brindará una interfaz hacia la APT Las Colinas. La estación North Las Colinas servirá como un predio de estacionamiento ‘park and ride’

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Estaciones recomendadas

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(estacione y aborde el tren) y brindará conexiones con muchas rutas de autobuses. La estación Carpenter Ranch servirá como desarrollo existente y futuro hacia el oeste del centro urbano y podría brindar estacionamiento limitado. La estación North Lake College, que cuenta con estacionamiento, brindará servicio a las personas que viajan diariamente por motivos laborales así como a estudiantes. La estación Beltline servirá como terminal temporal hasta que la línea se extienda hasta el aeropuerto DFW.

La futura estación Loop 12 se implementaría en conjunto con un plan maestro para el área del Texas Stadium/Central Freight. La futura estación South Las Colinas podría servir como una interfaz entre los trenes LRT, APT y el tren suburbano. Los cimientos para ambas estaciones postergadas se construirían junto con el proyecto inicial de modo que se puedan implementar cuando estén garantizadas sin la interrupción del servicio.

El proceso de documentación ambiental avanzaHa habido avances en la preparación de la Declaración de impacto ambiental (Environmental Impact Statement, EIS) para el proyecto de la línea de tren liviano Irving/DFW. La documentación ambiental comenzó con el proceso para determinar el alcance, y la publicación en el Registro Federal del Aviso oficial del Propósito de preparar la declaración EIS para el proyecto el 11 de mayo de 2005. Entre marzo y julio de 2005, DART realizó también reuniones acerca del proyecto: dos públicas y una con la agencia para tratar la determinación del alcance del proyecto. Se elaboró un Reporte informativo sobre la determinación del alcance, que estuvo a disposición de

quienes asistieron a las reuniones. El objetivo principal de la determinación del alcance es fomentar la participación activa de los individuos, grupos y agencias interesados durante las etapas tempranas del proceso de toma de decisiones. La determinación del alcance es un proceso que se da a través del tiempo y no en un único evento o reunión. Brinda la oportunidad de que el público reciba información y brinde sus aportes durante todo el proyecto en curso. DART y su personal consultor escuchó los comentarios sobre una gran variedad de cuestiones relacionadas con el proyecto y el medio ambiente, entre las que se encuentran:

• Continuar con el proyecto de línea LRT y extenderla hacia el aeropuerto DFW lo antes posible.

• El acceso al centro médico es importante para empleados, estudiantes y pacientes.

• Las estaciones del centro urbano Las Colinas son importantes.

• Conectar al sistema APT Las Colinas; para así unir en un solo espacio los trenes APT, LRT y el suburbano.

En septiembre de 2005, se preparó un informe de resumen sobre la determinación del alcance, el cual recopiló y organizó los comentarios orales y escritos que recibió DART durante el proceso de determinación del alcance. Estas y otras cuestiones se han incluido en los esfuerzos del Equipo del Proyecto a medida que el diseño y el análisis ambiental continúan.

Durante agosto y septiembre, el Equipo Ambiental llevó a cabo un inventario de condiciones existentes en el proyecto corredor. Dicho inventario incluía factores

ambientales naturales, tales como pantanos y vegetación, suelos, calidad del aire y arqueología. Se incluyeron también factores creados por el hombre, tales como uso de la tierra, características demográficas, transporte y calzadas, y recursos culturales e históricos. Esta “foto instantánea” de las condiciones fue documentada en un Memorándum técnico preparado en octubre por DART y el Equipo del Proyecto.

El Equipo Ambiental trabajó en la declaración EIS durante noviembre y diciembre. En cada una de las categorías ambientales naturales y creadas por el hombre se están identificando y describiendo los efectos potenciales del proyecto en el Corridor y sus residentes. En enero, el Equipo Ambiental preparó un memorándum técnico de evaluación del impacto para DART y el Equipo del Proyecto. Este documento describirá cualquier impacto ambiental y las posibles medidas de mitigación que podrían utilizarse para reducirlo. Por ejemplo, en un área identificada como área con un impacto ambiental sonoro, se podrían incluir cambios de diseño de los lechos y traviesas para los rieles, o una barrera de sonido para reducir el impacto.

Las medidas de mitigación específicas necesarias para reducir los impactos serán analizadas y evaluadas. Luego se presentarán al público durante la revisión de la versión borrador de la declaración de impacto ambiental. El Equipo del Proyecto comenzará a preparar la versión borrador de la EIS a principios del año 2006. Se espera que esté disponible para revisión pública a mediados del año 2006.

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PROCESO DE PARTICIPACIÓN DEL PÚBLICO Y DE LA AGENCIA

Ha habido una cantidad significativa de participación del público y de la agencia desde la publicación del último boletín informativo. Además de las reuniones públicas y de la agencia para la determinación del alcance a las que se hace referencia en la sección de documentación ambiental, se condujo una reunión pública en noviembre de 2005 para presentar el proceso de evaluación de estaciones y recibir comentarios. Las ubicaciones recomendadas para estaciones en la línea de trenes rápidos ligeros Irving/DFW propuestas fueron el resultado de dicha reunión en la sección de estaciones recomendadas del boletín informativo.

Se realizaron varias presentaciones ante grupos y consejos como el Distrito de Servicios Públicos y Reciclaje del Condado de Dallas (Dallas County Utility and Reclamation District, DCURD), la Asociación de Propietarios de Mandalay Place (Mandalay Place Homeowners Association) y el Comité Asesor de los Ciudadanos de Irving (Irving Citizens Advisory Committee). Se realizó un foro especial patrocinado por North Lake College para discutir la estación propuesta que se ubicaría de forma adyacente al campus de la universidad.

El personal y los representantes de DART han elaborado informes para el personal de la agencia, accionistas, y usuarios del tren de todo el área de servicio, incluso el Comité de la Cámara de Transporte de Irving (Irving Chamber’s Transportation Committee), Liderazgo de Irving (Leadership Irving), North Lake College, Junta Directiva de

los Colegios Comunitarios del Condado de Dallas (Dallas County Community College District Board of Directors), University of Dallas, Aeropuerto DFW, Autoridad en Peajes de Norte de Texas (North Texas Tollway Authority, NTTA), TxDOT, así como varias corporaciones privadas como Verizon Communications y propietarios/agentes inmobiliarios, incluidos Hines Interests y Trammell Crow Company.

Se realizará una audiencia pública acerca de los impactos ambientales del proyecto después de que se publique la versión borrador de la EIS y el público haya tenido la oportunidad de evaluar las conclusiones. Esta audiencia pública servirá también como una oportunidad para que el público pueda hacer más comentarios acerca del alineamiento del servicio de trenes LRT, las ubicaciones de las estaciones, y clasificar los requisitos de separación.

Próxima Reunión Pública La próxima reunión pública no ha sido programada. Se proveerá un aviso público con la anticipación suficiente para que todas las partes interesadas puedan asistir.

La Ciudad de Irving está muy satisfecha con el progreso del diseño del sistema LRT para la alineación de la ruta y las estaciones en toda la ciudad. Este esfuerzo de colaboración ha involucrado a DART, propietarios de tierras, residentes y funcionarios de la ciudad. Esperamos con entusiasmo los beneficios para los residentes actuales, las personas que viajan diariamente por motivos laborales y el desarrollo futuro”. — Jim Cline, Director de Transporte, El Director

de Obras Públicas y Transporte, Ciudad de Irving

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Carlos HuertaAsuntos Comunitarios de DARTP.O. Box 6601631401 Pacific AvenueDallas, TX 75266-7232214-749-2721, 214-749-3667 (fax)chuerta@dart.org

John HoppieGerente de Proyecto de DARTP.O. Box 6601631401 Pacific AvenueDallas, TX 75266-7245214-749-2525, 214-749-3670 (fax)jhoppie@dart.org214-749-2525, 214-749-3670 (fax)jhoppie@dart.org

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