Número 9 diciembre 2008 - Cal y Mayor · 2009-01-29 · Gerencia de proyectos Edificaciones...
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3 Boletín informativo Número 9 diciembre 2008
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Boletín informativoNúmero 9
diciembre 2008
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Sistema de gestión de calidad
2008
¡Logramos la integración del SGC de
México y Colombia!
En este
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Contenido
UNIDAD DE NEGOCIOS
CONSULTORÍA
UNIDAD DE NEGOCIOS
INGENIERÍA
UNIDAD DE NEGOCIOS
SURAMÉRICA
Directorio / oficinas
Mensaje
Entrevista
Planeación de transporte
Ingeniería de tránsito
Transporte público
Administración de pavimentos
Vías terrestres
Gerencia de proyectos
Edificaciones
Consultoría
Ingeniería
ESTADOS UNIDOS / Planeación de transporte
Desarrollo estratégico
Capacitación y presencia
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Directorio
PRESIDENTEIng. Patricio Cal y Mayor [email protected]
VICEPRESIDENTEIng. Oscar Salcedo [email protected]
DIRECTORA ADMINISTRATIVALic. Esperanza Velásquez [email protected]
GERENTE COMERCIAL MÉXICOIng. Wilder Martínez Riañ[email protected]
GERENTE DE DESARROLLO ESTRATÉGICOIng. Enrique González [email protected]
CONTADOR GENERALCP. Jorge Froylán Blanco [email protected]
GERENTE DE RECURSOS HUMANOSLic. Guadalupe Alicia Cabrera Sá[email protected] GERENTE ADMINISTRATIVA MÉXICOLic. Selen Amparo Correa Sá[email protected]
UNIDAD DE NEGOCIOS CONSULTORÍA
DIRECTOR DE CONSULTORÍAIng. Marcos Noguerón [email protected]
GERENTE DE AFOROS E INGRESOSIng. Verónica Italia Montero Rodrí[email protected]
GERENTE DE INGENIERÍA DE TRÁNSITOIng. Diana Patricia Galindo Gómez [email protected]
GERENTE DE TRANSPORTE PÚBLICOIng. Luis Felipe Castro [email protected]
GERENTE DE ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOSIng. Fernando Chong Garduñ[email protected]
UNIDAD DE NEGOCIOS INGENIERÍA
DIRECTOR DE INGENIERÍAIng. Luis Rosales [email protected]
GERENTE DE VÍAS TERRESTRESIng. Henry Vladimir Cruz Chacó[email protected]
GERENTE DE PROYECTOSIng. Luis Blancas Rodrí[email protected]
GERENTE DE EDIFICACIONESArq. Enrique César Martínez Aguilar [email protected]
UNIDAD DE NEGOCIOS SURAMÉRICA
DIRECTOR SURAMÉRICAIng. Marco Antonio Hinojosa [email protected]
GERENTE COMERCIAL SURAMÉRICAIng. Camilo Correal Gutié[email protected]
GERENTE ADMINISTRATIVA SURAMÉRICALic. Martha Cecilia Bohorquez [email protected]
GERENTE DE CONSULTORÍA SURAMÉRICAIng. Camilo Andrés Mendoza Á[email protected]
GERENTE DE INGENIERÍA SURAMÉRICAIng. Angel Alberto Barrantes [email protected]
ESTADOS UNIDOS
PRESIDENTEIng. Carlos M. [email protected]@calymayor.com.mx
CONTACTO, Boletín informativo No. 9, año 2008, publicación interna de Cal y Mayor y Asociados, S.C.
Material informativo de distribución gratuita, impreso en México, con un tiraje de 2,500 ejemplares.
Coordinación de Imagen Corporativa.MP-250908-PM09.
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Oficinas
OFICINACENTRAL
Dr. Pallares y Portillo No. 174Col. Parque San Andrés, Coyoacán04040 México, D.F.
INSURGENTESInsurgentes Sur No. 1188, Piso 11 Oficinas 1104 al 1108Col. Tlacoquemecatl, Benito Juárez03200 México, D.F.
Tel. + 52 (55) 5033 6190Fax + 52 (55) 5033 [email protected]
OFICINACOLOMBIA
Calle 86 No. 20-21 piso 6Bogotá, ColombiaTel. + 57 (1) 616 7377Fax + 57 (1) 635 [email protected]
OFICINAESTADOS UNIDOS
C&M Associates, Inc.5956 Sherry Ln, Suite 1000Dallas TX, 75225 Tel. + 1 (214) 764 2896Fax + 1 (214) 889 [email protected]
OFICINAVENEZUELA
Av. 28 (La Limpia) No. 58 - 54Maracaibo, VenezuelaTel. + 58 (261) 7835 078Fax + 58 (261) 7560 248Cel. + 58 (414) 6290 [email protected]
OFICINAPERÚ
Las Garzas 406, San IsidroLima, PerúTel. + 51 (11) 440 4323Fax + 51 (11) 440 55 [email protected]
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Mensaje
La infraestructura a través de co-inversiones público-privadas, está siendo utilizada por el gobierno mexicano como una de las principales medidas anticíclicas frente a la crisis financiera global que se ha iniciado en el último cuatrimestre del 2008. El gobierno mexicano, específicamente el sector financiero (Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Banobras, y el Fondo Nacional de Infraestructura FONADIN) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes están reaccionando a la crisis con extraordinaria agilidad. Basta como muestra los programas que está implementando el FONADIN y que confirmamos a través de la entrevista que hicimos a su Director de Financiamiento Empresarial, Lic. Federico Patiño, incluida en este boletín.
Por lo anterior, a pesar del trance económico, el mercado de la infraestructura con inversión público-privada, está creciendo de manera importante. Cal y Mayor tiene como estrategia invertir recursos para aumentar su capacidad instalada. Por eso intensificaremos nuestras inversiones en ampliación de oficinas, en equipo de trabajo, en capacitación, en capital humano y en los sistemas que nos permitan mantener o incrementar el ritmo de crecimiento orgánico que hemos tenido los últimos cinco años.
En el mercado suramericano esperamos también crecer nuestro volumen de contratación, sobre todo con el sector privado, al cual queremos privilegiar, tal cual lo hacemos en el mercado mexicano.
Finalmente, en Estados Unidos, donde iniciamos operaciones en 2004 y en donde participamos en consultoría en autopistas de cuota, hemos logrado posicionarnos en ese mercado. Gobiernos estatales, concesionarias y el sector financiero que atiende a las asociaciones público-privadas en autopistas nos han favorecido y nos han permitido lograr un volumen de contratación constante y ascendente. Seguiremos participando en este creciente segmento dentro de los EEUU, esperando incrementar considerablemente nuestro volumen de contratación en los próximos dos años.
Patricio Cal y Mayor LeachPresidente
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Entrevista
El Fondo Nacional de Infraestructura -de México-, FONADIN, fue creado a comienzos del año 2008 con el fin de servir de medio de coordinación gubernamental para la ejecución de obras para el desarrollo de infraestructura; también para tomar riesgos que el mercado no está dispuesto a asumir, hacer bancables proyectos con rentabilidad social y baja rentabilidad económica, y lograr financiamiento a largo plazo. Para lograr sus objetivos ha visualizado algunas medidas como: modernizar la Ley de Obra Pública, crear la Ley de concesiones, estructurar proyectos, abatir competencia internacional y enfrentar cambios como la crisis financiera mundial en que nos encontramos. Por la importancia que tiene el fondo, nos hemos acercado al Lic. Federico Patiño, Director de Financiamiento Empresarial de FONADIN, para conversar acerca de la visión y del papel que desempeña la entidad.
El licenciado Patiño de manera general comentó: “El mundo está cambiando muy rápidamente y muchos países no están deteniendo la oferta de sus productos de infraestructura (sus proyectos), por lo que estamos compitiendo contra el mundo: Los bancos siguen siendo los mismos, sólo que más limitados por la falta de liquidez. Entonces, ¿cómo hacer para que nuestros productos sean igual, e incluso, más atractivos que los del resto del mundo?. Ahí es donde viene el gran reto y por eso recalco tres aspectos de gran importancia: Hacer proyectos de alta calidad técnica con consultores expertos en la materia; resolver posibles contingencias para los inversionistas (concesionarios) para que no pongan en riesgo el proyecto y ahuyenten el mercado; y resolver el problema financiero que estamos enfrentando”.
El FONADIN además de ayudar con recursos a gobiernos municipales y estatales para ejecutar proyectos, está trabajando en diversas leyes enfocadas a facilitar y disminuir los costos en el proceso de contratación, promover e impulsar la consultoría nacional, seleccionar a los mejores consultores, dar la posibilidad de recibir propuestas del sector privado y crear bancos de proyectos. De manera particular comentó: “Estamos proponiendo que las dependencias de gobierno puedan contratar directamente estudios hasta por el 5% del valor de los proyectos. Que el sector privado, con sus propios recursos, pueda identificar y proponer nuevos proyectos y si éstos se llevan a cabo, participar en la licitación. Estamos trabajando en la Ley de Presupuestos y en la Ley de Asociación Público-Privada, que incluyan la figura de propuestas no solicitadas. También estamos analizando el efecto, en los proyectos, de las inconformidades e impugnaciones. Proponemos que si alguien impugna sin razón, cubra los daños y servicios asociados. Estamos creando el Fondo de Estudios y Proyectos de Infraestructura, que es un Fideicomiso con participación de FONADIN (hasta 49%) y del sector privado (constructoras mexicanas), quien contratará bajo sus reglas, exclusivamente a consultores mexicanos; el fondo desarrollará estudios y si el proyecto es viable, se le cobra al proyecto más una comisión de éxito la cual servirá como fondo revolvente para tener mayor capacidad de ejecución de estudios”
FONADIN está interesado en fomentar la participación de las constructoras mexicanas en los proyectos de infraestructura con el fin de que vayan creciendo y fortaleciendo para estar preparadas para los grandes proyectos; “Estamos poniendo en marcha diversos programas; uno de ellos es apoyar
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a las empresas mexicanas constructoras para que participen en las licitaciones; hoy vemos que en los grandes concursos no están participando porque la Ley exige como capital un 25% del monto total; por eso los proyectos de gran tamaño los ganan empresas grandes que luego subcontratan a las pequeñas constructoras mexicanas. Nos interesa participar en la recuperación de las empresas mexicanas; por eso el FONADIN a través de este programa aporta una garantía de capital del 25% de lo que exigen las licitaciones; nos volvemos socios temporales de la constructora mexicana; esto se les dará a las empresas, que cuenten con comprobada capacidad técnica, y cuyo problema sea el capital para participar”.
Para la ejecución del proyecto comenta: “Antes teníamos un solo problema: el financiamiento; ahora tenemos dos: el financiamiento y el capital. Antes los inversionistas contaban con el 20% de capital y se apalancaban 20/80; ahora los esquemas están siendo más conservadores y exigen el 50% de capital y en el mejor de los casos el 40%; estamos diseñando un esquema para financiar hasta el 20% y así obtener apalancamiento del mercado. Para el financiamiento se está analizando la combinación de productos tradicionales de BANOBRAS más los de FONADIN; también los mecanismos para financiar a los bancos extranjeros, en pesos mexicanos y a largo plazo, para que financien proyectos en México”. También se analizan esquemas como el “deals club” con el fin de conformar un grupo con todos los interesados en el negocio (constructor, inversionista, banco, etc.) para compartir riesgos; y se está revisando efectos como el “marketing flex” ocasionado por los cambios adversos en los mercados que hacen que las condiciones de financiamiento cambien con el tiempo.
Como es de nuestro interés, conversamos acerca del programa de transporte urbano que FONADIN está desarrollando con el apoyo del Banco Mundial; al respecto mencionó: “En toda la República Mexicana hemos identificado 29 ciudades con más de 500,000 habitantes, que requieren profesionalizar y modernizar su sistema de transporte urbano. Estamos promoviendo las mejores prácticas a nivel internacional para que los estados y/o los municipios tomen esquemas ad-hoc a las necesidades de sus regiones. Para transporte urbano usaremos subvenciones, pues todos ellos requieren apoyo para hacerlos financieramente rentables. Tenemos 23 proyectos con una inversión cercana a los 85,000 millones de pesos mexicanos y hemos identificado seis que serán los que se trabajarán de inmediato: Guadalajara, Chihuahua, Monterrey, Oaxaca, Mexicali y Ciudad Azteca-Lechería”.
Para el Lic. Patiño, es claro el papel y la importancia que tiene el FONADIN en el desarrollo de infraestructura. Por eso, manifiesta el interés que le han dado a los programas y la importancia de que estos continúen en el tiempo, pues de ello depende buena parte el éxito de las acciones que se implementen. Finaliza diciendo: “Creo que se van a seguir encontrando mecanismos para la ejecución de proyectos; por una parte tenemos a BANOBRAS, que además es el banco más capitalizado de todo el sistema, con gente muy especializada, con 75 años en el mercado; y por otra al FONADIN que se está convirtiendo en herramienta fundamental para lograr financiamiento de proyectos con las mejores condiciones para los usuarios y para el estado. Si tenemos éxito en la administración de este fondo, se va a fortalecer y a crecer”.
“Cuando pienso en buenas consultoras mexicanas, de inmediato pienso en Cal y Mayor”
Lic. Federico PatiñoDirector de Financiamiento Empresarial
FONADIN
Entrevista
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Materializando Proyectos
La materialización de proyectos de tránsito y transporte requiere de experiencia y conocimiento técnico y gerencial en cada una de las etapas de desarrollo. Consultoría, como unidad de negocios de la empresa, se ha especializado en apoyar a clientes de los
sectores público y privado en la conceptualización, diseño, gerenciamiento, construcción y operación de proyectos
de infraestructura. Con este servicio Cal y Mayor se ha consolidado como la empresa de consultoría en ingeniería que ha materializado para sus clientes proyectos como la bursatilización de ingresos, la obtención y/o el otorgamiento de concesiones, el financiamiento de obras de infraestructura, la construcción de carreteras y edificios, la rehabilitación de caminos, la aprobación de estudios de impacto vial, la implantación y puesta en marcha de proyectos de transporte urbano y de reordenamiento del espacio público, entre otros.
A continuación se resume el alcance de algunos proyectos desarrollados en el último año, en nuestras áreas de especialidad:
UNIDAD DE NEGOCIOS CONSULTORÍA
Planeación de transporte
Ingeniería de tránsito
Transporte público
Administración de pavimentos
Entrevista
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planeación de transporte
Estimación de aforos e ingresos para el segundo piso del Periférico Poniente, Edo. de México
En los últimos años, el tránsito vehicular de la zona metropolitana de la ciudad de México ha aumentado considerablemente, agravando los problemas de saturación de la red vial.
Dada la problemática, la empresa ICA encomendó a Cal y Mayor la tarea de estimar los aforos e ingresos para el proyecto del 2do piso del Periférico con el objetivo de estimar la demanda futura y los ingresos generados en el horizonte del proyecto.
Esta magna obra contribuirá a agilizar la circulación de la red vial del norte de la zona metropolitana, para beneficiar a más de dos millones de personas. Al término del proyecto se estima un ahorro de tiempo de cerca de 90 minutos en horas pico. La construcción tendrá, en su primera etapa, un costo de 3,900 millones de pesos mexicanos.
Pronóstico de aforos e ingresos para diferentes autopistas en el Estado de Guanajuato
Debido a la creciente competitividad y desarrollo económico del estado de Guanajuato, la Secretaría de Obras Públicas de éste, encargó a Cal y Mayor evaluar la rentabilidad de la construcción de las siguientes cinco autopistas en la ruta Salamanca – León:
Irapuato – LeónGuanajuato – San Miguel de AllendeAcámbaro – Celaya (Los Apaseos)Salamanca – LeónPalmillas – Los Apaseos
El estudio permitió determinar el esquema más conveniente para mejorar la conectividad del Estado, afrontando el reto de modificar una de las redes carreteras mejor estructuradas del país, mediante un plan de modernización estratégica basado en el análisis y pronóstico de la demanda. Se incluyó además la factibilidad socioeconómica y financiera de cada autopista.
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planeación de transporte
Estudio de aforos e ingresos del tramo carretero Atlacomulco-Palmillas, Estado de México
El gobierno del Estado de México asignó a Cal y Mayor el estudio de aforos e ingresos para la autopista Atlacomulco – Palmillas, con la finalidad de estimar la captación vehicular futura de esta nueva vía de cuota.
Esta obra brindará una conexión eficiente entre la ciudad de Toluca, una de las 5 ciudades industriales más importantes del país, y el eje carretero Lázaro Cárdenas – México – Nuevo Laredo, que comunica la región centro con la frontera norte; proporcionando, a la localidad de Atlacomulco, un libramiento del lado oriente y ofreciendo una alternativa más rápida y segura al flujo vehicular que utiliza la actual carretera.
Factibilidad para la construcción del libramiento interior Inglaterra, Guadalajara
Hoy día Guadalajara se encuentra frente a la urgencia de mejorar e incrementar la eficiencia de su infraestructura y sus sistemas de transporte, con el fin de resolver los problemas de movilidad urbana que afectan la calidad de vida de los ciudadanos; por ello, ha venido analizando alternativas de solución como la construcción del libramiento interior Inglaterra; el cual, mediante una vía de acceso controlado, comunicaría al periférico desde la Avenida Inglaterra hasta el aeropuerto internacional, en una longitud cercana a los 30 Km. de los cuales cerca de 20 podrían ser a desnivel.
El gobierno del estado contrató a Cal y Mayor para analizar la factibilidad de este proyecto y realizar, entre otras, las siguientes actividades:
Estimar la demanda vehicular más probable
Identificar la tarifa que maximice los ingresos
Estimar, de forma preliminar, los costos referenciales de inversión
Estimar los indicadores de rentabilidad financiera
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Plan de desarrollo estratégico de la infraestructura logística de la región NORESTE, México
Concientes de la importancia del transporte y la logística, no sólo desde una perspectiva estatal sino regional, para tener una mayor competitividad y desarrollo económico, los estados de Chihuahua, Coahuila, Durango, Nuevo León y Tamaulipas, integrantes del Fideicomiso para el Desarrollo de la Región Noreste (FIDENORESTE), encomendaron a Cal y Mayor un estudio con la finalidad de identificar acciones y proyectos estratégicos que incentiven e incrementen la dinámica económica de la región.
Este estudio identificó las acciones e iniciativas prioritarias para el mejoramiento de las cadenas productivas tradicionales, emergentes y potenciales y su vinculación con el mercado regional, nacional e internacional. Estas acciones se integraron en un plan de infraestructura logística y de transporte, con el objetivo de lograr un desarrollo integral sustentable aprovechando al máximo los recursos materiales y humanos, la infraestructura y sus condiciones geográficas.
planeación de transporte
CHIHUAHUA • COAHUILA • DURANGO • NUEVO LEÓN • TAMAULIPAS
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planeación de transporteplaneación de transporte
Gerenciade proyecto
Pronóstico deaforos e ingresos
TecnologíaITS
Estudios de pavimentos12
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Estudios, asesoría y gerencia de proyecto para la adjudicación del paquete carretero FARAC NORESTE (Aprovechamiento de Activos), México
Para dar continuidad a los diferentes programas de desarrollo y modernización de la infraestructura carretera, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT) ha diseñado esquemas alternativos de financiamiento; uno de ellos: El Programa de Aprovechamiento de Activos del Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de Autopistas Concesionadas (FARAC), creado con el objetivo de proveer recursos para inversión en infraestructura. El esquema consiste en el concesionamiento de activos del FARAC a 30 años.
Para el paquete de activos del NORESTE, la SCT agrupó las carreteras: Reynosa – Matamoros; Puente Internacional Reynosa – Pharr; Monterrey – Nuevo Laredo; Cadereyta – Reynosa y el Puente Internacional “Los Tomates Matamoros 3”, tramos carreteros ubicados en los estados de Nuevo León y Tamaulipas.
La Secretaría contrató al grupo conformado por Cal y Mayor, Gulesserian Consultores y Thompson & Knight para llevar a cabo la estructuración técnica, legal y financiera del proyecto.
Adicionalmente y de manera particular, Cal y Mayor realizó para todos los tramos carreteros mencionados anteriormente: estudios de demanda, estudios base para la Implementación de ITS en la red y diagnóstico y evaluación de pavimentos; con la finalidad de conocer de manera más cercana, tanto las proyecciones como la jerarquización de los proyectos.
Pronóstico deaforos e ingresos
Estudios de pavimentos
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Factibilidad para la construcción del libramiento Oriente, Chihuahua
Hermes, una de las empresas de construcción más reconocidas en México, contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de aforos e ingresos del Libramiento Oriente de la Ciudad de Chihuahua; el estudio contempló el pronóstico de la demanda esperada y la estimación de los ingresos del proyecto.
Dentro de la factibilidad se evaluaron y se reconocieron, entre otros, los siguientes beneficios:
Desvíará el flujo vehicular de paso, evitando entrar a la ciudad
Podrá ser utilizado por más de 3,200 vehículos diariamente
Reducirá sustancialmente el congestionamiento de la ciudad
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planeación de transporte
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ingeniería de tránsito
Plan Estratégico de mejoramiento de señalización y dispositivos de seguridad en carreteras, México
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), preocupada por la seguridad en su infraestructura vial, contrató a Cal y Mayor con el fin de desarrollar el “Plan Estratégico de Mejoramiento de Señalización y Dispositivos de Seguridad en Carreteras”.
El plan tiene como objetivo principal la definición de estrategias y planes de mejoramiento de señalización y dispositivos de seguridad, desarrollados a partir de un diagnóstico de la situación actual en donde se efectuaron encuestas a usuarios de carreteras y a responsables de obra de la SCT; se realizó un inventario de señalización y se hicieron mediciones de su retroreflectividad; también se analizó el marco normativo y se realizó la comparación internacional con países como Chile, España, EEUU y Suecia.
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ingeniería de tránsito
Estudios de impacto vial de diferentes proyectos en México
Centros comerciales, desarrollos habitacionales, tiendas de autoservicio, etc. son grandes generadores de tráfico que impactan las vialidades circundantes; por esa razón, y mediante estudios de impacto vial, se analiza el área de influencia para identificar y evaluar los efectos y proponer medidas adecuadas para reducirlo. Entre los principales estudios recientemente realizados por Cal y Mayor se tienen:
Desarrollo habitacional “Mirasierra”, en JaliscoEstacionamiento del Supercenter Universidad, ciudad de MéxicoCentro Comercial Interlomas, Edo. de MéxicoParque Industrial San Martín Obispo, Edo. de MéxicoEstacionamiento Auditorio Centro Cultural Universitario, Universidad de GuadalajaraCentro Comercial Senderos, VeracruzImpacto de la construcción de la vialidad Mexiquense sobre el Circuito Ext. Mexiquense, Edo. de México Estacionamiento Super Center Perisur, México, D.F.
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Diseño del estacionamiento del Estadio de los Rayados en Monterrey, Nuevo León
Grupo FEMSA ha decidido construir uno de los mejores estadios de Latinoamérica en cuanto a estilo y funcionalidad; este gran proyecto, avalado por el Gobierno Estatal, contará con una capacidad para 50,000 espectadores, lo cual requiere de un cuidado muy detallado en cuanto a sus especificaciones y diseño de espacios.
El Grupo desarrollador de este magno proyecto, contrató a un equipo multidisciplinario, donde participó Cal y Mayor encargandose de optimizar el espacio disponible para el estacionamiento a fin de garantizar la operación de los flujos multimodales al interior del terreno del Estadio. De esta forma, desde el ingreso al estadio se mostrará el detalle y vanguardia que exige un proyecto de dimensión internacional.
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Estudio de estacionamientos e impacto vial, Trump Ocean Resort, Baja California
En Baja California, sobre la Autopista Tijuana - Ensenada, se encuentra en construcción la primera de tres torres, de infraestructura hotelera, contempladas dentro del proyecto Trump Ocean Resort. Se trata de una ambiciosa propuesta inmobiliaria que, una vez terminadas sus tres torres de 25 pisos, ofrecerá un total de 526 unidades residenciales, y contará con servicios como spa, salones de eventos, centro de conferencias, locales de comercio y restaurantes.
Para analizar y resolver los aspectos de tránsito, acceso y estacionamiento, ADTec solicitó a Cal y Mayor los estudios de capacidad y operación de estacionamientos e impacto vial de la propuesta. Gracias a la experiencia de la firma, se realizó la microsimulación de la operación del complejo en sus diferentes etapas, verificando el adecuado funcionamiento de vialidad circundante, valet parking y estacionamiento; además se tramitaron los permisos correspondientes para comenzar la obra.
ingeniería de tránsito
Microsimulación Autopista Los Remedios, Ecatepec
La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) cuenta con importantes vialidades que la conectan de norte a sur; sin embargo, en el sentido oriente a poniente la oferta vial es escasa. Con el fin de plantear alternativas de solución a esta problemática, Viabilis Infraestructura emprendió el primer proyecto urbano de cuota en el país: la autopista Los Remedios – Ecatepec, cuyo objetivo consistirá en mejorar la movilidad urbana e incrementar la conectividad entre el oriente y el poniente del norte de la ZMVM. Para ello encargó a Cal y Mayor en una primera fase la cuantificación de la demanda y la evaluación socioeconómica, estudios que sirvieron de base para tomar la decisión de participar en el proyecto y solicitar recursos a entidades financieras y privadas para iniciar la construcción de la autopista; y en una segunda fase, hacer la microsimulación del comportamiento del tráfico en los entronques de la autopista, con el fin de evaluar el nivel de servicio de la situación actual y la situación con proyecto (a partir de un modelo regional) de las vialidades primarias. La autopista beneficiará a los viajeros de largo itinerario lo que redunda en reducción de tiempos, comodidad y disminución de costos de operación.
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transporte público
Sistema Tres del Ferrocarril Suburbano de la zona metropolitana del Valle de México
Con el fin de atender las actuales condiciones deficitarias de oferta de transporte en la Zona Metropolitana del Valle de México, disminuir la emisión de contaminantes y mejorar el nivel de vida de la población, el Estado de México se ha propuesto instrumentar un sistema para el transporte masivo de pasajeros entre el Edo. de México y el Distrito Federal. Un elemento estructural de este esfuerzo, lo constituye la construcción del sistema tres del tren suburbano, el cual conectará la zona de Chalco, Ixtapaluca, Chimalhuacán y Nezahualcóyotl con el Distrito Federal. La Secretaría de Comunicaciones del Estado de México contrató al consorcio Cal y Mayor – Pöyry, para definir el trazo más adecuado del sistema y estimar la demanda de pasajeros potenciales en este corredor, en una segunda fase se desarrolló la evaluación socio-económica del proyercto.
Estudio de demanda de transporte en el Distrito Metropolitano de Quito, Ecuador
El Distrito Metropolitano de Quito contempla, para el futuro inmediato, la entrada en operación de 8 proyectos en transporte público urbano (Tren Rápido – TRAQ, ampliaciones de la Ecovía y Trolebús, entre otros) y 17 proyectos de infraestructura que aportarán mejoras en el desplazamiento de la población.
Los proyectos se prevén en diferentes periodos de inicio y se localizan en diferentes áreas de la ciudad; esta situación genera la necesidad de contar con una herramienta que facilite la toma de decisiones, para programar la inversión de manera ordenada, por lo anterior, se planteó estructurar un instrumento de apoyo a la medición de los impactos sobre el sistema, y a la entrada en operación de cada uno de los proyectos y, para lograr este objetivo, se contrató a Cal y Mayor quien desarrolló un modelo técnico para analizar el comportamiento de la demanda de viajes con la operación de los proyectos bajo diferentes escenarios, entre ellos se analizó el efecto de la operación del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito, NAIQ, programado para iniciar actividades antes de finalizar el 2010.
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Estudio de demanda del Tranvía del Centro Histórico – Buenavista, en el Distrito Federal
El Gobierno del Distrito Federal plantea un sistema de transporte público integrado en donde puedan convivir los modos de servicio, bajo un esquema de regularidad, eficiencia y seguridad. Para ello ha determinado desarrollar un nuevo sistema de transporte público masivo, que además de resolver la movilidad en áreas de alto índice de demanda, conecte con otros sistemas de transporte privilegiando la condición emblemática del Centro Histórico de la capital de México.
Bajo esta premisa, fue necesario realizar los estudios de factibilidad y demanda del proyecto. El gobierno del DF, a través de la Secretaría de Finanzas, seleccionó a Cal y Mayor para realizar esta tarea, de la cual se obtuvo el siguiente resultado para el proyecto:
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70 mil pasajeros diarios movilizados a lo largo de 10 km y de 30 estaciones del proyecto
20 kph de velocidad media de operación, lo que significan 15 minutos de viaje para llegar al centro desde la estación Buenavista
Mejoramiento de la imagen urbana del centro histórico de la ciudad
Modo alternativo de transporte para visitantes, habitantes y trabajadores de la zona
Conexión con otros modos masivos de transporte: tren suburbano, metro, metrobús
Ordenamiento de la operación del tránsito en el centro histórico en torno del sistema propuesto
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administración de pavimentos
Ingeniero independiente para la operación de diferentes autopistas en México
La actividad de ingeniero independiente durante la etapa de operación engloba la revisión y supervisión de la ejecución de los programas de conservación y mantenimiento mayor y menor de un tramo carretero.
La figura de ingeniero independiente aporta información técnica indispensable, para una eficiente toma de decisiones y del ejercicio adecuado de recursos, que permita mantener y operar las autopistas en buenas condiciones. Cal y Mayor actualmente está presente como ingeniero independiente en las siguientes autopistas:
• 9 Autopistas operadas por el estado de Chihuahua• Durango - Yerbanís • Torreón –Cuencame -Yerbanís• Yerbanís – Gómez Palacio• Río Verde - Cerritos• Libramiento Matehuala• Río Verde• Toluca - Zitácuaro• Libramiento Irapuato
Ingeniero independiente de la construcción de la autopista Amozoc-Perote, México
Un proyecto concesionado de especial importancia para México es la autopista Amozoc-Perote, con una longitud total de 105 km, dos carriles de circulación, un túnel de 300 metros de longitud, 3 plazas de cobro, 7 entronques y diferentes estructuras entre puentes vehiculares y pasos a desnivel, forman parte del Corredor del Altiplano y atraviesa los estados de Puebla, Tlaxcala y Veracruz.
El primer tramo de dicha autopista se puso en operación en febrero de 2007, el tramo tres inició operaciones en abril de 2008, y el tramo dos y la totalidad la autopista, inició operaciones el 12 de octubre de 2008.
Con el objeto de verificar el estricto cumplimiento del proyecto ejecutivo y velar por la calidad de la obra, el Fideicomiso de Administración contrató los servicios de Ingeniero Independiente con las empresas Triada y Cal y Mayor.
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Soluciones eficaces y creativas en ingeniería de infraestructura con financiamiento público-privado.
Cal y Mayor continúa desarrollando conocimiento técnico experto en los proyectos de infraestructura con participación público-privada, dado que el mercado ha venido valorando cada vez más la eficacia durante la planeación, el diseño, la
construcción y la operación de infraestructura.
La ejecución de contratos de concesión y de prestación de servicios a largo plazo han retomado conceptos como: (i) Confiabilidad, (ii) Soluciones integrales, (iii) Ingeniería de valor, (iv) Edificaciones ecológicamente sustentables, (v) Ciclo de vida de materiales y equipamiento, (vi) Diseño para personas con capacidades diferentes y (vii) Certeza en los costos de inversión y operación.
Con la aplicación de dichos conceptos estamos contribuyendo con nuestros clientes en el éxito de proyectos como: la concesión estatal de Cerritos – Tula, el túnel sumergido de Coatzacoalcos, el aprovechamiento de activos del paquete NORESTE, el PPS del Hospital Regional de Alta Especialidad del Bajío y el PPS de la Universidad Politécnica de San Luis Potosí, entre otros.
La premisa es proporcionar soluciones eficaces y creativas en: (i) Innovación, (ii) Excelencia técnica, e (iii) Investigación en materiales y soluciones constructivas.
A continuación se resume el alcance de algunos proyectos desarrollados en el último año, en nuestras áreas de especialidad:
UNIDAD DE NEGOCIOS INGENIERÍA
Vías terrestres
Gerencia de proyectos
Edificaciones
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Diseño de vialidades en la zona de Interlomas, Distrito Federal
Para optimizar la circulación vial en la zona de Interlomas por la construcción del nuevo Centro Comercial en Av. de la Barranca con ramal a la autopista Chamapa-La Venta, se requiere mejorar la infraestructura vial, debido a la nueva atracción y generación de viajes. Esto demanda que los flujos vehiculares sean continuos; para ello, se propuso como resultado del estudio de ingenieria de tránsito tres pasos inferiores y un puente elevado, de tal manera que pueda fluir con mayor rapidez el tránsito vehicular.
GICSA contrató los servicios de Cal y Mayor para realizar los proyectos ejecutivos de los 4 puentes, así como las adecuaciones geométricas en las vialidades, con el fin de contar con planos para la construcción de la nueva infraestructura vial y a la vez cumplir con la normatividad establecida. Los trabajos ejecutados fueron: Geometría vial (Planta, perfiles longitudinales y secciones de construcción), señalización, alumbrado, drenaje pluvial y proyecto estructural.
Supervisión del proyecto ejecutivo y estructuración de la carretera Tula – Cd. Mante, Tamaulipas
Con el ánimo de promover proyectos de infraestructura, el Gobierno del Estado de Tamaulipas está analizando la opción de ejecutarlos bajo la modalidad de concesión estatal, con el apoyo del FONADIN: Fondo Nacional de Infraestructura; por lo anterior y para la carretera Tula - Ciudad Mante, tramo carretero de 99.5 km de longitud, que cruza por los municipios de Tula, Ocampo y El Mante, contrató a Cal y Mayor para hacerse cargo de la supervisión del proyecto ejecutivo, con el objetivo de verificar que se desarrolle en el tiempo contratado con el máximo apego a la normatividad institucional, garantizando la correcta aplicación del recurso financiero; tambié contrató la estructuración técnica legal y financiera, ésta última en conjunto con Gulesseriam Consultores y Thompson&Night para asesorar y acompañar al gobierno en las etapas de estructuración, preparación de licitación, desarrollo del proceso licitatorio e inicio de las obras.
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Anteproyecto del Viaducto Bicentenario, Estado de México
La alta concentración de población y el crecimiento urbano en la zona nor-poniente del Valle de México, ha generado congestionamiento de la infraestructura vial y de transporte en esa zona. Por lo anterior y como parte del Plan Maestro, se contempla el reacondicionamiento del Periférico Norte y su prolongación como autopista México – Querétaro en territorio del Estado de México, desde el Toreo de Cuatro Caminos hasta Tepotzotlán, con la construcción de un viaducto elevado de seis carriles de circulación adicionales con características de vialidad de altas especificaciones y cobro de peaje.
En atención a la solicitud de ICA, Cal y Mayor elaboró el diseño del anteproyecto geométrico del Viaducto Elevado definiendo la geometría vial con sus diferentes elementos: Planta geométrica, perfiles longitudinales, secciones tipo, señalización, alumbrado y drenaje pluvial tipo, zonas de cobro, entre otros.
vías terrestres
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Supervisión de construcción de carreteras, Comayagua - La Paz, Sonaguera, Honduras
Con el fin de reducir la pobreza y acelerar el ritmo de crecimiento económico; el Gobierno de Honduras junto con la Millennium Challenge Corporation, ha generado un Plan Nacional de Infraestructura para mejorar la comunicación y disminuir los costos de transporte entre centros de producción y mercados globales, regionales y nacionales. En este plan se incluyen, entre otras obras, la construcción del corredor logístico de Honduras y el mejoramiento de carreteras secundarias.
Para lograr este objetivo, la Unidad de Administración del Programa, ha contratado algunas empresas consultoras y en particular a Cal y Mayor junto con la firma local GATESA para desarrollar los siguientes proyectos:
Revisión/complementación del diseño geométrico y supervisión de la construcción de la carretera Sonaguera
Supervisión de la construcción de la carretera Comayagua - Ajuterique- La Paz
Con ambos proyectos se busca elevar los estándares de las carreteras Hondureñas para reducir los costos de operación, incrementar eficiencia del transporte, disminuir tiempos de recorrido y aumentar la seguridad vial; pero sobre todo, ofrecer medios para dar cabida al crecimiento económico del país.
vías terrestres
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Asesoría especializada para la construcción del tramo carretero Nvo. Necaxa – Tihuatlán, México
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha puesto en marcha el proyecto Nuevo Necaxa – Tihuatlán, que incluye la autopista México-Tuxpan de 293 km de longitud, como corredor troncal transversal que vincula el altiplano con el Golfo.
Este proyecto tiene una longitud de 85 km entre los estados de Puebla y Veracruz, atravesando la Sierra Madre Oriental. Su financiamiento está formulado como un esquema combinado bajo el modelo de Proyectos para Prestación de Servicios (PPS) y Concesión tradicional, donde el sector privado aportará recursos para la ejecución de la obra.
El primer tramo de Nuevo Necaxa a Ávila Camacho se realizará bajo el modelo PPS donde el inversionista es responsable de diseñar, financiar, construir, mantener y operar a cambio de un flujo de pagos periódicos contra el cumplimiento de especificaciones e indicadores de desempeño. El segundo tramo, de Ávila Camacho a Tihuatlán, será entregado por la SCT al concesionario quién lo operará como autopista de cuota.
Para la gestión de este mega proyecto la SCT contrató, mediante licitación pública, al Consorcio Cal y Mayor, Triada e IP&P, para desarrollar la asesoría especializada en la construcción del proyecto.
gerencia de proyectos
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Ingeniero independiente para la construcción del Túnel Sumergido de Coatzacoalcos, México
La construcción de este túnel se lleva acabo cerca de la desembocadura del Río Coatzacoalcos; en esta zona se congrega la industria petroquímica más grande de Latinoamérica.
Este túnel sumergido es el primero en su tipo en América Latina y contará con una longitud total de 1600 metros, quedando 800 de ellos sumergidos; tendrá 4 carriles inteligentes y un túnel central de servicios; es construido a una cota de 20.60 metros de profundidad a partir del lecho del río; el peaje será igual al del actual puente en operación. Tiene una inversión cercana a los 2,100 mdp mexicanos y se realiza bajo el esquema de inversión público-privada.
La construcción del túnel traerá grandes beneficios, entre otros: mejor integración en el municipio, lo que acarreará mejoras económicas y sociales a más de 30 mil habitantes de la comunidad de Allende; se resolverá la problemática vial y urbana de Coatzacoalcos; permitirá la navegación de altura en el Río Coatzacoalcos hasta Minatitlán integrando los frentes de agua a nuevos proyectos de desarrollo comercial e industrial en cerca de 20 km.
Desde hace algunos años Cal y Mayor ha estado vinculada con el proyecto: primero, en el año 2001, realizó los estudios de aforos los cuales actualizó en 2004; posteriormente, en 2006, realizó la evaluación económica que confirmó la viabilidad del proyecto. Actualmente Cal y Mayor desarrolla las actividades de ingeniero independiente de construcción.
¡primera obra en su tipo enLatinoamérica!
¡primera obra en su tipo enLatinoamérica!
Gerencia de proyectos
El túnel sumergido es un hito en la historiade la ingeniería mexicana
¡primera obra en su tipo enLatinoamérica!
¡primera obra en su tipo enLatinoamérica!
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Supervisión de construcción del PPS de la Universidad Politécnica de San Luis Potosí
La Secretaría de Educación Pública (SEP) adjudicó a la empresa “Acciona Concesiones” el proyecto “Universidad Politécnica de San Luis Potosí” con una capacidad para atender a 5,000 estudiantes y 500 profesores. Esta obra es la primera experiencia en el sector educación en Latinoamérica bajo la modalidad de participación pública privada como PPS, en donde la SEP transfiere al prestador los riesgos de diseño, construcción, operación y mantenimiento, de manera que el mecanismo de pago de los mismos tiene razón directa con la disponibilidad y calidad del servicio prestado.
Acciona Concesiones, responsable de la contrucción, contrató a Cal y Mayor la supervisión de obra, que en las cuatro etapas planeadas, tendrá un área construida de 44,000 metros cuadrados con 15 inmuebles educativos, canchas deportivas, estacionamientos, zonas peatonales y áreas verdes.
De acuerdo con lo previsto, la primera etapa ha sido puesta en operación en octubre de 2008 y consta de las siguientes edificaciones:
Unidad académica No.1 de maestrosUnidad académica No.1 de alumnosUnidad académica No. 2 de maestrosUnidad académica No. 2 de alumnosBiblioteca y cafeteríaCentro de cómputoCentro de nuevas tecnologíasCentro de manufacturas avanzadasRectoríaServicios generalesPlanta de tratamiento de aguas residualesEstacionamientos, zonas peatonales, áreas verdes, canchas deportivas abiertas
edificaciones
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06/07UNIDAD DE NEGOCIOS SURAMÉRICA
En Suramérica, Cal y Mayor se ha posicionado como una de las principales empresas en consultoría de ingeniería especializada en transito y transporte, participando en los más significativos proyectos de la región, como lo son: Sistemas de Transporte Masivo, Transmilenio en Bogotá, COSAC en Perú, TRAQ en Quito y Metro de Maracaibo en Venezuela, adicionalmente, se ha posicionado en el sector privado, principalmente es los
estudios técnicos de aforos e ingresos y análisis de riesgo de infraestructura de transporte concesionada.
A continuación se resume el alcance de algunos proyectos desarrollados en el último año, en nuestras áreas de especialidad:
Consultoría
Ingeniería
Gerencias
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Suramérica / consultoría
Estudio de demanda y evaluación económica del proyecto del corredor vial Valle de Aburrá – Golfo de Urabá (Ruta de la Nueva Independencia), Colombia
La Corporación Andina de Fomento –CAF– contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de demanda y evaluación económica de la concesión Ruta Nueva Independencia (concesión vial Aburrá – Urabá en Colombia). Esta concesión consiste en la ampliación y mejoramiento de la vía que une el Valle de Aburrá con el Puerto de Turbo en el Golfo de Urabá, la cual tendrá una extensión aproximada de 300 km entre Medellín y Turbo. La vía será un medio para el desarrollo de la región nor-occidental de Colombia y el camino hacia una conexión más amplia y eficaz entre las regiones de Antioquia y el Eje Cafetero con Urabá.
El propósito del estudio fue proyectar el tráfico e ingresos de la vía con el fin de estructurar la concesión. Se determinó la magnitud, comportamiento y distribución de los viajes potenciales en el corredor, así como el impacto en la vía de otros proyectos de infraestructura nacionales. El alcance de esta asesoría incluyó una evaluación económica y social del proyecto. Con este estudio, además, se pretende contribuir al actual estado del proceso de integración de la industria privada en el desarrollo de la infraestructura en el país.
Diseño de las terminales de pasajeros intermunicipales y de carga para la ciudad de San José de Cúcuta
La Sociedad “Terminal de Transporte de Pasajeros y Carga de San José de Cúcuta S.A.” contrató a Cal y Mayor y a Proeza para elaborar el estudio de mercado y diseño, a nivel de factibilidad, de un sistema de terminales o un complejo de actividades logísticas y de pasajeros para la ciudad de San José de Cúcuta, considerando aspectos técnicos, operativos y financieros.
La consultoría cobija un grupo de actividades que comienzan con la caracterización de la actual oferta, determina la demanda de servicios que pueden convertirse en oportunidades de negocio, identifica, evalúa y selecciona los predios que podrían emplearse y plantea esquemas financieros para el desarrollo del proyecto.
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Estudio de demanda para el Tren de Cercanías del Valle del Cauca, Colombia
La Unión Temporal Estructuración Trenes de Cercanías contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de demanda del Tren de Cercanías del Valle del Cauca. Este sistema será uno de los primeros proyectos de su tipo en Colombia y su principal objetivo está encaminado a facilitar la comunicación entre la ciudad de Cali y sus municipios vecinos como Palmira, Yumbo y Jamundí. El tren de cercanías buscará disminuir el costo de desplazamiento y redundará en ahorros de tiempo, disminución de la accidentalidad, mejoramiento de la calidad del transporte público y por supuesto, servirá como un dinamizador de iniciativas residenciales, comerciales, productivas y recreativas en este territorio del Valle del Cauca.
El estudio consistió en estimar la demanda potencial del tren de cercanías. Partiendo de información primaria y secundaria, se caracterizó el sistema de transporte actual (transporte intermunicipal) y se plantearon 3 escenarios de modelación realizando proyecciones de demanda hasta el año 2030. Adicionalmente, se brindó un planteamiento del proyecto desde el punto de vista de diseño funcional y conceptual, costos de inversión, así como costos de explotación.
Agenda Regional de Movilidad para Bogotá, Colombia
Cal y Mayor en consorcio con Consultora DG fue contratada por la Secretaría Distrital de Movilidad, en convenio con la Secretaría Distrital de Planeación y la Gobernación de Cundinamarca, para elaborar y priorizar la Agenda de Movilidad Regional y definir de manera concertada los lineamientos para la formulación del Plan Maestro de Movilidad Regional. Este es uno de los primeros proyectos que permitirán consolidar la llamada Región Capital.
La Agenda de Movilidad Regional define y concerta con los actores nacionales, regionales, municipales y distritales las principales temáticas, establece objetivos y políticas y diseña estrategias, lineamientos, programas y proyectos relevantes en materia de movilidad, que apoyan a la Región Capital para convertirse en una de las regiones más productivas y competitivas de América Latina.
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Suramérica / ingeniería
Inspección (supervisión/interventoría) de la ampliación del corredor Sabaneta de la 1era etapa de la línea 1 del metro de Maracaibo, Venezuela
Cal y Mayor junto con las empresas Grupo AM, CONSUVIAL S.A. y Badallsa, por más de siete años consecutivos han sido contratados por METROMARA para realizar supervisión de obras en la línea 1 del metro de Maracaibo, proyecto venezolano de más de 300 millones de dólares. Las obras supervisadas han comprendido la construcción del corredor (los primeros cuatro años), los diseños de vialidades y embulamientos (canalizaciones) y en esta ocasión las obras necesarias para la ampliación del Corredor Sabaneta con un costo de construcción de aproximadamente 25 millones de dólares.
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Supervisión (interventoría) de la construcción de las obras del Primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana – COSAC I – del sistema Metropolitano de Lima. Perú
El COSAC involucra el esfuerzo de las instituciones de transporte y movilidad urbana, logrando una ejecución coordinada y eficiente de proyectos, minimizando la afectación a los usuarios por tratarse de intervenciones en vías arterias de la ciudad que comunican los conos y áreas urbanas de mayor concentración, como el centro de Lima que es un punto de atracción laboral y de gran actividad financiera.
El primer corredor que se construye es el Corredor Sur, objeto de la supervisión realizada por Cal y Mayor en asociación con Barriga Dall´Orto y Pöyry. Este corredor es la principal opción de transporte público entre el Centro de Lima y los Distritos del Cono Sur, además de los poblados más alejados de Lima comunicados a través de la Carretera Panamericana Sur.
La construcción de este proyecto tiene un impacto social positivo, debido a que incrementará la calidad de vida de los usuarios en la medida en la que se mejoran sus condiciones de transporte.
Interventoría (supervisión) de la troncal NQS al Sistema TRANSMILENIO, Bogotá, Colombia
El Instituto de Desarrollo Urbano de Bogotá, dentro de su programa de expansión del servicio de transporte público TRANSMILENIO contrató a Cal y Mayor y a Pöyry, para realizar la interventoría técnica, administrativa, financiera, social y ambiental de la adecuación (construcción) del tramo 1 de la troncal NQS (Norte-Quito-Sur) al sistema TRANSMILENIO, durante las fases de preconstrucción, construcción y mantenimiento.
Las obras supervisadas comprenden: Construcción de 6.5 km de las calzadas exclusivas de transporte masivo y de tráfico mixto, 300.000 m2 de pavimento en concreto, 200.000 m2 de espacio público (andenes, ciclo ruta, plazoletas, zonas verdes), 8 estaciones para buses articulados, 9 puentes peatonales, parqueadero subterráneo para 60 buses articulados (Patio de La Hoja), estación de transferencia peatonal entre las troncales TM de la Calle 13 y de la avenida NQS, túnel peatonal estación Ricaurte, túnel vehicular del Patio de la Hoja, y la adecuación y ampliación de los puentes vehiculares de las calles 13 y 26.
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ESTADOS UNIDOS /planeación de transporte
Pronóstico de aforos e ingresos para la nueva autopista US 460 en el estado de Virginia
C&M fue contratada para proveer estimaciones de demanda para diferentes posibles configuraciones de esta autopista de cuota. El estudio incluyó el trabajo en conjunto con los asesores financieros para establecer los parámetros óptimos para la construcción, operación, mantenimiento y financiamiento de la concesión que está siendo licitada por el Departamento de Transporte del Estado de Virginia.
El estado de Virginia es uno de los más avanzados en el uso de asociaciones Publico-Privadas en los Estados Unidos contando entre sus proyectos anteriores los carriles exprés del anillo periférico I-495 en las afueras de Washignton, D.C., proyecto en el que C&M también participó.
Estudio preliminar de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para la autopista I-64 en el estado de Virginia
C&M fue contratada por el Departamento de Transportes del Estado de Virginia para el análisis de la posible introducción de peajes en la autopista interestatal I-64 entre las ciudades de Richmond y Hampton. Bajo el esquema analizado, las partes urbanas del proyecto tendrían carriles exprés de peaje variable para garantizar el flujo vehicular a 90 km/h en todo momento. Dichos carriles serían construidos en forma paralela a los carriles existentes que se mantendrían libres de peaje. En las partes rurales del proyecto, la totalidad de los carriles serían sujetos a peajes fijos.
El proyecto es parte importante del acceso del flujo de camiones comerciales provenientes de la zona de puertos marítimos en la costa de Virginia y requirió un análisis especial para dichos usuarios comerciales.
ESTADOS UNIDOS /planeación de transporte
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Estudio de demanda para los carriles con peaje variable del North Tarrant Express al norte de Fort Worth
C&M fue contratado por Itinere North America, LLC, para estimar los aforos e ingresos del proyecto, estudios que permitieron soportar la propuesta hecha por Itinere para la adjudicación de esta concesión.
Como parte de este estudio, C&M realizó un análisis operacional de la interacción de los carriles exprés con el resto de la red vial para identificar posibles conflictos en el acceso y salida de los carriles exprés. Dichos carriles son estudiados bajo la premisa de que se tendrá un peaje variable para establecer un equilibrio entre oferta y demanda que garantice velocidades de crucero de 90 km/hr en todo momento. Los carriles exprés serían construidos paralelos a los actuales carriles libres de peaje de la carretera IH-820. Los carriles exprés son una nueva alternativa utilizada en los Estados Unidos para “administrar” la congestión vial mediante mecanismos de libre mercado. C&M ha desarrollado bastante experiencia en este tipo de proyectos en Virginia, Georgia, Texas y Florida.
Estudio preliminar de aforos e ingresos para los carriles exprés de la autopista I-75 en el sureste de Florida
C&M fue contratada por Itinere North América LLC para ayudar en la evaluación de este proyecto de carriles con peaje variable de acuerdo a la demanda. Como parte del trabajo, C&M contribuyó con sugerencias a los límites del proyecto y accesos y salidas para optimizar el potencial de ingresos y balancearlos con los costos de construcción. Los aforos e ingresos fueron pronosticados con planes tarifarios que garantizan el tránsito a velocidades de 90 km/h en cualquier hora del día.
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Estudio de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para los carriles exprés de la autopista I-20 en la ciudad de Atlanta, Georgia
C&M fue contratado por el Departamento de Transporte del Estado de Georgia para realizar estudios tendientes a la posible concesión de la construcción, operación, mantenimiento y financiamiento de los carriles exprés bajo el programa de Iniciativas Publico-Privadas del estado de Georgia. El trabajo de C&M incluyó el análisis de posibles configuraciones en los accesos y salidas de la vía, así como un análisis detallado de micro simulación para determinar su interacción con el resto de la red vial.
Los carriles exprés se pronostican con peajes variables que garantizan velocidades de 90 km/h aún en las horas pico; dichos carriles proporcionan una alternativa de flujo libre para aquellos usuarios que desean evitar la congestión de los carriles libres paralelos. Como parte del trabajo, C&M participó junto con los asesores legales y financieros, en las entrevistas de posibles concesionarios para obtener sus aportaciones al proceso de concesión y responder a dudas respecto a los aspectos técnicos del mismo.
Estudio preliminar de demanda y aforos e ingresos para el Montgomery Parkway
C&M fue contratada por el condado de Montgomery en Texas para apoyar el análisis de la factibilidad financiera del Montgomery Parkway, localizado al norte del área metropolitana de Houston. C&M trabajó cerca de Pate Transportation Partners, asesores de transporte del Condado, para analizar la posible expansión de autopistas de peaje en la zona norte de Houston.
Estudio preliminar de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para la conversión de la red de carriles de alta ocupación (HOV) a carriles de alta ocupación exprés (HOT) en Atlanta, Georgia
C&M fue contratada por el Departamento de Transportes de Georgia para analizar la potencial conversión en cinco autopistas del área conurbada de Atlanta. En dicha conversión, los actuales vehículos con más de dos ocupantes seguirían teniendo libre acceso a los carriles especiales. Sin embargo, la capacidad sobrante en dichos carriles seria “vendida” a vehículos con un solo ocupante a tarifas variables que moderen la demanda y garanticen velocidades de 90 km/h en todo momento. Los carriles podrían ser utilizados como corredores viales para autobuses de transporte público, convirtiéndose en alternativas de servicio exprés para usuarios de bajos ingresos.
Estudio de pronóstico y aforos e ingresos para la privatización del Pennsylvania Turnpike
C&M fue contratada por el consorcio liderado por la constructora Española ACS y el fondo de inversión en infraestructuras Citi Infrastructure Investors. El estudio consistió en el análisis de información histórica y el impacto de una posible alza de 25% de los peajes, así como el efecto de los precios de los combustibles en los aforos de la autopista.
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Cal y Mayor está inmersa en un proceso de cambio de grandes proporciones, en donde está buscando un crecimiento sostenible como corporación, consolidar su presencia como líder en el mercado de consultoría en ingeniería y abordar nuevas líneas de negocio. Para lograrlo se implementó el Plan Estratégico 2007-2012,
que define la dirección de la empresa durante los siguientes años.
Se ha consolidado el modelo de Desarrollo Estratégico de la organización para incrementar la productividad, lograr óptima utilización de recursos y la armonía corporativa, así como el pleno desarrollo y potencialización de los integrantes de la organización, para alcanzar parámetros de clase mundial.
De forma sistémica, anualmente se crean metas alineadas a la planeación estratégica encaminadas a lograr los objetivos planteados; con la finalidad de alcanzar estas metas, se han ido madurando diversos esfuerzos, entre los principales se encuentran:
• Tablero de Control Corporativo• Sistema de Administración Profesional de Proyectos• Desarrollo Organizacional• Sistema de Gestión de Calidad• Modelo de Soluciones y Mejoras
Temas como productividad, estrategia, planeación, crecimiento, control, calidad, innovación y cultura se gestionan e implementan de forma sincronizada y alineada para obtener el resultado deseado.
Como parte de este importante esfuerzo, Cal y Mayor creó la Gerencia de Desarrollo
Estratégico quien se encarga de gestionar el Plan Estratégico y mantener la ruta en la
dirección correcta.
desarrollo estratégico
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Tablero de Control Corporativo
Con la creación del Plan Estratégico 2007-2012, se redefinió la estrategia y la propuesta de valor para describir las prioridades corporativas. Bajo la metodología del Balanced Scorecard (BSC) se desarrolló el Tablero de Control Corporativo, el cual traduce la estrategia en objetivos concretos y medibles que comunican claramente el rumbo definido y los desafíos planteados.
El Tablero de Control se basa en 29 indicadores y 27 iniciativas/proyectos con el propósito de apalancar los objetivos estratégicos planteados, y es una herramienta que emplea la Alta Dirección de la empresa tanto para guiar el desempeño actual como apuntar el desempeño futuro.
SAPP: Sistema de Administración Profesional de Proyectos
La implementación del SAPP en la empresa ha permitido estandarizar la gestión integral de los proyectos; se ha logrado la integración del SGC (Sistema de Gestión de Calidad) y los objetivos de Planeación Estratégica de la empresa, lo que nos permite ser eficientes, optimizar el uso de los recursos, administrar la información de los proyectos, incrementar la productividad y administrar los riesgos, así como generar indicadores de gestión y productividad.
Esta herramienta ha permitido formalizar y estandarizar nuestros procedimientos alrededor de cada uno de los diferentes grupos de procesos de la dirección y gerencia de proyectos (iniciación, planeación, ejecución, monitoreo y control y cierre), y en cada una de las áreas de conocimiento (Integración, Alcance, Tiempo, Costo, Calidad, Recursos Humanos, Comunicaciones, Riesgos, Adquisiciones) que plantea el PMI (Project Management Institute).
DO: Desarrollo Organizacional
Para Cal y Mayor el personal es su más valioso recurso; pensando en ello ha consolidado la Gerencia de Recursos Humanos (RRHH) que tiene como objetivo alinear las políticas de RRHH con la estrategia de la organización, lo que permite implantar la estrategia a través de las personas.
Durante el 2008 se desarrollaron importantes procesos como: plan de incentivos, programas de formación y desarrollo, planes de carrera y mejora de instalaciones y equipamiento entre otros.
Esto mantiene a Cal y Mayor como una de las empresas a la que profesionales de diversos ramos desean ingresar.
desarrollo estratégico
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SGC: Sistema de Gestión de Calidad
Concientes de la importancia del Sistema de Calidad de la empresa, se planteó como meta organizacional fortalecer el SGC corporativo y como resultado se obtuvo unificar el SGC de la Casa Matriz y el de la Sucursal Colombia e incorporar las metodologías y procesos de cada uno de los proyectos estratégicos de Cal y Mayor.
Para llevar a cabo este proceso, se robusteció la estructura del SGC a partir de una revisión detallada de las bases de ambos sistemas y se procedió a adaptar y/o mejorar procedimientos, manuales y formatos.
Hoy en día, luego de las auditorías de seguimiento correspondientes, contamos con un Sistema de Gestión de Calidad consolidado.
MSM: Modelo de Soluciones y Mejoras
El MSM es un programa corporativo de mejora continua que tiene como objetivo generar una sinergia de creación y mejora de procesos operativos, los cuales provienen desde nuestra gente hacia la Dirección; las ideas, valor y resultados emanan de los equipos de trabajo.
El MSM se fundamenta en la realización de tallares donde el personal de cada área de la empresa se reúne, bajo una metodología y normativa definida, para plantear problemas y soluciones a situaciones cotidianas; como resultado se generan una serie de proyectos con alcances claramente definidos.
Durante este año se han desarrollado 5 talleres, los cuales han permitido mejorar y optimizar procesos operativos de la empresa.
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Desarrollo estratégico
INNOVACIÓN TECNOLÓGICA
Se han implementado nuevos mecanismos para capitalizar la creatividad y el conocimiento: el motor de la innovación es nuestra propia gente. La creatividad que se generaba individualmente, la hemos trascendido al conseguirla en equipo y de forma sistemática.
Se transforman ideas en valor para los clientes. El trabajo en equipo, la colaboración, el afán de superación, el esfuerzo y la calidad son pilares en nuestro espíritu emprendedor y están en la cultura generalizada de innovación en Cal y Mayor.
Las principales innovaciones tecnológicas durante el 2008 fueron:
Integración de aplicaciones: SAP Business One – Project Server – Share Point
Adquisición de nuevas versiones de software operativo
Telefonía celular para levantamiento de información en estudios de campo
Desarrollo de Tablero de Control Corporativo
Implementación de infraestructura para acortar distancias e integrar equipos de trabajo
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capacitación y presencia
Capacitación InternaDesarrollo de capacidades de mandoPredicting demand and market sharesModeling and simulation of Transportation NetworksEvaluación de pavimentos de concretoServidores cartográficos y publicación de mapas Plan de negocios estratégicosConservación de autopistas y carreterasVissum - Nivel básico e intermedioConceptos básicos de ingeniería de tránsitoDiseño de pavimentos flexiblesOrdenamiento ecológico e impacto ambientalModelos de panel EVIEWS YSTATA
Capacitación ExternaPrograma de Alta Dirección Empresarial (AD2-IPADE)Programa de Alta Dirección Empresarial (D1-IPADE)Alta Dirección en Innovación y Tecnología (IPADE)Programa de Alta Dirección Empresarial (INALDE)Desarrollo de Capacidades Gerenciales (ICAMI)Programa Integral de Dirección (EDIME)Seminario CIO/INFOWORLDEMME3 (INRO)Diplomado en Sistemas Integrales de TransporteInfraestructura del Transporte RegionalTaller de Planeación Estratégica con IBAEspecialización en Gerencia de Proyectos (UPC)
capacitación
En Cal y Mayor existe de manera permanente un esfuerzo de formación y capacitación; entre los principales cursos que se han impartido al personal destacan los siguientes:
15th congress on ITSNueva York, EEUUnoviembre 15 al 20, 2008
Reunión Anual de Usuarios de PTVKarlsruhe, Alemaniaoctubre 21 y 22, 2008
Reunión Anual de Distribuidores de PTV Karlsruhe, Alemaniaoctubre 20, 2008
Control de Proyectos de Infraestructura DF, Méxicoseptiembre 31 a octubre 02, 2008
4th Annual Mexican Infrastructure & PPS Roundtable Business Meeting DF, Méxicoseptiembre 10, 2008
Seminario de PPS en México “Asociación e innovación con Gobiernos Sub-nacionales”Huatulco, México junio 26 y 27, 2008 U.S. and Mexico: Building Partnerships in Infrastructure Conference DF, Méxicofebrero 26 al 28, 2008
XXIV Congreso Nacional de Ingeniería CivilDF, México enero 27 al 30, 2008
“Transportation Research Board” annual meetingWashington, EEUU enero 13 al 17, 2008
presencia
Cal y Mayor ha participado y/o patrocinado eventos que reúnen a especialistas de la materia a nivel internacional. Entre ellos destacan:
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OHSAS 18001:99
Portada y contraportadaTúnel sumergido Coatzacoalcos, México
