Nivel de Transicion

11
Nivel de Transición Como obtenerlo y fundamentos Para los que solo desean saber cómo usar la tabla y para aquellos que quieren saber de dónde surge Roberto Julio Gómez

description

simulacion aerea

Transcript of Nivel de Transicion

Niv

el

de

Tra

nsi

ció

n

Co

mo

ob

ten

erl

o y

fu

nd

am

en

tos

Pa

ra lo

s q

ue

so

lo d

ese

an

sa

be

r có

mo

usa

r la

ta

bla

y p

ara

aq

ue

llo

s q

ue

qu

iere

n sa

be

r d

e d

ón

de

su

rge

Ro

be

rto

Ju

lio

me

z

Co

mo

est

able

cer

el n

ivel

de

tran

sici

ón

1

Eje

mp

lo:

Aer

op

uer

to d

e M

ar d

el P

lata

– S

AZ

M –

En

la

s ca

rtas

IA

C en

contr

amo

s si

emp

re p

ubli

cad

a la

al

titu

d d

e tr

ansi

ción

2.

En

la

R

epúb

lica

A

rgen

tin

a la

A

ltit

ud

de

Tra

nsi

ción

más

baj

a es

table

cid

a p

ara

los

aeró

dro

mo

s es

de

30

00

pie

s. A

sim

ism

o v

ola

nd

o p

or

enci

ma

de

30

00

pie

s d

e al

tura

sob

re e

l te

rren

o e

s obli

gat

ori

a la

uti

liza

ción

de

niv

eles

de

vu

elo

.

Par

a vu

elos

en l

as p

roxim

idad

es d

e lo

s ae

ród

rom

os

y d

entr

o d

e la

s ár

eas

de

con

trol

term

inal

, la

posi

ción

de

las

aero

na

ves

en

el p

lano

ver

tica

l se

ex

pre

sará

en

alt

itud

es,

cuan

do e

stén

a a

ltit

ud d

e t

ran

sici

ón

o p

or

deb

ajo d

e el

la,

y e

n n

ivel

es d

e vu

elo

cuan

do

est

én a

l n

ivel

de

tran

sici

ón

o p

or

enci

ma

de é

ste.

Al

atra

ves

ar l

a ca

pa

de

tran

sici

ón

3,

la p

osi

ción

de

la a

eron

ave

en e

l

pla

no

ver

tica

l se

exp

resa

rá e

n n

ivel

es d

e vu

elo

du

rante

el

asce

nso

y e

n a

ltit

ud

es d

ura

nte

el

des

censo

.

1 N

ivel de v

ue

lo m

ás b

ajo

dis

ponib

le p

ara

usarl

o, p

or

encim

a d

e la a

ltitu

d d

e tra

nsic

ión.

2 A

ltitud

a la c

ua

l, o

por

deb

ajo

de la c

ual, s

e c

ontr

ola

la p

osic

ión v

ert

ical de u

na

aero

na

ve p

or

refe

rencia

a a

ltitud

es.

3 E

spacio

aére

o e

ntr

e la a

ltitud d

e tra

nsic

ión

y e

l niv

el d

e tra

nsic

ión.

Cu

ando

un

a ae

ron

ave,

a l

a q

ue

se l

e h

a d

ado

auto

riza

ción

de

ater

riza

r, e

stá

concl

uyen

do

su

ap

roxim

ació

n e

mp

lean

do

pre

sión

atm

osf

éric

a a

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levac

ión

del

aer

ód

rom

o (

QF

E)4

, su

posi

ción

en

el

pla

no

ver

tica

l se

exp

resa

rá e

n f

unci

ón

de

altu

ra s

ob

re l

a

elev

ació

n d

el a

eród

rom

o d

ura

nte

la

par

te d

el v

uel

o e

n q

ue

pu

ede

usa

r Q

FE

, si

bie

n s

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pre

sará

en

fun

ción

de

altu

ra s

obre

la

elev

ació

n d

el u

mb

ral

de

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ta e

n l

os

caso

s si

gu

iente

s:

a) p

ara

pis

tas

de

vuel

o p

or

inst

rum

ento

s cu

and

o e

l um

bra

l es

tá a

7 f

t o

más

po

r deb

ajo

de

la e

lev

ació

n d

el a

eró

dro

mo

, y

b)

par

a pis

tas

de

apro

xim

acio

nes

de

pre

cisi

ón

.

No

se

pub

lica

la

alti

tud

de

tran

sici

ón

de

los

aeró

dro

mo

s no

contr

ola

dos

y p

ara

cad

a ae

ród

rom

o c

on

trola

do

se

esp

ecif

ica

una

alti

tud

de

tran

sici

ón

. N

ing

un

a al

titu

d d

e tr

ansi

ción

es

infe

rior

a 90

0 m

etro

s (3

.000

pie

s) p

or

enci

ma

de

un

aer

ódro

mo

. E

xce

pci

ón

a l

os

pro

ced

imie

nto

s d

e ca

mb

io d

e re

gla

je:

Pri

nci

pal

men

te p

ara

las

aero

nav

es d

e tu

rbin

a, a

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que

favo

rece

el

des

cen

so i

nin

terr

um

pid

o d

esd

e g

ran

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itud

, d

esp

ués

que

se l

es h

aya

exp

edid

o e

l p

erm

iso

par

a la

ap

roxim

ació

n y

se

hay

a

com

enza

do

el

des

cen

so p

ara

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izaj

e, p

od

rán

exp

resa

r la

posi

ció

n v

erti

cal

de

la a

ero

nav

e po

r en

cim

a d

el n

ivel

de

tran

sici

ón

, co

n r

efer

enci

a a

alti

tud

es (

QN

H)5

, si

emp

re q

ue

no

se

ind

iqu

e ni

se h

aya

pre

vis

to u

n n

ivel

de

vu

elo

po

r en

cim

a d

e

la a

ltit

ud

de

tran

sici

ón

.

4 P

resió

n a

tmosfé

rica a

la e

levació

n d

el aeró

dro

mo (

o e

l um

bra

l de la p

ista

).

5 R

egla

je d

e la s

ubescala

de

l a

ltím

etr

o p

ara

obte

ner

ele

vació

n e

sta

nd

o e

n tie

rra

Eje

mp

lo s

obre

mo

obte

ner

med

ian

te t

abla

el

niv

el d

e tr

ansi

ción

SA

ZM

,

Pre

sión

atm

osf

éric

a:

1032

Hp

1:

Alt

itu

d d

e tr

ansi

ción

2:

Ran

go

de

pre

sión

dond

e se

en

cuen

tra

el

QN

H

del

ae

ropu

erto

1032

Hp

.

3:

Res

ult

ado:

25

Se

lee

FL

025

Se

sum

a 10

00

pie

s

FL

T 0

35

de

SA

ZM

par

a es

e Q

NH

Ex

pli

caci

ón

Ca

pa

de

tra

nsic

ión

Ex

pli

caci

ón

del

cu

adro

El

aero

pu

erto

de

Mar

del

Pla

ta t

ien

e, p

ara

el e

jem

plo

, el

QN

H 1

032

.

La

pre

sión

atm

osf

éric

a dis

min

uye

con l

a al

tura

1 m

ilib

ar c

ada

30

pie

s. L

a p

resi

ón e

stab

leci

da

com

o e

stán

dar

es

de

10

13

Hp

.

a la

cual

se

regla

el

altí

met

ro c

uan

do

se

tras

pas

a la

alt

itu

d d

e tr

ansi

ción

. T

enie

ndo

en

cu

enta

qu

e la

pre

sión d

ism

inu

ye

con

la

altu

ra,

si e

n l

a p

lata

form

a d

el a

eropu

erto

hay

103

2 H

p.

pod

emo

s in

feri

r q

ue

la p

resi

ón d

e 101

3H

p.

esta

más

“ar

rib

a”.

(Ver

grá

fico

).

La

dif

eren

cia

entr

e 10

32

y 1

013

es

de

19

mil

ibar

es. (1

03

2-1

013

= 1

9)

Si

cad

a 30

pie

s dis

min

uye

1 m

ilib

ar u

na

sim

ple

cu

enta

in

dic

a qu

e 19

mil

ibar

es d

e d

ifer

enci

a eq

uiv

alen

a 5

70

pie

s.

(19

x 3

0 =

570p

ies)

, p

or

lo q

ue

si o

bse

rvam

os

nu

evam

ente

el

grá

fico

a l

a p

resi

ón

101

3 e

qu

ival

e 570

pie

s d

e al

tura

.

Ah

ora

si

al Q

NE

de

30

00

pie

s, e

s dec

ir d

ond

e q

ued

aría

la

alti

tud d

e tr

ansi

ció

n r

egla

da

a 1

01

3 e

n e

l al

tím

etro

del

av

ión

, se

le

rest

a la

dif

eren

cia

de

570

pie

s da

com

o r

esu

ltad

o q

ue

la a

ltu

ra e

quiv

alen

te a

la

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tud d

e tr

ansi

ció

n e

s d

e 24

30

pie

s.

(3000

– 5

70

= 2

430

)

Co

mo

el

niv

el d

e vu

elo

2430

no

ex

iste

en

la

real

idad

se

equip

ara

siem

pre

hac

ia e

l in

med

iato

sup

erio

r 2500

FL

02

5 q

ue

es e

l

resu

ltad

o q

ue

se o

bti

ene

en l

a ta

bla

co

mo

el

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el d

e tr

ansi

ción

a u

tili

zar.

(V

er l

a ta

bla

). P

ero

no

es

el d

efin

itiv

o.

A e

se r

esu

ltad

o h

ay q

ue

sum

arle

100

0 p

ies,

sie

mp

re,

250

0 +

1000

= 3

500

FL

T035

. O

su

equ

ival

ente

a s

um

arle

10

en

el

val

or

de

la t

abla

. (E

jem

plo

25

+ 1

0 =

35

) S

e p

roce

de

a re

aliz

ar e

sta

sum

a d

e 1

000

pie

s ya

qu

e es

la

dis

tanci

a m

ínim

a d

e

separ

ació

n v

erti

cal

entr

e dos

aero

nav

es e

n c

ondic

ion

es i

nst

rum

enta

les.

Est

o e

s el

Niv

el d

e T

ran

sici

ón

. Y

la

dif

eren

cia

entr

e

el n

ivel

de

tran

sici

ón

y l

a al

titu

d d

e tr

ansi

ció

n e

xp

resa

da

en p

ies

equ

ival

e a

la c

apa

de

tran

sici

ón

. E

n e

l ej

emp

lo 1

070

pie

s e

s

el a

nch

o d

e la

cap

a de

tran

sici

ón

(v

er g

ráfi

co).

Se

dem

ues

tra

así

qu

e lo

que

a si

mp

le v

ista

par

ecer

ía u

na

sep

arac

ión

de

solo

500

pie

s en

tre

alti

tud d

e tr

ansi

ción

30

00

pie

s y e

l niv

el d

e tr

ansi

ción

035

con

un

a p

resi

ón

QN

H e

n e

l ae

ród

rom

o d

e 10

32

es

en r

eali

dad

un

a se

par

ació

n v

erti

cal

de

1070

pie

s.

Qu

eda

de

la s

iguie

nte

form

a:

Alt

itu

d d

e tr

ansi

ción

: 3

000

pie

s

Niv

el d

e tr

ansi

ció

n:

03

5

¿Per

o l

a dif

eren

cia

es d

e so

lo 5

00

pie

s? N

o,

la

dif

eren

cia

es d

e 107

0 n

o 5

00

pie

s.

3500

pie

s –

2430

pie

s =

10

70

pie

s

Si

ob

serv

amo

s el

grá

fico

po

dem

os

com

pro

bar

esta

dif

eren

cia.

Otr

o e

jem

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Sie

mp

re

se

par

te

de

la

alti

tud

d

e tr

ansi

ción

publi

cad

a en

la

ca

rta

del

ae

rop

uer

to so

bre

el

que

se q

uie

re o

bte

ner

el

niv

el d

e tr

ansi

ció

n.

Si

la

alti

tud

fuer

a d

e 42

00

pie

s se

usa

otr

a

colu

mn

a, r

eali

zan

do

la

mis

ma

op

erac

ión

qu

e en

la t

abla

an

teri

or

se o

bti

ene

el F

LT

.

FL

T 0

35

+ 1

000

= F

LT

04

5

So

lo h

ay q

ue

par

tir

con

el

QN

H d

el a

eropu

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en

qu

e se

quie

re e

stab

lece

r dic

ho

niv

el.

Has

ta a

quí

la e

xp

lica

ció

n s

obre

las

dos

form

as d

e ob

ten

er e

l n

ivel

de

tran

sici

ón

, u

na

razo

nan

do

y h

acie

ndo

las

cu

enta

s

resp

ecti

vas

y l

a o

tra

más

rec

om

end

able

uti

liza

nd

o l

a ta

bla

.

En

el

ejem

plo

del

grá

fico

la

pre

sión

en l

a su

per

fici

e del

aer

opu

erto

era

de

103

2 p

or

lo q

ue

era

senci

llo

en

tend

er q

ue

si l

a

pre

sión

dis

min

uye

1 m

ilib

ar c

ada

30

pie

s en

contr

arem

os

1013

en

un

a al

titu

d s

up

erio

r.

¿Per

o q

pas

a si

la

pre

sión

QN

H e

n

el a

erop

uer

to e

s d

e 10

02?

Sig

uie

ndo

el

razo

nam

ien

to a

nte

rio

r si

dis

min

uye

1 m

ilib

ar c

ada

30 p

ies

no

lle

gar

emo

s n

un

ca a

en

con

trar

en

un

a al

titu

d

sup

erio

r lo

s 1

013

est

ándar

.

Eje

mp

lo y

Grá

fico

QN

H 1

002

QN

H 1

013

se

enco

ntr

aría

“b

ajo

tie

rra”

. L

a d

ifer

enci

a en

tre

1002

y 1

013

es

de

-11

mil

ibar

es. A

pli

cand

o e

l dat

o q

ue

30

pie

s

po

r ca

da

mil

ibar

= 3

30

pie

s d

e al

tura

.

Est

e re

sult

ado

se

sum

a a

la a

ltit

ud

de

tran

sici

ón

3000

+ 3

30

= 3

33

0 p

ies.

Co

mo

no

exis

te u

n n

ivel

033

se

equ

ipar

a co

mo

se

mo

stro

an

tes

al i

nm

edia

to s

uper

ior

035

al

que

se l

e su

ma

10

= 0

45

es

el n

ivel

de

tran

sici

ón

.

QN

H 1

00

2

10

03

10

04

10

05

10

06

10

07

10

08

10

09

10

10

10

11

10

12

10

13

AT

30

00

pie

s

33

30

pie

s

Dife

ren

cia

en

tre

10

02

y 1

01

3 =

11

mili

ba

res

11

mil

x 3

0p

ies =

33

0 p

ies3

30

pie

s

FL

04

5

33

30

in

me

dia

to s

up

eri

or

03

5 +

10

Qn

h 1

002

Alt

Tra

ns

3000

FL

: 03

5

+ 1

0

FL

T 0

45

MA

NO

PE

R A

TM

-2004

2

AR

GE

NT

INA

D

IRE

CC

ION

DE

TR

AN

SIT

O A

ER

EO

2004

AP

ÉN

DIC

E 7