Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 5 de Marzo de 2021 / Año. 8 No. 346

PÁG. 9. El buque insignia de la gama de asistentes Alexa no sólo crece y se ve mejor, ahora nos sigue y es lo que parece el inicio de la robótica interactiva personal.

PÁG. 5. El revolucionario eléctrico de General Motors está pronto a renovarse e incluir una nueva versión SUV. Lo tuvimos con nosotros y te contamos algunos secretos.

ECHO SHOW 10CHEVROLET BOLT EV

VOX POPULIPÁG. 6. El pick-up más popular del mercado se renueva por completo,

incluida ésta, la versión más radical de la gama. Lo manejamos, conocimos sus novedades y lo que le faltó.

NISSAN FRONTIER PRO 4X

Viernes 5 de marzo de 2021

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Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados.

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Año 5. Número 296 Diseño: A&L DISEÑO.FOTOS AUTOS: CORTESÍA

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Novedades

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Año 8. Número 345

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La transformaciónfrancesa

PASAN LOS AÑOS Aniversarios reflexivos

Esta semana cumplí 40 años, 16 de ellos escribiendo de autos. En esta misma edición les cuento la historia de una pick-up que tiene mucha historia en la familia, de aquellos años en que mi abue-lo dirigía la planta de Nissan en CIVAC y yo era apenas un bebé. Los autos están en mi vida desde que recuerdo, y aunque la mía nunca fue una familia de mecá-nicos o preparadores sino de simples y mortales entusiastas, terminé estudiando una carrera técnica en mecánica automo-triz y después diseño industrial con ganas de diseñar autos. En mis 20s conocí el periodis-mo automotriz y fue casi amor a primera vista. No era el mejor escribiendo y no me considero el mejor actualmente, lo tuve que mejorar por una meta más relevante: pasar tanto tiem-po como pudiera rodeado de autos, aprendiendo todos los días y contado sobre ellos. Me considero un tipo afortu-nado, primero por tener una familia de entusiastas, incluido mi padre que me contagió, después, por tener a buenos asesores y maestros cerca de mí, y más adelante por las mu-chas oportunidades que esta bella industria me ha dado. Desde probar autos para la re-vista líder en su momento, ser llevado por las marcas alrede-dor del mundo para conocer sus novedades, trabajar en una marca de autos mexicana, hablar por años en diferentes estaciones de radio y hasta ser hoy parte del comité direc-tivo en los World Car Awards. Editar Autos & Toys para El Financiero es uno de mis más grandes orgullos, sobre todo por ti, nuestro lector. Gra-cias por dedicar aunque sea unos minutos a nuestro traba-jo, seguiremos aprendiendo e investigando siempre con una sóla meta: darte la me-jor información automotriz. ¡Gracias por tu tiempo y confianza!

Land Rover anunció su nuevo Defender V8, que además de incorporar nuevo motor, llega acompañado de ediciones es-peciales. Ahora es impulsado por un bloque V8 de 5.0 litros supercargado de 525 hp y 625 Nm que logra llevar a este todo terreno de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.9 segundos, convirtién-dolo en el Defender más veloz y potente de la firma al día de hoy. Los clientes podrán optar por dos ediciones especiales. La edición Defender V8 Car-pathian, que está forrada en un color exclusivo Carpathian Grey, además de tener ador-nos con piezas en negro satín e interiores especiales. Por otra parte, el Defender XS presu-me rines de 20 pulgadas, in-teriores en piel y sistema de infoentretenimiento Pivi Pro con 11 bocinas firmadas por Meridian.

Un Defender más extremo

La nueva generación de la Ford Lobo llegó a nuestro país con tres configuraciones. La versión de entrada integra un motor 5.0 l V8 de 395 hp y 400 lb-pie. Luego está el confiable 3.5 l V6 EcoBoost de 400 hp y 500 lb-pie, y finalmente la versión platinum, que está impulsada por una motorización híbrida con un motor 3.5 l V6 Power-Boost de 431 hp y 577 lb-pie. Todo esto le permite trans-

portar hasta 952 kg de carga y arrastrar hasta 6,350 kg. Al interior equipa una pantalla de infoentretenimien-to de 12 pulgadas y un sistema de audio de hasta 18 bocinas firmado por B&O. La versión híbrida cuenta con cinco tomas de corriente y tendrás hasta 7.2 kW a tu disposición. Se ofrecerá en México a partir de 895,000 MXN.

A lo largo de los 210 años de historia de Peugeot hemos visto desfilar 10 emblemas diferentes. Ahora, la marca del león, parte del grupo Stellantis, renueva su imagen, incorporando un logotipo que se asemeja al de 1960, pero con elementos que lo hacen lucir contemporáneo. La firma mantiene su emblemático león, pero ahora únicamente se puede apreciar su perfil. Este no será el único cambio de la marca, ya que su propósito para 2025 será la incorporación de al menos una variante eléctrica en su portafolio de modelos. El primero de los vehículos en presumir la nueva imagen será el nuevo Peugeot 308.

Aullando fuerte

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Novedades

La coreana introduce a su gama de SUV un crossover de tecno-logía mild hybrid y que apuesta por una nueva tecnología en transmisiones manua-les. El Hyundai Bayon equipa faros full LED y rines de aleación de hasta 17 pulgadas. Al interior encontramos un cuadro de instru-mentos digital, una pantalla de infoentre-tenimiento de ocho pulgadas, cargador de inducción para celu-lar y sistema de audio firmado por Bose. En cuestión de seguri-dad, este B-SUV llega equipado con hasta 10 asistentes, desta-cando los de colisión frontal y aviso de trá-fico cruzado. El Bayon estará impulsado por un motor 1.0 litros T-GDi asistido por una

Nueva opción china más equipadaEl JAC Sei4 Pro ya está disponible para el mer-cado mexicano con un nuevo nombre e ima-gen para el facelift del modelo conocido. Llega equipado con faros LED automáticos, espejos laterales calefactables abatibles y cajuela con apertura manos libres. Se suman rieles para el techo, quemacocos y rines de aluminio de 17 pulgadas. Al interior encontramos un cuadro de instrumentos y una pantalla multimedia de

10.25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, además de contar con un sistema de audio de seis bocinas. Se venderá en tres versiones: Confort MT, con motor 1.6 litros atmosférico de 118 hp y 111 lb-pie con transmisión manual de seis relaciones, Active y Connect CVT con motor 1.5 litros turbo de 147 hp y 155 lb-pie y transmi-sión CVT. Los precios van desde 347,000 MXN hasta los 458,000 MXN.

El futuro de Mercedes-Benz en MéxicoEste 2021 se celebran 135 años del primer auto-móvil, el Patent-Motorwagen de Carl Benz, y la marca alemana está lista para sorprendernos. En cuestión de tecnología, la estrella de las tres pun-tas nos deleitará con su segunda generación de sistema de Infoentrentenimiento MBUX desple-gada en la nueva pantalla hyperscreen en el EQS. Este año vendrá recargado con el lanzamiento de

Clase E y GLC Plug-In Hybrid, Clase S, Clase C, GLB 200 y el facelift de CLS. AMG también pre-para la llegada de seis modelos: GT Black Series, GLE 63, GLB 35, CLS 53, G63 y GT 4 puertas. Para los ecologistas y futuristas, llegarán EQC, EQA y EQS y, finalmente todo el lujo con los nuevos Mercedes-Maybach GLS 600 y S650. Todo pinta a un 2021 como el año de la estrella.

¡Qué elegancia la de Suecia!Volvo presenta su primer vehícu-lo ofertado exclusivamente con propulsión eléctrica. El Volvo C40 Recharge sigue la tendencia de la marca hacia energías más lim-pias, justo como ya lo hizo el XC40. Cuenta con dos motores eléctri-cos idénticos impulsados por una batería de 78 kWh que promete un rango de autonomía de hasta 420 km. Los usuarios podrán car-gar hasta el 80% de la batería en 40 minutos. Para el 2025 la firma sueca contará con un portafolio conformado por 50% de vehículos eléctricos y el resto híbridos. Volvo buscará vender únicamente autos eléctricos para 2030.

Crece la familia en Hyundai

batería de 48V. Depen-diendo de la versión, el motor estará acoplado a una transmisión inte-

ligente manual (iMT) de seis relaciones o una de doble embrague de siete cambios.

LA CRÈME DE LA CRÈMEEsta es la lista de los autos de producción más rápidos de la actualidad. Hacen el 0 a 100 km/h en menos de lo que podemos

2.5 segundosAston Martin Valkyrie, la nueva joya británica.Ferrari SF90 Stradale, el primer cavalino rampante híbrido enchufable.SSC Tuatara, el controversial hypercar americano capaz de alcanzar los 455 km/h.

Especial

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LOS MÁS RÁPIDOS DEL MUNDO EN 2021

Las automotrices están constantemente en la búsqueda de sobrepasar los límites tecnológicos e ingenieriles. Y mientras la electricidad abre paso en el mundo de la movilidad, estos son los vehículos de producción que más rápido aceleran de 0 a 100 km/h.

La revolución eléctrica en la industria automotriz es inminente. Quizá en un principio esta tecnología estuvo pensada meramente en pro del planeta, pero conforme han avanzado los años, las marcas nos

deleitan con vehículos que sobrepasan los límites que en su momento parecían imposibles de romper. Gracias al par motor instantáneo de estas plantas de poder, la lista de los autos más veloces del planeta se va tornando eléctrica poco a poco. Es así que hoy en día existe un sedán familiar capaz de alcanzar los 100 km/h más rápido que un Bugatti Chi-ron... y cuesta 70 millones de pesos menos. ¡Impresionante!

¿UN SEDÁN FAMILIAR MÁS RÁPIDO QUE UN BUGATTI?

2.4 segundosHennessey Venom F5, el primer modelo de producción de los preparadores norteamericanos.

2.3 segundosDodge Challenger SRT Demon, el muscle car más poderoso del mundo.Bugatti Chiron Super Sport 300+, un vehículo de 1,600 hp y un precio exorbitante.

2.1 segundosTesla Model S Plaid, 1,100 hp en un sedán familiar y hasta 320 km/h.

1.9 segundosKoenigsegg Gemera, el vehículo de cuatro plazas más rápido en el mundo.

DE 0 A 100DE 0 A 100EN UN

SUSPIRO

Daniel Miranda@HeisenBrent

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CIRCUITOCIRCUITO

Prueba de manejo

CHEVROLET BOLT EV

Laura Malaver@MalaverLau

Este fue uno de los primeros eléctri-cos compactos del mercado, que aunque llegó hace algunos años, continúa siendo un referente en

manejo, autonomía, potencia, equipa-miento y propuesta de diseño interior.

Estéticamente es muy amigable. Su forma es un tanto ovalada, pero las líneas acentúan cierto carácter que comienzas a entender con el uso. Es de esos autos que entre más tiempo lo tienes, más te gusta.

Por dentro, la historia es diferente. No es tan convencional. Es como una ex-plosión de impulsos visuales, y aunque suene exagerado, es porque no estamos acostumbrados a tanta diversidad de ma-teriales y acabados. Encontramos negro y blanco piano tanto en el tablero como en la palanca de cambios. Hay texturas claras 3D en el tablero, plásticos duros y tapizados bi tono, entre otros detalles.

La parte central del tablero está un poco salida, permitiendo que la pantalla de infoentretenimiento esté inclinada hacia arriba y a veces complicando su visibilidad. Esos puntos diferenciado-res nos recuerdan que no estamos sobre cualquier compacto.

La visibilidad es destacable. El área acristalada es grande, haciendo que sea muy sencillo manipular el auto en di-ferentes espacios excepto por el espejo lateral izquierdo, plano y con limitado campo de visión. La palanca es hereda-da de Cadillac que, sólo disfrutaremos cuando hayamos superado toda la curva de aprendizaje. Al comienzo se siente no muy práctica.

MOTOR ELÉCTRICO Corriente continuaPOTENCIA 220 hpPAR MÁXIMO 266 lb-pieBATERÍAS ion-litio, 65 kWh TRANSMISIÓN Automática de una sola velocidad, tracción delanteraDESEMPEÑOVel. Máx. 148 km/h0-100 km/h: 6.3 sRENDIMIENTO6.9 km/kWh, autonomía 416 kmNEUMÁTICOS215/50R17SEGURIDADDiez bolsas de aire, ABS, EBD, TCS y StabilitrakGAMA DE PRECIOSPrecio único: 699,900 MXNUNIDAD PROBADABolt EV: 699,900 MXN

FICHA TÉCNICA

Como todo eléctrico, el manejo tiene su particularidad. Cuenta con un motor de 220 hp que entrega todo el par de golpe. Las aceleraciones se sienten fantásticas, y aún más cuando queremos hacer reba-ses. La sensación de no quedarnos rele-gados en ningún momento es única, y si queremos más, hay un modo sport.

Las baterías en el piso del auto ayudan a un centro de gravedad bajo y a un manejo estable a altas velocidades y curvas. Sin embargo, sentimos que el peso del auto supera las dimensiones del auto y tiende claramente a subvirar si nos pasamos.

A pesar de que en teoría cuenta con control de tracción, el nuestro no pare-cía tenerlo. Esto, sumado a un par motor grande e inmediato, hace que el vehículo patine frecuentemente ante medianas aceleraciones o en todas las aceleraciones a fondo. En frenadas fuertes, también po-demos sentir cómo se activa el ABS muy fácilmente debido al peso.

En definitiva es un buen auto, tiene una autonomía envidiable de hasta 416 km con un gasto energético de hasta 6.9 km/kWh y cuenta con 10 bolsas de aire. Una muy buena propuesta para traslados citadinos y hasta salidas a carretera relati-vamente cercanas.

A pesar de que su calidad en ensambles y acabados no es la mejor con rebabas y piezas desfasadas, su verdadero pro-blema radica en el precio. Un compacto por más de 700 mil pesos aún no es una opción viable por más eléctrico que sea. Esperemos que con el tiempo, el aumento en la demanda y la llegada de la siguiente generación, podamos solucionar mucho de esto. México merece muchos más Bolt EV en las calles.

KINDER SORPRESAEs un juguete, el interior tiene muchos plásticos y, aunque parece caro para lo que es, es una deliciosa sorpresa cada que lo probamos.

6Viernes 5 de marzo de 2021

Prueba de manejo

NISSAN FRONTIER PRO 4X

Con una cara lavada, nuevos juguetes y el mismo buen corazón, Frontier se actualiza como uno de los pick-up referentes, ahora más seguro y completo.

conocidoBueno por

7Viernes 5 de marzo de 2021

Prueba de manejo

NISSAN FRONTIER PRO 4X

Carlos Sandoval@Sandowalsky

Lo que parece una nueva genera-ción de la pick-up mediana de Nissan, es más similar a una ac-tualización profunda de la pla-

taforma ya conocida. Está basada en la famosa NP300, que ahora se actualiza en términos de tecnología, imagen, equipa-miento y calidad general. Sin embargo, Frontier separa su nombre de NP300 para presentarse como un escalón su-perior dentro de la marca, pero con el mismo perfil de vehículo de trabajo.

Ahora es la NP300 la enfocada en los trabajos rudos, mientras que Frontier está mucho más dirigida en clientes más exigentes que buscan mayor comodi-dad, equipamiento, y quizá mejores ca-pacidades todoterreno para deportes de aventura y escapadas ocasionales fuera del asfalto.

ANTES Y DESPUÉSMás de 80 años de historia global y 54 años de producción en México engloban a Frontier. La historia de las camionetas de Nissan y la tradición mexicana se ini-ció con la producción de una de las ca-mionetas más emblemáticas en México, la Datsun Bluebird (Delux 520).

En 1966 se inauguró el primer com-plejo de manufactura de Nissan cons-truido fuera de Japón, la planta de CI-VAC, en el estado de Morelos, mismo que se convirtió en el hogar de la pick-up de Nissan desde entonces. Tras 54 años de

manufactura de este modelo en More-los, al día de hoy han salido de esa línea de producción más de 1.6 millones de pick-ups entre todas sus generaciones y versiones.

Estamos oficialmente ante la cuarta generación de NP300, es decir, la misma plataforma D23 presentada desde 2015, sin muchas novedades técnico/mecáni-cas, pero sí una actualización profunda. Quisiéramos llamarlo un midchange, pero en realidad no es más que un face-lift muy profundo del conocido NP300 Frontier de años recientes.

MÁS POR MÁSClaro, se ve diferente, y eso es evidente desde afuera. Nuevas fascias, parrilla, fa-ros con iluminación LED, algunas piezas evolucionadas en la carrocería, y hasta versiones como ésta, que le dan el nom-bre PRO-4X proveniente de la Nissan D40, y que aún se vende en su genera-ción anterior pero con motor V6. Dicho de otra forma, ahora pagamos más por una pick-up que se vende desde el 2014 y con un motor más pequeño.

Pero eso no es malo, si bien la PRO-4X perdió dos cilindros, gana mucho en términos de seguridad, equipamiento, calidad e imagen, mientras mantiene sus capacidades todoterreno y al mis-mo tiempo reduce un poco el consumo de combustible.

Es por dentro donde más vemos que se trata de una actualización, pues hay mu-chas piezas que nos recuerdan al modelo anterior y que ahora conviven con otras nuevas y mucho más equipamiento, ha-ciendo que se sienta más moderna.

Volante de nueva generación, cuadro de instrumentos análogo, pantalla del sistema de infoentretenimiento moder-na, conexiones para teléfonos inteligen-tes y hasta climatizador automático, son el estándar en esta versión tope de gama de Frontier. Se siente bien hecha, con calidad y de buenos materiales aunque de acabados un poco espartanos, pero sobretodo es actual y cómoda.

Detalles como la posición de manejo y la visibilidad no cambian en absolu-to, pero sí aspectos de seguridad, con más asistentes al manejo, bolsas de aire para todos en esta versión, cámaras 360, Nissan Intelligent Mobility y hasta conectividad inalámbrica a bordo.

OPCIONES DE FUERZAUna de las cosas que agradecemos no ha-yan cambiado, esta la oferta de motores. Exceptuando esta versión, el resto de la gama Frontier 2021 puede montar un motor a gasolina o uno diesel, ambos de cuatro cilindros. 2.5 l de desplazamien-to, hasta 188 hp y 332 libras-pie. ¿Qué más se puede necesitar? Sí, extrañamos el motor V6, pero opcionalmente tam-bién podemos elegir una caja manual de seis o una automática de siete. Para el manejo diario, salidas a carretera, o cargar cualquier cosa en la batea, es más que suficiente.

El nivel de equipamiento y seguridad es donde se siente el segundo ma-yor cambio en Frontier. Ahora es un pick-up moderno

8Viernes 5 de marzo de 2021

Prueba de manejo

NISSAN FRONTIER PRO 4X

Pero si queremos más, las versiones tope de gama, y en particular esta PRO-4X, tienen toda la farmacia para hacer de esta pick-up un verdadero todo terreno. Suspensión trasera multi link, excelentes ángulos de entrada y salida, muy buena altura del suelo, neumáticos todo terre-no, diferencial trasero de deslizamiento limitado bloqueable, caja reductora co-nectable en movimiento y eje delantero conectable, lo hacen un real y capaz 4x4.

El motor a gasolina de esta versión no es ninguna mar avilla a la hora de ace-lerar, pues las relaciones de la caja es-tán más enfocadas en entregar un buen par en las ruedas para nunca quedarnos atascados. Si lo que queremos es veloci-dad, habrá que buscar en otro lado. Sin embargo, ahora contamos con asistentes de manejo como control de descenso en pendientes, control de arranque en pendientes y hasta un monitor 360 es-pecial para 4x4 que nos ayudará llegar a cualquier lugar sin siquiera raspar un rin.

El resto del manejo permanece prác-ticamente igual. Una dirección un poco lenta pero precisa y robusta; frenos que están a la altura no sólo del peso sino de sus capacidades de carga y arras-tre; una suspensión bastante refinada que puede tanto cargar como ser ágil en el todoterreno; y una facilidad y na-turaleza de manejo a la que no es difícil acostumbrarse.

Se ve muy bien, es mucho más mo-derna, equipada y segura, y hasta se actualiza en términos de conectividad, pero no conocíamos antes una PRO-4X con apenas cuatro cilindros, y aún así es algunos miles de pesos más cara que la PRO-4X V6 de la generación D40 que aún está la venta. ¿Es una buena com-pra?, Sí, definitivamente, y lo mejor es que hay muchas versiones para todos los bolsillos y necesidades, además de que abajo hay aún más versiones más de la NP300 enfocada exclusivamente en trabajo.

Manual o automática, 4x2 o 4x4, gasolina a diésel, trabajo o diversión. La gama NP300 y Frontier tiene opciones para todos los gustos, necesidades y presupuestos

MotorL4, 2.5 l, aspirado / turbo diesel, 166/ 188 hp

transMisiónManual de 6 velocidades o AT de siete, tracción trasera o integral conectable

DEsEMpEñoVel. Máx. N.D.0-100 km/h: N.D.

rEnDiMiEnto11.0 / 12.6 km/l, tanque: 80 l, autonomía 880 / 1,008 km

nEuMáticos255/65 R17 +AT

sEguriDaDSeis bolsas de aire, ABS, EBD, LSD, VDC , HSA, HDC, TSA, AVM, MOD, EB, FCW y DA

gaMa DE prEciosDe 451,900 a 730,900 MXN

uniDaD probaDaPRO-4X: 654,900 MXN

FICHA TÉCNICA

9Viernes 5 de marzo de 2021

Novedades

WORLD CAR AWARDS 2021

LOS MEjORES DEL MuNDOLos premios automotrices más importantes del año se preparan para su cierre anual. Ya tenemos finalistas en las cinco categorías de los World car awards 2021

Daniel Miranda@HeisenBrent

L a edición número 17 trajo consigo muchos retos, no obstante, un total de 93 periodistas internacionales se dieron a la tarea de probar y evaluar los participantes a pesar de la pandemia. Los vehículos, para

poder ser considerados, deben de estar a la venta en al menos dos mercados internacionales importantes y venderse en dos continentes diferentes. Estos son los finalistas en cada categoría.

WorlD urban carLos vehículos participantes deberán contar con una longitud máxima de 4.2 metros y contar con un volumen de producción mínima de 5,000 unidades anuales.

Honda Jazz / FitHonda-eHyundai i10 / Grand i10Hyundai i20Toyota Yaris

WorlD luxurY carEsta categoría toma en cuenta a los vehículos cuyo rango de precio esté situado en la gama de lujo, además de que deben contar con un volumen de producción mínima de 5,000 unidades.

Aston Martin DBXBMW X6Land Rover DefenderMercedes-Benz Clase SPolestar 2

WorlD pErForMancE carLos autos más impresio-nantes enfocados en el desempeño están en esta categoría. Necesitan contar con un volumen mínimo de producción de 2,000 unida-des, y claro, ser deportivos. Audi RS Q8BMW M2 CSBMW X5 M / X6 MPorsche 911 TurboToyota GR Yaris

WorlD car DEsign oF thE YEarun panel conformado por expertos en el área del di-seño automotriz determina a los mejores representan-tes en esta categoría. Los jueves ahora tendrán que elegir al más guapo.

Honda-eLand Rover DefenderMazda MX30Polestar 2Porsche 911 turbo

WorlD car pErson oF thE YEarEsta categoría premia a contribuyentes importantes dentro de la industria auto-motriz durante el año 2020 y son seleccionados me-diante un voto secreto por parte de los 93 periodistas. Ellos son los finalistas:

Pratap Bose (Tata Motors)

Luc Donckerwolke (Hyundai Motor Group)

Euisin Chung (Hyundai Motor Group)

Tomiko Takeuchi (Mazda Motor Corporation)

Akio Toyoda (Toyota Motor Corporation)

la edición 2022 de World car awards, además de estas cinco categorías principales, contará con una nueva cate-goría que celebra la transición hacia energías más limpias, denominada World Electric Vehicle of the Year.

WorlD car oF thE YEarPara participar en el premio estelar, los autos deben de con-tar con un volumen de producción mínima de 10,000 unida-des y venderse por un precio debajo de la media en la categoría de lujo.

Toyota Yaris

Audi A3

BMW Serie 4

Kia K5 / Optima

Mazda MX-30

Volkswagen ID.4

BMW Serie 2 Gran Coupe

Honda-e

Kia Sorento

Mercedes-Benz GLA

10Viernes 5 de marzo de 2021

Tecnología

AMAZON ECHO SHOW 10

¡QuE COMIENCEEL SHOW!

Este ha sido uno de los cambios más notorios en los dispositivos de alexa y es que, a pensar que en esencia sus funciones son las mismas, ahora tiene una pantalla giratoria automática.

Laura Malaver@MalaverLau

A mazon Echo Show 10 es muy diferente a lo habi-tual. El nuevo asistente de voz tiene una base cilín-

drica recubierta de tela que integra dos tweeters y un woofer adapta-bles al espacio. La pantalla táctil se monta en un extremo superior del cuerpo cilíndrico y es de 10.1 pulga-das, la más grande hasta ahora. Con una resolución de 1280 x 800 pixe-

les, y una cámara angular frontal de 13 megapixeles. Todo esto, ope-rado por un un nuevo procesador Neural AZ1.

La pantalla cuenta con un sistema giratorio motorizado y se ve mucho más grande de lo que es. Los botones

de volumen, silencio y bloqueo de cámara que ya conocemos, man-tienen la misma posición en la parte superior de la pantalla.

El verdadero punto diferencia-dor es su funcionalidad. La parte delantera de la pantalla cuenta con

la pantalla puede moverse en 110 grados y también tiene funciones de auto encuadre y zoom.

11Viernes 5 de marzo de 2021

Tecnología

AMAZON ECHO SHOW 10

sensores que seguirán nuestro mo-vimiento en un amplio rango. Eso nos permitirá siempre mantener la pantalla hacia nosotros sin necesi-dad de hacerlo manualmente. Eso sí, si te mueves muy rápido o si hay varias personas en el mismo espa-cio, no funcionará bien.

Cuando lo instalamos, nos pre-gunta si lo hemos ubicado contra la pared, en una isla de cocina o en una esquina, para de esta forma po-der identificar mejor el movimiento y la proyección e identificación de los sonidos. Luego hará una prue-ba de giro, si la pantalla golpea o encuentra algún obstáculo lo va a identificar y detenerse. Esto es muy útil para poder mantener una vida más larga y por supuesto, una esté-tica mejor durante más tiempo.

Para ser la primera generación de un sistema así, responde bien. Los movimientos son rápidos y ágiles, y nos pregunta constantemente si la ubicación de la pantalla es la correcta. De manera predetermina-da también podemos seleccionar una posición neutral. Esta función es opcional. Para los que prefie-ran un dispositivo estático, puedes desactivar los movimientos con comandos de voz o en la pantalla principal.

También integra la opción de usar la cámara como un sistema de monitoreo del hogar. Desde la aplicación de Alexa, que automá-ticamente marca la existencia de una cámara de seguridad, se pue-de acceder, ver y mover la pantalla para ampliar el rango de visión del

lugar, punto positivo. Sin embargo, desde Echo 5 podemos acceder a la cámara remotamente, eso sí, sin una imagen de esta calidad.

El nuevo Echo Show 10 también permite que pongamos las fotos de nuestro Facebook de manera aleatoria en la pantalla; ha copiado de Google la opción de adaptarse a la paleta de colores del entorno y en futuro se podrá usar Zoom para hacer llamadas.

Nos encanta el mecanismo, la re-solución de la pantalla y el concep-to con sí, pero también nos genera ciertas inquietudes. Si lo pones en la cocina, el dispositivo debería ser a prueba de agua, o al menos la tela debería ser de un material fácil de limpiar. Si se mantiene en la co-cina o en un área cercana será casi inevitable que sufra con el tiempo.

Ahora, ¿es necesario?¿vale la pena pagar un poco más del do-ble de un Echo Show 8 por un Echo Show 10 sólo por estas novedades? No estamos tan seguros de eso. Si ya tienes un 8, quizá no es el mo-mento de hacer un cambio. No obstante, si hasta ahora estas pen-sando en crear el ecosistema Ama-zon, esta sería la primera opción como Hub general de la casa, a ser complementado con los Echo Dot.

Entendemos la ventaja de tener una pantalla grande pues hasta la

respuesta táctil se siente mucho mejor que en los dispositivos de otros tamaños, pero por su forma y operación no es tan sencillo en-contrarle un lugar ideal en el hogar.

En el futuro, nos fascinaría ver que las nuevas generaciones inclu-yeran implementaciones en temas de software de interacción o AI. Si ya existe un dispositivo que te detecta, te sigue, ¿porque no me-jorar la interacción con un rostro para Alexa?. Sin embargo y apesar que aún tiene mucho por mejorar, creemos que equipos similares se-rán la tendencia para los asistentes de voz del hogar: movimiento au-tónomo, cámara y sensores. Quizá es sólo el principio de los robots asistentes en el hogar.

Echo Show 10 está hechocon 30% plástico reciclado postconsumo, 100% telareciclada postconsumo y 100% aluminio fundidoreciclado, incluido el cabley el adaptador. #gogreen