iv EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012

ÍNDICE

Nota

Reconocimiento iii

Siglas viii

Notas explicativas xi

Clasificación de los buques utilizada en El Transporte Marítimo xii

Prólogo xiii

Resumen xiv

1. EVOLUCION DEL COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL 1A. Situación económica mundial y perspectivas 2

B. Tráfico marítimo mundial i 6

C. Algunas tendencias emergentes que inciden en el transporte marítimo internacional 24

2. ESTRUCTURA, PROPIEDAD E INSCRIPCI ÓN DE LA FLOTA MUNDIAL 37A. Estructura de la flota mundial 38

B. Propiedad y explotación de la flota mundial 45

La matrícula de los buques 49

La construcción naval, el desguace y los nuevos pedidos 51

3. FLETES Y COSTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 63

A. Fletes 64

B. Los mercados de fletes y los costos del transporte 75

C. Posibles políticas de reducción de los costos del transporte marítimo 82

4. NOVEDADES EN LOS PUERTOS 87A. Tráfico portuario 88

B. Novedades recientes en los puertos 93

C. Situación del desarrollo de los puertos 96

5. NOVEDADES LEGALES Y DE REGLAMENTACI Ó N' 105Novedades importantes en la normativa del transporte 106

Novedades reglamentarias sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernaderodel trasnporte marítimo internacional y otras cuestiones ambientales 107

Otras novedades jurídicas y reglamentarias relativas al transporte 117

Estado de los convenios 123

E. Acuerdos internacionales para la facilitación del comercio 123

6. DESARROLLO Y FINANCIACIÓN SOSTENIBLES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ... 139

Introducción 140

Utilización de la energía en el sector del transporte y emisiones del sector 141

Acontecimientos recientes en el ámbito del transporte sostenible de carga 144

Posibilitar un transporte sostenible de carga: consideraciones financieras 150

E. Resumen de las observaciones 155

INDICE y

Anexos1. Comercio marítimo mundial, por grupos de países (millones de toneladas) 162

II a). Flotas mercantes del mundo. por pabellones de matrícula, grupos de economías y tipos de buques,a 1 de enero de 2012 (miles de TB) 166

II b). Flotas mercantes del mundo, por pabellones de matrícula, grupos de economías y tipos de buques,a 1 de enero de 2012 (miles de TPM) 171

II c). Flotas mercantes del mundo, por pabellones de matrícula, grupos de economías y tipos de buques,a 1 de enero de 2012 (número de buques) 176

Nacionalidad efectiva de las 20 principales flotas según el pabellón de matrícula,a 1 de enero de 2012 181

Movimiento portuario de contenedores 185

V. Índice de conectividad del transporte marítimo de línea (LSCI) (ordenado por posición ocupada en 2012) 189

LISTA DE CUADROS, GRÁFIUS Y RECUADROS

Cuadros1.1. Crecimiento económico mundial, 1991-2012 (variación porcentual anual) 3

1.2. Crecimiento del volumen del comercio de mercancías por grupos de países y por región geográfica,2008-2011 (variación porcentual anual) 5

1.3. Evolución del tráfico marítimo internacional en los años que se indica (en millones de toneladas cargadas) 6

1.4. Tráfico marítimo mundial en 2006-2011, por tipo de carga y grupos de países y regiones 7

1.5 a). El tráfico marítimo mundial en toneladas-milla de carga y por tipo de carga, 1999-2012 (estimacionesen miles de millones de toneladas-milla) 12

1.5 b). El tráfico marítimo mundial en TPM-millas, 2008-2011 (estimaciones en miles de millones de TPM-millas) 14

1.6. Principales productores y consumidores de petróleo y gas natural, 2011 (participación en el mercadomundial, en porcentajes) 15

1.7. Graneles principales y acero: principales productores, usuarios, exportadores e importadores, 2011(participación en el mercado, en porcentajes) 18

1.8. Estimación del tráfico de carga en las principales rutas del comercio contenedorizado Este-Oeste,2009-2011 (en millones de TEU y variación porcentual) 21

2.1. Tamaño de la flota mundial por principales tipos de buque, 2011-2012 (cifras al comienzo de cada año.en miles de TPM: los porcentajes se muestran en cursiva) 39

2.2. Evolución a largo plazo de la flota de portacontenedores celulares 40

2.3. Distribución por edad de la flota mercante mundial, por tipo de buque, al 1 de enero de 2012(en porcentaje del total de buques y TPM) 42

2.4. Los 35 países y territorios con las mayores flotas bajo su control, a 1 de enero de 2012 (TPM) 46

2.5. Países/territorios de propiedad, por principales tipos de buque (en porcentajes de TPM y de dólares,según estimaciones de enero de 2012) 47

2.6. Los 20 principales operadores de portacontenedores, a 1 de enero de 2012 (número de buquesy capacidad total de transporte en servicio, en TEU) 48

2.7. Los 35 pabellones de matrícula con mayor tonelaje de peso muerto registrado, a 1 de enero de 2012 50

2.8. Distribución porcentual de la capacidad en TPM de los tipos de buque por grupos de países de registro,2012 (variación porcentual 2012/2011 en cursiva) 51

2.9. Entregas de buques nuevos, según los principales tipos de buque y los países de construcción(2011, miles de TB) 54

vi EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012

2.10. Ventas comunicadas de tonelaje para desguace, por tipos de buque y país de desguace(2011, en miles de TB) 54

2.11. Pedidos mundiales en tonelaje, 2000-2011 (en millones de TPM) 57

2.12. Tonelaje declarado inactivo, 2005-2011 (cifras de finales de año) 59

2.13. Análisis del tonelaje inactivo por principales tipos de buque. 2005-2011 (en millones de TPM o m 3) 59

3.1. Tarifas de fletamento por tiempo de buques portacontenedores (en dólares por plaza de 14 toneladas/día) 65

3.2. Tarifas diarias de fletamento e índices de los fletes de petroleros 2011-2012 (cifras mensuales) 68

3.3. Resumen del mercado de petroleros: tarifas al contado para el transporte de crudo y de derivados.2011-2012 (Worldscale) 70

3.4. Fletes por tiempo, estimados a tres años vista, para graneles secos 2011-2012 (en milesde dólares al día) 75

3.5. Promedio del coste de un buque y estimaciones de la rentabilidad en los años 2006 y 2011 77

3.6. Precios de los buques de segunda mano, 2003-2011 (millones de dólares, a finales de año) 80

3.7. Comparación de segmentos de transporte marítimo 1 80

4.1. Tráfico portuario de contenedores en 75 países en desarrollo y economías en transición,en 2009, 2010 y 2011 (en TEU) 89

4.2. Las 20 principales terminales de contenedores y su movimiento en 2009. 2010 y 2011(en TEU y variación porcentual) 91

4.3. Relación entre el tamaño de los buques y el tipo de terminal 101

5.1. Panorama simplificado de las disposiciones sobre descarga de basuras del anexo V revisado delConvenio MARPOL (resolución MEPC.201(62)), que entrará en vigor el 1 de enero de 2013 116

6.1. Panorama de las medidas de mitigación apropiadas para cada país en el transporte demercancías (2011) 148

Gráficos

1.1. Índice de Producción Industrial de la OCDE e índices del PIB, el comercio de mercancíasy el tráfico marítimo mundiales 2

1.2. El tráfico marítimo internacional por tipo de carga en determinados años 9

1.3 a). El tráfico marítimo mundial por grupos de países, 2011 10

1.3 b). Participación de los países en desarrollo en el comercio marítimo mundial, años indicados 11

1.3 c). El comercio marítimo mundial por regiones. 2011 11

1.4 a). El tráfico marítimo mundial en toneladas-milla de carga, 1999-2012 12

1.4 b). El tráfico marítimo mundial en toneladas-milla de carga y por tipo de carga, 1999-2012 13

1.5 a). Tráfico mundial contenedorizado, 1996-2013 22

1.5 b). Tráfico mundial contenedorizado, 1985-2012 22

1.5 c). Estimación del tráfico de carga en las principales rutas del comercio contenedorizadoEste-Oeste, 1995-2011 23

2.1. Tamaño de la flota mundial por principales tipos de buque, en determinados años 38

2.2. Evolución de las entregas de portacontenedores 41

2.3. Estructura de edad de la flota mundial, de pabellón nacional y extranjero 44

2.4. Porcentaje de la flota con pabellón extranjero (cifras porcentuales de comienzo de año,en TPM, 1989-2012) 44

2.5. Propiedad extranjera y nacional de las flotas de los 30 principales pabellones de matrícula, 2012 52

2.6. Principales países de propiedad y sus pabellones de matrícula, 2012 53

2.7. Principales registros de libre matrícula y países de propiedad. 2012 53

ÍNDICE vii

2.8. Ventas comunicadas de tonelaje para desguace en 2011. por edad 55

2.9. Pedidos mundiales en tonelaje, 2000 a 2011 56

3.1. Índice New ConTex, 2007-2012 66

3.2. Crecimiento de la demanda y la oferta en el transporte marítimo de contenedores, 2000-2012 66

3.3. Tarifas diarias de fletamento de petroleros, en dólares, por 10.000 TPM de capacidad para variostamaños de buques, 2001-2012 67

3.4. Crecimiento de la oferta y la demanda de líquidos hasta 2030 71

3.5. Índice de Carga Seca a Granel de Baltic Exchange, 2010-2012 73

3.6. Ingresos diarios de los buques graneleros, 2010-2012 73

3.7. Componentes de los costos de los fletes de un petrolero de 10.000 TPM con 20 años de vida económica 76

3.8. Costo de los fletes en porcentaje del valor de las importaciones 81

3.9. Estrategias para reducir los fletes 83

4.1. Tendencias de la flota de portacontenedores: número de compañías y tamaño de los buquesmás grandes desplegados t 92

4.2. Tendencias de la flota de portacontenedores: número de buques y capacidad total en TEU 93

6.1. Consumo mundial de petróleo, 1973 y 2010 142

6.2. Emisiones mundiales de CO 2 causadas por el consumo de combustibles. por sector, 2009 143

6.3. Comparación de las emisiones de CO 2 del transporte de carga, por modo de transporte 143

6.4. Número de proyectos y volumen de la inversión en proyectos por subsector, 1990-2011 152

6.5. Mecanismos de financiación para hacer frente al cambio climático 153

Recuadros

5.1. Estado actual de la serie de normas ISO 28000 122

5.2. Estados contratantes en algunos convenios internacionales sobre el transporte marítimoel 19 de septiembre de 2012 124

5.3. Medidas particulares actualmente incluidas en el proyecto refundido de texto de negociación 127

6.1. El papel futuro de la financiación para hacer frente al cambio climático en el logro de un transporte verde 154

6.2. El Fondo Verde de las Naciones Unidas para el Clima 155