otor V olante && M MVD 346 noviembre 2010

¿OTRO

OSO DE FIAT?

Por fin, ya se hacen pruebas de choque en Latinoamérica; lo malo es que los coches fabricados para nosotros son mucho más peligrosos

¿OTRO

OSO

de FIAT?

BORA: EL DIFUNTITO DE VW LLEGA RENAULT FLUENCE: NI francés NI Renault NI nada Mercedes-Benz dice que la felicidad se compra ¿Por qué los V6 de FORD salen malos?

M&V noviembre 2010 2 2 3 M&V n o v i e m bre 2010

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los autos del 2012

pero antes… ¿habrá un 2012?

Según rezan diversas teorías, el mundo se va acabar; unos dicen que pronto, otros que faltan millones de años. Y bueno, sin duda se acabará. Así como el universo nació hace unos cinco mil millones de años con un gran tronido, según cálculos astrofísicos, terminará en otros tantos y lo más probable es que sea sin gran bombo y platillo. Es decir, simplemente nos apagaremos. Algunos de quienes argumentan que el fin está cerca -dos añitos más- incluso se apoyan en que el calendario maya, que se extendió por muchos siglos más que los de su propia existencia, llega hasta el año 2012 y no sigue más. ¡Ohhhhhh! Dicen los crédulos. ¡Ahhhhh! Dicen los que ya tenían en el morral las profecías de Nostradamus. No importa que no suceda lo predicho; para ellos, lo que pasa es que no supimos interpretarlas bien. En mi humilde opinión, no es que los mayas pudieron vaticinar el fin del mundo dentro de dos años; lo que pasa es que a los grafitteros con penacho encargados de hacer el calendario, se les acabó la hoja de plátano, o las ramas con las que las grababan y quizá ya

no hallaron las sustancias con las que hacían los colores. Lo que se les acabó fue el material, pues, no el proyecto de vida. O simplemente se

aburrieron y dijeron “ya, ya; ahí muere, con 500 años basta, mejor vámonos a Cancún antes de que nos lo echen a perder con edificios”. Pero no se alarme, no es que M&V piense meterse en dichas controversias. Simplemente las registra para hacer sus propios vaticinios sobre los que nos depara el futuro inmediato. Así que, asumiendo que el mundo no se va acabar, sus habitantes podrán mirar maravillas nacer y desaparecer. Entre otras, muchos coches fantásticos. No podrán volar, todavía. Y qué bueno, porque imagínese esquivando a peseras aladas no solo a izquierda y derecha, sino también por abajo y por arriba. Los semáforos tendrían que tener focos para todos lados, y de cualquier manera pocos los respetarían. Eso sí que susto, ¿no? Déjese de fines de mundos, aguas con señoras al mando de camionetas Aerofly XL con velocidad de ascenso superior a la de un Airbus, repartiendo niños en las escuelas desde arriba, en paracaídas. Así que ¿qué nos depara en realidad el año 2012 en materia de autos? Todos sabemos –especialmente los fabricantes y los gobiernos- que los autos híbridos, es decir con dos diferentes motores a bordo, uno de combustión y otro eléctrico, son nada más que un “brinco” para llegar al auto verdaderamente eléctrico. Nissan está a

punto de lanzar en México al “Leaf”, auto que genuinamente se mueve sólo con un motor embobinado, y que se recarga en la pared. Pero otros insisten en seguir vendiendo híbridos que, por su configuración realmente no aportan mucho ni en economía ni en polución. Aun así, el auto eléctrico también es sólo un “brinco”, pues aunque no quemen gasolina, las plantas que generan la electricidad para ellos sí lo hacen. Y queman del peor, uno que se llama “combustóleo” que si Ud. viera la humareda que produce… Porque en México, al menos, no podemos esperar mucho de la hidrogeneración. ¿Con qué ríos? Por lo tanto, el verdadero auto del futuro es el de celda de hidrógeno. Éste carga a bordo una pequeña planta química que, alimentada con hidrógeno, libremente accesible en la atmósfera, lo somete a un proceso donde se libera energía, electricidad. Y las emisiones son… adivine: ¡agua pura! No miento, yo mismo he bebido un vasito de papel con agua tomada del “escape” de uno de estos autos, una plataforma multiusos interesantísima de General Motors. El único problema serán las “gasolinerías”.. er, es decir, las “hidrogenerías”. Para que todo esto funcione, el elemento “H1” (peso atómico Z=1, para apantallarlos) tiene que estar en estado líquido. Hay que enfriarlo, presionarlo, en fin, no nos vamos a meter tampoco en eso. Pero dicho de otro modo, las ”hidrogenerías” tendrán que ser herméticas, a presión y a temperaturas bajísimas. ¿Se imagina una así en la Colonia Bondojito? A sí que, con la pena, pero no estarán listas para el 2012. Gabriel Novaro

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LANZAMIENTO

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Con el inicio de la producción del Fluence (que vendría a ser un Megane de tercera generación para México) en

Argentina, la alianza Renault-Nissan da paso a una mayor mezcla de piezas entre sus dos gamas. El Fluence se fabrica ya

en diversos países y así la línea de ensamble en Sao Paulo (Brasil) que surte a México muchos modelos, se dedicará a los

de mayor volumen (Aprios, Kangoos y vaciladas de esas) acorde al enfoque de austeridad de los autos cariocas. Para

acabarla, el bastidor y la carrocería del Fluence en realidad son del Samsung SM3 y el eje trasero del Sentra. La verdad,

tanta revoltura de piezas y orígenes lo alejan cada vez más de las virtudes del auto francés, que se distinguía por su

curveo, agarre al piso y comodidad de rodamiento. El curveo del Fluence pierde 20% contra el Megane anterior, por

ejemplo. El confort ahora es “coreano” que vaya usted a saber si le gustará o no. ¿Le gusta comer sentado en el suelo,

por ejemplo? También le pusieron el agujerote arriba del cofre (a la Peugeot). O sea que ni diga Oh, lalá!

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Por fin…

Verdaderas Pruebas de Choque con autos fabricados en Latino América

¡y sorpresa! (¿sorpresa?)... ¡son los más inseguros!

Puede ver los videos directamente desde esta liga:

www.latinncap.com

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Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP declaró: “Felicitamos a los socios de Latin NCAP por este importante paso que están tomando para América Latina y el Caribe. Latin NCAP no solo contribuirá en el aumento de los niveles de seguridad en los automóviles y los niveles de protección brindada a los conductores, pasajeros adultos y niños, también aumentará la tan necesaria concientización pública sobre la importancia de un transporte más seguro.” El lanzamiento de Latin NCAP se produjo simultáneamente en Montevideo, Uruguay y San Pablo, Brasil. La asociación de consumidores brasilera Proteste estuvo a cargo del lanzamiento en San Pablo. América Latina representa un mercado automotriz de rápido crecimiento así como una fuente de producción de vehículos. Actualmente presenta altos niveles de lesiones graves y muertes por siniestros de tránsito. Latin NCAP es el primer programa independiente a establecerse en una de las regiones del mundo más recientemente motorizadas lo que representa un paso histórico en la disponibilidad de información al consumidor sobre “tests” de choque. En la actualidad, los programas ‘NCAP’ existen en Asia, Australia, Europa y EE.UU., y han contribuido de manera significativa a la reducción del nivel de lesiones y muertes en las carreteras. Se espera que iniciativas como Latin NCAP contribuyan con la Década de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, como parte de un programa más amplio que, de ser implementado con éxito, puede salvar cinco millones de vidas en el planeta. Organizaciones internacionales de relevancia han unido esfuerzos para la creación de Latin NCAP. Estas son la Federación Internacional del Automóvil (FIA), FIA Foundation for the Automobile and Society, International Consumer Research &Testing (ICRT) y la Fundación Gonzalo Rodríguez; la misma cuenta con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo.

¡AL FIN!

Ya se hacen Pruebas de Choque para autos fabricados en Latino América

…y la sorpresa (¿es sorpresa?) es que son más peligrosos (aun el mismo modelo)

que los fabricados para otros mercados ¿te lo explicas? ¿me lo explicas?

¡ C R A S H !

Mira los resultados de cada modelo aquí:

www.latinncap.com

Latin NCAP, el primer programa de pruebas de choque

para América Latina y el Caribe, publicó recientemente los resultados de los simulacros de choque a los que fueron sometidos los modelos de autos más populares. Los primeros nueve autos fueron sometidos a un riguroso proceso de evaluación desarrollado mediante la utilización de conocimientos generados en otros NCAPs (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos) ya establecidos en todo el mundo. Los autos elegidos son los modelos más populares entre los consumidores de América Latina y el Caribe, fueron TOYOTA Corolla ; CHEVROLET Meriva ; FIAT Palio (con y sin airbags); VW Gol Trend 1.6 (con y sin airbags); Peugeot 207 Compact 5p 1.4 (con y sin airbags); y el chino Geely CK que todavía no se vende en México. (Ver tabla al final del comunicado para un resumen de los resultados completos). Los autos fueron seleccionados siguiendo un criterio de popularidad. Además, el Toyota y Chevrolet fueron incluidos porque ya habían sido evaluados por Euro NCAP, el programa europeo, para comparar los resultados de autos provenientes de diferentes líneas de ensamble. Los resultados cubren un amplio rango desde un máximo de cuatro estrellas para la seguridad del ocupante adulto hasta cero estrellas para el caso del automóvil con los niveles más bajos de seguridad. Desafortunadamente, la seguridad del pasajero niño en esta región no ha sido desarrollada tanto como en otras partes del mundo. El uso de Sistemas de Retención Infantil es muy bajo en esta región. Está probado que los Sistemas de Retención Infantil pueden salvar la vida de los niños pasajeros de vehículos. Latin NCAP aconseja fuertemente a los Gobiernos de la región hacer que el uso de Sistemas de Retención Infantil sea obligatorio y se cheque su calidad técnica. Los autos fueron sometidos al mismo test de impacto frontal a 64km/h incluido en programas de prueba para el consumidor en Australia, Europa y América del Norte. Para resultados en detalle incluyendo gráficos de clasificación de protección para diferentes partes del cuerpo, resúmenes completos del resultado para ocupantes adultos y niños, y un resumen del equipamiento de seguridad y sistemas de retención infantil, visite: www.latinncap.com

¡ C R A S H ! ¡AL FIN SABREMOS LA VERDAD!

Pruebas de Choque Oficiales PARA LOS AUTOS FABRICADOS en o PARA LATINOAMÉRICA PRIMEROS RESULTADOS: NUESTROS AUTOS SON MAS PELIGROSOS AUN SI SE TRATA DEL MISMO MODELO, PERO FABRICADO EN OTRO CONTINENTE

¿Recuerda cuando MVD descubrió y relató que los

Tsuru fabricados en Cuernavaca para mexicanos,

carecen de elementos de seguridad que sí les

ponen para otros países compradores?

R.I.P. Hombre, qué bueno que Volkswagen

le rinde homenaje IN MEMORIAM

a sus difuntos, pero…

¿Y EL BORA? su muertito más reciente

que deja a todos sus propietarios llorando…

¡pero por la depreciación y las refacciones!

L A I M A G E N D E L M E S

O• R B I• S

FREUD Y MERCEDES

Sigmund Freud dijo que la motivación principal está en la búsqueda del sexo (en su acepción más amplia, no solo lo carnal, sino la competitividad y todo eso). Su pupilo, Karl Jung dijo que no, que la motivación principal hacia la felicidad está en la búsqueda del poder. Y a su vez, el pupilo de Jung , Víctor Frankl, dijo que lo que realmente motiva al hombre es la búsqueda del sentido de la vida. De los tres psiquiatras, Frankl, creador de la logoterapia, se ha vuelto el más fascinante e innovador. Pues parece que alguien se enteró en Daimler Benz AG y decidió poner (manipulando esta filosofía) la felicidad a la venta, que es justo lo opuesto del apostolado que hasta la moral nos dicta: LA FELICIDAD NO SE COMPRA.

A LOS V6 DE FORD …les duele la cabeza

Muchos lectores nos han preguntado por

qué los V6 de Ford dan tanta guerra.

Según vemos en sus correos, hablan de

sus diferentes configuraciones y

variedad de modelos.

Tenemos una teoría: Cuando Ford

decidió crearse un V6, primero lo hizo

recortándole un par de cilindros –los

frontales- a su tradicional V8, el

Windsor de 5.8 litros.

Y la verdad ese camino no funciona,

porque el ángulo óptimo de la V en un 6

y en un 8 son distintos. Su primer V6

(¿recuerda el T-Bird de 1989?) era un

dolor de cabeza, se calentaba,

cabeceaba, no tenía potencia.. Así que

crearon uno nuevo, el Vulcan que nació

de 3.0 litros y ha crecido a diversas

configuraciones. Pero este, aunque ya con un

ángulo adecuado, tuvo a su vez problemas de

otra índole (como en los Sable, Ford Five

Hundred y hasta el Mustang) que, si menos

obvios, de todas maneras frecuentemente

mandan al taller a los autos que los utilizan;

vamos hasta el Edge padece esos problemas,

según nos informan sus compradores.

¿SERA UNA MALDICIÓN?

¿HARÁ FIAT UN NUEVO OSOTE

En América del Norte?

Curiosamente, FIAT comenzó a buscar presencia en Norteamérica a través de México. Desde los ‘50s se comenzaron a ensamblar primeramente en una fábrica de muebles de metal (DM Nacional) que a puro valor mexicano, se aventaba al ruedo con el Topolino y, si la memoria no nos falla, algunos 1500, un coche redondito que parecía Peugeot 403. DM no logró muchas ventas, así que le pasó la estafeta a –qué

coincidencia- Fábricas Automex, a la sazón propiedad de algún Azcárraga y armador de los productos de Chrysler. Cuando por ley se exigió la fabricación local, FIAT se espantó y mejor se fue del país. Aunque en los 60’s intentó conquistar al mercado gringo, su terrible propensión a la corrosión, por la sal que los primos usan en las calles para disolver la nieve, les creó una terrible fama y una salida vergonzosa. En el ’94 anunciaron que volvían de la mano de un expresidente de VW de Puebla. Pero la crisis los volvió a espantar. De vuelta en México, atrajeron a GM porque GM pretendía comprar una importante participación accionaria en la Fábbrica Italiana d’Automobili a Torino y hasta abrieron algunas agencias especiales para distribuir la marca (las unidades venían de Brasil) junto con otra marca también “maldita”, o sea Pontiac. Fracasaron. Como todos sabemos. Es más, FIAT exigió concretar la compra de sus acciones pero GM se rajó y tuvo que pagar tan enorme multa, que con esa lana FIAT resurgió de sus cenizas. Hoy, tras muchos azares del destino, FIAT se ha vuelto casi dueña absoluta de Chrysler y decide comenzar a armar el nuevo 500 (Cinquecento suena más bonito) en la planta de Toluca, de donde hasta ahora salían puros PT Cruisers, para vender algunos cuantos en México y de “conquistar masivamente” el corazón de los compradores americanos. Como queriendo repetir el éxito del Mini. Ya todas las marcas tienen su modelito de “nicho” –aunque sean de mentiritas como éste, o el Beetle, montados sobre plataformas ordinarias ¿HARÁ OTRO OSO?

MyV octubre 2010 2 2 MyV noviembre 2010

ESTUDIO

el pájaro del trueno reloaded

FFOORRDD TTHHUUNNDDEERRBBIIRRDD ‘‘5566

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de estos autos digitalmente tuneados, solicítelos a:

lubaston@gmail.com

copyright © Luis Bastón 2010