TRANSPORTE PÚBLICO EN AREQUIPA

Antecedentes

El actual sistema de transporte de Arequipa es desordenada (con una amplia y tal vez excesiva cobertura espacial), generando superposición de rutas e incrementando la congestión a un esquema más eficiente, estructurado alrededor de un sistema racionalizado que elimine la sobreoferta y la superposición de recorridos y facilite la consiguiente mejora en los efectos sobre la contaminación ambiental, la congestión y la percepción por parte de los usuarios.

Noticias relacionadas a la problemática el transporte (Diario LaRepública)

Transporte público: una mirada al caos del servicio desde CaymaEdición Impresa del 06 de Agosto de 2014

DESORDEN. Las unidades que transportan pasajeros en este distrito son las más

quejadas. La demanda ha rebasado a la oferta. Los usuarios reciben maltratos y se

exponen a la muerte. No respetan las tarifas, las incrementan en la noche y tampoco

llegan a los terminales. Con algunos matices la crisis del servicio se repite en toda la

ciudad. Tarea pendiente para las nuevas autoridades

Arlen  Palomino. 

Arequipa.

Siempre parecen estar furiosas y jugando carreras con la muerte. Combi,

la  palabra se ha convertido en un inevitable sinónimo de tortura. Por ejemplo,

una combi que hace servicio a Cayma  tiene capacidad para  18 pasajeros. Sin

embargo, viajan 25, pero  al fondo siempre hay sitio para más. Como

mínimo siete viajan parados, doblados o como mejor encajen. La deficiente

calidad del servicio  se repite en los demás  distritos de la ciudad con matices.

Hay un transporte urbano rebasado por la demanda  y que  ha empezado a

golpear la productividad de las empresas públicas y privadas. La mayoría de

trabajadores llegan tarde a sus  centros laborales debido a los

embotellamientos en las calles. El parque automotor hasta junio de este año

alcanzó 208 mil 802 unidades  entre particulares y de transporte público. 

De esta cantidad 3500 son de transporte urbano y más de 28 mil taxis.

Un viaje en combi significa estresarse, someterse a los  maltratos de choferes y

cobradores.  

¿Y qué significa ser chofer de una combi? Preguntamos a uno de ellos. Es

estresante responde Juan, conductor con 20 años de experiencia. Él

comienza su jornada de trabajo a las 7 de  la mañana y culmina a las 9 de la

noche. Catorce horas sentado en el carro con breves paradas. 

Sin embargo, el tráfico no es la mayor causa a su fatiga, también la abrasadora

radiación solar en el límite de lo extremo.

Cada uno gana al día entre 50 y 55 soles. El cobrador de 35 a 40. No tienen

beneficios, seguro de salud y el día que no trabajen tampoco reciben paga. Si

uno de ellos enferma baila con su pañuelo.

Patrick Quilca, administrador de la empresa de transporte urbano Los Pioneros,

dice que el año pasado los choferes de su empresa se sometieron a un

examen médico.La mayoría padece de sobrepeso según  los resultados.

Tienen una dieta basada en  grasas y harinas, además no hacen ejercicio.

QUEJAS

Según los inspectores de Transporte Público de la Municipalidad de Arequipa

(MPA)las unidades de Cayma están entre las más quejadas. Las unidades

se desplazan a gran velocidad, no llegan a su terminal a tiempo y no cumplen

el horario de ruta. Quilca reconoce esta situación.  

Cayma tiene una extensión de 246 kilómetros cuadrados y más de 89 mil

pobladores. A junio de 2013, según un censo de la municipalidad de Cayma,

había 511 unidades de transporte público. De esta cantidad solo 27 eran cúster

y las demás combis pequeñas. Julio Ardiles gerente de Desarrollo

Económico de Cayma, dice que se demandan 12,000 asientos en hora

punta, es decir 06:00 hrs - 09: 00 hrs, de 12:00  a 14:00 hrs y de 17:00 hrs a

22:00 hrs. El resto de horas baja a 7,000. Sin embargo la oferta solo alcanza a

10,800 en horas punta. Faltan cerca de dos mil asientos.

A esto se suma que a pesar que en el distrito hay siete empresas de transporte

que tienen permiso para circular, la mayoría efectúa el mismo recorrido y

pelean los pasajeros. Aquí está el origen de la velocidad excesiva.

De seis a siete de la mañana aproximadamente funcionan varios paraderos no

autorizados. Uno de ellos es en el sector 14 de Buenos Aires. Las combis

llegan a este lugar para aprovechar la hora punta. En nueve minutos la unidad

está repleta recorriendo algunas cuadras. A partir de la iglesia de Señor de la

Divina Misericordia en el sector de Francisco Bolognesi es un golpe de suerte

subir a una combi. Muchos viajan colgados en la puerta sin importar el peligro

de morir en una caída.

¿Y LAS CUSTER?

¿Por qué no cambian por cúster? La respuesta más exacta la da un chofer de

combi.“No es rentable” dice Juan mientras enseña un papel con el control

de sus ganancias.  En cada vuelta deben juntar un mínimo de 50 soles, es

decir transportar más de 62 pasajeros. Cerca a las 11 de la mañana su unidad

llega al ingreso de Cayma con cinco.

Una cúster requiere mayor inversión y por lo tanto que viaje mayor cantidad de

pasajeros. Las combis de Cayma van al tope solo en horas punta, el resto de

tiempo están  vacías.

Quilca agrega que para cambiar las combis necesitan el respaldo de una

licitación. “Por ahora estamos en un proceso de transición”, argumenta

refiriéndose a los planes truncos de la Municipalidad Provincial de

Arequipa por implementar el Sistema Integrado de Transportes (SIT) y la

licitación de rutas.

Espera que cuando este proceso se dé no exista más superposición de rutas,

es decir, que las empresas no compitan entre ellas por las mismas vías.

Juan Ardiles plantea que se eliminen las rutas cortas que  abarquen otros

distritos y se descentralice la ciudad. Solo al centro de Arequipa se requiere

180 mil viajes diarios. Las  instituciones públicas deben salir del centro. 

Además se deben crear proyectos viales en la periferie. En  2011, se propuso

una vía que una Cerro Colorado, Cayma, Alto Selva Alegre, Miraflores, Mariano

Melgar, Paucarpata, José Luis Bustamante y Rivero, Socabaya, Sabandía y

Characato. De esta forma los vehículos que llegaban de Puno no debían

ingresar al centro. El proyecto a la fecha está abandonado. 

Seis empresas de transporte público en Arequipa tendrían unidades viejas

Edición Impresa del 06 de Octubre de 2015

Transportes hace agua. Según denuncia habrían 200 vehículos informales que

estarían prestando servicio por rutas autorizadas. Piden sanciones por

irregularidades.

Informalidad. Vehículos transitan sin que ninguna autoridad los detengan. Unidades datan

de años, como de 1987. La República.

Escribe:Rosa Quispe

La informalidad es el modus operandi del transporte público en el distrito de

Cayma. Las flotas de seis empresas de esta jurisdicción tienen unidades con

más de 20 años de antigüedad con las que continúan prestando el servicio.

PUEDES VER: Tres mil vehículos de transporte urbano dejaron de circular en

Arequipa

Esto a decir de la denuncia presentada por Víctor Mendoza Palomino,

exgerente de la cuestionada empresa Travircan S.A. El escrito fue enviado al

alcalde Alfredo Zegarra y a la gerencia de Transportes de la Municipalidad

Provincial de Arequipa(MPA), el 2 de setiembre.

En esta documentación se da cuenta que 29 unidades deben salir de

circulación, según lo que estipula la R.M. 114- 2013 del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC).

La flota más quejada es la de Pioneros, con 17. Su vehículo más viejo data del

año 1987.  Le sigue Travic con 5, Pacific con 2, Etrapsa con 2, al igual que

Deán Valdivia con otras 2. La lista la termina Divino Amanecer con  una combi

vieja.

Además en el documento se advierte de que por los menos son 200 vehículos

no habilitados por la Gerencia de Transportes, que estarían siendo usados

por estas firmas para dar transporte a los pasajeros.

La denuncia de Mendoza toma fuerza porque estas empresas, autorizadas en

el distrito, tienen una escasa flota para cubrir grandes recorridos. Juntas solo

suman 164 combis. 

Sin vehículos

Por ejemplo, la empresa de transportes y servicios Continental S.A.

(Transconsa) de ruta Buenos Aires, Cayma, Cercado y Terminal Terrestre, 

tiene registrado formalmente ante la MPA un solo vehículo de placa Z2G-739.

Lo cual resulta sospechoso, pues en un breve recorrido por la ciudad se

apreciaron varias unidades de esta empresa. Algo similar ocurre con Travic,

entidad que tiene en su registro solo 10 unidades, las cuales cumplen dos

amplios circuitos, uno va desde Primero de Junio (zona A), Cercado y Terminal

Terrestre, y el otro abarca Enace, Carmen Alto, Cercado. 

De igual forma la empresa Divino Amanecer tiene cuatro rutas registradas, pero

solo cuenta con una flota de 11 vehículos. La empresa Florian también cubre

tres rutas y cuenta  con 32 unidades registradas formalmente.

Según explican los mismos choferes de Cayma, se necesita al menos 25 o 30

combis para cubrir una ruta adecuadamente.

Migra informalidad

El propio Mendoza señaló que cuando dejó de funcionar su empresa Travircan,

en agosto último, las unidades que formaban parte de su consorcio migraron a

las empresas antes mencionadas. Estos vehículos estarían funcionando sin

permiso de circulación.

Mendoza está acusado en el Ministerio Público de falsificar resoluciones

para tramitar tarjetas de circulación en colusión con funcionarios de la MPA.

Ante estas acusaciones su empresa conformada por 80 combis, dejó de

operar.

Por eso explica que "es imposible que una empresa cubra todo un recorrido de

1 hora 40 minutos con un solo vehículo autorizado". "Es evidente que detrás

hay unidades informales bajo el amparo de las autoridades", señala.

Algunos choferes informales a los que consultó La República manifestaron

que las empresas de Cayma están solicitando a cada conductor 200 soles para

que sus unidades viejas ingresen a las rutas y 500 soles más para que algún

funcionario de la MPA les entregue el permiso de circulación.

El gerente de Transportes de la MPA, Percy Velarde, señaló que estos cobros

irregulares no son direccionados por la MPA.  "De ser cierto, invoco a los

transportistas para que denuncien a los que estén implicados", dijo.

Empresas también operan con vehículos que no están en sistema

En la denuncia de Víctor Mendoza también se presenta documentación donde

se señala que 9 unidades de diferentes empresas,  pese a que fueron

eliminadas del Sistema de Transportes de la comuna, aún siguen circulando.

Además de otros 24 vehículos que serían piratas, al no existir en el sistema.

En el escrito se solicita la cancelación de las empresas por circular con

unidades con una antigüedad mayor a 20 años. Además de la modificación

permanente de rutas.

La municipalidad de Cayma también fue informada de esta denuncia, pero

pese a la insistencia no dieron sus declaraciones.

 En tanto el gerente de Transportes, Percy Velarde, dijo que está prohibido que

un funcionario municipal reciba dinero para favorecer a ciertas unidades con

permisos de circulación adulterados. "No podemos dar autorización a las

M2  con más de 20 años", aclaró. 

Según un informe anterior de La República, la municipalidad habría otorgado

43 permisos de circulación con documentos falsos.

Mendoza está acusado en el Ministerio Público de falsificar resoluciones para

tramitar tarjetas de circulación en colusión con la MPA.

Empresas estarían solicitando a cada conductor 200 soles para ingresar a

rutas y 500 soles para que la MPA les entregue permisos de circulación. 

Historia

Entre el 2006 y 2009, se planteó la implementación de un corredor vitrina.

En 2009, el alcalde anunció la construcción del del sistema de autobuses de tránsito rápido.

En marzo de 2010, se inicia la construcción del tramo entre Sucre-Bolívar. En abril, se evalúa los avances proyecto para la construcción del Sistema Integrado de Transportes de Arequipa.

En 2012, ministro de transportes, suscribió un convenio con la Municipalidad de Arequipa para la construcción del sistema de autobuses de tránsito rápido.

En 2013, el ministro de transporte anunció la ejecución del monorriel de Arequipa en lugar de los buses articulados.

En 2014, el alcalde de Arequipa anunció que se licitará las rutas alimentadoras a fin del año. En octubre se discutió sobre el sistema de transporte que se que elegiría, entre un monorriel o un tren ligero, descartando el sistema de autobuses de tránsito rápido. El 16 de agosto, el ministerio de transporte y la alcaldía de Arequipa firman el convenio para la ejecución del proyecto. El 23 de octubre, el alcalde de Arequipa anunció que el sistema elegido será el monorriely la ejecución de las obras comenzaría en el año 2015. A finales de octubre un equipo técnico del poder ejecutivo definirá la ruta y las estaciones.

El enero de 2015, el alcalde anunció que el sistema será mixto con buses articulados y tren ligero. Los estudio de factibilidad se entregaría en ese mismo mes. En marzo, se licitaría las rutas hacia el distrito de Cayma. En febrero, el alcalde anunció el inicio de operaciones de los buses en julio. Asimismo, el ministro de transporte confirmó la construcción del monorriel la cual se iniciaría en octubre. El 11 de agosto, el ministro de transporte anunció el inicio de la primera etapa del SIT antes fin de año sin el monorriel.

El Sistema Integrado de Transporte de Arequipa (SIT)

Es un sistema de transporte masivo para la ciudad de Arequipa en fase de implementación.

En sistema plantea un esquema de red racionalizada basado en un conjunto de rutas que se pueden considerar troncales y que se complementan con una red de rutas alimentadoras al mismo, dentro de una malla jerarquizada; manteniendo o mejorando los actuales niveles de cobertura y ofreciendo a los usuarios múltiples opciones de conexión, sin que ello deba necesariamente suponer un aumento del número de transbordos en la red.

El costo del proyecto estaría en unos S/. 500 millones y se espera que esté en funcionamiento en el 2016.

Ruta

Este sistema tendrá cuatro subsistemas diferenciados:

1 Tren ligero: 1 Ruta troncal:

Ruta Recorrido

Troncal

Avenida Metropolitana

23 Rutas alimentadoras29

Ruta

Cayma

Cerro Colorado30

Alto Selva Alegre30

43 Rutas estructurales31

Tarifas Troncal

General Fecha implementación

S/. 1.5032 2016

Alimentador

General Fecha implementación

S/. 1.2432 2016

Arequipa: El SIT, proyecto atrapado en atolladero de la burocraciaEspera. Parecía encaminada, pero pasaron dos años y la iniciativa para reformular el

transporte público en Arequipa está paralizada y con el peligro que Humala quite los

S/. 500 millones que prometió para la obra.

Carlos Herrera. 

Arequipa.  

 

Es la segunda ciudad del Perú con el peor transporte público . En Arequipa circula

una flota numerosa de combis, buses y taxis que no solo provocan atolladeros en el

tránsito, sino una enorme contaminación ambiental . En la avenida Goyeneche se

respira 150 microgramos por metro cúbico (m3) de  dióxido de azufre, cuando el

estándar es 80 microgramos por m3. Veneno puro para la salud .

En los últimos diez años los gobiernos municipales intentaron poner fin al pésimo

servicio. Las buenas intenciones empezaron a perfilarse con  Yamel Romero (2002 -

2006). Se planteó un corredor vitrina que consistía en sacar combis y coaster y

reemplazarlas por unidades de mayor capacidad que circulen del cono norte al sur. 

La propuesta de Romero la desechó en parte el nuevo alcalde Simón

Balbuena.Entonces se ideó el Sistema Integrado de Transporte (SIT) – Mistibus .

Se mantenía el corredor de norte a sur para  buses de  gran capacidad.  A estas dos

troncales (ida y vuelta) se sumarían 43 rutas alimentadoras reservadas a unidades

pequeñas que alimentarían de pasajeros al corredor.

 Para su funcionamiento se debían desarrollar tres componentes: 1) infraestructura,

ejecución de 22 obras viales en la ciudad, cuyo costo ascendía a S/. 300

millones, concesión de rutas (dos troncales y 43 alimentadoras) y componente

tecnológico(sistema de cobro de pasajes, control de unidades, semáforos, entre

otros). El  municipio pretendía financiar los trabajos con un préstamo internacional. El

gobierno aprista supeditó el aval a la revisión de expedientes técnicos, lo que no

aceptó la municipalidad.

Balbuena ejecutó la primera obra del corredor vial en Bolívar-Sucre . "Teníamos

comprometidos recursos del gobierno regional ( S/.70 millones), Cerro Verde (S/.50

millones) y utilidades de la Caja Municipal (S/. 20 millones) para financiar el 50% de

obras, pero la gestión del alcalde Zegarra lo trajo todo abajo”, recuerda el exconcejal

de Balbuena, Henry Hurtado Peralta.

SE ESTANCÓ EL SIT

Hurtado explica que Zegarra cambió el nombre al proyecto,   de Misti Bus a Arequipa

Bus . Dejó de lado las fuentes de financiamiento y lo entregó al gobierno central en

agosto del 2012, y anuló la licitación de rutas que Balbuena dejó concluida. “Anular la

licitación provocó demandas contra la comuna que hoy se ventilan en el Poder

Judicial. Después de dos años no empiezan las obras ni hay licitación. 

El alcalde Alfredo Zegarra afirma que encontró un proyecto con muchos errores  y sin

presupuesto. "Logramos que el gobierno en agosto de 2011 se comprometiera a

financiarlo”. 

Responsabiliza al Ministerio de Transportes del retraso. Hasta ahora no se aprueba el

expediente del corredor Jerusalén - San Juan de Dios, valuado en S/. 25 millones. Se

le hizo 52 observaciones de orden económico, diseño del proyecto, estudios de

suelos, hidráulicos, entre otros. “El MTC, que  hará los demás componentes, tampoco

ha continuado con los estudios. Sobre la licitación de rutas, se anuló porque había

errores. Ya está en marcha el nuevo proceso que debe concluir en los siguientes

meses”, dice Zegarra. 

OBRAS A LA DERIVA

Lizardo Calderón, jefe del proyecto SIT , sostiene que la responsabilidad de los

retrasos en el SIT no le corresponde al municipio.

Recuerda que en el  convenio firmado con el MTC , la comuna se comprometió a

ejecutar la construcción de tres intercambios viales, y dos expedientes técnicos de las

18 obras. Los tres intercambios se culminaron con aporte de  Cerro Verde y se

entregó el expediente Jerusalén- San Juan de Dios y en 20 días debe hacer lo mismo

con el expediente del viaducto del Malecón Socabaya.  Sobre las más de 50

observaciones al expediente de Jerusalén, el funcionario dice que se subsanan.

Calderón lamenta la poca predisposición del Ministerio de Transportes para ayudar a

levantar estas observaciones. Y además le preocupa que no se informe sobre el

avance de los 16 expedientes restantes que están bajo su competencia para ampliar

vías como Progreso, Ejército, Goyeneche, o de la construcción de puentes como del

Bajo Grau". Parece que estos proyectos ni siquiera se licitaron. Entonces quién retarda

el trabajo”, se preguntó. 

Sobre ello, técnicos consultados del MTC explicaron que el acuerdo con la comuna era

iniciar Jerusalén-San Juan de Dios y malecón Socabaya. E ir completando en forma

paulatina los demás expedientes. 

Para el congresista Justiniano Apaza , los retrasos en el SIT son provocados por

problemas personales que existen entre el alcalde Alfredo Zegarra y el ministro

Carlos Paredes . “El presidente Humala ya les dijo a ambos que dejen de lado sus

problemas y se pongan a trabajar. 

 

Se avistan nuevos retrasos al SIT

El jefe del proyecto SIT, Lizardo Calderón, indicó que el Ministerio de Transportes

evalúa la posibilidad de contratar una nueva empresa para el estudio de demanda de

rutas alimentadoras del SIT. Indicó que ello traería nuevos retrasos. En la anterior

revisión del estudio Origen-Destino, se tardó un año en la revisión y aprobación.

La nueva evaluación causaría que se vuelva a detener la licitación de rutas, por lo

menos en el extremo de las rutas alimentadoras. 

Asimismo debido a la no existencia de postores para adjudicarse la licitación del

componente electrónico del SIT, esta licitación ha quedado desierta y se iniciará un

nuevo proceso, generando más retardo. 

El regidor y presidente de la comisión de Transportes, Heber Cueva, sostiene que el

municipio hace todo lo posible para sacar adelante el SIT y sus componentes. 

 

Proyecto de Monoriel

El Monorriel de Arequipa es un proyecto de transporte ferroviario masivo de pasajeros que circulará por el área metropolitana de Arequipa y forma parte del Sistema Integrado de Transporte (SIT).

Se trata de un monorriel de una extensión 14 km que comunicará la zona norte con la zona sur de la ciudad y que evitará circular por el centro histórico de Arequipa, declarado Patrimonio de la Humanidad.1

El metro estará cofinanciado por el gobierno central y por el ganador de la licitación de la línea. Su construcción se iniciaría en agosto del 2015 y demorara 2 años y medio para ser puesto en funcionamiento en 2018 con un costo de US $ 1,040 millones.

Línea 1: Monorriel

El 25 de septiembre de 2013, fue admitida ante ProInversión la iniciativa privada sobre recursos estatales: Iniciativa Privada Cofinanciada "Sistema de Transporte Masivo del tipo Monorriel en el área Metropolitana de Arequipa". El 21 de octubre de 2013 fue dada como Fecha de Opinión de Interés y Relevancia, dando así el paso para ser puesta como Declarada de Interés Nacional.

La alternativa del monorriel fue elaborada por la consultora en transporte Steer Davies Gleave. El proyecto fue presentado por la empresa constructora brasileña Queiroz Galvão que ofreció confinar el nuevo Sistema de Transporte Rápido Masivo Tipo Monorriel.

El 14 de enero de 2015, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) acepto la iniciativa privada cofinanciada para construir en Arequipa un Monorriel de alta capacidad de 22.5 km de largo que empieza en el Aeropuerto de Arequipa.

Tipo de Proyecto

La iniciativa privada consiste en el diseño, construcción, equipamiento electromecánico, sistemas, material rodante, financiación, operación y mantenimiento del Sistema de los 14 kilómetros de transporte rápido masivo del tipo monorriel en la ciudad de Arequipa.

El proyecto contenido en la iniciativa privada se desarrollará sobre una base elevada ubicada sobre las vías existentes de dominio público cuya titularidad corresponde al Estado (desde el Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón hasta la Avenida Socabaya en el distrito de Socabaya), la entidad competente es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Ámbito de influencia

Sirve de ruta troncal para el Sistema Integrado de Transporte que tiene cobertura en toda el área metropolitana, sin embargo su recorrido es exclusivamente dentro de la ciudad atravesando los distritos de Cerro Colorado, Cayma, Yanahuara, Arequipa, Miraflores, José Luis Bustamante y Rivero y Socabaya.

Estaciones

Estaciones del monorriel de Arequipa.

Estaciones del monorriel de Arequipa.

Críticas y controversias

La propuesta del monorriel como sistema de transporte generó críticas de varias organizaciones de Arequipa.

Uno de las principales críticas al sistema es el costo, el recorrido y la infraestructura frente a otros sistemas como el BRT y el tren ligero. Asimismo, el nuevo sistema de transporte no figura en los planes de desarrollo de la ciudad.

Construcción

La poca versatilidad para cambios de topografía que tendría problemas para adaptarse a la topografía de la ciudad ya que tendrían que soportar estructuras de hasta 18 m de alto en la zona del río y mantener una pendiente máxima del 6%. Arequipa también se encuentra en una zona altamente sísmica, las estructuras del monorriel son altamente vulnerables y deberán tener un reforzamiento especial para prevenir estos eventos, lo cual redundará en un mayor costo.

Asimismo, tendría dificultad para hacer futuras ampliaciones debido a sus estructuras así como la estrechez de las avenidas de Arequipa.

Accesibilidad

La limitada accesibilidad dado el carácter elevado de las estructuras del monorriel, se precisará de elevadores o escaleras mecánicas que permitan el acceso a los usuarios a las plataformas de embarque. Así como, la dificultad en la conexión del monorriel con las rutas alimentadoras. En el caso de un corte de suministro eléctrico o algún defecto en estos sistemas, los usuarios, principalmente aquellos en discapacidad, tendrán dificultades para acceder al sistema.

La ruta sería poco eficiente ya que el monorriel es de doble sentido luego sigue un circuito en un solo sentido. El tiempo que tardaría el monorriel en completar ese circuito es de 35 minutos.

Gastos de ejecución y mantenimiento

La ejecución y operación tendría un costo mayor. El costo de construcción de monorriel es de 1040 millones de dólares para 20 km lo que alcanzaría para construir dos proyectos Majes-Sihuas.

Además del exorbitante costo de construcción, hay un elevado costo de operación. Según el especialista en transporte Elvis Jump, el costo del pasaje del monorriel implicaría una tarifa de S/. 4.50 por boleto. Al ser un precio inaccesible para la población, deberá ser subvencionado por el estado peruano, es decir, por todos los ciudadanos con nuestros impuestos.

Asimismo, la dependencia de un solo proveedor dado su escaso uso en el mundo, hay pocas empresas que construyen monorrieles, a diferencia de los trenes ligeros que son mucho más comunes. Además, las estructuras de monorriel no son estandarizadas, lo que obligaría al Estado peruano a someterse a perpetuidad a la empresa constructora para el mantenimiento y así como posible ampliación de las rutas.

Desperdicio de infraestructura

En el marco del Plan de Transporte Integrado de Arequipa, tanto las gestiones de los alcaldes Balbuena y Zegarra realizaron varias obras para el desarrollo de un sistema de buses articulado. La Municipalidad de Arequipa, con el concurso de la empresa privada Cerro Verde, el apoyo de la institución norteamericana EMBARQ y la participación de varios expertos nacionales y extranjeros, hicieron el esfuerzo de ejecutar el corredor Bolívar y los intercambios viales sobre la Avenida Venezuela y Los Incas, a un costo de S/. 70 millones.

Ninguna de estas obras podrá ser usada por el monorriel, que requerirá de una estructura particular. La enorme inversión ejecutada a lo largo de varios años quedará desperdiciada.

Trazado sobre el centro histórico de Arequipa

La construcción del monorriel causaría daño irreversible al paisaje urbano de la ciudad. Las masivas moles de las estructuras serán una fuente ineludible de contaminación visual. Siendo el Centro Histórico de Arequipa Patrimonio Cultural de la Humanidad, esta es la objeción más grave. El trazo del monorriel cruzará el río Chili sobre el actual hotel La Posada del Puente y continuará vecino al barrio tradicional de San Lázaro. La UNESCO

podría retirar a Arequipa de su lista de Patrimonio Mundial, como ya se dio en caso de Dresde en Alemania, lo cual no solamente sería un gran desprestigio a nivel mundial, si no que afectaría seriamente el desarrollo del turismo en la ciudad.