MS.34. MID 144. VECU. Codigos de Error. Edicion 4

Manual de ServicioCamiones

Grupo 36Edición 04

Códigos de error, unidad de mando de vehículo (VECU)MID 144

VERSION2

20 025488

Prólogo

Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios demétodos y de diseño realizados hasta septiembre 05.

El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentesfabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores ométodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepanciasafectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solose trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).

Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una informacióngeneral y no hacen referencia a VST.

En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación yadvertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la funcióndel vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear dañosal producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridasal personal o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridasgraves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

Número de pedido: 20 025488Sustituye a: SM16588

© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en partepor ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clasede copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sinla previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

ESP16820

IndiceGeneralidades ............................................................. 2

Ubicación de componentes, VECU ............................ 2

Especificaciones ........................................................ 3Descripción de señal, VECU ...................................... 3

Herramientas ............................................................. 13Herramientas especiales .......................................... 13Equipo especial diverso ............................................ 14

Perturbaciones en el funcionamiento .................... 15MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigosde avería ................................................................... 15MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ........ 19MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,control ....................................................................... 22MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ................... 26MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control ....... 29MID 144 PID 86 Programador de velocidad,velocidad elegida ...................................................... 33MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posiciónporcentaje ................................................................. 34MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posiciónporcentaje, control .................................................... 37MID 144 PID 150 Salida PTO ................................... 42MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control ..... 43MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones ... 45MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque ................ 46MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador ................ 47MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control ... 48MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí dereserva, interruptor ................................................... 51MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí dereserva, interruptor, control ...................................... 52MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,alimentación ............................................................. 54MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,alimentación, control ................................................ 56MID 144 PPID 71 Programador de velocidad yralentizador, interruptor alimentación ....................... 67MID 144 PPID 71 Programador de velocidad yralentizador, interruptor alimentación, control .......... 68MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador yralentizador, sensores de alimentación .................... 77MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador yralentizador, sensores de alimentación, control ....... 79MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensoresdel depósito primario ................................................ 87MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensoresdel depósito primario, control ................................... 89MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación .......... 93MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU,control ....................................................................... 95MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de laelectroválvula ............................................................ 97MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de laelectroválvula, control ............................................... 99MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1electroválvula, estado ............................................. 101MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador desección 3/1 electroválvula, control .......................... 103MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet ....................... 105MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control .......... 106MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor develocidad del vehículo ............................................ 110MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor develocidad del vehículo, control ................................ 111

MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito deproducto secante .................................................... 113MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración 114MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración 117MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,interruptor 1 ............................................................ 118MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,interruptor 1, control ............................................... 119MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control .... 123MID 144 SID 240 Memoria del programa ............... 124MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,programador de velocidad ...................................... 125MID 144 SID 243 Programador de velocidad,interruptor de ajuste, control ................................... 126MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace deinformación ............................................................. 130MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 131MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor deajuste ...................................................................... 133MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor deajuste, control ......................................................... 134MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,interruptor 2 ............................................................ 138MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,interruptor 2, control ............................................... 140MID 144 PSID 4 Palanca de mando delralentizador ............................................................. 144MID 144 PSID 4 Palanca de mando delralentizador, control ................................................ 146MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ........... 151MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlacede datos .................................................................. 155MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlacede datos .................................................................. 156MID 144 PSID 25 Fuga de aire .............................. 157MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción delenlace de datos, unidad de mando del motor ........ 158MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando deinstrumentos ........................................................... 159MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción delenlace de datos, unidad de mando de frenos ........ 160MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción delenlace de datos, unidad de mando de la caja decambios .................................................................. 161MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción delenlace de datos, unidad de mando de suspensiónneumática ............................................................... 162MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción delenlace de datos, unidad de mando de iluminaciónexterior .................................................................... 163MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción delenlace de datos, unidad de mando evitacióncolisiones ................................................................ 165MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción delenlace de datos, unidad de mando del tacógrafo ... 166MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción delenlace de datos, unidad de mando del constructorde superestructuras ................................................ 167MID 144 PSID 230 Error de software ..................... 168MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ................... 169

Informe

Números de operación

1

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Generalidades

Generalidades

Ubicación de componentes, VECU

T3015744

A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)

PA Conector conexión PA1 - 30

PB Conector conexión PB1 - 30

PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939

¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.

2

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Especificaciones

Descripción de señal, VECU

Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada entre launidad de mando y el manojo de cables, conector PACondiciones:

• La caja de mediciones 9998699 y el adaptador9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA dela unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

• Unidad de mando conectada.

• La llave de arranque en la posición de conducción.

• Motor parado.

• Medición de tensión con multímetro.

T0008364

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

Cone-xión

Tipo de señal Puntos demedición

Valor nominal Otros

PA1 Programador de velocidadSET-/COAST

PA1 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (SET - activo)

PA2 Programador de velocidadSET+/ACCELERATION

PA2 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (SET - activo)

PA3 Programador de velocidad,ON/OFF

PA3 - PA12 U ≈ 0V (OFF)U ≈ Ubat (ON)

PA4 Interruptor, drenaje separador deagua

PA4 - PA12 U ≈ 0V (OFF)U ≈ Ubat (ON)

PA5 Pedal del freno PA5 - PA12 U ≈ UbatU ≈ 0V (pedal del freno presionado)

No rige paralas versionesúltimas devehículosEBS.

PA6 Cerradura de arranque, posición dearranque

PA6 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (llave de arranque enposición de conducción)

PA7 Cerradura de arranque, posición deprecalentamiento

PA7 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (llave de arranque enposición de precalentamiento)

PA8 Pedal del embrague PA8 - PA12 U ≈ UbatU ≈ 0V (pedal del embraguepresionado)

PA9

PA10

PA11 Salida, relé de arranque PA11 - PA12 U ≈ 0 V (ON)U ≈ Ubat(OFF)

PA12 Conexión a masa, unidad demando del vehículo

PA12 - masa U ≈ 0V

PA13 Tensión de alimentación, unidad demando del vehículo

PA13 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en laposición de parada)U ≈ Ubat (llave de arranque enposición de conducción)

PA14 Cerradura de arranque, posición deconducción

PA14 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en laposición de parada)U ≈ Ubat (llave de arranque enposición de conducción)

3


Cone-xión


Valor nominal Otros

PA15 J 1939 CAN 2 PA15 - PA12 U ≈ 2,5V

PA16 J 1939 CAN 2 PA16 - PA12 U ≈ 2,5V

PA17

PA18 Contacto de ralentí 2 PA18 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (pedal del aceleradorpresionado)

Rige paravehículos conGeartronic,Powertronic yI-shift

PA19

PA20 Freno de gases de escape,interruptor VCB / ralentizador,interruptor SET+

PA20 - PA12 U ≈ 0V (interruptor en posición 0)U ≈ Ubat (interruptor freno de gasesde escape en posición 2 (VCB)o interruptor ralentizador, SET+activo)

PA21 Freno de gases de escape,interruptor EPG / ralentizador,interruptor SET-

PA21 - PA12 U ≈ 0V (interruptor en posición 0)U ≈ Ubat (interruptor freno de gasesde escape en posición 1 (EPG)o interruptor ralentizador, SET-activo)

PA22 EOL

PA23 Contacto de ralentí 1 PA23 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (pedal del aceleradorpresionado)

PA24 Aire acondicionado, estadointerruptor

PA24 - PA12 U ≈ 0V (interruptor aireacondicionado, inactivo)U ≈ Ubat (interruptor aireacondicionado e interruptorventilador en posición 1)

PA25

PA26

PA27

PA28 Desactivar el freno de gases deescape, señal ABS

PA29 Toma de fuerza, interruptor

PA30 Programador de velocidad,RESUME

PA30 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (RESUME activo)

4


Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada entre launidad de mando y el manojo de cables, conector PBCondiciones:

• La caja de mediciones 9998699 y el adaptador9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB dela unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

• La caja de mediciones 9998699 y el adaptador9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA dela unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.



• Motor parado.


T0008363



Conex-ión


Valor nominal Otros

PB1 Electroválvula, regeneración. PB1 - PA12 U ≈ 0V (salida activa, válvula deregeneración abierta )U ≈ Ubat (salida inactiva, válvulade regeneración cerrada)

PB2 Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,relé

PB2 - PA12 U ≈ UbatU ≈ 0 - 2V (conexión a masa PB2,escuchar el clic del relé)

El relé se activaa los 15 km/haproximada-mente.

PB3

PB4 Electroválvula, guía de compresor. PB4 - PA12 U ≈ 0V (salida activa, compresorinactivo )U ≈ Ubat (salida inactiva,compresor activo)

PB5 Alimentación de tensión:

• Interruptor, programador develocidad

• Interruptor freno de gases deescape/ralentizador (SET+/-)

PB5 - PA12 U ≈ Ubat

PB6 Velocidad del vehículo PB6 - PA12 U ≈ 0,3V (mín.) - 9,5V (máx.) La mediciónrequiere que eleje secundariode la caja decambios gire.Medir la tensiónde los valoresmáx. y mín. dela señal.

PB7

PB8 Pedal del acelerador, posición PB8 - PA12 R ≈ 0,4 - 0,6V (sin aceleración)R ≈ 2,6 - 3,8V (máximaaceleración)U ≈ 3,0 - 4,4V (kickdown)

PB9 Presión del depósito primario PB9 - PA12 U ≈ 1,9 - 2,9V (7 bares)U ≈ 2,1 -3,1V (8 bares)U ≈ 2,3 - 3,5V (9 bares)U ≈ 2,6 - 3,8V (10 bares)U ≈ 2,7 - 4,1V (11 bares)U ≈ 3,0 - 4,4V (12 bares)

La presiónse puedecalcular segúnla siguientefórmula:p = 3,75 x U -1,875 (bares

5


Conex-ión


Valor nominal Otros


• Sensor del pedal del acelerador

• Interruptor ralentizador

PB10 - PA12 U ≈ 4,7- 5,3V

PB11 Freno de estacionamiento, estado PB11 - PA12 U ≈ UbatU ≈ 0V (freno de estacionamientoaplicado)

PB12

PB13

PB14 Interruptor Dynafleet PB 14 - PB23 Right U ≈ 3,1VLeft U ≈ 1,8VUp U ≈ 1,2VDown U ≈ 3,7VEnter U ≈ 4,3VEsc U ≈ 0,6VRest U ≈ 2,5V

PB15 Relé alimentación de tensión,unidad de mando del vehículo

PB15 - PA12 U ≈ Ubat (llave de arranque enposición de parada)U ≈ 0 - 1V (llave de arranque enla posición de parada)

PB16 Señal de toma de fuerza PB16 - PA12 U ≈ Ubat (inactivo)U ≈ 0V (conexión a masaPB16, escuchar el clic de laelectroválvula)

PB17 Contacto de ralentí reservado PB17 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (pedal del aceleradorpresionado)

PB18 Bloqueo range, electroválvula PB18 - PA12 U ≈ Ubat (inactivo)U ≈ 0V (conexión a masa PB18,escuchar el clic de la caja decambios)

La electrovál-vula se activaa los 40 km/haproximada-mente.


• Contactos del pedal


PB20

PB21 Indicación de range bajo, estado PB21 - PA12 U ≈ Ubat (range bajo activo)U ≈ 0V (range alto activo oconexión a masa PB18)

PB22 Conexión a masa:

• Pedal del acelerador

• Ralentizador

PB22 - PA12 U ≈ 0V


• Sensor de presión del depósitoprimario

• Interruptor Dynafleet

PB23 - PA12 U ≈ 0V

PB24 Ralentizador, interruptor PB24 - PA12 U ≈ 0,3 - 0,7V (posición OFF)U ≈ 1,0 - 1,6V (posición A)U ≈ 1,7 - 2,5V (posición 1)U ≈ 2,3 - 3,5V (posición 2)U ≈ 2,9 - 4,4V (posición 3)U ≈ 3,6 - 5,4V (posición B)

PB25 Alimentación de tensión, sensorde régimen

PB25 - PA12 U ≈ 6,5 - 9V Sin tacógrafo

6


Conex-ión


Valor nominal Otros




PB26 - PA12 U ≈ 4,5-5,5V

PB27 Contacto regulado por la presiónde freno

PB27 - PA12 U ≈ UbatU ≈ 0V (pedal del freno presionadoy presión de aire a> 1 bar)

PB28 Electroválvula, eje autodireccional PB28 - PA12 U ≈ 0V (inactivo, cerrado)U ≈ Ubat (activo, abierto)

PB29 Interruptor de presión, carga delcompresor

Suspensión deballesta

PB30

7


Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojode cables, conector PACondiciones:

• La caja de mediciones 9998699 y el adaptador9990062, 9813194 conectados al conector PB en elmanojo de cables.

• La caja de mediciones 9998699 y el adaptador9990062, 9998533 conectados al conector PA en elmanojo de cables.

• Llave de contacto en posición de parada (si no seindica otra cosa en la tabla).

• Medición de resistencia con multímetro (si no se indicaotra cosa en la tabla).

T0008365

R = resistencia en ohms ( )



Conex-ión


Valor nominal Otros

PA1 Programador de velocidad,SET-/COAST

PA1 - PB5 R = ∞R ≈ 0 (SET-activo)

PA2 Programador de velocidad,SET+/ACCELERATION

PA2 - PB5 R = ∞R ≈ 0 (SET+ activo)

PA3 Programador de velocidad,ON/OFF

PA3 - PB5 R = ∞ (OFF)R ≈ 0 (ON)

PA4

PA5 Pedal del freno PA5 - PB19 R ≈ 0R = ∞ (pedal del freno presionado)

No rige paralas versionesúltimas devehículosEBS.

PA6 Cerradura de arranque, posición dearranque

PA6 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en laposición de conducción)U ≈ Ubat (llave de arranque enposición de conducción)

Medición de latensión con elmultímetro.

PA7 Cerradura de arranque, posición deprecalentamiento

PA7 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en laposición de conducción)U ≈ Ubat (llave de arranque enposición de precalentamiento)


PA8 Pedal del embrague PA8 - PB19 R ≈ 0R = ∞ (pedal del embraguepresionado)

PA9

PA10

PA11

PA12 Conexión a masa, unidad demando del vehículo

PA12 - masa R ≈ 0

PA13 Tensión de alimentación, unidad demando del vehículo

PA13 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (PB15 conexión a masa)


PA14 Cerradura de arranque, posición deconducción

PA14 - PA12 U ≈ 0VU ≈ Ubat (llave de arranque enposición de conducción)


8


Conex-ión


Valor nominal Otros

PA15 J 1939 CAN 2 PA15 - PA12 U ≈ 3V Medición dela tensión conel multímetro.Llave dearranque enposición deconducción

PA16 J 1939 CAN 2 PA16 - PA12 U ≈ 2V Medición dela tensión conel multímetro.Llave dearranque enposición deconducción

PA17

PA18 Contacto de ralentí 2 PA18 - PB19 R = ∞R ≈ 30 -100 (pedal deaceleración presionado)

Rige paravehículos conGeartronic,Powertronic yI-shift

PA19

PA20 Freno de gases de escape,interruptor VCB / ralentizador,interruptor SET+

PA20 - PB5 R = ∞R ≈ 0 (interruptor, freno degases de escape en posición 2(VCB) o interruptor de ralentizador,SET+ activo)

PA21 Freno de gases de escape,interruptor EPG / ralentizador,interruptor SET-

PA21 - PB5 R = ∞R ≈ 0 (interruptor, freno degases de escape en posición 1(VCB) o interruptor de ralentizador,SET- activo)

PA22 EOL

PA23 Contacto de ralentí 1 PA23 - PB19 R = ∞R ≈ 20 -90 (pedal de aceleraciónpresionado)

PA24 Aire acondicionado, estadointerruptor

PA24 - PA12 U ≈ 0V (interruptor aireacondicionado, inactivo)U ≈ Ubat (interruptor aireacondicionado e interruptorventilador en posición 1)

Medición dela tensión conel multímetro.Llave dearranque enposición deconducción

PA25

PA26

PA27

PA28 Desactivar el freno de gases deescape, señal ABS

PA29 Toma de fuerza, interruptor

PA30 Programador de velocidad,RESUME

PA30 - PB5 R = ∞R ≈ 0 (RESUME activo)

9


Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojode cables, conector PBCondiciones:

• La caja de mediciones 9998699 y el adaptador9990062, 9998533 conectados al conector PB en elmanojo de cables.

• La caja de mediciones 9998699 y el adaptador9990062, 9813194 conectados al conector PA en elmanojo de cables.

• Llave de contacto en posición de parada (si no seindica otra cosa en la tabla).

• Medición de resistencia con multímetro (si no se indicaotra cosa en la tabla).

T0008365

R = resistencia en ohms ( )



Conex-ión


Valor nominal Otros

PB1 Electroválvula, regeneración. PB1 - PA14 R ≈ 75 ± 5

PB2 Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,relé

PB2 - PA12 U ≈ Ubat (llave de arranque enposición de conducción)U ≈ 0V (llave de arranque enposición de conducción, conexiónmasa PB2, escuchar el clic de lacaja de cambios)


PB3

PB4 Electroválvula, guía de compresor. PB4 - PA14 R ≈ 75 ± 5

PB5 - PA1 R = ∞R ≈ 0 (SET-activo)

PB5 - PA2 R = ∞R ≈ 0 (SET+ activo)

PB5 - PA3 R = ∞ (OFF)R ≈ 0 (ON)

PB5 - PA21 R = ∞R ≈ 0 (interruptor, frenode gases de escape enposición 2 (VCB) o interruptor deralentizador, SET+ activo)

PB5 - PA22 R = ∞R ≈ 0 (interruptor, frenode gases de escape enposición 1 (VCB) o interruptor deralentizador, SET- activo)


• Interruptor, programador develocidad

• Interruptor freno de gases deescape/ralentizador (SET+/-)

PB5 - PA30 R = ∞R ≈ 0 (RESUME activo)

PB6 Velocidad del vehículo Mediciónirrelevante.

PB7

PB8 Pedal del acelerador, posición PB8 - PB22 R ≈ 1,0 - 2,0 k (sin aceleración) Conector parainterruptorralentizadordesacoplado.

PB9 Presión del depósito primario PB9 - PB23 R ≈ 30 -60 k Conector delinterruptorDynafleetdesacoplado.

10


Conex-ión


Valor nominal Otros


• Control del sensor del pedal deaceleración

• Interruptor ralentizador

PB10 - PB22 Medición contra el pedal delacelerador:R ≈ 3,2 - 4,8 kMedición contra el interruptorralentizador:R ≈ 1,7 - 2,5 k (posición OFF)R ≈ 1,3 - 2,0 k (posición A)R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición 1)R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)R ≈ 0,7 - 1,1 k (posición B)

Conector parapedal delacelerador/interruptorralentizador,desacoplado.

PB11 Freno de estacionamiento, estado PB11 - PA12 R = ∞R ≈ 0 (freno de estacionamientoaplicado)

PB12

PB13

PB14 Interruptor Dynafleet PB14 - PB23 R ≈ 170(ESC activado)R ≈ 400(UP activado)

PB15 Relé, alimentación de tensiónunidad de mando del vehículo

PB15 - PA12 U ≈ UbatU ≈ 0V (conectar a masa PB15 yescuchar el clic del relé)

Medición dela tensión conel multímetro.Llave dearranque enposición deconducción

PB16 Señal de toma de fuerza PB16 - PA12 Llave en posición de conducción,interruptor de toma de fuerzaactivo, conectar a masa PB16, escuchar el clic de laelectroválvula

PB17 Contacto de ralentí reservado PB17 - PA12 R ≈ 2,3 -3,5 k

PB18 Bloqueo range, electroválvula PB18 - PA12 U ≈ Ubat (llave de arranque enposición de conducción)U ≈ 0V (llave de arranque enposición de conducción, conexióna masa PB18, escuchar el clic dela caja de cambios)


PB19 - PA5 R ≈ 0R = ∞ (pedal del freno presionado)

PB19 - PA8 R ≈ 0R = ∞ (pedal del embraguepresionado)

PB19 - PA18 R = ∞R ≈ 30 -100 (pedal deaceleración presionado)


• Contactos del pedal

PB19 - PA23 R = ∞R ≈ 20 -90 (pedal deaceleración presionado)

PB20

PB21 Indicación de range bajo, estado PB21 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en laposición de conducción)U ≈ Ubat (llave de arranque enposición de conducción, conexióna masa PB18, escuchar el clic dela caja de cambios)

11


Conex-ión


Valor nominal Otros

PB22 - PB8 R ≈ 1,0 - 2,0 k (sin aceleración) Conector parainterruptorralentizadordesacoplado.

Medición contra el pedal delacelerador:R ≈ 3,2 - 4,8 k

Conector parainterruptorralentizadordesacoplado.

PB22 - PB10

Medición contra el ralentizador:R ≈ 1,7 - 2,5 k (posición OFF)R ≈ 1,3 - 2,0 k (posición A)R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición 1)R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)R ≈ 0,7 - 1,1 k (posición B)

Conector parapedal delacelerador,desacoplado.


• Pedal del acelerador

• Ralentizador

PB22 - PB24 R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A)R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1)R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2)R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)


PB23 - PB9 R ≈ 30 -60 k Conector delinterruptorDynafleetdesacoplado.



• Interruptor Dynafleet PB23 - PB26 Conectorpara sensorde presión,desacoplado.

PB24 Ralentizador, interruptor PB24 - PB22 R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A)R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1)R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2)R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)


PB25 Alimentación de tensión,velocímetro

Mediciónirrelevante

Medición contra el interruptorDynafleet:

Conectorpara sensorde presión,desacoplado.




PB26 - PB23

Medición contra el sensor depresión:R ≈ 8 - 12 k

InterruptorDynafleet,desacoplado

PB27 Contacto regulado por la presiónde freno

PB27 - PA12 U ≈ 3,5V - Ubat (llave de arranqueen posición de conducción)U ≈ 0V (llave de arranque enposición de conducción, pedal delfreno presionado y presión de airea > 1 bar)


PB28 Electroválvula, eje autodireccional

R ≈ ∞ DesconectadoPB29 Interruptor de presión, carga delcompresor

PB29 - PB12

R ≈ 0 On(Conectado)

PB30

12

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Herramientas

Herramientas

Herramientas especiales

9996899Caja de conexiones, 35 patillas

9998295Adaptador entre la unidad de

mando o componente y caja demedición 9996899

9998505Adaptador

T3009611


mando, conector PB, y caja demedición 9990062

9998534Adaptador para contacto DIN.

9990062Adaptador

T3015505

T0010202

9990008Juego de pines de prueba

9998699Caja de medición 62 polos.

9998535Adaptador

13

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Herramientas

9998604Adaptador

Equipo especial diverso

9510060Multímetro


mando, conector PA, y caja demedición 9990062

14

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de averíaMID:Message Identification Description (Identificación deunidad de mando).

PIDParameter Identification Description (Identificación deparámetro (valor)).

PPID:Proprietary Parameter Identification Description(Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).

SID:Subsystem Identification Description (identificación decomponente).

PSID:Proprietary Subsystem Identification Description(Identificación única Volvo de componente).

FMI:Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).

Para más información detallada respecto a estasdesignaciones, ver información de servicio, grupo 000“Electrónica de vehículo”.

Código de avería Artículo FMI Sección

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario 0, 1, 3,4, 14

“MID 144 PID 46 Presión del depósitoprimario” página 19

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo 2, 14 “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”página 26

MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidadelegida

14 “MID 144 PID 86 Programador de velocidad,velocidad elegida” página 33

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición deporcentaje

3, 4, 5,6, 14

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador,posición porcentaje” página 34

MID 144 PID 150 Señal de toma de fuerza 4 “MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42

MID 144 PID 152 Unidad de mando, número derestablecimientos

12 “MID 144 PID 152 VECU, número dereposiciones” página 45

MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque 3, 4 “MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque”página 46

MID 144 PPID 61 Ralentizador, interruptor 7 “MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador”página 47

MID 144 PPID 69 Contacto de ralentí reservado 3, 4 “MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí dereserva, interruptor” página 51

MID 144 PPID 70 Contactos del pedal, alimentación 4 “MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,alimentación” página 54

MID 144 PPID 71 Programador de velocidad yralentizador, alimentación interruptor

4 “MID 144 PPID 71 Programador de velocidady ralentizador, interruptor alimentación” página67

MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,alimentación, sensor

3, 4 “MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador yralentizador, sensores de alimentación” página77

MID 144 PPID 73 Depósito primario, alimentación, sensor 3, 4 “MID 144 PPID 73 Alimentación de lossensores del depósito primario” página 87

MID 144 PPID 74 Suministro de corriente, VECU 3, 4 “MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación”página 93

MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado electroválvula 3, 4 “MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado dela electroválvula” página 97

MID 144 PPID 79 Bloqueador de cambio incorrecto 3/1,estado de electroválvula

3, 4 “MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1electroválvula, estado” página 101

MID 144 PPID 145 Interruptor Dynafleet 3, 4 “MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página105

MID 144 PPID 265 Velocímetro, alimentación 3, 4 “MID 144 PPID 265 Alimentación del sensorde velocidad del vehículo” página 110

MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de productosecante

0 “MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósitode producto secante” página 113

15



MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración 0, 7 “MID 144 PPID 312 Secador de aire,regeneración” página 114

MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración 0 “MID 144 PPID 430 Secador de aire,regeneración” página 117

MID 144 SID 230 Contacto de ralentí 1 7 “MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,interruptor 1” página 118

MID 144 SID 231 Enlace de control SAE J1939 2 “MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace decontrol” página 123

MID 144 SID 240 Memoria de programa 2 “MID 144 SID 240 Memoria del programa”página 124

MID 144 SID 243 Programador de velocidad, contacto deaplicación

7 “MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,programador de velocidad” página 125

MID 144 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2 “MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace deinformación” página 130

MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 2, 13 “MID 144 SID 253 Memoria de calibradoEEPROM” página 131

MID 144 PSID 1 Ralentizador, contacto de aplicación 7 “MID 144 PSID 1 Mando ralentizador,interruptor de ajuste” página 133

MID 144 PSID 2 Contacto de ralentí 2 7 “MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,interruptor 2” página 138

MID 144 PSID 4 Ralentizador, interruptor 3, 4 “MID 144 PSID 4 Palanca de mando delralentizador” página 144

MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza 3, 4 “MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza”página 151

MID 144 PSID 21 CAN1 4 “MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en elenlace de datos” página 155

MID 144 PSID 22 CAN2 14 “MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en elenlace de datos” página 156

MID 144 PSID 25 Fugas de aire 1 “MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157

MID 144 PSID 200 Timeout de motor 9 “MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando delmotor” página 158

MID 144 PSID 202 Timeout de motor 9 “MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando deinstrumentos” página 159

MID 144 PSID 204 Timeout EBS 9 “MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando defrenos” página 160

MID 144 PSID 205 Timeout de transmisión 9 “MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando de lacaja de cambios” página 161

MID 144 PSID 208 Timeout ECS 9 “MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando desuspensión neumática” página 162

MID 144 PSID 210 Timeout LCM 9 “MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando deiluminación exterior” página 163

MID 144 PSID 211 ACC-timeout 9 “MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mandoevitación colisiones” página 165

MID 144 PSID 212 Timeout de tacógrafo 9 “MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando deltacógrafo” página 166

16



MID 144 PSID 214 Timeout BBM 9 “MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupcióndel enlace de datos, unidad de mando delconstructor de superestructuras” página 167

MID 144 PSID 230 Falla de software 4, 5, 12 “MID 144 PSID 230 Error de software” página168

MID 144 PSID 232 J1939-2 Eslabón de control 2 “MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN” página169

17


Tabla FMIEstándar SAE

FMI Texto de pantalla Texto SAE

0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.

3 Averías eléctricas Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

4 Averías eléctricas Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

5 Averías eléctricas Corriente anormalmente baja o interrupción.

6 Averías eléctricas Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.

7 Avería mecánica. Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal.

9 Error de comunicación Velocidad de actualización anormal.

10 Falla mecánica o eléctrica Variaciones anormalmente grandes.

11 Falla desconocida Falla no identificable.

12 Error de componente Unidad o componente defectuoso.

13 Falla de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites.

14 Falla desconocida Instrucciones especiales.

15 Falla desconocida Reservada para uso futuro.

18


MID 144 PID 46 Presión del depósito primario

T3015740

T3015699

Generalidades¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensiónneumática.

Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito deaire, sensor de depósito primario.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 0Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajonormal.

Condiciones para código de avería:

• El código de avería queda aplicado si la presión deldepósito es mayor que la presión máxima del sistema.

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error siexiste un error activo.

Causa probable:

• El mecanismo de descarga del compresor está dañado(bloqueado en posición de carga).

• El cableado a la electroválvula en el secador de airede la descarga del compresor está dañado.

• La electroválvula en el compresor de la descarga delcompresor está dañada (bloqueada).

• El sensor del depósito primario es defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

• Se enciende la lámpara amarilla a la vez que seenciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.

• La presión del sistema será demasiado alto.

• Se dispara la válvula de seguridad en el secador deaire.

Control apropiado:

• Controlar los puntos de Causa probable

• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,control” página 22

• Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aireelectroválvula, test”

FMI 1Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.


Versión anterior

• Si la unidad de mando del vehículo recibe una señaldel sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7 bar), lointerpreta como avería y se establece un código deavería.

Versión última

• Si la unidad de mando del vehículo recibe una señaldel sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0 bar), lointerpreta como avería y se establece un código deavería.

19


¡Nota! Solamente se puede leer el código de error siexiste un error activo.

Causa probable:

• Presión demasiado baja.

• Fuga de aire o bloqueo en el sistema.




• La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,control” página 22.

FMI 3Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensiónmás alta.


• Si la unidad de mando del vehículo recibe una señaldel sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15 bar), lointerpreta como avería y se establece un código deavería.

Causa probable:

• Rotura en el cable de masa.

• Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

• Sensor defectuoso.



• Solicita lámpara amarilla.



• La pantalla de la presión del depósito primario se hallapermanentemente en posición mín.

Control apropiado:


FMI 4Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensiónmás baja.


• Si la unidad de mando del vehículo recibe una señaldesde el sensor que es menor de 0,5V la unidad demando lo interpreta como una falla y registra un códigode error.

Causa probable:

• Rotura en el cable de alimentación.

• Rotura del cable de señal.

• Cable de señal en cortocircuito con masa.


• Resistencia de contacto y oxidación.







Control apropiado:


20


FMI 14Instrucciones especiales.


• Se establece un código de avería si la unidad demando del vehículo pide descarga pero, por elcontrario, aumenta la presión del sistema.

Causa probable:

• El cable neumático del secador de aire al mecanismode descarga del compresor está dañado.

• El mecanismo de descarga del compresor está dañado(bloqueado en posición de carga).

• El cableado a la electroválvula en el secador de airede la descarga del compresor está dañado.

• La electroválvula en el compresor de la descarga delcompresor está dañada (bloqueada).

• Información errónea del sensor de la presión deldepósito primario.




• La presión del sistema será demasiado alta.

• Se dispara la válvula de seguridad en el secador deaire.

Control apropiado:

• Controlar los puntos de Causas probable


21


36462-3MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control

Herramientas especiales: 9998533,9998534, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!• Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

• Cerrar el interruptor para eliminar el suministrode corriente al vehículo antes de desconectar losconectores.

• Controlar los conectores actuales durante eldiagnóstico en lo que se refiere a holguras en elcontacto, resistencia de contacto y oxidación. Parauna descripción más detallada del diagnósticode averías en los cables y conectores, véase lainformación de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores decomponente, contra la unidad demando¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidadde mando puede dañar el componente. Por estemotivo se deberá hacer un control de componentesi algún valor discrepa.

Cable de masa

1

Condiciones:

• Conector para sensor de presión del depósitoprimario, desacoplado.

• Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

• Adaptador conectado contra la unidad de mando.

• Medición de resistencia con multímetro.


• Llave de arranque en posición de parada.

• Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición Valor nominal

4 - masa R ≈ 0

99985349510060

22


Cable de alimentación

2

Condiciones:









1 -4 (contra la unidad demando)

U ≈ 4,75 - 5,25 V

99985349510060

Cable de señal

3

Condiciones:









2 -4 (contra la unidad demando)

R ≈ 100 k

99985349510060

Manojo de cables

4Para el control de manojo de cables, ver información deservicio en el grupo 371.

23


Control del sistema parcial

Cable de masa

1

Condiciones:

• Caja de medición con adaptador conectado contra launidad de mando. PB y manojo de cables.





PB23 - masa R ≈ 0

9998533, 9990062, 99986999510060


2

Condiciones:






PB26 - PB23 U ≈ 4,75 -5,25 V

9998533, 9990062, 99986999510060

24


Cable de señal

3

Condiciones:






PB9 - PB23 Ver tabla de abajo

Presión en el depósitoprimario

Tensión PB9 - PB23

7 bares U ≈ 2,0 -2,8 V

8 bares U ≈ 2,2 -3,1 V

9 bares U ≈ 2,4 -3,4 V

10 bares U ≈ 2,7 -3,7 V

11 bares U ≈ 2,9 -4,0 V

12 bares U ≈ 3,2 - 4,3 V

Para valores de control más exactos usar la fórmula p= 3,75 x U - 1,875, donde p = presión en el depósitoprimario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.

¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.

9998533, 9990062, 99986999510060

25


MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo

T3015814

T3015700

GeneralidadesLa señal de velocidad procede del sensor de la cajade cambios. La transmisión y el proceso de la señalde velocidad se diferencian según si el vehículo estáequipado con tacógrafo o velocímetro.

Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33tacógrafo.

Manojo de cables: 1000, 1006, 1494

Código de error para el vehículo contacógrafo

FMI 2Datos intermitentes o erróneos.


• Las dos señales de velocidad procedentes deltacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable haciaPB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidaddel sistema de frenos. Si la diferencia es demasiadogrande se estable un código de avería.

¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos deavería relacionados, procedentes del tacógrafo y de launidad de mando ABS.

Causa probable:

• Falla en el manojo de cables.

• Señal errónea del tacógrafo.



Control apropiado:

• “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”página 29.

26


FMI 14Avería desconocida.


• La señal de velocidad procedente del tacógrafo seactualizó incorrectamente.

¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos deavería relacionados, procedentes del tacógrafo.

Causa probable:


• Señal errónea del tacógrafo.



Control apropiado:


27


T3015756

T3015817

Código de error para vehículo convelocímetro



• Si falta la señal de velocidad procedente delvelocímetro, pero la señal procedente de la unidad demando de los frenos muestra un valor de velocidad,la unidad de mando interpreta esto como un error yestablece un código de avería.

Causa probable:








Control apropiado:


28


36463-3MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control

Herramientas especiales: 9990008, 9998534Equipo especial diverso: 9812519


mando del vehículo, el tacógrafo y la unidad demando de los frenos.



Tests actuales en la herramientade PCLos siguientes test pueden ser utilizados para revisar lafunción del componente:

• “Programador de velocidad interruptor, test”.

El test da la posibilidad de leer la señal de velocidaddesde la unidad de mando del vehículo.


29


Tacógrafo

1

Condiciones:

• Conector marcado “B” en el lado posterior deltacógrafo, desacoplado.

• Medición con los pines de prueba conectados almanojo de cables en los conectores A y B para eltacógrafo.



• Llave de arranque en posición ON:


A4 - masa U ≈ 3,4V

A8 - masa U ≈ 1,75V

Condiciones:





B7 - masa R ≈ 7 k–8 k

99900089812519

Velocímetro

2¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículosequipados con velocímetro.

Condiciones:

• Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

• Adaptador conectado contra el manojo de cables.






3 - 2 R ≈ 90 -130 k

99985349812519

30


3

Condiciones:


• Adaptador conectado contra el manojo de cables.






1 - 2 U ≈ 20 V - Ubat

99985349812519

Manojo de cables


Control de componente¡Nota! La falla del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables para la unidad demando. Por este motivo efectuar también un controldel manojo de cables antes de conectar un nuevocomponente.

Tacógrafo¡Nota! Leer y corregir códigos de avería para el tacógrafo.

Velocímetro¡Nota! Medición irrelevante.


Tacógrafo

1

Condiciones:

• Medición entre el tacógrafo y el manojo de cables.


• Llave de contacto en posición de conducción.


A4 - masa U ≈ 2,5V

A8 - masa U ≈ 2,5V

B7 - masa U ≈ 2,3V

99900089812519

31


Velocímetro

2

Condiciones:

• Caja de mediciones con adaptador conectado entre elvelocímetro y el manojo de cables.



• Llave de contacto en posición de parada.


2 - masa R ≈ 0

99985349812519


3

Condiciones:






1 - 2 U ≈ 6,5-9V

99985349812519

Cable de señal

4

Condiciones:





2 - 3 U ≈ 0,3-9,5V

99985349812519

VerificaciónPara controlar que la falla ha sido solucionada, usar eltest del PC (ver “Tests actuales en la herramienta dePC” página 29).

32


MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad elegidaGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Este códigode avería indica que la VECU no tiene información deACC o que la información que envía ACC es errónea.

Código de avería

FMI 14Velocidad de actualización anormal.


• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajesdentro de un tiempo determinado por el enlace dedatos SAE J1939 desde la unidad de programadorde velocidad automático o si la información que éstaenvía es errónea, la VECU lo interpreta como avería yse establece un código de avería.

Causa probable:

• Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidadde mando ACC y VECU.

• Avería en la unidad de mando ACC.





Control apropiado:

• Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datosSAE J1939, ver la información de servicio grupo 371“Enlaces de datos, detección de averías”.

• Hacer un diagnóstico de averías de ACC, ver lainformación de servicio, grupo 36.

33


MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje

T3015743

T3015702

Burndy

T3018405

Deutz

GeneralidadesComponente: B25 Sensor, pedal del freno.


Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo recibe una señaldesde el sensor que es mayor de 4,3V la unidad demando lo interpreta como un error y establece uncódigo de avería.

Causa probable:





• Contacto de ralentí 1 defectuoso.







• El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posiciónporcentaje, control” página 37.

34




• Si la unidad de mando del vehículo recibe una señaldesde el sensor que es menor de 0,4V la unidad demando lo interpreta como una falla y registra un códigode error.

Causa probable:












Control apropiado:


FMI 5Corriente anormalmente baja o interrupción.


• Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal(nivel bajo) del sensor que discrepa del contacto deralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad demando lo interpreta como error y emite un código deavería.

Causa probable:









Control apropiado:


35


FMI 6Corriente anormalmente alta o interrupción.


• Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal(nivel alto) del sensor que discrepa del contacto deralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad demando lo interpreta como error y emite un código deavería.

Causa probable:









Control apropiado:




• Si la unidad de mando del vehículo registra avería enel conductor de alimentación (PPID 72, FMI 3 o 4) launidad lo interpreta como error y emite un código deavería.

Causa probable:

• Avería en el conductor de alimentación.





• Se enciende la luz amarilla.


Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posiciónporcentaje, control” página 37

• “MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,sensores de alimentación, control” página 79

36


36464-3MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control

Herramientas especiales: 9998533, 9996899,9998295, 9990062/9998699, 9990180Equipo especial diverso: 9510060






• “Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.


Cable de masa

1

Condiciones:

• Conector para sensor del pedal del acelerador,desacoplado.

• Caja de medición con adaptador conectado contrala unidad de mando.

• Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado(si el vehículo lo lleva).





Puntos demedición

Valor nominal

8 - masa R ≈ 0 8533 (Burndy)

4 - masa R ≈ 0 8602 (Deutz)

9996899, 99982959510060

37



2

Condiciones:








Puntos demedición

Valor nominal

1 -8 (contrala unidad demando)

U ≈ 4,6 - 5,4 V 8533 (Burndy)

6 - 4 (haciala unidad demando)

U ≈ 4,6 - 5,4 V 8602 (Deutz)

9996899, 99982959510060

Cable de señal

3

Condiciones:








Puntos demedición

Valor nominal

2 -8 (contrala unidad demando)

R ≈ 100 k 8533 (Burndy)

5 - 4 (haciala unidad demando)

R ≈ 100 k 8602 (Deutz)

9996899, 99982959510060

38


Manojo de cables


39



Control del sensor del pedal de aceleración

1

Condiciones:


• Caja de medición con adaptador conectado contra elsensor del pedal del acelerador.



• Medición contra el sensor del pedal del acelerador.

Puntos demedición

Valor nominal

1 - 8(6 - 4)

R ≈ 3 - 5 k 8533 Burndy(8602 Deutz)

2 - 8(5 - 4)

R ≈ 0,75 -2,0 k (no hayaceleración)

8533 Burndy(8602 Deutz)

9996899, 99982959510060


Cable de masa

1

Condiciones:






PB22 - masa R ≈ 0

9998533, 9990062, 99986999510060

40



2

Condiciones:






PB10 - PB22 U ≈ 4,6 - 5,4 V

9998533, 9990062, 99986999510060

Cable de señal

3

Condiciones:





Puntos de medición(pedal estándar)

Valor nominal

U ≈ 0,4 - 0,7 V (no hayaceleración)

PB8 - PB22

U ≈ 2,7 - 3,8 V (aceleraciónmáxima)

Puntos de medición(automático)

Valor nominal



PB8 - PB22

U ≈ 3,2 - 4,4 V (kickdown)

9998533, 9990062, 99986999510060


41


MID 144 PID 150 Salida PTO

T3015913

T3015816

Generalidades¡Nota! Los parámetros son establecidos por losconstructores de superestructuras en el mercadopostventa

Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.


Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo registra unatensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,la unidad de mando lo interpreta como un error y seestablece un código de avería.

Causa probable:

• Rotura en el cable de alimentación delante de laelectroválvula.

• Cable entre la electroválvula y la unidad de mandoen cortocircuito con masa.

• Rotura en un cable entre la electroválvula y la unidadde mando.

• Electroválvula defectuosa.







Control apropiado:

• “MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control”página 43.

42


36441-3MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

Herramientas especiales: 9998533,9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060






Cable de masa

1

Condiciones:

• Conector para la electroválvula, desacoplado.







PB16 R ≈ 3,4 M

9998533, 9990062, 99986999510060

Manojo de cables


43



Electroválvula

1

Condiciones:



• Interruptor, toma de fuerza activa.

• Control de la electroválvula.

Conexión a masa Controles

PB16 - masa Escuchar el sonidoprocedente de laelectroválvula

9998533, 9990062, 99986999510060


Cable de masa

1

Condiciones:







U ≈ UbatPB16 - PB22

U ≈ 0V (conexión amasa PB16, escuchar elsonido procedente de laelectroválvula)

9998533, 9990062, 99986999510060

44


MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones

T3015744

GeneralidadesEl software en la unidad de mando del vehículo contieneuna función de control interna que pone en marcha launidad de mando, en caso de error en la ejecución delsoftware. PID 152 contiene información sobre el númerode reiniciaciones efectuadas.

Componente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad demando del vehículo.)


Código de avería

FMI 12Unidad o componente defectuoso.


• Si se produce una falla interna de software, seestablece un código de información.

Causa probable:

• El sistema ha sido reiniciado debido a un error internode software.



• El sistema se reinicia.

45


MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranqueGeneralidadesLa VECU controla el relé del motor de arranque junto conEMS. Este código de avería se establece cuando hayalgún fallo en la salida de la VECU.

Código de avería



• Corriente demasiado alta por el paso de conducción.La salida está cortocircuitada a tensión de batería.

Causa probable:

• Cableado dañado.

• Bobina de relé cortocircuitada.


• La avería se vuelve activa cuando se activa la salida.Posición de llave en motor de arranque.


• Solicita lámpara roja.

• Solicita señal acústica.


• El motor de arranque no se activa cuando la llave estáen posición de motor de arranque.

• Se enciende una lámpara roja.

• Señal acústica

Control apropiado:

• Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde laVECU (PA11) por relé a EMS.

Código de avería



• Salida no activada. Posición de llave no en motor dearranque.

Causa probable:

• Relé averiado.

• Cableado dañado.

• Interrupción en el cableado.

• Cortocircuito con tierra.




• Se activa el motor de arranque.

• La funcionalidad de protección del motor de arranqueestá reducida y hay riesgo de avería del motor dearranque.


Control apropiado:

• Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde laVECU (PA11) por relé a EMS.

46


MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador

T3015745

T3015704

GeneralidadesComponente: S07 Interruptor, frenos de motor, tipo deseleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador,tipo de seleccionador.


Código de avería

FMI 7Respuesta incorrecta del sistema mecánico.


• Si la unidad de mando de vehículo recibe señalespara PA20 activo y PA21 inactivo, la unidad de mandointerpreta simultáneamente estas señales como unacombinación improbable y el sistema establece elcódigo de falla

Causa probable:

• Contacto defectuoso.






• No se puede activar el freno de escape.


Control apropiado:

• “MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control”página 48.

47


36446-3MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

Herramientas especiales: 9990008,9990062/9998699Equipo especial diverso: 9813194, 9510060






• “Frenos auxiliares, test”


Cable de señal, interruptor, freno de motor

1¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para losvehículos equipados con freno de motor.

Condiciones:

• Conector de interruptor, freno de motor desacoplado






2 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (VCB)

5 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (EPG)

99900089510060

48


Manojo de cables



Control de interruptor de freno de motor


Condiciones:

• Conector de interruptor de freno de motordesacoplado.



• Medición hacia interruptor de freno de motor.


R = ∞ (EPG inactivo)

R ≈ 0 (EPG activo)

1 - 5

R ≈ 0 (VCB activo, siel vehículo está equipadocon VCB)

R = ∞ (VCB y EPGinactivos, si el vehículoestá equipado con VCB)

1 - 2


99900089510060

49





Condiciones:

• Caja de medición con adaptador conectado entreel conector PA de la unidad de mando y el manojode cables.





U ≈ 0V (EPG inactivo)

U ≈ Ubat (EPG activo)

PA21 - PA12

U ≈ Ubat (VCB activo, siel vehículo está equipadocon VCB)

U ≈ 0V (VCB y EPGinactivos, si el vehículoestá equipado con VCB)

PA20 - PA12


9990062, 9998699, 98131949510060


50


MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva, interruptor

T3015746

T3015705

GeneralidadesLa función se utiliza para poder manejar el vehículo a unaralentí acelerado en caso de error en los enlaces para launidad de mando del motor.

Componente: A14 unidad de mando, EMS (Sistema deMando del Motor), A17 unidad de mando, VECU (unidadde mando del vehículo).


Código de avería

FMI 3Condiciones para código de avería:

• Si la señal de salida desde un contacto de ralentíreservado discrepa de la señal de entrada del contactode ralentí 1, la unidad de mando lo interpreta como unerror y establece un código de avería.

¡Nota! Los códigos de avería se establecen por primeravez al acelerar.

Causa probable:







Control apropiado:

• “MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva,interruptor, control” página 52.



• Si la señal de salida desde un contacto de ralentíreservado discrepa de la señal de entrada del contactode ralentí 1, la unidad de mando lo interpreta como unerror y establece un código de avería.

¡Nota! Los códigos de avería se establecen por primeravez al acelerar.

Causa probable:







Control apropiado:

• “MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva,interruptor, control” página 52.

51


36465-3MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva, interruptor,

controlHerramientas especiales: 9998505,9998533, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060






Cable de señal

1

Condiciones:

• Conector de la unidad de mando del motordesacoplado.

• Caja de medición conectada contra la unidad demando del vehículo.




• Medición contra la unidad de mando del vehículo.


U ≈ 0V (sin aceleración)EB4 - masa

U ≈ Ubat (aceleración total)

99985059510060

Manojo de cables


52



Contacto de ralentí reservado

1

Condiciones:

• Conector de la unidad de mando del motordesacoplado.

• Caja de medición conectada contra la unidad demando del motor.



• Medición contra la unidad de mando del motor.


EB4 - EB9 R ≈ 2,3 -3,5 k

99985059510060

Control del sistema parcial¡Nota! Si la caja de medición 9998505 ya se hallaconectada al conector EB en la unidad de mando delmotor, el control sólo puede efectuarse desde aquí.Conectar la caja de medición entre el conector EB dela unidad de mando del motor y el manojo de cablesConectar el multímetro a la caja de medición y medir latensión (EB4 - EB9). Ver abajo los valores nominales.

Cable de señal

1

Condiciones:






U ≈ 0V (sin aceleración)PB17 - PB22


9998533, 9990062, 99986999510060

53


MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal, alimentación

T3015747

T3017115

Versión anterior

T3017114

Burndy

T3018409

Deutz

GeneralidadesAlimentación de tensión para contactos del pedal.

Los contactos del ralentí 1 y 2 función en paralelo. Encaso de avería, el conector del ralentí 2 sustituye alcontacto del ralentí 1.

¡Nota! El conector del ralentí 2 está solamente en losvehículos equipados Geartronic, Powertronic, o I-shift.

Componente: Interruptor de posición S58, pedal delembrague, interruptor de posición S59, pedal del freno,sensor B25, pedal del acelerador.


54


Código de avería

FMI 4Tensión anormalmente baja o cortocircuito al armazón.


• Si la unidad de mando del vehículo registra unatensión inferior a 3,0V en el cable de alimentación,la unidad de mando lo interpreta como un error y seestablece un código de avería.

Causa probable:

• Cable de alimentación en cortocircuito con armazón.

• Cable de señal para contacto de ralentí 1 encortocircuito con armazón.

• Cable de señal para contacto de ralentí 2 (si el vehículoestá equipado con Geartronic, Powertronic, o I-shift)en cortocircuito con armazón.

• Cable de señal para contacto de freno en cortocircuitocon armazón.

• Cable de señal para contacto de embrague (si elvehículo está equipado con pedal del embrague) encortocircuito con armazón.







Control apropiado:

• “MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,alimentación, control” página 56.

55


36466-3MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal, alimentación, control

Herramientas especiales: 9996899, 9998295,9998533, 9990008, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9813194, 9510060







• “Programador de velocidad interruptor, test”


56


Cable de alimentación, contacto de ralentí 1

1

Condiciones:



• Los siguientes conectores de pedal, desacoplados:

El contacto del pedal del freno (dos salidas).

El contacto del pedal del embrague (si el vehículoestá equipado con pedal de embrague).

¡Nota! Solamente versiones antiguasEl conector del ralentí 2 en el pedal deaceleración (si el vehículo está equipado conGeartronic, Powertronic, o I-shift).





Puntos demedición

Valor nominal

4 - masa U ≈ Ubat 8533 Burndy

3 - masa U ≈ Ubat 8602 Deutz

9996899, 99982959510060

Cable de señal, contacto de ralentí 1

2

Condiciones:







Puntos demedición

Valor nominal

3 - masa R ≈ 2,46 - 3,14k

8533 Burndy

1 - masa R ≈ 2,46 - 3,14k

8602 Deutz

9996899, 99982959510060

57


Cable de alimentación, contacto del pedaldel freno

3

Condiciones:

• Conector para el contacto del pedal del freno (dossalidas) desacoplado.


Sensor del pedal del acelerador.








“C” - masa U ≈ Ubat

“A1” - masa U ≈ Ubat

99900089510060

Cable de señal, contacto del pedal del freno

4

Condiciones:







“NO” - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k

“B1” - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k

99900089510060

58


Cable de alimentación, contacto del pedaldel embrague

5

Condiciones:

• Conector para contacto del pedal del embrague (dossalidas) desacoplado (si el vehículo está equipado conpedal de embrague).










“C” - masa U ≈ Ubat

“A1” - masa U ≈ Ubat

99900089510060

Cable de señal, contacto del pedal delembrague

6

Condiciones:







“NO” - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k

“B1” - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k

99900089510060

59


Cable de alimentación, contacto de ralentí 2

7

Condiciones:

• ¡Atención! Solamente versiones antiguasEl conector del ralentí 2 en el pedal de aceleracióndesacoplado (si el vehículo está equipado conGeartronic, Powertronic, o I-shift).











4 - masa (8533 Burndy) U ≈ Ubat

3 - masa (8602 Deutz) U ≈ Ubat

9996899, 99982959510060

60



8

Condiciones:









1 - masa R ≈ 2,46 - 3,14 k

7 - masa (8533 Burndy) R ≈ 2,46 - 3,14 k

2 - masa (8602 Deutz) R ≈ 2,46 - 3,14 k

9996899, 99982959510060

61


Manojo de cables



Contacto de ralentí 1

1

Condiciones:






Puntos demedición

Valor nominal

R = ∞ (sinaceleración)

8533 (Burndy)3 - 4

R ≈ 0 -150 (plenaaceleración)

1 - 3 R = ∞ (sinaceleración)

8602 (Deutz)


9996899, 99982959510060

62


Contacto del pedal del freno

2

Condiciones:




• Medición contra el conector para el pedal del freno.


R ≈ 0 (pedal del frenono presionado)

“C” - “NO”

R = ∞ (pedal del frenopresionado)

R ≈ 0 (pedal del frenono presionado)

“A1” - “B1”

R = ∞ (pedal del frenopresionado)

99900089510060

Contacto del pedal del embrague

3

Condiciones:




• Medición contra el conector para el pedal delembrague.


R ≈ 0 (pedal delembrague no presionado)

“C” - “NO”

R = ∞ (pedal del embraguepresionado)

R ≈ 0 (pedal delembrague no presionado)

“A1” - “B1”

R = ∞ (pedal del embraguepresionado)

99900089510060

63



4

Condiciones:



• Caja de medición con adaptador conectado contra elcontacto de ralentí 2.



• Medición contra el contacto de ralentí 2.


R = ∞ (sin aceleración)1 - 2


R = ∞ (sin aceleración)4 - 7 (8533 Burndy)


R = ∞ (sin aceleración)3 - 2 (8602 Deutz)


9996899, 99982959510060


Cable de alimentación, contactos de pedal

1

Condiciones:








9998533, 9990062, 9998699, 98131949510060

64



2

Condiciones:






U ≈ 0V (sin aceleración)PA23 - PA12


9998533, 9990062, 99986999510060

Cable de señal, contacto del pedal del freno

3

Condiciones:






U ≈ Ubat (pedal del frenono presionado)

PA5 - PA12

U ≈ 0V (pedal del frenopresionado)

9998533, 9990062, 99986999510060

65


Cable de señal, contacto del pedal delembrague

4

Condiciones:






U ≈ Ubat (pedal delembrague no presionado)

PA8 - PA12

U ≈ 0V (pedal delembrague presionado)

9990062, 9998699, 98131949510060


5

Condiciones:








9990062, 9998699, 98131949510060


66


MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y ralentizador,

interruptor alimentación

T3015748

T3015707

GeneralidadesAlimentación de tensión al interruptor del programador develocidad y del control del ralentizador/control del frenode motor.

Componente: S07 Interruptor, freno de motor, tipo deseleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador,tipo de seleccionador, S25 unidad de interruptor,programación de velocidad.


Código de avería




Causa probable:

• Cable de alimentación en cortocircuito con armazón.

• Cable de señal para programador de velocidad,SET+/SET-/RESUME/ON, en cortocircuito conarmazón.

• Cable de señal para interruptor de freno de motor(si el vehículo está equipado con freno de motor) encortocircuito con armazón.

• Cable de señal para interruptor del ralentizador (si elvehículo está equipado ralentizador), SET+/SET-, encortocircuito con armazón.

• Contacto incorrecto o interruptor.







• Todas las funciones del programador de velocidad nopueden ser utilizadas.

• Todas las funciones del freno de gases deescape/ralentizador no pueden ser utilizadas.

• El motor no responde a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 71 Programador de velocidad yralentizador, interruptor alimentación, control” página68.

67


36467-3MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y ralentizador,

interruptor alimentación, controlHerramientas especiales: 9990008,9990062/9998699, 9998533Equipo especial diverso: 9813194, 9510060






• “Frenos auxiliares, test”.


• “Función de freno de motor, prueba”.


Cable de alimentación, interruptor,programador de velocidad

1

Condiciones:

• Conector para interruptor programador de velocidaddesconectado.


• Conector para interruptor de freno de motordesacoplado (si el vehículo está equipado con frenode gases de escape).

• Conector para interruptor del ralentizador,desconectado (si el vehículo está equipado conralentizador).





68



1 - masa U ≈ Ubat

99900089510060

Cable de señal, interruptor programadorde velocidad

2

Condiciones:







5 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET+)

3 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k(RESUME)

2 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (ON)

4 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET-)

99900089510060

Cable de alimentación, interruptor, frenode motor


Condiciones:








1 - masa U ≈ Ubat

99900089510060

69




Condiciones:







2 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (VCB)

5 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (EPG)

99900089510060

Cable de alimentación, interruptor,ralentizador:

5¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículosequipados con ralentizador.

Condiciones:

• Conector para interruptor del ralentizador,desacoplado.








1 - masa U ≈ Ubat

99900089510060

70


Cable de señal, interruptor, ralentizador


Condiciones:








2 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET+)

3 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET-)

99900089510060

Manojo de cables



71


Control de interruptor, programador develocidad

1

Condiciones:


• Caja de medición con adaptador conectado contra elinterruptor del programador de velocidad.



• Medición contra el interruptor programador develocidad.


R = ∞ (SET+ inactivo)1 - 5

R ≈ 0 (SET+ activo)

R = ∞ (RESUME inactivo)1 - 3

R ≈ 0 (RESUME activo)

R = ∞ (OFF)

R ≈ 0 (ON)

1 - 2

R ≈ 0 (RESUME activo)

R = ∞ (SET- inactivo)

R ≈ 0 (SET-activo)

1 - 4

R = ∞ (SET+ activo)

99900089510060

72


Control de interruptor de freno de motor


Condiciones:

• Conector de interruptor de freno de motordesacoplado.



• Medición hacia interruptor de freno de motor.


R = ∞ (EPG inactivo)

R ≈ 0 (EPG activo)

1 - 5


R = ∞ (VCB y EPGinactivos, si el vehículoestá equipado con VCB)

1 - 2


99900089510060

Control de interruptor para ralentizador


Condiciones:


• Caja de medición con adaptador conectado contra elinterruptor ralentizador.



• Medición contra el interruptor ralentizador.


R = ∞ (SET+ inactivo)1 - 2

R ≈ 0 (SET+ activo)



1 - 3


99900089510060

73




1

Condiciones:








9998533, 9990062, 9998699, 98131949510060


2

Condiciones:






U ≈ 0V (SET+ inactivo)PA2 - PA12

U ≈ Ubat (SET + activo)

U ≈ 0V (RESUME inactivo)PA30 - PA12

U ≈ Ubat (RESUME activo)

U ≈ 0V (OFF)

U ≈ Ubat (ON)

PA3 - PA12

U ≈ Ubat (RESUME activo)

U ≈ 0V (SET- inactivo)

U ≈ Ubat (SET - activo)

PA1 - PA12

U ≈ 0V (SET+ activo)

9990062, 9998699, 98131949510060

74




Condiciones:






U ≈ 0V (EPG inactivo)

U ≈ Ubat (EPG activo)

PA21 - PA12


U ≈ 0V (VCB y EPGinactivos, si el vehículoestá equipado con VCB)

PA20 - PA12


9990062, 9998699, 98131949510060

Cable de señal, interruptor, ralentizador


Condiciones:






U ≈ 0V (SET+ inactivo)PA20 - PA12

U ≈ Ubat (SET+activo)

U ≈ 0V (SET- inactivo)


PA21 - PA12


9990062, 9998699, 98131949510060

75



76


MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de

alimentación

T3015749

T3015708

Burndy

T3018408

Deutz

GeneralidadesAlimentación de tensión para el sensor del pedal delacelerador y control de ralentizador.

Los sensores se alimentan con una tensión de 5,0 V. Encada cambio del ángulo del pedal acelerador, la señal deentrada va a la unidad de mando del vehículo. Entablapágina 86 se pueden ver los valores normales. Lasdiferentes posiciones del mando del ralentizador envíanseñales de entrada específicas a la unidad de mandodel vehículo.

Componente: S24 Interruptor de palanca, ralentizador,tipo de seleccionador, B25 sensor para pedal delacelerador.


Código de avería




Causa probable:


• Cable de alimentación en cortocircuito con tensiónmás alta.










• Ningún efecto de freno de ralentizador.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,sensores de alimentación, control” página 79.

77





Causa probable:

• Cable de alimentación en cortocircuito con masa otensión más baja.








• Ningún efecto de freno de ralentizador.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,sensores de alimentación, control” página 79.

78


36468-3MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de

alimentación, controlHerramientas especiales: 9996899,9998295, 9998533, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060






• “Frenos auxiliares, test”



79


Cable de masa, pedal del acelerador

1

Condiciones:








Puntos demedición

Valor nominal

8 - masa R ≈ 0 8533 (Burndy)

4 - masa R ≈ 0 8602 (Deutz)

9996899, 99982959510060

Cable de alimentación, pedal del acelerador

2

Condiciones:








Puntos demedición

Valor nominal

1 - masa U ≈ 4,6 - 5,4 V 8533 (Burndy)

6 - masa U ≈ 4,6 - 5,4 V 8602 (Deutz)

9996899, 99982959510060

80


Cable de señal, pedal del acelerador

3

Condiciones:








Puntos demedición

Valor nominal

2 - masa R ≈ 100 k 8533 (Burndy)

5 - masa R ≈ 100 k 8602 (Deutz)

9996899, 99982959510060

Cable de alimentación, ralentizador


Condiciones:









5 - masa R ≈ 0

9996899, 99982959510060

81


Cable de alimentación, ralentizador


Condiciones:









4 - masa U ≈ 4,6 - 5,4 V

9996899, 99982959510060

Cable de señal, ralentizador


Condiciones:









6 - masa R ≈ 100 k

9996899, 99982959510060

82


Manojo de cables



Control del sensor del pedal de aceleración

1

Condiciones:





• Medición a el sensor del mando de aceleración.


1 - 8 (8533 Burndy)6 - 4 (8602 Deutz)

R ≈ 3 - 5 k

2 - 8 (8533 Burndy)5 - 4 (8602 Deutz)

R ≈ 0,75 - 2,0 k (no hayaceleración)

9996899, 99982959510060

83


Control de interruptor, ralentizador


Condiciones:







R ≈ 1,7 - 2,5 k (OFF)

R ≈ 1,3 - 2,0 k (posiciónA)

R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición1)

R ≈ 0,9 - 1,4 k (posición2)

R ≈ 0,8 - 1,2 k (posición3)

4 - 5

R ≈ 0,7 - 1,1 k (posiciónB)

R ≈ 1,0 - 1,4 k (OFF)


R ≈ 0,8 -1,2 k (posición1)

R ≈ 0,8 -1,1 k (posición2)

R ≈ 0,7 -1,1 k (posición3)

6 - 5

R ≈ 0,7 -1,0 k (posiciónB)

9996899, 99982959510060

84



Cable de masa

1

Condiciones:






PB22 - masa R ≈ 0

9998533, 9990062, 99986999510060


2

Condiciones:






PB10 - PB22 U ≈ 4,6 -5,4 V

9998533, 9990062, 99986999510060

85


Cable de señal, pedal del acelerador3

Condiciones:





Puntos de medición(pedal estándar)

Valor nominal


PB8 - PB22


Puntos de medición(automático)

Valor nominal



PB8 - PB22

U ≈ 3,2 - 4,4 V (kickdown)

9998533, 9990062, 99986999510060

Cable de señal, ralentizador4

Condiciones:






U ≈ 0,3 - 0,7V (OFF)

U ≈ 1,0 - 1,6V (posición A)

U ≈ 1,7 - 2,5V (posición 1)

U ≈ 2,3 - 3,5V (posición 2)

U ≈ 2,9 - 4,4V (posición 3)

PB24 - PB22

U ≈ 3,6 - 5,4V (posición B)

9998533, 9990062, 99986999510060


86


MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores del depósito

primario

T3015740

T3015709

GeneralidadesAlimentación de tensión para sensor de presión dedepósito primario e interruptor de Dynafleet.

Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito deaire.


Código de avería




Causa probable:


• Cable de alimentación en cortocircuito con tensiónmás alta.











Control apropiado:

• “MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores deldepósito primario, control” página 89.

87





Causa probable:

• Cable de alimentación en cortocircuito con masa otensión más baja.








• El medidor para la presión del depósito primario estácontinuamente en posición mín.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores deldepósito primario, control” página 89.

88


36470-3MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores del depósito

primario, controlHerramientas especiales: 9996899, 9998295,9998533, 9998534, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060






Cable de alimentación, sensor, depósitoprimario

1¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículosequipados con suspensión neumática.

Condiciones:



• Conector para sensor de interruptor Dynafleet,desacoplado (si el vehículo está equipado coninterruptor Dynafleet).







4 - masa. R ≈ 0

99985349510060

89


Cable de alimentación, sensor de presión,depósito primario


Condiciones:



• Conector para sensor de interruptor Dynafleet,desacoplado (si el vehículo está equipado coninterruptor Dynafleet).







1 - masa U ≈ 4,7- 5,3V

99985349510060

90




Condiciones:








2 - masa R ≈ 100 k

99985349510060

Manojo de cables




Cable de masa

1

Condiciones:






PB23 - masa R ≈ 0

9998533, 9990062, 99986999510060

91



2

Condiciones:






PB26 - PB23 U ≈ 4,7 - 5,3V

9998533, 9990062, 99986999510060



Condiciones:






PB9 - PB23 Ver tabla de abajo

Presión en el depósitoprimario

Tensión PB9 - PB23

7 bares U ≈ 2,0 -2,8 V

8 bares U ≈ 2,2 -3,1 V

9 bares U ≈ 2,4 -3,4 V

10 bares U ≈ 2,7 -3,7 V

11 bares U ≈ 2,9 -4,0 V

12 bares U ≈ 3,2 - 4,3 V

Para valores de control más exactos usar la fórmula p= 3,75 x U - 1,875, donde p = presión en el depósitoprimario y U = tensión entre PB9 y PB23.

¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.

9998533, 9990062, 99986999510060

92


MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación

T3015751

T3015710

GeneralidadesComponente: K2 relé, EMS (Sistema de Control delMotor).


Código de avería



• Si la tensión de dirección del relé K2, clavija PB15de VECU es mayor que 1V, la unidad de mando lointerpreta como un error y se establece un código deavería.

Causa probable:

• Cortocircuito con una tensión más alta.

• Relé defectuoso.






Control apropiado:

• “MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU, control”página 95.

93




• Si la tensión de dirección del relé K2, clavija PB15de VECU es mayor que 0V, la unidad de mando lointerpreta como un error y se establece un código deavería.

Causa probable:

• Rotura de cable procedente de relé.

• Avería en relé.






Control apropiado:

• “MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU, control”página 95.

94


36448-3MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU, control

Herramientas especiales: 9996899,9990008, 9998553, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060






Cable de masa

1

Condiciones:

• Relé para EMS desconectado






85 - Masa R ≈ 0,5 M

99900089510060

Manojo de cables



95


Relé para EMS

1

Condiciones:



• Control de relé para EMS


PB15 - masa Escuchar el clic del relé

9998533, 9990062, 9998699


Cable de masa

1

Condiciones:



• Unidad de mando conectada




U ≈ 0V (conectar a masaPB15 y escuchar el clicdel relé)

9998533, 9990062, 9998699

96


MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la electroválvula

T3015752

T3015711

GeneralidadesComponente: Y06 Electroválvula, bloqueo range, K19relé, bloqueo del 3 :er. eje, eje autodireccional.


Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo registra unatensión superior a 6,5V cuando la función está activa,la unidad de mando lo interpreta como un error y seestablece un código de avería.

¡Nota! El código de avería se establece primero a lavelocidad a la que se activará el bloqueo (40 km/haproximadamente).

Causa probable:

• El cable entre la electroválvula y la unidad de mandoen cortocircuito con tensión sin carga (Ubat).







• El bloqueo range no se activa.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de laelectroválvula, control” página 99.

97





¡Nota! El código de avería se establece primero a lavelocidad a la que se activará el bloqueo (36 km/haproximadamente).

Causa probable:











• El bloqueo range no se activa o está continuamenteactivo.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de laelectroválvula, control” página 99.

98


36471-3MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la electroválvula, control







• “Bloqueo range, test”.


Cable de masa1

Condiciones:



• Conector para relé del bloqueo del elevador deboggie desacoplado (si el vehículo está equipadosuspensión neumática).






2 - masa R ≈ 1,5 - 2,5 M

99985349510060

Manojo de cables2Para el control de manojo de cables, ver información deservicio en el grupo 371.

99



Electroválvula, bloqueo range

1

Condiciones:





PB18 - masa Escuchar si hay ruidosdesde la caja de cambios

9998533 , 9990062, 99986999510060


Cable de masa

1

Condiciones:







U ≈ 0V (conexión a masaPB18, escuchar el sonidoprocedente de la caja decambios)

9998533, 9990062, 99986999510060


100


MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1 electroválvula, estado

T3015754

T3015713

GeneralidadesComponente: Relé K8, bloqueador de sección en la cajade cambios


Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo registra unatensión superior a 6,5V cuando la función está activa,la unidad de mando lo interpreta como un error y seestablece un código de avería.

Causa probable:

• El cable entre el relé y la unidad de mando encortocircuito con tensión sin carga (Ubat).







• El bloqueador de sección no se activa.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de sección3/1 electroválvula, control” página 103.

101





Causa probable:

• Un cable entre el relé y la unidad de mando encortocircuito con la masa.

• Rotura en un cable entre el relé y la unidad de mando.

• Rotura en cable de alimentación delante del relé.








• El bloqueo de cambio erróneo no se activa o estácontinuamente activo.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de sección3/1 electroválvula, control” página 103.

102


36475-3MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de sección 3/1

electroválvula, controlHerramientas especiales: 9990008,9998533, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060






• “Bloqueador de sección, test”.


Cable de masa

1

Condiciones:

• Relé K8, bloqueador de sección en la caja de cambios






2 - masa R ≈ 1,5 -3,0 M

99900089510060

Manojo de cables


103



Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,electroválvula

1

Condiciones:



• Relé K8, bloqueador de sección en la caja de cambios.


PB2 - masa Escuchar el clic del reléy si hay ruidos en laelectroválvula.

9998533, 9990062, 9998699


Cable de masa

1

Condiciones:







U ≈ 0V (conexión a masaPB2, escuchar el sonidoprocedente de la caja decambios)

9998533, 9990062, 99986999510060


104


MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet

T3015755

T3015715

GeneralidadesComponente: S78 Unidad de interruptor, TIS (Sistemade información de Tráfico).


Código de avería



• Si la tensión en el cable de alimentación es superior a5V, la unidad de mando lo interpreta como error y seestable un código de avería.

Causa probable:








Control apropiado:

• “MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control” página106



• Si la tensión en el cable de alimentación es inferior a0,5V, la unidad de mando lo interpreta como error y seestable un código de avería.

Causa probable:








Control apropiado:

• “MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control” página106

105


36443-3MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control







Cable de masa

1

Condiciones:


• Conector para sensor de presión del depósitoprimario, desconectado (si el vehículo está equipadosuspensión neumática).







28 - masa R ≈ 0

9990062, 9998699, 99986049510060

106



2

Condiciones:









26 - 28 U ≈ 4,3-6,5V

9990062, 9998699, 99986049510060

Cable de señal

3

Condiciones:









27 - 28 R ≈ 3,4 M

9990062, 9998699, 99986049510060


107


Interruptor Dynafleet

1

Condiciones:





• Medición contra el interruptor Dynafleet.


26 - 27 R ≈ 170(ENTER activado)R ≈400(DOWN activado)R ≈ 400(LEFT activado)R ≈ 400(RIGHT activado)

27 - 28 R ≈ 170(ESC activado)R ≈ 400(UP activado)

9990062, 9998699, 99986049510060


Cable de masa

1

Condiciones:




• Llave de contacto en posición de parada.


PB23 - masa R ≈ 0

9990062, 9998699, 99985339510060

108



2

Condiciones:






PB26 - PB23 U ≈ 4-6V

9990062, 9998699, 99985339510060

Cable de señal

3

Condiciones:






PB14 - PB23 U ≈ 3,1V(RIGHT activado).U ≈1,8V(LEFT activado).U ≈ 1,2V(UP activado).U ≈ 3,7V(DOWN activado).U ≈ 4,3V(ENTER activado).U ≈ 0,6V(ESC activado).U ≈ 2,5V(REST).

109


MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de velocidad del

vehículo

T3015756

T3015716

GeneralidadesComponente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro


Código de avería



• Si la tensión en el cable de alimentación es superior a9V, la unidad de mando lo interpreta como error y seestable un código de avería.

Causa probable:









Control apropiado:



• Si la tensión en el cable de alimentación es inferior a6,5V, la unidad de mando lo interpreta como error y seestable un código de avería.

Causa probable:











Control apropiado: “MID 144 PPID 265 Alimentación delsensor de velocidad del vehículo, control” página 111

110


36445-3MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de velocidad del

vehículo, controlHerramientas especiales: 9998534Equipo especial diverso: 9510060






• “Programador de velocidad interruptor, test”



1

Condiciones:







1 - 2 U ≈ 6,5-9V

99985349510060

Manojo de cables


111



¡Nota! Medición irrelevante

Control del sistema parcial1






1 - 2 U ≈ 6,5-9V

99985349510060


112


MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de producto secanteGeneralidades¡Nota! La advertencia del secador de aire para eldepósito de producto secante consumido se puede cerrarcon VCADS Pro; para más información véase VCADSPro test 56185-2 “Secador de aire, ajuste, reposición aacero, calibración”.

Componente: A80 Secador de aire


T3017117

Código de avería



• Se establece un código de avería si el volumen totalbombeado a través del depósito del producto secanteha superado el límite.

Causa probable:

• El depósito de producto secante ha finalizado su vidade servicio estimada. No hay falla a menos que lavida útil se haya alcanzado en un tiempo/ recorridoanormalmente corto.




• Hay riesgo de formación de humedad en los depósitosde aire comprimido, de agarrotamiento de válvulas yde congelación en el sistema de aire comprimido.

• Hay riesgo de presencia de aceite en el aire, lo quepuede provocar que las válvulas del sistema de airecomprimido se agarroten (se pringuen).

• Lámpara de advertencia amarilla:

Medida a tomar apropiada:

• Montar un depósito de producto secante y realizaruna prueba parcial Depósito de producto secante,secador de aire, reposición a cero con VCADS Protest 56185-2 “Secador de aire, ajuste, reposición aacero, calibración”

• Realizar test parcial, Depósito de producto secante,secador de aire, reposición a cero con VCADS Protest 56185-2 “Secador de aire, ajuste, reposición aacero, calibración”.

113


MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneraciónGeneralidadesComponente: A80 Secador de aire


T3017117

T3017116

Código de avería


“PPID 312 - El símbolo del display del conductor seenciende/apaga” página 114

“PPID 312 - El símbolo del display del conductor estáconstantemente encendido” página 115

“PPID 312 en combinación con PPID 430” página 115

PPID 312 - El símbolo del display delconductor se enciende/apagaCondiciones para código de avería:

• Se establece un código de avería si el consumo deaire es tan alto que el secador de aire no tiene tiempode regenerarse.

Causa probable:

• Tiempo demasiado largo del bombeo del compresorsin carga y regeneración del secador de aire.Este problema surge, por ejemplo, al usar condemasiada frecuencia la suspensión neumática parala manipulación de carga.

• Fuga de aire importante



• La unidad de mando adpopta el modo de regeneración(hace tiempo de espera) para el bombeo de aire yprioriza el secado del aire descargando el compresory ejecutando la regeneración forzada del secador deaire.Esto reduce la capacidad del compresor de bombearaire hacia el sistema. Sin embargo la presión de airese asegura siempre para mantener la fuerza frenantey la fuerza elevadora.

• Cuando se ha realizado una regeneración suficientedel secador de aire, se desactiva el código de avería.


• Empeoramiento de la capacidad de bombeo delcompresor.

• Ruidos de descarga continuados (“escupir”)procedentes del secador de aire.

• El símbolo en el display del conductor se enciende perose apaga cuando se ha realizado una regeneraciónsuficiente del secador de aire (después de unosinstantes de conducción normal).


• Ninguna medida, el sistema funciona normalmente.

• Si el símbolo en el display del conductor se enciendecon frecuencia y al conductor le parece molesto, sepuede reprogramar la unidad de mando (VECU).

114


PPID 312 - El símbolo del displaydel conductor está constantementeencendidoCondiciones para código de avería:

• Se establece un código de avería si el consumo deaire es tan alto que el sistema no puede suministraraire seco.

Causa probable:

• Fuga de aire extremadamente grande.

• Consumo de aire extremadamente grande.




• Cuando se ha realizado una regeneración suficientedel secador de aire, se desactiva el código de averíaautomáticamente.

• El símbolo en el display del conductor se enciendepero NO se apaga después de unos instantes deconducción normal.





• Interrumpir la actividad que requiere consumo de aire.

• Controlar hay fugas en los sistemas neumáticos.

• Controlar si el compresor está sobreutilizado. (Hacerla prueba VCADS Pro 56185-2 “Electroválvula delsecador de aire, prueba”)

PPID 312 en combinación con PPID430Condiciones para código de avería:

• Se establecen códigos de avería si el consumo de airees tan alto que el sistema no puede suministrar aireseco.

Causa probable:

• Fuga de aire extremadamente grande.

• Consumo de aire extremadamente grande.


• Se establecen códigos de avería.


• Cuando se ha realizado una regeneración suficientedel secador de aire, se desactiva el código de averíaautomáticamente.


• El símbolo en el display del conductor se enciendepero NO se apaga después de unos instantes deconducción normal.



• Finalizar acciones que exijan el consumo de aire

• Riesgo de agua en el sistema de aire comprimido.Controlar a menudo drenando los depósitos. Si hayagua en los depósitos, hay que cambiar el casete desecante (depósito de secante).

• Controlar hay fugas en los sistemas neumáticos.

• Controlar si el compresor está sobreutilizado. (Hacerla prueba VCADS Pro 56185-2 “Electroválvula delsecador de aire, prueba”)

115


Código de avería



• Se estable un código de avería si la válvula deregeneración ha estado abierta 30 segundos y lapresión es la misma que en la abertura de la válvula.

Causa probable:

• La válvula de regeneración no se abre o estábloqueada.

• Avería en el manojo de cables del componente A80.

• Los canales de regeneración de aire del secador deaire están bloqueados (suciedad/carbonilla).




• Hay riesgo de formación de humedad en los depósitosde aire comprimido.

• Riesgo de congelación en el sistema de airecomprimido.

• Hay riesgo de que las válvulas se agarroten


• Detección de averías de cableado y de electroválvula.


116


MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneraciónGeneralidadesComponente: A80 Secador de aire


T3017117

T3017116

Código de avería



• Se establece un código de avería si el consumo deaire es tan alto que el secador de aire no tiene tiempode regenerarse.

Causa probable:

• Tiempo demasiado largo del bombeo del compresorsin carga y regeneración del secador de aire.Este problema surge, por ejemplo, al usar condemasiada frecuencia la suspensión neumática parala manipulación de carga.

• Fuga de aire importante




• Cuando se ha realizado una regeneración suficientedel secador de aire, se desactiva el código de avería.





• Ninguna medida, el sistema funciona normalmente.

117


MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí, interruptor 1

T3015743

T3015717

Burndy

T3018407

Deutz

GeneralidadesComponente: B25 Sensor, pedal del freno.


Código de avería



• Si no hay señal del contacto de ralentí cuando se hasoltado el pedal, la unidad de mando lo interpretacomo avería y se establece un código de avería.

Causa probable:



• Cable de señal en cortocircuito con la masa.

• Cable de señal en cortocircuito con tensión.









Control apropiado:

• “MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí, interruptor1, control” página 119.

118


36476-3MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí, interruptor 1, control

Herramientas especiales: 9996899,9998295, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9813194, 9510060








119



1

Condiciones:






El conector del ralentí 2 en el pedal deaceleración (si el vehículo está equipado conGeartronic, Powertronic, o I-shift).






4 - masa U ≈ Ubat

9996899, 99982959510060

120


Cable de señal

2

Condiciones:








3 - masa R ≈ 2,46 - 3,14 k

9996899, 99982959510060

Manojo de cables




1

Condiciones:







R = ∞ (sin aceleración)3 - 4


9996899, 99982959510060

121



Cable de señal

1

Condiciones:








9813194, 9990062, 99986999510060


122


MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de controlGeneralidadesPor el enlace de control SAE J1939 se envían las señalesde regulación del sistema.

Por el enlace de información SAE J1708 se envían lasseñales de información y diagnóstico. El enlace hace lasveces de sistema de reserva para el enlace de controlSAE J1939, en caso de que el enlace de control poralgún motivo no funcione.



Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe ningunaconfirmación de los mensajes en el enlace de control,la unidad de mando lo interpreta como un error yestablece un código de avería.

Causa probable:


• Interrupción en el enlace de control.







Control apropiado:



¡Nota! Normalmente, este código de avería no escausado por una falla en la unidad de mando del vehículo.


• Si faltan mensajes esperados procedentes de unaunidad de mando en el enlace de control, la unidadde mando del vehículo lo interpreta como un error yregistra un código de de avería.

Causa probable:

• Rotura en el cable de comunicación.







Control apropiado:


123


MID 144 SID 240 Memoria del programa

T2012704

GeneralidadesDurante el arranque se calcula una suma de control parael software en la memoria intermitente de la unidad demando. Ésta es comparada con una suma de controlalmacenada anteriormente para controlar que el softwarees correcto.



Código de avería

FMI 2Datos intermitentes o erróneos


• Si la suma de control que se ha calculado al iniciono coincide con la suma guardada anteriormente, launidad de mando del vehículo lo interpreta como unerror y se establece un código de avería.

Causa probable:

• Error de software.

• Circuito de memoria defectuoso.


• La unidad de mando se inicia de nuevo sin interrupción.


• La lámpara amarilla se enciende por la unidad demando de instrumentos debido a que la unidad demando del vehículo no responde a las llamadas.

• El vehículo no puede ser conducido más que enrégimen de ralentí acelerado.

124


MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste, programador de velocidad

T3015759

T3015720

GeneralidadesComponente: S25 Unidad de interruptor, programadorde velocidad.


Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo recibe las señalespara SET+ y SET- simultáneamente, la unidad demando lo interpreta como un error y registra un códigode avería.

Causa probable:








• La función del programador de velocidad no funciona.La velocidad no puede ser ajustada, pero si se haajustado una velocidad anteriormente ésta podrá serrepuesta con RESUME.

Control apropiado:

• “MID 144 SID 243 Programador de velocidad,interruptor de ajuste, control” página 126.

125


36478-3MID 144 SID 243 Programador de velocidad, interruptor de ajuste,

controlHerramientas especiales: 9990020,9998533, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060









1

Condiciones:



• Conector para interruptor de freno de motordesacoplado (si el vehículo está equipado con frenode gases de escape).






126



1 - masa U ≈ Ubat

9996899, 99982959510060

Cable de señal

2

Condiciones:








5 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET+)

3 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k(RESUME)

2 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (ON)

4 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET-)

9996899, 99982959510060

Manojo de cables



127



1

Condiciones:





• Medición contra el interruptor programador develocidad.


R = ∞ (SET+ y SET-inactivos)

R = ∞ (ON y SET+ activos)

R = ∞ (RESUME activo ySET+ activo)

R = ∞ (ON y SET- activos)

5 -4 (contra el interruptor)

R = ∞ (RESUME activo ySET- activo)

9996899, 99982959510060

128



Cable de señal

1

Condiciones:






U ≈ Ubat (OFF y SET-activos)

U ≈ 0V (OFF y SET+activos)

U ≈ 0V (ON y SET+activos)

PA1 - PA12

U ≈ 0V (RESUME activo ySET+ activo)

U ≈ Ubat (OFF y SET+activos)

U ≈ 0V (OFF y SET-activos)

U ≈ 0V (ON y SET-activos)

PA2 - PA12

U ≈ 0V (RESUME activo ySET- activo)

9998533, 9990062, 99986999510060


129


MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de informaciónGeneralidadesLa comunicación entre las unidades de mando delvehículo se produce por el enlace de información SAEJ1708

Por el enlace de control SAE J1939 se envían las señalesde regulación del sistema.

Por el enlace de información SAE J1708 se envíanlas señales de información y diagnóstico. El enlacehace las veces de sistema de reserva para el enlacede control SAE J1939, en caso de que el enlace decontrol por algún motivo no funcione. Mediante el enlacede información SAE J1708, el estado del sistema semantiene continuamente actualizado y accesible para lalectura a través la toma de diagnóstico.



Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo registra mensajeserrónea en el enlace de información, la unidad demando lo interpreta como un error y establece uncódigo de avería.

Causa probable:

• Alguna de las unidades no respeta las reglas deprioridad y destruye los mensajes.

• Cortocircuitos intermitentes en el enlace deinformación SAE J1708.




Pueden producirse determinadas anomalías en elfuncionamiento.

Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1708, ver lainformación de servicio, grupo 3711 “Enlaces de datos,localización de averías”.

• Controlar los conectores, ver la información deservicio, grupo 371 “Cables y conectores, localizaciónde averías”.

130


MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM

T2012704

GeneralidadesDurante el arranque, se calculan sumas de control en ellote de datos y otro tipo de información en la memoriaEEPROM de la unidad de mando. La razón de dichocálculo es verificar que los datos almacenados seancorrectos.



Código de avería



• La suma de control del lote de datos es errónea.

Causa probable:

• Error en la programación.





• Se usa la configuración básica en el lote de datos.



• El vehículo se puede comportar de forma anormal.Algunas funciones pueden dejar de funcionar.


• Reprogramar el lote de datos.

131




• Se ha detectado un error grave en los datosalmacenados.

Causa probable:


• Software erróneo.




• Se usa la configuración básica en el lote de datos yno se puede reprogramar.



• El vehículo se puede comportar de forma anormal.Algunas funciones pueden dejar de funcionar.


• Volver a programar el software y, a continuación, ellote de datos.

132


MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de ajuste

T3015745

T3015723

GeneralidadesComponente: S24 Interruptor de palanca, ralentizador,tipo de seleccionador.


Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo recibe las señalespara SET+ y SET- simultáneamente, la unidad demando lo interpreta como un error y registra un códigode avería.

Causa probable:








• Todas las funciones den ralentizador no se puedenutilizar. La velocidad no puede ser ajustada.

Control apropiado:

• “MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor deajuste, control” página 134.

133


36481-3MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de ajuste, control

Herramientas especiales: 9998535,9998533, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060, 9813194








134



1

Condiciones:




• Conector para contacto de ralentí 3, desacoplado (si elvehículo está equipado con mando de aceleraciónextra).






1 - masa U ≈ Ubat

9990062, 9998699, 99985359510060

Cable de señal

2

Condiciones:







135



2 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET+)

3 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET-)

9990062, 9998699, 99985359510060

Manojo de cables



Control de interruptor, ralentizador

1

Condiciones:







R = ∞ (SET+ inactivo)1 (contra el interruptor,freno de gases de escape)-2 R ≈ 0 (SET+ activo)



1 (contra el interruptor,freno de gases de escape)-3


9998535, 9990062, 99986999510060

136



Cable de señal

1

Condiciones:






U ≈ 0V (SET+/- inactivo)

U ≈ Ubat (SET+activo)

PA20 - PA12

U ≈ 0V (SET- activo)

U ≈ 0V (SET+/- inactivo)


PA21 - PA12


9813194, 9990062, 99986999510060


137


MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí, interruptor 2

T3015743

T3015724

Versión anterior

T3016746

Burndy

T3018406

Deutz

Generalidades¡Nota! El conector del ralentí 2 está solamente en losvehículos equipados Geartronic, Powertronic, o I-shift.

Los contactos del ralentí 1 y 2 función en paralelo. Encaso de avería, el conector del ralentí 2 sustituye alcontacto del ralentí 1.

Componente: B25 Sensor, pedal del freno.


138


Código de avería



• Si no hay señal del contacto de ralentí cuando se hasoltado el pedal, la unidad de mando lo interpretacomo avería y se establece un código de avería.

Causa probable:













Control apropiado:

• “MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí, interruptor2, control” página 140.

139


36482-3MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí, interruptor 2, control

Herramientas especiales: 9996899,9998295, 9998533, 9990062/9998699Equipo especial diverso: 9510060








140



1

Condiciones:


• ¡Atención! Versión anteriorConector del contacto de ralentí 2 en el pedalacelerador desacoplado.




Contacto del pedal del embrague (si el vehículolo lleva).






2 - masa U ≈ Ubat

4 - masa U ≈ Ubat

9998295, 99968999510060

Cable de señal

2

Condiciones:


• ¡Atención! Versión anteriorConector del contacto de ralentí 2 en el pedalacelerador desacoplado.







1 - masa R ≈ 2,46 - 3,14 k

7 - masa R ≈ 2,46 - 3,14 k

9998295, 99968999510060

141


Manojo de cables




1

Condiciones:


• ¡Atención! Versión anteriorConector para contacto de ralentí 2, desacoplado.

• Caja de medición con adaptador conectado contra elcontacto de ralentí 2.



• Medición contra el contacto de ralentí 2.


R = ∞ (sin aceleración)1 - 2 (contra el contactode ralentí 2)


R = ∞ (sin aceleración)4 -7 (contra el contacto deralentí 2)


9998535, 9990062, 99986999510060

142



Cable de señal

1

Condiciones:








9998535, 9990062, 99986999510060


143


MID 144 PSID 4 Palanca de mando del ralentizador

T3015745

T3015725

GeneralidadesComponente: S24 Interruptor de palanca, ralentizador,tipo de seleccionador.


Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo registra una tensióninferior a 4,8V, la unidad de mando lo interpreta comoun error y se establece un código de avería.

Causa probable:










• El ralentizador no puede ser activado.

Control apropiado:

• “MID 144 PSID 4 Palanca de mando del ralentizador,control” página 146.

144




• Si la unidad de mando del vehículo registra una tensióninferior a 0,2V, la unidad de mando lo interpreta comoun error y se establece un código de avería.

Causa probable:



• Cable de señal en cortocircuito con la masa.








• El ralentizador no puede ser activado.

Control apropiado:

• “MID 144 PSID 4 Palanca de mando del ralentizador,control” página 146.

145


36484-3MID 144 PSID 4 Palanca de mando del ralentizador, control









1Aflojar el conector en el interruptor, ralentizador.

2Aflojar el conector en el pedal del acelerador.

Cable de masa

3

Condiciones:








146



5 - masa R ≈ 0

9990062, 9998699, 99985359510060

Cable de alimentación4

Condiciones:









4 - masa U ≈ 4,3-6,5V

9990062, 9998699, 99985359510060

Cable de señal5

Condiciones:









6 - masa R ≈ 80 -120 k

9990062, 9998699, 99985359510060

Manojo de cables6Para el control de manojo de cables, ver información deservicio en el grupo 371.

147



Interruptor ralentizador

1

Condiciones:







R ≈ 1,7 - 2,5 k (OFF)


R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición1)

R ≈ 0,9 - 1,4 k (posición2)

R ≈ 0,8 - 1,2 k (posición3)

4 - 5

R ≈ 0,7 - 1,1 k (posiciónB)

R ≈ 1,0 - 1,4 k (OFF)


R ≈ 0,8 -1,2 k (posición1)

R ≈ 0,8 -1,1 k (posición2)

R ≈ 0,7 -1,1 k (posición3)

6 - 5

R ≈ 0,7 -1,0 k (posiciónB)

9990062, 9998699, 99985359510060

148



Cable de masa

1

Condiciones:

• Caja de medición con adaptador conectado entreel conector PB de la unidad de mando y el manojode cables.





PB22 - masa R ≈ 0

9998533, 9990062, 99986999510060


2

Condiciones:






PB10 - PB22 U ≈ 4-6V

9998533, 9990062, 99986999510060

149


Cable de señal

3

Condiciones:






U ≈ 0,3 - 0,7V (OFF)

U ≈ 1,0 - 1,6V (posición A)

U ≈ 1,7 - 2,5V (posición 1)

U ≈ 2,3 - 3,5V (posición 2)

U ≈ 2,9 - 4,4V (posición 3)

PB24 - PB22

U ≈ 3,6 - 5,4V (posición B)

9998533, 9990062, 99986999510060


150


MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza

T3015913

T3015816

Generalidades¡Nota! Los parámetros son establecidos por losconstructores de superestructuras en el mercadopostventa

Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.


Código de avería



• Se establece un código de avería si la unidad demando del vehículo registra una tensión demasiadoalta, o si hay cortocircuito con Ubat.

Causa probable:

• Cable entre electroválvula y unidad de mando encortocircuito con tensión más alta.







Control apropiado:

• “MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal”página 153.

151





Causa probable:











Control apropiado:

• “MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal”página 153.

152


36474-3MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal







Cable de masa

1

Condiciones:








4 – masa R ≈ 3,4 M

9998533, 9990062, 99986999812519

Manojo de cables


153



Electroválvula

1

Condiciones:

• Caja de medición con adaptador conectado contra elmanojo de cables, conector PB





PB16 - masa Escuchar el sonidoprocedente de laelectroválvula

9998533, 9990062, 99986999812519


Cable de masa

1

Condiciones:

• Caja de medición con adaptador conectado entre launidad de mando y el manojo de cables, conector PB.






U ≈ Ubat(inactivo)PB16 - PB22

U ≈ 0 V (activo)

9998533, 9990062, 99986999812519

154


MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace de datosGeneralidadesPor el enlace de control SAE J1939 se envían las señalesde regulación del sistema.




Código de avería

FMI 14Instrucciones especiales


• Si la configuración de camión implica que la unidadde mando del vehículo no pueda recibir todos loscomunicados SAE J1939 por CAN1, esto se interpretacomo un error y se establece un código de avería.

Causa probable:

• La configuración no está soportada.







• Cambiar la configuración.

155


MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace de datosGeneralidadesPor el enlace de control SAE J1939 se envían las señalesde regulación del sistema.




Código de avería

FMI 14Instrucciones especiales


• Si la configuración del camión implica que la unidadde mando del vehículo no pueda recibir todos loscomunicados SAE J1939 por CAN2, esto se interpretacomo un error y se establece un código de avería.

Causa probable:

• La configuración no está soportada.




• Cambiar la configuración.

156


MID 144 PSID 25 Fuga de aireGeneralidades

Código de avería

FMI 1Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.


• Se establece un código de avería si el vehículo tieneun consumo de aire demasiado alto en conducciónnormal, a velocidades superiores a 50 km/h.

Causa probable:

• Fuga en el sistema de aire comprimido del vehículoo del remolque.

• Conducción por carretera en malas condiciones/irre-gular con el consumo de aire en la suspensiónneumática.

• Conducción con alto porcentaje de fuertesenfrenamientos que consumen mucho aire.


• Se establece código de avería el cual se apaga cuandose reduce el consumo de aire.


• Aumento del consumo de combustible.

• Desgaste en el compresor.

• Aumento de la eyección de aceite desde el compresor.

• Lámpara de información en caso de fugas menores.

• Lámpara de advertencia en caso de fugas importantes.


• Detectar fugas en vehículo y remolque.

• Conducción más pausada.

157


MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del enlace de datos,

unidad de mando del motorGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajesdurante un determinado lapso de tiempo por el enlacede control SAE J1939 desde la unidad de mando delmotor, la unidad de mando lo interpreta como un errory establece un código de avería.

Causa probable:

• Error en el enlace de datos J1939 entre la unidad demando EMS y VECU.





Control apropiado:


158



unidad de mando de instrumentosGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajessobre la hora y la fecha durante un determinado lapsode tiempo, por el enlace de control SAE J1939 desdeel instrumento, la unidad de mando lo interpreta comoun error y establece un código de avería.

Causa probable:

• Error en el enlace de datos J1939 entre el instrumentoy VECU.


• Solicita lámpara de información amarilla.



Control apropiado:


159



unidad de mando de frenosGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajesdurante un determinado lapso de tiempo por el enlacede control SAE J1939 desde la unidad de mando delos frenos, la unidad de mando lo interpreta como unerror y establece un código de avería.

Causa probable:

• Error en el enlace de datos J1939 entre la unidad demando ABS/EBS y VECU.





Control apropiado:


160



unidad de mando de la caja de cambiosGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajesdurante un determinado lapso de tiempo por el enlacede control SAE J1939 desde la unidad de mando dela caja de cambios, la unidad de mando lo interpretacomo un error y establece un código de avería.

Causa probable:

• Error en el enlace de datos J1939 entre TECU y VECU.





Control apropiado:


161



unidad de mando de suspensión neumáticaGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajessobre el peso del vehículo durante un determinadolapso de tiempo por el enlace de control SAEJ1939 desde la unidad de mando de la suspensiónneumática, la unidad de mando lo interpreta como unerror y establece un código de avería.

Causa probable:

• Error en el enlace de datos J1939 entre la unidad demando ECS y VECU.





Control apropiado:


162



unidad de mando de iluminación exteriorGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajesdurante un determinado lapso de tiempo por el enlacede control SAE J1939 desde la unidad de mando de lailuminación, la unidad de mando lo interpreta como unerror y establece un código de avería.

Causa probable:

• Error en el enlace de datos J1939 entre la unidad demando LCM y VECU.





Control apropiado:


163



unidad de mando evitación colisionesGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajesdentro de un tiempo determinado por el enlacede datos SAE J1939 de la unidad de mando delprogramador de velocidad, lo interpreta como códigode avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

• Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidadde mando ACC y VECU.





Control apropiado:


165



unidad de mando del tacógrafoGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajesdurante un determinado lapso de tiempo por el enlacede control SAE J1939 desde el tacógrafo, la unidadde mando lo interpreta como un error y establece uncódigo de avería.

Causa probable:

• Error en el enlace de datos J1939 entre el tacógrafoy VECU.





Control apropiado:


166



unidad de mando del constructor de superestructurasGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante en el enlace de datos SAE J1939. Si unaunidad de mando no tiene mensajes de otras unidadesde mando, este código de falla se usa para señalar launidad de mando que se espera envíe mensajes por elenlace de datos SAE J1939.

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajesdurante un determinado lapso de tiempo por el enlacede control SAE J1939 desde la unidad de mando delconstructor de superestructuras, la unidad de mandolo interpreta como un error y establece un código deavería.

Causa probable:

• Error en el enlace de datos J1939 entre la unidad demando BBM y VECU.





Control apropiado:


167


MID 144 PSID 230 Error de softwareGeneralidadesEl hardware y el software contienen funciones de controlpara identificar si ha ocurrido algún error grave.


Tronco de cables: —

Código de avería



• El software se ha reiniciado de forma incontrolada.

Causa probable:

• Interferencias en la tensión de alimentación.


• Fuertes interferencias electromagnéticas.






• Pueden producirse temporalmente determinadasinterferencias en el funcionamiento.



• Actualizar el software.

FMI 5Corriente anormalmente baja o interrupción.


• El software se ha desactivado erróneamente debido ala pérdida de tensión.

Causa probable:

• Interferencias en la tensión de alimentación.

• Se ha interrumpido la tensión, sin que la llave dearranque haya estado en la posición de parada unmínimo de 10 segundos.

• Fallo en el tronco de cables.




• No se guardan los códigos de avería.


• Girar siempre la llave de arranque hasta la posiciónde parada y esperar 10 segundos antes de cerrar elinterruptor de corriente principal.




• Ha ocurrido un error grave y el software se hareiniciado.

Causa probable:


• Fuertes interferencias electromagnéticas.

• Unidad de mando defectuosa.






• Pueden producirse temporalmente determinadasinterferencias en el funcionamiento.


• Actualizar el software en principio. Si el error no sesoluciona cambiar la unidad de mando.

168


MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CANGeneralidadesComponente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad demando del vehículo.)

Tronco de cables: 1000, 1006A

Código de avería



• Si la unidad de mando del vehículo no puedecomunicarse con el tacógrafo por el enlace de controlSAE J1939–2, la unidad de mando lo interpreta comoun error.

Causa probable:

• Circuito abierto en cable entre la unidad de mandoy el tacógrafo.

• Cortocircuito con armazón en un cable entre la unidadde mando del vehículo y el tacógrafo.

• Cortocircuito con tensión en un cable entre la unidadde mando del vehículo y el tacógrafo.




• Información de velocidad errónea.

• Información sobre tiempo errónea.

• Se establece el código de avería PID 84.

Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver lainformación de servicio, grupo 3711 “Enlaces de datos,localización de averías”.

169

Informe

Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones yservicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nosproporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Volvo Parts Corporation

Dept. Technical Services 31610

SE-405 08 GÖTEBORG

SWEDEN

Fax +46 31 661060

Remitente

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Opiniones/sugerencias

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.............................................................................................................................................................................

Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Números de operaciónLos números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)

36462-3 MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control ..................................................................................... 22

36463-3 MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control ................................................................................................. 29

36464-3 MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control .................................................................. 37

36441-3 MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control ............................................................................................... 43

36446-3 MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control ............................................................................................. 48

36465-3 MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva, interruptor, control ........................................................ 52

36466-3 MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal, alimentación, control ....................................................................... 56

36467-3 MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y ralentizador, interruptor alimentación, control .......................... 68

36468-3 MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de alimentación, control ................................ 79

36470-3 MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores del depósito primario, control ................................................ 89

36448-3 MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU, control ....................................................................................... 95

36471-3 MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la electroválvula, control .............................................................. 99

36475-3 MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de sección 3/1 electroválvula, control ............................................. 103

36443-3 MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control .................................................................................................... 106

36445-3 MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de velocidad del vehículo, control .............................................. 111

36476-3 MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí, interruptor 1, control ..................................................................... 119

36478-3 MID 144 SID 243 Programador de velocidad, interruptor de ajuste, control .................................................... 126

36481-3 MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de ajuste, control ................................................................. 134

36482-3 MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí, interruptor 2, control ....................................................................... 140

36484-3 MID 144 PSID 4 Palanca de mando del ralentizador, control .......................................................................... 146

36474-3 MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal ........................................................................................... 153

Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

20 025488 Spanish 900.07.05 Printed in Sweden

MS.34. MID 144. VECU. Codigos de Error. Edicion 4

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