MR 11 EuroCargo Cavallino Circuito Neumático Frenos

8/20/2019 MR 11 EuroCargo Cavallino Circuito Neumático Frenos

http://slidepdf.com/reader/full/mr-11-eurocargo-cavallino-circuito-neumatico-frenos 1/86

Manual deReparaciones

MR 11 2006-05-31EuroCargo/EuroTechCirc. Neum. FrenosReemplaza MR 11 2002-07-31

Circuito Neumático de los Frenos

EuroCargo 450E32T / EuroTech

Descripción de Reparaciones



EuroCargo 450E32T / EuroTech / Circuito Neumático de los Frenos MR 11 2006-05-31

Índice

Símbolos gráficos para el sistema de frenos 7

Compresores, bombas y filtros 7

Válvulas 8

Cilindro-maestro, cámaras, depósitos y servo-embrague 13

Semi-acoples 14

Indicadores e interruptores 16

Frenos 16

Sistema de frenos 17

Esquema de principio para vehículos 4x2 180 / 190 E... 17

Esquema de principio para vehículos 4x2 180 / 190 E... P 18

Esquema de principio para vehículos 4x2 400 / 440 E... 19

Esquema de principio para vehículos 4x2 400 / 440 E... P 20

Esquema de principio para ABS (vehículos 4x2) 21

Esquema de principio del sistema ABS - ASR - SL (para vehículos 4x2) 22

Ubicación de los principales componentes del sistema de freno en el vehículo 23

Ubicación de los principales componentes del sistema ABS - ASR - SL en elvehículo

24

Freno de servicio 25

Frenado de emergencia 25

Freno de accionamiento 25

Diagnosis del sistema de frenos 26

Características y datos del sistema neumático 33

Características y datos de los frenos 39

Inspecciones de los principales componentes del sistema de frenos 41

3 / 88




Principales componentes del sistema de frenos 45

Compresor de aire 45

Diagnosis de fallas 46

Secador de aire 47


Anticongelante 48


Regulador de presión 49


Válvula de protección de cuatro vías 50


Válvula de pedal de mando del freno-motor 51

Válvula de doble mando 52


Reductor de presión 53

Ajuste en el banco de pruebas 53 Diagnosis de fallas 53

Servo-válvula de triple mando 54


Acoples de enganche 55

Válvula de retención (para vehículos traccionados) 55

Válvula del freno de aparcamiento (para vehículos con remolque) 56


Válvula de mando del freno de aparcamiento (para tractor) 57


Válvula relé 58


4 / 88




Cilindro de freno a diafragma 59

Cilindro de freno combinado 59


Dispositivo de destrabe de emergencia del cilindro combinado 60

Desmontaje y montaje del cilindro de freno combinado 60

Corrector de frenado mecánico 63

Ajuste del corrector de frenado en el vehículo 64

Corrector de frenado neumático 66

Ajuste del corrector de frenado en el vehículo 66

Reparación de los frenos delanteros 68

Frenos de las ruedas delanteras 68

Revisión de los frenos de las ruedas delanteras 68

Limpieza e inspección de los componentes 70

Reparación de los frenos traseros 75

Frenos de las ruedas traseras 75

Revisión de los frenos de las ruedas traseras 76 Limpieza e inspección de los componentes 78

Torneado de los tambores 79

Pares de apriete 85

Herramientas especiales 87

5 / 88




7 / 88

Símbolos gráficos para el sistema de frenos

Compresores, bombas y filtros

Denominación Símbolo

Dirección del flujo neumático

Conductor eléctrico

Posibilidad de giro

Toma de medición de presión

Silenciador

Compresor

Compresor ‘‘Energy Saving‘‘

Bomba hidráulica manual

Condensador

Filtro

Filtro secador de aire

Filtro secador de aire

Filtro secador de aire con regulador integrado




8 / 88


Válvulas


Válvula de drenaje del condensador

Válvula de drenaje del condensador (pilotada)

Válvula de drenaje del condensador (manual)

Válvula reguladora de presióncon circuito independiente

Válvula reguladora de presión



Válvula limitadora de presión




9 / 88


Válvulas


Válvula reductora proporcional

Válvula adaptadora

Válvula protectora de 4 vías



Válvula de toma de aire sin retorno

Válvula de toma de aire con retorno limitado

Válvula de seguridad

Válvula de retención

Válvula de retención doble

Válvula doble de parada

Válvula doble de parada diferencial

Válvula de estrangulamiento con retorno rápido

Válvula de estrangulamiento

Válvula de descarga rápida




10 / 88


Válvulas


Válvula de mando del freno de servicio



Válvula reguladora manual del freno de aparca-miento

Válvula reguladora manual del freno de aparca-miento

Válvula de freno

Válvula de mando

Válvula de mando

Válvula de mando de freno - eléctrica

Válvula relé

Válvula relé

Válvula relé para un conducto

Válvula relé del remolque (triple mando)

Válvula relé del remolque con servo-accionamientoincorporado (triple mando)

Corrector de frenado




11 / 88


Válvulas


Corrector de frenado doble

Corrector de frenado con ‘‘De Desvío‘‘

Corrector de frenado con relé integrado

Corrector de frenado con relé integrado y mandoneumático

Corrector de frenado con mando neumático

Corrector de frenado con mando neumático

Válvula reductora proporcional

Válvula reductora proporcional activada

Válvula limitadora de curso

Válvula niveladora

Válvula niveladora

Válvula niveladora con limitador de curso integrado

Válvula de mando manual de levantamientode la suspensión




12 / 88


Válvulas


Válvula de mando manual de levantamientode la suspensión (control eléctrico)

Válvula electro-neumática



Válvula de refuerzo




13 / 88


Cilindro-maestro, cámaras, depósitos y servo-embrague


Cilindro maestro de circuito simple

Cámara de freno a muelle

Cámara de freno combinada

Depósito de aire comprimido

Bolsón de aire

Servo-embrague

Servo-embrague




14 / 88


Semi-acoples


Semi-acople ‘‘ISO‘‘

Semi-acople ‘‘ISO‘‘

Semi-acople ‘‘Cuna‘‘

Semi-acople ‘‘Cuna‘‘

Semi-acople ‘‘Nato‘‘

Versión Nato

Versión Italia

Versión con juntas ISO

Versión ISO




15 / 88


Semi-acoples


Semi-acople

Semi-acople

Semi-acople

Semi-acople

Versión con mono-conducto







16 / 88


Indicadores e interruptores


Manómetro

Manómetro

Transmisor de presión

Luz

Interruptor de mando mecánico

Interruptor de presión

Interruptor de baja presión

Bocina

Sensor

Frenos


Freno de cono simple

Freno de cono doble




17 / 88

Sistema de frenos

Esquema de principio para vehículos 4x2 180 / 190 E...

1. Depósito de aire de 5 litros para regeneración

2. Secador con regulador integrado 11 bar

3. Válvula de protección de 4 vías

4. Reductor de presión de 8,5 bar

5. Válvula de drenaje manual de la aguacondensada

6. Depósito de aire de 20 litros

7. Toma de control de presión

8. Válvula de mando manual del freno de

aparcamiento

9. Interruptor indicador del freno de

aparcamiento aplicado (5,5 ± 0,6 bar)

10. Válvula de mando manual del freno remolque

(opcional)

11. Servo-válvula de triple mando del frenado del

remolque

12. Semi-acople ISO

13. Cilindro de freno combinado

14. Tambor de freno

15. Válvula relé

16. Corrector de frenado

17. Válvula de doble mando18. Válvula de retención

19. Válvula relé

20. Cilindro de freno de diafragma

21. Freno delantero (tambor)

22. Interruptor del indicador de baja presión

23. Señalador luminoso de baja presión

24. Manómetro

25. Señalador luminoso del freno de

aparcamiento

26. Compresor

27. Compresor con Energy Saving

A. Al circuito de servicio

Figura 1




18 / 88

Esquema de principio para vehículos 4x2 180 / 190 E... P

1. Depósito de aire de 5 litros para regenera-

ción

2. Secador con regulador integrado de 12,5 bar

3. Reductor de presión de 11 bar


5. Reductor de presión de 8,5 bar 6. Válvula de drenaje manual de la agua con-

densada



9. Válvula de mando manual del freno de apar-

camiento

10. Interruptor indicador del freno de aparca-

miento aplicado (5,5 ± 0,6 bar)


(opcional)


remolque

13. Semi-acople ISO


15. Tambor de freno


17. Válvula relé

18. Válvula de doble mando

19. Válvula de retención

20. Válvula relé21. Cilindro de freno de diafragma


23. Interruptor del indicador de baja presión (6,5

± 0,25 bar)


25. Manómetro

26. Señalador luminoso del freno de aparcamien-

to

27. Compresor


A. Al circuito de las suspensiones neumáticas

B. Al circuito de servicio

C y D. Del circuito de las suspensiones neumática

Figura 2




19 / 88

Esquema de principio para vehículos 4x2 400 / 440 E...


2. Secador con regulador integrado de 11 bar


4. Reductor de presión de 8,5 bar 5. Válvula de drenaje manual de la agua con-

densada




camiento

9. Interruptor indicador del freno de aparcami-

ento aplicado (5,5 ± 0,6 bar)


(opcional)

11. Servo-válvula de triple mando de frenado del

remolque

12. Semi-acople ISO


14. Tambor de freno


16. Válvula relé

17. Válvula de doble mando18. Válvula de retención

19. Válvula relé

20. Cilindro de freno de diafragma


22. Interruptor para indicador de baja presión (6,5

± 0,25 bar)


24. Manómetro

25. Señalador luminoso del freno de aparca-

miento

26. Compresor


A. Al circuito de servicio

Figura 3




20 / 88

Esquema de principio para vehículos 4x2 400 / 440 E... P


2. Secador con regulador integrado de 12,5 bar

3. Reductor de presión


5. Reductor de presión de 8,5 bar

6. Válvula de drenaje de la agua condensadasemi-automática




camiento

10. Interruptor indicador del freno de aparcamien-

to aplicado (5,5 ± 0,6 bar)


(opcional)


remolque

13. Semi-acople ISO14. Cilindro de freno combinado

15. Tambor de freno


17. Válvula relé


19. Válvula de retención

20. Válvula relé

21. Cilindro de freno de diafragma22. Freno delantero (tambor)

23. Interruptor del indicador de baja presión (6,5

± 0,25 bar)


25. Manómetro

26. Señalador luminoso del freno de aparcamien-

to

27. Compresor

28. Compresor con Energy Saving (opcional)

A. Al circuito de las suspensiones neumáticas

B. Al circuito de servicio

C y D. Del circuito de las suspensiones neumáti-cas

Figura 4




21 / 88

Esquema de principio para ABS (vehículos 4x2)

1. Cilindro de mando de la posición “0” de la

bomba inyectora2. Cilindro de mando del freno-motor

3. Válvula electro-neumática de exclusión del

freno-motor ABS

4. Válvula de pedal de mando del freno-motor

5. Cilindro del freno a diafragma

6. Rueda “fónica”

7. Válvula de mando del ABS

8. Central electrónica 9. Sensor de revoluciones de las ruedas



12. Válvula relé


A. Del circuito de servicio

Bomba Inyectoraen línea

Figura 5

PARADA




22 / 88

Esquema de principio del sistema ABS - ASR - SL (para vehículos 4x2)

Figura 6

1. Válvula de pedal de mando del freno-motor

2. Válvula electro-neumática de exclusión del

freno-motor ABS

3. Cilindro de mando del freno-motor

4. Cilindro de mando de la posición “0” de la

bomba inyectora

5. Cilindro del freno a diafragma

6. Rueda “fónica” 7. Válvula de mando del ABS


9. Válvula electro-neumática para el ASR

10. Sensor de revoluciones de las ruedas

11. Válvula doble de desaplicación


13. Central electrónica

14. Toma de control de la presión


16. Válvula relé

17. Válvula electro-neumática proporcional para

ASR 18. Cilindro de mando de la bomba inyectora y / o

limitador de velocidad

A. Del circuito de servicio

BombaInyectoraen línea

PARADA




23 / 88

Ubicación de los principales componentes del sistema de freno en el vehículo

Figura 7

1.Cilindro de accionamiento del freno-motor

2.Reductor de presión

3.Cilindro de freno combinado

4.Servo-válvula de triple mando

5.Corrector de frenado

6.Acople de enganche

7.Válvula de retención

8.Tambor de freno de la rueda trasera

9.Válvula relé

10.Reductor de presión

11.Secador

12.Válvula protectora de 4 circuitos

13.Depósitos de aire14.Toma de control de la presión

15. Depósito de aire

16. Freno de la rueda delantera (tambor)

17. Cilindro de freno a diafragma

18. Depósito de aire de servicio

19. Válvula de pedal del freno-motor


21. Compresor

22. Válvula del freno de aparcamiento (para vehí-

culos aislados)

23.Válvula del freno de aparcamiento (para vehí-

culos con remolque)

24.Válvula de mando de frenado del remolque

(opcional)




24 / 88

Ubicación de los principales componentes del sistema ABS - ASR - SL en el vehí-culo

1. Rueda “fónica”

2. Sensor de rotaciones de las ruedas

3. Válvula de mando del ABS

4. Cilindro operador de la bomba de inyección

para ASR y / o limitador de velocidad

5. Válvula electro-neumática proporcional

6. Válvula electro-neumática para ASR

7. Electro-válvula de exclusión del freno-motor

8. Central electrónica

Figura 8




25 / 88

Freno de servicio

El freno a pedal, del tipo neumático actúasobre todas las ruedas y sobre elremolque. Es compuesto de dos circuitos

independientes, uno para elaccionamiento de los componentes defrenado del eje delantero y el otro para elaccionamiento de los componentes defrenado del eje trasero.

Además de estos, un tercer circuito,comandado por los dos circuitos de laválvula de mando, es utilizado parafrenado del vehículo con remolque. La

válvula de doble mando controla los doscircuitos independientes y la válvula detriple mando: está válvula de mandocontrola a su vez los circuitos antesmencionados.

La distribución del sistema neumáticogarantiza, en caso de avería de uncircuito, la continuidad del otro.

Frenado de emergencia

Integrado en el freno de servicio. Elsistema de doble circuito permiteefectuar el frenado de un eje, mismo

cuando el freno del otro eje estédamnificado, actuando sobre el pedal delfreno de servicio.

Freno de accionamiento

Es mecánico, accionado por la válvula demando manual del interruptor de fin de

curso, que actúa sobre las ruedastraseras a través de la salida del aire delmuelle acumulador del cilindroneumático, provocando el bloqueo de lasruedas del remolque y del semi-remolque.

Es posible verificar de la cabina del moto-rista si el tractor está en condiciones degarantizar la eficacia del freno de aparca-miento con el remolque destrabado.




26 / 88

1 Recarga deficiente o irregular del sistema

Tubería del circuito de carga sinescapes o rupturas

No

Apriete o reemplace las uniones sueltaso damnificadas. Reemplace los tubos

partidos o damnificados

Sí

Funcionamiento normal delreductor de presión

No Reemplace el reductor de presión

Sí

Funcionamiento normal delregulador de presión

NoRevise o reemplace elregulador de presión

Sí

Funcionamiento normal del compresor de aire NoRevise o reemplace el

compresor de aire

Sí

Funcionamiento normal de la válvula deprotección de 4 vías

NoRevise o reemplace la válvula de cuatro

vías

2 Recarga del circuito del eje delantero, trasero y de servicio deficiente o irregular

Tubería del circuito de carga sin escape orupturas

No



Sí

Funcionamiento normal de la válvula deprotección de cuatro vías

NoRevise o reemplace la válvula de pro-

tección de cuatro vías

Diagnosis del sistema de frenos

Las principales anomalías de funcionamiento del sistema de frenos son:

1. Recarga del sistema deficiente o irre-

gular.2. Recarga del circuito del eje delantero,

trasero y de servicio.3. Frenado de servicio del eje trasero

deficiente o irregular.4. Frenado de servicio del eje delantero

deficiente o irregular.5. Frenado de servicio del remolque de-

ficiente o irregular.6. Frenado deficiente o ausencia de fre-

nado del freno de aparcamiento.7. Frenado deficiente o ausencia de fre-nado del freno de aparcamiento delremolque.

8. Destrabe retardado del freno de apar-

camiento. 9. Destrabe retardado del freno de apar-

camiento del remolque.10. El vehículo derrapa en el frenado.11. Insuficiente frenado de desacelera-

ción del remolque.12. Desgaste prematuro de los forros de

freno.13. Luz de control del sistema de frenos

permanece encendida.

14. Luz de control del freno de aparca-miento permanece encendida con elbotón en la posición de marcha.

15. Ruido en los frenos.




27 / 88

3 Frenado de servicio deficiente o irregular del eje trasero

Tubos sin escapes o rupturas No

Apriete o reemplace las uniones sueltas

o damnificadas. Reemplace los tubospartidos o damnificados

Sí

Funcionamiento normal del corrector defrenado sin escape o trabamiento

No Ajuste o, si necesario, reemplace el

corrector de frenado

Sí

Funcionamiento normal de los frenos traseros No Revise los frenos traseros

Sí

Forros de freno sin desgaste, no vitrificado No Reemplace los forros

Sí

Funcionamiento normal de laválvula de freno doble

NoRevise o reemplace la válvula

de freno doble

4 Frenado de servicio deficiente o irregular del eje delantero




Sí

Funcionamiento normal de la válvulade freno doble


de freno doble

Sí

Funcionamiento normal de los frenosde las ruedas delanteras No Revise los frenos de las ruedasdelanteras

Sí

Forros de freno no gastos, no vitrificados No Reemplace los forros




28 / 88

5 Frenado de servicio del remolque deficiente o irregular




Sí

Funcionamiento normal de la servo-válvula de triple mando

NoRevise o reemplace la servo-válvula

de triple mando

Sí

Funcionamiento normal de la válvulade freno doble


de freno doble

Sí

Funcionamiento normal del reductorde presión


Sí

Forros de freno no gastos, no vitrificados No Reemplace los forros de freno

Sí

Funcionamiento normal de losfrenos del remolque

No Revise los frenos del remolque

6 Frenado defectuoso o ausencia de frenado en el freno de aparcamiento




Sí

Funcionamiento normal de los cilindros amuelle (traseros)

NoControle su ajuste y, si necesario, revise

o reemplace los cilindros a muelle

Sí

Funcionamiento normal de la válvula manual(palanca) del freno de aparcamiento

No Revise o reemplace la palanca

Sí

Forros de freno no gastas, no vitrificadas No Reemplace los forros de freno

Sí

Funcionamiento normal de los frenosde las ruedas traseras

No Revise los frenos de las ruedas traseras




29 / 88

7 Frenado deficiente o ausencia de frenado en el freno de aparcamiento del remolque




Sí

Funcionamiento normal de la servo-válvulade triple mando

NoRevise o reemplace la servo-válvula de

triple mando

Sí

Funcionamiento normal de la válvula manualdel freno de aparcamiento (palanca)


Sí

Forros de freno no gastos, no vitrificados No Reemplace los forros de freno

Sí

Funcionamiento normal de losfrenos del remolque

No Revise los frenos del remolque

8 Frenado retardado del freno de aparcamiento




Sí

Funcionamiento normal de los cilindros amuelle (eje trasero)

NoControl su ajuste y, si necesario, revise

o reemplace los cilindros a muelle

Sí



Sí

Funcionamiento normal de los frenos(ruedas traseras)





30 / 88

9 Frenado retardada del freno de aparcamiento del remolque




Sí

Funcionamiento normal de la servo-válvulade triple mando

NoRevise o reemplace la servo-válvula

de triple mando

Sí



Sí

Funcionamiento normal de los frenos No Revise los frenos

10 El vehículo derrapa en el frenado



de freno doble

Sí

Funcionamiento normal delcorrector de frenado

No Ajuste, revise y, si necesario, reemplace

el corrector de frenado

Sí

Funcionamiento normal de los frenos de lasruedas delanteras

NoRevise los frenos de las

ruedas delanteras

Sí



Sí

Funcionamiento normal de la válvula de frenode triple mando para el vehículo remolcado

NoRevise o reemplace la válvula de freno

de triple mando




31 / 88

11 Insuficiente frenado de desaceleración del remolque




Sí

Funcionamiento normal delreductor de presión


Sí

Funcionamiento normal de la válvulade freno de triple mando


de triple mando

Sí

Funcionamiento normal de la válvula de frenomanual (palanca)


12 Desgaste prematuro de los forros de freno



de freno doble

Sí

Funcionamiento normal delcorrector de frenado No Ajuste, revise y, si necesario, reemplaceel corrector de frenado

Sí



Sí

Funcionamiento normal de la válvula de frenode triple mando (para vehículo con remolque)


de triple mando

13 Luz de control del sistema de frenos permanece encendida

Tubos del circuito de carga sinescapes o rupturas

No



Sí

Funcionamiento normal de la válvula deprotección de cuatro vías

NoRevise o reemplace la válvula de pro-

tección de cuatro vías

Sí

Cables / cableados correctos en el circuitoeléctrico de las luces de control

NoVerifique la conexión errada y repare el

cableado / cable




32 / 88

14Luces de control del freno de aparcamiento permanecen

encendidas con el botón en la posición de servicio

Cables / cableados correctos en el circuitoeléctrico de las luces de control No Verifique la conexión errada y repare loscables / cableados

Sí

Funcionamiento normal de la válvula manual(palanca) de freno de aparcamiento


Sí

Funcionamiento normal del reductor de presión


15 Ruido en los frenos

Forros de freno no desgastados No Reemplace los forros de freno

Sí

Limpieza entre los tambores ylos forros de freno

No Elimine los cuerpos extraños entre losforros de freno y los tambores

Sí

Tambores ovalados No Rectifique o reemplace los tambores

Sí

Mola de retención y retorno de la zapata delfreno eficiente (eje trasero)NoRevise los

frenos de las ruedas traserasNo Revise os freios das rodas traseiras

Sí

Ovalado de los tambores de los frenos dentrode las tolerancias especificadas (eje trasero)





33 / 88

Características y datos del sistema neumático

Compresor

WABCO 884 007 444CilindradaDiámetroCursoEnfriamiento de la culataVálvulasLubricaciónVelocidad máxima operacionalPresión máxima de régimen

Mono-cilíndrico221 cm³Ø 75 mm50 mm

Por aguaDe lámina A presión3000 rpm12,5 bar

BENDIX ACX 69 BXS-BENDIX ACX 69 ASCilindradaDiámetroCursoEnfriamiento de la culataVálvulasLubricaciónVelocidad máxima operacionalPresión máxima de régimen

Mono-cilíndrico250 cm³Ø 80 mm50 mm


WABCO 888 007 730CilindradaDiámetroCursoEnfriamiento de la culata

VálvulasLubricaciónVelocidad máxima operacionalPresión máxima de régimen

Bi-cilíndrico440 cm³Ø 75 mm50 mm

Por agua

De lámina A presión3000 rpm12,5 bar

BENDIX ACX 82 ASCilindradaDiámetroCursoEnfriamiento de la culataVálvulasLubricaciónVelocidad máxima operacional

Presión máxima de régimen

Bicilíndrico500 cm³Ø 80 mm50 mm

Por aguaDe lámina A presión3000 rpm

12,5 bar

BENDIX ACX 83 ASCilindradaDiámetroCursoEnfriamiento de la culataVálvulasLubricaciónVelocidad máxima operacionalPresión máxima de régimen

Bicilíndrico591 cm³Ø 82 mm56 mm





34 / 88

Secador de aire

BENDIX 1188853 - BOSCH 484 811 048

Presión de apertura de la válvula de desvíor Presión mínima de intervención del regulador Presión máxima de intervención del regulador Temperatura de trabajo

1,5 - 2,5 bar 10 ± 0,3 bar 11 ± 0,2 bar -40 - +80ºC

KNORR LA 6201 - WABCO 432 410 023Presión de apertura de la válvula de desvíoPresión mínima de intervención del regulador Presión máxima de intervención del regulador Temperatura de trabajo

1,5 - 2,5 bar 10 ± 0,3 bar 11 ± 0,2 bar -40 - +65ºC

KNORR LA 6243 - WABCO 432 410 033Presión de apertura de la válvula de desvío

Presión mínima de intervención del regulador Presión máxima de intervención del regulador Temperatura de trabajo

1,5 - 2,5 bar

11 ± 0,2 bar 12,5 ± 0,2 bar -40 - +65ºC

BOSCH 484 811 082 - BENDIX 1188854Presión de apertura de la válvula de desvíoPresión mínima de intervención del regulador Presión máxima de intervención del regulador Temperatura de trabajo

1,5 - 2,5 bar 11 ± 0,2 bar

12,5 ± 0,2 bar -40 - +80ºC

Depósito de aire

Eje delanteroEje traseroEje trasero (para vehículos 6x4)Freno de aparcamiento + freno de remolquePara regeneraciónServicio

20 litros20 litros

10 + 30 litros20 litros5 litros5 litros

Válvula de protección de cuatro circuitos

MARELLI VPS 45 A - WABCO 934 713 019Presión de apertura de los conductos 21 y 22Presión de apertura de los conductos 23 y 24Presión de cierre estático

7,5 bar 7,7 - 8 bar 6,5 bar

Válvula a pedal de mando del freno-motor

BOSCH A 482 007 061 - BENDIX CP6 - WABCO 463 036 009Presión máxima de servicio

12 bar

Válvula de mando doble

MARELLI DX 75 A - BOSCH B 481 233 113 - WABCO 461 331 000Presión de alimentaciónPresión de auto-limitación

11 + 0,2 bar 7,6 + 0,3 bar

MARELLI DX 95 A - BOSCH B 481 233 112 - WABCO 461 331 100Presión de alimentaciónPresión de auto-limitaciónCorrección para el eje delantero

11 + 0,2 bar 7,6 + 0,3 bar

15 : 1

+0,5- 0




35 / 88

Válvula reductora de presión

BENDIX AC 156 B - WABCO 475 015 039

Presión de alimentaciónPresión de salida 11 bar 8,5 bar

BENDIX AC 156 E - WABCO 475 015 032Presión de alimentaciónPresión de salida

12,5 bar 11 ± 0,2 bar

Válvula relé

WABCO 973 001 020 - WABCO 973 011 000 - BENDIX AC 570 D -KNORR 2B 57413 - BOSCH A 481 400 012 - GRAU 355 023 000Presión máxima operacional 10 bar

Acople de enganche moderable y automático

MARELLI - BOSCH - KNORR - WABCO - GRAUPresión operacional 8,5 bar

Válvula de triple mando del remolque

BENDIX AC 595 BPresión operacional AvancePresión de intervención de la válvula del freno (Tubos 41 - 42)

8,5 bar 0,2 bar

2,5 bar

WABCO 973 002 521 - KNORR AB 2798 - BOSCH 481 061 226 -GRAU 355 027 013Presión operacional

AvancePresión de intervención de la válvula del freno (Tubos 41 - 42)

8,5 bar

0,2 bar 2,5 bar

Corrector de frenado de mando mecánico

BENDIX MP 51 A - WABCO 475 710 024Solera de intervención sin ajuste de la presiónRelación de corrección máximaPresión operacional

0,5 bar 1 : 7

7,6 bar

WABCO 475 710- 025 - BOSCH 481 036 108Solera de intervención sin ajuste de la presiónRelación de corrección máxima

Presión operacional

0,6 bar 1 : 8

7,6 bar

-4+0

+0,5- 0,3

+0,3- 0,5




36 / 88

Corrector de frenado neumático

WABCO 475 711 034

Presión de alimentaciónPresión de mando (del duplex)Presión de mando sin carga (de las suspensiones neumáticas)Presión de mando bajo carga (de las suspensiones neumáticas)Presión de frenado sin cargaPresión de frenado bajo carga

11 ± 0,3 bar 7,6 bar 0,4 bar 5,6 bar 1,6 bar

7,6 ± 0,3 bar

WABCO 475 711 060Presión de alimentaciónPresión de mando (do duplex)Presión de mando sin carga (de las suspensiones neumáticas)Presión de mando bajo carga (de las suspensiones neumáticas)Presión de frenado sin carga

Presión de frenado bajo carga

11 ± 0,3 bar 7,6 bar 0,6 bar 4,9 bar 1,5 bar

7,6 ± 0,3 bar Válvula del freno de aparcamiento (vehículo conectado)

WABCO 961 723 117Presión de alimentación y operacionalRecorrido de la palanca de mando (alivio) en el inicio del frenado deemergencia (punto de resistencia)Freno de aparcamientoFrenado de control para verificación de la alimentación de la servo-vál-vula de triple mando

8,5 bar 65º

73º85º

BENDIX DPM 95Presión de alimentación y operacionalRecorrido de la palanca de mando (alivio) en el inicio del frenado deemergencia (punto de resistencia)Freno de aparcamientoFrenado de control para verificación de la alimentación de la servo-vál-vula de triple mando

8,5 bar 67º

73º85º

Válvula del freno de aparcamiento (vehículo aislado)

BENDIX DPM 94A - WABCO 961 723 007Presión de alimentación y operacionalRecorrido de la palanca de mando (alivio) en el inicio del frenado deemergencia (punto de resistencia)Freno de aparcamiento

8,5 bar 65º

73º

Válvula de mando de desaceleración del remolque (opcional)

WABCO 884 602 212Presión de alimentaciónPresión operacionalDesvío angular máximo de la palanca de mando

7,5 bar 59 bar

73º

Válvula adaptadora

BOSCH 481 067 008Presión máxima operacionalRelación de corrección

8 bar 1 : 1,94

+0,3- 0,4




37 / 88

Cilindro de freno a diafragma (para frenos a tambor)

Tipo12: BENDIX HVSI EF 120 FY - KNORR BY 3216

Largura del tubo 187 mmTipo 14: BENDIX EF 141 BY - KNORR BY 3255Largura del tubo 167 mm

Largura del tubo167 mm

Tipo 18: BENDIX BFM 181 Y - WABCO 425 430 105Carga de a muelleCurso

7300 N35 mm

Tipo 20: BENDIX BFM 210 Y - WABCO 425 433 200Carga de a muelleCurso

7300 N35 mm

Tipo 20: KNORR BY 9401 - KNORR BY 7402Carga de a muelleCurso

7900 N35 mm

Tipo 22: KNORR BY 9451Carga de a muelleCurso

7900 N35 mm

Central electrónica

WABCOTensión de alimentación 24 Volt

Modulado de auto-bloqueo de ruedas para ABSWABCO 472 195 004Presión máxima operacional 11 bar

Válvula electro-neumática para ASR

Wabco 472 124 108Presión operacionalTensión de alimentaciónCorriente nominal

10 bar 24 bar 650 mA

+4,8- 2,4




38 / 88

Cilindro de mando de la bomba inyectora para ASR y / o SL

WABCO 421 442 017

Presión máxima operacional 11,2 bar Válvula de presión controlada

WABCO 434 100 130 - KNORR DR 4354 - BENDIX VPC 4 MPresión de apertura

7 bar

Válvula de bloqueo doble

WABCO 434 208 029Presión máxima de alimentación 10 bar

Válvula electro-neumática proporcional para ASR

WABCO 472 162 508

Presión máxima operacionalTensión de alimentación

13 bar 24 bar

Eletro-válvula para exclusión del freno-motor

WABCO 472 128 908Presión máxima operacionalTensión de alimentaciónCorriente nominal

10 bar 24 bar 430 mA

Válvula de retención

VOSS 5690020600Presión operacional 12 bar

Válvula selectora de baja presión

WABCO 434 500 003Presión máxima operacional 10 bar

+0- 0,3

+4,8- 2,4

+4,8- 2,4




39 / 88

Características y datos de los frenos

Frenos a tambor de las ruedasdelanteras

Diámetro del tambor - diámetro nominal- 1ª sobre-medida- 2ª sobre-medida

ØØØ

mmmmmm

410 - 410,4412414

Espesor de los forros de freno- espesor nominal- 1ª sobre-medida- 2ª sobre-medida- mínimo admisible

SSSS

mmmmmmmm

12,514,5

--

Diámetro de los forros de freno- diámetro nominal- 1ª sobre-medida- 2ª sobre-medida

ØØØ

mmmmmm

378--

Anchura de los forros de freno L mm 152

Holgura entre los forros de freno yel tambor G mm 0,5 - 1,86

Error máximo de concentricidaddel diámetro del tambor despuésdel torneado E mm 0,04




40 / 88

Frenos a tambor de las ruedastraseras (ejes Rockwell)

U180 E(R 1783)

Diámetro del tambor:- diámetro nominal- 1ª sobre-medida- 2ª sobre-medida

ØØØ

mmmmmm

410 - 410,4412414

Espesor de los forros de freno:- espesor nominal- 1ª sobre-medida- 2ª sobre-medida- mínimo admisible

SSSS*

mmmmmmmm

21,122,123,14,7

* Relativo al último remache, en la parte opuesta al cilindro pequeño, en zapatas con sensores dedesgaste

Diámetro de los forros de freno:- diámetro nominal- 1ª sobre-medida- 2ª sobre-medida

ØØØ

mmmmmm

407,5 - 409409,5 - 411411,5 - 413

Anchura de los forros de freno: L mm 200

Holgura entre los forros de freno yel tambor: G mm 0,5 - 1,45

Error máximo de la concentricidaddel diámetro del tambor despuésdel torneado E mm 0,04




41 / 88

Inspecciones de los principales componentes del sistema de frenos

Efectúe la verificación periódica de la eficiencia del sistema de frenos y de susrespectivos componentes con el aparato 99305117.

Estas verificaciones son efectuadas con el vehículo parado, utilizando el airecomprimido de los depósitos recargados, con el motor funcionando, por el compresor.

Nota: Bloquee las ruedas del vehículo antes de cualquier intervención. Inspeccioneregularmente los manómetros, comparándolos con un manómetro calibrado.

Componente Denominación Verificaciones

Compresor Verifique el apriete de las uniones y fijaciones delcompresor, certificándose de que las aletas deenfriamiento no estén sucias.

Secador de aire Verifique, accionando una válvula de descarga odesapretando un tapón de dreno (con agujero dedescarga integrado), si el secador funciona correc-tamente. En este caso el aire debe salir del depó-sito sin tener vestigios de agua condensada.

Depósito de aire:- Eje delantero

- Eje trasero- Freno deaparcamiento+ remolque

- Servicio- Para regeneración

Verifique el sellado y protección anticorrosiva.

Drene de los depósitos la agua condensada,accionando la válvula de descarga.

Válvula protectora decuatro vías

Presión de apertura máxima de 8 bar.Presión de cierre estática de 6,5 bar.

Válvula doble Presione el pedal a fondo. Al soltarlo, el mismodebe retornar inmediatamente a la posición dereposo.

Limitación de la presión de 7,6 ± 0,3 bar. Asegúrese de que la junta de sellado del pedal noesté gasta, que los tirantes de mando de los frenosestén bien apretados y lubricados, no deformados,así como, que los alojamientos de la palanca noestén gastos o oxidados.

+ 0,5 - 0




42 / 88


Toma de medición de

la presión neumática

Asegúrese de que las tapas de protección estén

montadas.

Válvula del freno deaparcamiento

Válvula del freno deaparcamiento (conposición de control)

Accione la válvula del freno de aparcamiento hastadestrabar. El manómetro, montado en la toma depresión, debe indicar una descarga de la presiónhasta 0, dentro de un segundo.

Simultáneamente, el manómetro en el tubo delacople debe indicar una presión de 7,5 bar.

Válvula de descargarápida Verifique el funcionamiento y el sellado. Accione laválvula del freno de aparcamiento y verifique si elaire comprimido sale rápidamente del circuito.

Válvula de pedal delfreno motor

Verifique el funcionamiento y el sellado.

Corrector de frenado La etiqueta contiene todos los valores decalibración, que sirven para la comparación conlos valores verificados en la medición y uneventual ajuste.

Cilindro a mola Verifique la fijación, el funcionamiento y el sellado.El agujero de descarga debe estar orientado haciaabajo y no debe estar obstruido.

Cilindro combinado Verifique la fijación, el funcionamiento y el sellado.El agujero de descarga debe estar orientado haciaabajo y no debe estar obstruido.

Válvula relé Verifique la función y el sellado, evaluando la rapi-dez de intervención de los cilindros del freno.




43 / 88


Cilindro de mando del

freno-motor

Verifique el funcionamiento y el sellado.

Reductor de presión Verifique la presión de calibración (vea la tabla delas características y datos).

Verifique suaVerifique su funcionalidad. funcionali-dade.

Válvula relé de triplemando del frenoremolque, con servo-interruptor moduladoincorporado

Llene el depósito. Conecte un manómetro en elacople de enganche automático y un acople deenganche moderable.

Cada 1 bar de presión, enviado de la válvula

doble, debe corresponder en el acople moderablea una presión de 0,8 - 1,5 bar.

Efectúe un frenado total (con el vehículo parado).Verifique si el acople de enganche está con lapresión de frenado especificada o con una presiónmínima de 0,5 bar.

Aplique el freno de aparcamiento. Verifique si lapresión en el acople de enganche está moderadao permanece inalterada o disminuida de 0,5 bar.

Acoples de enganche Asegúrese de que las vías no estén sucias o dam-

nificadas.

Después de efectuar el enganche, accione elpedal del freno y verifique el sellado y laestabilidad entre los acoples de enganche,introduciendo aire comprimido a 8,5 bar.

Verifique se existe escape de aire en los acoplesde enganche.

Frenos a tambor delas ruedas traseras

Cesando la presión sobre el pedal, las zapatas defreno deben retornar, rápidamente y uniforme-mente en todas las ruedas, a la posición de reposo.

Verifique la holgura entre las zapatas de freno y eltambor.

Verifique el espesor de los forros de freno.




44 / 88


Tuberías y uniones

Sellado del sistemaneumático con elmotor desligado bajopresión de conexión

Sellado del sistemaneumático en elcampo de frenado de3 bar

Asegúrese de que las tuberías rígidas estén en

perfectas condiciones, sin aplastados y rajaduras.Las tuberías flexibles no deben presentar aspe-reza, fisuras o entalles. Además de esto, asegú-rese de que las mismas estén posicionadas lejosde los ángulos cortantes de la carrocería.

Asegúrese de que las tuberías flexibles de goma ytela no estén en contacto con aceite, grasa o sol-vente. Apriete el pedal de freno con fuerza, y verifi-que si los tubos presentan hinchados o escapes.

Verifique si todas las abrazaderas de fijación de lostubos están firmes y si el posicionamiento de lasmismas está correcto, evitando así posibles vibra-ciones con peligro de rupturas.

Verifique si no existen escapes de líquidos por lasuniones, y en caso positivo, apriete las uniones,evitando provocar torsiones anormales en lostubos.

En todas las situaciones arriba, será necesarioreemplazar las piezas, caso existan dudas sobre laeficiencia de las mismas.

De cualquier manera, es aconsejable reemplazar los tubos flexibles después de un determinado kilo-metraje o después de una larga utilización del vehí-culo, evitando así una ruptura imprevista, debido ala deterioración.

Este control es efectuado introduciéndose en elsistema una presión de aire superior a 5 bar, apli-cando, con un pincel blando, agua con jabón en las juntas y uniones y observando que no hayaescape.

É admisible un escape de aire correspondiente auna burbuja de aire de Ø 25 mm en 5 segundos oen todo caso una caída de presión dentro de 10minutos de 2% de la presión de desconexión =0,22 + 0,2 bar.

Por 3 minutos, la presión debe mantenerse estabili-zada en el sistema neumático. El control es hechocon el freno de aparcamiento desaplicado.




45 / 88

Principais

Compresor de aire

Tiene la función de producir el airecomprimido necesario para el sistema defrenos y de servicio auxiliar.

Diagrama de potencia del compresor

mono-cilíndrico 159 cm³

A. Potencia absorbida (kW)

B. Revoluciones (rpm)

C. Característica en el accionamiento del regula-

dor (activación del dispositivo energy-saving)

Efectúe el apriete de los tornillos defijación de la culata del compresor deaire, de acuerdo con la secuencia de lafigura, al momento especificado,empleando la herramienta 99395216.

Efectúe el apriete de los tornillos defijación de la culata del compresor deaire, de acuerdo con la secuencia de lafigura, al momento especificado,empleando la herramienta 99395216.

Figura 9

Figura 10

Figura 11

Figura 12

Principales componentes del sistema de frenos




46 / 88

Diagnosis de fallas

Falla Causa posible Solución

Escape de aceite por la brida del lado

externo

Momento de apriete incorrecto.

Superficie de sellado del cuerpo de labrida no perfectamente plana.

Junta de sellado rota.

Retén del eje damnificado.

Apriete los tornillos al momento de aprieteespecificado.

Verifique las superficies de sellado, reem-place o enderece las piezas defectuosas.

Reemplace la junta de sellado.

Reemplace el retén.

Perdida de aceite enla culata

Anillo raspador de aceite gasto (es notadocuando la sede de sellado está brillante).

Montajeincorrectodelanilloraspadordeaceite.

Anillo raspador de aceite y anillo del pistónen la misma línea vertical.

Cilindro con surco o ovalado.

Reemplace el pistón completo.

fectúe el montaje con la inscripción TOPvuelta hacia la culata del compresor deaire.

Monte los anillos desfasados de 120º.

Rectifique el cilindro y monte un pistón desobre-medida.

Falta total de com-presión

Válvula de compresión o de aspiracióndamnificada.

Extremos de los anillos, todos en la mismalínea vertical.

Pistón agujereado o ruptura de las partesconectadas al pistón.

Juntas de sellado damnificadas.

Dispositivo energy-saving en la posiciónabierta durante la fase de carga.

Reemplace la válvula averiada.

Monte los anillos desfasados de 120º.

Reemplace el pistón completo.

Reemplace las juntas.

Reemplace la culata del cilindro.

Deficiente rendi-miento

Anillos del pistón gastos.

Escape de aire entre el cilindro y la culata.

Dispositivo energy-saving, válvula deaspiración o de compresión deteriorados.

Holgura excesiva entre el pistón y elcilindro.

Partículas de aceite quemado entre la

válvula de aspiración y la de compresión.

Reemplace el pistón (completo de anillos).

Reemplace la junta y apriete los tornillos almomento de apriete especificado.

Reemplace las piezas deterioradas.


Limpie las válvulas.

Ruidos mecánicos Holgura excesiva entre el pie de la biela yla clavija, entre la clavija y el agujero delpistón, entre el árbol del cigüeñal y lacabeza de la biela, entre el árbol delcigüeñal y los cojinetes y entre las bridas yel árbol del cigüeñal.

Holgura excesiva entre el pistón y el cilindro.

Incrustación excesiva entre el pistón y laculata del cilindro, causada por el aceite

quemado.

Verifique la tolerancia de las uniones encuestión.


Limpie las partes incrustadas y reemplacelas válvulas.

Escape de agua Junta del culata o superficies de apoyorayadas o irregulares.

Reemplace las piezas damnificadas.




47 / 88

Secador de aire

Efectúa el secado del aire comprimido que viene del compresor de modo tal que no seacumule agua condensada en el sistema. A través del sistema de absorción, el airecomprimido pasa a través de material granulado, cuya estructura cristalina absorbe la

agua condensada. Al alcanzar el grado de saturación, el aire del depósito deregeneración regenera el material absorbente.

El dispositivo es compuesto de tres partes principales: Un elemento conteniendo elmaterial absorbente, una sección de mando y un regulador de presión, que además deregular el funcionamiento de todo el sistema, conmuta el aparato de la fase de secadopara la fase de regeneración.

Diagnosis de fallas

Falla Posible causa Solución

Cuantidad exce-

siva de agua con-densada en elcircuito

Elemento filtrante sucio. Reemplace el elemento.

La presión de cali-bración no es obte-nida en el depósito

Escape de aire en la válvula de seguri-dad.

Juntas gastas.

Revise el componente y reemplace laspiezas gastas.

Revise el aparato y reemplace las pie-zas gastas.

Escape de aire enel escape

Insuficiente sellado del pistón. Revise el aparato y reemplace las pie-zas gastas.

Figura 13




48 / 88

Anticongelante

El anticongelante garantiza la seguridad de funcionamiento del sistema neumáticodurante la estación fría del año, impidiendo la formación de hielo en las válvulas, en lostubos y en los depósitos de aire comprimido. El depósito debe ser reabastecido exclusi-

vamente con líquido anticongelante para sistemas de frenado y aire comprimido AIR-FLUID, que garantiza, además de un específico efecto anticongelante, la necesariaprotección contra la oxidación del sistema y de los depósitos del aire comprimido, ade-más de eso evita la formación de fisuras y alteraciones de las piezas de plásticos y degoma.

Diagnosis de fallas


Alimentacióninsuficiente deanticongelante enel sistema

Obstrucción del pasaje del líquido.

Anillo de sellado del pistón gasto.

Funcionamiento de la válvula de reten-ción con defecto.

Limpie el pasaje del líquido.



Figura 14




49 / 88

Regulador de presión

El regulador de presión tiene la función de mantener la presión constante del airecomprimido en el depósito de servicio. Él interrumpe el flujo que viene del compresor,haciéndolo salir para la atmósfera, cuando la presión en el depósito alcanza el valor

máximo de ajuste.

Está equipado con una válvula de seguridad que impide la presión de alcanzar valoresexcesivos, mismo en el caso de falla del regulador.

Diagnosis de fallas


No forma presiónen el depósito.

Escape de aire porel agujero dedescarga

Válvula de presión para marcha envacío con defecto.

Presencia de cuerpos extraños.

Limpie el regulador de presión y reem-place las piezas defectuosas.

Verifique el componente.

No alcanza lapresión de régimenen el depósito

Escape de aire en la válvula deseguridad.

Reemplace la válvula de seguridad.

O regulador nocumple la funciónde ajuste, perotrabaja comoválvula deseguridad

Regulador con defecto o malcalibrado.

Trabamiento del pistón dedesconexión.

Válvula de retención bloqueada.

Recalibre el regulador.

Revise el regulador de presión.


Salida de aire porel agujero dedescarga (3) en lafase de operación

de vacuo

Membrana agujereada o selladoinsuficiente en las superficies deapriete de la membrana.

Escape de aire en la válvula deescape en la parte móvil de lamembrana.



Figura 15




50 / 88

Válvula de protección de cuatro vías

La válvula tiene la función de garantizar que el compresor, en caso de falla de unasección, cargue los depósitos conectados a las secciones intactas, con una presióncorrespondiente al valor ajustado de la sección defectuosa.

El grupo es constituido por cuatro válvulas similares.

Diagnosis de fallas


Escape de aire enlos tapones

Escape de aire en las válvulas en loscuatro grupos.


Escape de aire enel caso de averíade un grupo

Funcionamiento defectuoso de laválvula de retención.

Revise el componente y reemplace laspiezas gastas, si necesario, reemplaceel componente.

Figura 16




51 / 88

Válvula de pedal de mando del freno-motor

Es una válvula neumática accionada por el pie del motorista.

Es empleada en el sistema neumático para accionar los elementos operadores del

freno-motor.

Figura 17




52 / 88

Válvula de doble mando

La válvula capta el aire del depósito y distribuye en los circuitos de frenado. La válvulalimita la corriente de aire a un valor máximo determinado, obteniéndose así unareserva mayor de energía y una presión constante de frenado, independiente de las

variaciones de la presión.

En los vehículos individuales, estas válvulas de freno son montadas con la función decorregir la fuerza de frenado de los elementos operadores del eje delantero en funciónde la corrección efectuada por el corrector de frenado.

Diagrama de potencia de la válvula de doble mando DX 75 A

A. Presión de salida (bar)

B. Curso de la clavija de presión (mm)

Diagnosis de fallas


Escape de aire enel agujero desalida

Escape de aire en los tubos de salida,debido al desgaste de la junta.

Revise la válvula y reemplace las pie-zas damnificadas.

Válvula de frenadocon auto-limitaciónirregular

Auto-limitación superior o inferior aaquella indicada en la tabla. Calibre la válvula con el tornillo.

Vibraciones en lafase de frenado

Desgaste de los muelles.

Escape de aire por las juntas desellado del pistón en la segundasección.



Funcionamientoirregular delinterruptor demando de la luz depare

El circuito eléctrico no cierra.

El circuito eléctrico no abre.

Reemplace el interruptor.

Reemplace el interruptor.

Figura 18 Figura 19




53 / 88

Reductor de presión

Tiene la función de interrumpir el flujo del aire comprimido al consumidor, cuando eneste último la presión atinge un determinado valor (valor de ajuste).

Ajuste en el banco de pruebas

Monte el componente sobre el banco de pruebas y conecte las uniones 1 y 2, a travésde los tubos al manómetro y a la alimentación.

Calibre el componente a través del tornillo de ajuste al valor de presión especificado yverifique su perfecto sellado.

Diagnosis de fallas


En la unión desalida predominauna presióndistinta de aquellade ajuste

Válvula no calibrada.

Escape de aire en los anillos de sellado.

Pistón y sede defectuosos.

Calibre la válvula.


Reemplace la válvula.

Figura 20




54 / 88

Servo-válvula de triple mando

El componente es comandado por los dos circuitos independientes de la válvula defreno doble y del circuito de freno a muelle del vehículo traccionado que comanda elfrenado del remolque. Además de eso, está dotado de un dispositivo de ajuste de la

predominancia, ubicado en el lado externo en la parte inferior.

El componente incorpora un dispositivo que permite trabar el remolque, mismo en elcaso de falla de la línea de mando.

Diagnosis de fallas


Escape de aire por

el agujero desalida en estadode reposo

Escape por las juntas.

Válvula de escape y sededefectuosas.

Revise la válvula y reemplace las pie-

zas defectuosas.

Revise la válvula y reemplace las pie-zas defectuosas.

Presión de salidadistinta de aquellacalibrada

Escape por las juntas.

Pistón y sedes gastos o damnificados.

Muelles flacos.




Figura 21




55 / 88

Acoples de enganche

El modelo para conducción “automático” está equipado con una tapa amarilla y undispositivo de seguridad lateral (2).

Estos dispositivos de seguridad son destinados a evitar errores de enganche.

Figura 22

Válvula de retención (para vehículos traccionados)

Impide el reflujo del aire comprimido del depósito del remolque.

Figura 23




56 / 88

Válvula del freno de aparcamiento (para vehículos con remolque)

El dispositivo permite el frenado de emergencia y auxiliar del tractor y del remolque.

El frenado auxiliar es mecánico para el tractor y neumático para el remolque.

Además de eso, el dispositivo permite verificar el efecto de frenado del tractor. Esto esnecesario cuando el vehículo es aparcado en una ladera.

Nota: A partir del chasis 045424, el frenado auxiliar sigue mecánico para el tractor y elremolque es liberado.

Diagnosis de fallas


Escape de aire enla salida con lapalanca en laposición:

Destrabada

Trabada

Válvula, sede de la válvula o anillo desellado defectuosos.

Válvula de mando, anillos de sellado yválvula de mando de los elementoscon defecto.

Limpie cuidadosamente cada pieza.Verifique y revise el componente yreemplace las piezas damnificadas.

Limpie cuidadosamente cada pieza.Verifique y revise el componente yreemplace las piezas damnificadas.

Dificultad de girode la palanca demando

Piezas gastas por atritos. Revise el componente y unte todas laspiezas móviles.

Figura 24




57 / 88

Válvula de mando del freno de aparcamiento (para tractor)

La válvula instalada en el circuito del freno de aparcamiento del vehículo tractor permiteel frenado de emergencia y de aparcamiento del vehículo, descargando el aire conte-nido en los cilindros acumuladores de muelle.

Diagnosis de fallas


Escape por ladescarga con lapalanca de laválvula de freno enla posicióndestrabada

Pistón, válvula de descarga y anillo desellado gastos o damnificados.

Efectúe una limpieza cuidadosa,asegurando-se de la integridad de laspartes de goma y de las respectivassedes.

Revise la válvula, reemplazando laspiezas damnificadas.

Escape por la des-carga con lapalanca de la vál-vula de freno en laposición de fre-nado de emergen-cia y deaparcamiento

Pistón y anillo de sellado damnifica-dos.

Efectúe una cuidadosa limpieza y veri-ficación de las piezas, revisando la vál-vula y reemplazando las piezasdefectuosas.

Escape de aire porla tapa de lapalanca de mando

de la válvula

Placa, forro y anillo de selladodefectuosos o gastos.

Efectúe una cuidadosa limpieza de laspiezas, y verifique las superficies desellado y los forros. Asegúrese de la

integridad de las piezas de goma y delas sedes. Revise la válvula, reempla-zando las piezas damnificadas o gas-tas, eventualmente, repare lassuperficies de unión.

Dificultad de girode la palanca demando de la vál-vula

Interferencias en el interior de la vál-vula.

Efectúe una cuidadosa limpieza yverifique todas las piezas. Revise laválvula, reemplazando las piezasdamnificadas. Durante el montaje,unte moderadamente con masa todaslas partes móviles.

Encontrando defectos o desgastes queperjudican el funcionamiento, reem-place la válvula completa.

Figura 25




58 / 88

Válvula relé

La válvula permite acelerar la salida del aire comprimido del cilindro de freno combi-nado, reduciendo así los tiempos de frenado.

Diagnosis de fallas


Escape de aire en

la salida, durantela alimentación ycanal de mandoaliviado

Escape en la entrada o en los anillos

de sellado.

Revise el componente y reemplace las

piezas damnificadas.

Escape de aire enla salida, durantela alimentación enel canal de mandoy en el canal desalida

Escape en la guarnición del pistón oen la válvula de descarga.

Revise el componente y reemplace laspiezas damnificadas.

Figura 26




59 / 88

Cilindro de freno a diafragma

El cilindro transmite la fuerza ejercida por el aire comprimido, durante la aplicacióndel pedal del freno, al dispositivomecánico de frenado de servicio. En casode anomalía es necesario reemplazar elcilindro completo.

Cilindro de freno combinado

El cilindro es compuesto de dos partes:un diafragma para el frenado de servicioy un muelle para el frenado de aparcam-iento y de emergencia, en caso de falladel sistema de frenado.

Figura 27

Figura 28

Diagnosis de fallas

Escape de aire enla salida o en laabrazadera defijación

Diafragma agujereado o partido.

Ruptura del labio del diafragma.

Tornillos de fijación de la abrazadera

flojos.

Reemplace el diafragma.

Apriete los tornillos.

Disminución de lafuerza de frenadoen el freno deaparcamiento

Ruptura del muelle. Reemplace el muelle.

Escape de aire enla alimentación dela cámara dediafragma

Daños en los componentes de lasección de muelle.

Revise el cilindro y reemplace las pie-zas damnificadas.




60 / 88

Dispositivo de destrabe de emergen-cia del cilindro combinado

Este dispositivo permite destrabar manualmente el vehículo, para permitir

su remolque, en los casos en que no esposible alimentar la cámara de muelle delcilindro combinado (2) con aire compri-mido. Para destrabar el vehículo es nece-sario destornillar el tornillo (1) hasta el findel curso.

Desmontaje y montaje del cilindro defreno combinado

Nota: Las operaciones de desmontaje ymontaje descritas a seguir, fueron

ejecutadas en un cilindro combinadoMarelli, pero son aplicables también paraotras marcas.

Desmontaje

1. Antes de desmontar el cilindro combi-nado del vehículo, ejecute una des-trabe manual del cilindro combinado,según descrito anteriormente.

Se recomienda, antes del desmontaje,remover de las partes externas la tierray otras suciedades que puedan damni-ficar el cilindro.

2. Remueva el anillo elástico (1) y saquela tapa (2). Suelte la tuerca castillo (3)del tubo soporte del cilindro.

3. Remueva la abrazadera de unión (2),entre la parte del diafragma (1) y laparte del muelle (3), y saque el dia-fragma.

Figura 29

Figura 30

Figura 31




61 / 88

4. Apriete el tornillo de destrabe manualdel cilindro (3) hasta el tope, haciendosalir el tubo soporte (2). Saque eltapón (1).

5. Posicione el cilindro (4) en la herra-mienta compuesta por el apoyo99345030 (1), por la placa (5) y por laplaca de presión 99345037 (2). Com-prima el muelle del cilindro (4) con eltornillo del apoyo (1) y remueva el tor-nillo (3).

6. Comprima más el muelle del cilindro,hasta poder remover el anillo elástico(1) con la herramienta 99345037. Parafacilitar la introducción de la herra-mienta (2), retraiga el buje interno con

la herramienta 99360476.

7. Desapriete el tornillo del apoyo hastaobtener la completa distensión delmuelle (1). Guarde el buje y los anillosinternos.

Figura 32

Figura 33

Figura 34

Figura 35




62 / 88

Vista explotada del cilindro combinado del tipo Marelli

1. Tapa2. Semi-cuerpo del muelle

3. Muelle

4. Pistón

5. Tornillo de seguridad

6. Semi-cuerpo del muelle

7. Anillos internos

8. Buje interno

9. Anillo elástico de retención

10. Abrazadera de fijación11. Tapón

12. Diafragma

13. Pistón

14. Tornillo de presión

15. Cuerpo del diafragma

16. Tuerca castillo

Figura 36




63 / 88

Montaje

Repita las operaciones en el sentidoinverso de aquellas indicadas para eldesmontaje, observando lo siguiente:

- En el montaje del anillo elástico (1), delbuje y de los anillos internos, emplee laherramienta 99345037 (2).

Corrector de frenado mecánico

El corrector de frenado ajustaautomáticamente, en función de la cargaactuante sobre el eje, la presióntransmitida por la válvula de doblemando a los cilindros de los frenostraseros.

Figura 37

Figura 38




64 / 88

Ajuste del corrector de frenado en elvehículo

Verifique y ajuste, periódicamente, el dis-positivo para impedir una derrapaje o blo-

queo de las ruedas del vehículo duranteun frenado. Por lo tanto, verifique losvalores de presión especificados en laplaqueta (1), ubicada en la parte delan-tera de la cabina del vehículo, debajo lareja del radiador, y proceda según des-crito a seguir:

Nota: En la falta de la plaqueta o de losdatos en ella contenidos, solicite al fabri-cante los siguientes datos:

- Tipo de vehículo.

- Número de láminas del conjunto deballestas.

- Distancia entre los ejes del vehículo.

- Peso del eje trasero.

- Eventualmente, el número del corrector de frenado.

1. Pese la parte trasera del vehículo,completamente equipado, pero, sin

carga (en el caso de vehículos consemi-remolque, desengánchelo).

2. Asegúrese de que el peso medido nosea inferior al valor mínimo indicado enla plaqueta.

Figura 39

Figura 40




65 / 88

3. Verifique si la largura (L) de la palanca(1) corresponde al valor indicado en laetiqueta. Caso contrario, es necesariorestablecerlo.

4. Instale un manómetro en la frente delcorrector de frenado (unión “1” para elcorrector sin relé, unión “4” para elcorrector con relé).

5. Instale un manómetro atrás del correc-

tor (unión “2”), llene los depósitoshasta la presión de ajuste.

6. Apriete, progresivamente, el pedal delfreno hasta obtener en la entrada delcorrector una presión de 7,6 bar. Midala presión final del corrector de frenadoy compárela con el valor indicado en laetiqueta.

Caso necesario, modifique el ajuste,variando la largura (F) de la palanca demando (2).

Nota: Nunca modifique el ajuste de lapalanca, cuando el circuito esté bajopresión. Efectúe el ajuste aumentando,progresivamente, la presión.

7. Desconecte el tirante de mando delcorrector en el eje trasero, levántelo ysimule la condición de carga total.

En estas condiciones, mida la presiónde salida que debe ser igual a la pre-sión de entrada.

Caso necesario, ajuste el valor modifi-cando la largura de la palanca.

Para un correcto ajuste es necesariocrear, artificialmente, varias condicio-nes de carga intermediaria y verificar

sus valores.Nota: Asegúrese de que todos loscomponentes de la instalación de losfrenos estén en perfectas condicionesde utilización, para efectuar la verifica-ción del corrector de frenado. Ademásde eso, en caso de reemplazo de losmuelles para equipamientos especia-les, será necesario una nueva pla-queta con los valores corregidos.

8. Después de efectuar la verificación,efectúe pruebas de frenado, para veri-ficar el comportamiento de los frenosdel vehículo.

Figura 41




66 / 88

Corrector de frenado neumático

El corrector de frenado ajusta automáti-camente, en función de la carga actuantesobre el eje trasero, la presión transmi-tida por la válvula de doble mando a loscilindros de los frenos traseros.

Ajuste del corrector de frenado en elvehículo

Verifique y regule, periódicamente, el dis-positivo para impedir un derrapaje o blo-queo de las ruedas del vehículo duranteun frenado. Por lo tanto, verifique losvalores de presión especificados en laplaqueta (1), ubicada en la parte delan-tera de la cabina del vehículo, debajo lareja del radiador, y proceda según des-crito a seguir:

Nota: En la falta de la plaqueta o de losdatos en ella contenidos, solicite alfabricante los siguientes datos:

- Tipo del vehículo.

- Peso del eje trasero.

- Eventualmente, número del corrector defrenado.

Además de eso, en el caso de reemplazode las suspensiones para equipamientos

especiales es necesario una nuevaetiqueta, cuyos valores deben ser correspondientemente corregidos.

Las operaciones son ejecutadas en lasiguiente orden:

1. Pese la parte trasera del vehículo,completamente equipado, pero, sincarga (en el caso de vehículos consemi-remolque, desenganche este

último). El peso verificado no debe ser inferior al valor mínimo indicado en laetiqueta.

2. Instale un manómetro en la frente delcorrector de frenado y otro manómetroatrás del corrector de frenado.

Figura 42

Figura 43

Figura 44




67 / 88

3. Instale un manómetro en las unionesde prueba de la suspensión neumá-tica.

4. Llene los depósitos hasta la presión de

intervención del regulador.

5. Aplique, progresivamente, el pedal defreno hasta obtener en la entrada delcorrector una presión de 7,6 bar.

6. Mida la presión final del corrector defrenado y compárela con el valor indi-cado en la plaqueta.

7. Mida los valores de mando y compáre-los con los valores indicados en la pla-queta.

En el caso de que sean distintos deaquellos valores indicados, gire el tor-nillo de ajuste “vacío” (2).

8. Referente al ajuste en el estado “car-gado”, no es posible una simulaciónexacta. Siendo, por lo tanto, necesarioenviar una presión de mando corres-pondiente a las diversas condiciones

de carga. En el caso de divergencia delos valores indicados, gire en el tornillode ajuste “cargado” (1).

Nota: Para el ajuste del corrector de fre-nado, todos los componentes del sistemade frenado deben estar en perfectas con-diciones de servicio.

Figura 45




68 / 88

Reparación de los frenos delan-teros

Frenos de las ruedas delanteras

Las ruedas delanteras son equipadascon frenos Master Leva “S” serie “Q”,actuados a aire y operados por un ejeexpansor con dos zapatas de freno, queson montadas en pernos de anclajeindependientes.

Disponen de un ajustador de freno ypueden recibir cámara actuadora y deemergencia.

Se caracterizan por los alojamientossemicirculares abiertos de los pernos deanclaje que permiten el servicio “cambiorápido”.

Poseen dos muelles de retención, ade-más del muelle de retorno, y un proyectopeculiar de los pernos de anclaje.

Revisión de los frenos de las ruedas

delanteras1. Posicione el vehículo en un terreno

plano y bloquee las ruedas traseras.

2. Limpie las roscas de los tornillos ysuelte las tuercas (1) de las ruedasdelanteras algunas vueltas.

3. Levante el vehículo con un gato hidráu-lico por la parte delantera y posicione

dos caballetes (2) debajo del mismo.Remueva las tuercas (1) y saque larueda completa.

4. Suelte el freno de aparcamiento.

5. Remueva la conexión del sensor de

desgaste de los forros de freno.Figura 46

Figura 47




69 / 88

6. Presione hacia abajo el patín inferior ysaque el muelle de sustentación pararemover el rodillo inferior de la Leva"S".

7. Levante la zapata de freno superior ysaque el muelle de sustentación.Remueva el rodillo superior de la Leva"S".

8. Remueva el muelle de retornoempleando la herramienta según lafigura abajo, observando las indicacio-nes (1) y (2).

9. Gire la zapata inferior para aliviar lacarga sobre los muelles de retenciónde la misma.

10. Remueva los muelles de retención.

11. Saque las zapatas de freno completascon los forros.

Figura 48

Figura 49

Figura 50

Figura 51

Figura 52

Figura 53




Limpieza e inspección de los compo-nentes

- Lave los componentes metálicos conaceite diesel y las piezas no metálicas

con agua y jabón.

- Las piezas deberán ser secas luegodespués del lavaje con paños o airecomprimido.

- Asegúrese de que los componentes noestén deformados, ni presenten des-gaste excesivo.

- Lubrique con grasa especificada las pie-zas necesarias.

- Asegúrese de que los tambores defreno no presenten trincas, sobrecalen-tamiento, manchas de calentamiento,corrosión o rayas. Reemplace los tam-bores damnificados.

El diámetro máximo para retrabajo deltambor es de 3 mm.

- Si la superficie de frenado presentar señales de aceite o masa consistente,es necesario buscar la causa de infiltra-ción de masa o de aceite en el grupo defrenado y eliminarla.

- Asegúrese de que los bujes del ejeexpansor estén en perfecto estado.

Verifique si la holgura radial del eje esmenor que 0,8 mm. Caso contrario,reemplace los bujes.

Verifique si existe holgura axial en eleje expansor. Caso la holgura sea

mayor que 1,5 mm, agregue arandelasespaciadoras.

Los frenos poseen retenes de grasa enla araña y en el soporte de la cámara.Instale ambos los retenes con loslabios vueltos hacia el ajustador defreno.

Figura 54

Figura 55

Figura 56

ARAÑASOPORTE

LABIO DELRETÉN

LABIO DELRETÉN

70 / 88




71 / 88

12. Antes de efectuar el reemplazo de losforros de freno, observe los siguien-tes puntos:

- Los forros cónicos instaladas en

cada zapata son pares, siendo quela conicidad de uno no coincide conla del otro.

- Durante el reemplazo de los forros,quede atento cuanto a la posiciónde cada uno de ellos:

. El forro con mayor conicidad (4)(espesor más fino) debe ser insta-

lado obligatoriamente en el ladoen que la zapata es apoyada enlos pernos de anclaje (3).

. El forro con menor conicidad (1)debe ser instalado en el lado enque la zapata es accionada por laLeva "S" (2).

Nota: Siempre efectúe el reemplazode los forros de freno a los pares, enambos los conjuntos de freno del eje.

13. Remueva los forros de freno gastosde las zapatas con auxilio de unaprensa a aire comprimido 99305087(1).

Posicione las zapatas completas (4)sobre el plato de apoyo ajustable (5)y con la punta (2), introducida en lacabeza de la prensa (1), corte lascabezas de los remaches (3).

Saque los remaches y efectúe unalimpieza, cuidadosa, de las zapatascon lavaje y sople de aire compri-mido.

Nota: Verifique, visualmente, si laszapatas no presentan trincas, en elcaso de que hayan, reemplace laszapatas damnificadas.

Figura 58

1 2

3

4

Figura 57




72 / 88

14. Instale en el soporte móvil (4) de laprensa el tornillo de apoyo (5). Rema-che los forros de freno (3) sobre laszapatas (2), empleando un batidor (1)introducido en la cabeza de la

prensa.

Nota: La correcta ejecución delremachado de los forros de freno esefectuada iniciando del centro, exten-diéndose, gradualmente, hacia elexterior del sector de frenado.

15. Verifique si el remachado fueefectuado correctamente, observan-do los puntos que siguen:

Remachado aceptable

La holgura entre el forro de freno y lazapata no debe exceder (0,25 mm)en ambos los lados.

El remache debe rellenar el agujeroen el forro de freno y en la zapata, yquedar completamente remachadosobre la zapata.

Remache tubular de acero:

- Ø 6,22 x 14,29 freno 16.1/2” y 15”cámara y sin cámara.

- Ø 6,22 x 15,87 freno 15.1/2”

Figura 59

Figura 60

Figura 61




Remachado inaceptable

- Holgura entre el remachado y lazapata.

- Remache puncionado con martillo.

- Más de una trinca abierta en elremachado del remache.

- Holgura entre el cuerpo del rema-che y agujeros de la zapata y forro.

Nota: Asegúrese de que losremaches estén con el diámetro delcuerpo, tamaño de la cabeza, forma,largura y material correctos.

16. Efectúe el montaje de las zapatas defreno con los nuevos forros en laorden inversa del desmontaje.

Nota: Instale nuevos muelles de

retención y de retorno.

17. Efectúe el ajuste del freno segúndescrito a seguir:

- Posicione el ajustador manual conla dimensión “A” mostrada en latabla.

- Gire el tornillo de ajuste hasta losforros trabaren el tambor.

- Gire en el sentido contrario el torni-llo de ajuste 1/4 de vuelta.

Nota: Para vehículos equipados conajustador manual de freno, el ajustedebe ser efectuado a cada 2.000 km.

Largura del ajustador - L - A± 3,0

5,00”5,50”6,00”

70 mm

Figura 62

Figura 63

Figura 64

Figura 65

Figura 66

73 / 88




74 / 88

18. Efectúe la lubricación según descritoa seguir:

Utilice grasa resistente a altatemperatura a base de jabón de litio

con características EP (extremapresión) en los componentesindicados.

Ejemplos de tipos de grasas:

- Alvania EP2 (Shell)

- GMA EP2 (Petrobrás)

Lubricación Cámara

19. Aplique el freno de aparcamiento.

20. Instale la rueda completa y monte lastuercas (1). Remueva el gato hidráu-lico y los caballetes (2).

21. Apriete las tuercas de la rueda en lasecuencia indicada en la figura, almomento especificado.

Figura 68

Figura 67

Figura 69

Pinos de anclaje

Ajustador de freno

Entallado deleje expansor

Rodillos Soporte cámarade freno




75 / 88

Reparación de los frenos traseros

Frenos de las ruedas traseras

Vista explotada del freno a tambor

Figura 70




76 / 88

Revisión de los frenos de las ruedastraseras

1. Posicione el vehículo en un terrenoplano y bloquee las ruedas delanteras.

2. Limpie las roscas de los tornillos ysuelte las tuercas (1) de las ruedas tra-seras algunas vueltas.

3. Levante el vehículo con un gato hidráu-lico (2) por la parte trasera, y posicionedos caballetes (1).

4. Remueva los tornillos (2) y remueva elbrida del semieje (3) de la superficiede unión del cubo de rueda (1).

5. Saque el semieje (2) de la carcasa deleje trasero (1).

6. Remueva la tuerca castillo de fijaciónde la tuerca de ajuste de los rodamien-tos del cubo de rueda con la llave99355167 (1), el prolongamiento (2) y

elcable (3).

Figura 71

Figura 72

Figura 73

Figura 74




77 / 88

7. Saque el anillo de seguridad (1).

8. Remueva la tuerca de ajuste (1) de losrodamientos, utilizando la llave

99357075.

9. Remueva la rueda completa, con eltambor y rodamientos, utilizando elcarrito hidráulico 99321024 (3).

10. Remueva la conexión del sensor dedesgaste de los forros de freno.

11. Remueva los rodillos de la Leva "S",los muelles de retorno y de retencióny saque las zapatas de freno, segúnindicado en la reparación de los fre-nos delanteros.

Figura 75

Figura 76

Figura 77




Limpieza e inspección de los com-ponentes

- Lave los componentes metálicoscon aceite diesel y las piezas no

metálicas con agua y jabón.

- Las piezas deber án ser secas luegodespués del lavaje con paños o airecomprimido.

- Asegúrese de que los componentesno estén deformados, ni presentendesgaste excesivo.

- Lubrique con grasa especificada laspiezas necesarias.

- Asegúrese de que los tambores defreno no presentan trincas,sobrecalentamiento, manchas decalentamiento, corrosión o rayas.Reemplace los tamboresdamnificados.

El diámetro máximo para retrabajo

del tambor es de 3 mm.

- Si la superficie de frenado presen-tar señales de aceite o masaconsistente, es necesario buscar lacausa de infiltración de masa o deaceite en el grupo de frenado yeliminarla.

- Asegúrese de que los bujes del ejeexpansor estén en perfecto estado.Verifique si la holgura radial del ejees menor que 0,8 mm. Caso contra-rio, reemplace los bujes.

Verifique si existe holgura axial en eleje expansor. Caso la holgura sea

mayor que 1,5 mm, agreguearandelas espaciadoras.

Los frenos poseen retenes de grasaen la araña y en el soporte de la

cámara. Instale ambos los retenescon los labios vueltos hacia elajustador de freno.

Figura 78

Figura 79

ARAÑASOPORTE

LABIO DELRETÉN

LABIO DELRETÉN

Figura 80

78 / 88




79 / 88

Torneado de los tambores

a. Mida el diámetro de los tambores conun calibre corredizo en diversos pun-tos para averiguar el ovalado y el

estado de desgaste.

b. Posicione el tambor (1) con la ruedamontada en el eje del torno 99301002(3) y centralícelo con los respectivosmanguitos de centralización.

c. Asiente sobre el eje una serie de espa-

ciadores que eliminan la holgura axialdel grupo. Monte la tuerca de fijación yaplique el soporte del torno.

d. Efectúe la operación de torneadoactuando, gradualmente, hasta sacar totalmente las imperfecciones sobre la

superficie de frenado de los tambores.

e. Remueva la rueda completa del torno ysople, cuidadosamente, el aire compri-mido sobre el tambor de freno.

Notas:

- El aumento máximo admisible deldiámetro del tambor es de 3 mm.

Este valor limite no debe ser absolu-tamente superado, caso contrarioperjudicaría el efecto de frenado y lascaracterísticas de resistencia deltambor.

- Reúna los forros de freno para cadatambor, de acuerdo con la sobre-medida. Cada eje del vehículo debeser equipado con forros de freno delmismo tipo.

Figura 81

Figura 82




80 / 88

12. Antes de efectuar el reemplazo de losforros de freno, observe los siguien-tes puntos:

- Los forros cónicos instalados en

cada zapata son pares, siendo quela conicidad de uno no coincide conla del otro.

- Durante el reemplazo de los forros,quede atento cuanto a la posiciónde cada uno de ellos:

. El forro con mayor conicidad (4)(espesor más fino) debe ser insta-

lado obligatoriamente en el lado enque la zapata es apoyada en lospernos de anclaje (3).

. El forro con menor conicidad (1)debe ser instalado en el lado enque la zapata es accionada por laLeva "S" (2).

Nota: Siempre efectúe el reemplazode los forros de freno a los pares, enambos los conjuntos de freno del eje.

13. Remueva los forros de freno gastosde las zapatas con auxilio de unaprensa a aire comprimido 99305087(1).

Posicione las zapatas completas (4)sobre el plato de apoyo ajustable (5)y con la punta (2), introducida en lacabeza de la prensa (1), corte lascabezas de los remaches (3).

Saque los remaches y efectúe unalimpieza, cuidadosa, de las zapatascon lavaje y sople de aire comprim-ido.

Nota: Verifique, visualmente, si laszapatas no presentan trincas, en elcaso de que hayan, reemplace laszapatas damnificadas.

Figura 84

Figura 83

1 2

3

4




81 / 88

14. Instale en el soporte móvil (4) de laprensa el tornillo de apoyo (5). Rema-che los forros de freno (3) sobre laszapatas (2), empleando un batidor (1)introducido en la cabeza de la

prensa.

Nota: La correcta ejecución delremachado de los forros de freno esefectuada iniciando del centro, exten-diéndose, gradualmente, hacia elexterior del sector de frenado.

15. Verifique si el remachado fue efec-tuado correctamente, observando lospuntos que siguen:

Remachado aceptable

La holgura entre el forro de freno y lazapata no debe exceder (0,25 mm)en ambos los lados.

El remache debe rellenar el agujeroen el forro de freno y en la zapata, yquedar completamente remachadosobre la zapata.

Remache tubular de acero:- Ø 6,22 x 14,29 freno 16.1/2” y 15”

cámara y sin cámara.

- Ø 6,22 x 15,87 freno 15.1/2”

Figura 85 Figura 86

Figura 87




82 / 88

Remachado inaceptable

- Holgura entre el remachado y la zapata.

- Remache puncionado con martillo.

- Más de una trinca abierta en el rema-chado del remache.

- Holgura entre el cuerpo del remache yagujeros de la zapata y forro.

Nota: Asegúrese de que los remachesestén con el diámetro del cuerpo,tamaño de la cabeza, forma, largura ymaterial correctos.

16. Efectúe el montaje de las zapatas defreno con los nuevos forros en laorden inversa del desmontaje.

Nota: Instale nuevos muelles de

retención y de retorno.

17. Efectúe el ajuste del freno y la lubrica-ción según descrito en la reparaciónde los frenos delanteros.

18. Proceda entonces al montaje de lasruedas completas. Rellene el espacio

entre el rodamiento interno y el reténcon aceite Tutela W 140/M-DA. Untecon masa el perfil de sellado delretén.

Figura 88

Figura 89

Figura 90

Figura 91

Figura 92




83 / 88

19. Posicione la rueda completa (2), demodo que el diámetro interno delcubo quede perfectamente centradoen la manga de eje (3), utilizando uncarrito hidráulico apropiado (1). Intro-

duzca la rueda completa hasta tocar en el fundo de la sede, dando aten-ción a la alineación del cubo de larueda referido a la manga (3), paraevitar daños en el perfil de sellado.Lubrique y monte el rodamiento (4).

20. Monte la tuerca de ajuste y apriételacon la llave 99355167 (1) y la llavedinamométrica (2) al momento deapriete de 98,1 Nm (10 kpm).

Al mismo tiempo, gire el cubo en losdos sentidos. Desapriete entonces latuerca hasta el momento cero.

Siga desapretando la tuerca hastaobtener una holgura axial entre 0,20

y 0,30 mm, correspondiente a unmovimiento angular de, aproximada-mente, 1/6 de vuelta.

21. Monte el anillo de seguridad (2), detal modo que la lengüeta se encajeen la ranura en el tubo soporte.

Gire un poco la tuerca de ajuste (1)

para introducir el tornillo en el agujeromás próximo sobre el anillo de segu-ridad.

22. Monte y apriete la tuerca castillo a unmomento de 400 Nm, con la llave99357075 (1) y la llave dinamomé-trica (2).

Figura 93

Figura 94

Figura 95




84 / 88

23. Monte el comparador (1) con basemagnética en el cubo (3). Apoye lavarilla del comparador sobre el tubodel eje (2) y verifique si la holguraaxial máxima del cubo es de 0,05

mm.

24. Aplique masa de sellado del tipo “B”en las superficies de contacto (1)entre el semieje y el cubo de larueda.

25. Monte el semieje (1) y los tornillos defijación (2). Apriete los tornillos a unmomento de 134,3 - 164,7 Nm.

26. Deje el motor del vehículo funcionar por un tiempo suficiente para recar-gar el sistema.

Con el vehículo en marcha, frenevarias veces para ajustar, correcta-mente, el grupo de frenado y de recu-peración de la holgura entre losforros y el tambor.

Figura 96

Figura 97

Figura 98




85 / 88

Pares de apriete

Frenos Leva "S"

Figura 99

MONTAJE DACÁMARA DE FRENO135 A 156 Nm

CONTRATUERCADEL VÁSTAGO DE LA CÁMARA

MONTAJE DEL SOPORTE DE LA CÁMARA1/2” - 122 A 163 Nm

GRASERA 1/8” - 4 A 7 Nm

MONTAJE DEL TAPA-POLVO3/8” - 34 A 47 Nm5/16” - 20 A 27 Nm3/8” GRADO 8 - 50 A 70 Nm

1/2” - 27 A 40 Nm5/8” - 34 A 68 Nm




86 / 88

Denominación Pares de apriete

Compresor Nm

Tuerca de fijación de la polea 200

Tornillo de fijación de la culata Apriete previo(compresor de: 159 - 221 - 440 cm³) Ángulo

2092,5º

Tornillo de fijación de la culata(compresor de 165 - 250 cm³)

41,7

Cilindro combinado Nm

Tuerca de fijación del cilindro de freno 300

Tuerca de fijación del soporte de la parte del acumulador de muelle a aquel del muelle 1

Tornillo de destrabe manual 1,75

Frenos de las ruedas delanteras Nm

Tuerca de ajuste de los rodamientos del cubo de rueda 388,5

Tornillo de fijación para tuerca de ajuste de losrodamientos del cubo de la rueda

27,5

Tapa del cubo de la rueda 133,5

Tapón roscado cónico para la tapa del cubo de la rueda 27

Frenos de las ruedas delanteras Nm

Tuerca de fijación de los rodamientos del cubo de la rueda(de la puente H 125 E)

343,3

Tuerca de fijación de los rodamientos del cubo de la rueda(de las puentes P 130 E-R 130 E-R 140 E-R 153 E)

392,3

Tornillo de llenado y drenaje del aceite 47




87 / 88

Herramientas especiales

Dibujo de laherramienta

Número de laherramienta

Denominación

99301002 Torno para tambores con accesorios

99305087 Prensa

99305117 Equipamiento de prueba de circuitos neumáticos

99321024 Carro sacador de ruedas

99345030Extractor para despiece y montaje de loscilindros de frenos

99345037Herramienta para despiece y montaje de los cilin-dros de frenos con muelle

99355167Llave de 114 mm para tuerca de ajuste del cojinetedel cubo de la rueda

99357075Llave para tuerca de reglaje de los rodamientos delas ruedas

99360476Botador para los tornillos de los cilindros de frenoscon muelles

99395216 Llave de par angular




Dibujo de laherramienta

Número de laherramienta

Denominación

Genérica Extractor universal

GenéricaLlave dinamométrica(0 - 10 Nm, 20 - 110 Nm y 60 - 360 Nm)

GenéricaLlave dinamométrica(0 Nm hasta 10 Nm y 0 Nm hasta 70 Nm)

Conjunto de

Herramientas

MR 11 EuroCargo Cavallino Circuito Neumático Frenos

Documents

Transcript of MR 11 EuroCargo Cavallino Circuito Neumático Frenos