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Movimiento e imperialismo Inca en los valles de Arica (Andes 18° S)

Pablo Mendez-Quiros Aranda y Thibault Saintenoy

Haciendo eco de las crónicas coloniales sobre el sistema vial imperial andino, la mayoría de las investigaciones sobre caminosincaicos se han centrado en su planificación y tecnología monumental como las principales características de esta infraestruc-tura prehispánica tardía. Mediante un estudio regional en los valles de Arica (18° S), abordamos, en este trabajo, una inves-tigación del Qhapaq Ñan (sistema vial incaico) desde una perspectiva de redes. Analizamos un palimpsesto de 13.000 km devías, producido por la acumulación de sistemas viales de distintos períodos cronológicos. Este es relacionado con el patrón deasentamiento prehispánico tardío para modelizar los flujos demovimiento durante los siglos quince y dieciséis: mediante análisisespaciales, delineamos las estructuras más probables de las redes viales local e imperial. Finalmente, consideramos medidas decentralidades y acumulación de flujo para discutir la hipótesis del control del movimiento como estrategia imperial. Los resul-tados muestran que la hegemonía incaica se pudo relacionar con el control espacial de los flujos de las interacciones, y tam-bién que el enfoque de red aplicado a los palimpsestos viales reviste gran potencial para la arqueología del movimiento enregiones desérticas y montañosas.

Palabras clave: territorio, patrón de asentamiento, redes viales, imperialismo, Qhapaq Ñan, Inca, Andes

Echoing colonial chronicles about the imperial Andean road system, most research on Inca roads has focused on monumentaltechnology and planning as the main characteristics of this late prehispanic infrastructure. Through a regional case study ofthe Arica valleys (18° S), we show that the Qhapaq Ñan (Inca road system) research may also be understood by consideringnetwork dynamics, and not necessarily centered on an exclusive monumental road. We analyze a palimpsest composed ofaround 13,000 km of roads and paths (extending through deserts, valleys, and mountains) produced by the accumulationthrough time of road systems of distinct chronological periods. Here, we connect this palimpsest to the late prehispanic set-tlement pattern to model the flows of movement in the region during the fifteenth and sixteenth centuries. Spatial analysesallow us to identify the most likely structure of local and imperial networks. Finally, we use measurements of centralities andflow accumulation to address the hypothesis that the control of movement was an imperial strategy. The results show that Incahegemony may have been related to the spatial control of the interaction flows within the region, and also that the palimpsest-based network approach has great potential for the archaeological study of roads in desert and mountain regions.

Keywords: territory, settlement pattern, road networks, imperialism, Qhapaq Ñan, Inca, Andes

Visto desde el cielo, el paisaje desértico delos valles de Arica está marcado pormuchas líneas entrecruzadas a travésde las pampas, valles y sierras. La gran mayoríade estas líneas no figuran en la cartografía, porqueson caminos abandonados desde el éxodo rural

ocurrido durante el siglo veinte, cuando se genera-lizó la movilidad motorizada. Tomadas en con-junto, estas líneas se asemejan a un palimpsesto,es decir un complejo heterogéneo de caminos for-mado por la acumulación de redes viales corres-pondientes a distintas coyunturas históricas.

Pablo Mendez-Quiros Aranda ▪ ([email protected]) Universitat Autònoma de Barcelona, Departament dePrehistoria, 08193 Bellaterra (Barcelona), EspañaThibault Saintenoy ([email protected], autor de contacto) ▪ Instituto de Ciencias del Patrimonio, Consejo Superior deInvestigaciones Científicas, Avenida de Vigo s/n, 15705, Santiago de Compostela, España; Laboratoire AiHP-GEODECaraïbe(EA929), Université des Antilles, 97233, Schoelcher, France

Latin American Antiquity 32(2), 2021, pp. 331–349Copyright © The Author(s), 2021. Published by Cambridge University Press on behalf of the Society for

American Archaeology. This is an Open Access article, distributed under the terms of the Creative Commons Attributionlicence (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), which permits unrestricted re-use, distribution, and reproduction

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Este artículo expone el resultado del registro delpalimpsesto vial de la región de Arica y analiza surelación con el patrón de asentamiento de la épocaprehispánica tardía (siglos quince y dieciséis).Desde un punto de vista teórico y metodológico,se evalúa el potencial de análisis de las infraestruc-turas y huellas del movimiento para explicar laorganización de los antiguos sistemas de asenta-miento y movilidad. Desde un punto de vista his-tórico, el análisis del antiguo sistema vial esespecialmente pertinente para el estudio del pobla-miento prehispánico tardío cuyomodelo territorial,caracterizado por formaciones archipelágicas,otorgaba un papel fundamental a la movilidad.

Se analizan los sistemas de asentamiento ymovilidad prehispánicos tardíos en los valles deArica, en el contexto del imperialismo incaico.Específicamente, la investigación busca evaluarun hipotético control imperial de la movilidad:efectivamente, ante un poblamiento segmentadoentre nichos con recursos diferenciados y com-plementarios, la estructuración de la movilidadde personas, bienes e ideas podría haber consti-tuido una estrategia de hegemonía imperial.

Después de una síntesis de datos arqueológi-cos y etnohistóricos sobre la organización socio-territorial del poblamiento prehispánico tardío enlos valles de Arica, se presenta primero la meto-dología de registro y evaluación cronológica delpalimpsesto vial. En una segunda parte, se expo-nen los resultados de análisis de patrones deasentamiento y flujos de movilidad asociados,para finalmente discutirse los alcances teóricosy metodológicos de nuestra aproximación pararenovar los estudios arqueológicos del sistemavial incaico.

Antecedentes sobre los valles de Aricadurante la época prehispánica tardía

Organización socioterritorial

Durante la época prehispánica tardía, los valles deArica formaban parte de la partición territorialconocida como Colesuyu, la que agrupaba a losvalles occidentales entre Moquegua y Arica(Rostworowski 1986). La información etnohistó-rica, derivada de crónicas y censos coloniales, evi-dencia un poblamiento multiétnico con alto gradode imbricación socioterritorial entre los distintosgrupos humanos que los habitaban. Esta situación

se relaciona, en gran medida, con la intensidad delas interacciones verticales entre tierras bajas yaltas, en el contexto de la ecología multizonalandina (Masuda et al. 1985). Las visitas colonia-les evidencian distintas formaciones socioterrito-riales reticulares extendidas entre el Altiplano yel Pacífico, correspondientes al clásico modeloterritorial del archipiélago andino (Murra 1975).

En los valles de Arica, la presencia de colec-tivos carangas y lupacas, originarios del Alti-plano, está documentada en archivos de lossiglos dieciséis y diecisiete (Durston e Hidalgo1997). Ellos coexistieron con colectivos coles ycamanchacas, agricultores y pescadores de rai-gambre más local (Choque 2009). La diversidadcultural del registro arqueológico en los sitioscorrespondientes a asentamientos y cementeriosde la época prehispánica tardía (siglos trece a die-ciséis) se relaciona sin duda con este pobla-miento multiétnico (Hidalgo y Focacci 1986;Horta 2015). Por ejemplo, estos sitios combinansistemáticamente tipos de cerámica diversos,tanto por su decoración como por su tecnología(Flewett et al. 2016). Si bien la distinción decolectivos étnicos a partir del registro arqueoló-gico es una tarea compleja, queda claro que coe-xistieron redes de asentamientos dispersas ydiscontinuas, asociadas a estos colectivos socia-les, en distintos nichos ecológicos, pisos altitudi-nales y valles para aprovechar el potencial de lasdistintas aguas (Álvarez 1991).

Estudios de patrones de asentamiento

Desde los trabajos pioneros de Uhle y Bird, laarqueología de los valles de Arica se ha centradoen la excavación de sitios estratificados, cemente-rios y conchales, con el objetivo fundamental deelaborar secuencias culturales (Munizaga 1957).El primer mapa arqueológico de la región fue ela-borado por Dauelsberg (1959a, 1959b, 1960) enla década de 1950, para determinar el alcance dela ocupación prehispánica más allá de los alrede-dores de la ciudad de Arica, donde se habían con-centrado las investigaciones hasta ese entonces.

El interés por las dinámicas del poblamientoregional se desarrolló a partir de los años setenta.Progresivamente, durante cuatro décadas, se reali-zaron reconocimientos arqueológicos en distintaszonas, donde la identificación de conjuntos desitios permitió vislumbrar procesos históricos

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locales y discutir sus implicancias para la historiaregional. La cuenca del valle de Camarones fueexplorada tempranamente durante los años setentay ochenta (Muñoz y Santos 1998; Niemeyer ySchiappacasse 1981; Niemeyer et al. 1971). Lastierras altas de las cuencas de Lluta, Azapa yVitor han sido objeto de recurrentes reconocimien-tos durante las décadas de 1980, 1990 y 2000(Dauelsberg 1983; Muñoz y Chacama 2006). Afinales de los noventa, un proyecto de prospecciónintensiva generó un extenso mapa arqueológicodel valle de Lluta (Romero et al. 2000).

Hoy en día, después de una década de cre-ciente accesibilidad a imágenes aéreas de altaresolución y sistemas de geoposicionamiento,en el marco de proyectos de gestión patrimonialy de ciencia básica, se dispone de un mapaarqueológico detallado para la región de Aricay Parinacota (Ajata 2015; Oyaneder y Alday2016; Romero et al. 2008; Saintenoy et al.2017). Pero a pesar de esta relativa abundanciade información en publicaciones, la creación deuna base de datos que compile el conjunto desitios identificados es una tarea aún pendiente.

La gran mayoría de investigaciones sobrepatrones de asentamiento en los valles de Aricase han interesado por la época prehispánica tar-día. Ello se explica por la excelente conservaciónde una importante cantidad de asentamientos deesta época, pero también por la influenciaacadémica de la etnohistoria andina sobre losmodelos territoriales premodernos, referentes alimperialismo incaico y al reordenamiento colo-nial (Hidalgo 2004).

Imperialismo incaico

La influencia imperial en los valles de Arica estámaterializada principalmente por la arquitectura,la cerámica y los textiles. Aunque no se hanregistrado casos de mampostería incaica emble-mática, la presencia de recintos de planta rectan-gular (especialmente los de forma alargada ydistribuidos alrededor de un patio), de mausoleosde piedra e incluso ciertos recintos circulares(de factura distinta a la arquitectura domésticavernácula), evidencian la influencia incaica.Los tipos cerámicos emparentados a la culturamaterial incaica incluyen estilos con decoraciónpolícroma, aunque predominan los estilos impe-riales asociados a la tradición negro sobre rojo

(especialmente el estilo Saxamar, pero tambiénlas pastas finas de superficie bruñida, decoradacon motivos geométricos incaicos pintados conlíneas negras finas). Aunque se han recuperadonotables túnicas uncus y quipus, los textiles sonun indicador parcial para la aproximación regio-nal porque su registro se limita en gran medida acontextos funerarios (excavados) en tierras bajas,a diferencia de la arquitectura y cerámica que seregistra potencialmente (en superficie) en toda laregión, independientemente de las condicionesde conservación.

El imperialismo incaico ha sido comúnmenteinterpretado en función del clásico modelo decontrol directo/indirecto, territorial/hegemónico(D’Altroy 1992). A partir de la aparente concen-tración de arquitectura con influencia incaica enlas tierras altas, se ha postulado el control territo-rial de dicha región, diferenciado de una influen-cia hegemónica en los valles bajos y costa(Covey 2000; Santoro et al. 2010). De hecho,una hipótesis recurrente relaciona la difusión dela influencia imperial con la presencia de gruposaltiplánicos a través de los valles hacia el litoral(Llagostera 1976). En los valles bajos, se eviden-ció que el imperialismo incaico tuvo por efecto laconcentración de poblaciones y la reorganizaciónde algunos poblados (Mendez-Quiros y Silva-Pinto 2015; Santoro et al. 2003), además deuna importante penetración de la cultura materialincaica en los contextos funerarios locales (Horta2015). Estudios recientes han destacado el inte-rés imperial por los nichos de producción mai-cera, el cual implicó la implantación dearquitectura incaica en poblados locales, el con-trol de huacas, la instalación de coloniasmitimaes y el desarrollo de infraestructuras(agrohidráulicas, logísticas y viales), como seha planteado para la cuenca alta de Azapa (Sain-tenoy et al. 2019a, 2019b).

Imperialismo y movimiento

Mientras que la extensión y tecnología del sistemavial son amenudo presentadas como unametáforacorporal del territorio imperial (su columna verte-bral), se resalta también comúnmente la supuestamonumentalidad empedrada del Qhapaq Ñancomo expresiónmaterial del ordenamiento territo-rial, del poder político y del control económico dela élite incaica sobre los Andes (Chacaltana et al.

Mendez‐Quiros y Saintenoy 333MOVIMIENTO E IMPERIALISMO INCA EN LOS VALLES DE ARICA



2017). Siguiendo esta idea de planificación impe-rial, las investigaciones históricas se interesarontempranamente por evaluar la extensión de lared vial imperial en los Andes (Raimondi 1966[1876]; Strube-Erdmann 1963), mientras que lasinvestigaciones arqueológicas buscaron docu-mentar la diversidad de soluciones tecnológicasimplementadas para su acondicionamiento enescenarios biogeográficos y contextos sociopolíti-cos diversos (Hyslop 1991; Von Hagen 1955).

En los valles de Arica, las investigaciones hanidentificado un sistema vial incaico compuestopor dos ejes paralelos. El más conocido recorrelas tierras altas, en torno a los 3.000 m snm,conectando las principales localidades de la sie-rra, siendo propuesto como un eje vertebradorpara los intereses incaicos en este piso (Muñoz2018; Santoro 1983). El segundo recorre lacosta y los valles bajos, del cual no se conserva-rían vestigios materiales por coincidir a grossomodo con la Carretera panamericana (Muñoz yBriones 1996; Niemeyer y Schiappacasse1998). Estos ejes fueron inferidos, en granmedida, a partir de la distribución espacial delos principales asentamientos incaicos, conreferencias escasas y puntuales a tramos concre-tos, con excepción de los 12 km de caminoincorporados a la lista Unesco. Este último esel único que conserva una calzada empedrada,aparte de las entradas a tres pueblos de origencolonial.

El registro empírico de caminos, tanto enterreno como a partir de imágenes aéreas, se haincrementado los últimos años. En este contexto,el registro sistemático por fotointerpretación delos caminos visibles sobre imágenes satelitalesprodujo una innovación significativa para el estu-dio a la vez sistemático y extensivo del sistemavial incaico. Esta aproximación se diferencia delos trabajos anteriores enfocados en identificarun camino incaico específico, concebido comoun itinerario exclusivo con arquitectura vialmonumental.

La aproximación que fundamentó nuestroregistro de todos las vías visibles se basa enuna aprehensión palimpséstica de los conjuntosde caminos. Efectivamente, entendemos que elproceso de formación del registro arqueológicodel palimpsesto vial es de tipo “acumulativo”(Bailey 2007): es decir, un proceso de larga

duración donde las infraestructuras e improntasdel movimiento relativas a distintas coyunturashistóricas se acumulan con las reconfiguracionesde las redes viales, las cuales generalmenteimplican el trazado de nuevos caminos y la reu-tilización de antiguos, sin eliminación de lasvías en desuso. De esta manera, la conservaciónde la traza de estas últimas siempre predispone auna eventual reutilización en posteriores evolu-ciones morfológicas de la red vial, en funciónde los cambios coyunturales de las prácticas demovilidad.

Debido a su heterogeneidad diacrónica,el carácter palimpséstico del registro de caminosplantea obviamente ciertos problemas de diag-nóstico cronológico (Nuninger et al. 2020). Sinembargo, permite desarrollar modelizaciones deredes a partir de un registro empírico abundantey de gran integridad, ya que los valles deArica, como otras regiones desérticas con bajaocupación humana, ofrecen condiciones óptimaspara la conservación de caminos durante siglosdespués de su último uso (Nielsen 2017). Ade-más, este tipo de registro permite abordar la pro-blemática de las interacciones durante elHorizonte Tardío en términos de redes y, deesta manera, llevar la investigación del QhapaqÑan más allá del paradigma del “camino-monumento” (Verdier y Robert 2009).

Entender la organización territorial delTawantinsuyu a partir de las propiedades reticu-lares de su sistema vial no es una propuestanueva. Jenkins (2001) realizó un análisis topoló-gico de la distribución de los centros imperiales apartir del mapa de la red vial incaica propuestapor Hyslop (1984), destacando la centralidad deciertos centros mayores relacionados con el cir-cuito económico de subsistencia. Para el desiertode Atacama, Zori y Brant (2017) desarrollaronun caso de estudio del control imperial de lasinteracciones socioespaciales entre los asenta-mientos incaicos, evidenciando la relación entrecentralidad topológica y grado de interacciónregional (evidenciada a través de la diversidadde estilos de cerámica). Finalmente, en otro estu-dio reciente,Wernke y colaboradores (2017) eva-luaron el potencial de los principales centrosincaicos para controlar flujos de movimiento depersonas, bienes e ideas, a través de una vastaregión en el sur del Perú, mediante la




combinación de datos geográficos (modelo digi-tal de elevación) y arqueológicos (registro de tra-mos de camino) empíricos, para simular flujosentre sitios, concluyendo a una distribuciónestratégica de los centros administrativos “paracontrolar y vigilar el tránsito a lo largo de gran-des distancias a través del Tawantinsuyu”.

En el presente estudio, se busca ahondar en elanálisis topológico del sistema vial incaico,a partir de un caso de estudio en los valles deArica, para explorar la potencial relación de suestructuración espacial con el dominio imperial.Asimismo, se exploran las propiedades reticula-res del sistema vial, a partir de una modelizaciónbasada en el registro empírico del patrón de asen-tamiento prehispánico tardío y del conjunto decaminos que dejaron huellas sobre las pampas,valles y sierras de la región.

Datos y metodología

Escenario biogeográfico

Los valles de Arica se ubican en los Andes Cen-trosur (18° S), siendo parte de la subárea de losValles Occidentales, correspondiente al conjuntode ríos y quebradas que drenan desde los Andeshacia el Pacífico, entre Arequipa y Arica (Lum-breras 1981). Nuestra área de estudio incluyelos valles de Lluta, Azapa, Vitor, Camarones yTana. Se trata de una región desértica donde elclima varía según pisos altitudinales y donde laferacidad y poblamiento de los valles contrastacon la extrema aridez y desolación de las pampasinterfluviales. Las precipitaciones se concentrandurante dos o tres meses estivales y aumentancon la altitud; se originan en el Altiplano y sonprácticamente nulas debajo de los 2.000 msnm. La intensidad de las precipitaciones haconstituido un factor fundamental relacionadocon la dinámica de poblamiento. Los anillos decrecimiento dePolylepis, que constituyen el indi-cador de mayor resolución sobre la historia de lasprecipitaciones durante el último milenio, evi-dencian una fase húmeda asociada al desarrolloimperial incaico en el transcurso del siglo quince(Morales et al. 2012).

Como en todos los Andes, la gradiente altitu-dinal define pisos ecológicos. La franja litoral secaracteriza por abundantes recursos marinos yhumedales en las desembocaduras. En el piso

de valles bajos, entre 200 y 1.000 m snm aproxi-madamente, la agricultura de riego se practica enlos fondos del valle, aprovechando las vertientesy el agua de río que drena desde las tierras altas.El piso entre 1.000 y 2.000 m snm aproximada-mente es el más árido, al no recibir el influjo dela humedad costera y encontrarse bajo la cotade lluvias estivales. Denominado chaupiyungaen los valles de Lluta y Azapa, éste coincidecon el encajonamiento de los valles causadopor el alzamiento del macizo andino. La disponi-bilidad de agua hace del chaupiyunga un nichoagrícola privilegiado, aunque de poca extensión.Sobre los 2.000 m snm, el piso de sierra presentaun relieve rugoso formado por conjuntos de que-bradas donde las lluvias estivales forman unacubierta de matorrales, pastizales e incluso bos-ques (Polylepis), donde la relativa abundanciade recursos hídricos ha favorecido al acondicio-namiento de espacios de cultivo aterrazados.La naciente de estas cuencas se sitúa en el alti-plano, encima de los 4.000 m snm, con la excep-ción de Azapa cuya geomorfología forma unacuenca alta precordillerana.

En este trabajo, la caracterización fisiográficase basa en el modelo digital de elevación ShuttleRadar Topographic Mission (SRTM; versión 4),con una resolución de 90 m.

Sitios arqueológicos

Se generó una base de datos de 160 sitios conocupación prehispánica tardía, mediante la com-pilación de datos seleccionados en publicacionesacadémicas, bases de datos de gestión patrimo-nial e informes técnicos. Todos cuentan conuna geolocalización y un diagnóstico cronoló-gico basado en fechado(s) absoluto(s) y/o culturamaterial. Lamentablemente, no se dispone dedatos sistemáticos de tamaños que permitanuna clasificación de este orden. Se seleccionaronlos asentamientos habitacionales y cementerios,por constituir los polos de presencia humanamás estables y cronológicamente mejor docu-mentados. Los cementerios (aislados) fueronincorporados en su calidad de indicador de ocu-pación humana estable. También fueron inclui-dos cuatro tambos, los cuales son importantesnodos del sistema de asentamiento y movilidad.Para evitar una sobrerrepresentación de ciertaslocalidades en el análisis espacial, los




asentamientos muy próximos, así como los asen-tamientos asociados a cementerios, fueron fusio-nados en una sola entidad en la base de datos desitios, la que se redujo a 129 entidades (TablaSuplementaria 1).

En ausencia de evidencias estratigráficas confechados absolutos, la distinción entre ocupacio-nes del período Intermedio Tardío (PIT; siglosdoce a catorce) y del Horizonte Tardío (HT; siglosquince y dieciséis) resulta a menudo problemá-tica. En efecto, el HT se diagnóstica general-mente por la presencia de cultura materialemparentada al horizonte estilístico imperial, lacual se presenta de manera intrusiva en sitiosdonde predominan los estilo(s) local(es). No seregistra ningún sitio donde la arquitectura deinfluencia incaica no esté asociada a componen-tes arquitectónicos de tradición local. La eviden-cia de abandono de asentamientos PIT antes delHT es muy acotada, de tal manera que la distin-ción suele resumirse en una dicotomía local/imperial, relativa al grado de integración de losasentamientos locales a la esfera geopolíticaimperial.

Para el análisis del imperialismo incaico,se distinguen tres tipos de asentamiento, todoscon un componente local predominante: los asen-tamientos sin cultura material incaica (N = 67); losasentamientos con cerámica incaica (N = 62), evi-denciando su participación en la red de interacciónimperial; y entre estos últimos se distinguieronaquellos con arquitectura incaica (N = 15) cuyapresencia materializa cierto control territorial.

Redes viales

Registro del palimpsesto vial. Este estudio sebasa en el registro empírico de un palimpsestovial compuesto por 13.311 km de vías acumula-das (Figura 1). Se realizó mediante la fotointer-pretación de imágenes satelitales, de resoluciónsubmétrica, disponibles en el globo virtual Goo-gle Earth. La estructura lineal y el contraste detextura respecto al suelo constituyeron los crite-rios básicos de identificación de los caminos.Dada la imprecisión y variabilidad de georefe-renciación y ortorectificación de las imágenessatelitales en Google Earth, la precisión de lostrazados mediante polilíneas tiene un margende error aproximado de 10 m en torno a laimpronta de camino en la imagen.

La cartografía histórica fue consultada para sucontrastación con las imágenes satelitales eincluso como fuente de registro de caminos enzonas con mala visibilidad en imágenes satelita-les o afectadas por alteraciones recientes, espe-cialmente relacionadas con la construcción decarreteras. Asimismo, los mapas de la ComisiónNacional de Limites de Chile, elaborados a prin-cipios del siglo veinte, resultaron de especialinterés para completar el registro de los espaciosurbanizados e industrializados litorales, ademásde los fondos de valle con intenso acondiciona-miento agrícola.

Para los análisis de redes se realizó una nor-malización topológica del palimpsesto vial.Se individualizó cada tramo en función de loscruces de polilíneas, y se conectaron los tramosdiscontinuos por cursos hídricos. Los sitiosarqueológicos desconectados fueron conectadosmediante la proyección del caminomás próximo.Finalmente, se simplificó el sistema vial en lasáreas antropizadas y de alta densidad de ocupa-ción actual (de carácter urbano, agrícola e indus-trial), como los fondos de valle, donde serepresentó una única línea longitudinal arbitra-riamente conectada a los caminos de las laderas.

El catastro geoespacial de caminos normaliza-dos compila 14.062 entidades lineales, constitu-yendo estos tramos la unidad mínima de análisistopológico. Cualquier itinerario entre sitios secompone entonces por una serie de tramos inter-conectados. Asimismo, un tramo puede integrardistintos itinerarios, y la cuantificación de estaacumulación de itinerarios por un determinadotramo constituye un valor de flujo.

La Figura 2 da cuenta de la distribución delpalimpsesto vial por cuenca y piso altitudinal.Se registró en las cuencas de Lluta, Azapa,Vitor y Camarones una cantidad comparable decaminos, con una distribución análoga entrepisos altitudinales, observándose una tendenciaal aumento de caminos subiendo en altura. Laescasez de caminos en la cuenca de Escritos seexplica por una ocupación humana casi nula,sumada al severo impacto producido por elFerrocarril Arica–La Paz, mientras que la grancantidad registrada en la cuenca de Tana, entrelos 1.000 y 2.000 m snm, es consecuencia de laintensa explotación industrial salitrera (siglosdiecinueve y veinte). La densidad de caminos,




por su parte, es equivalente en las distintas cuen-cas, con ciertas diferencias entre pisos y una altadensidad en el litoral.

Modelización cronológica de la red vial pre-hispánica. Desde nuestra aproximación palimp-séstica, entendemos que los 14.062 tramos decaminos son resultado de la superposición dedistintos sistemas viales relativos a procesos

históricos diacrónicos. Dos modelizaciones fue-ron desarrolladas para evaluar la probabilidadde uso de los tramos durante la época prehispá-nica tardía y, de esta manera, vislumbrar la mor-fología de la red vial en dicha época. Unarecurrió a una modelización de flujos de movi-miento sobre el palimpsesto vial, entre los asen-tamientos prehispánicos. La otra consistió en

Figura 1. Configuración espacial de elementos arqueológicos analizados en los Valles Occidentales: (A) distribución delpalimpsesto vial en relación a pisos altitudinales, (B) núcleos de poblamiento y asentamientos prehispánicos tardíos enlos valles de Arica en relación a cuencas hidrográficas. (Color en la versión electrónica)

Figura 2. Distribución del palimpsesto vial por cuenca y piso. (Color en la versión electrónica)




emplear un diagnóstico cronológico realizado apartir de una prospección pedestre en terreno,para evaluar la pertinencia de esta modelizaciónde flujos.

Evaluación cronológica según aproximacióntopológica. Para la evaluación cronológica delpalimpsesto, se desarrolló un modelo topológicode flujos entre asentamientos, con la finalidad dederivar probabilidades de uso contemporáneo delos tramos basado en el diagnóstico cronológicode los asentamientos. Esta modelización se fun-damenta en el postulado que cuanto mayor seala cantidad de flujo teórico que circula (entreasentamientos) por un determinado tramo,mayor es la probabilidad de que éste haya sidousado de forma contemporánea a estos asenta-mientos. Los flujos fueron modelizados sobreel palimpsesto vial a partir del cálculo de lositinerarios más cortos entre sitios contemporá-neos, empleando la herramienta closest facilityde ArcGis 10.7, basados en el largo de laspolilíneas.

Se evaluaron distintos costes derivados de lapendiente para ajustar la distancia a una funciónde caminata pedestre (Nuninger et al. 2020), perose descartó su aplicación en esta aproximacioninicial porque su implementación implicaría cri-terios de modelización más elaborados (relativosa una diversidad de agentes, funciones y modosde movilidad). Por este motivo, se seleccionó ala distancia más corta como la variable más gené-rica y robusta para esta modelización. Cabe notarque, junto con la impedancia de distancia, elefecto borde constituye otro condicionante dela modelización, lo que debe tomarse en cuentaal interpretar los resultados.

Diagnóstico cronológico según prospecciónpedestre. Fueron inspeccionados en terreno,157 km de caminos en las cuencas de Lluta yAzapa, los cuales corresponden a 203 tramosdel palimpsesto vial. Se realizó una prospecciónpedestre intensiva de estos tramos para relevarinformación directa sobre la arquitectura vial,los artefactos dispersos a lo largo de los caminos,y los sitios asociados (Mendez-Quiros 2020). Seregistraron 474 puntos con evidencias materialesasociadas a las vías, distribuidas en 127 tramos.La industria lítica, el arte rupestre, los artefactosde hierro, los fragmentos de vidrio y cerámica,además de los restos óseos de fauna (équidos y

camélidos) permitieron diagnosticar usos prehis-pánico, colonial y republicano de los tramos.

De acuerdo con los estilos decorativos y patro-nes de pasta cerámica, se identificaron 154 regis-tros prehispánicos tardíos, de los cuales 115 seasocian al PIT y 69 al HT. En suma, cerámicaprehispánica tardía se identificó en 81 tramos(correspondientes a 109 km); 79 de ellos asocia-dos a cerámica PIT y 52 a cerámica de estiloincaico (Figura 3 ).

El diagnóstico cronológico por prospecciónpedestre respalda, en gran medida, la evaluaciónmediante modelización de flujos: 70 de los 81tramos con evidencias prehispánicas tardíasidentificadas in situ integran la red vial modeli-zada por flujos entre asentamientos prehispáni-cos tardíos. Sin embargo, la ausencia demateriales in situ en 89 de los 162 tramos inclui-dos de la red prehispánica modelizada nos invitaa tener cierta cautela con los resultados de lamodelización, aunque también es cierto que laausencia de evidencia material en un tramo noes argumento suficiente para descartar su usoen una determinada época.

Resultados

Patrones de asentamiento

El poblamiento prehispánico tardío en los vallesde Arica se extendió desde la costa hasta lascabeceras de valle. El asentamiento habitacionalmás elevado se localiza a 3.550 m snm. El análi-sis de densidad del poblamiento, según la mode-lización de núcleos delimitados por isócronas deuna hora (distancia máxima hacia el asenta-miento más próximo), da cuenta de un patrónde asentamiento discontinuo. Estos núcleos seasocian a nichos productivos con concentraciónde recursos, en los distintos pisos y cuencas,donde el agua es el factor determinante en estaregión desértica. Existe una clara relación entrelos caudales disponibles y el tamaño (y densi-dad) de los núcleos de poblamiento: tanto loscaudales de los valles como la ocupaciónhumana disminuyen progresivamente hacia elsur.

Los 129 asentamientos registrados se agrupanen 21 núcleos de poblamiento. En el valle deLluta un extenso núcleo compuesto por 33 asen-tamientos entre el litoral y chaupiyunga (hasta




1.500 m snm) concentra el poblamiento de lacuenca. La cuenca de Azapa está segmentadaen tres núcleos localizados en el litoral y vallebajo, en el chaupiyunga y en la sierra, siendoeste último el segundo más numeroso de laregión con 28 asentamientos entre 2.800 y3.500 m snm. En Vitor y Camarones, el pobla-miento es discontinuo, con núcleos pequeños ysitios dispersos en nichos acotados, alrededorde un gran núcleo que agrupa 18 asentamientosentre 1.500 y 3.200 m snm (Muñoz y Briones1996). En Tana, la ocupación es escasa y escalo-nada, con dos núcleos pequeños (litoral y sierra)y dos sitios intermedios aislados.

En el litoral, las ocupaciones se concentran entorno a las desembocaduras y fuentes de agua

dulce. Lluta y Camarones exhiben vestigios deun poblamiento litoral denso, mientras que laurbanización en Azapa esconde una densidadequivalente o incluso mayor. Es escasa la infor-mación sobre los asentamientos habitacionalesdel litoral: en Lluta, se documentaron viviendascuadrangulares con muros de material ligero,y en Pisagua estructuras cuadrangulares, conbases de piedra y muros ligeros. Numerosos con-chales evidencian la intensidad de la ocupacióncostera, mientras que la presencia de extensoscementerios sobre las terrazas litorales evidenciasu valor simbólico.

En los valles bajos, la distribución del pobla-miento se relaciona con el potencial agrícola.Lluta concentra la mayor densidad de sitios.

Figura 3. Diagnóstico cronológico de tramos del palimpsesto con resultados de prospección pedestre (tramos prospec-tados en amarillo). (Color en la versión electrónica)




Los asentamientos habitacionales se localizan amenudo sobre terrazas altas o sobre las laderasdel valle, encima de los espacios agrícolas. Laorganización espacial y el grado de aglutina-miento de las estructuras son variables. La arqui-tectura doméstica predominante en Lluta yAzapa consiste en estructuras de material ligeroy planta rectangular construidas sobre aterraza-mientos. Camarones se distingue por el uso fre-cuente de piedras para reforzar las bases de lasestructuras.

Los valles encajonados de chaupiyunga for-man un polo de poblamiento generalmentedenso. Los asentamientos se localizan principal-mente sobre terrazas fluviales y conos de deyec-ción inactivos. Existen poblados en excelenteestado de conservación en Lluta, Azapa y Cama-rones. La arquitectura doméstica emplea murosde piedra y plantas circulares y cuadrangulares,con excepción de la cuenca de Tana donde lasviviendas comparten el patrón descrito para losvalles bajos.

La sierra es el piso con la mayor cantidad deasentamientos. En este escenario fisiográficoescarpado, las cumbres y laderas de cerros sonfrecuentemente ocupadas. La cuenca alta deAzapa constituyó un notable polo de pobla-miento asociado a extensos acondicionamientosagrícolas. El poblamiento de Vitor y Camaronesse distingue por una menor densidad, mayor dis-persión, y menor tamaño de los asentamientos.La sierra alberga los sitios arqueológicos másmonumentales y mejor conservados, con asenta-mientos compuestos por hasta trescientas vivien-das de piedra de forma circular.

La Figura 4 muestra la estructuración altitudi-nal del poblamiento, evidenciando perfiles verti-cales diferenciados por cuenca. En suma, el 75%del poblamiento de la región se localiza en lospisos de sierra y valles bajos, concentrándosecasi la mitad en el valle bajo de Lluta y la sierrade Azapa.

La estructuración de los núcleos de pobla-miento deja en evidencia la organización territo-rial regional sobre la base de cuatro núcleosprincipales (91 asentamientos), combinado contres núcleos secundarios (17 asentamientos) y14 satélites relacionados a la explotación denichos discretos. Este ordenamiento espacial esdeterminante para las interacciones, destacándose

espacios centralizadores del poblamiento y losmovimientos.

La materialidad imperial se evidencia porcerámica incaica en 62 sitios distribuidos entoda la región, con excepción de la cuenca deTana. La distribución de los asentamientos loca-les con cerámica incaica análoga al patrón deasentamiento regional evidencia que la esferaincaica penetró la red de interacción regional ensu conjunto. En cambio, arquitectura de estiloincaico se encuentra, de forma intrusiva, en tansólo 13 asentamientos. Además de los tambosde Zapahuira (Az-40 y Az-124) y Taruguire, laarquitectura imperial más emblemática corres-ponde a los ushnu de Saguara y Pubriza(Az-59) (se sugiere otro en Molle Pampa Este[Llu-12]), a las kallankas de Pubrisa yHuaihuarani-Incahullo, además del sunturwaside Incahullo, todos localizados en las tierrasaltas (Tabla 1).

Redes viales e imperialismo

Morfología de las redes viales prehispánicas. Paraanalizar la estructuración y volumen de flujos entreasentamientos, se modelizaron cuatro redes vialesregionales sincrónicas (Figura 5): (1) la red local,entre asentamientos con arquitectura y cerámicalocal; (2) la red de la hegemonía incaica, entreasentamientos (locales) con cerámica incaica(intrusiva); (3) la red imperial, entre asentamientoscon arquitectura incaica; y (4) la red hegemónicaimperial, desde asentamientos con cerámicaincaica hacia aquellos con arquitectura incaica.Se desarrolló un modelo de interacción genérico,que no contempla factores sociales complejos (deorden político y/o étnico) y otorga una agencia ypeso equivalente a todos los sitios.

El volumen de flujos entre asentamientosevidencia y jerarquiza los ejes de circulaciónregional. En la red local, destacan los caminoslongitudinales que articulan los principalesnúcleos de poblamiento: a través de la sierra deLluta y Alto Azapa; a través de chaupiyunga deLluta y Azapa y la sierra de Codpa y Camarones;el que asciende desde el valle bajo de Lluta hastala sierra de Codpa-Camarones; y a través de losvalles bajos de Lluta, Azapa y Vitor. Por otraparte, los ejes de circulación transversales,siguiendo la gradiente altitudinal, alcanzan unamenor envergadura relativa, destacando el




camino que circula por Lluta y asciende hastaAlto Azapa, así como el de Azapa que recorreel chaupiyunga y asciende hasta la sierra. Dichosejes principales están integrados a una red com-pleja y graduada, y coinciden parcialmente conuna evaluación previa realizada a partir de crite-rios cualitativos (Mendez-Quiros y García 2018).

Las Figuras 5 y 6 dan cuentan de la morfolo-gía y características locacionales de las redes via-les. La red local acumula unos 5.000 km decaminos, correspondiente a un 37% de los tramosdel palimpsesto vial; si bien la sierra acumula lamayor cantidad de tramos, la mayor densidad seconcentra en el litoral y valles bajos. La red de lahegemonía incaica incluye, a su vez, un 69% delos tramos de la red local, con patrones distribu-cionales comparables a ésta, diferenciándose porsu reducido alcance al sur del río Camarones. Lared imperial, por su parte, incluye un 44% de lostramos de la red vial de la hegemonía incaica. Adiferencia de las anteriores, la mayor cantidad ydensidad de tramos se concentra en la sierra

(donde se localiza el único eje principal), conexcepción de Lluta, cuyo valle bajo alcanza lamayor densidad.

Sobre la base de las isócronas de una horadesde los asentamientos, se distingue un con-junto de caminos que participan en una movili-dad local, y otro conjunto que participa en unamovilidad internúcleos de poblamiento. Apesar de la mayor envergadura de estos últimos,ambos conjuntos suman una cantidad equiva-lente de caminos. En una lógica multiescalar,los tramos intranúcleos corresponden al iniciode itinerarios de alcance internúcleos.

Imperialismo y control del movimiento. Doshipótesis fueron formuladas para contrastar elcontrol imperial de la movilidad en la región.La primera plantea que los sitios con arquitecturaincaica se localizarían en espacios estratégicos dela red vial, lo cual se evalúa mediante el análisisde centralidad y concentración de flujos, en lossitios. La segunda establece que el poder incaicose expresaría en el control de los ejes de

Figura 4. Distribución altitudinal de los sitios prehispánicos tardíos por cuenca. (Color en la versión electrónica)




circulación. Ello se estudia mediante la compara-ción de la morfología y volumen de flujos entrelas distintas redes viales, a partir de correlacionesy proporciones de flujos imperiales y locales, enlos tramos.

La intermediación resultó el indicador de cen-tralidad más explícito de las propiedades topoló-gicas de los sitios incaicos. Ella es relativa a laacumulación de flujos de los itinerarios más cor-tos entre todos los sitios (Figura 5). Asimismo,este índice distingue los sitios con mayor poten-cial de mediar los flujos de movimiento en laregión, lo cual puede interpretarse en términosde influencia (sobre) y/o control de la circulaciónen la red (Jenkins 2001). En nuestro caso, los 15sitios con arquitectura incaica tienen un índicepromedio de intermediación normalizada dosveces superior al índice promedio de los otros114 sitios.

La centralidad de proximidad, la cual escomúnmente analizada para describir la accesibi-lidad de los sitios al conjunto de la red e interpre-tada como indicador de posición territorialestratégica (Zori y Brant 2017), no resulta inter-pretable aquí, a nivel de sitio, debido a la distri-bución de los asentamientos en núcleosdispersos, además de la alta resolución del regis-tro asociada a la envergadura del área de estudio.Asimismo, la centralidad de proximidad refiereaquí a la situación topológica de los núcleos depoblamiento, coincidiendo la ubicación centralen el área de estudio con un índice más elevado:específicamente los sitios del chaupiyunga deAzapa y Codpa.

La concentración de flujos evidencia tambiéncierta preponderancia de los sitios con arquitec-tura incaica, los cuales concentran en promedio1,3 veces más flujos que los otros sitios. Estamedida básica corresponde a la suma de los flu-jos acumulados por los tramos conectados a cadasitio. Siete de los sitios con arquitectura incaicase sitúan en los primeros tres deciles de la clasi-ficación de este índice (Tabla 1).

Se realizaron dos pruebas estadísticas centra-das en los caminos a partir de los valores topoló-gicos de los tramos. Primero, se calculó lacorrelación entre los volúmenes de flujo de lostramos para evaluar la semejanza morfológicaentre las redes viales. El índice de correlaciónpositivo (0,65) entre los volúmenes de flujo

Tabla1.

Asentam

ientos

conarquitecturaincaicaycategorías

interpretativ

asasignadas,ordenadosporvolumen

deflujos

(deciles).

Cuenca

Piso

Asentam

iento

IDKallanka

Ushnu

Sunturw

asi

Qollqas

Kancha

Recinto

perimetral

compuesto

Recinto

cuadrangular

Habitacional

Volum

ende

flujos

(deciles)

Vito

rSierra

Cobija

sísí

sí1

Azapa

Sierra

Pubriza

Az-59

sísí

sísí

sí1

Azapa

Sierra

Tantalcollo

sí1

Azapa

Vallebajo

Alto

Ram

írez

Az-15

sísí

sí2

Azapa

Sierra

Zapahuira

2Az-124

sísí

sí2

Azapa

Sierra

Huaihuarani–Incahullo

sísí

sísí

sí3

Lluta

Vallebajo

MollePampa

Este

Llu-12

¿?¿?

sísí

3Cam

arones

Sierra

Saguara

sísí

sí4

Cam

arones

Sierra

Taruguire

sísí

6Vito

rSierra

MolleGrande

sísí

6Vito

rSierra

Incauta

sísí

sísí

7Cam

arones

Vallebajo

Cam

arones

Hacienda

Ca-06

sí8

Azapa

Sierra

Zapahuira

1Az-40

sísí

9Azapa

Sierra

LacoAlto

sísí

10Azapa

Sierra

Ancopachane–C

hajpa

Az-42

sísí

sí10




Figura 5. Modelización de redes viales prehispánicas tardías. (Color en la versión electrónica)




de las redes imperial y local evidencia ciertosolape entre ambas. En este sentido, resultaespecialmente llamativo que el índice mayor(0,66) corresponda a la correlación entre la redimperial y la red de sitios sin evidencia materialincaica.

Finalmente, la proporción de flujos entre lared imperial y el volumen total de flujos

asociados a un tramo constituye una medidacomplementaria, para evaluar el potencial con-trol imperial de los caminos. El volumen de flu-jos de la red imperial representa, en promedio, el1,5% de los flujos de la red local, el 7% de los flu-jos de la red de hegemonía incaica y el 3% de losflujos de la red entre sitios sin cultura materialincaica. Esta medida de proporción permite

Figura 6. Características locacionales, por cuenca y piso, de las redes viales prehispánicas tardías. (Color en la versiónelectrónica)




ponderar los resultados de correlación entre lasredes: por ejemplo, el hecho de que la proporciónde flujos imperiales decrezca en función delvolumen de la red local invita a matizar la hipó-tesis del mayor interés imperial por controlar lostramos con alto volumen de flujo.

Este conjunto de estadísticas cobra mayorsentido considerando las configuraciones localesen el área de estudio, especialmente por la estruc-turación del patrón de asentamiento en núcleosdispersos, la que implica dinámicas topológicasmultiescalares. Además, cabe recordar la natura-leza parcial del registro arqueológico analizado,tomando en cuenta las especificidades localesrelacionadas con la integridad y precisión delregistro. Sin embargo, desde el punto de vistade la síntesis cuantitativa, los distintos indicado-res, calculados a partir de las propiedades topoló-gicas de sitios y caminos, coinciden en destacarcierto protagonismo de los sitios con arquitecturaincaica en la estructuración de los flujos de movi-miento en la región, a pesar de la distribuciónirregular de estos sitios en ella.

Discusión

Imperialismo y movilidad

El enfoque sobre redes viales ofrece una perspec-tiva sobre el imperialismo incaico alternativa alas narrativas basadas en la interpretación desitios. Permite reflexionar sobre la negociacióndel poder imperial, no solamente desde los esce-narios locales, sino también a través de las inte-racciones entre ellos, a escala regional. Estaperspectiva enfocada en el movimiento materia-lizado por los caminos invita a considerar lasimplantaciones imperiales no solamente comocentros de poder, sino también como nodosimplicados en el control de flujos de bienes,ideas y personas, lo que resulta especialmenteestratégico en el contexto de una organizaciónsocioterritorial basada en redes de asentamientosdispersos en nichos ecológicos diferenciados.Desde un punto de vista teórico, este enfoque ate-núa el carácter dicotómico del modelo de controlterritorial/hegemónico, ya que el dominio de lasredes viales permite controlar directamente quie-nes transitaban por ellas, además de penetrar ymediar los flujos de información que circulabanen ellas. Por este motivo, queda en evidencia

que la red vial imperial no se limitaba a una odos rutas exclusivas, sino que estaba formadapor la estructura de las interacciones socioespa-ciales relativas al patrón de asentamientoregional.

Además de modelizar la morfología de la redimperial, los análisis de flujos entre implantacio-nes incaicas permiten evaluar la jerarquizaciónentre sus ejes. La hipótesis tradicional respectode dos ejes paralelos recorriendo la sierra y losllanos resulta confirmada sólo parcialmente porla modelización: mientras que el protagonismodel eje serrano está confirmado por los flujos teó-ricos, el eje de los llanos resulta difuso, especial-mente en la red entre asentamientos conarquitectura incaica (Figura 5). En cambio, lamodelización evidencia ejes importantes queno han sido reconocido hasta ahora. El segundoeje de mayor acumulación de flujos correspondea un eje transversal que conecta al valle de Llutacon el piso serrano. Su prospección pedestre inte-gral (entre Mollepampa y Zapahuira) evidenciósu uso durante el Horizonte Tardío (Mendez-Quiros 2020), no obstante éste había sido previa-mente asociado a la época colonial (Choque yMuñoz 2016). Finalmente, la modelización deflujos evidencia varios ejes intercuencas conec-tando núcleos del chaupiyunga y valles bajos,cuya materialidad tendrá que ser evaluadamediante futuras inspecciones en terreno.

Entendemos que todos los sitios con arquitec-tura incaica están conectados a la red vial impe-rial. Considerando sus características materialesy su relación con el poblamiento local, estos pue-den ser agrupados bajo tres categorías: implan-taciones imperiales en poblados de raigambrelocal; colonias relacionadas con la economíapolítica imperial; y sitios no habitacionales confunción logística y ceremonial. Su asociacióncon distintos volúmenes de flujos es indicativade las relaciones sostenidas al interior del sistemade interacciones. Por ejemplo, destaca la estaciónvial de Zapahuira por ser el asentamiento impe-rial más relacionado con la estructura regionalde interacciones, gracias a su ubicación estraté-gica en la encrucijada de dos ejes acumulandosignificativos volúmenes de flujos tanto en lasredes incaicas como en la red local, además desu emplazamiento en una zona con reducidopoblamiento local.




Arqueología del Qhapaq Ñan

Si bien varios estudios han evidenciado la com-plejidad y diversidad de las infraestructuras yhuellas de movilidad en los Andes (Hyslop1991; Nielsen 2017), la mayoría de las investiga-ciones sobre caminos incaicos se han centrado enla planificación y singularidad de una infraes-tructura monumental que materializa el poderimperial, generando asimetrías en los territoriosatravesados por el camino principal (Arkush2017; Wilkinson 2019). El carácter planificadodel sistema vial imperial, heredado de los relatosetnohistóricos (p.e., Cieza de León 2005 [1553])y generalmente asumido por las teoríasneo-evolucionistas sobre complejidad social(Earle 1991, 2009), constituyó también la hipóte-sis de trabajo de las aproximaciones topológicasbuscando evidenciar la racionalidad espacial deldominio incaico: por ejemplo, si “la distribuciónde los centros administrativos incaicos se explicamás por factores globales relacionados con unaestrategia de cobertura y vigilancia de la redimperial en su conjunto, que por factores localesrelacionados con su articulación con el pobla-miento local” (Wernke et al. 2017:126, adaptadode Jenkins 2001).

Sin dejar de lado el papel territorial de los tra-mos monumentales resultantes de acondiciona-mientos planificados por el imperio, aquí hemosbuscado aprehender el sistema vial incaico desdeun enfoque más amplio, considerando una mayorubicuidad relativa a su relación con las redes vialeslocales. Esta iniciativa resultó efectiva al eviden-ciar como parte del sistemavial imperial ejes vialesno identificados previamente, como el eje trans-versal de Lluta (cuya materialidad incaica resultócomprobada por prospecciones pedestres). Lamodelización de flujos, considerando el patrónde asentamiento regional en su conjunto, permitiótambién distinguir entre sitios y caminos hereda-dos de las redes de interacciones locales y otrosmás probablemente producto de una planificaciónimperial, como lo sugerimos para el caso deltambo de Zapahuira.

Por cierto, el presente trabajo sugiere que laarqueología del sistema vial incaico ganaría enampliar el foco al considerar conjuntos de cami-nos conectados en lugar de tramos específicos,principalmente por dos razones. Primero, porque

las redes viales están estructuradas por dinámicasmultiescalares que implican distintas jerarquíasde caminos, distintos sistemas de movilidad eincluso una pluralidad de itinerarios por unamisma ruta, de acuerdo con actores y propósitosdel movimiento diversos. Segundo, porque loscaminos son una infraestructura territorial conun alto potencial de resiliencia a través deltiempo, es decir que la conservación de suimpronta predispone a su reutilización, formalo marginal, tras fases de reconfiguración de lospatrones de asentamientos e incluso de los siste-mas de movilidad (Nuninger et al. 2020; Roberty Verdier 2014).

Finalmente, es necesario resaltar el carácterexperimental del presente trabajo, el cual es per-fectible tanto a nivel de registro y análisis delpalimpsesto vial, como demodelización cronoló-gica de las redes viales. En primer lugar, a pesarde las óptimas condiciones de preservación enlos valles de Arica, el registro base de caminoses incompleto, debido a procesos erosivos quegeneran desconexiones de ciertos sitios y cami-nos, condicionando ciertas imprecisiones en lositinerarios modelizados. En segundo lugar, aun-que recurrentemente empleada en análisis deredes espaciales, es cuestionable la modelizaciónde redes según el postulado del itinerario máscorto: una modelización más sofisticada compa-raría distintos costes y variables, de acuerdo condistintos hipotéticos sistemas de movilidad yactores (Barthélemy 2018; Verhagen et al.2019). Finalmente, nuestro estudio no escapa alviejo problema que constituye el diagnóstico cro-nológico de caminos en arqueología. Si bienhemos demostrado la congruencia entre resulta-dos de modelización de flujos y datos empíricosde terreno, los resultados de la modelización tie-nen que considerarse con cautela, en calidad depistas de investigación, hasta completar la pros-pección pedestre de los 13.000 km de caminos.

Conclusión

La síntesis sobre patrones de asentamiento yredes viales en los valles de Arica que hemosdesarrollado constituye una actualización con-ceptual y metodológica del trabajo pionero deMuñoz y Briones (1996). La documentación aéreade alta resolución y herramientas geomáticas, han




permitido consolidar y detallar significativa-mente el registro. Asimismo, una base de datosde 160 sitios arqueológicos de la época prehispá-nica tardía y el registro de un palimpsesto vial de13.000 km han sido empleados para investigar elpatrón de asentamiento y las redes viales durantela coyuntura histórica incaica.

En línea con el planteamiento de Smith(2005:832), que “los antiguos estados se com-prenden mejor mediante modelos de redes quede territorios delimitados” [traducción nuestra],se empleó el registro de sitios y caminos parainvestigar la relación entre la configuración delas redes viales y el imperialismo incaico. A suvez, siguiendo la propuesta de Wernke (et al.2017:125) que “el espacio del Tawantinsuyuno se concebía como una sola red, sino comouna serie de redes superpuestas con distintosfines, significancias y funciones”, se modeliza-ron distintas redes de interacciones entre asenta-mientos, a través del palimpsesto vial, paraevaluar intersecciones entre las redes incaicasy locales.

Los primeros resultados del presente análisisdel imperialismo en los valles de Arica, desdela perspectiva de las interacciones materializadaspor los caminos, deja en evidencia el desplieguede una ingeniería socioespacial del movimientocompleja. Aparentemente, esta fue desarrolladamediante una mezcla de planificación de infraes-tructuras imperiales con una hábil adaptación a laconfiguración vial y demográfica local, cuyasevidencias son visibles más bien a través de múl-tiples arreglos de las dinámicas locales que deuna cuantiosa inversión estatal para un ordena-miento territorial regional planificado desdearriba.

Agradecimientos. Aportaron financiamientos ANID Becas-Chile, CONICYT/PIA Anillo SOC1405 y el Ministerio deEuropa y relaciones exteriores de Francia: proyectos AltosArica y Redes Andinas. Además, este proyecto ha recibidofinanciación del programa de investigación e innovaciónHorizon 2020 de la Unión Europea según el convenio de sub-vención Marie Skłodowska-Curie N° 800617 RoadNet_An-des. Alvaro Romero, Rolando Ajata y Calogero Santorocontribuyeron a la compilación de la base de datos. El Labo-ratorio de Arqueología Cuantitativa/UAB y Joan Nunes faci-litaron infraestructuras y asesoramiento técnico. Laprospección de caminos fue autorizada por el Consejo deMonumentos Nacionales (Ord 564/2018) y llevada a cabogracias a la colaboración deMagdalena García, Rubén Santosy Denny Isler.

Declaración de disponibilidad de datos. El juego de datos(sitios y caminos) está disponible en el repositorio públicoDigital.CSiC, accesible en la siguiente URL: http://hdl.handle.net/10261/217541.

Material suplementario. Para acceder al material suplemen-tario que acompaña este artículo, visitar https://doi:10.1017/laq.2020.100.

Tabla Suplementaria 1. Sitios arqueológicos correspon-dientes a asentamientos y cementerios del periodo prehispá-nico tardío en los valles de Arica.

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Submitted June 1, 2020; Revised October 31, 2020; AcceptedDecember 7, 2020




Movimiento e imperialismo Inca en los valles de Arica (Andes 18° S)Antecedentes sobre los valles de Arica durante la época prehispánica tardíaOrganización socioterritorialEstudios de patrones de asentamientoImperialismo incaicoImperialismo y movimiento

Datos y metodologíaEscenario biogeográficoSitios arqueológicosRedes vialesRegistro del palimpsesto vialModelización cronológica de la red vial prehispánicaEvaluación cronológica según aproximación topológicaDiagnóstico cronológico según prospección pedestre

ResultadosPatrones de asentamientoRedes viales e imperialismoMorfología de las redes viales prehispánicasImperialismo y control del movimiento

DiscusiónImperialismo y movilidadArqueología del Qhapaq Ñan

ConclusiónAgradecimientosReferencias citadas

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