MOVILIDAD Y POBREZA EN LAS CIUDADES LATINOAMERICANAS · 2019. 2. 9. · MOVILIDAD Y POBREZA EN LAS...
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MOVILIDAD Y POBREZA EN LAS CIUDADES LATINOAMERICANAS III EIMUS Movilidad, pobreza e inequidad: una aspecto olvidado de la agenda pública Lima, 7 de noviembre de 2013 PAU AVELLANEDA
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MOVILIDAD Y POBREZA EN LAS CIUDADES LATINOAMERICANAS
III EIMUS
Movilidad, pobreza e inequidad: una aspectoolvidado de la agenda pública
Lima, 7 de noviembre de 2013
PAU AVELLANEDA
MOVILIDAD COMO ELEMENTO ARTICULADOR DE LA VIDA COTIDIANA
PAUTAS DE MOVILIDAD SEGÚN NIVEL DE INGRESO
COSTO DE TRANSPORTE Y EQUIDAD
COSTO DE TRANSPORTE Y EQUIDAD
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN Y DE LAS ACTIVIDADES
ESPACIOS DE VIDA Y RELACIONES CON EL TERRITORIO
ESPACIOS DE VIDA Y RELACIONES CON EL TERRITORIO
Working Population(1,000)
250
NighttimeDaytime
Day/Night Ratio
2.5 - 5.01.5 - 2.51.0 - 1.50.75 - 1.00.0 - 0.75
PAUTAS DE MOVILIDAD SEGÚN NIVEL DE INGRESO
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Less than S/.600
601 - 1,000
1,001 - 1,500
1,501 - 2,000
2,001 - 3,000
3,001 - 4,000
4,001 - 7,000
More than 7,000
Hou
seho
ld In
com
e
Walk
Bicycle
Motorcycle
Mototaxi
Car
Taxi
Colectivo
Combi
Microbus
Bus
Other bus
Small Truck
Truck
Trailer
Train
Others
EL TRANSPORTE COLECTIVO COMO INSTRUMENTO DE INTEGRACIÓN
“Sí pues, sin el transporte no podría. Cuando me llaman para lavar ropa o asípuedo ir porque hay transporte. Transporte me permite llegar a la casa donde me llamen. No hay problema donde tenga que ir, con transporte llego a todas partes” (Vicky, E-XX)
LA EXCLUSIÓN DEL TRANSPORTE COMO FACTOR DE EXCLUSIÓN SOCIAL
Ingreso del HogarCosto de Transportes por Hogar
Ingreso Promedio de los Hogares
Tasa de Costo de Transportes (%)
No. de Hogares (000)
Diario Promedio
-600 S/. 5.1 128 450 28.5 389
601–1,000 6.8 170 800 21.2 557
1,001–1,500 9.0 225 1,250 18.0 269
1,501–2,000 11.1 277 1,750 15.8 133
2,001-3,000 14.2 356 2,500 14.2 75
3,001-4,000 17.8 446 3,500 12.7 35
4,001-7,000 26.3 658 5,500 12.0 26
7,001- 34.7 868 10,000 8.7 10
Total 8.3 17.8 1,494
LA EXCLUSIÓN DEL TRANSPORTE COMO FACTOR DE EXCLUSIÓN SOCIAL
“Bueno cuando yo estoy trabajando casi se lleva la mitad de mi sueldo”(Luis, E-XIX)
“Para las personas que quieren movilizarse si hay transporte. Lo inconveniente es que no hay plata. […] Ahora lo que no hay es dinero para movilizarse. Movilidad hay. Te ruegan para subir al carro. Pero plata no hay” (Soledad, E-I)
LA EXCLUSIÓN DEL TRANSPORTE COMO FACTOR DE EXCLUSIÓN SOCIAL
“A él lo paran llamando para que vaya. En tal sitio trabaja, mañana trabaja en otro sitio. Sí hay veces le ofrecen trabajo y como no tiene pasaje no puede ir. Y pierde, claro. De repente de este trabajo le iban a llamar para otro y como no fue ya no consiguió el otro tampoco. Es como cadena y si se rompe ya no sigue. Sí pues, a veces pasaje no deja trabajar” (Julia, E-XVIII)
“Varias veces me han ofrecido [trabajo] pero con lo que voy a gastar más en pasaje no me compensa” (Carlos, E-XVI)
La políticas de transporte y movilidad aplicadas en cada ciudad devendrán una importante herramienta de inserción
y cohesión social o, al contrario, una potente vía de exclusión.
REFLEXIÓN
EPÍLOGO
www.moville.es
PAU AVELLANEDA
Dr. en GeografíaDepartamento de GeografíaUNIVERSITAT AUTÒNOMA DE BARCELONA
[email protected]@gmail.com
