Movilidad Para Bogota

8/19/2019 Movilidad Para Bogota

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YULIANY ANDREA ISAZAGUEVARA [email protected] CATALINA REY LÓ[email protected] Estudiantes de X semestreGobierno y RelacionesInternacionales

Bogotá forma parte de las grandes ciudades del mundo con proble-mas de movilidad, los cuales se evidencian a diario en la dinámicadel sistema de transporte público. La demanda de personas que

desean utilizar este servicio supera, en gran medida, la oferta existente,por lo que la carencia de cobertura y de agilidad de éste es cada vez másnotoria. Tal situación tiene como agravante el hecho de que la calidad delservicio, tanto público como privado, se encuentra en un estado deplora-ble, lo cual afecta claramente las condiciones de vida de las personas quese deben movilizar en la ciudad.

A dicha situación debe sumársele el deterioro de los corredores via-les, que a su vez se congestionan por múltiples causas, lo que muestra laescasa e ineficiente infraestructura pública de la ciudad para el tema dela movilidad. El desorden en el sistema de transporte trae consecuenciasque alteran gravemente la percepción de seguridad en quienes habitanen la capital y en quienes la visitan. La poca movilidad en los corredoresviales facilita las oportunidades para que no sólo se dispare la cifra de

denuncias por robo y atraco a mano armada en los vehículos de serviciopúblico, sino para que se incremente el abuso sexual, especialmente demujeres que usan el transporte público. De la misma manera, se registraun aumento de robo de vehículos privados y autopartes, aprovechan-do las oportunidades que la poca movilidad ofrece. No obstante, debeanotarse que estos delitos se han reducido con la implementación delsistema de Transmilenio.

La situación afecta la tranquilidad de los usuarios y, sin lugar a du-das, estas condiciones propician la inequidad, que se refleja en las cifraspresentadas por el Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comerciode Bogotá y la Universidad de los Andes, que afirman que «mientras el

La situación de movilidad y transporte urbano en Bogotá ex-terioriza grandes problemas, dada la permanente congestiónen las vías por la escasez de infraestructura física, la falta decobertura y la inseguridad en el transporte público. Sencilla-mente, el servicio es cada vez más insuficiente y deficiente.

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE:

¿Movilidad para Bogotá?



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transporte público colectivo (Transmile-nio, buses, busetas y micros) moviliza al75% del total de pasajeros que utilizanel transporte público y ocupa el 26% dela infraestructura vial, el transporte pú-blico individual (los taxis) moviliza el 5% yocupa el 32% de las vías. Los vehículos par-ticulares movilizan el 20% y usan el 42% de lamalla vial»1. Esto se traduce en que el transportepúblico colectivo, que es el que moviliza el mayor númerode pasajeros, es el que ocupa el menor porcentaje de la infraes-tructura vial.

Necesidad de un STMEs así como, ante los evidentes problemas relacionados con la movili-dad que se presentan en la ciudad de Bogotá, expertos en la materiase han puesto en la tarea de pensar en un Sistema de Transporte yMovilidad (STM) que permita no sólo organizar y regular las rutas detransporte por determinadas vías, sino también estructurar de manerafija las paradas en las que se recoge y deja a los pasajeros (factor queincide notoriamente en la situación de seguridad, como uno de losservicios que integran todo el complejo transportador), y que garan-tice una oferta amplia de vehículos prestadores del servicio, de víasdeterminadas para éstos, y de rutas por todas las localidades de laciudad para evitar la congestión y el desorden causado por el trans-

porte público.

Sistema Integrado de Transporte PúblicoDesde esta perspectiva, es primordial hacer referencia a la iniciativa dela creación de un Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), el cualbusca darles una solución efectiva a todos los problemas de movilidadque hoy aquejan a los bogotanos, mediante la articulación de los mediosde transporte existentes y en servicio efectivo en la ciudad, para evitar lacongestión, solventar los inconvenientes y suplir las necesidades que hoyen día se presentan respecto a los temas de seguridad, infraestructurafísica y cobertura.

El sistema busca, como uno de sus principales objetivos, erradicar

la «guerra del centavo» y con ello darle una dinámica diferente de laque se maneja actualmente en el servicio de transporte público, para asíinstitucionalizar unas rutas determinadas que ayuden a despejar unoscorredores viales claves, como la carrera séptima, y así agilizar el despla-zamiento vehicular.

No obstante, la materialización de dicho sistema no sólo no hasatisfecho las necesidades e intereses de sus usuarios sino que, por elcontrario ha intensificado los problemas preexistentes. Lo que se des-prende de ello es que la solución planteada por el SITP es sólo una al-ternativa parcial; por consiguiente, haría falta una medida que brindaraseguridad tanto en las plataformas de acceso, como en el interior de

El desorden en elsistema de transporte trae

consecuencias que alterangravemente la percepciónde seguridad en quieneshabitan en la capital y en

quienes la visitan.



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los buses en medio de los trayectos. La siguiente imagen es una fielmuestra de lo que representa el uso del sistema de Transmilenio paralos usuarios.

Fuente: Mauhaus. Disponible en http://www.flickr.com/photos/mauhaus/866864720/#comment72157600955676332.

Ahora bien, el interrogante que queda es si es cierto que la im-plementación de dicho sistema pueda traducirse en la erradicación delos problemas anteriormente mencionados, dado que un sistema detransporte masivo requiere un estudio que permita prever y corregirlas coyunturas desfavorables al momento de su ejecución y activación.



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Ahora bien, no se puede dejar de lado quela movilidad en la ciudad de Bogotá con-tinuará siendo uno de los puntos que mayorconcentración y esfuerzo requieren por par-te de la administración, no sólo por la densidadde su población sino también por las característicasde ésta, factores que en un futuro conducirán a valorar yproyectar en su justa medida las capacidades de cobertura y de infra-

estructura del sistema de transporte con el que espera contar la capitalcolombiana.

El sistema busca,como uno de sus principales

objetivos, erradicar la «guerradel centavo» y con ello darleuna dinámica diferente de laque se maneja actualmenteen el servicio de transporte

público.

Nota1. «Habitantes de Bogotá que menos ganan son los que más pagan por el transporte público», en

http://www.eltiempo.com/colombia/bogotBuenas tardes Johann,a/habitantes-de-bogota-que-menos-ganan-son-los-que-mas-pagan-por-el-transporte-publico_4703672-1. Consultado el 19de marzo de 2010.

Bibliografía• Chaparro, Irma, Evaluación del impacto socioeconómico del transporte urbano en la ciudad de Bo-

gotá. El caso del sistema de transporte masivo, Transmilenio. Recursos naturales e infraestructura ,serie 48. Santiago de Chile, Comisión Económica para América Latina, octubre de 2002.

• «Habitantes de Bogotá que menos ganan son los que más pagan por el transporte público», enhttp://www.eltiempo.com/colombia/bogotBuenas tardes Johann,a/habitantes-de-bogota-que-me-nos-ganan-son-los-que-mas-pagan-por-el-transporte-publico_4703672-1. Consultado el 19 demarzo de 2010.

• Martínez Castro, Angélica, Cinco años construyendo futuro: Transmilenio S.A., Bogotá, 2005.• Rojas, F. y Mello, C., «El transporte público colectivo en Curitiba y Bogotá», en http://revistaing.

uniandes.edu.co/pdf/rev21art11.pdf?ri=24805c06c266a7e04023799ebbc7ebd4 . Consultado el 5 denoviembre de 2009.

• Secretaría de Movilidad, «Estadísticas Transmilenio», en http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/ Contenido.aspx?ID=TransmilenioSA_TransmilenioEnCifras_EstadisticasGenerales . Consultado el 5de noviembre de 2009.

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