MOTORS DE COMBUSTIÓ INTERNA

David Perez Leiva

MOTORS DE COMBUSTIÓ INTERNA

Els motors de combustió interna reben aquest nom perquè la combustió es produeix dins del motor, a l’anomenada cambra de combustió.

En molts d’aquests motors, la combustió és produïda per un seguit d’explosions controlades i per aquest motiu es parla de motors d’explosió.

Segons el cicle de funcionament poden ser de dos temps o de quatre temps.

PARTS DEL MOTOR D’EXPLOSIÓ

L’estructura del motor cinsta, basicament de tres parts: la culata, el bloc i el càrter.Les tres parts estan conectades entre si anb cargols i perfectament segellades mitjançant les anomenades juntes d’estanquitat.

LA CULATA

És una peça de ferro fos o d’aliatges lleugers d’alumini que fa de tapa dels cilindres. A la part superior hi ha, d’una banda, les valvules que permeten regular l’entrada de l’aire, i en alguns casos de la mescla, i la sortida dels gasos cremats, i de l’altra, els mecanismes que en fan possible el funcionament: l’arbre de lleves i els balancins. Aquesta part és coberta amb una peça, feta de planxa d’acer que té un forat amb una tapa per aborcar-hi l’oli, anomenada tapa de la culata o balancins.

EL BLOC

És la peça més voluminosa del motor. Està feta de ferro colat aliat amb petites proporcions de metalls.

Al bloc hi ha els cilindres i els punts de suport del cigonyal , al qual s’uneix les bieles i els pistons.

EL CÀRTER

És una caixa metàl·lica, en general d’aliatges lleugers, que va fixada, mitjançant cargols, a la part inferior del bloc

MECANISMES DEL MOTOR D’EXPLOSIÓ

Totes les peces que configuren el motor estan interrelacionades mitjançant uns mecanismes basats, en la palanca, la manovella, la roda, la lleva, les articulacions i les transmissions.

Per al funcionament intern del motor són bàsics els mecanismes de pistó-biela i de distribució

MECANISME PISTÓ-BIELA

És format pel pistó, que es desplaça amb un moviment alternatiu dins del cilindre i la biela que uneix el pistó al cigonyal.

El pistó és una peça cilindrica fabricada amb un aliatge d’alumini

La biela acostuma a ser d’un aliatge d’acer.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓ

És el conjunt de mecanismes moguts pel motor que permeten regular l’entrada i la sortida dels gasos a la cambra de combustió.(Valvules i l’eix o arbre de lleves)

SISTEMES DEL MOTOR D’EXPLOSIÓ

A més dels mecanismes esmentats, el motor necessita un sistema d’alimentació, un circuit elèctric i un circuit de refrigeració i greixatge

Sistema d’alimentació del motor Compren un diposit que permet

l’emmagatzematge del combustible, el qual és conduit mitjançant uns conductes i una bomba fins al sistema que l’introdueix a la cambra de combustió, generalment gràcies a injectors.

SISTEMA ELÈCTRIC D’ENCESA

En els motors d’encesa per guspira la combustió de la mescla introduida a la cambra de combustió es fa mitjançant les bugies. Les bugies són uns elements instal·lats a la culata, que disposen de dos terminals elèctrics anomenats electrodes, situats a la cambra de combustió, entre els quals es fa saltar una guspira electrica capaç d’encendre la mescla en el moment apropiat. Perque es produeix la guspira, uns sistemes electronics especials fan que els electrodes de la bugia rebin corrent d’alta tebsi, moment en el qual salta un arc electric que provoca la guspira, per tant, l’encesa.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓ

El sistema de refrigeració dels motors de combustió interna por ser per aire o per aigua.

En els motors refrigerats per aire, els cilindres i la culata tenen unes aletes que fa possible la dissipació de la calor

En els motors refrigerats per aigua la calor produida en el moment es absorbida en gran part per l’aigua del circuit

SISTEMA DE GREIXATGE

El cicuit de greixatge és totalment independent del de refrigeració i a més de disminuir el desgast i el fregament entre les peces, també té la funció de refrigerar determinats òrgans del motor.

EL MOTOR D’EXPLOSIÓ DE QUATRE TEMPS D’OTTO

En els motors d’explosió d’Otto, la transformació del moviment rotatiu es duu a terme en quatre fases o cicles:

1: Fase d’admissió. La valvula d’amissió s’obre automaticament i el pistó inicia el descens des del punt mort superior fins al punt mort inferior, alhora que es crea un biut a l’interior del cilindre que fa entrar l’aire i la gasolina provinent del conducte d’aspiració i de l’injector, respectivament.

2 Fase de compressió . La valvula d’adnissió es tanca i la d’escapament continua tancasa, el pisto es desplaça des del PMI fins al PMS i comprimeix el fluid de l’interior del cilindre.

3 Fase d’explosió i expansió. Les dues valvules estan tancades. La bugia genera una guspira electrica i es produeix l’encesa de la mescla.

4: Fase d’escampament. La valvula d’escapament s’obre i el pistó inicia l’ascens i va expulsant els gasos cremats de l’interior del cilindre. En arribar al Pms es tanca la calvula d’escapament i s’inicia novament el cicle.

EL MOTOR DIÈSEL

En els motors d’explosió de cicle dièsel les fases són basicament les mateixes, en la fase d’admisio , tan sols entra aire al cilindre, que es comprimit i el carburant polvoritzat s’injetca dins el cilindre, en la tercera fase la forta pressió a que es sotmesa la mescla en provoca la combustió

CURSA I CILINDRADA

S’anomena cursa la distancia recorreguda pel pisto des del PMS dins al PMI, o a l’inreves.

La cilindrada d’un cilindre és el volum de mescla que cap dins del cilindre

MOTOR D’EXPLOSIÓ DE DOS TEMPS

Aquest tipus de motoes es utilitzat basicament en motor petites, petits generadors de corrent electric, maquines agricoles de petites dimensions,etc.