Respiro para el sector de la moto, REBAJA DE IMPUESTOS

JAVIER OLIVEREl dorsal 25 de Extreme

RACING NEWS NºMás FUERTES que nunca

CATÁLOGO: NUEVAS COLECCIONES 2010 • PILOTOS MOTORRAD • RED DE TIENDAS

La leyenda de “IL DOTTORE”

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MARÍA ALONSO Press & Marketing Motorrad Competición

MOTO2, REFERENCIA NACIONAL EN EL CEV 2010 Sin duda, comienza una nueva era en la historia del Motociclismo. El mundial dice adiós a la categoría 250cc y el CEV se despide de Supersport, que echaremos de menos y guardará siempre un sitio en nuestra pequeña gran familia del motor. Pero el CEV no puede quedarse atrás, y quiere seguir demostran-do que es el mejor Campeonato Nacional de Velocidad con otra categoría más (a parte de 125cc) que impulsará a jóvenes y vetera-nos pilotos al mundial y que llevará consigo lo que siempre hemos deseado desde España, el estímulo no sólo de pilotos, también de fabricantes, técnicos y equipos. Gracias a esta categoría, con sus pros y contras, han comenzado a salir fabricantes nacionales a la parrilla. Después de tantos años, volvemos a demostrar la buena cualifi cación y profesionalidad que tenemos los grandes técnicos, probadores, pilotos e ingenieros “made in Spain”. Sin duda, en el CEV 2010, tendremos igualdad gracias a la categoría de Moto2:Los motores y componentes serán iguales y la habilidad técnica y la valía de los pilotos decidirán la parrilla y el podio carrera a carrera. Pensábamos que los costes iban a ser menores, en el mundial clara-mente se notarán los números en los presupuestos de equipo, pero no es nuestro caso, ya que en el CEV una Moto2 se asemejará en costes a las Supersport, al menos en inversión, aunque serán más económicas en mantenimiento debido al motor estándar Honda. Tendremos dos categorías mundialistas, y España será país de re-ferencia (de hecho, ya lo es) tanto de equipos como de pilotos, por no olvidar los mencionados previamente fabricantes. Gracias a ello, habrá más posibilidades de correr pruebas del mundial entrando de wild cards y, como ya está pasando, de luchar por conseguir una pla-za para correr todo el Campeonato Mundial de Moto2. Esperamos que se mejore la situación económica un poco y que se fomenten acciones desde la organización para atraer a más patrocinadores, que junto a la cobertura de Televisión Española y Teledeporte, harán de nuestro campeonato una cita obligada para todos los afi ciona-dos al mundo de las dos ruedas. En el 2009, hemos conseguido más espectadores que en años anteriores y, seguramente, si el tiempo no lo impide, podremos batir récord de afl uencia de público en la última etapa del campeonato en donde ya podremos ver más sobre Moto2, avance de lo que nos puede deparar la próxima temporada.2010 nos depara grandes sorpresas, nuevos podios y mucho espec-táculo con la categoría Moto2, en donde todos los equipos podrán dar el salto en cualquier carrera, ya que con una buena puesta a punto y un piloto audaz se puede llegar al podio con más oportu-nidades que antes.

• RACING NEWS• BREVES• CATÁLOGO• BOUTIQUE• CATÁLOGO Y ACCESORIOS• NEUMÁTICOS• COMPLEMENTOS• COLUMNAS DE OPINIÓN• NUEVAS TIENDAS MOTORRAD

Dirección: Manuel AlonsoRedactor Jefe: María AlonsoCoordinador: Juan SallerasAsistencia Técnica: Rubén GarcíaPublicidad: Departamento PropioFotografía: Josep Pujol, Pedro VallespíCoordinación de producto: Jorge Corrochano , Marina Sanz Diseño publicidad: Crysalis S.L.Imprenta: Impresia-AltairDeposito legal: M-4728-2008

FORMAS DE PAGO • Cobro telefónico con tarjeta de crédito.• Transferencia bancaria.

CONDICIONES DE VENTA• Los precios marcados incluyen el I.V.A. (16%).• Los productos ofertados son puntua-les y limitados según stock, pudiendo variar sin previo aviso.• Ventas a Canarias no incluye el I.V.A., ni transporte, ni impuestos insulares.www.tiendamotorrad.es

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NUEVO REGLAMENTO CEV 2010 La próxima temporada del Campeonato de Espa-ña de Velocidad se verá modificada en dos de sus categorías: Supersport desaparecerá, dando paso a la nueva categoría Moto2, y Extreme se acogerá al reglamento Superstock, llamándose Stock Extreme. Motorrad Competición ha anunciado su partipación en estas dos categorías del CEV.

CIRCUITO MOTORLAND DE ARAGÓN, el nuevo circuito de Alcañiz se convertirá en la sede de otra prueba más en el calendario del nacional de velocidad de la próxima temporada 2010. Puedes ver accesos y toda la información de los servicios en la www.motorlandaragon.com.

JOE RACER TEAM te ofrece lo mejor para disfru-tar en circuito con la máxima seguridad: tandas libres por niveles, cursos de pilotaje, carreras y eventos de-portivos. Infórmate de sus próximas actividades en www.joeracerteam.com

TEAM SUZUKI MOTORRAD EN FACEBOOKSigue a los pilotos de Motorrad Competición en el CEV a través de su Facebook, donde encontrarás fotos, ví-deos, notas de prensa, noticias y enlaces.

NUEVA REVISTA ENDUROPRONace una revista gratuita dedicada al mundo del En-duro en la que se hablará de todas las novedades y noticias de ámbito nacional e internacional de este segmento que cada día adquiere mayor importancia. Puedes leerla en www.enduropro.com o en Zinio para ver la versión on-line.

SUPER CLUTH Como novedad mundial, dentro de poco llegará a Es-paña un embrague para sustituir el original solo para Ducati con embrague en seco, que hace que no tengas que cambiar ni tocar el embrague en los semáforos y circulación lenta. Un avance tecnológico que viene de la prestigiosa compañía VEE TWO de Australia y que ha elegido a Motorrad para su distribución en nuestro país.

CARAVANA MOTORIZADA POR LA LIBER-TAD DE LOS SECUESTRADOS El programa “Las Voces del Secuestro” en Colombia se ha convertido, en los últimos 15 años, en la voz de las víctimas de un país que expresa su rechazo al secuestro y exige la libertad de todos los cautivos. Pidiendo por la libertad de quienes se están pu-driendo en las selvas, muchos han muerto en cau-tiverio y, actualmente, no se sabe cuántos siguen con vida. Por eso, la “Caravana Motorizada por la

Libertad” se ha movilizado en este mes de noviem-bre por Europa y el Vaticano, después de 8.000 km entre Colombia y Ecuador.

LLEGA LA TERAPIA DEL COLOR MONSTERDiez nuevos colores. Ducati es el primer fabricante de motocicletas en ofrecer una gama cromática tan am-plia en un solo modelo. Cambiar el color de tu Mons-ter es sólo el primer paso hacia la personalización y, gracias a la amplia gama de accesorios Ducati, puedes transformarla en un objeto único, una verdadera obra de arte. Sólo tienes que visitar a tu Vendedor Ofi cial Autorizado Ducati y crear tu propio “ARTE Monster 696”.

CURSOS DE PUESTA A PUNTO DE MOTOCICLETASCarlos Morante, técnico reconocido del Campeonato de España de Velocidad, realiza cursos de puesta a punto con el fi n de enriquecer y mejorar los conoci-mientos de mecánicos y pilotos, tanto dentro como fuera del mundo de la competición. El curso es para todos los niveles y se imparte por toda España. Infór-mate de su calendario poniéndote en contacto con: cmorantebonilla@hotmail.com

EL CEV EN DIRECTO DESDE EL BOX DE MOTORRAD Vive todas las carreras del nacional de Velocidad des-de un equipo de competición. Gracias a Pycseca Se-guridad e Inesby, el team Suzuki Motorrad te ofrece en su página www.motorradcompeticion.com com-partir con ellos en directo desde el box la emoción de las carreras. ¡Lo nunca visto!

Acuerdo Shell y MotorradMotorrad Centro, distribuidor Shell para la red Ducati en España

Un nuevo dorsal a tener en cuenta ha nacido en la parrilla de Extreme del Campeonato de España de Velocidad. El alcireño Javier Oliver está demostran-do carrera a carrera su valía y progresión. En esta temporada 2009, Oliver entraba de rookie en la ca-tegoría de Extreme, después de ganar la Kawasaki Ninja Cup en 2008. Su incursión empezaba por ga-nar, carrera a carrera, los 25 puntos del campeonato de privados en donde ya ha obtenido dos podios, uno de ellos en “casa”, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste.Javier Oliver ya empezó sorprendiendo en la primera carrera del CEV, celebrada en Albacete. A pesar de la lluvia, supo mantener a veteranos y favoritos de la categoría rozando el podio de la general, lástima que sufriese una caída en la última vuelta.

Comenzó desde entonces su progresión a lomos de la Suzuki GSX-R 1000, hasta que en Montmeló consiguió situarse en segunda línea de parrilla, gracias también al buen conocimiento de la pista que le ofreció el ser Campeón de las 24 Horas Frigo de Montmeló dos me-ses atrás con Suzuki.El valenciano gracias a su buena preparación físi-ca y mental conseguirá estar en la parte alta de la categoría 1000 el próximo año, un piloto con gran progresión que, sin duda, se perfi la como piloto de Motorrad Competición 2010.

CUANDO LOS SUEÑOS SE CUMPLEN ¿Quién no ha soñado alguna vez con hacer reali-dad sus ilusiones? Yo desde pequeño siempre tuve un sueño: Poder dedicarme de manera profesional al mundo de la moto. Igual que los niños sueñan con ser futbolistas mientras chutan un balón en el patio del colegio, yo siempre quise ser piloto de motos. Veía aquellas carreras con Schwantz, Ray-ne, Sito Pons… y se me caía la baba. Yo quería ser como ellos. Bien saben los que me conocen que lo intenté con todas mis fuerzas, pero las cosas no siempre salen como uno desea. Y bien por lesio-nes, falta de apoyos o simple mala suerte, nunca llegué a triunfar en las carreras. O al menos a triunfar como a mí me hubiera gustado o como yo creía que merecía. Me queda el consuelo de que no me quedé tan lejos. Lo que no imaginaba es que esa frustración se iba a convertir en un sueño hecho realidad. Un día, se abrió una puerta para poder trabajar por y para la moto como probador de motos. Es una manera diferente de disfrutar. Un trabajo de ensueño que no sólo me permite saborear el mayor –o casi– de los placeres de la vida, que es montar en moto, sino que, además, me permite compartirlo con todos vosotros. Las vivencias de estos cinco años han sido infi nitas e inolvidables: estrenar en primicia los últimos mo-delos deportivos, viajes de ensueño por el mundo, conocer a las personas más relevantes del mundo de la moto,¡y hasta hacer algún podio como invi-tado de prensa en la copa Kawa hace bien poco! Pero además, esta puerta me ha abierto muchas otras puertas: quién me iba a decir a mí que tam-bién acabaría retransmitiendo carreras en la tele. (¡El año que viene SBK de nuevo en La 7! No os lo perdáis). Quién sabe… puestos a soñar, algún día hasta a lo mejor dirijo un equipo de MotoGP. Los sueños, sueños son, pero cuidado, a veces, se cumplen.Cambiando de tema –un poco–, a otro que se le han cumplido los sueños, aunque de otra manera bien diferente, es al reciente Campeón del Mundo de SBK, Ben Spies. Este chico tiene algo especial, que no es sólo lo tremendamente rápido que va en moto. Quien le haya visto cara a cara seguro que sabe de lo que hablo; es un piloto que transmi-te, que hace vibrar. Con un talento innato que no creo que tengan más de cinco pilotos en el mundo. Además, para los que no conozcáis su historia, os digo que se lo merece más que nadie. Ha renun-ciado a todo en su vida y ha luchado como nadie para llegar hasta donde está ahora. Pero ni mucho menos ha tocado techo. Doy por hecho que Ben no va a ser el típico triunfador en SBK y fracasado en MotoGP. El tiempo dirá si está altura de Rossi y compañía, pero yo me temo que sí que lo estará. Y esperemos que la llegada de Spies, sea el revulsivo que las carreras de MotoGP necesitan, porque –y todos lo hemos visto– salvo los contados duelos Rossi-Lorenzo, las carreras de MotoGP duermen a un muerto.

Ismael Bonilla

Shell España ha decidido nombrar a MOTO-RRAD CENTRO distribuidor autorizado de la gama de lubricantes para motocicletas Shell Ad-vance para toda la red de concesionarios Ducati en España.Los productos Shell Advance son los utilizados por Ducati en su primer llenado en la fábrica de Bolonia y son los que la marca recomienda para

los servicios postventa. Todo esto junto con el gran vínculo deportivo existente entre ambas marcas, lleno de éxitos, hace que el usuario fi nal demande el producto convencido de la fi abilidad y prestaciones de los mismos.MOTORRAD CENTRO será la encargada de la comercialización y el desarrollo de los productos Shell en la red Ofi cial de Concesionarios Ducati.

El dorsal 25 de ExtremeJavier Oliver dará que hablar en el CEV 2010

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ROSSI, 9 veces Campeón del mundoValentino Rossi se acaba de proclamar, por novena vez, Campeón del Mundo al vencer el GP de Malasia, consiguiendo también su séptimo título en la clase reina y el cuarto con la Yamaha de moto GP. Con este nue-vo entorchado mundial, Rossi se confi rma como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, sino el mejor. En la temporada 2009, este piloto ha teni-do como principal opositor a su compañe-ro de escudería Jorge Lorenzo y también a Casey Stoner con la Ducati ofi cial; este últi-mo bastante disminuido en su rendimiento durante casi toda la temporada.Valentino Rossi, en cualquier caso, se ha mostrado un año más, consistente, seguro y muy batallador en la mayoría de los circuitos. Este título, además, tie-ne mayor valor ya que ha sido el primer campeonato monogoma y ningún piloto ha podido obtener ventajas ni sentirse perjudicado por unas gomas diferentes a los demás. Todos han usado la misma marca.La sorpresa de la temporada ha sido Jorge Lorenzo, que se posicionó como serio candidato al título hasta su caída en Australia. La decepción, una vez más, ha

sido Pedrosa y su Honda que en ningún momento han estado en condiciones de presentar batalla. La gran desilusión de esta temporada han sido los problemas de salud del bravo y rapidísimo Casey Stoner y su Ducati, que le descartaron de la lu-cha del Mundial, a pesar de ser junto con Lorenzo, los únicos capaces de poner en aprietos al pluricampeón italiano.Con este nuevo Campeonato del Mundo, Valentino Rossi sigue rompiendo récords y se convierte en el piloto más laureado de todos los tiempos en la clase reina. No sólo en campeonatos mundiales, sino en otras clasifi caciones como poles, vueltas rápidas o victorias. Y aún le queda, como mínimo, una temporada más con Yamaha para seguir incrementando su ya abultado y magnífi co palmarés.Ahora, fi nalizada la temporada 2009, em-pieza la 2010 en la que podremos ver có-mo Stoner y Lorenzo una vez más, y quizá Pedrosa si junto con Honda dan ese pasito hacia adelante que les hace falta, serán la principal oposición de un imperial Rossi, que perseguirá cerrar defi nitivamente el debate sobre quién es el mejor piloto de todos los tiempos.

Web motorradcompeticion.comUna nueva web ha nacido este año en el mundo del mo-tor, Motorrad Competición ha creado, gracias al soporte de Inesby y Pycseca Seguridad, un portal de información innovador y pionero en el mundo de las dos ruedas. Co-nectándote a Motorrad Competición encontrarás múltiples aplicaciones tecnológicas como ver en directo el box de Motorrad durante las carreras, hablar con el equipo y estar informado en todo momento de los acontecimientos de-portivos que engloban a esta gran familia de la moto.

Dispone de una amplia galería fotográfica con todas las fotos de los eventos y citas en los circuitos y sus pilotos, así como blog con noticias, clasificaciones e información de todas las carreras. No te pierdas el apartado tienda para hacerte con todo el merchan-dising del equipo y muchas más novedades que se anunciarán.No te lo pierdas y conéctate a: www.motorradcompeticion.com

Un respiroNuevo Cambio en la fiscalidad de las motocicletas El pasado día 28 de octubre se publicó en el BOE un nuevo cam-bio en la ley que se aplica en las tasas del Impuesto de Matricula-ción para motocicletas. El Impuesto de CO2 para las motos ya es historia. Las enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios han se han visto refl ejadas en una modifi cación parcial de la ley. Estos cambios mejoran los precios de casi todas las motos del mercado, ya que la mayoría de ellas bajan un escalón en la tabla de porcen-tajes que pagan. El Gobierno ha tenido que retirar parte de un impuesto que incre-mentaba injustamente el precio de las motos por motivos ecológi-cos, por lo que ahora, las motos serán más baratas. La ley no suprime completamente este impuesto, que se seguirá aplicando a motos de más de 100 CV en su tasa máxima, aunque sí es cierto que se benefi ciarán la mayoría.Consulta en tu concesionario los nuevos precios.

IV Ruta de los PenitentesEl Club Motor Monrepós organizó la 4ª Ruta de los Penitentes, un duro trayecto de una jornada por el Pirineo Aragonés, tanto por su vertiente española como por la francesa.Esta travesía consta de 650 km, casi todos por in-creíbles parajes y puertos de montaña, y ya se ha po-sicionado como una ruta mítica, a la que todo buen motorista tiene que acudir alguna vez.En esta ocasión, el recorrido fue el siguiente: Zaragoza-Huesca-Puerto de Serrablo-Ainsa-Cañón de Añisclo-Torla-Puerto de Cotefablo-Biescas-Puerto de Portalet y, entrando en Francia, Col de Marie Blanque-Col de la Pierre de Saint Martin. Una vez allí, bajamos y salimos del país vecino para llegar a Ansó-La Foz de Binies-Puente la Reina-Huesca-San Juan de Mozarrifar.Esta aventura tiene de todo: algo más de 100 km de autovía, unos 250 km de buenas redias (espectacular la de vuelta a Huesca), 200 km de puertos de gas y más gas, y casi 100 km de carreteras casi intransita-

bles, como una por la que pasamos en el parque de los Pirineos Franceses o la del Cañón de Añisclo, con gravilla, agujeros y lentas, muy lentas.Durante una jornada se disfruta por igual de mag-nífi cos y bellísimos paisajes como de zonas de gas y tumbadas para los más quemados.Esta ruta admitió únicamente a 500 inscritos y la inscripción se realizó por Internet. Muestra del in-terés que suscita es que el plazo de inscripción (por riguroso orden de entrada) se cubrió en apenas dos minutos y medio.La salida se dio a las 7h30 de la mañana y el reco-rrido se realizó en algo más de 12 horas, algunos llegaron pasadas las diez de la noche, tras más de dieciséis horas en moto.Pero, fi nalmente, el cansancio queda eclipsado por una jornada motera inolvidable, unos paisajes de en-sueño y el recuerdo de haber pasado unas horas con gente fenomenal.

La primera función de un casco: proteger

Recientemente, la DGT nos ha sorprendido con una acertada campaña en pro del uso del casco por parte de los motoristas. Parece mentira que, a estas altu-ras, todavía se tengan que hacer campañas a favor de algo tan obvio y vital, pero también resulta evi-dente que si hacen es porque todavía hay motociclis-tas que no usan el casco.Todos conocemos de primera mano alguna historia respecto a la importancia de llevar casco en caso de accidente. Yo os voy a contar una que me afecta muy directamente y que ilustra perfectamente lo que quiero decir.Un buen amigo mío conducía una Fazer 600 y lleva-ba un casco que ya tenía 4 o 5 años, en ese tiempo había recibido golpes y arañazos diversos. Tras insis-tirle mucho, por fi n, se decidió a cambiar su antiguo casco por un LS2 Combat Mono. Por un precio muy razonable (140 e + IVA), cambió a un casco de fi bra con pantalla solar integrada. A las pocas semanas del cambio y circulando por Barcelona, un taxista se sal-tó el semáforo rojo y embistió a moto y conductor. La moto quedó siniestro total y mi amigo en el hos-pital. Obviamente, el infractor no sufrió ningún daño, ni él ni el vehículo, y, que yo sepa, no se la impuesto ninguna multa o sanción por su temerario proceder.

Pero esa es otra historia.Afortunadamente, las lesiones no fueron graves y, muy importante, su cabeza no sufrió ningún daño. Los daños los sufrió el casco. Tenía dos fuertes impactos en la parte lateral y una honda rozadu-ra entre ambos. Y eso que el choque fue a una velocidad lenta. Aún así, es fácil imaginarse qué hubiera pasado sin la protección del casco.Le pregunté si pensaba seguir llevando una moto y me dijo que por supuesto. Enton-ces le respondí que me llevaba ese casco y que le traería otro nuevo. “¿por qué te lo llevas, si a parte del golpe está nuevo?”, me contestó.Aquí es donde quería llegar. No sólo es im-portante llevar casco, también lo es llevarlo en buenas condiciones porque su primera función es proteger nuestra vida. Es un ele-mento de protección y no un mero “quitamultas”.Es increíble la cantidad de motoristas que hay cir-culando por todos los rincones de nuestro país con cascos golpeados, abollados, con pantallas rayadas o directamente sin pantalla, incluso sin abrochar. Es necesario que todos tengamos claro que un casco en esas condiciones no es seguro.

LS2 te ofrece una gama de cascos de gran calidad y con precios que van de los 41 a los 153 euros. Aho-ra vuelve a mirar tu casco y piensa si tu seguridad no merece tan pequeña inversión. Corre a tu tienda mo-tera más cercana y pide información sobre los cas-cos LS2, la marca comercial del principal fabricante mundial de cascos.

Racing News Nº16, homenaje a Sergio FuertesLa revista Motorrad Racing News lanza su edición número 16 ha-ciendo un pequeño homenaje al dorsal más querido por Motorrad Competición, el del piloto Sergio Fuertes.El valenciano lleva cuatro años vinculado a Motorrad, primero como piloto y esta temporada 2009 como Mánager Deportivo del equipo. Llegó a Motorrad en 2005 después de su andadura en el Mundial de SBK, corriendo el Campeonato de España, participando como wild card en Valencia SBK y, sin olvidar, su presencia en la BMW Power Cup, campeonatos en los que ha logrado victorias y grandes resulta-dos nacionales e internacionales. Además, Sergio Fuertes puede pre-sumir de ser uno de los 14 únicos pilotos vencedores de una carrera de Extreme en el Campeonato de España. Ahora, este Mánager De-portivo de una de las estructuras más fuertes del CEV, sigue siendo

el dorsal 16, ya que a parte del asesoramiento deportivo y técnico es probador de las motos del equipo y se encarga de la puesta a punto inicial y del próximo proyecto 2010.

by LS2 HELMETS

LA EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA DE ENSAYO DE LOS CASCOS Los cascos de motocicleta están diseñados para protegernos en caso de que un accidente tenga como resultado uno o va-rios impactos en la cabeza.

Hace ya muchos años que se redactaron las primeras normas para el ensayo de cascos. En aquéllas, se realizaba un impacto dejando caer un yunque desde una determinada altura sobre un casco que estaba colocado sobre una cabeza que disponía de un medidor de fuerza vertical. La magnitud leída pretendía representar la fuerza que se transmitía al cuello en caso de accidente.

Con el tiempo, se demostró que este tipo de prueba no era representativa de un accidente de moto, ya que los impactos suceden siempre en la zona del perímetro craneal (práctica-mente nunca en la parte de la corona, o lo que es lo mismo, impacto según el eje del cuello) y que la mecánica de lesión venía mejor representada por la lectura de las deceleraciones que sufría el cráneo y, por ende, los tejidos blandos interiores al cráneo (cerebro, cerebelo, etc.), así como, por el valor de-nominado H.I.C. (Head Injury Criterion) o Criterio de daño de cabeza que no es más que un cálculo que se hace valorando no sólo el valor de aceleración sino ponderándolo con el tiem-po durante el cual está activa la aceleración.

La velocidad del impacto se extrajo de los estudios biome-cánicos que determinaron las velocidades de impacto de cabeza en el momento en que el tronco es detenido con una deceleración de un valor tal que produce la muerte del indi-viduo. Esta velocidad es de 6,8 m/seg (24,48 km/h). Es la velocidad a la que se ensayan los interiores de los vehículos de cuatro ruedas para garantizar la seguridad de los mismos (pi-lares interiores, salpicadero y toda zona susceptible de llegar a ser tocada por la cabeza durante un accidente). En los cascos de moto se adoptó el valor de 7 m/seg (25,2 km/h) para redondear el valor y tener en cuenta la extra velocidad que puede inducir el aumento de masa suspendida que supone el casco en la cabeza.

La última revisión de la normativa que aumentó esta veloci-dad de impacto a 7,5 m/seg ya se hizo de forma arbitraria y sin ningún criterio técnico biomecánico como manifestaron en su día expertos franceses en la materia en las reuniones que se llevaron a cabo al efecto.

La protección frente a un impacto directo a mayor velocidad carece de sentido físico porque o bien la persona ha muerto, por el impacto en el cuerpo, o se produce la decapitación si sólo es la cabeza la que impacta y no el cuerpo y, por lo tanto, el resultado es también fatal.

Recientes estudios biomecánicos llevados a cabo en Japón, publicados en 2007, que incluyen ensayos reales de cadáveres y simulaciones por elementos fi nitos de diferentes tipos de impactos, refl ejaron que la mecánica de lesión es algo dife-rente a lo que se había considerado hasta ahora y que nuestra cabeza resiste más o menos impacto dependiendo del eje y de la dirección en que es impactada, poniendo de este modo los criterios actuales de evaluación en cuestión.

Por eso, nosotros creemos que el futuro de la normativa debe apostar por un mejor criterio de daño de cabeza (que puede ser variable en función de los puntos de impacto y no fi jo co-mo hoy en día) manteniendo la velocidad de impacto actual.

En NZI, nuestro único objetivo es el ofrecer la mejor protección al usuario y para ello investigamos continuamente en todos los campos que nos puedan suministrar datos fi ables para mejorar esa protección en accidentes reales.

José María Nacenta Director, TécnicoNZI TECHNICAL PROTECTION S.L.

MOTORRAD MÓSTOLES

C/ Roma 9-11 - 28938 Móstoles (Madrid)Teléfono: 912 629 770info@motosmostoles.comGerente: José Luis Villaverde y Francisco González

Situado cerca del Hospital de Móstoles, José Luis y Francisco ofrecen a sus clientes una tienda de 1 20 m2 con exposición, boutique, servicio de mecánica integral y venta de motos multimarca. Son especialistas en boutique de carretera, aquí encontrarás una amplia gama para equiparte y te aconsejarán en lo que necesites. Realizan arreglos de carenados y también tienen grandes ofertas en cross. Disponen de taller completo equipado para tu moto, revisiones, cambios de aceite, neumáticos, etc. Motorrad Móstoles colabora con la peña motera Mi Paketiyo, que realizan salidas y fi estas moteras (apúntate en www.mipaketiyo.com).

MOTORRAD JEREZ

C/ Amianto, nº1 - 14405 Jerez de la Frontera (Cádiz) Teléfono: 956 307 335motorrad.jerez@motorrad.esGerente: Diego Ligero y Jesús Ligero

Motorrad Jerez se encuentra en una de las grandes avenidas de Jerez, cerca de la Avenida Europa. Con más de 1 50m2 de exposición, encontrarás una amplia gama de equipaciones completas de cross y carretera, exposición de vehículos multimarca y el mejor asesoramiento para ti y tu moto. Además, en Motorrad Jerez te invitan a las carreras del Campeonato de España de Velocidad y podrás disfrutar de las mejores rutas y del ambiente en el circuito de Jerez en el box de Motorrad. No dudes en visitar el nuevo centro en la CALLE AMIANTO, Nº1 , e informarte de las últimas novedades del mundo de la moto. Motorrad Jerez ofrece descuentos a los Moto Clubes asociados de la zona, así como colaboraciones en salidas moteras y quedadas. También son miembros del Action Team, donde tendrás descuentos presentando tu tarjeta.

MOTORRAD TORRENTC/ Virgen De La Purifi cacion, nº1 - 46900 Torrent (Valencia)Teléfono: 961 080 247motorrad.torrent@hotmail.comGerente: María Lourdes Urquiola, Benito González

Motorrad Torrent se une en 2009 al grupo Motorrad con más de 1 80m2 en pleno centro de Torrent, al lado del Ayuntamiento. Ofrece una amplia gama de accesorios para ti y tu moto, con boutique de carretera y cross, con las últimas novedades y ofertas constantes. Cuenta con Exposición de vehículos multimarca y Taller de servicio rápido. Motorrad Torrent te regala entradas para asistir a Cheste al Campeonato de España de Velocidad y también son miembros del Action Team Motociclismo, donde presentando tu tarjeta de socio conseguirás descuento al instante.

MOTORRAD CENTRO

C/ Guindos, nº13. P.I La Hoya - S.S. de los Reyes (Madrid)Teléfono: 916 546 420info@motorrad.es Gerente: Jorge Corrochano

La sede de Motorrad cuenta con tienda propia en San Sebastián de los Reyes, Madrid. Con boutique de cross específi ca y de carretera, donde encontrarás las últimas novedades y productos en promoción, así como zona outlet.En Motorrad Centro tendrás el mejor servicio postventa con amplia gama de recambios y accesorios para tu moto con talleres propios multimarca, Concesionario Ofi cial Suzuki Center y Concesionario Ducati - Hyosung. En Motorrad Centro obtendrás desde un 5% de descuento al presentar tu tarjeta de socio Action Team.

PILOTOS DE LEYENDA MARCO LUCCHINELLI • RUTA TRAIL POR LA CAÑADA REAL LEONESA

8

• Ducati HYPERMOTARD 796

• Kawasaki 1400GTR

• MV Agusta BRUTALE 990 R

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