Motores

trifásicos

Maquinas Eléctricas

Ingeniería Industrial

Oscar Armando Ramos Díaz 10310347

Motor trifásico

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica suministrada, en energía mecánica.

La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos rotativos en el bobinado del estator lo que provoca que el arranque de estos motores no necesite circuito auxiliar, son más pequeños y livianos que uno monofásico de inducción de la misma potencia, debido a esto su fabricación representa un costo menor.

Partes de un Motor Trifásico

• Estator

• Rotor

• Carcasa o escudos

Rotor

 Está constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma ranurado, generalmente es introducido a presión dentro de una de la carcasa.

Estator

Es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras forman en realidad una jaula.

Esc

udos

Por lo general se elaboran

de hierro colado. En el

centro tienen cavidades

donde se

incrustan 

cojinetes sobre los cuales

descansa el eje del rotor.

Los escudos deben estar

siempre bien ajustados con

respecto al estator, porque

de ello depende que el

rotor gire libremente, o

que tenga "arrastres" o

"fricciones".

Tipos de Motores Trifásicos

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se dice que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de inducción

Clasificación

Por ello los Motores trifásicos se clasifican en :

Asíncronos

Síncronos

Motores síncronos

Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.

Motores asíncronos

Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.

Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.

Motores de rotor de polos lisos o polos no

salientes

Se utilizan en rotores de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores están construidos al mismo nivel de la superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.

Motores de polos salientes

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente es un polo magnético que se proyecta hacia fuera de la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o más polos.

Aplicaciones

Por su variedad de potencia y tamaño son muy usados en la industria no siendo así en el sistema residencial y doméstico debido fundamentalmente a que en este sector no llega la corriente trifásica. En la industria se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, extractores, elevadores, grúas eléctricas, etc.

Ventajas• A igual potencia, su tamaño y peso son

más reducidos.

• Se pueden construir de cualquier tamaño.

• Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.

• Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).

• Los trifásicos no necesitan bobina de arranque y por lo tanto tampoco Capacitores y mucho menos interruptores centrífugos.

• Pueden cambiar el sentido de rotación con solo invertir dos de las tres líneas de entrada.

Arranque en motores trifásicos

El arranque directo de un motor, absorbe elevadas corrientes en el momento de conectar a la red, equivalente a 2.5 veces el valor de la In (corriente nominal), lo que se traduciría en devanados mas robustos, dispositivos de protección de mayor rango, encareciendo los costos de instalación de un motor, por esto no se usa el arranque directo en motores de elevada potencia.

La característica principal para ejecutar el arranque de un motor en estrella-delta es que cada una de las bobinas sea independiente y sus extremos sean accesibles desde la placa del motor.

El arranque comienza en estrella, generando una tensión en cada bobina del estator √3 veces menor que la nominal, con una reducción de la In.

Una vez que el motor alcanza entre el 70 y 80% de la velocidad nominal, se desconecta la parte estrella para conmutar a la configuración delta, en este momento el motor opera en condiciones nominales, sometido a una intensidad pico de muy poca duración, la que no llega al valor pico de 2.5 In, la que se alcanzaría si se ejecutara el arranque directo.

Conexiones de bobinado en delta y en estrella.

Análisis de tensión y corriente.