Presentacin de PowerPoint

VARIADORES DE VELOCIDAD

Prof. Ing. ALFREDO PACHECOapachecoe@tecsup.edu.pe3173900-4034 - 948634509Funcionamiento del Motor DC

Cuando una corriente elctrica pasa a travs de un cable conductor inmerso en un campo magntico, la fuerza magntica produce un par el cual provoca el giro del motorMQUINAS ELCTRICAS

En los motores elctricos las espiras rotativas del conductor son guiadas mediante la fuerza magntica ejercida por el campo magntico y la corriente elctrica. Se transforma la energa elctrica en energa mecnica.

Se basan en la ley de Faraday que indica que "en cualquier conductor que se mueve en el seno del campo magntico se generar una diferencia de potencial entre sus extremos, proporcional a la velocidad de desplazamiento".

MQUINAS ELCTRICASPrincipio de funcionamiento de un generador

Si en lugar de un conductor rectilneo se introduce una espira con los extremos conectados a una determinada resistencia y se le hace girar en el interior del campo, de forma que vare el flujo magntico abrazado por la misma, se detectar la aparicin de una corriente elctrica que circula por la resistencia y que cesar en el momento en que se detenga el movimiento. El sentido de la corriente viene determinado por la ley de Lenz.

Principio de funcionamiento de un generadorMQUINAS ELCTRICASLa tensin inducida e en un conductor que se desplaza a una velocidad u dentro de un campo magntico BEn los motores elctricos las espiras rotativas del conductor son guiadas mediante la fuerza magntica ejercida por el campo magntico y la corriente elctrica. Se transforma la energa elctrica en energa mecnica.

Colector de delgasColector de anillosMQUINAS ELCTRICASCorrienteen un MotorDC

Campo Magnticoen el Motor DC

Fuerza Magnticaen el Motor DC

Fuerza Magntica

El campo magntico es definido por la ley de Lorentz, y especficamente por la fuerza magntica de una carga en movimiento: Las implicaciones de esta expresin incluyen:

La fuerza es perpendicular a la velocidad v de la carga q y al campo magntico B.

2. La magnitud de la fuerza es F = qvBsin donde es el ngulo < 180 entre la velocidad y el campo magntico. Esto implica que la fuerza magntica de una carga estacionaria o de una carga en movimiento paralelo al campo magntico es nula.

3. La direccin de la fuerza est dada por la regla de la mano derecha.

Principio de Funcionamiento:si se introduce una espira, con los extremos conectados a una determinada resistencia, en el interior de un campo magntico y se le aplica una determinada tensin exterior, se producir la circulacin de una corriente por dicha espira y sta comenzar a girar

La ley de Faraday que indica que:"en cualquier conductor que se mueve en el seno del campo magntico de un imn se generar una diferencia de potencial entre sus extremos, proporcional a la velocidad de desplazamiento".

Inductor o circuito de excitacinInducido es el que induce una fcem que da lugar a un par motorGeneradorMotorDINAMOParen el Motor DC

Cuando una corriente elctrica pasa a travs de un cable conductor inmerso en un campo magntico, la fuerza magntica produce un par el cual provoca el giro del motor

MOTORES ELCTRICOSPrincipio de Funcionamiento:

SFFFINBrushVwRotorArmaturewindingshttp://e-www.motorola.com/collateral/MOTORTUT.html

Clasificacin:MOTORES ELCTRICOS

MOTORES ELCTRICOSMOTORES DCConstitucin general:El motor de corriente continua est compuesto de 2 piezas fundamentales : Rotor(circuito de armadura o inducido)EjeNcleo y DevanadoColectorTapas

Constituye la parte mvil del motor, proporciona el par para mover a la carga.Est formado por MOTORES DCEje : Formado por una barra de acero fresada. Imparte la rotacin al ncleo, devanado y al colector.

Ncleo : Se localiza sobre el eje. Fabricado con capas laminadas de acero, su funcin es proporcionar un trayecto magntico entre los polos para que el flujo magntico del devanado circule.Este ncleo laminado contiene ranuras a lo largo de su superficie para albergar al devanado de la armadura (bobinado).

RotorConstitucin general:MOTORES DC

Devanado : Consta de bobinas aisladas entre s y entre el ncleo de la armadura. Estas bobinas estn alojadas en las ranuras, y estn conectadas elctricamente con el colector, el cual debido a su movimiento rotatorio, proporciona un camino de conduccin conmutado.

Colector : Denominado tambin conmutador, est constituido de lminas de material conductor (delgas), separadas entre s y del centro del eje por un material aislante, para evitar cortocircuito con dichos elementos. El colector se encuentra sobre uno de los extremos del eje del rotor, de modo que gira con ste y est en contacto con las escobillas.La funcin del colector es recoger la tensin producida por el devanado inducido, transmitindola al circuito por medio de las escobillas.Constitucin general:MOTORES DC

ArmaznImn permanenteEscobillas y portaescobillasEstatorConstituye la parte fija de la mquina. Su funcin es suministrar el flujo magntico que ser usado por el bobinado del rotor para realizar su movimiento giratorio.Est formado por CarcasaConstitucin general:MOTORES DCArmazn : Denominado tambin yugo, tiene dos funciones primordiales : servir como soporte y proporcionar una trayectoria de retorno al flujo magntico del rotor y del imn permanente, para completar el circuito magntico.

Imn permanente : Compuesto de material ferromagntico altamente remanente, se encuentra fijado al armazn o carcasa del estator. Su funcin es proporcionar un campo magntico uniforme al devanado del rotor o armadura, de modo que interacte con el campo formado por el bobinado, y se origine el movimiento del rotor como resultado de la interaccin de estos campos.

Constitucin general:MOTORES DCSe utilizan en casos en los que es de importancia el poder regular continuamente la velocidad del eje y en aquellos casos en los que se necesita de un par de arranque elevado.

Para funcionar, precisa de dos circuitos elctricos distintos:El circuito de campo magntico El circuito de la armadura.

El campo magntico (bsicamente un imn o un electroimn) permite la transformacin de energa elctrica recibida por la armadura en energa mecnica entregada a travs del eje. La energa elctrica que recibe el campo se consume totalmente en la resistencia externa con la cual se regula la corriente del campo magntico. Es decir ninguna parte de la energa elctrica recibida por el circuito del campo, es transformada en energa mecnica.

La armadura consiste en un grupo de bobinados alojados en el rotor y en un ingenioso dispositivo denominado colector mediante el cual se recibe corriente continua desde una fuente exterior y se convierte la correspondiente energa elctrica en energa mecnica que se entrega a travs del eje del motor. Motor de Corriente Directa (DC):

Motor de Corriente Directa (DC):Los distintos modos de conectar los arrollamientos de excitacin de los motores de corriente continua constituyen la base para poder modificar ampliamente las formas de funcionamiento de estos motores. Segn sea la conexin elegida, los motores reciben nombres especiales.

A continuacin se exponen los sistemas de excitacin ms utilizados en la prctica:- Excitacin por Imanes Permanentes.- Excitacin Independiente.- Auto excitacin.- Excitacin Serie.- Excitacin Paralelo.- Excitacin Compuesta.

Excitacin Independiente

EVaIaTdIfZona de Par constanteReg. Por tensinZona de Potencia constanteRegulacin por reduccin de campoWMotor de Corriente Directa (DC):modificar la velocidad actuando sobre la alimentacin de los devanados del motor.a.1.- Una opcin consiste en modificar el flujo de excitacin que crea el inductor, es decir, Vf, as, cambiar la velocidad y el par. Como los cambios de la velocidad y el par tienen tendencia contraria, la potencia, puede permanecer constante. (Regulacin de campo o de potencia constante).a.2.- Otra opcin consiste en mantener el flujo de excitacin que crea el inductor y variar la tensin del inducido Va, en este caso se modificara la velocidad ya que la corriente de armadura Ia permanece prcticamente constante. El par permanecer constante al no variar la corriente de armadura pero la potencia proporcionada variara como consecuencia del cambio en la velocidad. (Regulacin del inducido o de par constante).Motor de Corriente Directa (DC):

Variadores monofsicos/ trifsicos CA/CCMotor de Corriente Directa (DC):

Troceadores o Choppers CC/CCMotor de Corriente Directa (DC):

Troceadores o Choppers CC/CCMotor de Corriente Directa (DC):Motor de Corriente Directa (DC):Actuadores :

CONVERTIDOR:Debe permitir obtener tensin y corriente directa e inversa para poder trabajar en 4 cuadrantes.La tensin media de salida debe variar linealmente con la seal de control para obtener una buena precisin del control de posicin.Debe proporcionar una corriente con un buen factor de forma para minimizar las fluctuaciones en la velocidad y par del motor.TROCEADORES RECTIFICADORES CONTROLADOS32

EL MOTOR DE INDUCCIN3233Introduccin34Motor de induccin en la industria Es el de mayor uso en la industria.Es robusto y de poco mantenimiento. El motor de induccin es econmico debido a su construccin sencilla.

3435

VentajasSu comportamiento puede ajustarse a un gran nmero de diferentes condiciones de operacin por medio de cambios sencillos en el diseo.Es ideal para velocidades entre 900 y 1800 r.p.m. y potencias inferiores a algunos miles de kilovatios.3536Ventajas (continuacin)Asociados a modernos convertidores de frecuencia (variadores de velocidad), estos tienden a asumir el papel casi exclusivo de los accionamientos elctricos.

3637Aspectos constructivos3738Construccin.La mquina de induccin se compone fundamentalmente de tres partes bsicas, ellas son:El rotorEl estator.La carcasa 3839

EstatorEl estator y el rotor son circuitos electromagnticos que funcionan como los electroimanes. El estator es la parte elctrica estacionaria del motor. El ncleo estator de un motor est hecho de varios cientos de laminaciones delgadas aisladas entre si.3940Devanado del estatorSe apilan las laminaciones de estator formando un cilindro hueco. Se insertan bobinas de alambre aislado son insertados en las ranuras del ncleo del estator.

41Devanado del estatorCada grupo de bobina, junto con el ncleo de acero que lo rodea, forman un electroimn. Los devanados del estator son conectados directamente a la fuente de alimentacin.

42

Estator (vista de corte longitudinal)El paquete de chapas puede ser una nica pieza o estar subdividido en varios paquetes mas pequeos, montados sobre el eje con pequeos espacios, entre ellos, a fin de permitir el paso de aire de refrigeracin.43RotorLos tipos de rotores son dos:Rotor Jaula de Ardilla Rotor devanado.Los motores cuando estn en funcionamiento, presentan caractersticas similares de operacin independientemente del tipo de rotor. Pero si se diferencian en el arranque, en la posibilidad de regular la velocidad, la eficiencia, y el factor de potencia. Tambin en el costo.4344

Ncleo del rotorEst hecho de laminaciones de acero aisladas entre si y apiladas, obtenindose un ncleo slido.Previamente las chapas fueron preformadas para que al apilarse formen las ranuras.45

46Jaula de ardillaConsiste en una serie de barras conductoras, colocadas dentro de las ranuras del rotor con sus extremos puestos en cortocircuito por medio de dos anillos. A ste diseo se le conoce como jaula de ardilla porque sus barras tienen la apariencia de las jaulas donde juegan las ardillas o marmotas

47Rotor jaula de ardilla

El ncleo del rotor es montado sobre un eje de acero para conformar el rotor.48Rotor jaula de ardillaLa construccin del rotor de jaula es slida, en cortocircuito, no permite su conexin al exterior.

49Rotor devanadoConsta de un arrollamiento trifsico completo, que es una imagen reflejada del devanado del estator.Generalmente se conectan en estrella y sus extremos van a los anillos rozantes.Puede colocarse en cortocircuito a travs de las escobillas.Tambin se puede insertar resistencias para que en el momento del arranque se limite la corriente y se eleve el torque. Asimismo se puede regular la velocidad modificando la caracterstica Par-Velocidad del motor.50Rotor devanado

51CarcasaLa carcasa consiste en un armazn (o yugo) y dos tapas en los extremos (o los alojamientos de los cojinetes). El devanado del estator est montado dentro de la carcasa. El rotor encaja dentro del estator con un ligero entrehierro que lo separa del estator.No hay ninguna conexin fsica directa entre el rotor y el estator.52

53CarcasaLa carcasa tambin protege las partes elctricas y operativas del motor de los efectos dainos del ambiente en que el motor opera. Los rodamientos, montados en el eje, sostienen al rotor y le permiten girar. El ventilador, tambin montado en el eje, se usa para refrigerar el motor.54

Partes del motor de induccin55Caractersticas de los motores NEMA56IntroduccinEn los EEUU, NEMA tiene estndares para motores y generadores; en la publicacin NEMA MG1. Estos estndares tienen clasificados a los motores jaula de ardilla de acuerdo a su corriente y par de rotor bloqueado, par mximo, par mnimo y deslizamiento. Las cuatro clases de diseo principales son A, B, C y D.57Clase de diseoLa diferencia principal es la cantidad de inductancia y resistencia del rotor que cada una posee. Una mayor resistencia del rotor eleva el par de arranque, pero disminuye el par mximo, la eficiencia general y la aumenta el deslizamiento.El NEMA A frecuentemente no es empleado. El NEMA B es el ms utilizado. Los NEMA C y NEMA D son empleados para aplicaciones especiales. 58Tipos de rotores

59Motor de diseo estndarUn motor debe poder desarrollar elevado torque para arrancar, acelerar y operar la carga a la velocidad nominal. Empleando un ejemplo anterior de un motor de 30 HP, 1765 RPM, el torque puede ser calculado como sigue.

60Curva Par-VelocidadUn grfico, muestra la relacin entre la velocidad y el torque que el motor produce a partir del momento del arranque hasta que el motor alcanza el torque de plena carga a la velocidad nominal, de un motor NEMA B.

61Torque de arranqueTorque de arranque (punto A en la grfico) tambin es conocido como torque de rotor bloqueado. Este torque es desarrollado cuando el rotor est detenido manteniendo la tensin y frecuencia nominal. Cuando el voltaje y la frecuencia nominal se aplican al estator hay un breve tiempo antes de que el rotor gire. En este instante un motor de la NEMA B desarrolla aproximadamente 150% de su torque nominal. 62Torque de arranque

63Torque mximoLa atraccin magntica del campo magntico giratorio causar que el rotor acelere. Mientras que el motor la velocidad levanta el torque disminuye levemente hasta que alcanza el punto B en el grfico. A medida que la velocidad contina aumentando desde el punto B al punto C el torque aumenta hasta que alcanza lo mximo hasta aproximadamente 200%. Si el motor fuera sobrecargado ms all de su capacidad de torque, se atascara o girara muy lentamente en este punto. Este punto C de torque mximo tambin, se le conoce como torque de quiebre o de lmite de estabilidad.64Torque mximo

65Torque de plena cargaMas all del punto C el torque disminuye rpidamente mientras que la velocidad aumenta, hasta que se alcanza el torque de plena carga a una velocidad cercana a la sncrona. El torque de plena carga es el torque desarrollado cuando el motor est funcionando a tensin, frecuencia y carga nominal.Los motores NEMA diseo B son para fines generales donde se requieran arranque y torque normal, como son transportadores, ventiladores, bombas centrfugas, y mquinas herramientas.66Torque de plena carga

67Corriente de arranque y nominalLa corriente de arranque tambin se conoce como corriente de rotor bloqueado, y se mide en la lnea de alimentacin a la tensin y frecuencia nominal cuando el rotor est detenido. La corriente a carga plena es la corriente medida en la lnea de alimentacin a la tensin, frecuencia y carga nominal y velocidad estable. La corriente de arranque tpicamente es 600-650% de la corriente de plena carga en un motor NEMA B. La corriente de arranque disminuye a la corriente nominal conforme el rotor aumenta su velocidad.68Corriente de arranque y nominal

69Curvas Par-VelocidadA continuacin trataremos de las curvas Par-velocidad de las principales clases de diseo NEMA para un motor de 4 polos y 20 HP de potencia.La curva de guiones representa los valores mnimos NEMA y la curva slida representa el motor tpico de un fabricante.70Clase de diseo AEste tiene un rotor de resistencia muy baja y baja inductancia, por lo tanto el par de arranque es bajo, y el par mximo es alto.La corriente de arranque es elevada.Es ms eficiente que los clase de diseo B, C y D.Su deslizamiento a plena carga es aproximadamente del 3%.71Clase de diseo A

72Clase de diseo BSu rotor tiene ms alta impedancia, produciendo un par de arranque ligeramente mayor y un par mximo menor. Su corriente de arranque es menor que el clase de diseo A.Su deslizamiento de plena carga es aproximadamente del 5%.Es el ms comn de la industria.73Clase de diseo B

74Clase de diseo CEs una combinacin de los clase de diseo A y D.Su rotor es doble jaula, siendo la jaula exterior (de mayor resistencia y baja inductancia) la de arranque y la jaula interior (de baja resistencia y alta inductancia) la de trabajo.Durante el arranque la frecuencia es mxima en el rotor y la inductancia representa una porcin grande de la impedancia del rotor. Es por ello que la mayor parte de la corriente fluye por la jaula exterior de alta resistencia produciendo un alto par de arranque.75Clase de diseo CA medida que el motor aumenta su velocidad, la frecuencia en el rotor disminuye y el flujo de corriente es mayor por la jaula interior.En condiciones nominales la mayor parte de la corriente fluye por la jaula interior.Su deslizamiento a plena carga est entre el 3 y el 5%.

76Clase de diseo C

77Clase de diseo DTiene el rotor de ms alta resistencia para tener un par de arranque mximo.Debido a ello su eficiencia es baja y su deslizamiento es alto en operacin normal.Estn disponibles con dos rangos de deslizamiento: 5 a 8% y 8 a 13%. Los motores de ms alto deslizamiento producen mayor par de arranque, pero los de menores deslizamiento tienen mayor capacidad de sobrecarga instantnea.78Clase de diseo D

79Comparacin entre las clases de diseo A, B, C y D

80Especificaciones del motor81Datos de placaLos datos de placa de un motor proporciona informacin importante necesaria para su seleccin y aplicacin.La siguiente grfica muestra por ejemplo la placa de datos de un motor AC de 30 HP.Se dan las caractersticas tcnicas de plena carga y condiciones de operacin as como la proteccin y eficiencia del motor.82Datos de placa de un motor

83Tensin y corrienteLos motores de AC se disean para funcionar a voltajes y frecuencias nominales. Este motor est diseado para el uso en sistemas de 460 VAC. La corriente a plena carga para este motor es de 34,9 amperios.

84Velocidad (n)La velocidad base es la velocidad del dato de placa, dado en r.p.m., donde el motor desarrolla su potencia nominal a la tensin y frecuencia nominal.Es una indicacin de cun rpido el eje de salida girar al equipo conectado cuando est cargado completamente cuando se aplica la tensin y frecuencia apropiada. RPM : 1765 FRECUENCIA: 60 HZ.85Deslizamiento (s)La velocidad base de este motor es 1765 r.p.m. en 60 Hz. Se sabe que la velocidad sncrona de un motor 4 polos es 1800 r.p.m. Cuando el motor est cargado completamente el deslizamiento es del 1,9%. Si el equipo conectado est funcionando con una carga menor que la plena, la velocidad de la salida (RPM) ser ligeramente mayor que el placa de identificacin.

86Factor de servicio (fs)Un motor diseado para funcionar a sus HP nominales de la placa de datos tiene un factor del servicio de 1,0. Esto significa que el motor puede funcionar en el 100% de HP nominales. Algunas aplicaciones pueden requerir un motor que exceda los HP nominales. En estos casos un motor con un factor del servicio de 1,15 puede ser especificado. El factor del servicio es un multiplicador que se puede aplicar a la potencia nominal. 87Factor de servicio (fs)Un motor con factor de servicio 1,15 puede funcionar un 15% ms alto que los HP nominales. Un motor de 30 HP con factor de servicio 1,15, puede funcionar a 34,5 HP. Debe observarse que cualquier motor que funciona continuamente con un factor de servicio mayor a 1 tendr una expectativa de vida til reducida comparada si funcionara a la potencia nominal. Adems, las caractersticas de funcionamiento tales como, velocidad y corriente de plena carga, sern afectadas.

88Clase de aislamientoLa asociacin nacional de fabricantes de material elctrico (NEMA) ha establecido clases de aislamiento para resolver los requisitos de la temperatura del motor encontrados en diversos ambientes de funcionamiento. Las cuatro clases de aislamiento son A, B, F, y H. La Clase F es la comnmente usada. La clase A se utiliza raramente.89Clase de aislamientoAntes de que se encienda un motor, sus bobinas estn en la temperatura de medio circundante. Esto se conoce como temperatura ambiente. NEMA ha estandarizado una temperatura ambiente de 40 C, o 104 F dentro de un rango de altitud definido para todo las clases de motores.

90Clase de aislamientoLa temperatura se elevar en el motor tan pronto como se arranque. Cada clase de aislamiento tiene una elevacin permisible de temperatura. La combinacin de la temperatura ambiente y de la elevacin permitida de la temperatura es igual a la temperatura mxima de la bobina del motor. Un motor con aislamiento la clase F, por ejemplo, tiene una elevacin de temperatura mxima de 105 C cuando est funcionado en un factor de servicio 1,0. 91Clase de aislamientoLa temperatura mxima de la bobina es 145 C (40C ambiente ms la elevacin de 105C). Se permite proporcionar un margen para un punto en el centro de las bobinas del motor donde es ms alta la temperatura. Esto se refiere como el punto caliente del motor.

92Clase de aislamiento

93SobretemperaturaLa temperatura de funcionamiento de un motor es importante para la operacin eficiencia y vida til. El funcionamiento de un motor sobre los lmites de la clase de aislamiento reduce la expectativa de vida del motor. Un incremento de 10 C en la temperatura de funcionamiento puede disminuir la expectativa de vida del aislamiento del motor tanto como en un 50%.94Clase de diseoLa asociacin nacional de los fabricantes de material elctrico (NEMA) ha establecido los estndares para la construccin y el funcionamiento del motor.Motor NEMA con diseo clase B son los ms comnmente empleados.

95Eficiencia ().La eficiencia del motor AC se expresa como porcentaje. Es una indicacin de cunta entrada de energa elctrica se convierte en energa mecnica a la salida. La eficiencia nominal de este motor es 93,6%. Es la eficiencia ms alto.

96Eficiencia ()Un motor de 30 HP con 93,6% de eficiencia consumira menos energa que un motor de 30HP con una eficiencia nominal del 83%. Esto puede significar ahorros significativos en el costo de la energa. Una temperatura de funcionamiento ms baja, una vida til mayor, y niveles de ruidos ms bajos son ventajas tpicas de los motores de alta eficiencia. MOTORES

DATOS DE PLACA DEL MOTORDATOS DE PLACA DEL MOTOR

DATOS DE PLACA DE UN MOTOR

DATOS DE PLACA DEL MOTORLeyendo los datos podemos observar: 3 ~, representa que es trifsico de corriente alterna.

Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula de ardilla este dato solamente lo sabemos a travs del catlogo.

IP 55 proteccin mecnica, clase de proteccin al polvo y al agua.

IM B5, Es la forma constructiva.

IEC/EN, Es la norma europea (Internacional Electrotecnical Comsion/Europeam Norm)

TH.CI.F Es el tipo de aislamiento.

DATOS DE PLACA DEL MOTOR 50 Hz Indica la frecuencia o ciclos por segundo.

230/400 V La primera cifra indica que se debe conectar en tringulo en redes de 230 v y la segunda cifra indica la conexin en estrella del motor en redes de 400 v.

1.5 KwSeala la potencia mecnica o til desarrollada en el eje.

5,9/3.4 AAmperaje absorbido (es decir la intensidad de la potencia til ms la intensidad de la potencia perdida en la mquina) por el motor en tringulo la primera cifra y en estrella la segunda.

Cos 0,81Coseno de fi de la mquina.DATOS DE PLACA DEL MOTOR 1420/min Son las revoluciones por minuto, es decir, la velocidad a la que gira el eje del motor

220-240/380-420 v, Las primeras cifras es la conexin en tringulo y las segundas cifras la conexin en estrella.

6.1-6.1/3.5-3.5 A, Son los amperajes consumidos con respecto a las conexiones anteriores, las primeras cifras en conexin tringulo y las segundas cifras el consumo en la conexin estrella.

5,9/3.4 AAmperaje absorbido (es decir la intensidad de la potencia til ms la intensidad de la potencia perdida en la mquina) por el motor en tringulo la primera cifra y en estrella la segunda.De estos datos sacamos la conclusin que este motor para una frecuencia de 50 hercios o ciclos por segundo:Puede funcionar a las tensiones de: 220-230-240/380-400-420 v. Sus intensidades son: 6,1-5,9-6,1/3,5-3,4-3,5 A. Su potencia y su Cos es 1,5 kw y 0, 81.

Seguimos con los datos que vienen en la derecha de la placa que si somos observadores corresponden a una

frecuencia de 60 Hz:A esta frecuencias solamente se puede conectar en estrella a 460 V Potencia mecnica desarrollada en el eje de 1, 75 kW.

Amperaje que consume 3,3 A

Cos 0,82

La velocidad de giro del rotor ser 1720 revoluciones por minuto.

Puede ser conectado el motor en estrella en un intervalo de tensin de 440 a 480 v.

Amperaje 3,4-3,4 A, en las tensiones antes mencionadas.

DATOS DE PLACA DEL MOTOR

PROBLEMAS DE MOTORESEJEMPLO 1:DETERMINAR LA CORRIENTE QUE CONSUME UN MOTOR MONOFASICO EL CUAL ESTA CONECTADO A UNA FUENTE DE ALIMENTACION DE 115 VOLTS Y TIENE UNA POTENCIA DE 1/2 H.P. EL CUAL TIENE UN FACTOR DE POTENCIA DE 0.6 EN ATRASO Y UN RENDIMIENTO DE 55%.DATOSMOTOR MONOFASICO CALCULO DE LA CORRIENTEIP= ? E= 115 VOLTS IP = P / E COS 0 NP= 1/2 H.P. = 370 WATTSCOS 0 = 0.6 IP = 370 / 115*0.6*0.55 N= 0.55 IP = 9.74 AMPERS

EJEMPLO 2.CALCULAR LA CORRIENTE QUE CONSUME UN MOTOR TRIFASICO QUE SE CONECATA A UNA TENSION DE 220 VOLTS , EL CUAL TIENE LOS SIGUIENTES DATOS DE PLACA: POTENCIA 5 H.P. ; FACTOR DE POTENCIA 0.65 EN ATRASO Y RENDIMIENTO DE 50%DATOSMOTOR TRIFASICO CALCULO DE LA CORRIENTEIP =?E= 220 IP = P / /3 E COS 0 NF.P.= 0.80N= 0.80 IP = 3730 / 1.732*220*0.8*0.85P= 3.73 KW = 5 H.P. IP = 15.29 AMPERS

DEBEMOS COMPARAR EL RESULTADO CON EL DE LA TABLA Y PODEMOS OBSERVAR QUE ES MUY SEMEJANTE AL DE UN MOTOR TRIFASICO DE 5H.P. Y TENSION DE 220 VOLTS

CORRIENTES DE UN MOTOR SEGN EL VOLTAJE

Conexin de motores trifsicos a la red

PRACTICA N 1.1DATOS DE PLACA DEL MOTOR.PRACTICA N 1.2DATOS DE PLACA DEL MOTOR.PRACTICA N 1.3DATOS DE PLACA DEL MOTOR.