MotorAcción 22 (Marzo 2007)

Car Motorsport Magazine&

Sólo:

1,90€Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...

¡Gratis!EspecialFórmula1

El últimocapricho

Fernando Alonso

A por el terceroPrueba355cv 288Km/hPorsche911Targa4S

Volvo V70WTCCWTCC SEAT Sport¡Ahora sí!

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22000

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Arranque

JavierGutiérrezDirector

[email protected]

Desde el primer número de esta revista nuestro objetivo prioritario ha sido dar satis-facción a nuestros lectores. Ellos son nuestro principal sustento junto a todos los que han confi ado en nosotros a lo largo de estos dos años, sí, el próximo mes cumpliremos dos años en los kioskos, y como siempre, pen-sando en todos ellos, en este número que tienes en tus manos hemos vuelto a realizar un esfuerzo y por el mismo precio del primer día, damos algo más a quienes tanto nos han apoyado. Junto a la revista habitual, adjunta-mos de forma totalmente gratuita, otra más pequeña con toda la información previa del campeonato de Fórmula 1 que está a punto de empezar. Lo hicimos el pasado año y reci-bimos muchas felicitaciones, por eso hemos querido volver a ofreceros esta información ya que ante todo sabemos ser agradecidos. Y ya se sabe: de bien nacidos...

Las cosas pintan bien para nuestro pi-loto número 1. Alonso ha trabajado duro este pasado mes para dar competitividad al Mclaren y. por los tiempos logrados en los últimos tiempos en Bahrein, parece que lo ha logrado. El asturiano, como todo campeón, y en esto nos recuerda a Carlos Sainz, es un gran trabajador fuera de las jornadas de car-reras habituales y se muestra incansable en las de tests. Sobre ese trabajo se cimientan los títulos ya que estos no aparecen por ge-neración espontánea. Así lo hicieron grandes campeones como Doohan o Schumacher. Y en ello han estado durante la pretemporada Alonso y Rossi.

El itlaliano ha demostrado en el MiniGP de Jerez porque es el mejor piloto de moto-ciclismo de todos los tiempos y un ejemplo de superación y trabajo. No conozco ningún piloto con un gran palmarés que no lo haya cimentado en el trabajo continuado fuera de las carreras, testando, además de las in-negables dotes de pilotaje que debe tener todo gran campeón. Se puede tener un buen año, atravesar un momento dulce, disponer de un material superior,... pero cuando se suman varios títulos, la fl auta no suena por casualidad. Valentino Rossi se ha sentido herido en su orgullo al escapársele el título el pasado año y no está dispuesto a que esto vuelva a ocurrir e intentará poner él lo que le falte a la moto. Es un ganador nato y junto a nuestro Dani Pedrosa nos brindarán una gran temporada. El de Repsol va a por todas y quiere hacer con Rossi lo que Alonso hizo con Schumacher.

MARZO 2007 Número 22 Año III.

6 Grupo Bergé El grupo de distribución automovilístico cimenta su crecimiento comercial en Sudamérica.

8 Volvo V70El nuevo V70 ombina las brillantes cualidades del S80 con una carrocería más práctica y juvenil.

10 Hyundai Coupe

El más deportivo de la gama Hyundai retoca su aspecto afianzando su carácter deportivo.

12 Fiat BravoEl sustituto del Stilo se pone a la venta en el mes de abril con carrocería de cinco puertas.

24 Porsche 911 TargaEn la gama 911 se encuentra ya disponible la versión Targa, más esbelta y exclusiva.

18 Audi S6 Bajo el capó de esta belina de lujo se esconde unmotor de diez cilindros en V con 495 caballos.

20 Renault Clio 2.0 16V Con este propulsor, la fi rma francesa llena el vacío existente entre los motores de 110 y 200 caballos.

22 Can-Am Spyder Bombardier se lanza al asfalto con una moto de tres ruedas de 998 c.c.

83 MERCADO DEAUTOMOCIÓN

84 Reportaje ¿Gasolina o diésel?87 Precios coches nuevos108 Los scooters tiran de las ventas de motocicletas112 En España se tarda 6 años en pagar un coche

www.motoraccion.com 3

Editorial ► SumarioCar Motorsport Magazine&

Mercado AutomociónMercado Automociónde

GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO

MARZO 2007. SUPLEMENTO ESPECIALGuía práctica de compra

Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario

Reportaje SUMARIOPágina 87Precios coches nuevosTodos los precios del mercado actualizados mes a mes.

Página 108Ventas motosLas motos y scooters de 125 cc siguen tirando del mercado.

Página 112Seis años pagando coche Ese es el tiempo medio que los españoles invierten en abonar un automóvil nuevo.

Desde 25.500 euros, ya está a venta la versión más deportiva del nuevo Honda Civic, el Type R. Con motor atmosférico de dos litros de cilindrada y 201 CV, es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 6,6 segundos y su velocidad máxima alcanza 235 km/h. También está disponible, desde 17.900 euros, la versión Type S, en la que se puede elegir entre dos mecánicas, un 2.2 diésel y un 1.8, ambos de 140 CV.

El coche del mes Honda Civic Type R y Type S

Página 84

¿Diésel?,¿Gasolina?

Cada vez tiene más difícil respuesta una de las cuestiones más peliagudas en la hora de comprar un automóvil aunque el mercado opta, cada vez más, por el diésel.

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La fl auta no suena por casualidad

30 Fórmula 1Ferrari se muestra como el equipo más fuerte en los últimos entrenamientos invernales celebrados en Montmeló y Bahrein

36 WRC

Los Ford de Gronholm e Hirvonen se pasean por los rallyes de Suecia y Noruega.

46 SEAT en las carrerasHablar de competición es hablar de SEAT. La marca española dispone de la copa monomarca más poten-te y apuesta fuerte en el Mundial de Turismos.

57 GTA CompeticiónEl equipo valenciano aparca de momento el campeonato de GT para centrarse en el Campeonato de F3.

60 Entrenamientos IRTA MotoGPJerez alberga, un mes antes del inicio de la temporada, los entrenamientos ofi ciales de las tres categorías del Mundial.

Editor-Director: Javier GutiérrezDiseño y maquetación: José Noel García

Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Rio, Juan Arús y Guillermo RodríguezPruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Roberto Matías

Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero (Fórmula 1), Irene González (T.T.).

Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno(Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria),

Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid),Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León).

Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin.Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez

Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 MadridTeléfono: 917130260-917130525

Fax: 917130526 E-mail: [email protected]

es una publicación dePRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR)Presidente: Javier Menéndez BuergoConsejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier GutiérrezImprime: Central de Artes Gráfi casDistribucción: DISPAÑADepósito Legal: M-13512/2005


edito_sumario buena.indd 3edito_sumario buena.indd 3 26/02/2007 10:35:1426/02/2007 10:35:14

Opel GT: Un roadster con carácterSu precio rondará los 30.000 euros

LOÚLTIMO

Bajo el “slogan” de Dinamismo Efi ciente se enmarcan los nuevos productos de la marca germana y las primeras propues-tas llegan de la mano de la Serie 1 y la Serie 5. Básicamente, lo que se pretende es una reducción de consumos notable respecto a la competencia y en BMW lo han logrado en todas sus motorizaciones, ya sean estas diésel o de gasolina.

La Serie 1, cuenta además con la no-vedad de una nueva carrocería de 3 puer-tas que le da un aspecto más deportivo y alargado. El chasis es el mismo pero

ahora dispone de una dirección eléctrica más precisa, es un poquito más bajo. En el interior es donde más se pueden notar los cambios ya que ha sido optimizado , con más calidad, los asientos traseros pueden ir separados o contar con tres plazas. El acceso a las plazas traseras se ha facilidao al máximo. La gama dispone de 3 motores de gasolina y 2 diésel en carrocería de 3 y 5 puertas con unos pre-cios entre 23.900 y 37.000 euros.

La Serie 5 se reafi rma como una sínte-sis entre deportividad y elegancia, con un

interior muy mejorado, con la palanca del cambio heredada del X5, con un nuevo sistema de navegación que incluso pue-de ser manejado por la voz. Cuenta con display en el parabrisas con sistemas de regulación activa, de visión nocturna (tipo infrarojos). Los cuatro motores diesel son más deportivos y dispone de otros cin-co de gasolina. Todos con un consumo más contenido que los anteriores. Al ser una gama amplia, también lo es el aba-nico de precios: entre 38.000 y 98.000 euros. Estarán a la venta en abril.

4 www.motoraccion.com

Novedades en la Serie 1 y en la Serie 5 de BMW

Car Motorsport Magazine&Noticias ► Novedades

Heredero del Opel GT biplaza de 1968 inspirado enel Corvette de la época, el próximo mes de abril llegará a los concesionarios una nueva generación capaz de devolvernos a las mejores épocas de los convertibles. El nuevo Opel GT es un clásico roadster de dos pla-zas y tracción trasera cuyo precio rondará, segura-mente al alza, los 30.000 euros cuyo motor seráun 2 litros turbocomprimidos e intercooler que es capaz de dsarrollar unos nada despreciables 264 CV. Diseñado entre los centros de diseño GeneralMotors enAlemania y USA se ha logrado un con-junto de carácter fuerte y tractivo. La capota es de lona y se recoge manualmente en el maletero.

El nuevo Opel Astra de 5 puer-tas está disponible con cuatro de gasolina y cuatro diesel. En septiembre de 2007 habrá cuatro motores nuevos, dos de gasolina y dos turbodiésel, que sustituiran, en algunos casos, y complementaran en otros la gama defi nitivaentre y entre los que destaca el nuevo 1.6 de 180 CV. . Está a la venta desde 13.100 euros

Opel Astra 5 puertas desde 13.000 euros

A diferencia de lo que sueleser habitual, Citroën comerciali-zó antes la versión grande delC4 Picasso (la de 7 plazas) quela más pequeña. Ahora llega laversión del monovolumen con5 plazas. de monmeto dispone

de dos motores de gasolina y dos diesel. Los de gasolina sonun 1,8 l de 125 CV y un 2,0 l de140 CV. y los diesel son un 1,6l de 109 CV y un 2,0 l de 136CV. Los precios entre 19.500 y 26.500 euros.

Citroën C4 Picasso 5 plazasBuena relación entre precio y equipamiento

Se ha hecho esperar, más de3 años desde los primero proto-tipos del Le Mans Quattro, perofaltan pocas semana para quealgunos privilegiados puedandisfrutar de uno de los vehícu-los de élite capaz de competir

con cualquiera de las marcasdeportivas más prestigiosas.Audi siempre ha destacado por sus modelos deportivos (deno-minaciones S y RS) de los queel R8 se convierte en el máximoestandarte.

Audi R8: prestigio, diseño y prestacionesA la venta en junio a partir de 116.000 euros

Mazda incorpora una nueva versión que completa la gama de este mítico roadster en su varian-te de techo retráctil eléctrico, lel Mazda MX-5 Roadster Coupe con motor de 1.8 litros y 126 CV aso-ciado a un cambio manual de 5 velocidades Esta nueva versión se encuentra ya disponible en todos los concesionarios de la marca con un precio de venta al público de 25.550 euros

Mazda MX 5 Roadster 1.8 y 126 CV

Nueva versión “Sport Limited” para el SEAT León

El SEAT León acaba de incorpo-rar a su oferta una nueva versión: el “Sport Limited”, con un equipa-miento que lo hace más atractivo a quienes esperan algo más de deportividad en combinación con los motores de acceso a la gama: el 1.6 de 102 CV y el 1.9 TDI de 105 CV. Por 16.990 euros, el SEAT León “Sport Limited” ofrece como equipamiento de serie los siguien-tes elementos: asientos delanteros y traseros deportivos, tapicería es-pecífi ca, volante en piel, llantas de 16” y faros antiniebla.

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En un momento en el que el sector de automoción ha enfocado su crecimiento en los países del

Este de Europa, el principal importador privado de automóviles español, Bergé Automoción ha afi anzado

su negocio en la península y ha confi ado su expansión hacia el otro lado del Atlántico. El resultado

no puede ser más satisfactorio.

La otra apuesta de BergéEl grupo de distribución automovilístico cimenta su crecimiento comercial en Sudamérica


Car Motorsport Magazine&Reportaje ► Estrategias

Siempre nos quedará el Este”. Éstafrase bien podría estar en boca decualquiera de los ejecutivos que di-

rigen Bergé Automoción, la importadorade avehículos de referencia en España y que el año pasado colocó en el mercadonacional, sumando las ventas a retail (ca-lnal privado) y las de distribución cerca de75.000 unidades.

El objetivo para este ejercicio pasa por comercializar al menos 10.000 cochesmás en España; pero el foco principal dela compañía se centra, en la actualidad, enlos esfuerzos por implementar y dinamizar más el nuevo territorio en el que opera elgrupo: Sudamérica. Ello no signifi ca quela fi lial de automoción de Bergé resteimportancia o no se fi je en la emergente

Europa del Este, en la que la progresiva democratización de los países está impul-sando cada vez más la venta de un bien de consumo como el automóvil.

De hecho, Bergé Automoción está presente en la zona con la fi rma coreana SsangYong, que distribuye en Polonia. Es una buena piedra de toque para la distri-buidora, ya que este país tiene una po-blación parecida a la española y en plena efervescencia consumista, aunque las im-

portaciones de Alemania lastren el merca-do interno en cierta medida. Aun así, estazona será un tercer paso para la estrategiade la empresa, después de España, zonaen la que se ha consolidado, y Sudamé-rica, en la que su política de alianzas consocios locales le está convirtiendo en unimportador de referencia.

Estabilidad y regímenes abiertosCon sede central en Chile, un país sor-

prendentemente avanzado en contra de lo que se pudiera pensar, Bergé Automoción ha llegado a acuerdos con entidades ban-carias de las zonas en las que opera con un sencillo modus operandi: introducirse en aquellos mercados que destaquen por ser políticamente estables y sin proteccio-nes arancelarias muy fuertes: todo ello, siempre bajo un marco económico abier-to. A partir de ese punto, la experiencia que acumula Bergé, más de veinte años, es más que sufi ciente para establecer una red de concesionarios propia que, gracias a las sinergias creadas, permite un abas-tecimiento y una satisfacción con plenas garantías tanto para el consumidor como para el propio punto de venta.

Los resultados son, a fi n de cuentas,

Las actividades en Sudamérica ya suponen un 30% de los ingresos de Bergé Automoción. En 2007 distribuyó 30.000

unidades en Chile, México, Perú y Argentina

Una participación mayoritaria,pero en alianza

Resultados Bergé Automoción

2006 España (Distribución y retail)MARCAS 2005 2006 2006 Vs 2005

Ferrari / Maserati 56 53 -5,40%

Bentley 53 53 0,00%

Rolls Royce 2 2 0,00%

Lexus 1.070 1.973 84,40%

Hummer 33 38 15,20%

Kia Canarias 983 738 -24,90%

TOTAL RETAIL 2.197 2.857 30,00%

TOTAL DISTRIBUCIÓN 63.058 69.521 10,20%

TOTAL RETAIL 2.197 2.857 30,00%

TOTAL ESPAÑA 65.255 72.378 10,90%

Una vez consolidados los resultados en su mercado refugio, España, las redes de Bergé Automoción se han expandido en Sudamé-rica a través de una alianza con la compañía local Sigdo Koppers. El resultado es la sociedad SKBergé, que se encarga de comercializar y distribuir las marcas Fiat, Kia, Chrysler, SsangYong, Dodge, Ferrari, Maserati, Lancia, Jeep y Alfa Romeo en Méxi-co, Perú, Argentina y Chile.

“

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El grupo Bergé Automoción está presen-te en nuestro país desde hace veintiún años, tiempo en el que ha logrado establecer un emporio automovilístico en el ámbito de la distribución y comercialización de automó-viles. La compa-ñía trabaja con veintidós mar-cas de coches a lo largo de siete países, y cuenta con una red de distribución de más de quinien-tos concesiona-

rios. El volumen de negocio de la compañía alcanzó 2.000 millones de euros el ejercicio pasado, lo que supuso un incremento del 18% en relación con el ejercicio preceden-te. En conjunto, Bergé vendió en el mundo

105.000 unida-des, de las que casi 73.000 se correspondie-ron con el mer-cado español. este año se ha fi jado un obje-tivo de 120.000 unidades.



Reportaje ► Estrategias

México

Chile

Perú

Argentina

Portugal

Polonia

España

la garantía del trabajo mal o bien hecho:el año pasado, Bergé Automoción ubicóen este mercado 30.000 unidades, conun crecimeinto de más de un tercio enrelación con el ejercicio precedente. Entérminos de facturación, por ejemplo, elnegocio sudamericano reporta a la casamatriz ya más del 30% de los ingresos to-tales por venta de vehículos:

Chile, bastión centralEs el centro neurálgico de Bergé en

Sudamérica y el país en el que más vehí-culos distribuye en la zona. El año pasa-do comercializó 21.109 unidades, con un

crecimiento exponencial del 170% y una cuota de mercado de cerca del 12%, el equivalente al que puede tener en España el fabricante que más vehículos vende. Casi un 50% de las ventas de Bergé en Chile se concentraron en la Fiat; el resto, con Mitsu-bishi, Chrysler, Jeep, Dodge y SsangYong. todas ellas distribuidas a través de una red

de 79 concesionarios. Los demás paíseslationamericanos aportan menos ventas,principalmente porque su demanda globales menor o el inicio de operaciones es re-lativamente temprano: es el caso de Perú(Kia, Fiat), en el que Bergé vendió el añopasado 1.800 unidades y que ha resurgidocomo mercado interesante tras un periodo

en el que los fabricantes no realizaban ope-raciones demasiado claras; México (Fiat), en el que ubicó 1.500 modelos y será su próximo referente en el capítulo de ventas —venderá 7.000 coches en 2007— y Ar-gentina, donde vendió 777 Kia.

Expansión asiáticaSiendo Europa del Este una de las zonas

claras de expansión futura para Bergé Auto-moción, no lo es menos el reto de comercia-lizar marcas de origen asiático. En concreto, la fi rma está empezando a realizar una serie de pruebas en Perú y Chile, y parece que los elegidos para la aventura serán SAIC y Chery.

México será el próximo país en el que la compañía centre todos sus esfuerzos: este año

conseguirá comercializar 7.000 unidades; el año pasado, vendió 1.500 coches en la zona

Veintiún años que dan para mucho

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La marca sueca siempre ha tenido mucho éxito con sus familiares, y el nuevo V70 es el máximo

exponente. Combina las brillantes cualidades del S80 con una carrocería más práctica y juvenil.

Cosas de familiaEs la versión familiar del S80

El nuevo Volvo nace como com-petidor del BMW Serie 5 Touring o el Audi A6 Avant. Es la versión

familiar del S80 lanzado el verano pa-sado, aunque se llama de forma di-ferente siguiendo la política de Volvo en esta materia. Por lo tanto emplea la plataforma estrenada por el S80, y que también utilizarán los futuros S60. Tiene en común con el S80

su amplísima dotación en cuanto a seguridad, y casi todos los motores. El V70 se comercializará con tres me-cánicas de gasolina y dos diésel. Los primeros son un 2.5 turbo con 200 CV y el nuevo seis cilindros 3.2 de 238 CV estrenado por el S80. En la gama S80 el propulsor más potente es el 4.4 V8 de 316 CV, pero en el V70 este motor no se monta y a cambio está disponi-

Car Motorsport Magazine&Novedad ►Volvo V70

ble, para la versión deportiva T6 con tracción total, un nuevo seis cilindros 3.0 turbo con 285 CV y 400 Nm desde sólo 1.500 rpm. La gama diésel está constituída por el 2.4D básico de 163 CV y el D5 de 185 CV.

En cuanto a seguridad el coche hace honor a su prestigio y lleva sistemas como el BLIS, para detec-tar vehículos en el ángulo muerto, el WHIPS, para proteger el cuello de los ocupantes en caso de choques por alcance, o el IDIS, un sistema que fi lra la información para el conductor (por ejemplo, el manos libres no suena durante un adelantamiento). Además, una innovación muy práctica, son los asientos traseros con cojín elevador integrado, de modo que no es nece-sario colocar cojines elevadores y es más seguro. Uno está pensado para niños de 95 a 120 cm y entre 15 y 25 kg, y el otro, para chavales entre 22

y 36 kg y 115 a 140 cm. Además, por supuesto, lleva control dinámico de estabilidad y airbags frontales y late-rales, con cámara independiente para cabeza y torax.

El habitáculo es amplio y lumino-so, y los asientos traseros se pueden abatir en tres partes para aumentar la capacidad de carga. También lleva un hueco bajo el maletero. El V70 estará a la venta después del verano.

Una zaga con personalidadGran calidad de acabados, y con la sencillez clási-ca del diseño escandinavo.

Máxima protección para

los niños, con cojines elevado-res integrados

en los asientos.

Están de moda los familiares de-portivos, y Volvo ya lleva muchos años ofreciendo productos de este tipo. Lo más excitante es el V70 T6 con trac-ción total y el nuevo motor turbo de seis cilindros en línea, que rinde 285 CV. Según los responsables de desa-rrollo, “con este motor ofrecemos una experiencia de rendimiento más exci-tante aún, combinada con un confort de conducción supremo en el mismo producto. Es fabuloso en todos los sentidos”. Es la primera vez que el V70 ssdispone de un motor de 6 cilindros de alto rendimiento, y deriva del 3.2 que se estrenó en el S80. La cilindrada del motor es ligeramente inferior, debido al calibre del cilindro algo más estrecho y a una carrera más corta, pero se com-pensa con el turbocompresor. Éste admite los gases de escape en dos fases, con el fl ujo de entrada dividido en dos lotes de tres cilindros cada uno, consiguiendo así una respuesta más rápida. El par máximo es de 400 Nm, y disponible desde sólo 1.500 rpm.

Nuevo motor 3.0 turbo

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Pulido Una renovación por 27.050€

www.motoraccion.com

Car Motorsport Magazine&► Hyundai Coupé FX V6

E

Cambios sagacesLas formas del Hyundai Coupe han re-

cibido una mejora inteligente y de fácil eje-cución, concentrada en el frontal y en laslíneas ascendentes laterales. Unpulcro diseño de los grupos deluces ha dado al deportivo unamayor elegancia, que ha sidoredondeada por una defensadelantera visualmente suave.Detrás también han sido modi-fi cados los grupos ópticos, así como la terminación inferior del

faldón, que muestra dos nuevas salidas de escape. La silueta lateral ha sido dulcifi cada con las nuevas branquias horizontales.

ónón

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► Hyundai Coupé FX V6Car Motorsport Magazine&

Longitud 44,395 mts.Anchura 1,760 mts.

Altura 1,330 mts. Dist. entre ejes 2,530 mts.Ancho vía del. 1,490 mts.Ancho vía tras. 1,490 mts.

Peso 1.350 kgrs.Coef. aerodi. 0,36.

Cap. depósito 55 l.Cap. maletero 312 l.

Pos. del motor Delantero longitudinalCilindros 6 en V (24V)

Cilindrada 2.656 c.c.Alimentación Inyección indirecta

Potencia 167 CV a 6.000 rpmPar máximo 245 Nm a 4.000 rpmTransmisión Manual de 6 velocidades

Vel. máxima 220 km/h Aceler. 0-100 8,2 s.

Emisiones CO2 N.D. Consumo mixto 9,9 l.

Dirección AAsistida, de cremalleraFrenos del. Discos ventilados (280mm)

Frenos traseros Discos macizos (258 mm)Suspensión del. McPherson, con triángulo inferiorSuspensión tras. McPherson con doble brazo ttransversal Tracción Delantera

Neumáticos 215/45 ZR 17

Dimensiones y medidas

Motor

Prestaciones y consumos

Frenos y suspensiones

El Coupé ha sidopreparado para perdurar otra larga temporada en

el mercado

Las branquias laterales han sido modifi ca-das. De la arquitectura vertical se ha pasado a una horizontal que realza la silueta

Azul por rojoEl interior del nuevo Coupe ha

mejorado en materiales y termi-naciones. La calidad percibida ha mejorado: se suma un mayor agrado visual con la sustitución de la iluminación roja de las an-teriores versiones por una azul suave que mejora el ambiente lumínico.

Los trazos básicos del diseño interior se mantienen casi intac-tos en esta evolución del depor-tivo coreano. Los retoques son sutiles, pero evidentes, porque se percibe, en general, una perfec-

cionamiento notable. El habitáculo, espacioso en

anchura, no permite en altura, el cómodo alojamiento de ocupan-tes de gran estatura, porque hay poca distancia entre la base de los asientos y el techo. La mayoría no tendrá ese problema.

Los asientos ofrecen una bue-na ergonomía, una gran calidad de sujeción lateral y un confort aceptable, que contrarresta el ligero endurecimiento de la sus-pensión dado a esta evolución del Hyundai Coupe.

La versión V6 del nuevo Coupé ofrece de serie el sistema de estabilidad desconecta-ble y el control de velocidad de crucero

El tablero central ha mejorado con el nuevo aspecto metálico. Ofrece una información muy completa, hasta de la entrega del par.

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Alberto J. Cánovas

Fiat retoma el concepto Bravo e introduce un motor de inyección directa de gasolina

www.motoraccion.com

Car Motorsport Magazine&► Fiat Bravo

T

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Contacto ► Fiat BravoCar Motorsport Magazine&

FICHA TÉCNICA

Longitud 4.336 mm.Anchura 1.792 mm.

Altura 1.498 mm. Batalla 2.600 mm.

Vía delantera 1.538 mm. Vía tasera 1.532 mm.Cap. depósito 58 l.Cap. maletero 400/1.175 l.Tipo carrocería 5 puertas

Plazas 5 ocupantes

Pos. del motor Delantera, transversalCilindros 4, en línea

Cilindrada 1.368 c.c.Diám x Carrera 72 x 84 mm. Alimentación Inyección directa. Turbo compresor

Potencia 150 CV a 5.500 rpmPar máximo 206 Nm a 2.250 rpmTransmisión Manual, 6 velocidades

Combustible Gasolina


Emisiones CO2 167 gr/km Cons. urbano 9,3 l/100 km Cons. extraurb 5,8 l/100 km Cons. mixto 7,1 l/100 km

Dirección Asistida eléctricamenteDiám. de giro 10,5 m.

Frenos del. Disco ventilado (280 mm)Frenos tras. Disco (250 mm)

Suspensión del. Independiente. McPherson. Barra estabilizadora. Suspensión tras. Semi independiente. Barra estabilizadora.

Tracción DelanteraNeumáticos 205/55 R17 91V


Motor



Nueva familia T-JETProducidos por Fiat Powertrain Technologies, el Bravo

estrena una nueva familia de motores de gasolina sobrea-limentados que recibe la denominación T-JET, que se caracteriza por unas prestaciones generosas,

z de respuesta acelerador y un consumo conte-

nido. Este nue-vo motor 1.4 de 16 válvulas se propone en dos versiones, una más equi-librada, de 120 CV y una más deportiva que alcanza una po-ncia de 150 CV.

Todavía no está defi nida la gama para el mercado español, pero dispondrá, en su lanzamiento de tres mecánicas, dos diésel y una de gasolina. En Italia ha se ha iniciado su comercialización con cinco niveles de acabado: Bravo -el más sencillo-, Active, Dynamic, Emotion y Sport -el más deportivo-.

El Bravo montará un motor de inyección

directa de gasolina con dos niveles de potencia

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Fernando A. M. Velasco

TransparenciasUn 911 diferente

ONTRAS

PROS


Car Motorsport Magazine&Prueba ► Porsche 911 Targa 4S

E

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Prueba ► Porsche 911 Targa 4SCar Motorsport Magazine&

Los competidores delPorsche 911 Targa 4S

BMW 645 Ci 333 CV

Precio: 85.500 €

Jaguar XKR 416 CV

Precio: 105.500 €

Acabados Mirar y tocar un interior

de Porsche es una metá-fora de la sensualidad aplicada a un habitáculo. Plásticos de buena cali-dad y, sobre todo, piel en grandes dosis, revisten un habitáculo acogedor y repleto de información

para el conductor. Los detalles de buena calidad abundan dentro y fuera. Las llantas de cinco palas de esta versión dejan ver el poder de unos frenos de gran efi cacia.

Equilibrio boxerUna cifra: 355 CV. Esta es la

mejor credencial de un efi ciente y fi able motor de seis cilindros opuestos que siempre dará satis-facción al privilegiado conductor de esta escultura de la ingeniería. El motor es dócil y suave a bajo régimen y un salvaje cuando le pedimos carácter.

FICHA TÉCNICA


Altura 1,300 mts.Dis. entre ejes 2,350 mts.Ancho vía del. 1,488 mts.Ancho vía tras. 1,548 mts.

Peso 1.535 kgs.Coef. aerodin. 0,29 cxCap. depósito 67 l.Cap. maletero 105 l.

Pos. del motor TraseraCilindros 6 opuestos (24 válvulas)

Cilindrada 3.596 c.c.Potencia 355 cv a 6.600 rpm

Par máximo 400 Nm a 4.400 rpmTransmisión Manual 6 velocidades

Velocidad máx. 288 km/hAcel. 0-100 4,9 s.

Consumo mixto 11,8 l.

Dirección CremalleraDiám. de giro N.D.

Frenos del. Discos ventilados 330 x 34 mm.Frenos tras. Discos macizos 330 x 28 mm

Susp. del. Independiente. McPherson Susp. tras. MultibrazoNeum. del. 295/35 ZR 18

Neum. tras. 305/30 ZR 19

Porsche 911 Targa 4SDimensiones y medidas

Motor



Precio : 113.638 €

Audi R8 420 CV

Precio: 116.800 €

Aston Martin V8 385 CV

Precio: 123.999 €

tomada de la versión Carrera 4S, es de-cir ensancha en 44 milímetros en la víatrasera, una variación del eje que tieneconsecuencias en las evoluciones delcoche, mucho más aplomado así, tam-bién gracias a un sistema de tracciónintegral con acoplamiento viscoso que

El Targa 4S es una exquisita elección de compra con grandes

alicientes

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Dar a un coche un adjetivo en estos tiempos de feroz competencia tecnológica es un ejercicio arriesgado, como también lo es para los fabricantes poner en el

mercado a uno de estos brutos en un momento en el que el cambio climático está en el punto de mira

Fernando A. M. Velasco

En grado superlativoPrestaciones disfrazadas


Car Motorsport Magazine&Prueba ► Audi S6 5.2 FSI V10 Quattro Tiptronic

Efi ciencia dinámicaMotor

CONTRASElevadas emisionesConsumo

PROS

Las versiones S de Audi sólo con-siguen parcialmente el objetivo de ofrecer prestaciones de altísimo

nivel en sus berlinas tradicionales bajo un disfraz común, de relativa discreción. La observación de este S6 confi rma esta aseveración, porque es evidente, hasta para el observador menos infor-mado, que está ante algo especial, muy potente. Y ello se concluye sin llegar a escuchar su sofi sticado motor V10, por-que sus tonos y timbres sí que no dan cabida a las dudas.

La estampa exterior del S6 ha sido situada en una cuidada indefi nición, que podría ser favorecida por el color de la

carrocería, que llegaría a ocultar partede los “encantos“ de esta berlina ultradeportiva.

Sin equipararse a la radicalidad de laque es capaz un M5, con varias dece-nas más de caballos, este S6 nos pre-senta un buen equilibrio entre el confortexigido para una berlina de estas carac-terísticas para el uso diario y la orienta-

ción deportiva que le ha dado el equipode desarrollo.

La dulcifi cación del S6 está de lamano de una caja automática de seisvelocidades que, si bien es más rápidaque la de una versión ordinaria de la fa-milia A6, matiza mucho el carácter de los435 CV del V10. Esta caja Tiptronic hacetransiciones más rápidas entre marchas,

pero no llega a sustituir la percepción dedominio que el conductor tiene con unacaja manual.

La atenuación de la caballería sesuma a una suspensión a la que le faltael punto de efi cacia necesario para llevar al extremo las prestaciones, y con unequipo de frenos, por añadidura, que tiende a calentarse en uso intensivo.

Estas defi ciencias aparecen en la conducción más exigente para motor y chasis, es decir, en los trazados más lentos. Las carreteras rápidas son elmejor escenario para disfrutar de las po-sibilidades dinámicas del cuerpo chasis-motor. El conductor recibe sensaciones

La arquitectura sobre diez cilindros mejora el peso y la efi ciencia de este motor de origen Lamborghini

(prueba s6).indd 16(prueba s6).indd 16 23/02/2007 15:33:3723/02/2007 15:33:37



Prueba ► Audi S6 5.2 FSI V10 Quattro Tiptronic

FICHA TÉCNICA

Longitud 4.916 mts.Anchura 1,864 mts.

Altura 1,449 mts.Dist. entre ejes 2,847 mts.Ancho vía del. 1,596 mts.Ancho vía tras. 1,576 mts.

Peso 1.985 kgrs.Coef. aer. 0,31. Depósito 80 l.Maletero 546 l.

Pos. del motor Delantero longitudinalCilindros 10 en V de 90 grados (40V)

Cilindrada 5.204 c.c.Alimentación Inyección directa, admisión

variable de dos etapas Distribución Dos áboles de levas en cada culata (40 válvulas) Potencia 435 CV a 6.800 rpm

Par máximo 540 Nm a 3.000-4.000 rpmConsumo 13,4 l.

Transmisión Automática de 6 velocidades

Vel. máxima 250km/hAcele. 0-100 5,2 seg.

CO2 319 g/km

Dirección Asistida, de cremalleraDiám. de giro 11,8 mtrs.

Frenos del. Discos ventilados (385 mm)Frenos tras. Discos ventilados (335 mm)Suspen. del. Independiente.

Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Suspe. tras. Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Tracción IntegralNeumáticos 255/40 R 18

5.2 FSi V10 Qua.Dimensiones y medidas

Motor

Prestaciones

Frenos, suspensiones, neumáticos

Precio : 88.000 €

Los competidores del Audi S6

BMW M5507 CV

Precio: 97.500 €

300C SRT8 432 CV

Precio: 60.750 €

Las berlinas de altísimas presta-ciones forman un reducido grupode modelos que contrasta, por ex-tremo, con las tendencias y exigen-cias medioambientales de un mundoamenazado por las consecuencias del cambio climático

de gran agarre al asfalto en este medio, que se pierden parcialmente cuando se pasa a un escenario de curvas lentas y enlazadas. En este escenario se hace evidente el peso de la berlina y de sus inercias. La tracción integral y no sólo la suspensión permiten llevar un poco más allá las reacciones del chasis. Si el S6 se sale de la trayectoria se recupera con le-ves insinuaciones de la dirección. Es fácil de conducir en esta faceta.

El sistema de tracción dispone de un diferencial Torsen que establece un reparto del 60% de la fuerza de par en el eje trasero y un 40% en el delantero, que varía hacia uno u otro eje en el mo-

mento en el que las ruedas desigualan su capacidad de adherencia. El sistema facilita las cosas hasta el extremo de ha-cer accesible a un gran número de con-ductores un coche con tan altas cifras de potencia.

Tren de rodaje, dirección y suspen-sión, han sido modifi cados para digerir la sobredosis de vitamina que nos ofrece este V10 de origen Lamborghini, que en esta arquitectura se ha revelado como el mas idóneo para el estilo deportivo de los grandes coche, por ofrecer un pero pro-fundamente modifi cado, empezando por la utilización de la inyección directa para mejorar el rendimiento, especialmente el

relacionado con la entrega de la fuerza de par, en este caso superando los 500 Newon por metro, lo que se traduce en fases de aceleración de respuesta inme-diata.

El V10, con su cifra de potencia, y los 1.910 kilogramos de peso de la berlina, tienen una traducción en dos valores que despiertan la conciencia social. Primero, el consumo, con casi 14 litros como me-dia fi rmada para cada 100 kilómetros, y, después, las emisiones, un capítulo en el que el S6 sobrepasa los 300 gramos/kilómetro de dioxido de carbono (CO2), una cifra equivalente a la que generan dos utilitarios de última generación.

Alta calidadEl interior del S6 se diferencia del res-

to de la gama por los detalles rematados en tonos metálicos. La calidad de los materiales y su montaje son impecables. El conductor queda envuelto por un am-biente agradable y profusa información

Silueta realzadaLas defensa delantera y tra-

sera, cuatro colas de escape, las llantas de gran tamaño y un diseño específi co para la ver-

sión S, así como un menor per-fi l de neumático y una altura de la carrocería más reducida dan la distinción a la berlina

Dos luces alargadas de conducción diurna son un elemento de distinción del resto de los A6

(prueba s6).indd 17(prueba s6).indd 17 23/02/2007 15:33:5823/02/2007 15:33:58

La gama del Clio estaba necesitada de un propulsor intermedio que cubriera el gran salto entre la versión

1.6 de 110 CV y el potente 2 litros de 200 CV. Para llenar este hueco la marca gala echó mano de la

Alianza con Nissan y así poder contar con este enérgico motor de 140 CV, que sin grandes alardes deportivos

da satisfación, de una forma discreta, a quienes necesitaban ese “puntito” de más.

J.G.

A medio caminoPrimer gasolina japonés para Renault

DirecciónBuen precio

CONTRASControl de estabilidad opcionalConsumo

PROS


Car Motorsport Magazine&Prueba ► Renault Clio 2.0 16V

Sin ser un motor deportivo sus prestaciones convencen haciendo de este Clio, qui-

zas, la opción más atractiva de la gama para los que ni se quieren quedar cortos, ni tampoco pasar-se. Parece, por tanto, que serán los conductores más jovenes sus potenciales clientes y una buena elección como acceso al primer coche por su nobleza, lejos de las muchas veces excesivas e inn-cesarias prestaciones en manos inexpertas de los GTI.

Los 140 CV de este motor cons-truido por Nissan convierten a este Clio en un vehículo de conducción agradable y alegre. No es la prime-ra vez que Renault recurre a un mo-tor nipón para uno de sus modelos ya que con anterioridad instaló en el efímero Vel Satis, un motor V6 de 3 litros de origen Isuzu, aunque en esa ocasión diésel.

Aunque es un 2 litros 16 V no tiene casi nada en común con el del Clio Sport de igual cilindrada. Entre sus particularidades desta-can los inyectores de 12 orifi cios fabricados por Hitachi o el doble circuito de refrigeración con dos termostatos que permiten adelan-tar la consecución de la tempera-

tura idonea. El par motor permite aprovechar las buenas aptitudes de la caja de cambios de 6 velo-cidades, rápida y precisa. El com-portamiento en los régimenes más bajos es brioso y elástico, em pu-jando con rotundidad en la parte más alta del cuentarevoluciones. Dispone del nuevo sistema, hasta ahora sólo disponible en la gama Megane y en el Clio Sport, de di-rección asistida variable en función de paraámetros como la velocidad del coche o el ángulo de giro del volante. Esto hace que la dirección mejoré en precisión. En líneas ge-nerales su comportamiento diná-mico es muy noble, sin sobresal-tos, y sólo por encima de las 4.500 vueltas empezeremos a notar su controlable garra. Dis-pone de control de estabilidad de manera op-cional, que per-manece activa-do a partir de 50 km/h y sólo es desconectable por debajo d e esta velocidad. Un doble pero en este apartado: debería ser de serie y permitir su desconexión en cual-quier situación.

Interior de calidadEl Clio tiene una buena habitabilidad es-

pecialmente en las plazas traseras, algo notable en un vehículo de estas medidas. En la instrumentación y acabados mantie-nen la calidad habitual de los Clio y unos asientos cómodos y envolventes.

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Prueba ► Renault Clio 2.0 16VCar Motorsport Magazine&


Altura 1,495 mts. Dist. entre ejes 2,575 mts.Ancho vía del. 1,472 mts.Ancho vía tras. 1,470 mts.

Peso 1.250 kgrs.Rel. peso/poten.9,05Cap. depósito 55 l.Cap. maletero 288 l. (1038l. asient plegad.)

Pos. del motor Delantero transversal Cilindros 44 en línea (16V)

Cilindrada 1.997 c.c.Alimentación Inyección indirecta secuencial

Potencia 140 CV a 6.000 rpmPar máximo 194 Nm/3.750 rpmTransmisión Manual de 6 velocidades


Acel 0-1000 29,9 s Consumo mixto 8,5 l.

Dirección AAsistida eléctrica variableFrenos del. Discos ventilados (280mm)

Frenos traseros Discos macizos (240 mm)Suspensión del. Independiente McPherson con barra estabilizadoraSuspensión tras. Semindependiente brazo tirado Tracción Delantera

Neumáticos 195/50 R 16Precio desde 16.800 €


Motor



Exteriormente nada diferen-cia a este modelo a sus her-manos de gama y ni siquierea tiene un identifi cativo exterior que indique su cilindrada. Más discrección imposible. Sólo

unas exclusivas llantas de 16 pulgadas que acogen un neu-mático de 195, que permiten más freno, marcan la diferen-cia. También añade al equipa-miento de serie airbags fron-tales adaptativos, laterales de cabeza, climatizador, faros an-tiniebla, radio-cd y tapice-r í a con remates de cuero.

Renault Clio F1 Team R27

Para unos pocosAunque no se presentará de forma ofi cial, ni se

conocerán sus datos concretos, hasta el próximo Salón de Ginebra ya se ha desvelado la imagen del nuevo Clio F1 Team R27. Ocurrió durante la presenta-ción del R 27 con el que Renault disputará la actual temporada de Fórmula 1 y al igual que sucediera en anteriores temporadas con el Megane se trata de un modelo con especifi caciones muy de “racing” al que sólo unos pocos podrán tener acceso al tratarse de una edición limitada. Una buena forma de conmemo-rar su título de marcas del pasado año que se inicio con el Megane R27 y se amplía ahora al Clio. Esta última es una derivación del Clio Sport y por tanto es de esperar que en su desarrollo se haya contado con el concurso de Renault Sport. Por lo que se puede saber, parece ser que el motor pemanecerá inaltera-ble y las principales modifi caciones se encontrarán

a la “vista”. Uno de los toques más “racing” lo en-contramos en las llantas BeBop Dark Antracite de 17 pulgadas y tras ellas, en color rojo, destacan las pin-zas de freno. En el exterior también destaca el color amarillo de Renault Sport al que acompañan las pe-gatinas correspondientes en tono gris y destacando que se trata de una versión Renault F1 Team. En el in-terior son muchos los “toques” deportivos como los pedaliers, el volante, el espectacular asiento Recaro así como la exclusiva chapa identifi cativa e indicativa con el número correspondiente de la edición espe-cial. Elementos como suspensiones y frenos con-venientemente trabajados harán de este coche una pieza objeto de deseo pero que sólo podrán disfrutar unos cuantos privilegiados. Esperaremos al Salón de Ginebra para poder conocer más datos y también su precio defi nitivo.

La dirección eléctrica variable es una de

sus virtudes

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J.G.

Paso de gigante Land Rover Freelander 2

D

ZZonaona Off-RoadOff-Road

Se opta entre un motor gasolina de 233 CV o el turbodiésel TD4 de 160 CV

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21www.motoraccion.com

Zona Off-Road Car Motorsport Magazine&Novedades Off Road

Longitud 4,50 mts. Anchura 1,91 mts. Altura 1,74 mts.Dist. entre ejes 2,66 mts. Ancho vía del. 1,611 mts. Ancho vía tras. 1,624 mts. Peso 1.770 kgs. Cap. depósito 68 l. Cap. maletero 755/1.670 l. Pos. del motor Delantero transversal Cilindros 4 en línea n- diésel Cilindrada 2.179 c.c. Alimentación Inye. directa com. rail,turbo Potencia 160 CV a 4.000 rpm Par máximo 400 Nm a 2.000 rpm Transmisión Manual de 6 velocidades (en abril automático 6 vel)

Vel. máxima 181 km/hAce. 0-100 11 seg.

Consumo mixto 7,9 l. Frenos del/tras.. Discos ventiladosSusp. delantera Independiente McPherson Susp. trasera Independiente McPherson

TD4 2.2Dimensiones y medidas

Motor

Prestaciones, consumo, chasis

Precio : desde 32.700€

Porsche Cayenne

FICHA TÉCNICA

El habitáculo está lleno de detalles de calidad, con un puesto de conducción similar a los del Discovery y el Range. La calidad predomina en los materiales y junto a la ampli-tud proporcionan una acoge-dora vida a bordo que permite realizar muchos kilómetros sin fatiga.

Con una corta pero exitosa exis-tencia, el Porsche Cayenne se renue-va con varias modifi caciones exter-nas y con novedades en los motores y en el equipamiento. Cuenta con tres versiones, Cayenne, Cayenne S y Cayenne Turbo. El Turbo S des-aparece del mercado. En principio no está previsto que se incluya una

motorización diésel, aunque la mar-ca alemana trabaja en un híbrido con motor de gasolina y eléctrico.

Los motores son de gasolina de 6 y 8 cilindros con potencias de 290, 385 y 500 CV. Desde la opción bási-ca al Turbo tienen un buen compor-tamiento off road. Se puede adquirir desde 57.250 euros.

Mejorando lo presente

Ford Ranger 2.5TDCi

Una opción interesante

Con un diseño completamente nue-vo, Ford ha iniciado la comercializacióndel Pick Up Ranger con el que preten-de competir en el cada días más am-plio mercado de este tipo de vehículos,

entre recreacionales y de trabajo. El motor que monta es el 2.5 diesel de inyec-ción directa que desarrolla unos nada despreciables 143 CV. El interior ha sido muy cuidado contando con aire acondicionado, mejora de calidades, buen aislamiento, un puesto de conducción cómodo, con asiento y volante regulable en altura,... Nada que envi-

diar a cualquier berlina media. El precio, según acabados, (básico, XLT y XLT Li-mited) se mueve en un abanico entre los 20.700 y los 29.200 euros.

Estilo funcional y sólido

Fácilmente reconocible como un producto de la familia Land Rover, el Freelander 2 mantiene un atracti-vo diseño en todo su exterior, prin-cipalmente en la parte frontal. Las llantas son aleacción de 17´´.

Interior amplio y acogedor

Isuzu D-Max

El nuevo Pick Up de Isuzu es un verdadero 4x4, una tenden-cia hacia la que van este tipo de vehículos ya que es cada vez más común que los todo-terreno tengan espacio para la carga al aire. Se puede decir que en el futuro la mayoría de los todoterrenos serán Pick Up por su versatilidad y una buena prueba es el D-Max que puede incorporar dos motirzaciones diésel de 2,5 y 3,o litros de 136 y 163 Cv respectivamente. También está dis-

ponible en cabina sencilla y doble, con cambio automático y tracción a 2 y 4 ruedas. El precio entre 18669 y 28.829 euros.

El sustituto del Rodeo

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Nieve, tierra, agua... Bombardier llega al asfalto

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Rediseñar el roadsterCar Motorsport Magazine&

Contacto ► Can-Am Spyker

Javier Gutiérrez

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Contacto ► Can-Am SpykerCar Motorsport Magazine&

Y

FICHA TÉCNICA

Motor: Rotax 4 T bicilíndrico en V Cilindrada: 998 cc Potencia: 106CV Cambio: manual 5 vel. y ma. atrás Peso: 316 kg Frenos: Del. 2 discos 260 mm Tras. 1 disco 260 mm Suspensión: Del. indep. 144 mm. Tras. monoamortig.145 mm Depósito: 27 litros Precio: 16.000 euros (aprox.) Comercialización:marzo 2008

Can-Am Spyker/Rotax 990

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El neumático trasero es de amplia sección, 225R50-15, y la llanta 181x178.

Tiene dos agarraderas para el acompañante. La instrumentación es sencilla y clara.

Un imperio del vehículo recreacional y de ocio

Con raices canadienses, Bom-bardier recreational Products se ha convertido en muy pocos años en el indiscutible líder de su sec-tor con notable presencia entre las motos de agua, las motonie-ves, los quads y ATV y hasta en el “off shore” (Johnson). Cuenta con 6.200 empleados con fábricas en cuatro continentes y 5.000 conce-sionarios en más de 80 países.

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Motor suave, progresivo y de gran autonomía

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Tres puntos de anclajeCar Motorsport Magazine&

Prueba ► Piaggio MP3 125

El nuevo scooter italiano monta un trendelantero con dos ruedas para ganar en

estabilidad, sin renunciar a las sensacionesde los de “sólo” dos ruedas.

Chema Bermejo

Con el innovador sistema de doble rueda, la estabilidad del

MP3 es impresionante

Un bloqueo automático permite que este scooter se quede

parado como si fuese un triciclo

■ Estabilidad■ Capacidad de carga

CONTRAS■ Motor 125 escaso.■ Bloqueo de suspensión opcional.

PROS

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Prueba ► Piaggio MP3 125Car Motorsport Magazine&

Es una revolución, como hace muchos años lo fue el scooter mítico de la marca, la Vespa. El nuevo MP3 de Piaggio mantiene el estilo, el

confort y la capacidad de sus hermanos, pero con la notable distinción de contar con dos ruedas en la parte delantera.

A primera vista resulta extraño y, si me permiten, algo reticente, pero basta comenzar a rodar para dar-se cuenta de que el comportamiento es igual al de un scooter de dos ruedas, debido a que su innovador sistema de doble rueda delantera está diseñado de tal manera que permite bascular todo el conjunto hasta llegar a alcanzar una inclinación impensable, como si de una moto normal se tratase, pero con la particu-laridad de aumentar la estabilidad y la sensación de agarre de la parte delantera.

Se maneja como un dos ruedasCon esto, la manejabilidad no varía y tan sólo se

diferencia de los de dos ruedas por la posibilidad de llegar a bloquear la suspensión delantera para evitar el balanceo de la carrocería y poder pararlo como si de un triciclo se tratase. Esto se consigue a través de un pulsador situado en el manillar (que activa un sistema electrohidráulico opcional -700 euros-) y siempre que

motor de 250 cc y 22,5 CV, eso sí, a un precio supe-rior de 5.749 euros. También está previsto producir un 400 cc y hasta ¡un 500 cc!

Por su parte, el motor Leader de Piaggio de 125 cc y 15 CV tiene un funcionamiento suave y progresivo, y aporta una gran autonomía gracias a su bajo consu-mo de cuatro litros y a los 12 litros de capacidad de su depósito.

SuperestabilidadComo ya he comentado, el novedoso tren delantero

de dos ruedas aumenta notablemente la estabilidad en curvas (parece que no pueda volcar) y el agarre en pisos resvaladizos. La frenada también se ve incre-mentada al contar con disco en todas las ruedas. Las ruedas tienen medidas de 120/70-12 y están dotadas de unos Michelin Pilot Sport, de ahí su excelente aga-rre.

El confort también es notable en pisos irregulares. La suspensión independiente de cada rueda delan-tera y el doble amortiguador trasero se encargan de suavizar el terreno.

Circulando entre el tráfi co puede resultar tan “rato-nero” como cualquiera de sus hermanos, ya que la anchura es de sólo 60 cm en el eje delantero y tan

Cabe de todo

FICHA TÉCNICA

Estilo: Scooter Motor: Piaggio Leader 125 cc Cilindrada: 124 cc Potencia: 15 CV Peso: 199 kg Frenos: Un disco en cada rueda de 240 mm Suspensión: Paralelogramo delante y doble a mortiguador detrás. Depósito: 12 litros Precio: 4.599 euros

Piaggio MP3 125

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En el cuadro se cuenta con relojes analógi-cos y una gran pantalla digital.

La capacidad de carga del MP3 es una de sus mejores bazas.

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Car Motorsport Magazine&Noticias ► Motos

Harley Sportster XL 1200 Nightster

Hasta principios de 2008 no se ven-derá en nuestro país, pero merecía lapena mostrar las primeras imágenesdel nuevo modelo para la familia Spor-tster, considerada como la puerta deentrada a Harley Davidson, la XL 1200Nighster.

son el asiento de baja altura y los re-posapiés situados en la parte central.

“La XL 1200N Nightster es una moto urbana que continúa con el me-dio siglo de tradición de las innovado-ras, divertidas y versátiles Sportster”,ha afirmado Bill Davidson, director de

Productos del motorComprar desde la red

El grupo Precisport crea la web www.paddockline.com para que los afi cionadosal mundo del motor puedan adquirir a tra-vés de las tiendas especializadas Paddock Line los productos relacionados con estemundo.

El lugar cuenta con dos secciones dife-renciadas: una dirigida al público, clientesy afi cionados, y la otra especial para fran-quiciados.

De esta forma se puede tener accesoa los productos más novedosos y las pro-mociones vigentes en las tiendas Paddock

Line, así como las noticias más recientes.En la tienda on-line de Precisport se

pueden encontrar productos de Fórmula 1,Motociclismo y Fútbol.

Chasis bajo en la Harley más sencillaLos Grandes Premios de 2006

El libro del mundialde motociclismo

Como cada año, el resumen en imágenes y textos de lo que ha sido la temporada pasada de Moto GP está refl ejada en el libro -y ya van cuatro- Los Grandes Premios de Motociclismo 2006. Jaime Olivares vuelve a ser el que pone las mejores imágenes, mientras que el texto ha sido cosa de Valentín Requena y Tito Lla-dós, que han contado con la co-laboración de auténticos expertos como Manuel Pecino o José Ma-ría Mela. El diseño es de Amadeo

Lladós.El libro cuenta con 240 páginas

en la más alta calidad de impre-sión y se puede comprar en lasdependencias de Libromotor o por Internet en [email protected] por 50 euros.

Protección y confort con Acerbis

Casco junior y chaqueta Prolife

Acerbis, marca muy relacionada con el mundo off-road de la moto, ha puesto a la venta dos artículos destinados a aumentar la protec-ción y el confort del motorista: el casco Prolife Junior y la chaqueta Prolife 07.

El nuevo casco está destinado a los más jóvenes pilotos de mo-tos de campo y ofrece una com-posición de alta calidad: Calota externa en ABS, interior en EPS de doble densidad que absorbe los impactos, forro exterior ex-traíble y lavable, cierre de correa doble D, entrada frontal de aire y

puertos de salida traseros para fl ujo interno optimo, visor ajustable y protección de barbilla ancho. El peso es de 1.250-1.350 gr, y el precio de 89,95 euros.

Por su parte, la chaqueta Prolife tiene una alta resistencia gracias a su tejido principal de Nylon 6667 y Duratech 840D. Cuenta con forro interno es transpirable, mangas extraíbles, 7 bolsillos, abertura en hombros, parches de goma en los codos, cuello de borde blan-co y cierre antiviento con velcro. El material exterior es 90% Nylon y 10% Poliéster, y el forro 100% Poliéster. El precio es de 129,95

Guantes Scott

Las Vegas en las manosLos nuevos guantes de Scott ade-

cuan su llamativo nombre a una com-binación de atractivo y protección. Suparticular diseño le confi eren un resul-tado muy confotable y efi caz. Está com-puesto por malla airpreno, palma enClarino con dibujo en silicona, materialde malla para mejor ventilación y Clari-no en protección lateral. Hay tallas de laS a la XXL en colores camo/negro. Elprecio de los guantes Las Vegas es de50 euros.

Campaña Piaggio hasta el 31 de marzo

Piaggio está realizando una atracti-va promoción para dos de sus mode-lo: el X8, el X9, los buques insignia dela marca Estará vigente en toda la red

de distribuidores del Grupo Piaggiohasta el próximo 31 de marzo y ofre-ce unas condiciones muy ventajosasa la hora de fi nanciar la compra y se

orma gratuita la dotacióncon un equipamiento de

uellas personas que ad-ran cualquiera de las ver-es de ambos modeloscc, 250 cc y 400 cc, en

aso del X8, y 125 cc, 250y 500 cc, en el X9) po-n fi nanciarlo desde sóloeuros al mes durante el

mer año y con una cuota75,02 euros/mes duran-los 47 meses restantes.

Financiación especial para el X8 y X9

NEWSMOTOS.indd 26NEWSMOTOS.indd 26 23/02/2007 15:43:5923/02/2007 15:43:59

www.motoracción.com

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS...Y ADEMÁS...Ford humilla a Citroën

WTCCSEAT Sport volverá a inten-tar el asalto al título mundial de turismos. Gené, Tarquini, Muller y Jourdain son sus pilotos.

Fórmula 1Todo a punto

WRC: Suecia y Noruega

rallyes tierra Guijuelo abre la temporada. Vinyes vuelve a ser el favorito aunque habrá que contar con Villanueva, Roma, Pardo... y quizas Solá.

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En corto

Sobran las palabrasPrimero fue Dani Sordo, luego Fernan-do Alonso y McLaren, el patrocinio del GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 (Santander British Grand Prix) y ahora le llega el turno a Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton, que debutará este año en la GP2 y que apunta, a decir de los expertos, buenas maneras. Desde hace ya un par de años, la entidad bancaria cántabra también patrocinaba al equipo Yamaha en el Mundial de Su-perbikes. Don Emilio tiene buen ojo y cuando lo ha puesto en el mundo de la competición del motor por algo será, que este no da puntadas sin hilio.

El piloto fi nlandés se ha im-puesto de forma contundente en el pasado rallye de Norue-ga, logrando así su segundo triunfo en WRC. El piloto de Ford está llevando una progre-sión realmente notable y ha sabido esperar su momento a la sombra de Gronholm.

Mikko Hirvonen

La marca italiana se está vol-cando en la competición y en nuestro país, además de ser el único equipo ofi cial en el na-cional de rallyes, motorizará a los monoplazas de la Fórmula 3. Por si fuera poco, parece que patrocinará al equipo Yamaha en MotoGP.

FIAT

Hay quien duda si el valen-ciano ha elegido la mejor salida a su situación para esta temporada, pero seguramente era la única que tenía. Subirse a un Fórmula 1 no lo es todo y dependiendo de las circuns-tancias puede terminar con la trayectoria de un piloto.

Adrián Vallés

El pentacampeón del mundo de descenso en bicicleta TT, y actual campeón de Francia de rallyes, será el compañero de Quique Ojeda en el IRC dentro del equipo Peugeot. El francés ha realizado toda su carrera automovilística con la marca Peugeot.

Nicolás Vouilloz

ZZonaona RacingRacing Warm Up

El Santander, con el motor

Cuatro equipos RACC enel nacional de rallyes

El equipo RACC Motor Sport estará pre-sente en el Campeonato de España de Ra-llyes 2007 con cuatro pilotos surgidos de su cantera, que podrán seguir cogiendo expe-riencia y continuar su formación a lo largo de esta temporada. Los pilotos elegidos son Josep Basols, Víctor Senra, Francisco Cima y Climent Domingo. Basols y Senra participa-rán con un Mitsubishi Lancer Evo de Grupo N y Cima y Domingo estarán en lel Desafi o Peugeot. Sergio Hernández en el WTCC

El valenciano Sergio Hernández, que el pasado año disputara la GP2, abandona los monoplazas y disputara el Mundial de Turis-mos con la escudería Proteam, junto a Luca Rangoni. Hernández ya ha celebrado sus primeros entrenamientos con el equipo en el trazado italiano de Vallelunga y tanto el como los responsables del mismo se mostraron satisfechos con los resultados iniciales.

Con un BMW 320i de Proteam

Disputará el WTCC con Roberto Colciago

SEAT italia presentó «su» León

El importador italiano del equipo SEAT Sport pre-sentó la nueva decoración del León WTCC con el que competirá en el Mundial de Turismos 2007. Lo pilo-tará el agresivo piloto italiano de 38 años Roberto Colciago, actual campeón de Italia de Superurismos con un coche similar. El coche tiene una presencia muy llamativa con los colores de Castrol y conocien-do la impetuosidad de su piloto es casi seguro que el coche se “dejará ver” bastante.

Porsche se refuerza con más pilotos

Una potente escuadra compuesta por-

nueve pilotos ofi ciales, representará a Pors-

che en los siguientes certámenes: American

Le Mans Series, US Grand Am Series, Cam-

peonato FIA GT y Le Mans Series Europea.

Sascha Maassen (Bélgica,) Jörg Bergmeister

(Alemania), Timo Bernhard (Alemania), Ro-

main Dumas (Francia), Marc Lieb (Alemania),

Emmanuel Collard (Francia) y Patrick Long

(EEUU) Ryan Briscoe, (Australia) Richard

Lietz (Austria) y Helio Castroneves (Brasil)

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BREVESLaurén García en el Nacional de Montaña

El piloto tinerfeño disputara el campeonatode España de Montaña en su totalidad comopiloto ofi cial del equipo BRC que dirige Je-sús Bango y será un claro candidato al títuloen su categoría. Lauren compaginará estaactividad con los rallyes de Canarias dondeutilizará un Mitsubishi Evo VII de gr. A.


Oscar Fuertes gana en la Carrera de Campeones de Badajoz

Participación de lujo

El actual campeón de España de Rallyes de Tierra en Gr. N, el madri-leño Oscar Fuertes, dio la sorpresa y se adjudicó la primera edición de la «Carrera de Campeones» ce-lebrada en Badajoz, superando a experimentados pilotos como Dani Solá, Nani Roma, Jesús Puras, Marc Bázquez, Oriol Gómez, Txus Jaio o Francisco Javier Pardo.

La prueba se disputó en dos jor-nadas y la fase fi nal de la carrera, celebrada en circuito cerrado y al aire libre junto al Parque de Ocio «Lusiberia» de la capital pacense, estuvo caracterizada por los fallos mecánicos en los vehículos ante las exigencias de los pilotos y del recorrido planteado por la organi-zación que obligó a realizar algunos cambios sobre la marcha.

Oscar Fuertes mejoró de for-ma importante su actuación en la fase preliminar celebrada durante la primera jornada y fue capaz de marcar los mejores tiempos en sus enfrentamientos directos con Chus Puras y Francisco Javier Agüi para

colarse en la fi nal.La Gran Final contó con un

cartel de fi guras como Oriol Gó-mez, Nani Roma, Daní Solá o Marc Blázquez, además del pro-pio Fuertes, que lucharon contra el cronómetro para conseguir el mejor tiempo en los casi dos kiló-metros de distancia del circuito.

Contra todo pronóstico, Fuer-tes consiguió el mejor tiempo de (1:42:63) seguido por Blázquez (1:43:26) y Solá (1:43:69). La prueba contó con bastante públi-co ya que se dieron cita más de 2.000 afi cionados.

Montoya se impone en las 24 Horas de DaytonaJuan Pablo Montoya se ha convertido en el segundo pi-

loto de la historia que tiene en su palmarés las 24 Horas deDaytona, las 500 Millas de Indianápolis y al menos un granpremio de Fórmula Uno. El otro hombre que lo logró fue el

méitico piloto italoamericano, Mario Andretti.Montoya se impuso en las 24 Horas de Daytona forman-

do equipo con el estadounidense Scott Pruett y el mexi-cano Salvador Durán pilotando un Lexus Riley del equipo

«Chip Ganassi Racing», el mismo con el que participa en la Nascar.

En la prueba también estuvieron otros conocidos de la afi ción española: Oriol Serviá que acabó sépti-mo. En la segunda posición terminó el equipo CITGO/SAMAX Pontiac Riley para el que corrieron el cana-diense Patrick Carpentier, la venezolana Milka Duno, el escocés Ryan Dalziel y el británico Darren Manning. Milka Duno consigue así el mejor resultado obtenido por una mujer en los 45 años de la carrera.

Zona Racing Car Motorsport Magazine&

49ª edición del RallyeBarcelona - Sitges

El Rallye Internacional de coches de épocaBarcelona - Sitges, se volverá a disputar,como es tradición entre los días 17 y 19 demarzo. Los coches estarán expeuestos en elrecinto ferial de Monjuich donde podrán ser admirados por miles de afi cionados.

La NASCAR planifi ca su expansión global

Las más emblemáticas de las carreras americanas podría en pocos años extender sus tentáculos y llegar a Europa y Asia a través de un certamen paralelo disputado sobre un nuevo vehículo híbrido V8 que se estrenará en USA el próximo mes. La NAS-CAR ya se disputa en Méjico y Canada.

Oriol Serviá terminó séptimo

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ZZonaona RacingRacing

España se ha convertido a lo largo de este invierno en el banco de pruebas de la Fórmula 1. Valencia, Jerez y Montmeló han sido escenarios de unos test en los que

Ferrari se ha mostrado el equipo a batir, seguido de cerca por McLaren.

Alberto José CánovasFotos: David López / DPPI

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Ferrari golpea primero

Montmeló acogió a media-dos de febrero un mini GranPremio, ya que acudieron al

circuito catalán todas las escuderías,a excepción de Toro Rosso, que sóloparticipó en la última sesión de test.Tras estos entrenamientos, y los cel-ebrados la semana anterior en Je-rez, queda claro qué equipos estánpreparados para la primera cita deAustralia y quién no ha hecho los de-beres.

Ferrari ha comenzado el año conmucha fuerza. Mala señal para Alonso,porque el italiano es el equipo que másy mejor evoluciona el coche a lo largode la temporada, y si ya comienzansiendo los más rápidos en McLarenvan a tener que trabajar muy fuertepara poder alcanzar su objetivo.

En estas pruebas, McLaren ha sidoel más duro rival que Massa y Raikko-

nen han encontrado en pista. Alonso se ha encontrado con un equipo se-rion y trabajador, lo que unido a su talento les hacen más fuerte.

Tras Ferrari y McLaren, y no muy lejos de ellos, Renault y BMW se han mostrado los más fuertes.

En la primera jornada, el mejor tiem-po fue para Pedro de la Rosa seguido muy de cerca, a sólo una milésima, por Robert Kubica. El piloto barce-lonés sigue demostrando que es muy rápido y que el equipo no se hubiera equivocado si le hubieran sentado en el coche de Hamilton. El que tuvo al-gunos problemas fue Alonso, que no le impidieron marcar el tercer mejor tiempo de la jornada, por delante de los Ferrari, que también sufrieron al-gunos contratiempos, y los Renault. Ni Massa ni Raikkonen llegaron a la treintena de vueltas, mientras que

Campeonato del Mundo de Fórmula 1

McLaren ha estado muy cerca de los tiempos del equipo italiano

Felipe Massa fue más rápido que Kimi Raikkonen durante los tres días de pruebas en el cicuito de Montmeló, demostrando que Ferrari va a ser el equipo a batir en las primeras carreras de la temporada.

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1.- P. de la Rosa McLaren 1:22.634 771:22.634 2.- R. Kubica BMW Sauber 1:22.635 601:22.635 3.- F. Alonso McLaren 1:22.726 561:22.726 4.- A. Wurz Williams 1:23.037 441:23.037 5.- F. Massa Ferrari 1:23.077 291:23.077 6.- K. Raikkonen Ferrari 1:23.215 251:23.215

y7.- J. Trulli Toyota 1:23.239 751:23.239 y8.- H. Kovalainen Renault 1:23.491 571:23.491

g9.- N. Rosberg Williams 1:23.602 801:23.602 g10.- T. Glock BMW Sauber 1:23.653 631:23.653 11.- G. Fisichella Renault 1:23.896 811:23.896

g y y12.- F. Montagny Toyota 1:24.015 641:24.015 g y y13.- C. Klien Honda 1:24.227 511:24.227 14.- D. Coulthard Red Bull 1:24.291 801:24.291 15.- M. Webber Red Bull 1:24.531 831:24.531 16.- A. Davidson Super Aguri 1:24.574 681:24.574 p g17.- R. Barrichello Honda 1:24.934 241:24.934 18.- A. Sutil Spyker 1:25.581 831:25.581 py

Piloto Coche Tiempo Vu.Montmeló 12 de febrero 2007

1.- F. Massa Ferrari 1:21.181 1091:21.181 2.- K. Raikkonen Ferrari 1:21.719 1551:21.719 3.- H. Kovalainen Renault 1:21.819 1001:21.819 4.- F. Alonso McLaren 1:21.901 651:21.901 5.- G. Fisichella Renault 1:21.997 1301:21.997 6.- L. Hamilton McLaren 1:22.078 1221:22.078 7.- R. Kubica BMW Sauber 1:22.100 571:22.100 8.- J. Trulli Toyota 1:22.227 991:22.227 y9.- N. Rosberg Williams 1:22.249 101:22.249 g10.- A. Wurz Williams 1:22.288 561:22.288 11.- F. Montagny Toyota 1:22.476 981:22.476 g y y12.- N. Heidfeld BMW Sauber 1:22.618 941:22.618 13.- R. Barrichello Honda 1:22.669 861:22.669 14.- J. Button Honda 1:22.816 921:22.816 15.- M. Webber Red Bull 1:22.916 861:22.916 16.- D. Coulthard Red Bull 1:23.322 511:23.322

p g17.- A. Davidson Super Aguri 1:23.969 1001:23.969 p gpy18.- C. Albers Spyker 1:24.425 1101:24.425 py


1.- D. Coulthard Red Bull 1:21.855 1121:21.855 2.- N. Heidfeld BMW Sauber 1:21.958 961:21.958 3.- F. Massa Ferrari 1:21.964 921:21.964 4.- F. Alonso McLaren 1:22.103 1141:22.103

g5.- N. Rosberg Williams 1:22.280 861:22.280 g6.- L. Hamilton McLaren 1:22.292 1251:22.292 7.- K. Raikkonen Ferrari 1:22.369 451:22.369

g y y8.- F. Montagny Toyota 1:22.446 1071:22.446 g y y9.- G. Fisichella Renault 1:22.758 901:22.758 10.- H. Kovalainen Renault 1:22.783 561:22.783 11.- M. Webber Red Bull 1:22.834 611:22.834 12.- J. Button Honda 1:23.061 911:23.061 13.- R. Barrichello Honda 1:23.257 391:23.257 14.- A. Wurz Williams 1:23.275 391:23.275 15.- S. Vettel BMW Sauber 1:23.569 561:23.569 16.- R. Schumacherr Toyota 1:23.789 821:23.789 y17.- C. Albers Spyker 1:23.947 871:23.947 py18.- T. Sato Super Aguri 1:24.568 1231:24.568 p g19.- V. Liuzzi Toro Rosso 1:26.822 301:26.822


Renault, tras un incio de pretemporada dubitativo parecen haber encontrado la clave para mejorar su adaptación a los nuevos Bridgestone, aunque a Fisichella le está costando ser más rápido que Kovalainen.

El polaco Kubica consiguió acercarse a los tiempos de los Renault, Ferrari y McLaren. En la primera jornada de test se quedó a una sóla milésima de conseguir el mejor tiempo, que fue para Pedro de la Rosa.

Los Ferrari se mostraron los más fuertes en Barcelona, con McLaren pisándoles los

talones.


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ZZonaona RacingRacing Campeonato del Mundo de Fórmula 1

El equipo de Button y Barrichello no da con la tecla correcta y acostumbrados a ser los protagonistas otras pretempradas, en esta son una de las decepciones.

Ni a Alex Wurz ni al equipo Williams le salen los tiempos. Van a tener que trabajar duro de aquí al comienzo de la temporada para sacar más partido a sus nuevos motores Toyota.

Kovalainen, octavo, fue el mejor de laescudería francesa.

Sorprendió el buen rendimiento of-recido por los Williams, en especialel de Alex Wurz. En cambio, Honda,siguió ofreciendo su peor cara. Chris-tian Klien, ocupó el lugar de Buttony terminó en decimotercer puesto,mientras que Barrichello, que sólopudo completar 24 vueltas se quedóa más de dos segundos del tiempode De la Rosa.

Tras los problemas sufridos en la pri-mera jornada, la se-gunda fue un paseo para los monoplazas de Ferrari. Massa y Raikkonen fueron los más rápidos. Los dos se dedicaron a realizar simulacros de carrera y dejaron a todos con la boca abierta por laconsistencia demostrada.

Con la exhibición de Ferrari,McLaren pasó a un segundo plano

nuevo fue Kovalainen el más rápido, terminando la jornada con el tercer mejor crono.

Honda no superó los problemas del día anterior y Barrichello y Button, que tomó el relevo de Klien, terminaron a segundo y medio de Massa, super-ando tan sólo a los dos Red Bull, al Super Aguri de Davidson y al Spyker de Albers.

La tercera y última jornada fue ex-traña, ya que el mejor tiempo corrió a cargo de David Coulthard. El tiempo

del escocés no fue signifi cativo, ya que, además de sufrir varios contratiempos mecánicos como su compañero Webber, el tiempo lo con-siguió cuando Diet-rich Mateschitz, el

propietario del equipo, acudió a seguir las evoluciones de sus monoplazas. Aunque el coche de Coulthard sali-era a pista sin lastres y casi seco de

En simulacro de carrera, Ferrari ha

demostrado velocidad y fi abilidad

David Coulthard consiguió el mejor

tiempo en la última jornada. A pesar de su años, el escocés se sigue mostrando

competitivo.

Michael Schumacher, en su nuevo papel de asesor, no se quiso perder las evoluciones de Massa y Raikkonen. El alemán seguirá con el equipo las carreras europeas.


El piloto joven valenciano ya está meti-do de lleno en su nuevo rol como piloto de pruebas del equipo Spyker y ya ha de-butado con su nueva escudería en unos test en Valencia, en los que tanto él como el equipo han salido satisfechos.

Vallés fue el primer piloto en salir a pis-ta, a primera hora de la mañana, la peor para rodar, y muy cargado de gasolina no consiguió acercarse a los tiempos del resto de pilotos, que consiguieron sus merojes registros con la pista más ca-liente y totalmente seca.

El trabajo del piloto de Teuladase ha centró en la puesta a punto del nuevo monoplaza del equipo, con dos tipos de compuestos de neumáticos diferentes.

Este test, además de para probar el co-che y de toma de contacto, le ha servido a Vallés para obtener la súper licencia de la FIA, que habilita al joven valenciano para ser piloto de Fórmula 1.

Adrián Vallés se estrenó como piloto de Fórmula 1Se subió al Spyker en Cheste

33www.motoraccion.com


Se está tomando un año sabáticoRoss Brown podríarecalar en McLaren

El adiós de Michael Schuma-cher propició que Ross Brown, el director técnico con el que el alemán triunfó en Ferrari, dejara este año la competición. Durante este periodo sabático, el británi-co no puede comprometerse con ningún otro equipo, pero en Ale-mania le colocan como nuevo jefe de Alonso en 2008. Para que esto sucediera, tendría que ocurrir una carambola rocambolesca. Prime-ro Ron Dennis tendría que salir de McLaren, algo que no se antoja muy complicado, ya que podría vender su participación en McLa-ren a Mercedes tras vender una parte a una empresa de Oriente Medio. Dennis pasaría a dirigir el nuevo equipo de David Richards, Prodrive, con el que le une una buena amistad.

Fruto del acuerdo con Richards, Prodrive pasaría a ser una espe-cie de segundo equipo de McLa-ren, ya que se encargarían de su-ministrar los chasisy los motores Mercedes.

Entrenamientos en ShakirMcLaren planta cara a Ferrari en los últimos tests de pretemporada

Si de Montmeló el equipo Fe-rrari salió más que reforzado,de Shakir es McLaren quien seva con la moral por las nubes, yes que tanto Alonso como Ha-milton fueron no sólo los másregulares, sino que en la últimajornada fueron los más rápidospor delante de Massa y Raikko-nen.

En Shakir hubo un día paracada equipo. De las tres jorna-das de pruebas, Ferrari dominóla primera, con un Massa que sigue siendo másrápido que Raikkonen, que terminó a décimay media del brasileño, mientras que el McLa-ren más rápido fue el de Hamilton que terminócuarto. En este primer día sorprendió el tercerpuesto de Button, que a pesar de haber eviden-ciado alguna mejoría en su Honda, vio como sumonoplaza se quedó parado por problemas enel acelerador. Este primer día De la Rosa ocupóel puesto de Fernando Alonso, y terminó con elsexto mejor crono por delante de losBMW de Vettel y Heidfeld.

Precistamente fue el piloto ofi cialde BMW el que marcó el mejor tiem-po de la segunda jornada, en la queAlonso, ya en pista, fi rmó el segundomejor tiempo. Heidfeld completó suvuelta rápida con muy poca gaso-lina, alejando a seis décimas al es-pañol de McLaren. Los Ferrari estavez sí rodaron con más carburanteen el depósito lo que no les permitiósuperar el sexto puesto a Raikkoneny el octavo a Massa.

En la última jornada, en la que la mayoría de equipos sufrió problemas, los McLaren arrasa-ron, consiguiendo Alonso el mejor tiempo, con Hamilton a una décima y relegando a los Ferrari a casi ocho décimas.

Los BMW que en la jornada anterior se mos-traron rápidos a una vuelta y en simulacro de carrera sufrieron problemas mecánicos. Hei-dfeld una rotura de motor y Kubica una fuga de aceite en su propulsor..


34 www.motoracción.com

ZZonaona RacingRacing Noticias circuitos

Di Grassi se muestra el piloto a batirEntrenamientos GP2 Paul Ricard

Sólo vale ganar carrerasA seguir progresando

Llega a un equipo grande

Quiere aprovechar su segunda oportunidad

La pretemporada de la GP2 tam-bién está en su recta fi nal. Y aunqueno todos los equipos se han termina-do de defi nir, los favoritos, Di Grassi,Zuber o Ammermeuler, están siendolos más rápidos.

El brasileño Lucas di Grassi fue lemás fuerte en la segunda y últimajornada de entrenamientos, en la queel mejor de los españoles fue Borja

García, que terminó con el quinto mejor tiempo, mientras que Javi Vi-lla no pudo pasar del decimocuarto lugar. Di Grassi fue el mejor en las tandas celebradas por la mañana, y por la tarde, y sólo el austriaco An-dreas Zuber y los alemanes Michael Ammermueller y Timo Glock. se acer-caron a los tiempos del piloto de ART Competición.

ART Grand Prix (FRA)

1.- Lucas di Grassi2.- Michael Ammermuller

Arden International (HOL)

7.- Bruno Senna8.- Adrian Zaugg

Racing Engineering (ESP)

14.- Javier Villa15.- Sin confi rmar

Carlin DPR (GBR)

20.- Andy Soucek21.- Christian Bakkerud

Minardi Piquet Sports (BRA)

3.- Mike Conway4.- Roldán Rodríguez

Petrol Ofi si FMS International (ITA)

9.- Antonio Pizzonia10.- Jason Tahinci

Super Nova International (GBR)

16.- Luca Filippi17.- Sin confi rmar

Dams (FRA)

22.- Kazuki Nakajima23.- Sin confi rmar

iSport International (GBR)

5.- Andreas Zuber6.- Timo Glock

Trident Racing (ITA)

11.- Pastor Maldonado12.- Kohei Hirate

BCN Competicion (ESP)

18.- Sakon Yamamoto19.- Ricardo Risatti

Campos Grand Prix (ESP)

24.- Giorgio Pantano25.- Vitaly Petrov

Durango (ITA)

26.-Clivio Piccione27.- Borja Garcia

Parrilla 2007GP2

034-035 (GP2-WS).indd 34034-035 (GP2-WS).indd 34 26/02/2007 10:45:4626/02/2007 10:45:46

www.motoracción.com 35


Forma parte de su programa de desarrollo de pilotos

Dani Clos fi rma por RenaultEl joven piloto que el año pasa-

do arrasó en la Fórmula 3 italiana y en la Eurocup Formula Renault 2.0 en la que terminó en séptima posición ha pasado a formar parte del programa de desarrollo de pi-lotos de Renault. Con 18 años re-cién cumplidos, se convierte en el miembro más joven del programa. Clos materializó una extraordinaria temporada 2006 y ganó el cam-peonato italiano de Fórmula Ren-ault 2.0 sumando ocho victorias. Participó también en la Eurocup y luchó por el título hasta el fi nal de temporada logrando tres victo-

rias. Sin duda, una de las grandes bazas de este año, competirá en 2007 en las Euroseries F3. Clos tendrá cuatro compañeros en el programa: el británico Ben Han-ley, que participará en las World Series, los france-ses Romain Grosjean y Nelson Panciatici y el brasileño Lucas di Grassi, el más vete-rano del grupo, que formará junto a Am-mermeuller la pareja de pilotos de Art en la GP2.

Alejandro Núñez correrá para elequipo Red Devil Comtec

El equipo con el que Danielsson ganó las WS el año pasado

Parrilla 2007 World SeriesINTERWETTEN.COM RACING■ Carlos Iaconelli■ Salvador DuranDRACO MULTIRACING USA■ Milos Pavlovic■ Álvaro BarbaRED DEVIL COMTEC■ Jaap van Lagen■ Alejandro NúñezCARLIN MOTORSPORT■ Mikhail Aleshin■ Sebastian VettelRC MOTORSPORT■ Adam Langley-Khan■ Marco BonanomiVICTORY ENGINEERING■ Giedo van der Garde■ Charlie KimballKTR■ Guillaume Moreau■ Bertrand BaguettePREMA POWER TEAM■ Xavier Maasen■ Ben HanleyCRAM COMPETITION■ Fairuz Fauzy■ Pippa MannEPSILON EUSKADI■ Filipe Albuquerque■ Davide ValsecchiPONS RACING■ Miguel Molina■ Por confi rmarEUROINTERNATIONAL■ Celso Míguez■ Por confi rmarGREAT DANE RACING■ Pasquale di Sabatino■ Por confi rmarFORTEC MOTORSPORT■ James Walker■ Richard PhilippeTECH 1 RACING■ Julien Jousse■ Por confi rmar

Equipos FR 2.0EQUIPO NACI. COCHESBVM MINARDI TEAM Italia 2CRAM COMPETITION Italia 3DISTRICT RACING Rumanía 2EPSILON R. BULL TEAM España 3pEPSILON EUSKADI España 3pJENZER MOTORSPORT Suiza 3MOTOPARK ACADEMY Alemania 2MOTORSPORT ARENA Alemania 2OMICRON RACING España 3pPREMA POWERTEAM Italia 3SL FORMULA Alemania 2SG FORMULA Francia 2SG DRIVERS PROJECT Francia 2THIERRY BOUTSEN R. Bélgica 2g

El piloto madrileño AlejandroNúñez se ha comprometido conel equipo Red Devil ComtecRacing para completar estatemporada de las World Series,el equipo con el que Alx Daniel-sson consiguió el campeonatola temporada pasada.

Alejandro realizó algunos testpara Carlin, pero fueron Jo-nathan Lewis y el ex piloto deFórmula 1 Martin Donelly quie-nes vieron en él un piloto con

sufi ciente potencial como paraigualar los resultados de Da-nielsson el año pasado.

Esta será la primera tempo-rada de Alejando en las WorldSeries tras su paso por la Fór-mula 3 y las F3 Euro Series.El piloto ve este campeonatocomo el mejor sitio en el quepuede correr esta temporada y ve cumplido su sueño de correr en uno de los equipos punterosde las World Series.

Racing Engineeering noparticipará en la F3

Para centrarse en objetivos mayores

Tras seis años en el Campeonato de España de Formula 3 y haber ganado el título por equipos en todos sus años de participación, el equipo dirigido por Alfonso de Orleans ha tomado la de-cisión de retirarse de esta categoría con la intención de

centrar todos sus esfuerzos en el equipo de las GP2 Series. Racing Engineering quiere crecer, y ya inten-tó el año pasado hacerse un hueco en la Fórmula 1 cuando quiso comprar la plaza de Midland, que al fi nal consiguió Spyker. También intentó hacerlo a través de la FIA, pero la Federación Internacional prefi rió al equi-po Prodrive de David Richards.

Miguel Molina, con Pons en las World Series

Impaciente porque empiecen las carreras

Con sólo 17 años Molina se une al equipo dirigi-do por Sito Pons en la presente temporada de las World. A pesar de su juventud, el de Lloret de Mar tiene una larga experiencia en competición. Empe-zó en el karting a los 6 años, proclamándose cam-

peón de España en tres ocasiones y ha cosecha-do triunfos nacionales e internacionales. El año pasado disputó en na-cional de F3 consiguien-do la victoria en la última carrera del campeonato. En noviembre, ya con el equipo Pons Racing, Molina marcó el mejor tiempo absoluto al térmi-no de los entrenamientos colectivos celebrados en Valencia.

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ZZonaona RacingRacing Campeonato del Mundo de Rallyes

HirvonenHay que reconocerlo, Mikko dominó como quiso en Noruega a todo un Marcus Gronholm ganador en Suecia una semana antes. Llega el relevo.

FordCon un vehículo homogéneo además de rápido y fi able, Ford puede repetir título si en Citroën no ponen su C4 a la altura del viejo Xsara WRC de inmediato.

SordoNadie esperaba un gran resultado del piloto cántabro y poco se le podía exi-gir, pero apenas logró un punto para Marcas en Suecia.

SolbergDominado por Atkinson en Suecia y su hermano mayor Henning en Noruega, no creemos que el nuevo Subaru Im-preza arregle las cosas para Petter en México.

RALLYES DE SUECIA Y NORUEGA

«Quitanieves» FordLa lógica apuntaba a los hombres de Ford como

ganadores en tierras nórdicas con la nieve y el hielo como protagonistas, pero nadie esperaba ni el

dominio de Mikko Hirvonen, ni el error de Loeb enNoruega, lo que convirtió a la marca del óvalo en

un autentico rodillo invernal.

Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press

Doblete de triunfos en tierras nórdicas para Ford, gracias a Marcus Gronholm en Suecia y

a Mikko Hirvonen en Noruega. En la primera cita el piloto fi nlandés logró al volante de su Ford Focus WRC igua-lar dos récords: con el español Car-los Sainz en el número de victorias en el Mundial de Rallyes: un total de 26 y con el sueco Sig Blomqvist, en cinco triunfos en el Rallye de Suecia. Mien-tras que en la segunda ganaba quien más se lo merecía: Mikko Hirvonen que obtenía en Noruega su segunda victoria en el Mundial de Rallyes, in-dudablemente con mejor sabor que en la primera el año pasado en Aus-tralia con un Sebastien Loeb ausente por accidente y un mermado Marcus

Gronholm tras volcar en el tercer tra-mo en el país de ‘Oz’.

La marca del óvalo se convirtió en‘rodillo’ en Noruega al colocar tresFord Focus WRC ’06 en las tres pri-meras posiciones, con la ayuda dellocal Henning Solberg, algo que noocurría desde el Rallye de Montecar-lo 2003 cuando Citroën fue primera,segunda y tercera con Loeb, McRaey Sainz, mientras que Ford no con-seguía un triplete desde el Rallye deNueva Zelanda de 1979. Además,sólo la presencia de Petter Solberg(Subaru), cuarto, impidió a Ford igua-lar el récord de Lancia en el Rallye dePortugal de 1990 con cinco DeltasHF en las cinco primeras posiciones.

En Suecia, Mikko Hirvonen sufrióla rotura de la dirección asistida, ca-yendo a la octava posición, aunqueal fi nal logró estar en el podio. Peroguardó todos sus ases para Noruegadonde se puso líder desde el primer tramo sin que su jefe de fi las pudie-ra impedirlo, quejándose tan sólo deunas notas demasiado optimistas y conformándose con liderar el Mun-dial de Pilotos.

Con el triplete protagonizado por Ford en Noruega y la salida de carre-tera de Sebastien Loeb, es la primeravez que Citroën o uno de sus pilotos

Hirvonen estuvo fantástico en los dos rallyes, dominando en Noruega con maestría

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OPINIÓN

«Holiday on ice»¿Un piloto rápido en asfalto puede llegar a serlo de

la misma manera en nieve?¿y al contrario?. A lo largode la historia ha habido ejemplos para todo, lo únicoclaro es que es más fácil lo segundo. ¿Por qué? Puesen mi humilde opinión porque uno llega a conocer loslímites de su montura mucho más pronto y a baja ve-locidad, mientras que el asfalto no perdona y cuandose alcanza las probabilidades de evitar el accidenteson mínimas y casi siempre de gravedad.

A los pilotos de asfalto les ha costado mucho tiem-po vencer a los de tierra o nieve en sus respectivosterrenos, léase 1000 Lagos y Suecia: Carlos Sainzen Finlandia en 1990 y Sebastien Loeb en Suecia en2004, mientras que a algunos como Gilles Panizzi lesha resultado imposible por mucho que lo intentaron.Por el contrario, han existido pilotos como Bjorn Wal-degaard o Markku Alen que rápidamente pusieron enentredicho a sus propios compañeros de equipo enrallyes de asfalto.

Nunca ha sido fácil para estos especialistas rodar luchando por el podio en un rallye como Suecia. Lasexcepciones hasta la fecha han sido Carlos Sainz, Di-dier Auriol, Michéle Mouton o el gran Walter Rohlr. Elmadrileño logró un mejor crono en su debut en 1995para acabar segundo al año siguiente. Eso sí, llegan-do allí como doble campeón del mundo en su sépti-ma temporada, pero tampoco lo hizo mal en el RACde 1988 bajo la nieve con el Ford Sierra RS Cosworthde tracción trasera: séptimo. Además, Carlos acabóseis veces en el podio de Suecia, con cuatro segun-dos lugares, pero sin lograr el triunfo.

Didier Auriol acabó noveno en su debut en 1991 y aunque en 1993 abandonó con su Toyota Celica GT-Four logró nueve mejores cronos y encabezar Sueciadurante once tramos. Pero luego todo se torció y nologró pisar el podio en nueve participaciones. Mejor progresión tuvo la piloto francesa Michele Mouton,quinta en 192, cuarta en el ’83 y segunda en el ’84…bien es cierto que pilotaba un Audi Quattro.

Quizá sería mejor establecer comparaciones conquienes se enfrentaron al hielo y la nieve con menosbagaje como François Duval o el propio SebastienLoeb. El belga debutó como piloto ofi cial en Sueciaen 2002 con un Ford Focus WRC 01 con tan sólo21 años acabando décimo. Al año siguiente rompióel motor en el quinto tramo mientras que 2004 llegóa ir octavo antes de perder mucho tiempo en una sa-lida de pista, clasifi cándose catorce veces entre losdiez primeros. En cuanto Loeb, ¿qué decir?: rotura delmotor del Saxo en 2001, 17º con un Xsara WRC alaño siguiente, 7º en 2003 tras ganar el primer tramoy victoria en 2004.

En cualquier caso, nadie mejor que Walter Rohrlque fue tercero en su debut en 1982 conduciendo unOpel Ascona 400…

Y, bueno, ya saben por donde voy. Lo único quecreo es que lo importante no eran los resultados, nisexto, ni décimo, ni vigésimo quinto. Sí me entristecióla actitud del piloto cuando las cosas no fueron comodeseaba, tratando de pasar página cuanto antes enlugar de hacer como aquel protagonista de un viejoanuncio Repsol que se preguntaba: “¿Cómo pode-mos mejorar?”.

Esteban Delgado

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Los españoles

Decepción

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ParqueCerrado

■ ¿Qué quien es Dominique Re-bot el piloto que debutará enPortugal al volante del Citroën C2 inscrito por PH Sport en el campeonato Junior?. Pues el cuñado de Severine, la mujer de Sebastien Loeb.

■ La renovación de su contrato con Yamaha hasta fi nales de 2008, ha acabado de momen-to con las especulaciones so-bre un paso de Valentino Ros-si a las cuatro ruedas. Lo que si es seguro es que el cincoveces campeón del mundo de Moto GP, intentará no perder el contacto con el mundo de los Rallyes. Hay quien asegura que el italiano sería la principal razón para la vuelta de Fiatcon un Punto WRC, que no S2000, al primer plano de la competición en Rallyes.

■ Marcus Gronholm obtuvo la victoria en el Galway Rally al volante de su Ford Focus justo una semana antes de su triunfo en Suecia. El equipo M-Sportq u i s o compro-bar las di-ficultades del asfalto i r l a n d é s d o n d e el piloto f inlandés tuvo una bonita batalla con el campeón local Eugene Do-nnelly y su Subaru Impreza, quien acabó saliéndose en una zanja en el penúltimo tra-mo facilitando el escalón más alto del podio a Gronholm.

■ Sebastien Loeb no tomará parte este año en las 24 Horas de Le Mans, pese a que había anunciado que lo haría gratispara el equipo Pescarolo. La emoc io -nante lu-cha que se aveci-na entre los equi-pos Audi y Peugeot y la pues-ta a punto del C4 son las prin-cipales causas apuntadas por el piloto galo para justifi car su decisión.

Andersson, sin paliativosMundial Junior

Grupo N

Henning Solberg superó a su hermano Petter, en los dos rallyes, terminando en el podio en Noruega

Galli llevó el Xsara WRC al sexto puesto en Noruega demostrando una buena adaptación a la nieve.

Carlsson, con el Xsara de Kronos, logró terminar séptimo en Noruega gracias al abandono de Pons.

El 207 Super 2000 debutaba en Suecia, quizás de forma apresurada, y Jimmy Joge abandonó pronto por rotura.

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CLASIFICACIÓN NORUEGA

1 M. HIRVONEN FORD Focus RS WRC 06 FIN 3:28:17.0M. HIRVONEN FIN 2 M. GRONHOLM FORD Focus RS WRC 06 FIN +9.5M. GRONHOLM FIN 3 H. SOLBERG FORD Focus RS WRC 06 N +3:44.6H. SOLBERG N

p4 P. SOLBERG SUBARU Impreza WRC 2006 N +4:01.1P. SOLBERG N p5 J. LATVALA FORD Focus RS WRC 06 FIN +5:30.7J. LATVALA FIN 6 G. GALLI CITROEN Xsara WRC I +7:05.2G. GALLI I 7 D. CARLSSON CITROEN Xsara WRC A +9:23.7D. CARLSSON A 8 J. KOPECKY SKODA Fabia WRC CZ +11:49.9J. KOPECKY CZ

p9 R. DALSJO SUBARU Impreza S9 N +13:31.8R. DALSJO N p10 A. MIKKELSEN FORD Focus Rs WRC 04 N +14:28.7A. MIKKELSEN N 11 P. FLODIN SUBARU Impreza S +14:46.6P. FLODIN S p12 M. STOHL CITROEN Xsara WRC A +17:04.6M. STOHL A 13 E. BRYNILDSEN MITSUBISHI Lancer Evo. IX N +17:18.0E. BRYNILDSEN N 14 S. LOEB CITROEN C4 F +18:13.4S. LOEB F 15 T. LINNERUD FORD Focus WRC N +18:26.9T. LINNERUD N 16 X. PONS MITSUBISHI Lancer WRC05 E +18:53.1X. PONS E 17 J. HANNINEN MITSUBISHI Lancer WRC05 FIN +19:19.7J. HANNINEN FIN 18 P. ANDERSSON SUZUKI Swift S1600 S +21:20.9P. ANDERSSON S 19 C. ATKINSON SUBARU Impreza WRC 2006 AUS +24:01.7C. ATKINSON AUS p20 A. AIGNER MITSUBISHI Lancer Evo. IX A +25:24.4A. AIGNER A 21 P. SANDELL RENAULT Clio R3 S +28:54.6P. SANDELL S 22 H. WENG MITSUBISHI Lancer Evo. VIII S +29:52.2H. WENG S 23 A. KJAER PEUGEOT 307 WRC N +33:19.4A. KJAER N

Pos. Piloto Coche Nac. Tiempo

00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13Sébastien Loeb Citroën C4 WRCF1

Citroën C4 WRCXavier Pons E2

Marcus Grönholm Ford Focus RS WRCFIN3

Ford Focus RS WRCMikko Hirvonen FIN4

5

6

7

8

9

Henning Solberg Ford Focus RS WRCN10

Ford Focus RS WRCJari-Matti Latvala FIN

11

12 Skoda Fabia WRCJan Kopecky CZ

Progress of drivers that fell out of the top 15

Leg 1 Leg 2 Leg 3Position/Driver Nat Car

Key

ExcludedEM

Mechanical failure Off Road

14

13

14

Mitsubishi Lancer WRCToni Gardemeister FIN

15

Patrick Flodin Subaru Impreza WRCS

15 16 17 18 19 20

Petter Solberg Subaru Impreza WRCN

Subaru Impreza WRCChris Atkinson AUS

Manfred Stohl Citroën Xsara WRCA

Citroën Xsara WRCDaniel Carlsson S

Subaru Impreza WRCMats Ostberg N

Citroën Xsara WRCGigi Galli I

3433

3146 42 36 25 23 23 21 17 1627 26 24 24 24 1925 16

171716

1920

M

W

W

Withdrawn Spin

Swedish Rally2007

Round 2, Febuary 08-11, 2007,Karlstad, Sweden

Overall positionsStage-by-stage

2º prueba. 8-11 de Febrero 2007 Karldstad, Suiza

Evolución de las posiciones. Tramo a tramo

Posición / Piloto Pais CocheEtapa 1 Etapa 2 Etapa 3

Progresión de los pilotos que terminaron fuera de los 15 primeros

El número que aparece en el cuadrado coloreado se refi ere a la posición en la que el piloto fi nalizó cada etapa.

CLASIFICACIÓN SUECIA1 M. GRONHOLM FORD Focus RS WRC 06 FIN 3:08:40.7M. GRONHOLM FIN 2 S. LOEB CITROEN C4 F +53.8S. LOEB F 3 M. HIRVONEN FORD Focus RS WRC 06 FIN +1:41.5M. HIRVONEN FIN 4 H. SOLBERG FORD Focus RS WRC 06 N +2:09.8H. SOLBERG N 5 D. CARLSSON CITROEN Xsara WRC A +3:37.8D. CARLSSON A 6 T. GARDEMEISTER MITSUBISHI Lancer WRC05 FIN +3:54.2T. GARDEMEISTER FIN 7 M. STOHL CITROEN Xsara WRC A +5:12.5M. STOHL A 8 C. ATKINSON SUBARU Impreza WRC 2006 AUS +6:14.7C. ATKINSON AUS p9 M. OSTBERG SUBARU Impreza WRC STI N +7:47.0M. OSTBERG N p10 J. KOPECKY SKODA Fabia WRC CZ +7:52.5J. KOPECKY CZ 11 P. FLODIN SUBARU Impreza WRC S +8:31.7P. FLODIN S p12 D. SORDO CITROEN C4 E +10:48.7D. SORDO E 13 G. GALLI CITROEN Xsara WRC I +11:02.7G. GALLI I 14 T. SCHIE FORD Focus WRC N +11:08.6T. SCHIE N 15 L. PEREZ COM. FORD Focus RS WRC 06 RA +12:04.6L. PEREZ COM. RA 16 O. SVEDLUND SUBARU Impreza WRX STI S +16:48.5O. SVEDLUND S p

p17 A. ALEN SUBARU Impreza FIN +17:27.1A. ALEN FIN pp18 K. SOHLBERG SUBARU Impreza WRX STI FIN +18:31.2K. SOHLBERG FIN p

19 E. BRYNILDSEN MITSUBISHI Lancer Evo IX N +21:09.5E. BRYNILDSEN N 20 A. ARAUJO MITSUBISHI Lancer Evo IX P +21:27.0A. ARAUJO P 21 M. SOLOWOW MITSUBISHI Lancer Evo IX POL +21:45.4M. SOLOWOW POL 22 F. NUTAHARA MITSUBISHI Lancer Evo IX J +21:54.2F. NUTAHARA J

p23 T. ARAI SUBARU Impreza J +24:49.0T. ARAI J p24 M. JONSSON FORD Focus WRC S +30:54.9M. JONSSON S

Pos. Piloto Coche Nac. Tiempo

Fallo mecánico Salida Exclusión ppTrompo AAccidente

00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13Sébastien Loeb Citroën C4 WRCF1

Citroën C4 WRCXavier Pons E2

Marcus Grönholm Ford Focus RS WRCFIN3

Ford Focus RS WRCMikko Hirvonen FIN4

5

6

7

8

9

Henning Solberg Ford Focus RS WRCN10

Ford Focus RS WRCJari-Matti Latvala FIN

11

12

Progress of drivers that fell out of the top 15

Leg 1 Leg 2 Leg 3Position/Driver Nat Car

Key

ExcludedEM

Mechanical failure Off Road

14

13

14

15

Rune Dalsjo Subaru ImprezaN

15 16 17 18

Petter Solberg Subaru Impreza WRCN

Subaru Impreza WRCChris Atkinson AUS

Manfred Stohl Citroën Xsara WRCA

Citroën Xsara WRCDaniel Carlsson S

Patrick Flodin Subaru ImprezaS16 18 1616171822

29 38 32 27 2725

2928

25

2119 2626 23 23 21 20 20

1918

161620

2725 25 24 23 22

Andreas Mikkelsen Ford Focus RS WRCN

21 22 2019 19 19 19 19

23 24 2120 21 21 21 21

17

WWithdrawn Spin

Rally Norway2007

Round 3, February 15-18, 2007Hamar, Norway

Overall positionsStage-by-stage

Citroën Xsara WRCGigi Galli I

Skoda Fabia WRCJan Kopecky CZ

3º prueba. 15-18 de Febrero 2006Hamar, Noruega

Evolución de las posiciones. Tramo a tramo

Posición / Piloto Pais CocheEtapa 1 Etapa 2 Etapa 3

Progresión de los pilotos que terminaron fuera de los 15 primeros

El número que aparece en el cuadrado coloreado se refi ere ala posición en la que el piloto fi nalizó cada etapa.

Fallo mecánico Salida Exclusión pTrompo Accidente

29-21 EneroMontecarlo

9-11 FebreroSuecia

16-18 FebNoruega

9-11 MarzMéxico

1-3 AbrilPortugal

4-6 MayoArgentina

18-20 MayoItalia

1-3 JunioAcrópolis

3-5 AgosFinlandia

1-2 Sept.N.Zelanda

5-7 Octu.España

12-14 Octu.Francia

26-28 Oct.Japón

16-18 NovIrlanda

1-2 Diciem.Gales

TOTAL17-19 AgostAlemania

( )1.- Marcus Grönholm (FIN) 6 10 8 - - - - - - - - - - - - - 24( )( )2.- Mikko Hirvonen (FIN) 4 6 10 - - - - - - - - - - - - - 20( )( )3.- Sébastien Loeb (F) 10 8 0 - - - - - - - - - - - - - 18( )

g g ( )4.- Henning Solberg (N) 0 5 6 - - - - - - - - - - - - - 11g g ( )( )5.- Daniel Sordo (E) 8 0 0 - - - - - - - - - - - - - 8( )g ( )6.- Petter Solberg (N) 3 - 5 - - - - - - - - - - - - - 8g ( )

( )7.- Chris Atkinson (AUS) 5 1 0 - - - - - - - - - - - - - 6( )( )8.- Daniel Carlsson (S) 4 2 - - - - - - - - - - - - - 6( )

( )9.- Toni Gardemeister (FIN) 2 3 - - - - - - - - - - - - - - 5( )( )10.- Jari-Matti Latvala (FIN) - - 4 - - - - - - - - - - - - - 4( )

g ( )11.- Gigi Galli (I) - 0 3 - - - - - - - - - - - - - 3g ( )( )12.- Manfred Stohl (A) 0 2 0 - - - - - - - - - - - - - 2( )

p y ( )13.- Jan Kopecky (CZ) 1 0 1 - - - - - - - - - - - - - 2p y ( )g ( )14.- Mats Ostberg (N) - 0 0 - - - - - - - - - - - - - 0g ( )

j ( )15.- Rune Dalsjo (N) - - 0 - - - - - - - - - - - - - 0j ( )

y1.- BP-Ford World Rally Team 10 16 18 - - - - - - - - - - - - - 44yy2.- Citroën Total World Rally Team 18 9 1 - - - - - - - - - - - - - 28y

p y3.- Stobart M-Sport Ford Rally Team 1 5 10 - - - - - - - - - - - - - 16p yy4.- Subaru World Rally Team 8 2 5 - - - - - - - - - - - - - 15y

y5.- OMV Kronos Citroën World Rally Team 2 7 5 - - - - - - - - - - - - - 14y

CONSTRUCTORES

PILOTOS

040-041 (tablas wrc+montecarlo).40 40040-041 (tablas wrc+montecarlo).40 40 23/02/2007 15:47:2323/02/2007 15:47:23



X RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

040-041 (tablas wrc+montecarlo).41 41040-041 (tablas wrc+montecarlo).41 41 23/02/2007 15:47:4923/02/2007 15:47:49


www.motoraccion.com

Campeonato de España de Rallyes de Tierra

La cosa marcha... regular

CALENDARIO2007

Nani Roma

9/10 de marzo GuIjueloj13-15 de abril (doble) por determinarp4/5 de mayo por determinarp15/16 de junio por determinarp14/15 de septiembre por determinarp28/29 de septiembre por determinarp26/27 de octubre por determinarp

Joan Vinyes

042-043 (PREVIO RALLYE).indd 42042-043 (PREVIO RALLYE).indd 42 23/02/2007 17:42:4223/02/2007 17:42:42


D

Alex CrivilléEl exmotociclista intentará compaginar los rallyes con sus labores de comentarista en TVE.

Fco. Javier PardoEl campeón de la Impreza Cup se pasa a Mitsubishi y será candida-to fi jo a las primeras posiciones.

www.motoraccion.com

Alex Villanueva

«Soy ambicioso, pero también realista»El actual campeón de España de

Rallyes de Tierra repetirá campeo-nato aunque es consciente de queserá muy difícil.

-Se que el pasado año tuve mu-cha suerte y las cosas se me pusie-ron de cara al fi nal con el accidentede Joan y un poco también por laparticipación de Solá, que bloque-ba los puntos del ganador.

-Pero la llegada de Dani prestigiaincluso más tu victoria.

-Sí, he dicho antes que me be-nefi ciaba su presencia, pero tam-bién me perjudicaba, porque deno haber estado él hubiera podidoganar alguna carrera. Él estaba enotro nivel. Que haya pilotos comoél, como Roma, como Vinyes nosviene bien porque aprendemos co-sas de ellos.

-¿Dónde podrás estar este año?-Tengo claro que repetir el títu-

lo será muy difícil. Yo voy con unplanteamiento «amateur» a las ca-rreras, a terminarlas entre el prime-ro y el cuarto, y así, con regulari-dad, cuando lleguemos a la partefi nal de la temporada veremos don-de podremos estar. Puede parecerpoco ambicioso, pero soy ambicio-so y lo que pasa es que tambiénsoy realista. Voy a correr con el

mismo coche del pasado año, todo igual, con Arielle de «copi» y conCalm de preparador.

-¿Cómo ves el campeonato en lí-neas generales?

-El pasado año hubo un buen ni-vel de pilotos y no se si repetirán todos este año. A mi lo que no me gusta, y supongo que a todos es el tema del calendario, las cancelacio-nes, el no saber los sitios con másantelación. Pero es lo que hay y se que no es fácil organizar carreras en tierra con todos los proble-mas medioambientalesque hay. Seguro quees difícil para el or-ganizador, aunquecreo que tambiénse debería contarmás con la opiniónde los pilotos. Creoque los rallyes debe-rían ser un poco más largos, entre 100 y 110km. cronometrados entotal estaría bien.

-¿Saldrás a correr fuera?

-Iré a Portugal y posiblementea Nueva Ze-landa.

Copas monomarcas: malos tiempos

042-043 (PREVIO RALLYE).indd 43042-043 (PREVIO RALLYE).indd 43 23/02/2007 15:48:5623/02/2007 15:48:56

Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Campeonato de España de Rallyes

Esta temporada comienza con muchas nove-dades. La Federación Española de Automovilismo,ha aceptado modifi car los reglamentos de la Fede-ración Internacional, con el objetivo de potenciar elCampeonato de España. En parte por la situación deincertidumbre que pesaba sobre él con la retirada delos equipos ofi ciales.

Para ello ha aceptado que los vehículos deno-minados Super 1600, corran con 950 kg., de estemodo seguirían siendo competitivos, frente a losnuevos Super 2000, que son otra de las novedades,al ser autorizados a disputar el campeonato 2007.La tercera novedad ha sido autorizar los vehículosGT3. Esperamos que sea una buena idea y potenciede verdad el certamen, al ser vehículos con imagen,personalidad y precios contenidos, pese a lo quepueda parecer, frente a los S1600 y S2000.

Precisamente respecto a los GT3, hay un ciertomalestar, porque la Federación, ha autorizado mejo-ras que no se corresponden con la categoría en queestán incluidos. Parece ser que, en función de susprestaciones, serán penalizados durante el Cam-

peonato. La Federación ya tiene un mal ejemplo de la época del Campeonato de España de Turismos,por utilizar este sistema y fue uno de los fracasos dela especialidad.

Los equipos que disputarán el Campeonato de España de Rallyes, no están defi nidos a día de hoy,mala cosa. Parece que es segura la participación del equipo ofi cial Fiat con un Super 2000, con Mi-guel Fuster como piloto y preparado y mantenido por Nocentini. Este coche y Miguel Fuster con ·un cuatro ruedas motrices», son incógnita, aunque sobre el papel es el único equipo ofi cial y con el vehículo más competitivo.

Otro equipo que parece seguro es el del lucense Sergio Vallejo, que ha comprado un Porsche GT3 y ha contratado los servicios del preparador Bernad

Vara, experto en este tipo de vehículos, para su pre-paración y puesta a punto. La competitividad de este equipo dependerá de la adaptación del piloto a este vehículo y el grado de preparación que la Federación autorice a los GT3, y sus penalizaciones, que son una incógnita a día de hoy, esto nos parece tremen-damente negativo para el Campeonato. También Hevia, con un Polo S2000, tendrá sus opciones

Hay otros equipos que podrían optar a la victoria, pero que a día de hoy no está confi rmada su parti-cipación en el Campeonato. Un Mitsubishi, pilotado por Jesús Puras y preparado por Calm que teniendo en cuenta que la FIA está autorizando nuevas me-joras, llanta 18”, frenos libres, etc., junto a la calidad y experiencia de Puras, seria un claro aspirante a la victoria. Por último esperamos que se confi rme la participación del equipo Auto-Laca con el C2, pi-lotado por Joan Vinyes y preparado por Piedrafi ta, porque este equipo si puede optar a la victoria fi nal.

Esperamos que todos estos cambios sean para bien de la afi ción y el campeonato.

Fernando Cortés

Opinión

RALLYES DEASFALTO 2007

Preparado por Rene George

«Berti» Hevia, con un VW Polo S 2000 R

Al fi nal el piloto de Pola de Siero pareceque ha logrado cerrar un programa paraeste año con un Super 2000 como él que-ría, gracias en gran medida al apoyo dealgunos incondicionales patrocinadorescomo el Principado de Asturias, Cajastur y Gruas Roxu. Hevia está convencido quecon este coche podrá optar al título pesea que no sea un coche ofi cial.

El coche es del preparador belga ReneGeorge Rally Sport y es similar al que pilotó y desarrolló la pasadatemporada el piloto belga Freddy Loix y que se realizó conjunta-mente con Volkswagen Racing South Africa. Fue en este país donde se realizaron los primerostests de este coche cuyas pri-meras unidades se comienzan aentregar a primeros del mes de marzo. El piloto asturiano ya hatenido ocasión de probarlo, aun-que fuese brevemente, en unazona muy cercana a su casa y

quedó muy satisceho con el rendimiento del coche y del equipo. Hevia, de momen-to no tiene previsto ninguna prueba más con el coche hasta el mismo día del rallye de Villajoyosa. El Polo llega a los 282 CV a 7.500 rpm y es aspecto es realmente bueno y debutó hace poco en Letonia con buenos resultados.

DEBUENAFE

Las Asistencias del campeonato de España de Rallyes (as-falto, tierra y todoterreno) no serán lo mismo, al menos para mi,esta temporada. Por esas cosas, que ni los propios máximosdirigentes de las marcas entienden, pero que les sirve parajustifi carse, Eduardo Sánchez, Edu, ha sido “sacrifi cado” enMitsubishi, como si por quitarse de enmedio a un grupo depersonas se fueran a solucionar los problemas de la marcajaponesa en nuestro país y de repente cuadrasen los núme-ros. Las varitas mágicas sólo existen en los cuentos de hadasy pocas cosas hay que no se puedan resolver poniendosemanos a la obra con empeño y trabajo.

Justo lo que hacía el bueno de Eduardo con más ganas quemedios. El RESPONSABLE (Si, con mayúsculas) de Compe-tición de Mitsubishi, impulsor junto a Miguel A. Cano y Rafadel Río de las Evo Cup, siempre permanecía atento a cualquier necesidad de los que por esos desamparados rallyes andamos, ya fuese piloto, preparador, clien-te de la marca, periodista,… Edu nos atendía a todos e intentaba resolver los no siempre fáciles confl ictos entre equipos y pilotos. Gracias a él, una marca como la que representaba se mantenía con un “status” de medio ofi cial, con su carpa siempre presente, fi n de semana tras fi n de sema-na, luciendo el color rojo junto al trio de diamantes de Mitsubishi. Hay gente muy desagradecida, pero al fi nal, el tiempo ponea cada uno en su sitio. Seguro que ahora, hasta el “maestro”Antonio Zanini echará de menos el “Bar de Edu”, como él lollamaba, aunque, más bien yo lo llamaría el “Refugio de Edu”.Pero la gente valida siempre encuentra acomodo y seguro quepronto le vemos, bien por las Asistencias o por los circuitos, or-ganizando cosas. Ya lo dice el refrán, no hay mal que por bienno venga. Y es que se lo rifan. Nos vemos pronto, Edu.

El Refugio de Edu“

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Aunque podría retrasar su debut

Con un Clio R3 y el apoyo de Imex Laca

Rueda debutará en el Rallye de PortugalEl piloto malagueño no tomará parte esta temporada

en el Nacional de rallyes centrando sus actividades en el mundial sobre un Clio Sport R3 que ya tiene com-prado y que en breve podrá probar sobre el asfalto andaluz. Rueda pretende dedicar todo el presupues-to al Mundial Junior por lo que desestima cualquier participación nacional. De momento sólo le alcanzaría para disputar dos o tres carreras, siendo la primera en Portugal, una prueba que por proximidad siempre re-sulta más barata. El Clio R3 es un coche que demos-tró unas buenas aptitudes en su primera participación en Noruega donde el ganador del JWRC del pasado año, Patrick Sandell lo colocó en el segundo puesto de su categoría. Manolo Rueda tiene claro que debe ir al

Mundial si quiere progresar de verdad y no convertirse en un pilooto más. Tiene edad para poder crecer como piloto y confi rmar las aptitudes que ya dejó ver el pasa-do año con alguna actuación destacada.

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Podría correr en Guijuelo

Dani Solá, duda entre la tierra y el asfalto

Después haber in-tentado disputar el IRC sobre un Yaris S2000, el actual campeón de España de rallyes de asfalto, tendrá que limi-tar sus actividades, al menos hasta pasado el verano, al ámbito local. El dilema viene entre si centrarse en el asfalto, su prioridad principal, o realizar el certamen de Tierra donde tan bue-nos resultados obtuvo

la pasada temporada al ganar las cuatro últimas ca-rreras, todas las que disputó. Este título resulta atrac-tivo para él, después de haber logrado el de asfalto, sobre todo de cara a los patrocinadores, algo de lo que anda escaso el bravo piloto catalán. Para ello ya habría contactado con Calm para disponer un coche al menos en la primera prueba en Guijuelo. de esta forma, sino pudiera disputar el nacional de asfalto, no perdería ninguna de las pruebas de tierra. Ambas po-sibilidades serían con Mitsubishi.

Con el Nissan Z

Marc Blázquez hará de coche 0El actual campeón de Es-

paña de Rallyes TT será elencargado de actuar de co-che 0 sobre el Nissan Z entodas las pruebas del cam-peonato nacional de asfalto.Conociendo a Marc, seguroque los afi cionados disfru-taran tanto o más que conlos propios vehículos quetomen parte en el rallye.

La Copa Suzuki Swift se mantiene fi rme

Pese a la ausencia de noticias por parte de la fi lial española, hemos podido conocer que Suzuki Iberica mantiene sus intenciones de ce-lebrar esta Copa está misma tem-porada como tenía previsto, pese al retraso del preparador oscense encargado de la realización de los coches. Es más que probable que el debut no se produzca en Villajo-yosa retrasándose hasta la cita de Cantabria a fi nales de mayo, recu-perándose en alguna prueba regio-nal de prestigio. La intención es que la Copa sea integramente femenina, algo que parece difícil de realizar a estas alturas y quizás haya que abrir el certamen a cualquier piloto. Lo que sea, pero que se celebre.

Auto Laca está completando el presupuesto

Joan Vinyes con el C2 S1600Joan Vinyes podría retornar

al asfalto si Angel Ramos logracompletar el presupuesto parahacer correr el C2 S 1600 AutoLaca, campeón de España lapasada temporada con Solá.Vinyes siempre ha sido un pilo-to del agrado del mecenas ca-nario al que aún le faltaría com-pletar el presupuesto. El coche,al igual que el pasado año, serápreparado por Piedrafi ta.

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WTCC - SEAT Sport

Sólo vale la victoria. La competencia volverá a ser muy dura esta temporada en el Mundial de Turismos y el equipo SEAT plantará de nuevo batalla, está vez con

un plantel menor de pilotos ofi ciales y el apoyo a dos equipos satélites, que le permitirá un planteamiento

estratégico más cerrado y de concentración de esfuerzos. Esta temporada va ser que si.

La temporada que comienza el próximo once de marzo en el circuito brasileño de Curitiba

contará con una reunión más que la temporada pasada, once, visi-tando tres continentes, América del Sur, Europa, donde se disputan la mayoría de pruebas y Asia donde se cerrará el certamen el dieciochode noviembre en la ciudad china deMacao tal y como viene sucediendo en las últimas temporadas, tenien-do nuestro país su prueba el veintede mayo en el circuito de Cheste, además Macau, Pau y Oporto, ve-rán rodar los coches de WTCC por sus calles al ser circuitos urbanos los tres, lo que le da un plus más deemoción y espectacularidad a este campeonato que año a año se va consolidando entre los afi cionadosque de esta manera sentirán el rugir de los Turismos bajo sus ventanas.

Para afrontar este duro calendarioSeat Sport dispondrá de un cente-nar de personas para dar cobertu-ra técnica a los cuatro coches que esta temporada participarán de for-ma ofi cial, pilotados éstos por Jor-di Gené, Gabriele Tarquini e Yvan Muller que repiten de la temporadapasada, a los que se unirá el mexi-cano Michel Jourdain, quien cuentacon amplia experiencia en los cam-peonatos IRL, Champ Car y Nascar en Estados Unidos, entre todos in-tentarán mejorar el segundo puestodel pasado año en el WTCC consi-guiendo el campeonato de marcascomo prioridad y si es posible el de pilotos con alguno de ellos.

El hecho de reducir el número de coches ofi ciales en dos unidades no quiere decir que Seat pierda po-tencial en la numerosa parrilla, sinotodo lo contrario, debido a que deesa manera se podrán concentrar más las fuerzas, pero además Seat apoyara de forma importante a co-

Los títulos de pilotos y marcas, doble objetivo de SEAT

Nuevos bríos

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ches de equipos privados como alactual campeón del Trofeo Inde-pendientes, Tom Coronel, del equi-po GR Asia al que acompañara conun segundo coche Emmet O´Brien,al igual que a Roberto Colciagocampeón de Italia quien la fi lial de lamarca en ese país apoyará en estecertamen y al piloto belga de Exa-gon, Pierre Y. Corthals.

Es tal la espectativa creada en elWTCC en todo el mundo merced asu igualdad y competitividad, ade-más de contar con una gran difusión mundial que hay varios equipos que es-tán interesados en participar con el León WTCC que tan buenas prestaciones dio la temporada pasada y que a buenseguro estará en la “pomada” en to-das las carreras.

El coche sigue siendo el SEAT León WTCC que rinde más de 270CV. a 8.500 rpm, al que se le ha po-dido mejorar algo durante el inviernodentro de las limitaciones que exigela FIA, por lo que contará como me-jor baza su espléndido chasis que

le permite un gran paso por curva y continua con el handicap de ser un dos volúmenes lo que le resta algo de velocidad punta, siendo otro de sus «talones de Aquiles» las salidas frente a los BMW, algo que les pasa a todos los tracción delantera y es que en el momento de soltar el em-brage cuando se pone el semáforo verde se levanta el eje delantero perdiendo tracción, mientras que los propulsión trasera se ven bene-fi ciados al caer todo el peso sobre

el eje que ejerce el empuje, trac-cionando mejor. Por ese motivo las marcas in-volucradas en el WTCC con tracción delante-ra, todas menos BMW, han pedi-

do a la FIA la posibilidad de realizar una de las salidas lanzada para de esa manera igualar las posiblidades de todos los equipos, lo mismo que ya se hace con los lastres que se ponen a los coches que ganan ca-rreras o que se encuentran mejor situados en la clasifi cación.

Por lo demás en la pretemporada se ha trabajado también el apartado

CALENDARIO2007

11 marzo Curitiba (Brasil)( )06 mayo Zandvoort (Holanda)( )20 mayo Cheste (España)( p )03 junio Pau (Francia)( )17 junio Brno (Checoslovaquia)( q )08 julio Oporto (Portugal)p ( g )29 julio Estambul (Turquia)( q )26 agosto Oschersleben (Alemania)( )23 sept. Brands Hatch (R. Unido)( )07 octubre Monza (Italia)( )18 noviembre Macau (China)( )

aerodinámico pero sobre todo enmejorar la tracción en la salida quefue donde se perdió gran parte delcampeonato al verse casi siemprerebasados por los BMW antes dellegar a la primera curva a pesar deestar en las posiciones delanterasde la parrilla.

En la presentación de equipoen Madrid su máximo responsa-ble, Jaime Puig, se mostraba muy ilusionado con la temporada quecomienza merced al potencial hu-mano y técnico que dirige; “Tene-

mos grandes esperanzas y hemos trabajado durante el invierno para optimizar al máximo el León WTCC, un coche que ya ha demostrado su competitividad, tanto de chasis como de motor. Este es sin duda el Campeonato del Mundo más com-petido e igualado que existe, y por tanto el más difícil de ganar. Ade-más, la distribución de lastres pen-sada para igualar los coches, y los distintos tipos de circuitos, con tres urbanos este año, lo hacen muy completo.”

El León tiene un excepcional chasis y se trabajó en tracción

y aerodinámica

El mejicano Michel Jourdain es la nueva in-corporación al equipo SEAT proveniente de los circuitos america-nos. La falta de adap-tación a la tracción de-lantera y a la reducción de potencia, serán su mayor handicap.

Los cuatro magnífi cos: Gabriele Tarquini,

Yvan Muller, Michel Jourdain y Jordi

Gené. Tendrán apoyo directo a través de

contrastados equipos, Tom Coronel (GR

Asia) y Roberto Col-caiago (SEAT Italia).

Jaume Puig confía in-condicionalmente en Jordi Gené. El piloto catalán ha demostrado su calidad y fi delidad a lo largo de los años que ha pilotado para SEAT. Este puede ser su año.


ZZonaona RacingRacing WTCC - SEAT Sport


En la “pomada” hasta el fi nal

L




En la “pomada” hasta el fi nalTrofeo Independientes

Coronel arrasóEn el WTCC existe el Trofeo Independien-

tes que sirve para incentivar a los equipos privados que no disponen del po-tencial económico de las marcas ofi ciales y que está muy bien con-siderado por todos los participantesya que a él optan más de la mitad de la parrilla en cada prueba. El gran domi-nador esta temporada fue el holandés Tom Coronel a los mandos de unLeón WTCC del equipo GR Asia quienes a su vez se llevaron el de marcas.

Coronel no dio opciones asus rivales venciendo en diezde las veinte carreras disputadas, además de subir en otras ocho más al podium, seis segundos y dos terceros,pero es que también en varias ocasiones puntuó entre los ocho primeros absolu-tos intercalándose entre los coches ofi ciales con quienes se las vio y deseó en buen puñado de carre-ras, siendo su mejor resultado un segundo absoluto en la última cita de Macau.

En esta nueva temporada que comienza continuará integrado en el mismo equipo y volverá a luchar por reeditar el Título.

Ganó el europeo, el británico, el fi nlandés y el italiano

El León reina por toda EuropaEn el ETCC, ofi cial campeonato de

Europa de turismos, Ryan Sharp y Emnett Obrien realizaron un magnífi co doblete en el trazado de Estoril, don-de se disputó en un sólo meeting este certamen. Más prestigioso resultó la victoria de marcas en el BTCC, con Plato y Thompson, y un total de once victorias a lo largo de toda la tempora-da. En el FTCC se impuso el piloto de

SEAT Ali Laivala, mientras que RobertoColciago, con otro León se imponía enel disputado campeonato italiano.




WTCC - SEAT Sport

Jordi Gené

«Este año ya toca»El piloto español es una baza segura.

Trabajador y rápido como el que más, esya todo un veterano de las carreras deturimos al máximo nivel, en un certamen,antes ETCC y ahora WTCC, donde sólolos mejores permanecen.

-El pasado año luchamos por los títu-los de pilotos y marcas y estuvimos cercade lograrlos. Fuimos segundos, algo queen otros deportes es todo un éxito, mássi valoramos el nivel de los rivales.

-¿Qué fue lo que falló?-Desde luego algo hubo que no hi-

cimos bien. Luchamos con un cochecompetitivo, en igualdad, pero la

carrera de Valencia fue decisiva decara al título. Ahí yo arriesgué almáximo para poder ganar la ca-rrera y me pudieron las ganas dehacerlo bien y cometí un fallo enla salida. Para rematarlo, Tar-quini y Rydell se tocaron en larecta después de tener todo elequipo muchos problemas. Enestas condiciones ir a Macao,un circuito que ya de por si esuna lotería, y jugarte el título allí

era muy complicado.-¿Será el 2007 el defi nitivo?-Hace dos años fuimos terceros, el

pasado año segundos, así que ya toca. Tenemos la ilusión y el objetivo de lograr los dos títulos, el de pilotos y el de mar-cas y subir un peldaño más en la clasifi -cación. Todo el trabajo está enfocado a ese fi n y no conseguirlo sería muy duro.

-¿En que habeis centrado el trabajo sobre el León WTCC 07?

-Evolucionar el coche es difícl por las restricciones del propio reglamento. Lo que hacemos son pequeñas variaciones de aquí, de allí,... que sumadas cuatro o cinco cositas nos dan un pequeño avan-ce. También, si podemos sumar algún caballito extra pues mejor.

-Algunos pilotos han cambiado de marca, otros se han ido del certamen, pero al fi nal, los rivales son los mismos.

-Si, casi todo estará igual. Al fi nal se-rán los mismos perros con distinto collar y algunos, como yo con el mismo. Hay un nivel alto y parejo de pilotos, y son las marcas las que dan la diferencia. Creo que los equipos más fuertes son BMW y

Félix y Sergio son buenos pilotos, con buen material y lo harán muy bien

Jaume Puig (Director SEAT Sport)

«El WTCC necesita difusión. ¡No todo va a ser Fórmula 1!»

El máximo responsable de SEAT Sport es el «alma mater» de esteequipo y gusta de no dejar nada a laimprovisación. Controlar el centenar de personas que completan el grupohumano, requiere tolerancia y fi rmezaa la vez y Jaume Puig lo aplica coninnegables buenos resultados. Creoun programa para llegar a ganar elWTCC que se fue cumpliendo paso apaso hasta el pasado año, en el quese estuvo cerca de cumplir el reto deganar el mundial. Este año volverá aser el principal objetivo.

«Tenemos grandes esperanzas y hemos trabajado durante el invier-no para optimizar al máximo el León WTCC, un coche que ya ha demos-trado su competitividad, tanto de cha-sis como de motor. El trabajo se ha centrado principalmente en el tema

de la puesta a punto y algo de motor. Estamos muy limitados por el reglamento y apenas se pueden hacer modifi cacio-nes. Este es sin duda el Campeonato del Mundo más competido e igualado que existe, y por tanto el más difícil de ganar. Además, la distribución de lastres pensa-da para igualar los coches, y los distintos tipos de circuitos, con tres urbanos este año, lo hacen muy completo».

Sobre la superioridad demostrada por los BMW en la salida, Puig señaló que «hemos hecho algo de política e inten-tado que una de las carreras, la primera

sea con salida lanzada y la segunda pa-rada, con el fi n de igualar las prestacionesen la salida y estamos a la espera de loque pueda decidir el Consejo Mundial».Y preguntado sobre si creía sufi ciente larepercusión mediática del WTCC en laprensa española comentó que «se trata de un campeonato del mundo, no hay que olvidarlo, y aunque se esté satisfe-cho siempre se quiere más y estoy con-vencido que el WTCC será algo mucho más popular de lo que es ahora. Es en Italia y en Alemania donde más difusión existe. En Francia tienen un piloto de

primer nivel y hay poca repercusión. En España se puede hacer más. ¡No todo va a ser Fórmula 1!».

De la pasada temporada a esta se ha reducido el número de pilotos ofi ciales y han salido del equipo pilotos como Ter-ting, Rydell y Thompson, algo que no ha sido por asuntos presupuestarios sino más bien estratégicos. «No, no hemos querido ahorrar, ni mucho menos. Cree-mos que hemos formado un equipo con experiencia que opta al título con clari-dad. Vamos a por los títulos de pilotos y de marcas y tenemos tres pilotos para ganar y otro, Michael, que tendrá que ha-cerse al campeonato y poco a poco irá aportando cosas. Además contamos con dos pilotos como Coronel y Col-ciago que también sumaran resulta-dos para el equipo e inicialmente tendrán el mismo coche que los cuatro ofi ciales».

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SEAT. Chevrolet ha evolucionado muchoy estará ganando carreras aunque veodifícil que esté en la lucha por los títulos.Alfa, con Thompson, también estará ahí.

-Este año sois dos pilotos menos en elequipo, ¿facilita esto las cosas a la horade las estrategias? ¿no eran muchos seispilotos ofi ciales?

-Se ha comentado que había algo de«canibalismo» interno en el equipo, peropara nada. Todos los pilotos estábamosigual y luchábamos por un mismo ob-jetivo y cuando ha habido estrategias y órdenes de equipo, se ha hecho estalabor. En BMW también son seis cochesofi ciales y hay directrices de la marca. Yohe estado con ellos y lo sé. Cada equipova a lo suyo pero las estrategias hay querespetarlas. A lo mejor, alguna vez noshemos perjudicado entre nosotros, peroson lances de las carreras.

-Parece que has hecho escuela y noserás el único español en el WTCC.

-En España hay pilotos con capacidadpara estar en el WTCC. Félix y Sergio sonjóvenes y además pilotos muy buenos y con buen material. Ojala pudieramosllegar al fi nal jugándonos el título, seríaestupendo para la difusión del WTCC ennuestro país, aunque aquí no es de lossitios donde menos se conoce. Ahora sehabla mucho de Fórmula 1, lo que meparece bien, pero se pasa del blanco alnegro en un momento y si ganamos sehablará de nosotros.

Gabriele Tarquini

«Tengo que lograr el título; el tiempo pasa y con él las oportunidades»

Sin duda, el italiano es el piloto más experimentado del equipo. Es un ex-Fór-mula 1 y cuenta con una dilatada trayectoria en tu-rismos donde ha sido cam-peón en el disputado BTCC y en el ETCC. Quiere añadir el WTCC a su palmarés y el pasado año luchó por el tí-tulo hasta la última prueba aunque se tuvo que con-tentar con fi nalizar en quin-ta posición.

«Las expectativas para este año son las de conse-guir el titulo, el de pilotos, el de constructores o los dos ya que el año pasa-

do se nos escaparon por poco y hay que volver a intentarlo. Según te haces mayor cuentas con menos oportunidades de lograrlo, pero, por contra, dispongo de mayor experiencia que la mayoría de mis rivales».

«A título personal, se-guro que este año todo irá mejor, porque en la tem-porada pasada necesité varias carreras para adap-tarme al equipo, como es lógico. Ahora conozco a todo el mundo, ingenieros, mecánicos y por supuesto el coche y la forma de fun-cionar del equipo».

Yvan Muller

«Mi objetivo siempre es ganar y este año no hay disculpas que valgan»

Michel Jourdain Jr.«Todo es nuevo para mi y además no conozco

ningún circuito»

El mejicano es la única nueva incor-poración en el equipo y llega desde los circutos norteamericanos donde disputó carreras de monoplazas (IRLy Champ Car) y de la turismos (Nascar). A priori es el que más difícil lo tiene y lo sabe.

«Para mí, ésta es un gran oportuni-dad y un cambio muy grande, y tengo que adaptarme no sólo al coche si no a todo el campeonato, que es muy distinto de los americanos. Hay menos potencia, pero la tracción delantera es algo nuevo para mi y además no co-nozco ningún circuito. Solo he podido hacer dos tests hasta el momento y tengo mucho que aprender. Me ha impresionado la forma de trabajar, la profesionalidad y la mentalidad gana-dora de SEAT Sport, algo que un pilo-to siempre agradece y tengo mucha ilusión por aportar cosas al equipo».

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Supercopa Seat León 06 Resumen

1.- Jarama (20-21/mayo)

Para empezar, máxima igualdad

Clas.-Piloto Tiempo1.- Antoni Forne 12’23.242.-Juan M. Larios Valenzuelaa +0”318

y3.-Luis M. Reyes Asmarats +1”370y4.-Patrick Cunha +4”581

ç g5.-Lourenço Beiräo Da Veiga +5”856ç g6.-Luis Santana Varela +6”2707.-Antonio Orol +8”098

g8.-Alvaro Rodriguez Sastre +8”303g9.-Juan A. Del Pino Pino +9”26410.-Javier Santana Varela +10”175

CARRERA 3Clas.-Piloto Tiempo1.-Antoni Forne 112’15.8002.-Juan M. Larios Valenzuelaa +0”155

y3.-Luis M. Reyes Asmarats +6”853y4.-Patrick Cunha +9”4125.-Juan A. Del Pino Pino +9”637

g6.-Alvaro Rodriguez Sastre +10”498g7.-Antonio Orol +12”255

ç g8.-Lourenço Beiräo Da Veiga +13”4266ç g9.-Luis Santana Varela +14”42910.-Javier Santana Varela +15”500

CARRERA 2Clas.-Piloto Tiempo

g1.-Alvaro Rodriguez Sastre 224’31.295g2.-Rafael Villanueva Ruiz +7”698

y3.-Luis M. Reyes Asmarats +9”946y4.-Juan A. Del Pino Pino +10”7935.-Juan M. Larios Valenzuela +12”95886.-Antoni Forne +19”013

g7.-Oscar Nogues Farre +24”196g8.-Antonio Orol ++25”2889.-Patrick Cunha ++25”77310.-Javier Santana Varela ++28”322

CARRERA 1

2.- Estoril (24-25/junio)

Nadie repitió victoria en Estoril

Clas.-Piloto Tiempo1.-Juan A. Del Pino Pino 113’17.762

g2.-Oscar Nogues Farre +5”079g3.-Patrick Cunha +8”6464.-Rafael Villanueva Ruiz +9”292

y g5.-Alex Royo Aguadero +9”837y g6.-Tom Boardman +12”4017.-J. M. Larios Velenzuela +13”0788.-Luis C. Maurel Herrera +13”6559.-Antonio Orol Andres +15”51610.-Antoni Forne +17”979

CARRERA 3Clas.-Piloto Tiempo1.-Marc Aldavert Gasol 113’21.9572.-Juan A. Del Pino Pino +0”6963.-Rafael Villanueva Ruiz +2”2574.-Juan M. Larios Velenzuelaa +2”4775.-Patrick Cunha +2”760

g6.-Oscar Nogues Farre +3”889gy7.-Luis M. Reyes Asmarats +5”583y

y g8.-Alex Royo Aguadero +6”130y g9.-Antoni Forne +8”41010.-Tom Boardman +9”399

CARRERA 2Clas.-Piloto Tiempo1.-Francisco Carvalho 226’37.104

y2.-Luis M. Reyes Asmarats +6”980y3.-Juan M. Larios Velenzuelaa +11”5134.-Rafael Villanueva Ruiz +15”6965.-Tom Boardman +19”0876.-Marc Aldavert Gasol +22”4507.-Juan A. Del Pino Pino +22”616

y g8.-Alex Royo Aguadero +23”823y g9.-Patrick Cunha +25”33010.-Luis J. Recuenco Alcañiz +29”110

CARRERA 1

3.- Cataluña (23-24/septiembre/2006)

Villanueva se encarama al liderato

Clas.-Piloto Tiempog1.-Alvaro Rodriguez Sastre 115:25.941g

2.-Antoni Forne +15.882y g3.-Alex Royo Aguadero +16.172y g

4.-Juan A. Del Pino Pino +17.3305.-Francisco Carvalho +17.838

g6.-Oscar Nogues Farre +19.174gg7.-Frances Gutierrez Agüi +19.893g

8.-Ivan Portoles Blasco +20.3999.-Manuel De Castro Ramos +21.05510.-Tom Boardman +22.808


g1.-Oscar Nogues Farre 15:28.859g,2.-Rafael Villanueva Ruiz +2,704,

g ,3.-Alvaro Rodriguez Sastre +3,348g ,,4.-Patrick Cunha +16,637,,5.-Antoni Forne +16,576,

g ,6.-Romain Pageot +20,001g ,,7.-Juan A. Del Pino Pino +20,184,

y g ,8.-Alex Royo Aguadero +22,813y g ,,9.-Francisco Carvalho +23,415,,10.-Ivan Portoles Blasco +24,751,

CARRERA 2Clas.-Piloto Tiempo1.-Rafael Villanueva Ruiz 330:06.749

g ,2.-Oscar Nogues Farre +3,713g ,,3.-Tom Boardman +5,326,

g ,4.-Alvaro Rodriguez Sastre +13,054g ,g ,5.-Frances Gutierrez Agüi +15,443g ,

,6.-Patrick Cunha +15,696,7.-Antonio Orol Andres +19,724,8.-Jacint Vives Bosch +20,260,9.-Francisco Carvalho +21,835,10.-Manuel De Castro Ramoss +24,087,

CARRERA 1

La mejor Copa del mundoEl cambio al nuevo León hacía que la Su-

percopa de la pasada temporada se convir-tiera en un aliciente más para todos los pilo-tos ya que se contaba con un coche nuevo para todos y con un carrocería que le daba un aspecto realmente espectacular. Y de verdad que no defraudó y las espectativas creadas se cumplieron con creces para satisfación de pilotos, afi ción y organizadores.

En las primeras carreras se notó el desco-nocimiento del coche lo que provocó igual-dad entre muchos equipos. Los favoritos fueron poco a poco poniendo sus coches a punto y pronto destacaron Rodríguez, Re-

yes, Del Pino, Larios, Forné, Nogués, Maurel, Villanueva, Aldavert, Carvalho..., cualquiera podía ganar. Además, al haber tres carreras en cada «meeting» abría las opciones de victoria. Según avanzaba la temporada, los que más trabajaron el coche comenzaron a deshacer la igualdad. Rafa Villanueva, Alvaro Rodríguez, Cunha, Boardman y el ganador de la temporada 05, Oscar Nogués marcaron distancia. Al fi nal sería el piloto tarraconense quien aprovechó su regularidad en las prime-ras carreras, siempre terminando entre los primeros, y un fi nal de temporada arrollador para lograr su segundo título consecutivo.

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Posición y PilotoJarama

Carr. 1 Carr. 2Valencia

Carr. 1 Carr. 2Estoril

Carr. 1 Carr. 2Albacete

Carr. 1 Carr. 2Jerez

Carr. 1 Carr. 2Montmeló

Carr. 1 Carr. 2PUNTUACIÓNTotal Neto

Clasifi cación Final

g 153 1531.- Oscar Nogués Farré NP 6 NC 8 1+0 1+4 4 17 10 1+10 1+20 1+10 3 1+20 6 1+7 1+20 0 g108 1082.- Rafael Villanueva Ruiz NP 17 0 6 12 7 0 20 1+8 NP NC NC 2 17 4 6 3 5 95 953.- Tom Boardman 0 0 0 4 10 1 1 14 0 7 17 6 5 0 2 10 8 10 95 924.- Patrick Cunha 6 4 6 7 4 5 1 1+8 6 1 6 1 8 5 7 4 6 1+8

y 92 925.- Luis M. Reyes Asmarats 7 14 7 0 17 3 0 0 0 NC NC 1 1 14 0 8 14 6 y90 906.- Francisco Carvalho 0 NC 0 0 20 0 5 4 2 5 0 2 1+10 8 1+10 3 12 7 84 847.- Juan A. Del Pino Pino 1 12 5 1+10 6 8 6 NC 1+0 0 14 8 0 12 0 NC EX 0

g 83 838.- Alvaro Rodríguez Sastre 2 1+20 4 NC 2 0 1+10 12 7 4 NC 1 0 6 1 5 5 2 gç g 70 709.- Lourenço Beirao Da Veiga 5 2 2 NC 0 0 NP 1 NC 8 10 7 7 4 5 1 17 1 ç g

56 5610.- Antoni Forné Tomás 10 8 10 1 0 1 8 NC 5 6 0 3 NP NC 0 1 0 3 g 56 5611.- J. Miguel Larios Valenz. 1+8 10 1+8 3 14 6 NC EX 0 0 NC 0 4 0 1 NP 0 NP g

y g 44 4412.- Alex Royo Aguadero 1 0 1 5 5 2 7 NC 3 0 0 1 1 10 8 NP NC NC y g13.- Marc Aldavert Gassol 0 NC 0 33 33NC 8 10 NP 2 NC 3 NC 0 6 0 3 NC NC 1 14.- Luis Santana Varela 4 1 1 27 27NC NC 0 0 NC 0 0 12 5 1 2 1 0 NC 0 15.- Antonio Orol Andrés 3 5 3 26 261 NC 0 0 6 1 2 0 0 NP 3 NC 2 0 0 16.- Luis Carlos M. Herrera 0 0 1 22 222 1 1 NP 0 NC 1 NC 0 1 1 0 NC 10 4 17.- Francesc Gutierrez Agüi NP NP NP 14 14NP NP NP 3 10 1 NP NP NP NP NP NP NP NP NP g18.- Javier Santana Varela 1 3 1 12 12NP NC 0 0 0 1 NC 0 0 NC NC 0 1 4 1 19.- Luis J. Recuenco Alcañiz 0 0 0 11 110 3 0 NP 0 NC 0 4 4 0 NC 0 NP 0 0 20.- Adrián Matheu Osthus 0 0 0 8 8NC 0 0 NC NC 0 0 8 0 0 NC 0 0 NC 0

Carr. 3 Carr. 3 Carr. 3 Carr. 3 Carr. 3 Carr. 3

5.- Jerez (21-22/octubre)

Sólo Nogués pudo con los portugueses

Clas.-Piloto Tiempo1.-Francisco Carvalho 13’40.2522.-Patrick Cunha +5”2003.-Lourenço Beiräo Da Veiga +7”485ç g4.-Marc Aldavert Gasol +7”9235.-Tom Boardman +10”6836.-Juan M. Larios Valenzuelaa + 11”55887.-Oscar Nogues Farre +11”885g8.-Rafael Villanueva Ruiz +13”490

y g9.-Alex Royo Aguadero +14”516y gy10.-Luis M. Reyes Asmarats +14”708y

CARRERA 3Clas.-Piloto Tiempo1.-Francisco Carvalho 13’39.4662.-Alex Royo Aguadero +8”501y g3.-Patrick Cunha +11”9684.-Oscar Nogues Farre +12”236g5.-Lour. Beiräo Da Veiga +15”630g6.-Rafael Villanueva Ruiz +16”0247.-Marc Aldavert Gasol +16”6458.-Tom Boardman +17”2839.-Luis Santana Varela +17”822

g10.-Alvaro Rodriguez Sastre +18”513g

CARRERA 2Clas.-Piloto Tiempo1.-Oscar Nogues Farre 227’18.154g2.-Rafael Villanueva Ruiz +7”3773.-Luis M. Reyes Asmarats +8”452y4.-Juan A. Del Pino Pino +10”9355.-Alex Royo Aguadero +13”816y g6.-Francisco Carvalho +14”5047.-Alvaro Rodriguez Sastre +15”777g8.-Patrick Cunha +19”290

ç g9.-Lourenço Beiräo Da Veiga +23”18ç g10.-Antonio Orol +23”536

CARRERA 1

6.- Montmeló (11-12/noviembre)

No hubo sorpresa y Nogués vuelve a vencer

Clas.-Piloto Tiempo1.-Tom Boardman 113’51.1402.-Luis M. Reyes Asmarats +0”939y3.-Antoni Forne +2”1014.-Oscar Nogues Farre +6”516g5.-Rafael Villanueva Ruiz +9”4216.-Alvaro Rodriguez Sastre +9”800g7.-Patrick Cunha +10”2278.-Francisco Carvalho +11”1619.-Antonio Orol +12”374

g10.-Lou. Beiräo Da Veiga +17”380g

CARRERA 3Clas.-Piloto Tiempo1.-Tom Boardman 113’49.7882.-Patrick Cunha +5”6243.-Francisco Carvalho +7”8084.-Luis M. Reyes Asmarats +8”128y5.-Rafael Villanueva Ruiz +8”6906.-Luis C. Maurel Herrera +10”5757.-Antoni Forne +10”7858.-Alvaro Rodriguez Sastre +11”031g

g9.-Lour. Beiräo Da Veiga +12”161g10.-Manuel De Castro Ramoss + 12”711

CARRERA 2Clas.-Piloto Tiempo1.-Oscar Nogues Farre 227’34.899g2.-Lourenço Beiräo Da Veiga +3”399ç g3.-Luis M. Reyes Asmarats +5”826y4.-Francisco Carvalho +6”5705.-Luis C. Maurel Herrera +10”4326.-Tom Boardman +11”1547.-Patrick Cunha +11”5608.-Alvaro Rodriguez Sastre +24”482g9.-Javier Santana Varela +31”15610.-Rafael Villanueva Ruiz +40”444

CARRERA 1

4.- Valencia (07-08/octubre)

Tres de tres para Nogués en Valencia

Clas.-Piloto Tiempog1.-Oscar Nogues Farre 112:45.129g

ç g2.-Lourenço Beiräo Da Veiga +5.986ç g3.-Tom Boardman +6.5464.-Antoni Forne +9.0705.-Francisco Carvalho +11.581

g6.-Alvaro Rodriguez Sastre +12.150g7.-Marc Aldavert Gasol +15.0378.-Antonio Orol Andres +16.2109.-Luis C. Maurel Herrera +18.49910.-Patrick Cunha +19.382


g1.-Oscar Nogues Farre 112:49.645g2.-Juan A. Del Pino Pino +0.489

ç g3.-Lourenço Beiräo Da Veiga +2.383ç g4.-Tom Boardman +2.9935.-Luis Santana Varela +3.9076.-Luis Recuenco +6.8617.-Antoni Forne +10.8978.-Francisco Carvalho +12.217

g9.-Alvaro Rodriguez Sastre +14.828g10.-Patrick Cunha +16.506


g1.-Oscar Nogues Farre 255:32.090g2.-Tom Boardman +4.4323.-Juan A. Del Pino Pino +17.6484.-Luis Santana Varela +19.469

ç g5.-Lourenço Beiräo Da Veiga +30.226ç g6.-Adrian Matheu Osthus +32.6167.-Patrick Cunha +34.182

q8.-Enrique De La Cuerda +39.390q9.-Luis Recuenco +40.05810.-Fabian Vidal Gracia ++1:00.053

CARRERA 1

seat leon carreras.indd 53seat leon carreras.indd 53 23/02/2007 15:55:5123/02/2007 15:55:51



«Hubiera sido injusto perder el título»

Supercopa y WTCC - SEAT Sport

Oscar Nogués (campeón Supercopa 06)

Era un sueño pilotar el León

WTCC y lo cumplí gracias a SEAT

Rafa Villanueva (subcampeón Supercopa 06)

«¿Para que nos vamos a engañar? No ganar el título ha sido una desilusión»

Siempre ambicioso, no se puede ser deotra forma si se quieren títulos, al de Boya-ca le supo a poco el subcampeonato.

-Mi objetivo era ganar, pero los tres ce-ros de Valencia fue un lastre difi cil de re-cuperar. Cuando tienes el título tan cercay se escapa, para qué nos vamos a en-gañar, te quedas desilusionado. Todos lospilotos partíamos de cero al comienzo dela temporada y me encontraba muy moti-

vado, pero... habrá que volver a intentarlo.-¿Qué te pareció el nuevo León?-Estabamos algo excépticos al principio

pero el coche ha funcionado muy bien, aunque a mi me tocó la china en Valencia por algún problemilla de juventud. Por po-nerle alguna pega creo que el cambio es algo lento y el eje de atrás es menos rígido que en la anterior versión. También pienso que sin tanta aerodinámica sería más rápi-

do y además más barato.-¿Quién ha sido tu rival más duro?-Nogués era el hombre a batir. De todas

formas, aquí hay un nivel muy alto y en laparrilla había, más o menos, unos quincepilotos que han sido campeones de Espa-ña en una u otra especialidad.

-Este año no se puede escapar.-Con ese objetivo voy. Estaré de nuevo

con Elías, ahora sólo seremos dos pilotos,y todo lo que no sea ganar, no me vale.

-¿Y los rallyes?-Seguiré en el nacional de Tierra. Pronto

dejaré los circuitos ya que los rallyes es loque más me gusta, me divierto y se adap-ta mejor a mi estilo de pilotaje

054-055 (entrev + leones).indd 54054-055 (entrev + leones).indd 54 23/02/2007 15:56:4823/02/2007 15:56:48

www.motoraccion.com


SEAT LEÓN SUPERCOPA> > PRESENTACIÓN 07

> > EQUIPO TÉCNICO

El equipo ofi cial de SEAT Sport en el WTCC se presentó en el madrileño Hipodromo de La Zarzuela contando con la presencia de todos sus inte-grantes, pilotos y máximos respon-sables del equipo. Isabel Videira, directora de comunicación de SEAT presentó a Jaume Puig quien comen-tó los cambios del equipo y confi rmó que el doble objetivo del equipo es la consecución de los títulos de pilotos y marcas, algo que confi rmaron los cuatro pilotos: Jordi Gené, Gabriele Tarquini, Yvan Muller y el recién lle-gado, Michel Jourdain.

La plantilla de SEAT Sport está compuesta por un centenar de perso-nas lideradas por Jaume Puig. Junto a él destaca la presencia de Antonio Rodríguez como jefe de equipo, Be-noit Bagur como ingeniero jefe y Xavi Serra como ingeniero jefe en carrera. De los cuatro pilotos que dependen directamente de SEAT Sport, dos es-tarán apoyados por la estructura de Oreca. Inicialmente, habrá equipos apoyados por SEAT como GR Asia, SEAT Italia o Exagon con material idéntico a los ofi ciales que recibirán las evoluciones que se produzcan.

FICHA TÉCNICA

Tipo 4 cilindros en línea turboalimentado

Cilindrada 1984 c.c Diám. x carrera 82,5 x 92,8 mm.Potencia máx. 280 cv.

Par máximo 320 nm

Tracción DelanteraCaja de camb. 6 velocidades DSG con mando de cambio al volante

Suspen. del. McPherson de dos vías ajustable

Suspen. tras. Independiente multi link ajustable en dos vías

Frenos del. Discos autoventilados de 360 mm y pinzas de 6 pistones

Frenos tras. Discos autoventilados de 256 mm y pinzas de 1 pistón

Llantas Ronal 8”x18”Neumáticos Pirelli 645 / 225-18

Vía delantera 1662 mm

Vía trasera 1591 mmLongitud 4. 6 mts.

Dist. entre ejes 2,594 mtsConvergencia En ambos ejes

Caída 3 a 6 grados en eje delantero y 2 a 5 en eje trasero

Barras estabilizadoras 6 posiciones Amortiguadores De 2 vías

Alerón Con 16 posiciones

Motor

Transmisión

Suspensiones y frenosUn purasangre de casi 300 CV difi cil

de domesticar

Pilotar el nuevo León de la Su-percopa no es tarea fácil ya que sus casi 300 CV le convietrten en un auténtico purasangre que re-quiere un alto nivel de pilotaje y sólo los más expertos son capa-ces de «domarlo» y sacarle su po-tencial a semejante «cuadra». No en vano, la Supercopa León espa-ñola se trata de una de las Copas

de mayor nivel internacional.De entrada ya impresiona el

aspecto del coche con una carro-cería muy espectacular con pasos de ruedas sobredimensionados, faldones, alerones, tomas de ai-res y un espectacular difusor que marca su trasera. El cambio es DSG de 6 velocidades con actua-ción al volante.

SEAT LEÓN WTCC

FICHA TÉCNICA

Tipo 4 cilindros en líneaCilindrada 2000 c.c

Bloque de cil. AluminioPotencia máx. 260 cv.Alimentacion Atmosférica

Tracción DelanteraCaja de camb. Hewland secuencial de 6

velocidadesDiferencial Autoblocante

Suspen. tras. McPherson Trasera Multibrazo Barras estabilizadoras Delantera y trasera regulable

Amortiguad. 4 pistones

Pinza del. Discos autoventilados de 256 mm y pinzas de 1 pistón

Disco del. Ventilado de 332 mm diámetro / 32 mm ancho

Pinza trasera 2 pistonesDisco trasero 280 mm diámetro / 10 mm

Longitud 4.331 mm. Dist. entre ejes 2,620 mts Vía delantera 1,640 mts Vía trasera 1,640 mts

Ancho total 1,845 mts Peso 1.140 Kg

Motor

Transmisión

Suspensiones

Frenos

Dimensiones y peso

Se muestra muy competitivo en motor y chasis

El León del Mundial resultó la auténtica sensación de la tempo-rada. Un coche que por sus par-ticularidades le van los circuitos donde no haya grandes rectas. Para ellas sería bueno un tercer volumen. Por contra, en circuitos virados su comportamiento es ex-celente con un gran paso por cur-va. Es muy competitivo en chasis

y motor. El restrictivo reglamento de WTCC apenás le permite poco más de evolución. Su punto dé-bil, como el de todos los tracción delantera es la salida. El cambio es Hewland de 6 velocidades se-cuencial. La potencia ronda los 270 CV y los frenos de disco son de 232 x 32 mm delante y de 280 x 10 mm detrás.

Dimensiones

054-055 (entrev + leones).indd 55054-055 (entrev + leones).indd 55 23/02/2007 15:57:0723/02/2007 15:57:07



Reportaje - GTA Motor

Alex Adalid

Una fábrica de sueñosG

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Sus instalaciones cuentan con 1.200 m2 dedicados en exclusiva

a la competición


ZZonaona RacingRacing Reportaje - GTA Motor


C «Este año solo pido que nuestros resultados se

decidan en la pista»



59www.motoracción.com

Palmarés GTA Motor● 1998Subcampeón Copa Hyundai AccentAndrés Martín

● 1999Subcampeón Copa Hyundai AccentJavier Castellanos

● 2000Tercer clasifi cado Copa Hyundai AccentJavier Castellanos

● 20015º clasifi cado en Campeonato deEspaña de GT (Categoría GTB)Andrés Martín – Juan SignesSubcampeón Copa Hyundai AccentJavier Castellanos

● 20023º Cto. de España de F3Borja García (sólo 7 carreras disputa-das)Subcampeón SuperCopa Seat LeónAlfredo Mostajo

● 2003Subcampeón Cto. de España de F3Borja GarcíaCampeón Copa Ibérica de F3Borja GarcíaSubcampeón SuperCopa Seat LeónLucas Guerrero

● 2004Subcampeón de España de F3Manuel Giao

● 2005Subcampeón Cto. de España de F3José Manuel Pérez-AicartSubcampeón en Cto. de España de GT (categoría GTA)Lucas Guerrero – Manuel Giao

● 2006Subcampeón en Cto. de España de GTSubcampeón en Internacional Open GTLucas Guerrero – José Manuel Pérez-Aicart

La mayor parte del trabajo de GTA se ha llevado a cabo en el box y la pista, dejando un poco de lado los éxitos que se fraguan en el paddock, sobre todo a ni-vel de patrocinadores, aunque la estrategia ha cambiado en los últimos tiempos, y si bien lo que ocurre en la pista es lo más im-portante, GTA desplaza ahora a los circuitos una gran carpa y un equipo de gente encargada de la atención a los patrocinadores e invitados, lo que permite tener un grupo de patrocinadores fi el a los resultados deportivos y al trato que reciben por parte del equipo.

Una carpa llena de eventos


Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Campeonato del Mundo de Motociclismo

Entrenamientos IRTA Jerez

Rossi, el más fuerte

Para que fuera un Gran Premio, faltó la celebración en el podio, porque la

emoción y tensión que se vivió en los entrenamientos de Jerez fue

exactamente igual que la que se vive en una carrera.

Alberto José Cánovas

De los test IRTA de Jerez se sacandos conclusiones. Una, que Rossies el más fuerte, que este año va a

ser muy difícil, por no decir imposible ba-tirle, y que no va a dejar a los demás ni lasmigajas. Quiere todo, y lo ha demostradoen Jerez, en una ronda similar a las decalifi cación para un Gran Premio, de cua-renta minutos en la que la emoción y ten-sión fue equiparable a cualquier carrerade la temporada. La otra, que sólo hay unpiloto capaz de inquietar al todopoderosoitaliano, y ese es Dani Pedrosa, que fue

capaz de provocar que Valentino sacara lo mejor de sí mismo, no para llevarse un coche, sino para dejar claro, desde la primera vuelta de los primeros entre-namientos, que este año piensa volver a ser campeón.

No tardaron en comenzar las hos-tilidades. Las pri-meras vueltas, para calentar y reconocer la pista, fueron casi

una anécdota, y no tardaron todos los pi-lotos en lanzarse a rodar con las ruedasde califi cación.

El primero en marcar un tiempo cer-cano a la pole y alrécord de la pistade Loris Capirossifue Pedrosa. Sutiempo a penasduró unos minutos,hasta que Rossi seempeñó en batirlo.A partir de enton-

ces comenzó una lucha entre ambos pilotos. Si uno lograba el mejor tiempo, el otro, saltaba a la pista y hacía lo mismo.

El primero en bajar de la barrera psico-lógica del 1:39 fue Dani. Su tiempo pare-cía que sería defi nitivo, y que el de Honda se iría de Jerez sobre el BMW Z4 Coupé que estaba en juego. Pero Rossi, sin ra-llyes ni fórmulas 1 en la cabeza, estaba empeñado en vencer.

Como no podía ser de otra forma, Ros-si calzó un nuevo juego de neumáticos y batió el tiempo de Pedrosa por cerca

Esta temporada el Mundial es cosa de

dos: Valentino Rossi y Dani Pedrosa

motogp.indd 60motogp.indd 60 26/02/2007 12:36:4226/02/2007 12:36:42



1.- Marco Melandri 1:42.563Honda 2.- Casey Stoner 1:42.634Ducati y3.- Dani Pedrosa 1:42.706Honda 4.- Carlos Checa 1:43.206Honda 5.- Alex Barros 1:43.214Ducati 6.- Randy de Puniet 1:43.315Kawasaki y7.- Loris Capirossi 1:43.476Ducati p8.- Alex Hofmann 1:43.673Ducati 9.- Toni Elias 1:43.687Honda 10.- Shinya Nakano 1:43.817Honda y11.- Colin Edwards 1:43.845Yamaha 12.- Chris Vermeulen 1:44.052Suzuki 13.- Valentino Rossi 1:44.494Yamaha 14.- Olivier Jacque 1:44.659Kawasaki q15.- Makoto Tamada 1:45.081Yamaha 16.- Sylvain Guintoli 1:45.208Yamaha y17.- Vittoriano Guaresc 1:45.603chi Ducati 18.- Shinichi Ito 1:45.826Ducati

y y19.- Nicky Hayden 1:45.901Honda y yy20.- Kenny Roberts 1:45.937Team KR y

y21.- Kousuke Akiyoshi 1:47.191i Suzuki yy22.- Jeremy McWilliam 1:47.696ms Ilmor y

23.- Andrew Pitt 1:49.365 Ilmor

Piloto Moto Tiempo

Tiempos Día 1MotoGPMotoGP

1.- Marco Melandri 1’40.383Honda 2.- Valentino Rossi 1’40.408Yamaha 3.- Dani Pedrosa 1’40.581Honda 4.- Alex Hofmann 1’40.748Ducati 5.- Toni Elias 1’40.952Honda 6.- Casey Stoner 1’41.071Ducati y7.- Carlos Checa 1’41.096Honda 8.- Randy de Puniet 1’41.151Kawasaki y9.- Colin Edwards 1’41.204Yamaha 10.- Makoto Tamada 1’41.234Yamaha 11.- Nicky Hayden 1’41.259Honda y y12.- Shinya Nakano 1’41.269Honda y13.- Chris Vermeulen 1’41.363Suzuki 14.- Loris Capirossi 1’41.590Ducati p15.- Olivier Jacque 1’41.777Kawasaki q16.- Kenny Roberts 1’41.783Team KR y17.- Alex Barros 1’41.845Ducati 18.- Sylvain Guintoli 1’42.364Yamaha y19.- Shinichi Ito 1’43.209Ducati 20.- Kousuke Akiyosh 1’43.610i Suzuki y21.- Vittoriano Guares 1’44.143chi Ducati

y22.- Jeremy McWilliam 1’44.458ms Ilmor y23.- Andrew Pitt 1’44.589 Ilmor

Piloto Moto Tiempo


1.- Valentino Rossi 1’38.394Yamaha 2.- Dani Pedrosa 1’38.527Honda 3.- Colin Edwards 1’39.300Yamaha 4.- Nicky Hayden 1’39.556Honda y y5.- Randy de Puniet 1’39.832Kawasaki y6.- Casey Stoner 1’39.873Ducati y7.- Loris Capirossi 1’39.887Ducati p8.- Chris Vermeulen 1’40.043Suzuki 9.- Kenny Roberts 1’40.083Team KR y10.- Carlos Checa 1’40.100Honda 11.- Toni Elias 1’40.202Honda 12.- Shinya Nakano 1’40.242Honda y13.- Makoto Tamada 1’40.307Yamaha 14.- Marco Melandri 1’40.396Honda 15.- Olivier Jacque 1’40.551Kawasaki q16.- Alex Hofmann 1’40.681Ducati 17.- Alex Barros 1’41.038Ducati 18.- Kousuke Akiyoshi 1’41.805i Suzuki y19.- Sylvain Guintoli 1’42.215Yamaha y20.- Vittoriano Guares 1’43.008schi Ducati 21.- Andrew Pitt 1’43.026Ilmor 22.- Shinichi Ito 1’43.073Ducati

y23.- Jeremy McWilliam 1’43.202ms Ilmor y

Piloto Moto Tiempo


Valentino Rossi“ Ha sido la primera batalla del año

Después de la maña-na, cuando mi Yamaha ha funcionado bien, sa-bía que tenía la opción de ganar. Sin embargo, sabía que no iba a ser fá-cil, ya que esperaba que Pedrosa fuera lo fuerte que ha demostrado. Fue una bonita batalla con él, la primera de verdad de este año. En cualquier caso, con cada neumá-tico de clasifi cación que probaba me sentía mejor y podía ir más veloz y al fi nal mi tiempo fue fantástico

Lo más importante es que hemos demostrado el gran trabajo hecho en invierno, todo el mundo lo ha hecho muy bien y es un bonito día para agradecerles su dedicación. Esta nueva moto va realmente bien con los nuevos neumáticos, tanto de carrera como de cla-sifi cación, lo que es muy importante también y se lo agradezco a Michelin. Ha sido divertido ver hasta dónde puedo forzar la moto, que ha respondido de forma bri-llante. Me sentí con mucha confi anza en mi Yamaha y he podido pilotar al límite.

Dani Pedrosa“ Ha estado bien la lucha con Rossi

Pedrosa se mustró muy contento de cómo se había desarrollado la sesión cronometra-da de 40 minutos que cerraba estos entrena-mientos IRTA, en los que confesó que no esperaba poder ir tan rápido como lo ha he-cho.

«He mejorado mucho mi tiempo de vuelta con neumáticos de clasifi -cación desde la última vez que estuvimos aquí. Estos entrenamientos nos han sido muy útiles porque no creo que durante esta temporada tengamos mucho tiempo para probar neumáticos. La lucha de hoy con Valentino ha estado muy bien, pero no me he fi jado mucho en sus tiempos, sólo he querido llevar estos neumáticos al límite y concentrarme en mí mismo, y eso es lo que he hecho. Han sido tres días muy valiosos, hemos progre-sado con la puesta a punto de la moto para la carrera y también para las clasifi caciones, así que espero que estemos preparados para la primera carrera en Qatar», concluyó el piloto catalán.

de tres milésimas. El italiano ya estaba celebrando su victoria, pero a Pedrosa todavía le quedaba un último cartucho. Efectuó su último cambio de neumáti-cos con algo menos de dos minutos de margen. Salió a la pista y casi cuando el tiempo estaba cumplido, consiguió cru-zar la línea de meta y tuvo opción a dar una última vuelta cronometrada.

Parecía una de esas películas ameri-canas en la que, en el último momento, el protagonista siempre se repone en el

último segundo y acaba venciendo a su rival más grande y más fuerte, pero no pudo ser. Dani se quedó a sólo 133 milésimas del tiempo de Rossi, que al fi nal cumplió con el pronóstico y se llevó el BMW.

Pero Dani y Valentino, aunque fueron los más rápidos, no fueron los únicos pilotos en Jerez. Decepcionó otra vez Nicky Hayden, el actual campeón del mundo. Durante los dos primeros días terminó con unos tiempos más que dis-

cretos, y en la tanda ofi cial, utilizando os mismos neumáticos que Pedrosa, terminó a un segundo de éste.

El que sí mejoró respecto a los test de Qatar fue el equipo de Fausto Gresini. Con problemas con los neu-máticos, Melandri y Elías mejoraron en tandas largas, aunque siguen todavía muy lejos de los puestos de cabeza cuando se rueda a una vuelta.

El Mundial está a la vuelta de la esquina, con un Rossi pletórico y un Dani Pedrosa muy enchufado. Dar un pronósitico ahora, es imposible.


Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Campeonato del Mundo de Motociclismo

1.- Mattia Pasini 1:47.727Aprilia p2.- Gabor Talmacsi 1:47.803Aprilia p3.- Lukas Pesek 1:47.948Derbi 4.- Simone Corsi 1:47.999Aprilia p5.- Tomoyoshi Koyama 1:48.175a KTM y y6.- Joan Olivé 1:48.227Aprilia p7.- Hector Faubel 1:48.242Aprilia p8.- Bradley Smith 1:48.298Honda y9.- Pol Espargaró 1:48.351Aprilia p g p10.- Michael Ranseder 1:48.532r Derbi 11.- Esteve Rabat 1:48.551Honda 12.- Sergio Gadea 1:48.661Aprilia g p13.- Alexis Masbou 1:48.854Honda 14.- Raffaele De Rosa 1:48.855Aprilia p15.- Federico Sandi 1:49.141Aprilia p16.- Mike Di Meglio 1:49.157Honda g17.- Nicolas Terol 1:49.201Derbi

yj p18.- Simone Grotzkyj 1:49.327Aprilia yj pp19.- Lorenzo Zanetti 1:49.485Aprilia pp20.- Pablo Nieto 1:49.532Aprilia p

g g p21.- Hugo Van den Ber 1:49.680rg Aprilia g g p22.- Daniel Webb 1:49.704Honda 23.- Robert Muresan 1:49.731Derbi

p24.- Stefano Bianco 1:49.739Aprilia py25.- Randy Krummena 1:49.854acher KTM y

p26.- Andrea Iannone 1:50.070Aprilia pp27.- Sandro Corsese 1:50.490Aprilia p

q g p28.- Dominique Aeger 1:50.988ter Aprilia q g py29.- Steve Bonsey 1:51.897KTM y

y j30.- Joey Litjens 1:52.203Honda y jp31.- Roberto Tamburin 1:52.682ni Aprilia p

Piloto Moto Tiempo

Tiempos Día 1125125

1.- Sergio Gadea 1:59.565Aprilia g p2.- Bradley Smith 2:00.574Honda y3.- Mike Di Meglio 2:00.862Honda g4.- Hector Faubel 2:01.000Aprilia p

p5.- Sandro Cortese 2:01.100Aprilia py6.- Randy Krummenac 2:01.432cher KTM y

p7.- Lorenzo Zanetti 2:01.720Aprilia py y8.- Tomoyoshi Koyama 2:01.793a KTM y y

p9.- Joan OLIVE 2:02.144Aprilia py j10.- Joey Litjens 2:02.153Honda y j

p11.- Raffaele De Rosa 2:02.695Aprilia pj p12.- Simone Grotzkij 2:02.859Aprilia j p

13.- Nicolas Terol 2:03.016Derbi 14.- Alexis Masbou 2:03.496Honda

q g p15.- Dominique Aegert 2:03.821ter Aprilia q g p16.- Esteve Rabat 2:04.234Honda

p17.- Andrea Iannone 2:06.189Aprilia pg g p18.- Hugo Van der Ber 2:07.010g Aprilia g g p

y19.- Steve Bonsey 2:07.089KTM y20.- Daniel Webb 2:07.477Honda

p21.- Pablo Nieto 2:11.017Aprilia p

Piloto Moto Tiempo


1.- Hector Barberá 1:43.451Aprilia p2.- Jorge Lorenzo 1:43.525Aprilia g p3.- Andrea Dovizioso 1:43.848Honda 4.- Alex De Angelis 1:44.001Aprilia g p

p5.- Thomas Luthi 1:44.038Aprilia p6.- Julian Simón 1:44.282Honda

y7.- Shuhei Aoyama 1:44.321Honda yp8.- Alvaro Bautista 1:44.379Aprilia p

9.- Marco Simoncelli 1:44.544Gilera y10.- Hiroshi Aoyama 1:44.692KTM y

11.- Roberto Locatelli 1:44.713Gilera 12.- Alex Debón 1:44.934Aprilia p13.- Mika Kallio 1:45.144KTM 14.- Fabrizio Lai 1:45.595Aprilia p15.- Anthony West 1:45.875Aprilia y p16.- Imre Toth 1:45.920Aprilia p17.- Yuki Takahashi 1:45.992Honda 18.- Aleix Espargaró 1:45.997Aprilia p g p19.- Dirk Heidolf 1:46.525Aprilia p20.- Alex Baldolini 1:46.700Aprilia p21.- Arturo Tizón 1:46.781Aprilia p22.- Karel Abraham 1:47.137Aprilia p23.- Ratthapark Wilair 1:47.199ot Honda p24.- Jules Cluzel 1:47.235Aprilia p25.- Eugene Laverty 1:47.768Honda g y26.- Taro Sekiguchi 1:48.130Aprilia g p

Piloto Moto Tiempo


1.- Hiroshi Aoyama 1:45.250KTM y2.- Alex De Angelis 1:46.045Aprilia g p3.- Mika Kallio 1:46.069KTM 4.- Alvaro Bautista 1:46.254Aprilia p5.- Andrea Dovizioso 1:46.468Honda 6.- Anthony West 1:46.517Aprilia y p7.- Thomas Luthi 1:47.002Aprilia p8.- Hector Barberá 1:47.058Aprilia p

p9.- Alex Baldolini 1:47.713Aprilia p10.- Roberto Locatelli 1:47.824Gilera

p11.- Imre Toth 1:47.924Aprilia pp12.- Dirk Heidolf 1:48.374Aprilia pp13.- Karel Abraham 1:49.103Aprilia pp14.- Alex Debón 1:49.117Aprilia p

p15.- Ratthapark Wilairo 1:49.634ot Honda pp16.- Arturo Tizón 1:50.552Aprilia p

g p17.- Jorge Lorenzo 1:50.962Aprilia g pp18.- Jules Cluzel 1:51.514Aprilia p

p g p19.- Aleix Espargaró 1:56.069Aprilia p g pp20.- Fabrizio Lai 1:58.352Aprilia p

Piloto Moto Tiempo


Barberá, rápido El ya ex compañero de JorgeLorenzo se mostró fuerte ycompetitivo con su nuevo equi-po, y consiguió marcar el mejor tiempo en la primera de las dosjornadas de test en Jerez.

Mala suerte para Julián Simón Julián Simón, el fi chaje estrella del equipo Repsol para la categoría de 250 c.c. no comenzó con buen pie los entrenamientos en Jerez, ya que en una caída sufrió

una luxación en su hombro izquierdo, lo que le impidió tomar parte en la segunda jornada de entrenamientos.

Entrenamientos IRTA 125 y 250 en Jerez

Los españoles muestran sus cartas

Durante toda la semana previa a los entrenamientos de MotoGP se dieron cita en el trazado jerezano las dos categorías pequeñas, en las que los españoles lucieron y pensar en el título en las dos clases no es algo descabellado.

La semana comenzó con los pilotos de 250 en pista, y Héctor Barberá el que realizó el mejor tiempo, quedán-dose escasamenta a dos décimas de la pole conseguida por Jorge Lorenzo la pasada temporada. Precisamente fue el mallorquín el que consiguió el segundo mejor registro por delante Andrea Dovizioso, dejando patente que las Aprilia están todavía por de-lante de las Honda, aunque éstas se colocan muy cerca de las de la casa italiana.

La nota negativa la puso Julián Si-món, que en su debút en Jerez con Honda y el equipo Respol, sufrió una caída en la que se produjo una luxa-ción de un hombro, lo que le impidió rodar al día siguiente.

El actual campeón de 125 Alvaro Bautista no pudo pasar del octavo puesto mientrassigue con el pro-ceso de adapta-ción a la nuevacategoría.

La segundajornada en la quela lluvia provocóque algunos pi-

lotos no saltaran a la pista, estuvo do-minada por el japonés de KTM Hiroshi Aoyama, a pesar que terminó por el suelo.

El talaverano Alvaro Bautista fue el mejor espñol sobre la lluvia al termi-nar en cuarta posición por delante de Dovizioso.

Tras los dos días de pruebas de 250 llegó el turno del 125, que inició sus dos días con el italiano Mattia Passini como el más rápido. Tras el italiano, el segundo mejor tiempo lo consiguió el húngaro Gabor Talmasci, ahora enro-lado en el equipo de Aspar.

Joan Olivé fue el mejor español, al terminar en sexto lugar seguido por Héctor Faubel.

Como sucedió en la categoría del cuarto de litro, la lluvia arruinó los en-trenamientos del 125 en su segunda jonrada. Con una pista en pesimas condiciones, y en la que era imposible probar ninguna cosa, fueron pocos pilotos los que se atrevieron a salir a rodar.

De los 19 valientes que sí lo hi-cieron, el español Sergio Gadea fue

el más rápido con un registro de 1.59.565. Bradley Smith, Mike di Meglio y Héctor Faubel secundaron al pupilo de Jorge Martínez Aspar.

Alvaro Bautista sigue con el proceso de

adaptación a la nueva categoría




Superbikes - Losail

A Max Biaggi no se le ha olvidado ganar

Campeón del Mundo de Trial Indoor

Toni Bou nuevo rey del Trial IndoorToni Bou, pitoto de Montesa HRC, ha logrado el título de

Campeón del Mundo de Trial Indoor tras fi nalizar segundo en la séptima y penúltima prueba puntuable, disputada en Ma-hón.

Nacido el 17 de octubre de 1986 y residente en la localidad barcelonesa de Piera, Bou logró a los 13 años de edad su primer título como piloto de trial(campeón de Cataluña de Ca-detes), a los que siguieron elde España Junior en 2001, laCopa Continental para jóvenes(2002) y el de campeón de Eu-ropa (2003).

Bou acredita dos triunfos enel Trial de las Naciones (2005 y 2006), temporada esta últimaen la que ganó el Campeonato

de España absoluto. En este primer año como piloto del equi-po Repsol-Montesa HRC, el catalán se ha impuesto en cuatrode las siete pruebas disputadas hasta ahora del Campeonatodel Mundo Indoor y ha sido segundo en otras dos.

Bou ha fi nalizado como líder la primera vuelta al recorridode esta prueba balear, empatado a un punto con Albert Ca-

bestany y con uno de ventajasobre Adam Raga.

La igualdad entre los tresse ha mantenido en el play-off,del que han quedado fueraTakahisa Fujinami y DougieLampkin (ambos con Mon-tesa-HRC Cota 4RT), siendoesta la tercera vez consecutivaque el japonés se ha quedadoa las puertas del podio.

Superbikes - Trial



ZZonaona RacingRacing Salones

Esto va a másMotor Show Festival 2007 Sólo por la presencia el primer día

del excampeón del mundo de Fór-mula 1 Damon Hill ya merecía la

pena la asistencia al Motor Show Festi-val 2007, aunque no fue el único atracti-vo relacionado con la Fórmula 1 del que se pudo disfrutar. Pedro de la Rosa vol-vía a demostrar que tiene un gran tirón popular y congregó un gran número de afi cionados alrededor del stand del Cir-cuito de Aragón y en la posterior multitu-dinaria fi rma de autografos. Notable fue también la colección de monoplazas y vehículos de competición de Mclaren, sin duda la joya de MSF 07 ya que estas son las cosas que los asistentes a este tipo de eventos gusta de ver.

Pero había mucho más. Los aman-tes de los vehículos clásicos pudieron disfrutar viendo algunas de las mara-villas allí expuestas, además de poder adquirir algunas de ellas o comprar pie-zas, libros, recambios... todo lo relacio-

nado con el automóvil y la motocicleta de época. En el apartado de compe-tición de clásicos destacó la presencia en el «autódromo», con exhibiciones periódicas, del Classic Team Lotus que trajo a Zaragoza un 32 B ex Jim Clark, el precioso Lotus negro del 72 de Fitti-pladi y el Lotus 49 ex Graham Hill, que provocó la curiosidad de su hijo Damon. En estas exhibiciones también destacó la presencia de viejas leyendas de los rallyes como un Opel Manta 400 o va-rios R5 Turbo.

En sólo cuatro ediciones, el certamen aragonés se ha consolidado como el más importante de estas

características de nuestro país. Pese a que a esta edición le faltó algo más de fuerza en el

apartado «motorsport» sus esforzados organizadores merecen todo el apoyo que les

permita seguir adelante.

Resultó muy apreciada la exposición de varios legendarios Mclaren F.1

Periódicamente se realizaron exhibiciones de Trial.

Una réplica del trazado del nuevo circutio de Aragón, en Alcañiz, sirvió para disfrutar del «slot».

En el pabellón dedicado a las motos, las «Customs» eran mayoría.

El Team Elías ju-gaba en casa y mostró los coches subcampeones de la Clio Cup (De la reina) y Supercopa León (Villanueva).

Esta revista tuvo una destacada presencia.

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III Master de Campeones

Damon Hill, lección magistral

Carrera de Campeones

Victoria de AlburquerqueEl portugués Filipe Alburquerque, ac-

tual vencedor de la F.R. 2.0 y que este año tomará parte en las World Series enrolado en el equipo Epsilon, se llevó la victoria en la Carrera de Campeones, en la que participaron pilotos de la talla de Javi Villa, Andy Soucek, Marc Blaz-quez, María de Villota, Carmen Jordá o Santiago Porteiro, junto a moteroscomo Pablo Nieto o Aleix Espargaró.

Las primeras mangas, y sus múl-tiples repescas se disputaron sobre karts, mientras que para las semifi -

nales y la gran fi nal se emplearon unos espectaculares World Rallye Kart.

A las semifi nales se clasifi caron Al-berquerque, Soucek, Porteiro y Villa. Alburquerque venció a Porteiro en la primera semifi nal y Soucek a Villa. En la fi nal el portugués Alburquerque venció

a Soucek y terminó alzándose con el

II Trofeo Ciudad del Motor de

Aragón.

Gran afl uencia de público

Exito del tuningEl tuning cada vez está más asentado en nuestro país y

el nivel de los preparadores sube año tras año de una for-ma vertiginosa. Aunque ese nivel no sólo es superado por los coches.

A pesar de que la afl uencia de público al Motor Show Fes-tival este año fue me-nor que en la ediciónanterior, el pabellóndestinado a estoscoches modifi cadosfue el de mayor éxitode público, que alu-cinó con las últimaspreparaciones de lasmarcas más presti-giosas, todo ameni-zado con actuacionesen directo y DJ’s.

Además de unpabellón entero de-dicado al tuning, secelebró una concen-tración en la que serealizaron distintas competiciones, de sonido, de potencia, etc.

Un selecto grupo de jóvenes tuvo la oportunidad de compartir conel excampeón del mundo de Fórmula 1 unos momentos en los que elbritánico, de la mano de la Escuela de pilotos de Emilio de Villota, expli-có cuáles son las cualidades que debe tener un buen piloto de carrerasy un conductor normal, como son la concentración y el control de lasemociones. Más tarde se subió a un coche con los chavales para dar vueltas sobre la pista que acogiería la Carrera de Campeones y darlesunas nociones deconducción. Hillterminó su jornadavisitando la mues-tra, prestandoespecial atencióna los clásicosmonoplazas deFórmula 1.

Pedro De la Rosa

«Que Lewis no se descuide»El tercer piloto de McLaren no faltó a su cita en el

Motor Show Festival. De la Rosa, que se llevó una fuerte ovación cuando fue entrevistado por Valen-tín Requena, comentó su temporada, su carrera en Hungría en la que consiguió subir al podio, sus primeras carreras en Japón, etc. Pedro comentó tambien la decisión del equipo de ele-gir a Lewis Hamilton como compañero de Fernando Alon-so. Reconoció que la posibilidad existió en realidad, pero que era muy complicado que en un mismo equipo corrieran dos pilotos de la misma

nacionalidad. También destacó el alto nivel del joven Lewis Hamilton, al que avisó que no debe bajar la guardia ni descuidarse en ningún momento, porque va a estar preparado en cualquier momento de la temporada por si tiene que volver a disputar algún Gran Premio.

De la Rosa también comentó su visita a la Ciudad del Motor de Alcañiz. Las obras van según lo previsto, y Pedro ve en Alcañiz el sitio perfecto para acu-dir los fi nes de semana, una vez haya dejado la competición, para seguir con su máxima pasión, correr.

www.motoraccion.com

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Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Ya se han defi nido los equipos

Gené compartirá equipo conMinassien y Villeneuve

En 2007, Peugeot vuelve al más alto nivel de la competición del automóvil mundial tras retirarse del WRC. El pasa-do 10 de enero se descubrió el 908 de motor diésel, preparado ya para iniciar sus primeras sesiones de pruebas y su desarrollo.

La cita principal de la temporada será, por supuesto, las 24 Horas de Le Mans, una prueba que Peugeot ha ga-nado ya en 1992 y 1993.

Este será un año de rodaje para Peu-geot antes de pretender la victoria en esta prestigiosa carrera en 2008. Peu-geot estará igualmente presente en el Campeonato de Le Mans Series con, como en Le Mans, dos vehículos parti-cipantes en cada una de las 6 carreras. Una de estas pruebas se celebrará en el circuito de Cheste los próximos 5 y 6 de mayo.

El piloto catalán probador de Ferrari, formará equipo con Nicolas Minassian y el canadiense Jacques Villeneuve, mientras que Pedro Lamy, Sebastien Bourdais y Stephane Sarrazin compo-nen la lista de pilotos para el segundo coche.

El criterio que en Peugeot se ha se-guido para la formación de los equipos han sido, sobre todo la talla, ya que así se pierde el menor tiempo posible a la hora de colocar el asiento para cada piloto. También se han considerado otros parámetros, como la forma de conducir. En el equipo ven muy similar la forma de pilotaje de Minassian y de Marc Gené.

Marc Gené, piloto ofi cial Peugeot para las LeMans Series

«En seis años me veo más próximo a la resistencia que a la Fórmula 1»

Con 32 años y casi una década en la F1, Marc Gené vuel-ve a las carreras. La última vez que se subió a un cocheCCpara disputar una carrera fue en Silverstone el 11 de julio

de 2004. Ahora, casi tres años después Peugeot llama a supuerta para que desarrolle y compita con el nuevo 908 HDiFAP, un modelo diésel con el que Peugeot vuelve a LeMans.

- ¿Hay mucha diferencia entre la estructura de un equipo dela Fórmula 1 como es Ferrari y uno como Peugeot?

- No hay mucha en cuanto a forma de trabajar. La principaldiferencia es la cantidad de gente que se desplaza. En Ferrarise llevan cerca de diez camiones para Gran Premio y aquí sellevan tres o cuatro. Pero te das cuenta que Peugeot es unequipo ofi cial, como lo puede ser Ferrari o cualquier otro.

- ¿Tienes que cambiar la técnica o la forma de trabajar?- De pilotaje lo que cambia es el peso, el 908 pesa unos

300 ó 400 kilos más. De hecho, creo que con el mismo pesosería tan rápido o más que un Fórmula 1. Si con el F1 se frenaa 100 metros, con este se frena a 130. Otros aspectos comoel grip, o la aerodinámica o velocidad punta son similares, in-cluso en los test de Paul Ricard, el Peugeot era un poco másrápido.

- ¿Esperabas que un coche de carreras diésel tuviera estasprestaciones?

- No, cuando bajé del coche lagente del equipo me dijo que ibacon una sonrisa enorme. Nadamás bajar me di cuenta que habíaacertado con este reto.

- ¿El proyecto con Peugeot esa corto plazo?

- Todos los pilotos tenemoscontrato para un año pero lo nor-mal es que estemos más añosjuntos.

- ¿Hay posibilidades de ganar en LeMans?

- Este año diría que no hay casi ninguna. Hay que llegar muy preparado y este coche ha naci-do hace cinco meses. Si en estepoco periodo de tiempo el cocheestá listo para ganar sería una gra-ta sorpresa, pero se trabaja paraque el año que viene Peugeot seauno de los equipos favoritos. Noestamos trabajando para ganar

este año, sino con vistas a 2008.- ¿La resistencia es una posibilidad de futuro?- Si, hoy en día los pilotos de fórmula 1 tras terminar su etapa

en esta categoría, al mejor sitio donde pueden acabar es aquí, en la categoría MP1, la categoría top. Correr en GTs, he corrido un par de carreras pero no me llena, y esto sí.

- Ha puesto Ferrari pegas por que corras para otra marca?- En esta categoría no tienen ningún coche, y tengo que es-

tar muy agradecido a Jean Todt, porque todo lo que ha hecho ha sido facilitar todo.

- ¿Echabas de menos las carreras?- Tenía ganas de volver a competir, si no era en F1, en algo

que fuera lo más parecido posible. A los pilotos lo que más nos gusta es correr, luego, si puedes competir, mejor.

- ¿Cómo vas a compaginar tu trabajo de probador en Ferrari con el de piloto ofi cial de Peugeot?

- El programa de test con Ferrari este año es menor. El año pasado hubiera sido imposible realizar los dos programas, así que he tenido la gran suerte de que Peugeot me ha ido a bus-car justo en el momento en que estaba disponible.

- ¿Qué aporta un piloto de Fórmula 1 a un equipo de re-sistencia?

- Tengo nueve años de expe-riencia en la Fórmula 1 y se han dado cuenta de que soy muy bueno poniendo coches a pun-to,. Mi aportación a Peugeot, en lo que a puesta a punto se refi ere, va a ser enorme. En las carreras serán ellos quien me aporten más a mí porque no conozco LeMans.

- A pesar de tu edad, ¿crees que todavía tienes un hueco en la Fórmula 1?

- Ahora, después de correr en equipos punteros como Williams y Ferrari, no me llena correr en cualquier equipo. Hace cinco años hubiera aceptado cualquier oferta que ahora rechazaría. Se que yo mismo me estoy cerran-do puertas. Hay cuatro equipos muy buenos, y algo muy raro tiene que pasar para que yo sea piloto ofi cial.

Resistencia

FICHA TÉCNICA

Posición motor: Central longitudinal trasera Cilindros: 12 en V de 100º Cilindrada: 5.500 c.c. Potencia: 700 CV Par motor: 1.200 Nm Cambio: 6 velocidades Diferencial: Autoblocante Dirección: Asistida eléctricamente Neumáticos: Michelín (llantas BBS) Longitud: 4.650 mm Anchura: 2.000 mm Peso mínimo: 925 Kg

Peugeot 908 HDI FAP

Tan rápido como un Fórmula 1

El Peugeot 908 HDI FAP ya está listoEl coche con el que Peugeot regresa a LeMans, propul-sado por un motor diésel, dispone de una potencia que llega a los 700 caballos, y al no estar tan limitados aerodinámicamente como en la Fórmula 1, su velo-cidad y su paso por curva le hacen tan rápido como uno de esos monoplazas.

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Entrevista Pedro J. González

«No hace falta salir de Cantabria para ver buenos campeonatos»

Pedro J. González, comenzabaa correr en el 2003, en el Karting LaRoca además del campeonato deinvierno de Cabañas Raras. Vencedoren Torrelavega de la categoría Inter -A. En el 2004 queda tercer clasifi cadoen el campeonato de Cantabria dis-putando también el campeonato deAsturias. En ese mismo año el cam-peonato de invierno Villablino-Cas-troponce, también era para Pedro J.González. En el 2005 gana el campeo-nato de Asturias en Inter A, ganandotambién el campeonato de Inviernode Castroponce. En el 2006 interca-laba varias carreras en diferentes ca-tegorías, consiguiendo el liderato envarias carreras en Castilla y León en lacategoría ICC y en el Open Karting laRoca en Inter A. A la vez disputaba elcampeonato de España de X-30 endonde terminaba cuarto clasifi cadoen la general.

-Además de correr en Cantabria,las carreras del karting La Roca, ¿quéotros campeonatos disputas?

- Solemos participar en el cam-peonato de Asturias y el de Castilla yLeon. Ya en el 2006 corrimos carrerasdel nacional y este año parece que va-mos a tener continuidad en él graciasal apoyo del equipo Jesolo Ibérica

-¿Cómo te ha ido la temporada2006?

- El año comenzó muy bien, volví a ganar el campeonato de Castro-ponce y intercalaba carreras en ICCe Inter A. Ante la desaparición inmi-nente de esta categoría decidí cam-biar por completo y centrarme en ICCde cara a prepararme para completarla temporada completa en este 2007en esta categoría. No es fácil cambiarde categoría a medio año, así mismotambién cambie de marca de cha-sis y la segunda mitad de año me latome con paciencia en un periodo deadaptación a la categoría y al nuevomaterial. Estoy contento con el añotranscurrido a pesar que los resulta-dos no hayan sido del todo buenos afi nal de año.

- ¿Cómo ves el nivel de pilotosy campeonatos de karting en Can-tabria?

- Tenemos muy buenos pilotos, lo

> ZONAKARTINGCar Motorsport Magazine&

CANTABRIA

demuestran en cada carrera que corren. En cualquier categoría tenemos algún piloto que esta luchando en cabeza. En Cantabria podemos presumir del Karting La Roca, un circuito muy técni-co en donde se aprende mucho cada día. Este año en el Open que organizó la familia Sordo en su circuito se pudo ver un nivel altísimo en todas las cate-gorías, reuniendo los mejores equipo de la zona. Cualquier piloto cántabro que no disponga de medios para correr buenos campeonatos como el Castilla

y León o el asturiano donde el nivel esbueno, ya no tiene que salir fuera de laregión ya que gracias al buen hacer deeste Open son los demás pilotos losque vienen a nuestra región.

- ¿Participas por tus medios o conalgún equipo ofi cial?

- Comencé como casi todo el mun-do, con mis propios medios y gastán-

dome el sueldo de cada mes para po-der participar en las carreras. En 2005salió todo redondo ganando campeo-natos de manera privada, con mi padrede mecánico, donde había equiposmuy fuertes y esto me sirvió para dar unpasito y correr con el equipo Seijokart.A mitad de año apareció Javier Saez,responsable del equipo Jesolo Ibérica

y me ofreció formar parte de su equi-po. La apuesta parecía arriesgada a mitad de temporada, pero pensan-do en el 2007 decidimos cambiar de

material a pesar de lo contento que estaba en Seijokart. Se fi rmó un acuer-do con Javier para ser piloto ofi cial de Jesolo Ibérica, un equipo joven pero que cuenta con muy buen material y con unas ganas tremendas de hacer las cosas bien y crecer dentro del panora-ma nacional ya que el chasis Jesolo es muy conocido en países como Italia y Portugal pero que en España no es tan conocido.

- ¿Qué planes tienes para 2007?- Aun tenemos un poco en el aire

los campeonatos regionales a realizar. El campeonato de España de ICC y de X30 parecen seguros y estamos es-perando a que salgan los calendarios de los regionales para ver en cuál nos centramos. Lo que esta claro es que las carreras de casa, las del karting la Roca esta segura nuestra participación.

- ¿Con que presupuesto cuentas y quién te apoya?

- Mis principales patrocinadores son los que tengo desde que comencé a correr, el Karting La Roca, Aceites y Lubricantes Daniel Sordo, Bar Valpas, Bordados Bordame, Almacén Clásico y Rótulos Chanete. También Automó-viles Becerril que ya me apoyó el año pasado parece que lo va a seguir ha-ciendo este año. Y como ya he dicho antes Jesolo Ibérica este año será mi principal valedor, ya que correré de manera ofi cial en los campeonatos de España.

El calendario se compone de cinco pruebas

El Campeonato comienza en Quijas

El 4 de marzo, comienza el Cam-peonato de Karting en Cantabria,siendo la primera de las pruebas,la que se celebra en el Karting LaRoca de Quijas. Este campeonatoestará compuesto de cuatro o cin-co pruebas, algunas de ellas pordeterminar.

La prueba organizada por Can-tabria Karting Team y D.S.C. Equi-po Rallye, será la que dé el pis-toletazo al campeonato cántabro,que dicho sea de paso, en la pa-sada edición no existió. Tambiénel próximo 6 de mayo se celebrará

otra prueba puntuable en La Roca, además de una tercera prueba, en el mercado de Ganados Jesús Co-llado Soto de Torrelavega. Esta prueba será el próximo 24 de ju-nio.

Se está a la espera de la con-firmación de otra prueba más, to-davía por concretar. De nuevo el karting de Cantabria esta en ple-no apogeo, gracias a varios de sus participantes (padres de los pilo-tos), que se han movilizado para realizar un campeonato de karting de cierto nivel.

Manel Cavia - www.cantabriarallye.net

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I Copa Repsol Gas de Karting

Nueva iniciativa de Repsolen apoyo del karting

ESPAÑA

Repsol Gas crea para la tempo-rada 2007, la I Copa Repsol Gasde Karting.

Repsol Gas es la marca de lalínea de negocio de G.L.P. deRepsol YPF que comercializa elG.L.P. destinado a suministros adepósitos fijos a granel , canali-zado y automoción.

El objetivo de Repsol Gas, den-tro de las diferentes alternativasenergeticas en las que la utiliza-ción del gas (GPL) es cada vezmás amplio, ha sido la de intro-ducir y promocionar este tipo decombustible en el mundo de laautomoción, y de la competición,acercando esta apasionante ac-tividad a jovenes pilotos, entreocho y diez años, que quieran ini-ciarse con garantías y un mínimode inversión en una especialidadque, como el karting es base sinigual para alcanzar empresasmayores.

La I Copa Repsol Gas de Kart-ing se crea a nivel nacional, deforma que todas las provinciasque conforman las diferentesautonomías, esten presentes a

través de seis seleciones previas, distribuidas geograficamente por toda España.

Para acceder a esta I Copa Rep-sol Gas de Karting la inscripción inicial es gratuita, para una vez una vez admitida, abonar en pista la cantidad de 140 euros, que darán acceso directo a la prueba de preselección. De todas las inscrip-ciones recibidas, y en el caso de que se superara la cifra, 100 serán los candidatos que tendrán acceso a una preselección para posterior-mente ir cubriendo etapas elimi-natorias que culminarán en una gran final, en la que el vencedor, recibirá una bolsa suficiente como para abordar a la temporada sigu-iente en una categoría superior, tanto en el Campeonato de España de Karting como en el reconocido Campeonato de Cataluña de la es-pecialidad.

La organización pondrá a dis-posición de los preseleccionados todo el material. Desde el propio kart, neumáticos, combustible, in-scripción, asistencia técnica, mono de carreras, casco, etcétera, pas-

No auspicia la iniciativa de Repsol

La Federación Española se desmarca de esta competicón

No se cumplen las espectativas de participación

Comienza un campeonato huérfano y tristeTriste se encuentra el karting balear, tras el ex-

celente trabajo efectuado por la escudería illes balears en la anterior campaña y las previsiones estimadas para este 2007 en cuanto a participa-ción, se han ido al traste no pudiendo augurar un buen futuro para la especialidad del karting siendo nulas las relaciones entre federación y el

club organizador del campeonato. Este hecho ya consumado ha dando al traste la organización de las pruebas solicitadas de un pre-calendario ya recortado por FBA donde se solicitaron en un principio ocho pruebas una de ellas en la isla de Ibiza, novedad histórica.

El distanciamiento ocurrido a raíz de la publicación del pre-calendario en el cual se observaban cambios de fechas, modifi cacio-nes de ultima hora y sin consultar al club que iba a ser el único organizador en el presente año, To-mas Pons presidente de la escudería nos comen-taba “nos sentimos enga-ñados por la federación, han tirado al traste mas de tres meses de trabajo

en acuerdos tanto con circuitos, clubes asi como con proveedores”. En fi n este percance ha sido la gota que ha colmado el vaso donde pre-acuer-dos que habían cerrado para que el Campeonato Balear fuese puntuable para la Rotax Challenge nacional se vienen abajo.

ISLAS BALEARES Domingo Díaz - www.lacuneta.com

La Real Federación Española de Automovilismo puntualiza y aclara las informaciones publicadas en diversos medios de comunicación sobre la Copa Respol Gas de Kar-ting.1.- La R. F. E. de Automovi-lismo, en este momento, no organiza ni colabora en el desarrollo de este evento deportivo.2.- En la fecha actual, ni la enti-dad promotora ni la empresa Repsol Gas ha entregado en la R. F. E. de A. la documen-tación obligatoria requerida para aprobar un certamen de carácter estatal.3.- Los reglamentos corres-pondientes a los Campeona-tos, Copas, Trofeos, Challen-

ges de España y certámenesestatales, según la normati-va vigente, deben ser apro-bados por la Comisión Dele-gada de la R. F. E. de A.4.- Por parte de esta Enti-dad, únicamente se han lle-vado a cabo conversacionescon personas vinculadas aRepsol Gas, de cara a orien-tarles en la confección de unposible reglamento.5.- La R. F. E. de A. quiereevitar cualquier malenten-dido sobre la organizaciónde un evento que provienede una entidad privada, concarácter comercial, y que noha sido solicitado de formaofi cial.

ando por el asesoramiento pro-pio de los que se inician y que obligatoriamante deberán hacer constar, como requisito impre-scindible, una absoluta ausencia de palmarés.

La organización de este evento está encomendada a la empresa

cántabra Ferrosite, que a través de su página: www.ferrosite.net, of-rece, el reglamento, detalles com-pletos de la I Copa Repsol Gas de Karting y el boletin de solicitud de participación, que tendrá como fecha tope de inscripción, el 3 de marzo de 2007.

Es obvio que el interés de Repsol Gas por la competición, responde siempre a la busqueda, de una combustion, más limpia y com-pleta. A una mayor duración de la mecánica, gracias a un menor desgaste y reducción de averías ,




Campeonatos de Cataluña de Karting

Los espectáculos, en plural, ya tienen calendario

No se podría empezar, un repor-taje con un título más sugerente, yadecuado, con la forma plural. Y esque si normalmente, las autonomíasdisponen de un campeonato, más omenos competitivo en su región, enCataluña durante esta temporada,nos van a salir por las orejas.

A los ya tradicionales, Campeo-nato de Cataluña y Open OJP, estatemporada se les unirá a la palestrala Copa Cataluña, una replica delOpen OJP, promocionado desde lapropia Federación Catalana.

El Campeonato de Cataluña, con-tinuará siendo el certamen ofi cialy el más importante, con cinco ca-tegorías Alevines (de 7 a 11 años),Cadetes (de 11 a 13 años), Júnior(de 13 a 15 años), Inter A e ICC 125(mayores de 15 años). Mientras queel campeonato denominado comoCopas, Trofeos, Challeges de Cata-luña 2007, acogerá las divisiones deBenjamines /de 7 y 8 años), Alevinesde 7 a 11 años), Cadetes de 11 a 13años), Rotax, Rock Cup, Parilla X-30(mayores de 15 años) y la Formula100, que acoge a los participantesjúnior e inter A, com material del2006.

Fuera de la propia Federación Ca-talana de Automovilismo, OJP, con-tinua su propia campeonato (en su cuarta edición), con las categorías Alevín 4 tiempos (de 7 a 12 años), Copa Comer W-80 (de 7 a 12 años), Cadete-Puma 85 (de 11 a 14 años), Rotax Júnior (de 13 a 15 años) y Ro-tax Max y Parilla X-30 (para mayores de 15 años).

Si bien de cara a la tribuna las rela-

CATALUÑA Jaume Marco

Reparto de premios del III Open OJP

El piloto de Ferrari, Felipe Massa, la gran atracción del actoComo cada año, y ya es tradi-

ción, el Circuito de Cataluña, aco-ge el reparto de premios del Open OJP de Karting, con la presencia de alguno de los pilotos que du-rante estos días se encuentran en la ciudad realizando los test ofi cia-les de cara al inminente comienzo de la temporada de Formula 1, a la vez que se presentan las noveda-des y calendario para la próxima temporada.

Este año el piloto de Ferrari, con el apoyo de la marca Bridgestone,

fue el encargado de repartir los trofeos a todos los ganadores de la temporada 2006.

A parte de los premiados, Oscar Ávila, alma-mather de OJP entrego una mención honorífi ca a Jaume Giro, por su trayectoria en el mun-do del karting.

En el acto con la asistencia de alrededor del centernar perso-nas entre premiados, y familiares, la sala de breafi ng del Circuito se convirtió en una sala de actos para albergar el intimo acto.

01 de abril Circuito del Vendrell06 de mayo Circuito de Mora d’Ebrey17 de junio Karting Sallentj g26 de agosto Multipistes de Silsg p30 de septiembre Circuito de Mora IIp

Campeonato de Cataluña

25 de febrero Circuito de Mora d’Ebre25 de marzo Karting Sallentg22 de abril Karting Benicassimg01 de julio a determinarj07 de octubre a determinar11 de noviembre Karting Sallentg

IV Open OJP de Karting

11 de marzo Circuito del Vendrell29 de abril Multipistas de Silsp03 de junio Circuito d’Osonaj22 de julio Circuito de Moraj09 de septiembre Circuito de Mora IIp18 de noviembre Circuit d’Alcarras

Copas, Trofeos y Challenges

ciones entre Pere Saura i Oscar Ávila,son correctas, no podemos obviar, elprimero intenta poner en marcha uncampeonato que hace tres tempora-das el segundo intenta consolidar, yesto siempre es motivo de fricción.

Las declaraciones de Oscar Ávila,en la entrega de premios del OJP, nosdan una primera impresión de cómoestán las cosas. “el OPEN O.J.P., se haconvertido en el certamen referenteen lo que se refi ere a los Campeona-tos de carácter social, prueba de elloes que desde otros estamentos, se hadecidido copiar y a la vez convocar lasmismas categorías que conforman elOPEN O.J.P., en lo que se ha decididollamar Copa Cataluña de monomar-cas, creando con ello una copa a imagen y semejanza del Open”, continuando el promo-tor de Barcelona, con la afi rmación “lo único que se conseguirá es dividir la participación y repartirla en dos cer-támenes, ya que des-graciadamente el nú-mero de licencias sigue siendo más o menos el mismo que en años an-teriores, sobre todo en lo que hace referencia a las categoríasde ocio”.

Por su parte Pere Saura, se defi ende,diciendo que “la necesidad de modi-fi car el horario de las carreras, la peti-ción de las marcas y de los pilotos, porcompetir dentro del Campeonato de

Cataluña y la reducción del numero de carreras anuales, nos llevaron a la necesidad de aglutinar todas las co-pas monomarcas, en un mismo fi n de semana, fuera del Campeonato ofi -cial” y continua “ en ningún caso ha sido un ataque al OJP, sino todo lo contrario, pensamos que el trabajo de Oscar Avila es excelente, es un vi-vero de nuevos pilotos, y esperamos que pueda continuar organizando el Open muchos años más”

Lo realmente cierto, es que las mismas monomarcas en dos cam-peonatos distintos, van a perjudi-car la inscripción de las dos com-peticiones, pero el desarrollo de la temporada, nos dará la conclusión,

de si es posible que en Cataluña, convivan dos campeonatos con idéntico registro.




> COMPETICIONREGIONAL

ASTURIASGala FAPA 2007

Los vencedores recogieron sus premios

Como ya es costumbre cada año,la gala anual de nuestra federaciónregional tuvo lugar en el AuditorioPríncipe Felipe de la capital asturiana,que se vistió de largo para acoger unacelebración que sirve para proclamardefi nitivamente a los campeones delpasado año y, de paso, servir como unperfecto escaparate para lo que será

el año 2007.Sin duda alguna, la ceremonia de

este año estuvo marcada por el nuevo presidente de la entidad, Porfi rio Ig-lesias, quien por haber sido investido en su cargo a mitad del pasado añodisfrutó aquí del primer gran acto encompañía de toda la familia automov-ilística asturiana. Precisamente en su

discurso tuvoun hueco paraacordarse de los que, por desgracia, yano están con nosotros, al tiempo queanimaba a los presentes acontinuar conla buena rachainiciada, pesea los muchos reveses con los que cada año se encuentra la organización

de todos y cada una de las pruebas asturianas.

La FAPA reservó un trofeo, además de para los campeones, para una se-rie de pilotos como los Otamendi, Hevia y Daniel Alonso, clásicos de los ochenta y noventa que recibieron así un caluroso homenaje por parte de los nuevos valores del automovilismo. Tampoco quiso la federación regional olvidarse de aquellos que han tenido una buena participación en las diver-sas competiciones de carácter region-al: hablamos de los Esteban Vallín, Carlos Márquez o Alejandro Rodrígu-ez, además de hombres como José Antonio López-Fombona, vencedor del Nacional de Montaña. En defi niti-va, un muestra de reconocimiento del buen trabajo hecho por todos siempre en pro del automovilismo regional, con espectaculares incursiones en campeonatos de carácter nacional e internacional.

Malos momentosAdemás de los pertinentes discur-

sos de algunos premiados (como el ex-presidente de la FAPA Jorge Joaquín Menéndez) o el actual dirigente máximo de la federación, Porfi rio Ig-lesias, también subieron al estrado perso-nas como Dan-iel Gutiérrez Granda, direc-tor general de deportes del Principado de Asturias, quien resaltó el buen momento que vive nuestro deporte y puso de mani-fi esto el interés y esfuerzo que

concita entre los máximos dirigentes regionales. Sin duda, palabras de án-imo y aliento para los que con su es-fuerzo hacen posible haber alcanzado un nivel de excelencia reconocido por todos.

La nota negativa de la celebración no estuvo en el propio acto, que por otro lado se cerró con un efi caz cátering, sino que llegaría una semana después con el fallecimiento de Borja Peña. El piloto de Salas se había proclamado campeón de Asturias de Autocross en categoría Júnior en 2005, mientras que en 2006 se había alzado con el tí-tulo de subcampeón. Peña falleció en un desgraciado accidente de tráfi co junto a otro amigo, que también pere-ció en el mismo. Un jarro de agua fría para la familia y allegados del piloto, que habían visto como Borja había debutado, sin demasiada fortuna por problemas mecánicos, en el Rallye de Grado del pasado año, con un C2 que esperaba desempolvar de nuevo para la presente temporada. Noticias malas y que nos hacen comenzar el año con un mal sabor de boca, aunque espe-remos que la desgraciada racha que vive nuestro deporte se termine, por fi n, de una vez.

EME Comunicación

Subida a Pravia

Los motores ya están preparadosHabrán pasado ya

dos años desde la últi-ma edición de la subidapraviana, que vuelve conmás fuerza que nuncalos próximos 17 y 18 demarzo. El equipo de Pra-via Autocompetición hapreparado una cita queservirá para abrir el ca-lendario regional y com-probar cuál es el estadode salud de los pilotos ymonturas asturianos. Encualquier caso, una exce-lente noticia la vuelta deesta prueba mítica, quepese a tener sólo cincoediciones a sus espaldasya se ha convertido en elclásico de cada año. Suer-te para la organización y...¡feliz temporada!

BREVES■ La organización de la Subida al Fito, SIF Motor, ha recibido el premio “Picu Urriellu” del Centro Asturiano de Madrid, como dis-tinción a su labor a favor del au-tomovilismo regional al organizar cada año la única cita en España del Europeo de Montaña. El equi-po que dirige Aladino Martínez se ha ganado por méritos propios estar en la élite continental, aun-que tan sólo queda el pequeño lunar de no haber podido contro-lar la ingente cantidad de público que cada año se agolpa en las cunetas, algo que esperan con-seguir defi nitivamente en esta edición de 2007, que recordemos tendrá lugar en el mes de mayo.

■ Precisamente también de citas nacionales hablamos, aunque lo

ahora hacemos de una que este año no estará en el campeonato de España. Nos referimos a Avi-lés, prueba clásica ya dentro del Nacional de Asfalto, que ha con-fi rmado que su cita será única-mente para el regional. Aunque eso ya lo conocíamos, quizás la buena noticia es que muchos pi-lotos podrán disfrutar de unos tramos que estaban, hasta ahora, reservados para pilotos del re-gional.

■ Tan sólo cabe recordar a los afi -cionados que tras la cita con Pra-via que reseñamos en esta misma página vendrá el Rallysprint del Viso, en Salas, lo cual dará opor-tunidad a los verdaderos amantes de los rallyes a curtirse ya desde muy pronto. Una prueba bonita que habrá que ver como solventa la organización con las obras exis-tentes en torno a la villa salense.

070-071 (ASTURIAS ANDALUCIA).ind70 70070-071 (ASTURIAS ANDALUCIA).ind70 70 23/02/2007 16:01:1023/02/2007 16:01:10


> COMPETICIONREGIONALCar Motorsport Magazine&

No todos los pilotos están obligados a llevarlo

El HANS en AndalucíaEl nuevo año no ha venido precisa-

mente con un pan debajo del brazo sinocon la obligatoriedad para los partici-pantes de una nueva medida de segu-ridad personal llamada HANS.

El HANS, un sistema de seguridadmuy efi ciente, sólo tiene un «pero» yes su precio. En Andalucía más de lamitad de la parrilla de cualquier subidao rallye está compuesta por vehículosque en muchos casos no valen más de6.000 euros. Si a principios de año con elcoste de las licencias, revisión del coche,tal vez compra de nuevo material (bac-quets, cinturones, mono o casco ca-ducado) le añadimos la «inversión» delHANS – 1.000 euros en cualquier caso -,la cuesta arriba de enero se convierte enmuchos casos en infranqueable.

Además la FAA, intentando que elHANS no afecte a los menos pudientes,ha aprobado unas normas que estánsembrando de dudas a muchos ya queno se aclaran de si determinado coche

debe ó no debe llevar el HANS su pilo-to.

Basado como es habitual en las de-cisiones de la RFEDA, la FederaciónAndaluza impone el HANS para el 2007a todos aquellos vehículos actuales enlos que sea efectivo llevarlo puesto. Serefi ere con ello a los Mitsu, Super 1600,Subaru, Clio Sport, 206, 106, etc. Porotra parte, los participantes con Vehícu-los Históricos no deberán llevar HANS yexiste un tercer grupo, que es donde nose aclara la cuestión, que siendo vehícu-los homologados en Andalucía – Clio16v, Williams, Peugeot 309, 205, etc – ydado que el diseño de su arco de segu-ridad le obliga a situar los anclajes de loscinturones en el suelo detrás de los bac-quets tampoco deberán llevar HANS.

Este tercer grupo es el de la polémi-ca. Conviene recordar que para que elHANS actúe en caso de accidente lastiras de los cinturones que entran porlos agujeros del bacquet sobre los hom-

bros del piloto/copiloto no pueden te-ner nunca una inclinación mayor de 20º,o sea, deberán estar anclados en unabarra que transcurra a la altura de losagujeros del bacquet y si están ancladosen el suelo trasero no será operativo.

Para la primera competición que secelebrará a primeros de Marzo en An-dalucía – la Subida a Trassierra, puntua-ble para el Campeonato de España deMontaña – ese problema no existe, yaque la Española lo tiene claro: los histó-ricos no llevan HANS.

Aún está claro cómo afectará estamedida a las listas de inscritos y si mer-mará el número de participantes.

ANDALUCIA Paco Gª Galera

BREVES■ Saco correrá el Nacional de Tie-rra. Al día siguiente de la Gala FAA,el cordobés Rafael Martínez Sacorealizaba un desayuno con la prensapara presentar su programa: todo elNacional de Tierra y uno o dos rallyesdel Andaluz (Sierra Morena y Sierra

de Cádiz, éste último por confi rmar)■ Peugeot al máximo en el Anda-luz. Con la presencia de tres Peugeot206 Super 1600 (Segura, Santieste-ban y Eduardo Jiménez), Peugeotapuesta al máximo para lograr elcetro absoluto de los Rallyes en An-dalucía. En cuanto a la Promoción y tras quedarse solos como Copa Mo-nomarca, gracias al apoyo del RACC,

el Desafío volverá a ser el certamen más animado y mejor retribuido.■ Marzo al máximo. Todos los fi nes de semana de Marzo estarán copa-dos con pruebas en nuestra región: Subida a Trassierra, Rallye de Mijas, Subida a Algar y Rallye de Velez ocu-parán todo el mes, quitándonos el mono a los que ya llevamos mucho tiempo sin carreras

10-11 marzo Mijasj24-25 marzo Vélez21-22 abril Sierra Morena5-6 mayo Ruta del Aceitey26-27 mayo Linaresy9-10 junio Costa de Almeríaj15-16 septiembre Sierra de Cádizp6-7 octubre Granada24-25 noviembre Ciudad de Almería

RALLYE

3-4 marzo Trassierra17-18 marzo Algarg14-15 abril Ubriqueq2-3 junio Vejerj j1-2 septiembre RS Sportp p22-23 septiembre Villa de Gádorp6-7 octubre Mota20-21 octubre Mármol3-4 noviembre Vícar17-18 noviembre Castellar

MONTAÑA

17-18 marzo Campo de Níjarp j24-25 marzo Linares28-29 abril I Slalom E. Sur (S. J. Valle)( )26-27 mayo II Slalom E. Sur (Arcos)y ( )9-10 junio C. Alman zoraj16-17 junio III Slalom E. Sur (Prado)j ( )6-7 julio C. Nijarj j14-15 julio Vicarj4-5 agosto IV Slalom E. Sur (S. Fdo.)g ( )1-2 septiembre Villaviciosa - El Ejidop j22-23 septiembre V SlalomE. Sur (Pto)p ( )

SLALOM

12-13 mayo Guadixy16-17 junio Rondaj29-30 septiembre Monteblancopdiciembre Jerez

CIRCUITO

17-18 marzo Pozoblanco21-22 abril Alcaudete12-13 mayo Cortes de la Fra.y2-3 junio Las Lagunas - Mijasj g j23-24 junio Algecirasj g21-22 julio La Cala - Mijasj j8-9 septiembre Mijasp j15-16 septiembre Andraxp29-30 septiembre Colmenarp6-7 octubre Medina Sidonia

CRONOMETRADAS

070-071 (ASTURIAS ANDALUCIA).ind71 71070-071 (ASTURIAS ANDALUCIA).ind71 71 23/02/2007 16:01:5823/02/2007 16:01:58




CANTABRIAFernando Zorrilla, vencedor Trofeo BF Goodrich

«Este año nos ha salido redondo»

Fernando Zorrilla ha dominado desdeel principio hasta el fi nal en la categoríaBF Goodrich. Sólo en tres ocasiones lamecánica falló y se quedó fuera sin cogerpuntos. Aun así el equipo rodó tranquilo yconsiguió el liderato, antes de terminar latemporada.

Zorrilla comenzó la temporada pasadacon un modesto Peugeot 205 que en ”unatarde de calentada”, adquiría. Anterior-mente ya había tenido contactos con losrallyes, participando de copiloto en un parde carreras con Sergio Cicero, a bordo deun Peugeot 205 Rallye. Ese mismo coche,era el que poco después compraba Zor-rilla para empezar en los Rallyes de Can-tabria.

El coche se compró sin motor y poco apoco, en el taller familiar se fue montandoel vehículo. El Rallysprint de Hoznayo delaño 2005 era el debut de Fernando Zorrilacon su primer vehículo.

Los tiempos poco a poco salían, hastaque a principios de esta temporada, ad-quirió el Citroën Saxo con el que ha sidoimbatible en esta temporada.

Este vehículo también se acabó de montar en el negocio familiar, con lo que se hizo un poco más “gordo” además de dotarle de una buena fi abilidad. Esta temporada era de adaptación al vehículo, pero fi nalmente la temporada ha salido redonda, todo perfecto.

- ¿Cuál es tu valoración de esta tempo-rada?

- Con las ruedas BF Goodrich, mejor im-posible. Creo que hemos ganado todos los tramos cronometrados menos uno en los que tuvimos problemas. Después tres abandonos, cuando estábamos en prime-ra posición. Nos ha salido todo redondo, por que el coche va muy bien, además de que el copiloto y yo, nos hemos compen-etrado muy bien, hemos entrenado serio y nos han salido las carreras perfectas. Los resultados lo dicen y hemos impuesto un ritmo bastante fuerte, intentando pelear con los pilotos que calzan ruedas de carre-ras. Con estas ruedas estabas un poco lim-itado, pero siempre que ganas y te salen las cosas bien, estamos muy contentos.

- ¿Tanta diferencia hay en los neumáti-

Manel Cavia / www.cantabriarallye.net

Avance Rallye Clásicos Astillero

Se espera una gran participaciónEl próximo día 24 de marzo, tendrá

lugar el VII Rallye Vehículos ClásicosAyuntamiento de Astillero, pruebaorganizada por la familia Cabo y laescudería Roadster Cantabria. Denuevo el Parque de la Planchadaserá el centro neurálgico del Rallye,donde se realizará el parque cerrado,siendo las verifi caciones administra-tivas en el Pub Dinamos Racing eldía anterior. De nuevo dos sectoresserán los que se compone la prueba,con un descanso para comer.

Al igual que en la anterior edición,los tramos míticos de Cantabria,serán donde discurra la prueba, es-perando una alta participación en lamisma.

Después el Hotel Las Anclas deAstillero, será donde se realice lacena despedida de la prueba ydonde se repartan los trofeos a losvencedores.

Curso de copilotos de Aspican

Diego Vallejo, profesorLa asociación de pilotos de

Cantabria (Aspican), fi nalizaba el pasado sábado día 3 de fe-brero, el segundo curso de copilotos, impartido por Diego Vallejo.

El curso comenzó dividiendo en dos grupos a los asistentes y haciendo un repaso de todo lo referente a la normativa de actuación en los distintos con-troles horarios que sepueden encontrar enel transcurso de unRallye, distintas cir-cunstancias de carreraque se pueden dar,etc. (tramos anulados,retrasos, recorridos al-ternativos, etc...)

Este curso sirviópara explicar a losalumnos distintos sis-

temas de notas, así como la sim-bología y formas de anotaciónde las mismas, practicando conimágenes de pilotos como San-fi lippo, Vallejo o Ferreyros

Al día siguiente se realizaronejercicios prácticos de toma denotas con consolas, cantandoa continuación las mismas através de un sistema Peltor deintercomunicación.

esos son mis secretos. Mi padre es el que lleva el mantenimiento del coche, con mucho mimo y ahí están los re-sultados. Todo en orden y con buena letra, así se consiguen estos resultados. Mantenimiento a tope y “darle caña, con vena” es el secreto del éxito.

- ¿Esperabas a principio de tempo-rada, conseguir tan buenos resultados en el trofeo BF?

- ¡Qué va!. Nosotros a principio de temporada compramos el coche, con la intención de intentar estar arriba. Jandro tenía un Saxo, Redondo tenia otro, por eso nos hicimos con este coche. El año pasado ya estaba en tiempos, así que en este podía estar haciendo algo. Yo no me lo esperaba y en comparación con los tiempos de los pilotos que llevan ruedas de carrera. Yo en esta temporada quería seguir aprendiendo pero con un co-che como el de los demás, pues el año pasado tenía un coche de serie total. El coche ha rendido a tope y nos han salido unos tiempos muy buenos.

- ¿En qué te vas a centrar esta tem-porada?

- La intención es vender el coche y ver un poco, lo qué va a pasar con la Challenge Citroën. Vendo el coche a buen precio para comprar un C2, y seguir la copa Citroën en Cantabria. Habíamos mirado otras opciones para otro vehículo, pero en principio será un Citroen C2.

cos?- Las diferencias con las ruedas de carreras

es muy notable, sobre todo de conducción,cambiar un poco el chip y ajustarte un pocoa las prestaciones de las ruedas, que sonmuy superiores a las que estoy acostumb-rado a llevar. Los límites están mas lejos, loque pasa es que en las dos carreras que hesalido con ruedas de carreras, en la segundahemos estado arriba, liderando la Saxo ycon muchas ganas de poder ver, dondepodemos estar con estas ruedas, tanto sicambiamos de coche, como si seguimoscon este, saber donde podemos estar.

- Ricondo y Berodia han sido tus mayoresperseguidores. ¿A quiénes destacaríascomo tus principales rivales?

- El peor de los enemigos a sido para mí,Alejandro Martínez. El año pasado ya esta-bamos peleando por los primeros puestosde la clase y este año empezamos igual.Primero y segundo siempre hasta que haempezado a tener problemas con el coche.Después, el accidente, y así quedaba lacosa. Para mí ha sido el rival más duro quehe tenido, siendo una guerra bonita la quehemos disputado. También me esperabaalgo más de Alberto Redondo que ganóel año pasado. Empezó el año con proble-mas en el coche y no ha podido estar arriba,como él quería. Espero que para la tem-porada que viene, lerespete la mecánicay pueda pelear porlos primeros puestosde la clase.

- ¿Qué tiene eseCitroën Saxo, queno se rompe casi nunca?.

- Si es un Kit es-pecial de TalleresNandy. El secreto esmuy sencillo. Tenerel coche mimado,atenderle bien, darlegasolina de la buena,

072-073 (cantabria baleares).ind72 72072-073 (cantabria baleares).ind72 72 23/02/2007 16:03:3823/02/2007 16:03:38



Hablamos con Dani Sordo

«Es un orgullo ver banderas cántabras por el mundial»Después de sorprender a propios y extraños en Montecarlo,

consiguiendo la segunda posición con el Citroen C4 WRC, Dani Sordo nos hacia un hueco en su dilatada agenda.

Mucho se ha trabajado desde que Dani corriera el regional hasta llegar a lo que hoy es. El apoyo de los patrocinadores a sido importante, pero el apoyo familiar a sido imprescindible. Mucho han trabajado tanto Daniel Sordo, su padre, o como Montse, su madre, para ayudar a que su hijo llegara a donde ahora está. Te-nemos la suerte de tener a un piloto cántabro en el Mundial y aun-que todavía tiene mucho camino por recorrer, estamos seguros que Dani, nos sorprenderá a todos.

- ¿Está el C4 al cien por cien?.- Seguimos todavía realizando test. Hay mucho camino que

hacer todavía. Estamos haciendo pruebas en tierra, en nieve y el coche evoluciona cada día. Es un coche nuevo y todavía tiene que mejorar mucho.

- ¿Cuáles son las principales diferencias entre el Xsara y el nue-vo C4?.

- El C4 es diferente. Más grande, un poco más ancho y diferente de conducir. El puesto de conducción esta un poco más retrasa-do. Es un coche mucho más moderno y va también mucho mejor. Este cambio proporciona mayor estabilidad en curva.

-¿Has mejorado tu conducción en tierra?- Progresamos adecuadamente (entre risas) Poco a poco va-

mos progresando en tierra, vamos haciendo kilómetros y el cono-cimiento del terreno también es una cosa importante.

- ¿Cómo es tu trato con el equipo?- El equipo me trata estupendamente, me están apoyando

muchisimo y no me dejan de lado, que es lo importante. Estoy muy contento.

- Cuando falle Loeb, sabes que tienes que estar detrás para aprovechar la oportunidad.

- Loeb es mucho Loeb, pero en cada momento me estaré acercando más a él, podré ir mas deprisa y conseguir mejores tiempos.

- En el año 2007, tus objetivos son seguir adquiriendo expe-

riencia. El 2008 será el año de Dani Sordo o nos sorprenderás eneste.

- No lo sé, ahora hay que acabar este año que comenzamos aver que resultados podemos conseguir. Ya se verá.

- ¿Cómo es un día normal, sin rallye de por medio, en la vidade Dani Sordo?

- Voy al gimnasio, doy clases de ingles, el tiempo libre quetengo, pues ha hacer alguna cosa, pero suelo tener poco tiempolibre. Aprovecho también para estar con los amigos, charlar. Engeneral no suelo aburrirme.

- ¿Qué deportes practicas para estar en forma?- El ciclismo es uno de mis deportes preferidos y lo alterno con

la moto de agua. Cuando tengo un rato practico también el kar-ting. En general me gustan todos los deportes, pero esos son losque practico más a menudo.

- ¿Echas de menos Cantabria cuando pasas tanto tiempo fuerade casa?

- Claro que sí, a Cantabria y a toda su afi ción. Me llena de satis-facción, el ver banderas de mi tierra en las pruebas del mundial.

BALEARES Domingo Díaz - www.lacuneta.com

Fiesta de la escudería Scratch

El 27 de enero, la escudería Scratch de Camargo, celebró su cena anual de clausura de temporada, asistiendo a la misma, responsables de otras escu-derías, así como responsable de Arce Grip, acudió Toñin Arce, además de Ru-ben Saiz, como responsable de Rede-

cam Rallye. Al termino de la cena, Jesús Cadelo, representante de la escudería Scratch, entregó diversos obsequios a todos los participantes que corren bajo los colores de la escudería camarguesa, siendo estos para “Selu”, participante en las subidas de montaña, Alberto Cadelo y Esteban Delgado en Rallyes, Carlos del Cerro y Ana, participantes en el regional de 4x4, vencedores tam-bién en la categoría de 31 pulgadas, así como José Antonio Caballero “Kopa”, participantes en las pruebas de Clási-cos con su Seat 600. También se rindió homenaje a José Luis Vegas “Selu”, Miguel Mucientes “Miguelin” y Manuel Dertiano “Manu”, por su trayectoria en la escudería.

Publicación del pre-calendario provisional de pruebas 2007

Calendario prolijo, pero engañoso

La FBA hizo público el pre-calenda-rio para el año 2007, un año repletode pruebas donde la totalidad defi nes de semana se encuentran ocu-pados por alguna de la especialidad.Con diez pruebas puntuables para elCampeonato Balear de Rallyes será lacantidad más elevada de la historia enBaleares si se llegan a celebrar en sutotalidad.

No podemos decir lo mismo en laespecialidad de montaña, antaño lí-der indiscutible sigue de capa caíday estancada en cinco pruebas todasellas las habituales de años anterioressalvo la polémica Santa Magdalena,

CANTABRIA Manel Cavia / www.cantabriarallye.net

Fallece Andrés DíazA pocas horas de cerrar la edición de

MotorAccion nos sorprendió la muertede Andrés Díaz, hermano de Pedro Díazex -presidente de la Federación Balear,Andrés que últimamente participabade forma esporádica en pruebas delregional de montaña con un Evo V y decopiloto en ocasiones con Jaime Cer-dá. Desde MotorAccion mandamos unfuerte abrazo a la familia Diaz.

Migración a Sant JuliáCada año son más los pilotos que

comienzan la temporada de rallyes en tierras catalanas, es el caso de Joan So-cias, Bernat Ramis, David García, Michel Más y José Martorell cinco equipos de las islas que tomaran parte en el mítico Rallisprint de Sant Julia donde el es-pectáculo de la curva de La Trona esta garantizado.

concedida a según qué escuderías. El autocross sigue pie de gue-

rra, y ha tenido que bajar el listón de diecisiete pruebas pasa a doce del presente año, que se reparten de igual forma entre Ibiza y Mallor-ca. El karting sigue idéntico al 2006 donde seis pruebas albergaran el campeonato balear, dos pruebas en Menorca y cuatro en Mallorca com-pondrán el regional de karting.

La especialidad que nace este año el trial 4x4, de un principio contará con cuatro pruebas de las cuales todas se celebrarán en Ma-llorca. Este pre-calendario pen-diente de aprobación por parte de la asamblea que se celebrará el 10 de marzo donde los afi cionados es-peran ansiosamente que se celebre íntegro.

072-073 (cantabria baleares).ind73 73072-073 (cantabria baleares).ind73 73 23/02/2007 16:03:4823/02/2007 16:03:48




CANARIASI Rallye La Candelaria-Tías (Lanzarote)

Continúa el dominio de los Lemes

El Campeonato Insular de Ral-lyes de Lanzarote comenzó con laprimera edición del Rallye La Can-delaria-Tías, que contó con una ex-celente inscripción de casi cuarentaparticipantes, aunque al fi nal faltaronalgunos de ellos. Novedad con dostramos nocturnos a primera hora dela madrugada del sábado, con la con-tinuación al mediodía de la mismajornada, además de contar con unaespectacular afl uencia de afi cionadosde la Isla Conejera.

El vencedor fue el actual campeóndel certamen, Samuel Lemes, que im-puso el Ford Escort WRC que tieneen venta sin complicaciones. Ciertoes que el primer líder fue el Skoda

Octavia WRC de Jesús Machín, pero una avería en el diferencial trasero le obligó al abandono mediada la

prueba. La seg-unda posición fuepara el joven YerayLemes, ademásprimer grupo N,en dura pugna conJuan Carlos de laCruz, un tridenteque dominó elcampeonato in-sular de la pasadatemporada. Muybuena también lacarrera de RobertoLemes, subién-dose por primeravez a un Mitsubi-shi y sumandounos puntos im-portantes para elcampeonato.

Destacaron tam-bién sobremaneraFrancisco Martíncon un BMW 325,Alexis Romeroestrenando unSkoda Octavia KitCar que participaba anteriormente en tierra, José Betancort con un Cit-roën Saxo, Antonio López con BMW M3, Zonzamas González con Honda Civic y Yeudiel Suárez con otro Cit-roën Saxo.

Javier Viera

1.- Samuel Lemes - Jonathan Lemes (Ford EscortWRC), 16:47.6; 2.- Yeray Lemes - Rogelio Peñate (Mit-subishi Lancer Evo IX), a 18.7; 3.- Juan Carlos de la Cruz- Juan Ramírez (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 25.2; 4.-Roberto Lemes - Enrique Martín (Mitsubishi Lancer EvoVI), a 1:20.6; 5.- Francisco Martín - Elvis Ramírez (BMW325), a 1:36.5; 6.- Alexis Romero - Martín Domínguez(Skoda Octavia Kit Car), a 2:13.7; 7.- José Betancort - Ruy-man Betancort (Citroën Saxo VTS), a 2:15.4; 8.- AntonioLópez - José Duarte (BMW M3), a 2:26.8; 9.- ZonzamasGonzález - Manuel Jorge (Honda Civic 1.6), a 2:49.4;10.- Yeudiel Suárez - Miguel Cedrés (Citroën Saxo VTS),a 2:53.3; 11.- Carlos López - Iván López (BMW M3), a2:54.5; 12.- José González - José Martín (BMW 320),a 3:01.5; 13.- Roberto Hernández - Samuel Hernández(Toyota Corolla TC), a 3:16.8; 14.- Rayco González - PabloGonzález (Opel Corsa 1.6), a 3:18.3; 15.- Marcial Álvarez( y ), ; y

- Juan Arvelo (Citroën Saxo VTS), a 4:01.1; 16.- EstebanFeo - Júnior Arráez (Opel Astra GSi), a 4:13.4; 17.- RobertoGonzález - Samuel Santana (Renault 5 GT Turbo), a 5:20.3;18.- Javier Lemes - Rodrigo Jorge (Peugeot 106 Rallye), a 5:56.7; 19.- Oscar Cabrera - Luis Ferrer (BMW M3),a 6:35.5; 20.- José Lemes - Andrés Viñoly (Seat 127), a7:19.6; 21.- Javier Reyes - Abian Domínguez (Peugeot 106Rallye), a 7:48.6; 22.- Levi Elvira - Sergio Baez (RenaultClio Williams), a 8:20.5.

Clasifi cación

Finalizaron el Artic Rallye en Finlandia

Dos canarios sobre nieveLos grancanarios y habituales

copilotos Carlos Larrodé y Marcos Guerra, decidían liarse la manta a la cabeza y participar en el Artic Rallye a fi nales del mes de enero, la prueba automovilística más al norte del plan-eta. A los mandos de un Volkswagen Polo GTi, y con el apoyo de Fomento Construcciones Claudio, Pinturas Tarracol, Cochesdecanarias.com,

Cristalería Díaz Armas, Institucionesde la Villa de Moya, Federación deAutomovilismo de Las Palmas y Es-cudería Azuatil, pudieron realizar este proyecto.

El habitual copiloto Larrodédestacaba que “hemos conseguido fi nalizar el Arctic Rally donde tan sólo51 equipos alcanzaron la meta. Esta-mos muy contentos, pues desde el

principio éramosconscientes deque no sería fácil fi nalizar la prue-ba dada nuestrainexperiencia so-bre hielo y nieve.Los tramos eran muy variados, con zonas muy rápidas típicas de Finlandia,muchos rasantes y algunas parteslentas.”

■ Víctor Mendoza renovaba hace unas se-manas con su principal patrocinador, Sa-neamientos Noroeste, por una temporadamás, comenzando en esta ocasión loscertámenes desde el principio, por lo quecon su Mitsubishi Lancer Evo IX de grupoN se convertirá en uno de los grandes fa-voritos en el regional y provincial de LasPalmas de montaña y en el provincial LasPalmas de rallyes de su categoría, tras loséxitos cosechados el año pasado en lassubidas de Los Marteles y San Bartolomé,así como en el decano Rallye Isla de GranCanaria.

■ A comienzos del mes de febrero se lle-vaba a cabo la Gala de Campeones 2006,que por primera vez se celebraba en la Vi-lla de Teror, dando cabida a los certáme-nes regionales, así como al provincial deLas Palmas y las copas monomarca de Kia,Peugeot y Ford, además del campeonatoNeumáticos José Luis de Promoción. Enuna gala ágil y muy bien llevada, los galar-donados sonreían por los logros pasados,pero también se mostraban serios por laincertidumbre de una nueva temporada,como era el caso de José Antonio Torres,bicampeón regional de rallyes. Torres

conocía el día anterior que su principal patrocinador dejaba de patrocinar activi-dades en rallyes, así como al resto de pilo-tos que recibían esta cobertura, como es el caso de Víctor Martín, que apenas dos semanas antes había adquirido un Citroën ZX Kit Car, aunque la situación a la hora de cerrar este número podría dar algún vuelco positivo.

■ Celebrado la asamblea canaria, el ca-lendario regional de rallyes y de montaña queda como sigue: Rallye Santa Brígida (10/3), Rallye de Canarias (27-28/4), Rallye Norte (12/5), Rallye Gran Canaria (9/6), Rallye Granadilla (23/6), Rallye La Palma (7/7), Rallye de Telde (28/7), Rallye Villa de Adeje (15/9), Rallye Teror (29/9), Rallye Isla Bonita (13/10), Rallye Lanzarote (27/10), Rallye Tenerife (10/11) y Rallye Maspalo-mas (1/12); Subida Los Marteles (31/3), Su-bida El Time (21/4), Subida Fataga (5/5), Subida Agulo (19/5), Subida Arucas (2/6), Subida Haría (30/6), Subida Arona (14/7), Subida Barlovento (4/8), Subida Moya (1/9), Subida El Pilar (22/9), Subida Ta-maimo (6/10), Subida San Miguel (20/10), Subida San Bartolomé (3/11) y Subida La Guancha (24/11).

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CANARIAS Javier Viera

1.- José Luis Barrios (Mitsubishi Lancer Evo VII), 2:41.518; 2.- David Ortega (Lancia Delta Integrale), a 7.596; 3.- Matías Rodríguez (Renault Clio Williams), a 8.527; 4.- Carlos López (BMW M3), a 8.812; 5.- Juan Hernández (Citroën AX), a 12.227; 6.- Yeray Collado (Renault 5 GT Turbo), a 15.410; 7.- Efrén Ascanio (Toy-ota Yaris TS), a 19.474; 8.- Alejandro Santana (Toyota Corolla GT), a 19.797; 9.- Mario Suárez (Citroën AX), a 20.047; 10.- Vicente Arencibia (Renault Clio Wil-liams), a 20.951; 11.- Oliverio Romano (Toyota Corol-la), a 21.938; 12.- Miguel Cruz (Volkswagen Golf GTi), a 22.482; 13.- José Luis Hernández (Volkswagen Golf GTi), a 23.951; 14.- Francisco Ramírez (BMW 320), a 31.890; 15.- Julio César Betancor (Toyota Starlet), a 32.451; 16.- Orlando Sánchez (Peugeot 106 Rallye), a 33.168; 17.- José González (Toyota Starlet), a 40.237; 18.- Santiago Canino (Fiat Punto), a 1:02.632.

Clasifi cación Carrozados

1.- Fran Suárez (Suzuki BRC) 2:34.462

Clasifi cación Barquetas q

VI Subida La Pasadilla (Gran Canaria)

La Pasadilla regresó tres décadas después

La última edición de la Subida LaPasadilla se celebró el 11 de febrerode 1978, y casi tres décadas despuésse ha rescatado gracias al piloto Or-lando Sánchez y a una nómina deempresas, para celebrarse nueva-mente en pleno mes de febrero. Sinque fuera puntuable para ningúncertamen, la inscripción fue deveintiún participantes, y a pesar deser algo corta contó con una afl uen-cia aproximada de cinco mil afi cio-nados. Destacar que en apenas mesy medio de preparación la prueba

contó con presentación ofi cial, cartel ofi cial, números como en el campeonato del mundo de rallyes, y una exquisita puntualidad.

En lo deportivo, y en el apartado de carrozados, el favorito era José Luis Barrios a pesar de estre-nar un Mitsubishi Lancer Evo VII de grupo N ex Pedro Moreno. Barrios fue el más rápido en cada una de las ascensiones,

en un positivo test de cara al inicio dela temporada. Vibrante y espectacularla lucha por la segunda posición en-tre David Ortega y Matías Rodríguez,una diferencia que ni siquiera llegó alsegundo, al igual que el lanzaroteñoCarlos López, que con su BMW M3 sequedó a menos de tres décimas de ac-ceder al podio fi nal. Destacar tambiénlas excelentes actuaciones de JuanHernández, Yeray Collado, Efrén As-canio, Alejandro Santana, Mario Suá-rez y Vicente Arencibia, que a la postrefueron los que conformaron el Top Tende la sexta edición de la Subida LaPasadilla.

El más rápido en términos generalesfue el tinerfeño Fran Suárez, que llegódesde su tierra natal para probar laSuzuki BRC con la que dejó el mejor

tiempo del día. Sin duda en conjun-to signifi có una excelente jornada de carreras, en una prueba que podría ser puntuable para el campeonato regional de la especialidad visto el importante apoyo que ha recibido.

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GALICIA

Entrevista Alberto Fernández, ganador del Trofeo de Montaña

Sería mejor un campeonato basado en la regularidad»

- Conozcamos la fi cha de present-ación del campeón gallego del 2006

- Soy lucense, tengo 22 años y me inicié en competición en los karts en 1998, especialidad en la que competí hasta el año 2004, siendo subcampeón gallego de ICC 125 en 2001. Mi debut en carrozados se produjo en la subida A Saleta (O Car-balliño, Ourense, 2003), a los mandos de un BMW 325 ix, compitiendo con el Speed Car las dos últimas tempo-radas.

- ¿Cómo valoramos este título en la segunda opción de la montaña gal-lega?

- Pues como un premio a la regu-laridad, que es lo que cuenta en el Trofeo. Hay que estar delante y poder acabar así en los primeros puestos. De todas formas nos quedamos un

poco con el sabor agridulce en el Campeonato, donde las averías nos impidieron estar más arriba en la general fi nal.

- ¿Qué piensas, en tanto que piloto de montaña, de la existencia de dos tipos de pruebas?

- Preferir prefi ero el Trofeo ya que son cuatro mangas, corres más y dis-frutas del coche. Es una pena que no haya las pruebas del Campeonato, que son más numerosas y con me-jores asfaltos.

- ¿Crees que Galicia da para estas dos opciones vistas las inscripciones mínimas que han tenido algunas cuestas?

- Creo que para dos no. Pienso que era mejor hacer un solo certa-men y bien hecho. Apostaría por un Campeonato completo, con cuatro

mangas y donde contase la media resultante de todas ellas.

- Defi namos tu ve-hículo, el Speed Car que te ha posibilitado esta victoria.

- Es un coche mono-plaza, con motor de moto, en mi caso de una Kawasaki, con 1000 cm3, 145 CV y 400 kilos de peso. Dispone de tracción trasera y neu-máticos slicks, caracter-izándose por ser muy rápido pero a la vez fácil de llevar, con un buen paso por curvas y menos inercias que un coche convencional.

- ¿En qué cifras se ha movido Alberto Fernán-dez?

- Es difícil de calcular, pero en toda mi tempo-rada, formada por las

tres pruebas del Trofeo y cinco que corrí del campeonato, he gastado alrededor de 7.000 euros. Este mont-ante fue posible gracias al patrocinio de Autoescuela Fontiñas, Garciauto.com, Electricidad Espiñeira, Multi-tienda Coronita y Desguaces Her-bón.

- Se habla de un nuevo coche en el 2007. ¿Qué hay de cierto?

- Nuestro interés es vender el actu-al y poder adquirir uno más evolucio-nado, de 180 CV y mejores reglajes.Lo traeríamos de Cataluña, de las instalaciones de Delfín Lahoz, y sería preparado en ”Talleres Seixo”, de Ta-boada (Lugo), como el pasado año. Con él apostaríamos por dispuar, si lo permite el presupuesto, tanto el Tro-feo como el Campeonato.

Miguel Cumbraos

24-25 marzo XII Cocido21-22 abril XXIII Noia12-13 mayo XVI Albariñoy9-10 junio XX Narónj7-8 julio IV Sur do Condadoj25-26 agosto XXIX San Froiláng15-16 septiembre XX Botafumeirop6-7 octubre IV Ourense - Baixa Limia3-4 noviembre XXIX Lacón

RALLYES

19-20 mayo IV Bola - Furrioloy2-3 junio XVII Castro de Beiroj23-24 junio VII Cortegadaj g28-29 julio XXXIV Chantadaj4-5 agosto X Cidade Pontevedrag22-23 septiembre VIII Escusa - Poiop13-14 octubre IX Iroite

CAMPEONATO MONTAÑA

14-15 abril I Trasanquelosq5-6 mayo I Xunqueira de Ambiay q1617 junio III Santa María Oiaj14-15 julio III Pereiro Aguiarj g11-12 agosto II Amoeirog8-9 septiembre I Cidade Vigop g20-21 octubre I Punxín24-25 noviembre I Taboadela

TROFEO MONTAÑA

21-22 abril VII San Lorenzo de Meis19-20 mayo XV Serra de Outesy9-10 junio XII Outeiro de Reij23-24 junio XII Pastorizaj21-22 julio XIV Cidade Ourensej4-5 agosto Copa Resistencia Pastorizag p8-9 septiembre VII San Lorenzo de Meisp13-14 octubre XIII Pastoriza3-4 noviembre XIV Pastoriza24-25 noviembre Copa Resistencia Meisp

KARTING

10-11 marzo II Pontecaldelas21-22 abril I Navia Suarna19-20 mayo II Celanovay14-15 julio I Carralj8-9 septiembre IV Ribadeop20-21 octubre Samos24-25 noviembre II Lourenzana15-16 diciembre III Fornelos

TODOTERRENO

10-11 marzo VI y VII Cortegaday g31 marzo - 1 abril III Barbadas28-29 abril I Vila de Muros5-6 mayo III Pastorizay30 junio - 1 julio III Monterrossoj j21-22 julio I y II Benéfi co Lalinj y4-5 agosto I Meirag18-19 agosto II Valgag g1-2 septiembre III Fenep29-30 septiembre IV Pastorizap20-21 octubre II Portas24-25 noviembre VIII Salnes

SLALOM

31 marzo-1 abril XVII Santa Comba14-15 abril LVI Arteixo5-6 mayo XVII Larachay26-27 mayo Cerceday16-17 junio II Mazaricosj30 junio-1 julio LVII Arteixoj j14-15 julio II O Castroj11-12 agosto XVIII Larachag18-91 agosto XII Campeonato España Areixog p p1-2 septiembre III Mazaricosp15-16 septiembre XVIII Santa Combap27-28 octubre Copa Resistencia Larachap10-11 noviembre Copa Resistencia Areixop

AUTOCROSS

Javier Martínez Carracedo, campeón gallego de ralis en grupo X

«La falta de presupuesto me impide cambiar de coche»- ¿Qué ha supuesto la obtención

de este campeonato?- Alegría, como a cualquier piloto

o deportista que le guste ganar- Y más con este coche, ya de otra

época, y al que le sacas hasta el últi-mo caballo de rendimiento

- Si, correr se le hace correr, pero es muy difícil de llevar. Si además los tramos están mojados o resvaladizos llevamos muchos sustos, habiéndo-nos salido unas cuantas veces esta temporada.

- ¿ Cómo defi niría Carracedo su popular y victorioso R-5 GT Turbo?

- Pienso que lo más positivo de este coche es la potencia que de-sarrolla, aspecto que prevalece por encima de cualquier otro. Negativa-

mente destacaría su paso por curva, que no es gran cosa.

- Tras varias temporadas compitiendo con el popu-lar soplillo, ¿habrá cam-bio de unidad en el presente año?

- En princi-pio no tengo idea de cam-biarlo, por-que no hay p r e s u p u e s -to. Si quiero continuar co-

rriendo en ralis y montaña tendré que seguir con el GT Turbo.

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1.- Jerónimo-Hipólito (Porsche 356 Cabrio, 1969), 216 puntos; 2.- Figaredo-Figaredo (MG A, 1957), 228; 3.- Valente-Rocha (Mercedes 300 SL Roadster, 1956), 229; 4.- Vallejo-Alonso (Fiat 124 Spider, 1969), 264; 5.- Dias-Teixeira (Ford Taunus GXL Coupé, 1970), 267; 6.- Jiménez-Tojeiro (Fiat 131 Abarth, 1976), 268; 7.- Iglesias-Serantes (BMW 2800 CS, 1968), 277; 8.- Torres-Pires (Porsche 356 Cabrio, 1963), 281; 9.- Baiao-Segarra (Ford Anglia, 1963), 293; 10.- Alvarez-Figueiredo (Mini Cooper, 1962), 317.

Clasifi cación

■ Racha negativa. El automovilismo gallego está viviendo uno de sus peores momentos con una racha que parece no acabarse. A las muertes de Manuel Lojo y Manuel Romero, hay que añadir la de Andrés Vázquez, fallecido recientemente víctima de un paro cardíaco. Vázquez, lucense de Villalba, compitió las últimas temporadas con

u n i d a d e s de la marca Ford, com-par tiendo con Ramiro Go n z á l e z en el 2006 un Escort C o s w o r t con el que

el fallecido participó en algunas subidas. Para re-cordarlos a los tres pilotos desaparecidos la Fe-deración Gallega ofreció una misa en la compos-telana iglesia de San Francisco el 27 de enero.■ En Arteixo. La habitual Gala de campeones ya tiene día y hora. El acto federativo en el que se recompensa a todos los premiados en el 2006 se desarrolllará el próximo domingo 4 de marzo a las 12 horas en el Centro Cívico de la villa coru-ñesa de Arteixo, situado en su paseo fl uvial.■ Dos de dos. El prestigioso y exigente Rali de Montecarlo Histórico contó en la salida con dos equipos gallegos. Por un lado el vigués José Toro, acompañado, de David Pais, esta vez con un Escort RS MK 2000. Y por otra el ourensano

Julio Álvarez, con Javier Figueiredo, a los man-dos de un Mini Cooper 1.0. Ambos equipos consiguieron estar en la llegada: Toro en un muy honroso 24º lugar y Álvarez en un más modesto

g g y

144º.■ Regalo de Reyes. Y hablando de esta especia-lidad, la pareja formada por Monteagudo y Ca-nosa, a los mandos de un BMW 1602, se impu-so en la treceava edición del Rali de Reyes para clásicos. Recorriendo carreteras de A Baixa Limia ourensana, en concreto del ayuntamiento de Muíños, los ganadores entregaron una tarjeta con 50 puntos, siendo escoltados en el pódio por el Kharman Gia de Sierra-Rodríguez y el 850 Coupé de Acosta-Silva.■ Al Mundial. Casi está cerrado el proycto que llevará al actual campeón gallego de ralis, José Miguel Martínez Barreiro, a una cita del Mundial de ralis. Sueño hecho realidad para el de Cuntis que, si todo sale como desea, estará en la región portuguesa del Algarve, probablemente con un EVO de grupo N alquilado.■ Dependerá. Ya está listo el anteproyecto de la tan difundida Porsche Boxter Cup para Galicia. Contará con un calendario de ocho pruebas – cuatro ralis y cuatro subidas – repartidas por las cuatro provincias. El montante necesario para afrontar este certamen rondará los 50.000 euros, no cobrando inscripción los organizadores de cada manga. El desarrollo fi nal de la misma es-tará en función del número de pilotos inscritos, que R2G, organizador del evento, fi jó en nueve pre-inscripciones.■ Uno más. Otro piloto gallego que salta del kar-ting al mundo del monoplaza es el lucense José Antonio Alonso. Con experiencia y méritos en esta modalidad, tanto a nivel autonómico como estatal, Alonso acaba de ser seleccionado para participar en la Fórmula Master BMW, aunque deberá reunir los 90.000 euros de presupuesto para completar las siete pruebas que confi guran su calendario.

VIII Rali de Invierno – Casino La Toja

Continúa la rachaEl llamado Montecarlo gallego para

clásicos deportivos volvió a ser un ver-dadero museo rodante que se hizo bien visible durante dos jornadas soleadas por carreteras de corte dispar de las provincias de Ourense y Pontevedra. Un total de quinientos kilómetros, divididos en dos etapas, fueron recorridos por los ciento cinco equipos participantes. En la primera los equipos, de nacionalidad española y portuguesa, afrontaron un trayecto desde O Barco hasta A Toxa, pasando por localidades como A Rúa, O Carballiño, Cerdedo y Moraña. Y en la segunda el trazado se dibujaba con

salida y llegada en la turística isla, pa-sando por puntos tan concretos como Villagarcía, Pontevedra o Sanxenxo.

En el apartado meramente deporti-vo los diversos controles de las dos eta-pas ofrecieron un apretado duelo entre el 131 del vigués Julio Borja y el Merce-des del portugués Edgar Valente. Las diferentes penalizaciones establecidas en el reglamento de este evento, en materia de antigüedad y medidores kilómetricos, les hicieron descender diversas posiciones. Así, el primero se situó fi nalmente sexto y el segundo colocó su 300 SL Roadster en el esca-

lón más bajo del pódio.

Y para proseguir la racha marcada en esta prueba otro equipo portugués – de ocho ediciones han vencido en seis – se llevó los laure-les. Hablamos de Jerónimo-Hipólito, cuyo Porsche 356 Cabrio entregó una tarjeta fi nal con 216 puntos, doce me-nos que el MGA de

GALICIA Miguel Cumbraos

Nuevo equipo deportivo en Ourense

Nace el equipo Ourense Motor Sport

Creada como escudería en el año 2004, “Ouren-se Motor Sport” sigue creciendo con pasos cortos pero firmes. Ahora, el equipo ourensano ha dado un salto más en su evolución, creando un equipo de competición en la modalidad de rallyes.

Dicho organizador, que también es el encar-gado de la puesta en funcionamiento de la cita del autonómico Ourense Baixa Limia, tendrá dis-ponibles a cuatro pilotos de la provincia para re-presentar sus colores, tanto a nivel estatal como regional.

Su punta de lanza, el estandarte del equipo, será Jorge González “Rantur”, que repetirá ex-periencia en el nacional, encuadrado en el grupo N.

José Luis “Chelís” Gómez tendrá como misión principal defender su entorchado gallego de gru-po N, mientras que Diego Félix y Héctor Fornei-ro serán los encargados de pelear por el Volante RACC y el Trofeo Driver respectivamente.

los hermanos Figaredo, a la postre los asturianos mejores estatales en la lle-gada. Como aconteciera en la edición anterior los mejores gallegos fueron el matrimonio formado por Diego Vallejo y Noelia Alonso, a los mandos de su co-nocido Fiat 124 Spider.

Magnífi ca participación, tanto en

calidad como en cantidad, y un gran-dísimo seguimiento por parte del pú-blico, ayudado en este caso por llevar la caravana al casco urbano de diversas ciudades o villas, fueron algunos de los detalles a subrayar en un evento ya clá-sico…..para los clásicos deportivos en carreteras gallegas.

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CATALUÑA Josep Moreno / MOSp


> COMPETICION REGIONAL

G-Series Velocidad sobre Hielo

Jordi Pons y Francesc Rastrollo, favoritos a falta de la última carrera

1ª Carrera: Exito de participación El éxito de esta primera jornada de

debut ha sido total como consecuencia de muchos factores y en especial del buen estado que ofrecía la pista, con una capa uniforme y bien consolidada de hielo gracias a las temperaturas de más de 12º bajo cero que durante los días anteriores ayudaron a culminar el trabajo nocturno de la organización, el Automòbil Club d’Andorra. La pista contentó a todos, tanto a los participan-tes, que disfrutaron de unas condicio-nes inmejorables para pilotar, como al numeroso público congregado que ha podido gozar –gratuitamente– de un gran espectáculo.

Un total de 50 pilotos participaron en esta primera cita, compartiendo 29 vehí-culos distribuidos en dos categorías: 4x4 y 4x2. Tras una gran lucha, Jordi Pons ha rubricado la victoria absoluta entre los coches de tracción total mientras que Francesc Rastrollo se ha impuesto en dos ruedas motrices, aupándose lógica-mente ambos pilotos al liderato de sus respectivas categorías.

Ya en los entrenamientos y posteriores tandas clasifi catorias , Jordi Pons mos-traró sus credenciales y defi nó su condi-ción de favorito para alcanzar la victoria

en la cita debut, algo que concretó altérmino de la jornada subiendo a lo másalto del cajón. Pero Pons no fue el únicoprotagonista. Compartió el podio fi nalde esta categoría con Marc Gutiérrez yJoan Vinyes, segundo y tercero.

Gutiérrez se presentó como uno delos pilotos más espectaculares domi-nando perfectamente su Subaru poruna pista extremadamente deslizante.Aseguró al fi nal de la carrera que sucoche no estaba al cien por cien, conproblemas con el turbo que al calen-tarse bajaba su rendimiento. El oriundoVinyes se hacía un hueco en el podio ensu estreno en la categoría 4x4 al volantede su Seat León.

Buena actuación también la de lospilotos del equipo RACC Motor Sport,Jordi Martí y Climent Domingo en losentrenamientos –este último destacan-do en carrera, algo que le ha valido lacuarta plaza fi nal–, así como de RamónPlaus, mientras que en la otra cara de lamoneda se encontró Iñaki Arburu, que rompió el radiador en la primera serie.Una vez solucionó esta incidencia, en lamanga ofi cial Arburu volvió a estar enlos tiempos.

En dos ruedas motrices se impuso Francesc Rastrollo tras dominar la prue-

ba desde los entrenamientos, seguido enel podio fi nal de otro habitual de las G-Series, Oriol Ribalta, e Isidre Sánchez.

En los entrenamientos, Lluís Sala re-cuperó terreno a Rastrollo mostrándosecomo su inmediato rival, al igual queOriol Ribalta y Carles Bigordà. Pero Salase quedó sin turbo al inicio de la mangafi nal perdiendo toda posibilidad de plan-tar cara a Rastrollo quien, a pesar de bajarhasta la cuarta plaza en el ecuador de laSuperserie B-2, un sprint de última horale situó en la segunda plaza por detrásde Sánchez y culminó su actuación con-siguiendo la victoria.

Los jóvenes Álex Bercianos y Marc Vila-nova debutaron en las G-Series ocupan-do la 16ª y 25ª plaza en 4x2, cumpliendo ala perfección con el objetivo de aprenderenglobados dentro del equipo ACA Jú-nior.

El Trofeo Banca Privada d’Andorra, quepremia la mejor vuelta rápida en cada ca-rrera, cayó en manos de Jordi Pons quese alzó como primer líder. Pons marcó lamejor vuelta.

2ª Carrera: Basols sorprende a PonsHaciendo frente a la bonanza clima-

tológica a base de esfuerzo de manteni-miento nocturno de la pista, el AutomòbilClub d’Andorra pudo celebrar la segun-da prueba.

El triunfo en esta segunda carrera dela temporada fue para Josep Basols, quedominando completamente tanto losentrenamientos como las series clasifi ca-torias y su fi nal sumó su primer triunfo enesta disciplina. Basols ha terminado pordelante de Jordi Pons, vencedor de la ca-rrera inaugural, y de Joan Vinyes.

En 4x2, el dominio correspondió a loscomponentes del Motor Club Sabadell,con el trío Francesc Rastrollo, Oriol Ribal-ta y Joan Renom.

Los pilotos que a la postre resultaronganadores de la carrera, enseñaron suscartas en los primeros compases de lajornada. En 4x4, Josep Basols), superóa Jordi Pons) en más de dos segundos,mientras que Vinyes fue víctima de losproblemas con una fuga en el intercooler,y Marc Gutiérrez, tras conseguir la vueltamás rápida, abandonaba con el motor desu Subaru roto.

En la segunda manga, Basols repitióactuación, seguido de Vinyes y de sucompañero de equipo, Ramón Plaus, trassolucionar éste los problemas de su ve-hículo. Cabe destacar también la cuartaposición del otro piloto RACC presente,el asturiano Kiko Cima, hijo del ex-pilotode rallyes del mismo nombre, que partici-pó con el 206 de Basols.

En 4x2, los Golf dominaron a placer.Francesc Rastrollo superó a Ribalta enlas dos series, con tercera posición paraJoan Renom, pilotos que saldrían delGrandvalira Circuit reforzados en las pri-meras plazas.

Con muy claras victorias en sus respec-

tivas superfi nales para Basols y Pons, la carrera concluyó en 4x4 tal como había empezado. De todos modos en la pri-mera Superserie, con seguridad la más emocionante de toda la jornada, Vinyes y Pons mantuvieron un intenso mano a mano, con un Vinyes que superó a Pons en la salida aunque éste último se valió de la potencia de su Mitsubishi para superar defi nitivamente a su rival por el exterior al fi nal de la recta de meta. La tercera posición era para Kiko Cima, ya más distanciado. En la segunda super-serie, Basols se aprovechó de la lucha entre Plaus e Arbulu para conseguir distanciarse y lograr una cómoda vic-toria. La segunda posición la pelaron Plaus y Arbulu; este último se situó ini-cialmente segundo, pero a dos vueltas del fi nal el piloto vasco hacía un trompo bajando hasta la cuarta plaza y dejando en bandeja la segunda posición a Plaus y la tercera a Agustí Albareda.

La primera de las superseries de 4x2 vio la victoria de Oriol Ribalta por delante de Melcior Caminal y de Lluís Bigordá. La lucha estuvo en la cuarta posición entre Alex Bercianos y Lluís Umbert. La segunda superserie en 4x2 fue prácticamente una repetición de la primera, con los Golf de Rastrollo y Renom por delante de Llopart, éste último poniendo la emoción en las pri-meras vueltas.

Con Rastrollo, Ribalta y Renom lide-rando sólidamente el apartado de 4x2 tras dos pruebas disputadas, es Jordi Pons el que domina en 4x4 pero, tras lo visto en esta carrera, los pilotos RACC podrían seguir poniéndole las cosas di-fíciles en las dos carreras que restan por disputarse, aunque no así en la clasifi -cación del campeonato, toda vez que al volante del Peugeot 206 se turnan diversos pilotos del RACC. También habrá que tener en cuenta a Vinyes y Plaus, que le siguen en la provisional. El ganador de esta segunda carrera, el piloto de Igualada de 26 años, Josep Basols, fue el vencedor del pasado De-safío Peugeot y la gran revelación de la temporada 2006. Además de hacerlo en algunas carreras de las G-Series, Ba-sols correrá esta temporada el nacional de asfalto con un Mitsubishi Lancer de Grupo N.

3ª Cita: Victorias de Pons y RodrigoAsí fi nalizó en el Grandvalira-Circuit

la tercera cita puntuable para las G-Series. Jordi Pons y Joaquín Rodrigo fueron los ganadores de esta cita en sus respectivas categorías, 4x4 y 4x2, con cerca de 40 participantes que dis-frutaron de una pista de hielo en buen estado gracias a las nevadas caídas los días anterionres, en una jornada fría con temperaturas que han rondado entre los 0 y los –4º centígrados.

En 4x4, el andorrano Jordi Pons de-mostró su dominio sobre sus rivales al

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> COMPETICION REGIONAL

1.- Jordi Pons (Mitsubishi Proto), 44 puntos; 2.- Marc Gutiérrez(Subaru Impreza), 43; 3.- Joan Vinyes (Seat León), 39; 4.- ClimentDomingo (Peugeot 206), 38; 5.- Ramon Plaus (Seat León), 37; 6.-Agustí Albareda (Lancia Delta Integrale), 36.

Clasifi cación 1ª prueba 4x4p

Entrega de Premios FCA

La Federación premia a sus ganadores

La Federación Catalana de Automovilismo premió a los ganadores de las diferentes espe-cialidades que conforman las especialidades existentes en Cataluña. En el transcurso de la misma se desvelaron algunas novedades como las referentes a los coefi cientes de las pruebas de asfalto que sufren algunos retoques y la falta de confi rmación de algunas pruebas.

En el Campeonato de Tierra se confi rma la celebración de ocho pruebas merced a la me-

diación de la FCA y la inclusión de una Challen-ge de neumáticos de la mano de Hankook. Elcalendario de Montaña se queda en cinco prue-bas, resaltando la ausencia en el calendario dela Pujada a La Trona. Destacar en el apartadode Circuitos la creación del nuevo campeonatoOpen que contará con la inclusión de una prue-ba en el nuevo circuito que se está terminandoen Lleida.

adjudicarse el triunfo, segundode la temporada, en las dos se-ries clasifi catorias. En la primera,Pons se impuso aJoan Vinyes,y al piloto del RACC, ClimentDomingo, tercero en la que fuesu segunda visita al GrandvaliraCircuit.

En la segunda Serie, JordiPons volvió a ser el más rápido,siendo acreedores de la segun-da y tercera plazas Víctor Bolu-ña y el propio Vinyes, respecti-vamente.

Ya en las super-series, eltriunfo de la primera fue a parara manos de Joan Vinyes, acom-pañándole en el podio ClimentDomingo y Víctor Boluña. En lasegunda super-serie Jordi Ponsremató su actuación adjudicán-dose la victoria, completandoel podio Sergio González y Ra-món Plaus. El vencedor fi nal dela prueba fue Jordi Pons, queconsiguió su segunda victoria,seguido de Joan Vinyes y deCliment Domingo.

En dos ruedas motrices, laprimera de las Series estuboprotagonizada por Pepe Valls,quien venció por delante deOriol Ribalta y de su compañe-ro de equipo, Joaquín Rodrigo.

Sin embargo, fue Ribalta quien se adjudicó el triunfo en la se-gunda de las series, tras supe-rar a Pepe Valls, que esta vez se tuvo que conformar con la se-gunda plaza, repitiendo tercero Joaquín Rodrigo.

En las Superseries, victorias en la primera para Joaquín Rodrigo por delante de Carles Bigordá y de Enric Llopart, y en la segunda para Francesc Ras-trollo, seguido de Pepe Valls y Joan Renom, adjudicándose sin embargo Rodrigo el triunfo fi nal por puntos de la tercera cita, seguido en el segundo es-calón del podio por Valls y en el tercero por Rastrollo.

El Trofeo Banca Privada d’Andorra fue por tercera vez consecutiva para Jordi Pons, lo que le consolidó como líder de la clasifi cación provisional de este curioso apartado, con 30 puntos. En la provisional, Jordi Pons reafi rmó su posición en el primer puesto de los 4x4, con Joan Vinyes y Ramón Plaus. Por otro lado, en 4x2 los VW Golf dominan a placer, con las uni-dades del Motor Club Sabadell de Francesc Rastrollo, Joan Re-nom y Oriol Ribalta en cabeza.

1.- Francesc Rastrollo (Volkswagen Golf GTI), 43 puntos; 2.- OriolRibalta (Volkswagen Golf GTI), 42; 3.- Isidre Sánchez (VolkswagenGolf GTI), 39; 4.- Joan Renom (Volkswagen Golf GTI), 36; 5.- Álvaro

( g ), ; ( g

Guerrero (Volkswagen Golf GTI), 32; 6.- Enric Llopart (Peugeot 205Rallye), 30.


1.- Josep Basols (Peugeot 206), 44 puntos; 2.- Jordi Pons (Mitsu-bishi Proto), 43; 3.- Joan Vinyes (Seat León), 41; 4.- Ramon Plaus(Seat León), 40; 5.- Francisco Cima (Peugeot 206), 38; 6.- FrancescRobert (Citroën ZX), 35; 7.- Iñaki Arbulu (Peugeot 306), 35.


1.- Francesc Rastrollo (Volkswagen Golf GTI), 44 puntos; 2.- OriolRibalta (Volkswagen Golf GTI), 43; 3.- Joan Renom (VolkswagenGolf GTI), 41; 4.- Melcior Caminal (Volkswagen Golf GTI), 40; 5.- En-ric Llopart (Peugeot 205 Rallye), 38; 6.- Lluís Bigordà (VolkswagenGolf GTI), 37; 7.- Pepe Valls (Volkswagen Golf GTI), 31.


1.- Jordi Pons (Mitsubishi Proto/ACA), 44 puntos; 2.- Joan Vinyes(Seat León/Esc. Costa Brava), 43; 3.- Climent Domingo (Peugeot206/RACC Motor Sport), 40; 4.- Víctor Boluña (Mitsubishi Lan-cer Evo VIII/Montbui R. Vallés), 40; 5.- Sergio González (Peugeot206/RACC Motor Sport), 39; 6.- Agustí Albareda (Lancia DeltaIntegrale), 36; 7.- Ramon Plaus (Seat León/Esc. Costa Brava), 36;8.- Joan Carchat (Lancia Delta Integrale/BBFórmula), 32; 9.- MarcRiba (Lancia Delta Integrale/BBFórmula), 31; 10.- Francesc Robert(Citroën ZX/ACA), 30.

Clasifi cación 3ª prueba 4x4 p

1.- Joaquin Rodrigo (Volkswagen Golf/ACA), 42 puntos; 2.- Pepe Valls (Volkswagen Golf/ACA), 42; 3.- Francesc Rastrollo (Volkswa-gen Golf/Motor Club Sabadell), 41; 4.- Melcior Caminal (Volkswa-gen Golf/Esc. Costa Brava), 37; 5.- Joan Renom (Volkswagen Golf/Motor Club Sabadell), 37; 6.- Carles Bigordà (Volkswagen Golf/ACA), 34; 7.- Alex Morales (Volkswagen Golf/Motor Club Sa-badell), 33; 8.- Lluís Bigorda (Volkswagen Golf/ACA), 31; 9.- Enric Llopart (Peugeot 205 Rallye/Esc. Motor Terrassa), 29; 10.- Eduard Andueza (Peugeot 206 Rallye/ACA), 29.

Clasifi cación 3ª prueba 4x2 p

1.- Jordi Pons (Mitsubishi Proto/ACA), 148 puntos; 2.- Joan Vinyes (Seat León/Esc. Costa Brava), 136; 3.- Ramon Plaus (Seat León/Esc. Costa Brava), 123; 4.- Agustí Albareda (Lancia Delta Integra-le), 114; 5.- Víctor Boluña (Mitsubishi Lancer Evo VIII/Montbui R. Vallés), 93.

Clasifi cación General 4x4

1.- Francesc Rastrollo (Volkswagen Golf/Motor Club Sabadell), 144 puntos; 2.- Joan Renom (Volkswagen Golf/Motor Club Sabadell), 124; 3.- Oriol Ribalta (Volkswagen Gol/Motor Club Sabadell), 119; 4.- Melcior Caminal (Volkswagen Golf/Esc. Costa Brava), 114; 5.- Enric Llopart (Peugeot 205 Rallye/Esc. Motor Terrassa), 111.

Clasifi cación General 4x2

21 abril Guilleries5 mayo Bergueday g26 mayo Open PiRy p16 junio Ripollésj p30 junio Osonaj17 noviembre 2000 Viratgesg

RALLYES

3-4 marzo Rocafort24-25 marzo Castellbisbal14-15 abril Tárregag9-10 junio La Guardiaj15-16 septiembre Cerverap13-14 octubre Figueresg27-28 octubre Mollerusa8 diciembre Tárregag

RALLYES DE TIERRA

25 febrero St Julia10 marzo Open Aviáp1 septiembre Open Garriguesp p g9 diciembre Open Lleidap

RALLYSPRINT OPEN

21 abril St. Feliú6 mayo St. Mateuy2-3 junio Farrellj16-17 junio Llacunaj22-23 septiembre Maiolesp

MONTAÑA

3-4 marzo Cheste31 abril-1 mayo G.P. Camióny12-13 mayo Fórmula 1y8-9 sep. C. Cataluñap22-23 sep. Alcarras / DTMp /27-28 octubre World Series3-4 nov. Open GT Alcarrasp10-11 nov. Opem GTp24-25 nov. 24 Horas Montmeló

VELOCIDAD CIRCUITOS

14 abril Lleida6 mayo Amery10 junio Masquefaj q1 julio Banyeresj y30 septiembre Sentmenatp25 noviembre Mollerusa

SLALOM

21 enero Res. Castellbisbal25 febrero Res. Lleida4 marzo Masquefaq11 marzo Mollerusa18 marzo A sac1 abril Alguaire / Sentmenatg /15 abril Open Sunocop22 abril A sac / Castellbisbal/28-29 abril Ciudad de Lleida6 mayo A sac / Amery /20 mayo Sentmenaty26 mayo Sunocoy2-3 junio Ara Lleidaj10 junio A sacj17 junio Open Sunocoj p1 julio Sentmenatj15 julio Sunocoj2 septiembre Videres / Lleronap /16 septiembre A sacp29 septiembre Open Sunocop p30 septiembre Res. Sentmenatp7 octubre Castellbisbal14 octubre Tárregag21 octubre A sac28 octubre Lleida4 nov. A sac / Castellbisbal/11 nov. Amer18 nov. Res. Masquefa / Sent.q /25 noviembre Open Sunocop1-2 diciembre Res. Lleida9 diciembre A sac

AUTOCROSS

25 marzo Montrodon22 abril Santa Cecilia20 mayo Sevay2 septiembre Balenyap y16 septiembre Calldetenesp14 octubre Gurb4 noviembre Muntanyolay

TRIAL

25 febrero OJP24-25 marzo El Vendrell31 abril-1 mayo El Vendrelly28-29 abril Sils5-6 mayo Osonay26-27 mayo Moray16-17 junio Sallentj21-22 julio Moraj25-26 agosto Silsg8-9 septiembre Morap29-30 septiembre Morap13-14 octubre Sallent17-18 noviembre Alcarras8-9 dic. Carrera de Campeonesp

KARTING

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MADRID Carpio Garcés

Todos los años, por estas fechas, el Real AutomóvilClub de España realiza un acto de lo más singular. En élno solamente se reconocen los méritos de los mejoresde cada categoría en los Trofeos RACE de Automovilis-mo y Motociclismo, sino que, además de hacer balan-ce de la pasada temporada y presentar los planes delfuturo más inmediato, se premia a los comisarios másdestacados, siendo esta una de las entidades que másabiertamente reconoce los méritos de esos apasiona-dos que dedican tiempo, riesgo y esfuerzo para que lascarreras se desarrollen como todos deseamos.

El acto comenzó con las palabras del Director delCircuito del Jarama, D. Manuel Vidal que anunció, en-tre las novedades más importantes, el control sonoroen el TRT que evitará que se sobrepasen los 90 Db, así como un nuevo reparto de las clases en cuatro diferen-tes, acogiendo en la tercera a los coches comprendi-dos entre los 1600 y 2000 c.c, evitando así la diferenciaexistente entre estos coches y los GT que, hasta ahora,dentro de la misma categoría, presentaban una grandiferencia de prestaciones.

D. Juan Luis Huidobro, Presidente de la entidad, rea-

lizó un balance de la temporada deportiva y alabó la abnegada labor de los comisarios que trabajan, tanto en el circuito, como en las diferentes carreras organiza-das por el RACE, cuyo puntal es el Nacional de Tierra.

Tras el acto de entrega de trofeos a los tres primeros de cada categoría,la popularísima“Nana”, responsa-ble de los comisa-rios, realizó comocada año, un brevepero profundo yemotivo semblantede las cualidadesde cada comisariopremiado; cerran-do el acto, comosiempre, una agra-dable tertulia entrepilotos de dos ycuatro ruedas, co-misarios, prensa y

24 Marzo Circuito del Jarama19 Mayoy Circuito del Jarama22 Septiembrep Circuito del Jarama17 Noviembre Circuito del Jarama

CALENDARIO TROFEO RACE

Clase I1. I. Leirana, 180 puntos, p2. A. Roldán, 132 ,3. I. Rodrigues, 82g ,División I1. C. Arroyo, 128 puntos y , p2. F. Sánchez-Bedoya, 88 y ,3. I. Velasco, 86 ,División II1. A. Castro, 120 puntos , p2. E. Fernández-Davila, 100 ,3. A. Pascual, 92 ,Challenge Hyundai1. J. Collín, 178 puntos, p2. C. Flores, 174 ,3. J. Luciano, 121.,Comisarios:Eduardo Car, Jorge Caneiro, Laura, g ,Aguado, Elena Moreno, Manuel Alon-g , ,so, Thais Casado, Antonio López-Tul-, , pla, Sergio Fernández, Mario Martínez,, g , ,Ángel Félix Carrero, Ángel Linaje,g , g j ,David Barquero. qTrofeo Especial Manolo Sornosa: J. A. Martín García

Cuadro de Honor - Trofeo RACE Una gran familiaEntrega de Premios RACE

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CASTILLA LEON Pedro Morera

Entrega de Trofeos Federación Madrileña de Automovilismo

De carreras

El pasado 10 de febrero en el salmantino Hotel Globalia Horus se celebró por la tarde la Asamblea de la Federación, donde se trataron los reglamentos deportivos y el cal-endario deportivo para este año, para seguidamente y por la noche el

reparto de trofeos a los ganadores de las distintas modalidades del au-tomovilismo de la región.

Mención especial de la partici-pación del mismísimo Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, don Carlos Gracia,

Recompensa al trabajo bien hechoReparto de Premios 2006 Federacion Castilla y Leon

No solamente Madrid se caracteriza por la rapidez de sus pilotos. En el caso de la entrega de Trofeos de nuestra Federación, sus organi-zadores también han demostrado que en esto de la rapidez no hay quién les tosa.

Al contrario de ediciones anteriores, en el que los premios se entregaban en el transcur-so de una cena en un ambiente distendido y relajado, en esta ocasión los asistentes no tu-vieron tiempo, apenas, de calentar el asiento del auditorio de la Junta de Distrito de Latina, cuyos responsables cedieron gentilmente a nuestra Fede-ración para elacto.

Entre las men-ciones especia-les se premió eltítulo europeode camiones yel Campeonatode España deGr.N de Tierra,obtenidos porAntonio Albace-

te y Oscar Fuertes, respectivamente, aunque ausentes en ambos casos. Además de los ga-lardonados regionales, (también con muchas ausencias) por allí se dejaron ver algunos de nuestros pilotos más insignes, como Carlos Sainz o Luis Villamil, aunque en concepto de padres de jóvenes promesas que, a bordo de un kart, ya empiezan a despuntar.

La intervención del Presidente, D. José Mu-lero, no pudo ser más breve, limitándose a fe-licitar a los premiados y anunciar el desdobla-miento en el asfalto entre rallyes y rallysprint,

KARTING ALEVINCampeón:p PABLO SUAREZSubcampeónp : ALEJANDRO RODRÍGUEZ Tercero: ALVARO RODRÍGUEZ

p

KARTING CADETECampeónp : OSCAR PANERO Subcampeónp : JUAN C. RIVERATercero: ALEJANDRO LIÑANKARTING YAMAHACampeónp :AITOR BRUN Subcampeónp : CARLOS PÉREZ Tercero: JOSE A. SAIZ KARTING INTER ACampeónp : TOÑO FERNANDEZSubcampeónp : RUBEN SALCES Tercero: JUAN C. CANOKARTING 125 TROFEOCampeónp : JAIME CASTELLANOS Subcampeónp : RAFAEL BARTOLOMÉ

Tercero: EDGAR FERNANDEZKARTING ICC 125Campeónp : SAUL FERNANDEZ Subcampeónp : ALEJANDRO MARQUEZ Tercero: OSCAR LA FONT SLALOMCampeónp : JESÚS VALDENEBROSubcampeónp : RUBEN VALDENEBROTercero: ROBERTO BERMEJO Clase I: RAUL ASENSIO Clase II: ROBERTO BERMEJOClase III: RUBEN VALERO Clase IV: RUBEN VALDENEBRO TRAMOS TIERRACampeónp : FELIX IGLESIASSubcampeónp : RUBEN SASTRE Tercero: ANIBAL RODRÍGUEZ

p

Clase II: RAUL HERRERA Clase IV: FELIX IGLESIAS

AUTOCROSSDivisión I : JOSE M. DIEGO División II : ALBERO ENRIQUEZ División II A: ROBERTO BERMEJODivisión III: PABLO FERNANDEZDivisión III A: RICARDO ARBAIZAR División IV: OSCAR IRAZU Escuderías Tierra: ESCUDERIA ZAMORAMONTAÑACampeónp : MANUEL BIAINSubcampeónp : FERNANDO VILLACASTIN Tercero : PEDRO MORERA Campeón Monoplazas :p p JOSE ALONSO LOM-BARDIA Vencedor Trofeo Grupo A:p DANIEL CORDEROVencedor Trofeo Grupo A2p : PEDRO MORERA Vencedor Trofeo Grupo N :p CARLOS FERNAN DEZVencedor Trofeo Grupo Rp : RAFAEL INFANTE

Vencedor Trofeo Grupo XPp : MANUEL BIAIN RALLYESCampeones:p JAVIER CAST.- FERNANDO ALBESSubcampeones:p DEMETRIO ALV.- J. M. GUT Terceros: JUAN JOSE ABIA – ALF. APARICIO Grupo A:p JUAN JOSE ABIA – ALF. APARICIOGrupo N :p JAV. CASTELLANOS- FER. ALBES Grupo R :p DEMETRIO ALV.- J. M. GUTIERREZ Escuderías Asfalto: TEAM REPAUTOPILOTOS PARTICIPANTES EN CAMPEO-NATOS DE ESPAÑA Autocross : CESAR BENEITEZ Campeón División II, Subcampeón turismos: p , pALBERTO ENRIQUEZSubcampeón División II, Tercero Turismos: p ,GABRIEL FERNANDEZTercero División IIAMontaña:JAVIER JIMÉNEZ

que además de entregar los trofeos de la modalidad de Montaña, se dir-igió al fi nalizar el evento a todos los asistentes con amables palabras de elogio y apoyando la línea ascend-ente que la Federación regional esta teniendo no solo en la organ-ización de eventos sino incluso en el

crecimiento de las licencias en esta región.

Las modalidades premiadas han sido Karting, Slalom, Tramos de Tierra, Autocros, Montaña y Rallyes, entregando al fi nal trofeos a los par-ticipantes de la región en los distin-tos Campeonatos de España.

MADRID Carpio Garcés

RALLYES DE ASFALTOPilotos1. Rubén Gracia, 940 puntos2. Alberto San Segundo, 8453. Israel García, 680.Copilotosp1. Eva Navas, 890 puntos2. Diego Sanjuán, 6223. Daniel del Rincón, 600.RALLYES DE TIERRA1. Juan Carlos Aguado, 180 pun-tos2. Sergio Manzano, 1223. Samuel Mínguez, 104Copilotosp1. José Martos, 180 puntos2. Sergio Cerezo, 1223. Óscar López, 108.

gp

MONTAÑA1. Javier García, 134 puntos2. Pedro Flores, 1343. Pedro M. Torres, 104TURISMOS1. Ignacio Leirana, 3682. Clemente Arroyo, 2923. Antonio Castro, 276.SLALOMJúnior1. Sergio Peinado, 150 puntos2. Nestor Aguado, 973. Eduardo Fernández, 96.

Openp1. Alejandro Martín, 143 puntos2. Rubén Gracia, 1383. Hugo Ayala, 89.KARTINGAlevín1. Borja Lusarreta, 143 puntos2. Julio Martín, 1113. Daniel Martín, 106.Cadete1. Carlos Sainz, 213 puntos2. Jorge Viñolo, 1933. Fernando Benito, 171Challenge Yamahag1. David Bollo, 167 puntos2. Manuel Velázquez, 1663. Rubén Rodríguez, 163Inter-C 1251. Alberto Gómez, 81 puntos2. Bartolomé Cazorla, 583. Javier Blanco, 58

CALENDARIO

PREMIADOS

080-081 (MADRID CASTILLA LEON).i81 81080-081 (MADRID CASTILLA LEON).i81 81 23/02/2007 16:06:3423/02/2007 16:06:34

MotorAcción 22 (Marzo 2007)

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