MOTOR MTU 16 V 956 TB 91_05 INYECCION

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Índice

Instrucciones de uso

Introducción

Objetivos Equipo de inyección de combustible I Equipo de inyección de combustible II Bomba aportadora de combustible Bomba de inyección de combustible I Bomba de inyección de combustible II Bomba de inyección de combustible III Bomba de inyección de combustible IV Elementos de la bomba de inyección I Elementos de la bomba de inyección II Elementos de la bomba de inyección III Válvula de presión I

Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Inyección

Válvula de presión II Inyector de combustible con porta-inye

ctor I Inyector de combustible con porta-inye

ctor II Inyector de combustible con porta-inye

ctor III Inyector de combustible con porta-inye

ctor IV

Inyector de combustible con porta-inyector V

Ejercicios de repaso

Mapa de la presentación

Referencias bibliográficas

Ayuda a la navegación


Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.



Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

El combustible, elemento fundamental para el

funcionamiento del motor, debe ser conducido a los

cilindros en el momento de la inyección en una cantidad

que depende de las condiciones de carga del motor. En

esta presentación se estudian los sistemas de

alimentación e inyección del motor MTU 956 encargados

de realizar este proceso.



Objetivos

Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta

presentación son:

Conocer las funciones esenciales de los elementos que

forman parte del sistema de inyección.

Aprender la forma en que estos elementos, llevan a cabo

su misión.



Equipo de inyección de combustible I

Los elementos principales son: Bombas de inyección.

Inyectores con porta-inyectores.

Tuberías de presión de combustible.

A cada hilera de cilindros del motor le corresponde una bomba de inyección en los lados izquierdo y derecho del motor, son accionadas por el cigüeñal a media velocidad del mismo a través de engranajes y acoplamientos dentados.

Las bombas de inyección y el accionamiento de las mismas son lubricadas a presión procedente del circuito del aceite motor.



Equipo de inyección de combustible II

Las bombas de inyección tienen por cometido conducir a los cilindros del motor, en cierto momento (momento de inyección) una cantidad de combustible dependiente de las condiciones de carga del motor.

Las tuberías de presión de combustible unen las bombas de inyección a los portainyectores.

Los inyectores con los portainyectores están montados en las culatas lateralmente.

Poco antes del PMS de encendido, las toberas de inyección inyectan el combustible, aportado por las bombas de inyección, a las cámaras de combustión estando finamente pulverizado.



BombaBomba

Pletina arrastrePletina arrastre

Bomba aportadora de combustible


Bomba de inyección de combustible I

1. Racor salida combustible.2. Estrangulador de reflujo.3. Tornillo de seguridad.4. Resorte compensación holgura.5. Tapa de cierre.6. Caja de bomba.7. Cremallera de regulación.8. Purga aceite motor.9. Árbol de levas.10. Taque de rodillo.11. Anillo de junta.12. Rodamiento de rodillos.13. Retén de aceite.14. Plato del resorte.15. Resorte del pistón.16. Boquilla de regulación.17. Segmento dentado.18. Pistón.19. Válvula de descarga.20. Pletina.

Llegada combustible Retorno combustibleCombustible de fuga Aceite motor


Bomba de inyección de combustible II

Componentes principales: Cuerpo de bomba.

Árbol de levas.

Taqués de rodillo.

8 elementos de bomba.

8 válvulas de presión.

Barra cremallera.

La parte superior del cuerpo de bomba comprende el canal de aspiración y los alojamientos de los elementos de bomba; en la parte inferior se encuentra el espacio del árbol de levas y los alojamientos para los taqués de rodillo.



Bomba de inyección de combustible III

El árbol de levas está apoyado en la cámara

de bomba por dos cojinetes de rodillos y

un cojinete intermedio.

Las levas están alternadas según orden de

encendido del motor. El recorrido de leva es de 15mm,

el alternado de levas es de 45º.

Los taqués de rodillo trabajan en la parte inferior del

cuerpo de bomba. La lubricación se efectúa por aceite

a presión desde el circuito de aceite motor.

En la parte superior del cuerpo de bomba están fijados

los elementos de bomba.



Bomba de inyección de combustible IV

BombaBomba

Tubos descargaTubos descargaa inyectoresa inyectores



Elementos de la bomba de inyección I

Cada elemento de bomba consta de un émbolo y un cilindro. La cabeza del émbolo ha sido fresada en conformidad con dos espiras y dos rectas denominadas “canto de mando oblicuo” y “ranura longitudinal”.

Encima del extremo inferior de cada cilindro de bomba se ha metido un manguito de regulación que con su corona dentada engrana con el dentado de la cremallera.

Cada elemento de bomba es cerrado arriba por una válvula de presión cargada con resorte.

El dentado de la cremallera engrana con las coronas dentadas de los manguitos de regulación, y éstos transmiten el movimiento de la cremallera a los émbolos de la bomba.



Elementos de la bomba de inyección II

Fig. 1: En esta posición, el émbolo permite al combustible su entrada y salida, así como el llenado del cilindro.

Figs. 2 y 4: Carrera de impulsión. El émbolo, en su carrera ascendente, cierra los taladros de entrada y salida e impulsa el combustible por la válvula de presión a las tuberías de presión.

Figs. 3 y 5: El suministro anterior cesa cuando el canto de mando inferior destapa los orificios de entrada y salida del combustible.

Fig. 6: Si se gira el émbolo hasta que las ranuras longitudinales y los orificios de entrada y salida de combustible coincidan, entonces el émbolo en su movimiento ascendente no suministrará combustible.

Cada émbolo de la bomba de inyección es accionado por un taqué de rodillo del árbol de levas y trabaja con carrera total invariable. Un resorte empuja el taqué de rodillo contra la pista de rodadura de levas.

Figs. 1, 2 y 3: Pleno suministro.

Figs. 4 y 5: Suministro parcial.

Fig. 6: Suministro nulo.



Elementos de la bomba de inyección II

Fig. 1: En esta posición, el émbolo permite al combustible su entrada y salida, así como el llenado del cilindro.

Figs. 2 y 4: Carrera de impulsión. El émbolo, en su carrera ascendente, cierra los taladros de entrada y salida e impulsa el combustible por la válvula de presión a las tuberías de presión.

Figs. 3 y 5: El suministro anterior cesa cuando el canto de mando inferior destapa los orificios de entrada y salida del combustible.

Fig. 6: Si se gira el émbolo hasta que las ranuras longitudinales y los orificios de entrada y salida de combustible coincidan, entonces el émbolo en su movimiento ascendente no suministrará combustible.



Elementos de la bomba de inyección III

RampaRampa



Válvula de presión I



Válvula de presión II

La descarga a la tubería de impulsión se consigue dela manera siguiente:

El vástago de la válvula de presión está guiadodentro de un porta-válvulas. En el proceso desuministro, la válvula de presión es levantada de su asiento, así que el combustible puede pasar a la tubería de presión a través de ranuras longitudinales y una anular.

Encima de la ranura anular, la válvula de presión lleva una pieza de vástago cilíndrico corto (pistón buzo), y a continuación va montado el cono de válvula.

Al llegar al final del suministro, el pistón buzo se sumerge en el porta-válvulas y cierra la tubería de presión hacia la cámara de presión. Sólo entonces el cono de válvula baja a su asiento. En este proceso el volumen de la tubería de presión aumenta por el volumen dejado por el pistón buzo. La presión a la que está sometido el combustible en la tubería de presión, va disminuyendo, por lo que la aguja del inyector cierra.

Encima de la válvula de presión está montado un estrangulador de retorno que evita una post-inyección de las toberas.



Inyector de combustible con porta-inyector I

1. Pivote de presión.

2. Vástago de la aguja.

3. Espadilla de presión.

4. Asiento de aguja.

5. Taladro de inyección.

6. Cámara de presión.

7. Aguja de inyector.

8. Taladro aliment.

9. Cuerpo inyector.



Inyector de combustible con porta-inyector II

El inyector y el porta-inyector están fijados

en la culata lateralmente. Tienen por

cometido inyectar el combustible

suministrado por las bombas de inyección a la

cámara de combustión.

El inyector es una tobera de agujero que consta del

cuerpo de inyector y la aguja de inyector.

Cuerpo y aguja de inyector están lapeados con

ajustes finísimos y no pueden ser utilizados por

separado. Siempre tienen que ser considerados como

conjunto y hay que sustituirlos juntos.



Inyector de combustible con porta-inyector III

En su extremo inferior, la aguja de inyector

tiene un cono que sirve como superficie de

apoyo de la aguja (superficie de

estanqueización). En el cuerpo de inyector

están dispuestos de forma simétrica, ocho taladros, que

reparten el combustible en la cámara de combustión.

Durante la carrera de impulsión del combustible de la

bomba de inyección, la presión del combustible llega a ser

más alta que la tensión del resorte de compresión en el

porta-inyector, la aguja del inyector es levantada de su

asiento por la presión que es ejercida sobre su espaldilla de

presión; el combustible es inyectado directamente a la

cámara de combustión.



1. Aguja de inyector.2. Cuerpo de inyector.3. Tuerca racor.4. Arandela intermedia.5. Perno de presión.6. Resorte de compresión.7. Disco de compresión.8. Combustible de fuga.9. Llegada de combustible.10. Brida de fijación.11. Anillo tórico.12. Cuerpo porta-inyector.13. Anillo de junta.14. Fija.


Inyector de combustible con porta-inyector IV



Inyector de combustible con porta-inyector V


Ejercicios de repaso (1 de 8)

¿Qué elementos forman parte del equipo de inyección de

combustible? (haz clic en la respuesta correcta)


Bombas de inyección.

Inyectores con porta-

inyectores.

Tuberías de presión de

combustible.

Cuerpo de bomba.

Árbol de levas.

Taqués de rodillo.

8 elementos de bomba.

8 válvulas de presión.

Barra cremallera.


Feedback

No es correcto. Este grupo de elementos son los

componentes principales de la bomba de inyección de

combustible.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. El cometido de las bombas de inyección es

conducir a los cilindros del motor una cantidad de

combustible dependiente de las condiciones de carga del

motor y las tuberías de presión de combustible unen las

bombas de inyección a los portainyectores.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




¿Cuántas bombas de inyección hay en el motor MTU

956? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Una por cada cilindro, 16 en total.

b) Una por cada hilera de cilindros, 2 en total.

c) Una por cada par de cilindros en forma de V, 8 en total.



Feedback

No es correcto. Ten en cuenta que cada hilera de

cilindros tiene su propio árbol de levas apoyado en la

parte superior del bloque motor.


Volver



Feedback

Correcto. A cada hilera de cilindros del motor le

corresponde una bomba de inyección en los lados

izquierdo y derecho del motor, son accionadas por el

cigüeñal a media velocidad del mismo a través de

engranajes y acoplamientos dentados.





¿Cuál es la función de los manguitos de regulación de la

bomba de inyección? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Transmitir el movimiento de la cremallera a los

émbolos de la bomba.

b) Regular la cantidad de combustible que se inyecta en

el cilindro en función de su posición.



Feedback

No es correcto. Ten en cuenta que la cantidad de

combustible a suministrar en cada momento se regula

por la posición del émbolo de la bomba de inyección.


Volver



Feedback

Correcto. Recuerda que encima del extremo inferior de

cada cilindro de bomba se ha metido un manguito de

regulación que con su corona dentada engrana con el

dentado de la cremallera transmitiendo el movimiento de

esta al émbolo.





¿Cuáles de las siguientes posiciones del émbolo de la

bomba de inyección de combustible corresponden a una

situación de pleno suministro? (haz clic en la respuesta

correcta)



Feedback

No es correcto. Recuerda que en la situación de pleno

suministro la ranura longitudinal coincide con el orificio

de entrada.


Volver



Feedback

Correcto. La figura 1 de la secuencia representa la posición del

émbolo en la que este permite al combustible su entrada y

salida, así como el llenado del cilindro. La figura 2 corresponde

a la carrera de impulsión, en la que el émbolo cierra los taladros

de entrada y salida e impulsa el combustible por la válvula de

presión a las tuberías de presión. Finalmente el suministro cesa

cuando el canto de mando inferior destapa los orificios de

entrada y salida del combustible (figura 3).








situación de suministro parcial? (haz clic en la respuesta

correcta)


Feedback

No es correcto. Recuerda que en una situación de

suministro parcial los orificios de entrada y salida de

combustible y las ranura longitudinales no están

alineados.


Volver



Feedback

Correcto. En la figura 4 se representa la carrera

ascendente de impulsión, en la que el émbolo cierra los

taladros de entrada y salida e impulsa el combustible por

la válvula de presión a las tuberías de presión, el cese de

suministro se produce cuando el canto de mando inferior

destapa los orificios de entrada y salida del combustible

(figura 5).








situación de suministro nulo? (haz clic en la respuesta

correcta)


Feedback

No es correcto. Recuerda que en una situación de

suministro nulo las ranuras longitudinales y los orificios

de entrada y salida de combustible deben coincidir.


Volver



Feedback

Correcto. Si se gira el émbolo hasta que las ranuras

longitudinales y los orificios de entrada y salida de

combustible coincidan, entonces en su movimiento

ascendente no suministrará combustible.





El proceso de inyección comienza cuando la presión de

la tubería de presión: (haz clic en la respuesta correcta)

a) Aumenta.

b) Disminuye.



Feedback

No es correcto. Recuerda que para que comience la

inyección la válvula de aguja debe levantarse de su

asiento.


Volver



Feedback

Correcto. La inyección de combustible comienza cuando

la presión del combustible llega a ser más alta que la

tensión del resorte de compresión en el porta-inyector,

con lo que levanta la aguja de su asiento.






El proceso de inyección finaliza cuando la presión de la

tubería de presión: (haz clic en la respuesta correcta)

a) Aumenta.

b) Disminuye.


Feedback

No es correcto. Recuerda que para que finalice la

inyección la válvula de aguja debe volver a su asiento.


Volver



Feedback

Correcto. La inyección finaliza cuando la válvula baja a

su asiento por la disminución de la presión en la tubería,

debida al aumento de volumen en esta porque el pistón

buzo ha regresado a su alojamiento.




Mapa de la presentación

Volver

Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.


Motor MTU Motor MTU 956 956 – – Inyección Inyección

Bomba de inyecciónBomba de inyección

Válvula de presiónVálvula de presión

ElementosElementos

Inyector con porta-inyectorInyector con porta-inyector

EquipoEquipo


Referencias bibliográficas


BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:

Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).


Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


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