Motor Dohc Gasolinero de 4 Cilindros en Línea
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APLICACIONES DE GAS Y MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA LAB 01 BREVES REFERENCIAS DEL MOTOR MOTOR DOHC (Doble árbol de levas en la culata) Motor Gasolinero: Característica Principal lleva inyectores en la admisión. (Sistema Inyectado) DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR N° DE CILINDROS: 4 VÁLVULAS POR CILINDRO: 4 (2 de admisión y 2 de escape) DIÁMETRO DEL CILINDRO: 74mm CARRERA DEL PISTÓN: 76 mm VOLUMEN UNITARIO: 0.33 L CILINDRADA: 1.32 L ALIMENTACIÓN: INYECTADO RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 10:1 RÉGIMEN NOMINAL: 2600 RPM HALLAZGO DEL MOTOR: El motor se encontró sobre su respectivo soporte. El motor se encontró sin tapa de balancines. El motor se encontró con pernos incompletos y flojos. PROCESO DE DESARMADO 1. Se procedió a aflojar los pernos de la culata de afuera hacia adentro para su retiro. 2. Se retiró la culata. 3. Se tomaron medidas tanto del diámetro del cilindro como de la cámara del pistón (Ver Datos Técnicos del Motor). Para realizar estas medidas se utilizaron un Pie de Rey y un Micrómetro de Interiores. 4. Se ubicó el cilindro N° 3 en el PMI (punto de referencia para medir la carrera del pistón) 5. La carrera es medida desde el PMI hasta el PMS. 6. Se encontró que los cilindros N° 1 y N° 4 estaban en el PMS; asumimos que el cilindro N° 1 se encuentra en Compresión, por tanto el cilindro N° 4 se encuentra en Escape. Los cilindros N° 2 y N° 3 estaban en el PMI, siguiendo el OE de un motor de 4 cilindros en línea 1-3-4-2 tendremos
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motores de combustión interna
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APLICACIONES DE GAS Y MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
LAB 01
BREVES REFERENCIAS DEL MOTOR
MOTOR DOHC (Doble árbol de levas en la culata) Motor Gasolinero: Característica Principal lleva inyectores en la admisión. (Sistema
Inyectado) DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR N° DE CILINDROS: 4 VÁLVULAS POR CILINDRO: 4 (2 de admisión y 2 de escape) DIÁMETRO DEL CILINDRO: 74mm CARRERA DEL PISTÓN: 76 mm VOLUMEN UNITARIO: 0.33 L CILINDRADA: 1.32 L ALIMENTACIÓN: INYECTADO RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 10:1 RÉGIMEN NOMINAL: 2600 RPM
HALLAZGO DEL MOTOR:
El motor se encontró sobre su respectivo soporte. El motor se encontró sin tapa de balancines. El motor se encontró con pernos incompletos y flojos.
PROCESO DE DESARMADO
1. Se procedió a aflojar los pernos de la culata de afuera hacia adentro para su retiro.2. Se retiró la culata.3. Se tomaron medidas tanto del diámetro del cilindro como de la cámara del pistón (Ver
Datos Técnicos del Motor). Para realizar estas medidas se utilizaron un Pie de Rey y un Micrómetro de Interiores.
4. Se ubicó el cilindro N° 3 en el PMI (punto de referencia para medir la carrera del pistón)
5. La carrera es medida desde el PMI hasta el PMS.6. Se encontró que los cilindros N° 1 y N° 4 estaban en el PMS; asumimos que el cilindro
N° 1 se encuentra en Compresión, por tanto el cilindro N° 4 se encuentra en Escape.Los cilindros N° 2 y N° 3 estaban en el PMI, siguiendo el OE de un motor de 4 cilindros en línea 1-3-4-2 tendremos entonces: Cilindro N° 2 en Expansión y cilindro N° 3 en Admisión.
7. Reconocemos el múltiple de admisión y el múltiple de escape por tener estructuras de diferente tipo de material; el múltiple de admisión es de aluminio y el múltiple de escape, de hierro fundido.
8. Procedemos a girar el motor para retirar el carter y demontar un pistón.9. Se procede a desmontar el pistón del cilindro N° 3 para realizar una inspección visual:
Se verificó los tipos de anillos que lleva el pistón: 2 de compresión y 1 de lubricación.
10. Aprovechamos para inspeccionar las tapas de bancada del cigüeñal (5) y las tapas de biela (4).
PROCESO DE ARMADO
1. Se realiza el montaje del pistón del cilindro N° 3.2. Se coloca el carter y se ajustan los pernos.3. Se realiza el montaje de la culata.4. Se ajustan los pernos de la culata de adentro hacia afuera.
